Реле регулятора напруги генератора: пристрій та принцип роботи. Регулятор напруги генератора: схема, перевірка Коробков автомобільний регулятор напруги

Регулятор напруги для авто – це прилад, функцією якого є підтримка напруги в бортовій мережі машини у встановлених рамках, незалежно від частоти обертання ротора генератора, зовнішньої температури, навантаження та ін.

Регулятор напруги для авто

Виконує цей пристрій та деякі додаткові функції: захист генератора та його елементів від перевантажень та роботи в аварійних режимах, автоматичне включення системи сигналізації аварійної роботи генератора або ланцюга обмотки збудження.

На напругу генератора впливають три основні фактори: частота обертання його ротора, магнітний потік, що створюється струмом обмотки збудження, а також сила струму, яка віддається генератором у навантаження.

Напруга генератора зростає зі зростанням числа оборотів, і навіть зі зниженням навантаження. Крім того, збільшення напруги викликає зростання сили струму в обмотці збудження.

Регулятор напруги стабілізує напругу шляхом коригування струму збудження. У разі зростання напруги та виходу за необхідні межі, регулятор збільшує або зменшує струм збудження, що призводить до стабілізації напруги.

Регулятор напруги авто підключається до обмотці збудження генератора, а також до нього підводиться напруга з генератора або акумулятора. Звичайно, регулятори з розширеним переліком функцій потребують більшої кількості підключень.

Регулятор напруги для авто складається з кількох основних елементів:

(Typography list_number_bullet_blue)1. Вимірювальний елемент;||2. Елемент, який проводить порівняння;||3. Регулюючий елемент.(/typography)
Дуже чутливою та вразливою частиною регулятора є його вхідний дільник напруги. Від нього напруга надходить до елемента порівняння. У разі еталонної величиною виступає напруга стабілізації стабилитрона.

Якщо показник напруги нижче рівня стабілізації, то стабілітрон не пропускає струм через себе. У разі перевищення напругою допустимих меж, стабілітрон починає пропускати через себе струм. На самому стабілітроні напруга практично не змінюється.

Протікає через стабілітрон струм активує реле, що комутує ланцюг збудження так, що в обмотці збудження відбувається коригування струму в необхідному напрямку. Автомобільні регулятори напруги здійснюють дискретне регулювання. Це можливо завдяки увімкненню або вимкненню обмотки збудження в ланцюг живлення. Такий принцип закладено у транзисторних регуляторах напруги.

У вібраційних або контактно-транзисторних регуляторах здійснюється включення обмотки збудження послідовно з обмоткою додаткового резистора. Сьогодні застосовуються лише транзисторні регулятори напруги для авто, а вібраційні і контактно-транзисторні вже відійшли в історію.

Регулятор напруги для авто

Створено реле регулятор напруги генератора для коригування акумулятора «вольтажу», що видається в бортову мережу і на клеми, в заданому діапазоні 13,8 – 14,5 В (рідше до 14,8 В). Крім того, регулятор коригує напругу на обмотці самозбудження генератора.

Призначення реле регулятора напруги

Незалежно від стажу та стилю водіння власник авто не може забезпечити однакових обертів двигуна в різні моменти часу. Тобто, колінвал ДВС, що передає момент, що крутить, генератору, обертається з різною швидкістю. Відповідно, генератор виробляє різну напругу, що вкрай небезпечно для АКБ та інших споживачів бортової мережі.

Тому заміна реле регулятора генератора повинна проводиться при недозаряді і перезаряді акумулятора, лампочці, що горить, миготінні фар та інших перебоях електропостачання бортової мережі.

Взаємозв'язок джерел струму авто

У транспортному засобі знаходиться щонайменше два джерела електроенергії:

акумулятор – необхідний у момент запуску ДВЗ та первинного збудження обмотки генератора, енергію не створює, а лише витрачає та накопичує в момент підзарядки
генератор - живить бортову мережу на будь-яких оборотах і живить АКБ тільки на високих оборотах

У бортову мережу необхідне підключення обох зазначених джерел коректної роботи двигуна та інших споживачів електрики. При поломці генератора АКБ «протягне» максимум 2 години, а без акумулятора не заведеться двигун, що приводить у рух ротор генератора.

Існують винятки - наприклад, а рахунок залишкової намагніченості обмотки збудження штатний генератор ГАЗ-21 запускається самостійно за умови постійної експлуатації машини.

Можна завести авто з штовхача, якщо в ньому встановлений генератор постійного струму, з приладом змінного струму такий трюк неможливий.

Завдання регулятора напруги

Зі шкільного курсу фізики кожен автолюбитель повинен пам'ятати принцип роботи генератора:
при взаємному переміщенні рамки та навколишнього магнітного поля в ній виникає електрорушійна сила
електромагнітом генераторів постійного струму служать статори, ЕРС, відповідно виникає в якорі, струм знімається з колекторних кілець

у генераторі змінного струму намагнічується якір, електроенергія виникає в обмотках статора

Спрощено можна уявити, що на величину напруги, що виходить з генератора, впливає значення магнітної сили і швидкість обертання поля. Основна проблема генераторів постійного струму - пригорання та залипання щіток при зніманні з якоря струмів великої величини - вирішена переходом на генератори змінного струму. Струм збудження, що подається на ротор для збудження магнітної індукції, набагато нижче, знімати електроенергію з нерухомого статора набагато легше.

Проте замість постійно розташованих у просторі клем «–» та «+» виробники авто отримали постійну зміну плюсу та мінусу. Заряджання акумулятора змінним струмом не можливе в принципі, тому діодним містком його попередньо випрямляють.

З цих нюансів плавно випливають завдання, які вирішуються реле генератора:
підстроювання струму в обмотці збудження
витримування діапазону 13,5 – 14,5 В у бортовій мережі та на клемах акумулятора

відсікання живлення обмотки збудження від АКБ при заглушеному двигуні

Тому називають регулятор напруги ще й реле заряджання, а на панель виведена сигнальна лампа процесу підзарядки АКБ. У конструкцію генераторів змінного струму функція відсікання зворотного струму закладена за умовчанням.

Різновиди реле регуляторів

Перш, ніж зробити самостійний ремонт пристрою регулювання напруги, необхідно врахувати, що існує кілька типів регуляторів:
зовнішні – підвищують ремонтопридатність генератора
вбудовані – у пластину випрямляча або щітковий вузол
регулюючі за мінусом – з'являється додатковий провід
регулюючі по плюсу – економічна схема підключення
для генераторів постійного струму – додаткова опція відсікання АКБ при непрацюючому ДВС
дворівневі – морально застаріли, застосовуються рідко, регулювання пружинами та невеликим важелем
трирівневі – доповнені спеціальною платою порівнюючого пристрою та сигналізатором погодження
багаторівневі – у схемі є 3 – 5 додаткових резисторів та система стеження
транзисторні – у сучасних авто не використовуються
релейні – покращений зворотний зв'язок
релейно-транзисторні – універсальна схема
мікропроцесорні – невеликі габарити, плавні регулювання нижнього/верхнього порога спрацьовування
інтегральні – вбудовуються в щіткотримачі, тому замінюються після стирання щіток

Увага: Без доопрацювання схеми «плюсовий» та «мінусовий» регулятор напруги є не взаємозамінними приладами.

Реле генераторів постійного струму

Таким чином, схема підключення регулятора напруги під час експлуатації генератора постійного струму складніша. Оскільки в режимі стоянки, коли ДВС заглушений, необхідно відключити генератор від АКБ.

При діагностиці перевірка реле відбувається виконання трьох його функций:

відсікання акумулятора під час стоянки машини
обмеження максимального струму на виході генератора
регулювання напруги для обмотки збудження

За будь-якої несправності потрібен ремонт.

Реле генераторів змінного струму

На відміну від попереднього випадку, діагностика своїми руками регулятора генератора змінного струму трохи простіше. У конструкцію «автомобільної електростанції» вже закладено функцію відсікання живлення під час стоянки від АКБ. Залишається перевірити лише напругу на обмотці збудження та на виході з генератора.

Якщо в машині стоїть генератор змінного струму, його неможливо завести розгоном з гірки. Оскільки залишкового намагнічування на збуджуючій обмотці тут немає за замовчуванням.

Вбудовані та зовнішні регулятори

Для автолюбителя важливо знати, що вимірюють та починають регулювати напругу реле у конкретному місці їх встановлення. Тому вбудовані модифікації впливають безпосередньо на генератор, а виносні "не знають" про його наявність у машині.

Наприклад, якщо виносне реле підключено до котушки запалювання, його робота буде спрямована на регулювання напруги лише на цій ділянці бортової мережі. Тому, як дізнатися, як перевірити реле виносного типу, слід переконатися, що воно підключено правильно.

Управління з «+» та «–»

У принципі схеми управління з «мінусу» та «плюсу» відрізняються лише схемою підключення:

при монтажі реле в розрив "+" одна щітка підключається до "маси", інша до клеми регулятора
якщо ж підключити реле в розрив "-", то одну щітку потрібно підключити до "плюсу", іншу до регулятора

Однак в останньому випадку з'явиться ще один провід, оскільки реле напруги є активним пристроєм. Для нього потрібне індивідуальне харчування, тому «+» потрібно підвести окремо.

Дворівневі

На початковому етапі в машинах встановлювалися механічні дворівневі регулятори напруги із простим принципом дії:

через реле проходить електричний струм
магнітне поле, що виникає, притягує важіль
порівнювальним пристроєм служить пружина із заданим зусиллям
при збільшенні напруги контакти розмикаються
на збудливу обмотку надходить менший струм

Використовувалися механічні дворівневі реле в автомобілях ВАЗ 21099. Основним мінусом була робота з підвищеним зносом механічних елементів. Тому на зміну цим приладам прийшли електронні (безконтактні) реле напруги:

дільник напруги зібраний з резисторів
стабілітрон є пристроєм, що задає

Складна схема з'єднання та недостатньо ефективний контроль напруги призвели до зниження попиту на ці прилади.

Трирівневі

Однак дворівневі регулятори, у свою чергу, так само поступилися позицією більш досконалим трирівневим і багаторівневим приладам:

напруга виходить із генератора на спеціальну схему через дільник
інформація обробляється, дійсна напруга порівнюється з мінімальним та максимальним пороговим значенням
сигнал неузгодженості регулює силу струму, що надходить на збуджуючу обмотку

Більш досконалими вважаються реле з частотною модуляцією – у них немає звичних опорів, зате збільшено частоту спрацьовування електронного ключа. Управління здійснюється логічними схемами.

Принцип роботи реле регулятора

Завдяки вбудованим резисторам і спеціальним схемам реле отримує можливість порівнювати величину напруги, що виробляється генератором. Після цього занадто високе значення призводить до відключення реле, щоб не перезарядити акумулятор і не зіпсувати електроприлади, підключені до бортової мережі.

Будь-які несправності призводять саме до цих наслідків, приходить у несправність батарея АКБ або різко збільшується експлуатаційний бюджет.

Перемикач літо/зима

Незалежно від сезону та температури повітря робота генератора завжди стабільна. Як тільки його шків починає обертатися, електрострум виробляється за умовчанням. Однак взимку начинки акумулятора замерзають, він заповнює заряд значно гірше, ніж влітку.

Перемикачі літо/зима знаходяться або на корпусі регулятора напруги або цим позначенням підписані відповідні роз'єми, які потрібно знайти і приєднати до них проводку в залежності від сезону.

Нічого незвичайного в цьому перемикачі немає, це лише грубі налаштування реле регулятора, що дозволяють підвищити до 15 В напругу на клемах акумулятора.

Підключення до бортової мережі генератора

Якщо при заміні генератора ви підключаєте новий пристрій самостійно, необхідно врахувати нюанси:

спочатку слід перевірити цілісність та надійність контакту дроту від кузова машини до корпусу генератора
потім можна приєднувати клему Б реле регулятора з «+» генератора
замість «скруток», що починають грітися через 1 – 2 роки експлуатації, краще використовувати пайку проводів
заводський провід потрібно замінити кабелем перерізу 6 мм2 мінімум, якщо замість штатного генератора монтується електроприлад, розрахований на струм більше 60 А
амперметр в ланцюгу генератор/акумулятор показує, потужність якого джерела електропостачання в даний момент вище в бортовій мережі

Амперметри - необхідні прилади, за допомогою яких можна визначити заряд АКБ і працездатність генератора. Без особливих причин не рекомендується прибирати їх із схеми.

Схеми підключення регулятора виносного

Монтується виносне реле регулятора напруги генератора тільки після з'ясування, у розрив якого дроту воно має бути підключене. Наприклад:

на старих РАФ, Газелях та «Бичках» використовуються реле 13.3702 у полімерному або сталевому корпусі з двома контактами та двома щітками, монтуються в «–» розрив ланцюга, клеми завжди промарковані, «+» зазвичай береться з котушки запалення (Б-ВК клема) контакт Ш регулятора з'єднується з вільною клемою щіткового вузла
в «жигулях» застосовуються реле регулятори 121.3702 білого і чорного кольору, існують подвійні модифікації, в яких при виході з ладу одного приладу робота другого пристрою триває простим перемиканням на нього, монтується в розрив + клемою 15 до виведення котушки запалення Б-ВК, до щіткового вузла кріпиться дротом клема 67

Реле-регулятори, що вбудовуються, автолюбителі називають «шоколадками», маркованими Я112.Вони монтуються в спеціальні щіткотримачі, притискаються гвинтами і додатково захищаються кришкою.

На автомобілях ВАЗ реле зазвичай вбудовані в щітковий вузол, повне маркування Я212А11, що підключаються до замку запалювання.
Якщо власник змінює штатний генератор на старому вітчизняному ВАЗ на пристрій змінного струму від іномарки або сучасної Лади, підключення здійснюється за іншою схемою:

питання кріплення корпусу автолюбитель вирішує самостійно
аналогом клеми «плюс» тут служить контакт або В+, його включають в бортову мережу через амперметр
виносні реле регулятори тут зазвичай не використовуються, а вбудовані вже інтегровані в щітковий вузол, з них виходить єдиний провід з маркуванням D або D +, який приєднується до замку запалювання (до клеми котушки Б-ВК)

Для дизельних ДВС в генераторах може бути клема W, яка приєднується до тахометра, її ігнорують при встановленні на авто з бензиновим мотором.

Перевірка підключення

Після встановлення трирівневого чи іншого реле-регулятора необхідна перевірка працездатності:

двигун заводиться
напруга в бортовій мережі контролюється на різних оборотах

Після встановлення генератора змінного струму та підключення його за наведеною вище схемою власника може очікувати «сюрприз»:

при включенні ДВС запускається генератор, вимірюється напруга на середніх, великих та малих оборотах
після вимкнення запалення ключем …. двигун продовжує працювати

У цьому випадку заглушити ДВЗ можна або знявши провід збудження, або відпустивши зчеплення з одночасним натисканням гальма. Вся справа в наявності залишкової намагніченості та постійному самозбудженні обмотки генератора. Проблема вирішується встановленням у розрив збудливого дроту лампочки:

вона горить при незапущеному генераторі
гасне після його запуску
струм, що проходить через лампу, недостатній, щоб порушити обмотку генератора

Ця лампа автоматично стає індикатором заряджання АКБ.

Діагностика реле регулятора

Визначити поломки регулятора напруги можна за непрямими ознаками. Насамперед, це некоректна зарядка АКБ:

перезаряд - википає електроліт, розчин кислоти потрапляє на деталі кузова
недозаряд - ДВС не запускається, лампи горять у підлогу розжарення

Однак краще діагностика приладами - вольтметром або тестером. Будь-яке відхилення від максимального значення напруги 14,5 (у деяких авто бортова мережа розрахована на 14,8 В) на великих обертах або мінімального значення 12,8 на малих обертах стає причиною заміни/ремонту реле регулятора.

Вбудованого

Найчастіше регулятор напруги інтегрований у щітки генератора, тому необхідно рівневе обстеження цього вузла:

після зняття захисної кришки та ослаблення гвинтів щітковий вузол витягується назовні
при зносі щіток (залишилося менше 5 мм їх довжини) заміна повинна проводитись в обов'язковому порядку
діагностика генератора мультиметром проводиться в комплекті з акумулятором або зарядним пристроєм
"мінусовий" провід від джерела струму замикається на відповідну пластину регулятора
«плюсовий» провід від ЗУ або АКБ підключається до аналогічного роз'єму реле
тестер встановлюється режим вольтметра 0 – 20 У, щупи накладаються на щітки
в діапазоні 12,8 – 14,5 В між щітками має бути напруга
при збільшенні напруги більше 14,5 В стрілка вольтметра має бути на нулі

В даному випадку замість вольтметра можна використовувати лампу, яка повинна горіти в зазначеному інтервалі напруги, гаснути при збільшенні цієї характеристики більше цього значення.

Провід, що управляє тахометром (маркування W тільки на реле для дизелів) продзвонюється мультиметром у режимі тестера. На ньому має бути опір близько 10 Ом. При зниженні цього значення провід «пробить», його слід замінити на нове.

Виносного

Жодних відмінностей у діагностиці для виносного реле не існує, зате його не потрібно демонтувати з корпусу генератора. Перевірити реле регулятор напруги генератора можна при двигуні, змінюючи оберти з низьких на середні, потім високі. Одночасно із збільшенням оборотів потрібно включити дальнє світло (як мінімум), кондиціонер, монітор та інші споживачі (як максимум).

Таким чином, при необхідності власник транспортного засобу може замінити штатне реле регулятор напруги більш сучасну модифікацію вбудованого або виносного типу. Діагностика працездатності доступна власними силами за наявності звичайної автомобільної лампи.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Багато хто знає про такий пристрій, як регулятор напруги генератора, але не кожен може сказати, які принципи лежать в основі його роботи і як можна здійснити діагностику. Варто зазначити, що цей прилад дуже важливий, адже за його допомогою відбувається стабілізація напруги на виході генератора. Уявіть, як працює двигун у процесі руху. Обороти його постійно змінюються, причому у широкому діапазоні, починаючи від 700-900 об/хв, а закінчуючи п'ятьма, сім'ю і навіть десятьма тисячами. Як наслідок – частота обертання ротора генератора також змінюється у широкому діапазоні. І при будь-якому значенні обертів повинна підтримуватися стабільна напруга, якої буде достатньо для заряджання акумуляторної батареї. Якщо є дефекти, то потрібна ретельна перевірка регулятора напруги генератора.

Механічні регулятори напруги

Історія автомобілебудування налічує вже понад сотню років, за цей час було винайдено та впроваджено безліч конструкцій, які покращують показники всіх агрегатів. Серед них і реле-регулятор, оскільки сучасна машина зможе без нього нормально працювати. Спочатку використовувалися механічні пристрої, основу яких лежало електромагнітне реле. Наприклад, регулятор напруги генератора ВАЗ перших моделей був таким.

У нього, як виявилося пізніше, немає ніяких плюсів, часто-густо недоліки. Причому основний мінус - це низька надійність через те, що є рухливі контакти. Вони згодом стираються, тому що прилад працює постійно, без зупинок. Крім того, іноді потрібно проводити регулювальні роботи, що не дуже добре позначається на експлуатації автомобіля. Сучасність диктує правило, яким машина повинна проходити техобслуговування своєчасно в сервісних центрах. І водій не повинен вміти проводити складний ремонт, від нього потрібно лише вміння керувати автомобілем та міняти колесо (це максимум).

Електронні реле-регулятори

З причин, зазначених вище, широкого поширення набули регулятори напруги електронного типу. Прогрес не стоїть на одному місці, тому на зміну електромагнітному реле прийшли ключові транзистори, симістори, тиристори. Вони дуже висока надійність, оскільки відсутні механічні контакти, замість яких є кристал напівпровідника. Звичайно, технологія виробництва таких пристроїв має бути продумана. В іншому випадку можливий вихід із ладу напівпровідника. Здійснюється перевірка регулятора напруги такого типу генератора досить просто, потрібно тільки врахувати його особливості.

Якщо порівнювати з попереднім, механічним типом реле-регуляторів, можна побачити одну особливість – електронні випускаються в одному корпусі зі щітками. Це дозволяє заощадити місце, а найголовніше – полегшити процедуру заміни та діагностики. Особливість електронних типів - це точність регулювання напруги. Властивості напівпровідника не змінюються у процесі роботи. Тому напруга на виході генератора завжди буде однаковою. Але варто поговорити і про спосіб регулювання, як відбувається весь процес. А він досить цікавий, доведеться розглянути загалом конструкцію генератора.

З яких елементів складається автомобільний генератор

Основа – це корпус, інакше він називається статором. Це нерухома частина будь-якої електричної машини. У статорі є обмотка. В автомобільних генераторах вона складається із трьох частин. Вся справа в тому, що на виході генерується трифазна змінна напруга, його значення - близько 30 Вольт. Причина використання такої конструкції - зменшення пульсацій, оскільки фази перекривають одна одну, в результаті з'являється після випрямляча постійний струм. Для перетворення напруги використовуються шість напівпровідникових діодів. Вони мають односторонню провідність. Якщо станеться пробою, то визначити це за допомогою тестера досить просто.

Але не буде на виході статорної обмотки напруги, якщо не врахувати одну умову - необхідне магнітне поле, причому рухоме. Зробити його нескладно, достатньо на металевому якорі намотати обмотку і подати її харчування. Але тепер постає питання про стабілізацію напруги. Робити це на виході немає сенсу, тому що елементи будуть потрібні дуже потужні, адже струми великі. Але тут приходить на допомогу конструкторам одна особливість електричних машин - якщо на роторну обмотку подати стабілізовану напругу, то магнітне поле не змінюватиметься. Отже, на виході генератора також стабілізується напруга. Також працює і генератор ВАЗ 2107, регулятор напруги якого функціонує на тих же принципах, що і у "десяток".

Компоненти регулятора напруги

Сучасні автомобілі оснащуються досить простими конструкціями. Вони нерозбірні, поєднані в одному корпусі два елементи – безпосередньо регулятор та графітові щітки, що передають напругу живлення на роторну обмотку генератора. Причому електронні типи пристроїв може бути двох видів. Наприклад, регулятор напруги генератора ВАЗ-2110 випуску кінця 90-х був виготовлений на монтажній платі невеликого розміру. Сучасні пристрої робляться з використанням одного кристала напівпровідника, в якому знаходяться всі елементи. Можна навіть сказати, що це маленька мікросхема.

Графітові щітки підключаються до висновків монтажної плати або напівпровідникового елемента. Напруга до них подається від акумуляторної батареї через лампу, яка потрібна для діагностики генератора. Зверніть увагу на те, що не можна ставити замість неї світлодіодні елементи, оскільки вони не мають внутрішнього опору. Грубо кажучи, лампа розжарювання працює і як запобіжник. Якщо нитка перегорає, припиняється подача напруги на роторну обмотку, генератор перестає працювати. Якщо ж спалахує лампа, то є поломка. Або щітки стерлися, або ремінь порвався, але іноді трапляється так, що виходять з ладу напівпровідникові діоди у випрямлячі. У такому разі необхідна заміна регулятора напруги генератора на новий.

Як зняти регулятор

Якщо несправність тільки в регуляторі напруги, то робіт із його заміни небагато. Інструменту теж особливого потрібно - вистачить однієї викрутки. Повністю розбирати генератор не потрібно, тому що щітки з регулятором напруги знаходяться на задній кришці.

Не потрібно навіть послаблювати ремінь. Знімати регулятор напруги генератора 2110 потрібно у двох випадках:

Стерлися повністю щітки.
У напівпровіднику стався пробій.

Варіанти перевірки приладу будуть представлені нижче. Для початку вимкніть акумулятор. Справа в тому, що від неї йде до генератора силовий провід, на ньому немає жодного захисту, тому що за його допомогою відбувається зарядка АКБ. А струм споживання цього ланцюга дуже високий. На корпусі регулятора є один роз'єм, від нього від'єднайте провід. Тепер можна викрутити два болти кріплення. Після цього регулятор напруги генератора легко витягується із задньої кришки. Настав час перевірити його.

Діагностика регулятора напруги

Насамперед зверніть увагу на стан щіток – якщо їх довжина менше 0,5 см, то необхідно міняти вузол у зборі. Не варто займатися винаходом велосипеда. Припаювати нові щітки немає сенсу, тому що надійність від цього лише постраждає. Так як перевірити регулятор напруги генератора можна декількома способами, варто почати з найскладнішого - зі зняттям приладу. Для діагностики вам знадобиться блок живлення, на виході якого можна змінювати напругу в межах 10-18 Вольт.

Також вам потрібна лампа розжарювання. Її електричні параметри такі: напруга живлення – 12 Вольт, потужність – 2-3 Ватта. Подаєте харчування наступним чином:

Плюсовий висновок на роз'єм у корпусі регулятора (він на нових зразках єдиний).
Мінус на загальну пластину.

Лампа розжарювання вмикається між двома щітками. Порядок дій наступний:

При подачі напруги 12-12,5 Вольт лампа розжарювання має горіти.
При напрузі понад 15 Вольт вона повинна згасати.

Якщо вона горить при будь-якій напрузі живлення, або не горить у жодному з цих випадків, то є поломка регулятора і його потрібно замінити.

Як зробити діагностику без зняття?

Не рекомендується проводити таку перевірку, оскільки немає можливості оцінити стан щіткового вузла. Але випадки бувають різні, тому навіть така діагностика може дати свої плоди. Для роботи вам знадобиться мультиметр або, якщо такого немає, лампа розжарювання. Для вас головне – це провести замір напруги в бортовій мережі автомобіля, визначити, чи немає стрибків. Але їх можна побачити і при їзді. Наприклад, миготіння світла при зміні обертів колінчастого валу двигуна.

Але точніше будуть вимірювання, проведені з використанням мультиметра або вольтметра з розтягнутою шкалою. Заведіть двигун і увімкніть ближнє світло. Підключіть мультиметр до клем акумулятора. Напруга має перевищувати 14,8 Вольт. Але й не можна, щоб воно опускалося нижче 12. Якщо воно знаходиться не в дозволеному інтервалі, є поломка регулятора напруги. Не виключено, що порушені контакти в місцях з'єднання приладу з генератором або окислені контакти проводів.

Модернізація схеми регулятора

Те, наскільки повною буде зарядка акумулятора, залежить від регулятора напруги. На жаль, прості конструкції, описані вище, мають великий розкид параметрів. Тому, купивши в одному магазині три екземпляри однакових пристроїв, ви отримаєте різну напругу на виході. І це факт, ніхто й сперечатися не буде. Якщо не вистачає акумулятору зарядки, він за короткий час втрачатиме свою ємність. І завести двигун не зможе. Потрібно його відновлювати лише стаціонарним зарядним пристроєм.

Але ж можна встановити регулятор напруги трирівневий генератора, який дозволяє змінювати характеристики простим перемиканням тумблера. У його схемі знаходяться два напівпровідники, у яких характеристики дещо відрізняються. За рахунок цього з'являється можливість регулювання вихідної напруги. При включенні одного напівпровідника на виході з'являється 14,5 Вольт, а якщо інший пустити в ланцюг, буде трохи вище. Використання такого пристрою є актуальним у зимовий період часу, коли ємність АКБ знижується і потрібна додаткова зарядка.

Як встановити трирівневий регулятор?

Для цієї процедури вам знадобиться невеликий набір інструментів. Потрібна викрутка, термозбіжна ізоляція, саморізи, можливо, що необхідний буде дриль зі свердлом 2-4 мм. Отже, все по черзі. Насамперед потрібно викрутити два болти, якими кріпиться щітковий вузол і регулятор. На його місце потрібно поставити нове, що йде в комплекті. Відмінність його від простого в тому, що там лише стоять щітки, напівпровідники розташовані в окремому блоці. Другий вузол вам потрібно розташувати недалеко від генератора на кузові автомобіля.

Для цього зробіть невеликі отвори для кріплення. Варто зауважити, що блок із напівпровідниками потребує додаткового охолодження. Тому потрібно його встановлювати на радіатор з алюмінію, тільки після цього робити кріплення до елементів кузова. Якщо не забезпечити достатнє охолодження, то можливий вихід із ладу приладу, а також порушення його роботи – регулювання відбуватиметься неправильно. Після закінчення кріпильних робіт з'єднуєте два вузли проводами, проводите ізоляцію. Бажано з'єднувальні дроти кріпити за допомогою хомутів-стяжок до наявних джгутів.

Чи можна самостійно виготовити трирівневий регулятор?

Якщо ви знайомі з радіотехнікою, можете знайти на діоді катод і анод, то вам не важко буде самому зробити такий пристрій. Питання, чи є в цьому сенс. Вам знадобиться для виготовлення два діоди Шоттки. Якщо вони є, то ціна конструкції виявиться мізерною. Але якщо їх доведеться купувати (причому невідомо, за якою ціною), то можна порівняти витрати з вартістю готового трирівневого регулятора. Схема регулятора напруги генератора трирівневого типу нескладна, повторити її зможе будь-яка людина, яка вміє поводитися з паяльником.

Для реалізації вашого задуму потрібно ще пластиковий корпус. Можна використовувати і алюміній, це навіть буде краще, тому що охолодження відбуватиметься ефективніше. Тільки бажано покрити всі поверхні шаром ізоляції, щоб при їзді не відбулося замикання контактів на корпус. Також вам потрібно встановити перемикач, який комутуватиме напівпровідникові елементи. Роботи зі встановлення приладу на автомобіль аналогічні тим, що були описані в попередньому пункті. Варто також зауважити, що вам необхідно все одно купувати щітковий вузол.

Висновки

Не потрібно нехтувати таким приладом як регулятор напруги автомобільного генератора. Від його якості та стану залежить термін служби акумулятора. І якщо є якісь дефекти в приладі, його необхідно замінити. Слідкуйте за станом цього елемента, за потреби зачищайте контакти, щоб не з'являлися збої. Генератор знаходиться в нижній частині моторного відсіку, а якщо немає брудозахисного щитка, на нього потрапляє дуже багато води і бруду в погану погоду. А це призводить до появи дефектів, причому не лише в регуляторі напруги, а й навіть в обмотках статора та ротора. Тому для нормального функціонування всіх систем необхідний догляд за автомобілем. І перед тим, як перевірити регулятор напруги генератора, проведіть ретельний огляд та очистіть від забруднень всі елементи конструкції.

При виникненні проблем з акумулятором автомобіля слід звернути увагу на роботу реле регулятора напруги. Які проблеми можуть бути з АКБ? Він перестав заряджатися від генератора і швидко розряджається або, навпаки, перезаряджається. В цьому випадку саме потрібна перевірка реле напруги генератора.

Реле-регулятор напруги повинен вимкнутись при напрузі 14,2-14,5 Вольт.

Для чого потрібний регулятор напруги в автомобілі

Цей невеликий простий пристрій виконує важливу функцію регулювання напруги. Тобто, якщо напруга більша за належне, регулятор повинен зменшувати його, а, якщо напруга менша за належне, регулятор повинен підняти його.

Яка напруга регулює реле генератора?

Заведений двигун забезпечує роботу генератора, який виробляє і передає напругу електричного струму акумулятору.

При неправильній роботі регулятора напруги акумулятор автомобіля швидко садить свій ресурс. Регулятор називають іноді таблеткою чи шоколадкою.

Види та типи реле регуляторів

Залежно від виду реле залежить і метод визначення працездатності. Регулятори класифікуються на 2 типи:

суміщені;
окремі.

Поєднані реле це означає, що саме реле зі щітковим вузлом розташований в корпусі генератора.

Окремі реле це означає, що реле винесено за корпус генератора і кріпиться на кузові автомобіля. Бачили напевно, чорний невеликий прилад закріплений на крилі машини, до нього йдуть дроти від генератора, а від нього до акумулятора.

Відмінною особливістю регуляторів від інших пристроїв є те, що реле складаються з нерозбірного корпусу. При складанні, корпус склеюють герметиком або спеціалізованою смолою. Немає сенсу його розбирати та ремонтувати, оскільки такі електричні прилади коштують недорого.

Ознаки несправностей

Якщо напруга низька, то АКБ не зможе заряджатися. Таким чином, акумуляторна батарея швидко сяде.

Якщо після реле-регулятора напруга до акумулятора йде висока (вище за встановлений), то електроліт почне закипати і випаровуватися. При цьому на акумуляторі з'являється білий наліт.

Які ознаки поломки регулятора напруги генератора автомобіля можуть бути:

Після повороту ключа замка запалювання контрольна лампа не спалахує.
Після того, як двигун завівся, індикатор акумулятора не гасне на панелі приладів.
У темний час доби можна спостерігати, як світло стає, то яскравішим, то тьмянішим.
ДВЗ автомобіля не запускається з першого разу.
Якщо оберти двигуна стануть більше 2000, можуть відключатися всі лампочки приладової панелі.
Втрата потужності двигуна.
Закипання акумулятора.

Причини неправильної роботи

До причин можна віднести такі спостереження:

Коротке замикання (КЗ) на якійсь лінії автомобільної електропроводки.
Пробиті діоди. Випрямляючий міст накрився.
Неправильно підключені клеми акумулятора.
Потрапила вода усередину реле.
Механічне ушкодження корпусу.
Зношування щіток.
Закінчився ресурс реле.

Як швидко і просто перевірити регулятор напруги

Взяти мультиметр або вольтметр і виміряти на клемах акумулятора напругу. Перевірку роблять у такому порядку:

Поставити пристрій у режим вимірювання напруги на позначку до 20 В.
Завести ДВЗ.
На холостому ході виміряти напругу на клемах АКБ. У режимі ХХ оберти двигуна від 1000 до 1500 об/хв. Якщо генератор і регулятор напруги справні, вольтметр повинен показувати напругу від 13,4 до 14 Вольт.
Підняти обороти двигуна до 2000-2500 оборотів за хвилину. Тепер значення напруги при справному робочому генераторі та реле, мультиметр (вольтметр, тестер) повинен показувати напругу від 13,6 до 14,2 В.
Далі, натиснути на газ і довести обороти ДВЗ до 3500 об/хв. Напруга справних пристроїв має бути не більше 14,5 Вольт.

Мінімальна допустима напруга, яка має видавати справний генератор та релерегулятор напруги – це 12 Вольт. А максимальне – 14,5 Вольт. Якщо прилад показує значення напруги менше 12 або більше 14,5 В, то регулятор напруги треба змінювати.

У нових автомобілях, переважно, реле поєднане з генератором. Це допомагає уникнути протягу окремих дротів та економить місце.

Як перевірити суміщене реле

Наприклад, розглянемо регулятор машини ВАЗ 2110. Щоб перевірити, чи реле працює, треба зібрати таку схему, як на малюнку.

Реле регулятор ВАЗ 2110 - 37.3701:

1 – акумуляторна батарея;
2 - виведення "маса" регулятора напруги;
3 – регулятор напруги;
4 - висновок "Ш" регулятора;
5 – висновок «В» регулятора;
6 – контрольна лампа;
7 – висновок «Б» регулятора напруги.

При складанні такої схеми зі стандартною напругою 12.7 Вольт, лампочка повинна просто світитися.

Якщо напругу регулятора підняти до 14-14.5 Вольт, то лампочка має згаснути. Якщо лампочка не згасла при такій високій напрузі, регулятор несправний.

Перевірка регулятора ВАЗ 2107

До 1996 на класичні авто ВАЗ 2107 з генератором шифру 37.3701 оснащувався регулятор напруги старого зразка (17.3702). Якщо встановлено таке реле, то слід перевіряти, як на десятці (розглянули вище).

Після 1996 почали встановлювати новий генератор марки Г-222 (коштує інтегральний регулятор РН Я112В (В1).

Перевірка окремо регулятора

Регулятор генератора Г-222:

1 – акумуляторна батарея;
2 – регулятор напруги;
3 – контрольна лампа.

Для перевірки треба зібрати схему, наведену на малюнку. При нормальній робочій напрузі 12 В лампочка повинна просто світитися. Якщо напруга доходить до 14,5 Вольт, то лампочка повинна гаснути, а при зниженні знову загорятися.

Перевірка реле типу 591.3702-01

Схема перевірки реле:

Такі старі моделі реле встановлюють іноді на класику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107, на машини ГАЗ, Волга, Москвич.

Реле кріпиться на кузові. Перевіряється за такою самою схемою, як і попередні. Але, треба знати маркування контактів:

"67" - це контакт мінус (-).
"15" - це плюс.

Процес перевірки такий самий. При нормальній напрузі, 12 Вольт і до 14 В лампочка повинна горіти. Якщо нижче або вище, лампочка повинна згасати.

РР-380

Регулятор марки РР-380 встановлювався на автомобілі ВАЗ 2101 і ВАЗ 2102. Регульована напруга при температурі регулятора та навколишнього середовища (50±3)°,

на першому ступені не більше 0,7
на другому ступені 14,2±0,3
Опір між штекером «15» та масою, Ом 17,7 ± 2
Опір між штекером «15» та штекером «67» при розімкнених контактах, Ом 5,65 ± 0,3
Повітряний зазор між якорем та сердечником, мм 1,4±0,07
Відстань між контактами другого ступеня, мм 0,45±0,1.

Перевірка трирівневого реле

За назвою зрозуміло, що такі реле мають три рівні напруги. Це більш просунутий варіант. Рівні значення напруги, при якому акумулятор від'єднуватиметься від регулятора напруги можна задати вручну, наприклад: 13.7, 14.2, 14.7.

Як перевірити генератор

Для перевірки працездатності треба:

Вимкнути дроти, що йдуть на клеми 67 та 15 регулятора.
Підключити до проводів лампочку. В обхід реле.
Від'єднати плюсову клему АКБ.

Якщо машин не затихла, то генератор працює.

Як збільшити ресурс реле

Перевіряти натяг ременя генератора.
Не допускати сильного забруднення генератора.
Перевірити контакти.
Оглядати акумулятор. Якщо на корпусі АКБ є білий наліт, значить від реле йде напруга більша за належне і електроліт закипає.

Відео

Корисне відео для автоелектриків.

Як працює генератор та реле напруги.

Як відомо, у будь-якому транспортному засобі генератор є одним з основних вузлів, вихід з ладу якого не дозволить здійснити запуск двигуна. Такий пристрій складається з безлічі компонентів, але одним з основних є трирівневий регулятор. Що це пристрій напруги, яке його призначення, які бувають види, як зробити діагностику - читайте нижче.

[ Приховати ]

Характеристика регулятора напруги

Скільки генератор повинен видавати напруги, які є види виносних реле, як працює елемент? Які ознаки несправності, як підвищити чи збільшити вихідні показники, що робити, якщо напруга стрибає? Насамперед, необхідно розібратися з питаннями конструкції та призначення.

Призначення

Отже, які ознаки несправності, які функції виконує трирівневий регулятор напруги? Коли двигун будь-якого автомобіля запускається в першу чергу під впливом постійного струму, починає працювати коленвал. Саме через постійний струм він починає задавати рух ротору, і тільки після цих дій в роботу вступає безпосередньо автомобільний генератор. Трирівневий регулятор напруги здійснює моніторинг всіх цих процесів, цей елемент також часто називається реле постійного струму.

Без цього пристрою струм у бортовій мережі не зможе запустити сам генератор у роботу, тим більше, що не здійснюватиметься контроль подачі струму. Крім того, трирівневий регулятор напруги дозволяє утримувати струм у певному інтервалі.

Конструкція

Навіть найпростіший і саморобний регулятор може бути здатним оптимально регулювати напруги, що здійснюється в результаті роботи ротора. Як правило, в автомобілях сучасного виробництва ротор крутиться праворуч, але бувають і винятки.

Будь-який регулятор напруги генератора, навіть саморобний і простий складатиметься з наступних компонентів:

Крильчатка.
Цей компонент монтується на зовнішній стороні пристрою. Його призначення полягає в обдуванні, а також подальшому охолодженні обмотки.
Кришка корпусу призначена для закриття доступу до внутрішніх компонентів пристрою, щоб захистити конструкцію від бруду, пилу та іншого сміття. Крім цього, кришка може додатково оснащена кожухом. Якщо кожух є, то регулятор буде встановлений за ним.Влаштування випрямлячів.
Така схема складається з кількох діодів. Як правило, діодів шість. Слід зазначити, що всі діоди схеми приєднуються один до одного так званим мостом.Ротор із обмоткою.
Цей компонент обертається навколо осі, таким чином ротор повинен видавати магнітне поле в корпусі.
Статор – ще один компонент схеми. На корпусі статора є три обмотки, які з'єднані між собою. Ці обмотки схеми дозволяють не тільки видати велику кількість заряду та потужності для АКБ, але й забезпечити постійним струмом весь бортовий ланцюг машини.Безпосередньо реле.

Завдяки автомобільному реле схема може підтримувати оптимальний рівень напруги у необхідному діапазоні. Напруга не повинна бути надто великою — вона завжди оптимальна (автор відео — Микола Пуртов).

Скільки має видати енергії цей прилад — другорядне питання, адже коли ця енергія згенерована, насамперед велику напругу потрібно випрямити. Для цього використовуються діодні мости. Оскільки напруга велика, в роботу входить електронний регулятор напруги. Даний компонент реагує на зміни струму, які відбуваються на схемі, після чого відправляє цю інформацію до приладу, що порівнює, призначеного для аналізу необхідних показань з тими, які надійшли. Якщо напруга на затискачах генератора стає нижчою, регулятор починає збільшувати рівень постійного струму у схемі, підвищуючи його до необхідного.

Принцип роботи

Якщо підключити до джерела живлення обмотку без регулятора, рівень постійного струму буде занадто високим. Завдяки реле на схемі відбувається вирівнювання цього параметра, щоб не допустити виходу з експлуатації обладнання. Сам регулятор є, власне, вимикач. У разі, якщо рівень струму зростає до 13.-14 вольт, пристрій автоматично відключає від мережі обмотку і вмикає її, якщо рівень струму занадто низький. У результаті здійснюється регулярна комутація проводки з високою частотою, відповідно, генератор може виробляти вищу напругу (автор відео - Alex ZW).

Різновиди

Для підключення до бортової схеми автомобіля є кілька типів регуляторів, призначених до роботи за умов постійного струму в амперах. Слід зазначити, що з деяких із них характерні певні несправності. Але, як свідчить практика, найчастіше несправності в цих пристроїв зазвичай ідентичні одне одному. Перед тим, як ми розповімо про те, як здійснюється перевірка регулятора напруги постійного струму в автомобілі та як виявити несправності, приділимо увагу видам.

Так ви зможете зрозуміти, який тип краще:

Двухрівневий типє морально застарілим, але наші автолюбителі сьогодні продовжують його використовувати. В основі таких регуляторів лежить електромагніт, що підключається до датчика обмотки. Як елементи, що задають, виступають пружини, а функцію порівнюючого компонента виконує рухомий важіль. Його габарити досить невеликі, за його допомогою виконується комутація. Основним недоліком, що часто призводить до несправності, є невеликий ресурс використання пристрою.
Електронні пристрої на 40 ампервважаються напівпровідниковими. Вони характеризуються високим ресурсом експлуатації, відповідно з несправностями власники автомобілів з електронними регуляторами стикаються рідше.
Трирівневі конструкціїза своїм пристроєм практично не відрізняються від тих, які ми вже розглянули. Принципова різниця полягає тільки в тому, що такі пристрої мають додатковий опір.
Багаторівневі – ще один вид. Деякі експерти вважають, що такі регулятори кращі за інші, оскільки вони оснащуються трьома і навіть п'ятьма додатковими опорами. Крім того, є моделі, які можуть працювати в режимі спостереження.

Вартість регуляторів може змінюватись в залежності від типу та моделі. Який краще придбати – справа суто кожного. У середньому вартість таких елементів варіюється близько 5 доларів. Якщо вам дозволяє бюджет, краще придбати одразу два регулятори. Чому краще? Тому що ця деталь є незамінною у дорозі.

Проведення діагностики регулятора напруги своїми руками

Як перевірити регулятор напруги автомобіля для виявлення несправностей своїми руками? Що краще заміряти своїми руками – ампери чи вольти, ніж краще скористатися. Для виявлення несправностей своїми руками потрібно використовувати мультиметр або вольтметр. Необхідно, щоб у пристрої була шкала для вимірювань на 15-30 вольт. Діагностику несправностей автомобільного реле на 40 ампер або нижче за допомогою мультиметра своїми руками необхідно здійснювати тільки при зарядженому акумуляторі.

Спочатку необхідно увімкнути запалювання.
Запустіть своїми руками двигун, дайте йому попрацювати, фари необхідно включити. Нехай двигун працює, поки кількість оборотів не складе близько 2.5-3 тис. Як правило, для цього необхідно почекати близько 10 хвилин.
За допомогою вольтметра здійсніть замір напруги на клемах АКБ. Параметр має становити близько 14.1-14.3 вольт.

У тому випадку, якщо під час діагностики показники виявилися нижчими або вищими, краще придбати нове реле на 40 ампер. У ході діагностики штекери в жодному разі не можна перемикати, оскільки це може призвести до деформації та непрацездатності випрямного блоку. Для отримання більш точних показників необхідно переконатися, що ремінь генератора натягнутий добре.

Відео «Діагностика стану реле регулятора»

Як своїми руками здійснити перевірку несправностей цього елемента – дізнайтеся з відео нижче (автор відео – В'ячеслав Чистов).

Вибачте, наразі немає доступних опитувань.