Jeneratör voltaj regülatörü - nedir bu? DIY voltaj regülatörü Araba voltaj regülatörü

İşlemsel yükselteçlerin kullanıldığı böyle bir yapı, 'de açıklanmaktadır.

K538UN1 mikro devresini temel alan tek vibratörün varyantlarından birinin devresi, Şekil 2'de gösterilmektedir. 7. Giriş sinyali olmadığında çıkış voltajı (1)pit-3) V'dir. Evirici girişe kısa bir darbe uygulandığında, çıkışta düşük seviyeli bir darbe belirir, süresi (ms cinsinden) ampirik formülle belirlenir:

burada C2, C2 kapasitörünün kapasitansıdır (μF cinsinden).

Kondansatör SZ - düzeltme; C1R1 - farklılaşan zincir.

Belirli bir sınır frekansı f'ye kadar olan çıkış darbelerinin periyodu, giriş darbelerinin periyoduna eşittir. Giriş darbelerinin GT frekansında frp< fM < 2 ■ frp период выходной последовательности увеличивается в 2 раза; при 2*f < f„ < 3’f - в 3 раза и т.д. При этом граничная частота определяется формулой:

(frekans - hertz cinsinden, süre - saniye cinsinden).

Bu, monostabilin frekans bölücü olarak kullanılmasına izin verir. C2 kapasitörünü seçerek farklı (tamsayı) bölme katsayıları elde edebilirsiniz.

Manyetoelektrik sistemin bir ölçüm cihazını (örneğin bir DC voltmetre) DA1 amplifikatörünün çıkışına bağlarsanız, o zaman bir artışla

Giriş sinyali frekansı arttıkça cihazın iğne okumaları azalacaktır; Düğüm bir frekans-gerilim dönüştürücüsüdür. Çıkış sinyali voltajının giriş sinyali frekansına doğrudan bağımlılığını elde etmek için, Şekil 2'de gösterildiği gibi DA1 amplifikatörünün çıkışına bir invertör bağlamak gerekir. 8. Bu cihazı uygulamak için bir K548UN1 mikro devresinin kullanılması tavsiye edilir.

Bu ünite, doğrusal tepkili bir analog frekans ölçerin temelini oluşturabilir. elde etmek için farklılaştırıcı zincir C1R1 gereklidir.

DA1 amplifikatörünün ters çevirme girişindeki kısa darbeler. Cihaza bir C2 kapasitör yerine birkaç değiştirilebilir kapasitör eklenirse, çoklu limitli hale gelecektir. Farklılaştırma devresinden önce bir darbe şekillendiricinin dahil edilmesi tavsiye edilir.

Şekil 2'de önerilen çözümlerin pratik uygulamasına bir örnek olarak. Şekil 9, K538UN1 mikro devresini kullanan bir arabanın (Zhiguli, Moskvich, vb.) yerleşik ağındaki elektronik voltaj regülatörünün bir diyagramını göstermektedir.

Ortam sıcaklığı +15 ila -20°C arasında değiştiğinde, asit akünün en uygun şekilde şarj edilmesini sağlamak için,

voltaj değişimi 13,8'den 15,3 V'a. Bu gereklilik en iyi şekilde yaklaşık -%0,3/°C'lik TKN'de elde edilebilir. Bu tam olarak mikro devrenin sahip olduğu TKN'dir. Motor bölmesinde akünün yanına monte edilmesiyle akü ile voltaj regülatörünün aynı sıcaklık koşulları sağlanır.

Regülatördeki DA1 çipi voltaj karşılaştırıcı görevi görür. R2 direnci ile çıkış voltajını ayarlama sınırları 13...15,4 V'tur. Besleme iletkenlerinin sonlu direnci nedeniyle regülatör, 0,1...0,2 V'luk bir "histerezis" karakteristiğine sahiptir ve bu, faydalı bir avantaja sahiptir. cihazın çalışmasına etkisi. Transistör VT2, bir ısı emiciye (örneğin, cihazın metal kapağına) monte edilmelidir.

Açıklanan voltaj regülatörünün avantajları açıktır. Bu nedenle, sıcaklık dengelemeli voltaj regülatörünün orijinal versiyonunun neredeyse tüm mükemmel özelliklerine sahip olduğundan, çok daha basittir (mikro devre sayısının üçten bire düştüğünü söylemek yeterlidir), daha temas edilebilir ve daha güvenilirdir. Cihaz, bir otomobil röle regülatörünün mahfazasına serbestçe yerleştirilir.

Yukarıda tartışılan K538UN1 ve K548UN1 mikro devrelerini kullanma seçenekleri, Radyo dergisinin sayfalarında yayınlanan halihazırda bilinenleri tamamlamaktadır. Açıkçası, yukarıdakiler bu mikro devreleri kullanmanın tüm olanaklarını tüketmemektedir.

Belarus

EDEBİYAT

1. Bogdan A. Entegre çift ön amplifikatör K548UN1. - Radyo, 1980, Ns 9, s. 59, 60.

2. Burmistrov Yu., Shadrov A. K548UN1 mikro devresinin uygulanması.-Radyo, 1981, Ns 9, s. 34, 35.

3. Borovik I. Alçak gerilim güç kaynağı ISK548UN1.-Radio, 1984, No.3, s.30-32.

4. Shitikov A., Morozov M., Kuznetsov Yu.Op-amp'te voltaj dengeleyici. - Radyo, 1986, Ns 9, s.48.

5. Lomanovich V.A. Sıcaklık dengelemeli voltaj regülatörü - Radyo, 1985, Ns 5, s. 24-27.

6. Korobkov A. Otomotiv voltaj regülatörü. - Radyo, 1986, Ns 4 s. 44, 45.

EDİTÖRE MEKTUP I1

YARDIM İÇİN TEŞEKKÜRLER

RS::::I^INvadidpyo|: grubun uluması, 25 yaşındayım. Son zamanlarda edebiyat adına faaliyetlerde bulunmaya başladım. Parça temininde büyük zorluklar yaşandı. Yardım için G.A. ve A.B. Kuksin'e başvurdum Adresler 1992'de Radyo Dergisi Ns 8'de “Doll Bowls” materyalinde yayınlandı. Çok geçmeden onlardan bir sürü farklı parça aldım. Artık depom ölü noktalardan taşındı.” Onlara çok teşekkür ederim. Engelli insanlara yardım etme konusundaki yardımlarından dolayı Dergi editörlerine teşekkür ederiz.

461628, Orenburg bölgesi,

HyiypyaianckaH ilçesi, köyü. Polibino

Herhangi bir arabanın elektrikli ekipmanı, motordan alınan mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren bir cihaz olan bir jeneratör içerir. Voltaj regülatörüyle birlikte jeneratör seti olarak adlandırılır. Modern otomobiller alternatif akım jeneratörleriyle donatılmıştır. Gereksinimleri en iyi şekilde karşılıyorlar.

Jeneratör voltaj regülatörü nedir?

Jeneratör rotor hızını, elektrik yükünü ve ortam sıcaklığını değiştirirken tüm çalışma modlarında yerleşik ağ voltajını belirtilen sınırlar içinde tutar. Ek olarak, ek işlevler gerçekleştirebilir - jeneratör setinin elemanlarını acil durumlardan ve aşırı yükten koruyun, jeneratör setinin yerleşik ağda acil durum çalışması için otomatik olarak bir uyarma sargı devresini veya bir alarm sistemini dahil edin.

Voltaj regülatörünün çalışma prensibi

Şu anda tüm jeneratör setleri, genellikle jeneratörün içine yerleştirilmiş yarı iletken elektronik voltaj regülatörleri ile donatılmıştır. Tasarımları ve tasarımları farklı olabilir ancak tüm regülatörlerin çalışma prensibi aynıdır. Regülatörsüz bir jeneratörün voltajı, rotorunun dönme hızına, alan sargısının yarattığı manyetik akıya ve dolayısıyla bu sargıdaki akım gücüne ve jeneratör tarafından tüketicilere sağlanan akım miktarına bağlıdır. Dönme hızı ve uyarma akımı ne kadar yüksek olursa, jeneratör voltajı da o kadar büyük olur; yükünün akımı ne kadar büyük olursa, bu voltaj o kadar düşük olur.

Voltaj regülatörünün işlevi, dönme hızı ve yük değiştiğinde uyarma akımını etkileyerek voltajı dengelemektir. Elbette, daha önceki titreşim voltaj regülatörlerinde yapıldığı gibi, bu devreye ek bir direnç ekleyerek ikaz devresindeki akımı değiştirebilirsiniz ancak bu yöntem, bu dirençteki güç kaybıyla ilişkilendirilir ve elektronik regülatörlerde kullanılmaz. . Elektronik regülatörler, uyarma sargısının açık kalma süresinin göreceli süresini değiştirirken, besleme ağından uyarma sargısını açıp kapatarak uyarma akımını değiştirir. Gerilimi stabilize etmek için uyarma akımını azaltmak gerekiyorsa, uyarma sargısının anahtarlama süresi kısaltılır, arttırılması gerekiyorsa artırılır.

Voltaj regülatörünün kontrol edilmesi

Voltaj regülatörünü kontrol etmeden önce, sorunun jeneratörün diğer elemanlarında değil (kayış gevşek, kütle oksitlenmiş vb.) değil, kendisinde olduğundan emin olmanız gerekir.Bunu yapmak için jeneratörü kontrol etmeniz gerekir. kendisi (Jeneratör nasıl kontrol edilir?). Bundan sonra voltaj regülatörünü çıkarmanız gerekir. Regülatörün sökülmesi işlemi “Voltaj regülatörü nasıl çıkarılır?” Makalesinde anlatılmaktadır. Özetle, önce negatif terminali çıkarmanız, jeneratörden tüm kabloları çıkarmanız, plastik kasayı jeneratörden çıkarmanız, ardından voltaj regülatör tertibatını fırçalarla birlikte söküp çıkarmanız gerektiğini söyleyeceğim.

Doğrudan voltaj regülatörünü kontrol etmeye geçelim. Voltaj regülatörünü fırça tutucularla birlikte kontrol etmek gerekir - çünkü fırçaların ve voltaj regülatörünün devresinde bir kesinti olması durumunda bunu hemen fark edeceğiz. Kontrol etmeden önce fırçaların durumuna dikkat edin: eğer kırılmışsa veya uzunluğu 5 mm'den kısaysa, hareketsizse ve yaylanmıyorsa değiştirilmeleri gerekir. Kontrol etmek için ihtiyacımız var:

– teller;

- akü;

– 12V 1-3W ampul;

– iki normal AA pil.

Voltaj regülatörünü test etmek için iki devre kurmamız gerekecek: Fırçalara bir ampul bağlıyoruz, aküden gelen “+”yı B ve C terminallerine, aküden “-”yi regülatörün topraklamasına bağlıyoruz. Aynı devreyi yapıyoruz ancak seri olarak iki adet AA pil ekliyoruz. Yukarıdakilerin hepsinden çıkan sonuç şudur. Çalışma voltajı regülatörü: ilk devrede lamba yanıyor, ikinci devrede lamba yanmıyor çünkü voltaj 14,7V'un üzerindedir ve fırçalara verilen voltaj beslemesi durdurulmalıdır. Arızalı voltaj regülatörü: her iki durumda da lamba yanıyor, yani regülatörde arıza var. Lamba hiç yanmıyor - bu, fırçalar ile regülatör arasında temas olmadığı veya regülatörde açık devre olduğu anlamına gelir.

Üç seviyeli voltaj regülatörleri

Öncelikle bu regülatörün ne işe yaradığını bulalım. Bir araba jeneratörü, motoru sürerken ve çalıştırırken aküyü beslemelidir. Bu, park halindeyken şarjı bittiğinde pil kapasitesini geri yükler. Her gün araba kullanıyorsak, pil iyi durumdaysa neredeyse hiç boşalmaz.

Araba uzun süre hareket etmeden durduğunda akü için daha kötü olur, çünkü enerjisi yavaş yavaş araba alarmının çalışmasını sürdürmek için harcanır. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda pilin çok hızlı boşaldığı kış aylarında işler daha da kötüleşiyor. Ve eğer az ve seyrek araç kullanıyorsanız, akü sürüş sırasında tam olarak şarj edilmez ve bir sabah tamamen boşalabilir.

Yukarıdaki problemin üstesinden gelmek için üç seviyeli bir voltaj regülatörü tasarlanmıştır. Üç çalışma konumu vardır:bu maksimum(jeneratörde 14,0-14,2 V voltaj üretir), normal(13,6-13,8 V) ve minimum(13,0-13,2V). Akünün performansının kontrol edilmesiyle ilgili makaleden bildiğimiz gibi, motor çalışırken normal voltajın 13,2-13,6 V arasında olması gerekir. Bu, jeneratörün normal modda çalıştığı ve akünün tamamen şarj olduğu anlamına gelir.

Bu, voltaj regülatörünün orta (normal) konumuna karşılık gelir. Ancak kışın voltajın 13,8-14,0 V'a çıkarılması tavsiye edilir, çünkü Pil düşük sıcaklıklarda daha hızlı boşalır. Bu, voltaj regülatöründeki kolu hareket ettirerek yapılır. Bu, kışın motor çalışırken akünün daha iyi şarj edilmesini sağlayacaktır.

Yaz aylarında, özellikle sıcaklık +25 derece ve üzerine çıktığında jeneratör voltajının 13,0-13,2 V'a düşürülmesi tavsiye edilir. Şarj işlemi bundan etkilenmez ancak jeneratör "kaynamaz", yani. Nominal kapasitesini kaybetmeyecek ve kaynağını azaltmayacaktır.

Voltaj regülatörü nasıl çıkarılır veya değiştirilir?

Voltaj regülatörünü değiştirmeden önce jeneratörü bir bütün olarak kontrol ettiğinizden emin olun (Jeneratör nasıl kontrol edilir?). Yerleşik ağın yükü altındaki voltaj (uzun far, ısıtmalı aynalar, ısıtıcı açık) 13V'tan düşükse voltaj regülatörünün değiştirilmesi gerekir. Ayrıca voltaj regülatörü yüksek voltaja (14,7V üzeri) neden olabilir. Ancak yukarıda belirtildiği gibi, regülatörü çıkarmadan önce jeneratörün kendisini kontrol etmeniz, diğer olası arızalara aşina olmanız (örneğin, jeneratör kayışının gevşek olması) ve ancak bundan sonra voltaj regülatörünü değiştirmeye devam etmeniz gerekir. Jeneratör fırçalarını değiştirmek için de bu makaleye ihtiyacınız olacak, çünkü... Jeneratör grubuna fırçalar ve voltaj regülatörü monte edilmiştir.

Peki voltaj regülatörünü nasıl çıkarırsınız? Kaputu açın, akünün negatif terminalini çıkarın, jeneratörü bulun, "D" kablo bloğunun bağlantısını kesin.

- “+” terminal kablolarının uçlarındaki koruyucu lastik kapağı çıkarın. Bu kabloları sabitleyen somunu söküp jeneratör bloğundan çıkarıyoruz.

Voltaj regülatörünü buluyoruz ve bağlantılarını sökmek için bir Phillips tornavida kullanıyoruz.

Voltaj regülatör tertibatını fırçalarla çıkarıyoruz ve tel bloğu ondan ayırıyoruz.

Voltaj regülatörünü kesinlikle ters sırayla takıyoruz. Son zamanlarda birçok otomobil tutkununun, yerleşik ağdaki voltaj düşüşlerinden kurtulmak için üç seviyeli bir voltaj regülatörü kullanmaya başladığını belirtmekte fayda var.

Bir araba jeneratörünün doğru çalışması için voltaj regülasyonu gereklidir. Cihaz sayesinde potansiyel çalışma aralığında tutulur.

Bir araba jeneratörünün genel görünümü

Bir arabadaki voltaj regülatörünün yapısı, çalışma prensibi, teşhisi, onarımı ve değiştirilmesi hakkında bilgi sahibi olmak önemlidir. Bu, yolda motorun çalıştırılamaması, araç kablolarının yanması gibi bir takım olumsuz durumlardan kaçınmanıza olanak sağlayacaktır.

Jeneratör yapısı

Arabanın markası ve modeli ne olursa olsun, araba jeneratörünün türü, rotor hızına bakılmaksızın çalışmasını sürdürmesini sağlayan bir voltaj regülatörü her zaman tasarıma dahil edilmiştir. Ayarlama, rotor sargısındaki elektrik akımının gücü değiştirilerek gerçekleştirilir.

Jeneratör bileşenleri (şema):

• Stator (muhafaza), bir araba jeneratörünün sabit kısmıdır.
• Üç sargı vardır, bunlar üç fazlı bir alternatif voltaj üreten bir yıldızla birbirine bağlanır.
• Kanatları üzerinde manyetik alan ve EMF'nin oluşturulduğu bir rotor.
• Üç fazlı doğrultucu - voltajı dönüştüren yarı iletken diyotlar. Diyotların bir tarafı iletken, diğer tarafı ise yalıtımlı bir yüzeye sahiptir.
• Otomatik voltaj düzenleme cihazı.

Araba jeneratör rotoru

Üç sargı, faz örtüşmesinden dolayı dalgalanmayı önemli ölçüde azaltabilir.

Jeneratörün çalışma prensibi

Rotor hareket ettiğinde, aküye doğrudan bağlı olan araç jeneratörünün çıkışında bir EMF meydana gelir. Ayar yardımı ile stator alan sargısına iletilir. Rotor hızı arttıkça voltaj değişmeye başlar.

Sargıdaki voltaj her zaman mevcuttur.

Gerilim değerini dengelemek için, giriş sinyalinin işlenmesinin ve karşılaştırılmasının (analitik ünitede) gerçekleştiği bir voltaj regülatör rölesi kurulur. Normdan bir sapma varsa, kontrol ünitesi aktüatöre akımın azaldığı bir sinyal gönderir. Bundan sonra araba jeneratörünün çıkışındaki voltaj dengelenir. Akım değeri çok düşükse regülatör çıkış voltajını artırır.

Voltaj regülatörünün çalışma prensibi

Operasyonel güvenilirliği artırmak için regülatörler basitleştirilmiş devrelere göre yapılır. Birkaç cihaz içerir: sinyal karşılaştırma, kontrol, ana ve özel sensörler.

Bitmiş devre iki ana unsurdan oluşur:

• Regülatör. Voltajı ayarlamanızı ve kontrol etmenizi sağlayan bir cihaz. Analog (mekanik) ve dijital (elektronik) olmak üzere iki versiyonda üretilmektedir.
• Yarı iletken elemanlara bağlanan grafit fırçalar. Bir araba jeneratörünün rotoruna voltaj iletmek için tasarlanmıştır.

Grafit fırçalar voltajı aracın jeneratör rotoruna iletir

Modern cihazların bir mikroişlemci tabanı vardır.

İki seviyeli düzenleme şeması

Üç ana unsurdan oluşur: jeneratör, akü ve redresör. Cihazın içinde sargısı kontrolöre bağlı bir mıknatıs bulunmaktadır. Ayarlama cihazı olarak metal yaylar, karşılaştırma cihazı olarak ise hareketli kollar kullanılır. Kontak grubu ölçüm cihazı olarak, sabit direnç ise kontrol cihazı olarak kullanılır.

İki seviyeli voltaj regülatörü

İki seviyeli regülatörün çalışma prensibi

Gerilim ve elektromanyetik alan oluştuğunda sinyaller karşılaştırılır. Karşılaştırma cihazı olarak kaldıraç koluna etki eden bir yay kullanılır. Manyetik alan, kola çeşitli yönlerde etki eder (kapanır, açılır, değişmeden kalır), ardından voltaj değerine bağlı olarak regülatör devresi çalışır.

Sinyal çalışma aralığının dışına çıktığında kontaklar açılır.

Devreye sabit bir voltaj bağlanır.

Bu durumda sargıya daha az akım verilir ve voltaj dengelenir. Kontaklar başlangıçta kısa devre yaparsa, bu düşük voltajı gösterir, akım artar ve jeneratör normal şekilde çalışmaya devam eder.

Mekanik modellerin dezavantajları:

• parçaların hızlı aşınması;
• elektromanyetik rölelerin kullanımı.

Elektronik regülatörler

Mekanik elemanların dijital sensörlerle değiştirilmesi dışında analog modellerle aynı şekilde çalışırlar. Elektromanyetik klasik röleler yerine tristörler, triyaklar, transistörler vb. Kullanılır.Hassas eleman, voltaj bölücü üzerine monte edilmiş sabit dirençlerden oluşan bir sistemdir.

Elektronik regülatör devresi

Çalışma prensibi şu şekildedir: Tristörlere voltaj uygulandığında çıkış sinyalleri karşılaştırılır. Yürütme organı, alınan verilere bağlı olarak, gerekirse devrede ek direnç de dahil olmak üzere kapanır veya açılır.

Elektronik modellerin avantajları:

• yüksek ayar doğruluğu;
• regülatör, yerden tasarruf sağlayan ve ekipmanın teşhisini, onarımını ve değiştirilmesini kolaylaştıran, fırçalı tek bir üniteye monte edilmiştir;
• artan güvenilirlik ve dayanıklılık;
• cihazın daha ince ayarlanması;
• Çıkış voltajının stabilitesini sağlayan doğrultucular olarak yarı iletken diyotlar kullanılır;
• tahrik elemanı bir zener diyot formunda yapılır.

Yeni araba modelleri için, daha karmaşık bir teknik cihaz nedeniyle daha gelişmiş kontrol sistemlerinin kullanılması tavsiye edilir.

Voltaj regülatörünün çıkarılması

Regülatörü araç jeneratörünün arka kapağından çıkarmak için bir tornavidaya (yıldız veya düz başlı) ihtiyacınız vardır. Jeneratörün kendisinin ve kayışın çıkarılmasına gerek yoktur.

Yapı ancak akü bağlantısı kesildikten sonra çıkarılabilir. Daha sonra, montaj cıvatalarını sökerek kabloyu araç jeneratöründen ayırmanız gerekir.

Otojeneratör arızalarının ana nedenleri:

• karbon fırçaların silinmesi;
• yarı iletken elemanların yalıtımının bozulması.

Regülatörün işlevselliğinin kontrol edilmesi

Hemen hemen tüm araba modellerinde regülatör rölesi aynı şekilde teşhis edilir. Teşhis yapmak için sabit bir voltaj kaynağına (pil, piller), 12 V'luk bir lambaya veya bir voltmetreye ihtiyacınız vardır.

Eksi kontak cihaz plakasına, artı kontak ise regülatör röle konnektörüne bağlanır.

Regülatörü gövdeden çıkardıktan sonra fırçaların işlevselliğini kontrol etmek gerekir. Uzunlukları 5 mm'den kısaysa fırça tertibatının değiştirilmesi gerekir.

Bir çift fırça arasındaki devreye bir akkor lamba dahil edilmelidir:

• voltaj arttıkça ampulün sönmesi cihazın servis verilebilirliğini gösterir;
• Parametreler değiştirilirken ışığın sürekli yanması voltaj regülatöründe bir arıza olduğunu gösterir.

Yeni fırçaları lehimlemek sonuç getirmeyecek çünkü... tasarımın güvenilirliği önemli ölçüde azalacaktır. Test için LED ürünlerinin kullanılması kabul edilemez çünkü Teşhisin bu şemaya göre yapılması gerçek sonuçlar vermeyecektir.

Stres giderme olmadan test edin

Araçtaki yerleşik voltajın ölçülmesinden oluşur. Ağda dalgalanmaların varlığı, yolculuk sırasında lambaların yanıp sönmesiyle de belirlenir. Kontrol etmek için bir multimetreye (veya normal bir akkor lambaya) ihtiyacınız olacaktır. Bir multimetre daha doğru sonuçlar almanızı sağlar.

Prosedür:

1. Motoru çalıştırın, farları açın.
2. Ölçüm cihazını aküye bağlayın.
3. Çalışma voltajı 12 ila 14,8 V arasındadır. Voltaj regülatörü bu aralığın dışına çıkarsa arızalı kabul edilir.

Gerilim altında test yapmak, fırça tertibatının durumunu belirlemez. Çalışma voltajı parametrelerinin aşılması, kontakların zayıflaması veya oksidasyonu ile ilişkilendirilebilir.

Arabalardaki kontrol sistemlerinin çalışması iyileştiriliyor. Modern otomobiller için iki seviyeli düzenlemeyi kullanmanın bir anlamı yoktur. Daha gelişmiş sistemlerde 2 veya daha fazla ek direnç bulunur. Yeni modellerde geleneksel ek direnç yerine elektronik anahtarın çalışma sıklığının artırılması prensibi kullanılıyor.

Klasik sistemlerin yanı sıra elektromanyetik rölenin bulunmadığı otomatik servo kontrol sistemleri kullanılmaktadır.

En yaygın yöntem, mantık elemanlarını kontrol etmek için üç seviyeli frekans modülasyonlu kontrol devresidir.

Üç seviyeli düzenleme şeması

Akü şarjının kalitesi voltaj regülatörünün verimliliğine bağlıdır. Akü tam olarak şarj edilmediğinde yüksek oranda kapasitesini kaybeder ve sonrasında motorun çalıştırılması imkansız hale gelir.

Üç seviyeli voltaj regülatörü

İki seviyeli modellerin büyük bir dezavantajı vardır - çıkış voltajının yayılması. Bu nedenle, sistemin stabilitesini arttırmak için, bir geçiş anahtarı içeren (sistem parametrelerini değiştirir) üç seviyeli bir ayar sistemi kullanılır.

Bu tür bir modelin kullanılması, üreticilerin her zaman yüksek kaliteli mekanizmalar kullanmadığı orta fiyat seviyesindeki yeni modeller için önemli olan, jeneratör çıkışındaki potansiyelin daha doğru teşhis edilmesine ve kontrol edilmesine olanak tanır.

Bu sistemin en uygun kullanımı, düşük sıcaklıkların akü kapasitesini büyük ölçüde azalttığı soğuk iklime sahip bölgelerdeki kış mevsimidir. Mekanik regülatörlerin yerini temassız üç seviyeli, daha gelişmiş regülatörler aldı.

Devre ve çalışma prensibi, voltajın ilk önce bilgi işlem ünitesine gitmesi dışında iki seviyeli modellere benzer. Çalışma değerinden sapma olması durumunda sesli sinyal (uyumsuzluk) verilir. Bundan sonra sargıya verilen elektrik akımı çalışma değerine dönüşür.

Kurulum prensibi

Bağlantı şemasını bilmeniz koşuluyla, üç seviyeli modelleri herhangi bir araca kendiniz kurmanıza izin verilir:

• Cıvataları sökerek fırça tertibatının bağlantısını kesmek gerekir.
• Yarı iletken düzeneği araç gövdesine monte ederek gerekli bağlantıları yapın.
• Yarı iletken düzenek ilk önce bir alüminyum radyatöre monte edilir, çünkü verimli soğutma gerektirir ve daha sonra kasaya sabitlenir.

Soğutma sistemi yoksa regülasyon doğru şekilde gerçekleşmez.

• İki üniteyi kurduktan sonra, mahfazaların yüksek kalitede izolasyonunu sağlamak için aralarında tellerle elektrik bağlantısı sağlamak gerekir.

Muhafazaya kısa devre yapılmasını önlemek için yüzeyler yalıtkan malzemeyle kaplanmalıdır. Yarı iletkenlerin anahtarlanması için bir anahtar sağlanmalıdır.

Yapıyı kurmak için bir mahfaza gereklidir. Genellikle daha fazla ısı transferine sahip olan plastik veya alüminyum kullanılır. soğutma daha verimli bir şekilde gerçekleşecektir.

Video. Arabadaki jeneratör

Voltaj regülatörü, araç devresindeki önemli yerlerden birini kaplar. Cihazın durumunu sürekli izlemek, planlı denetimleri zamanında yapmak, kontakları temizlemek (arızaları önlemek için) gereklidir. Çünkü Parça motor bölmesinin alt tarafında bulunur, toz ve nemden korunmaz; yüzeyleri düzenli olarak kirden temizleyin.

Dış kusur veya hasar varsa bu tür cihazları kullanmamalısınız çünkü bu durumda, akünün hızlı bir şekilde boşalması veya araç jeneratörünün ve ayrıca aracın elektrikli kısmının (yerleşik ağdaki voltajdaki keskin bir artış nedeniyle) tamamen arızalanması mümkündür.

Pirinç. 1. Uyarma akımını kontrol etme yöntemleri: G - paralel uyarmalı jeneratör; W giriş - uyarma sargısı; R d - ek direnç; R - balast direnci; K - uyarma devresindeki akım anahtarı (düzenleyici gövde); a, b, c, d, e metinde belirtilmiştir.

Modern bir otomobilin içten yanmalı motoru (ICE) geniş bir hız aralığında (900:..6500 rpm) çalışır. Buna göre otomobil jeneratörünün rotor hızı ve dolayısıyla çıkış voltajı değişir.

Jeneratör çıkış voltajının içten yanmalı motor hızına bağımlılığı kabul edilemez, çünkü aracın yerleşik ağındaki voltajın yalnızca motor hızı değiştiğinde değil, aynı zamanda yük akımı değiştiğinde de sabit olması gerekir. Bir araba jeneratöründeki otomatik voltaj regülasyonunun işlevi özel bir cihaz tarafından gerçekleştirilir - araba jeneratör voltaj regülatörü. Bu materyal, modern otomobil alternatörlerinin voltaj regülatörlerinin değerlendirilmesine ayrılmıştır.

Elektromanyetik uyarımlı jeneratörlerde voltaj regülasyonu

Düzenleme yöntemleri. Jeneratörün ana manyetik alanı elektromanyetik uyarma ile indüklenirse, jeneratörün elektromotor kuvveti E g iki değişkenin bir fonksiyonu olabilir: rotor dönüş frekansı n ve uyarma sargısındaki akım I - E g = f( n, ben varım).

Paralel uyarma sargısıyla çalışan tüm modern otomobil alternatif akım jeneratörlerinde meydana gelen bu tür uyarmadır.

Jeneratör yüksüz çalıştığında, voltajı U g, elektromotor kuvveti EMF E g'ye eşittir:
U g = E g = SF n (1).

Yük akımı I n altında jeneratörün voltajı U g, jeneratörün iç direnci r g boyunca voltaj düşüşünün miktarı kadar emf E g'den azdır, yani. bunu yazabiliriz
E g = U g + ben n r g = U g (1 + β) (2).

β = I n r g /U g değerine yük faktörü denir.

Formül 1 ve 2'nin karşılaştırılmasından jeneratör voltajının şu şekilde olduğu anlaşılmaktadır:
U g = nSF/(1 + β), (3)
burada C sabit bir tasarım faktörüdür.

Denklem (3), hem jeneratör rotorunun farklı dönme frekanslarında (n) (n = Var) hem de değişen bir yükte (β = Var), jeneratörün sabit voltajı U g'nin yalnızca bir ile elde edilebileceğini göstermektedir. Manyetik akıdaki karşılık gelen değişiklik F.

Elektromanyetik uyarmalı bir jeneratördeki manyetik akı F, uyarma sargısındaki W içindeki manyetomotif kuvvet F in = W I tarafından oluşturulur (W, sargının W sarım sayısıdır) ve içindeki akım I kullanılarak kolayca kontrol edilebilir. uyarma sargısı, yani Ф = f (ben içerim). Daha sonra U g = f 1, f (I in) kontrol fonksiyonunu uygun şekilde seçerek jeneratörün U g voltajını hız ve yükteki herhangi bir değişiklik için belirtilen kontrol sınırları dahilinde tutmanıza olanak tanır.

Voltaj regülatörlerindeki otomatik düzenleme işlevi f(Iv), Iv = U g /R w (Rw, uyarma sargısının aktif direncidir) olduğunda ortaya çıkan, uyarma sargısındaki akımın Iv maksimum değerini azaltmaya gelir ve birkaç yolla azaltılabilir (Şekil 1): W sargısına paralel (a) veya seri (b) bağlanarak ilave bir Rd direnci bağlanarak: uyarma sargısına (c) kısa devre yaptırılarak; uyarma akımı devresinin (d) kopması. Uyarma sargısından geçen akım, ek seri direncin (b) kısa devre edilmesiyle artırılabilir.

Tüm bu yöntemler, uyarma akımını adım adım değiştirir; Aralıklı (kesikli) akım regülasyonu vardır. Prensip olarak, uyarma devresindeki ek seri direncin değerinin düzgün bir şekilde değiştiği (d) analog düzenleme de mümkündür.

Ancak her durumda, jeneratörün voltajı Ug, uyarma akımı değerinin karşılık gelen otomatik ayarlanmasıyla belirtilen kontrol sınırları dahilinde tutulur.

Ayrık - darbe kontrolü

Modern otomobil jeneratörlerinde, uyarma sargılarındaki manyetomotif kuvvet F ve dolayısıyla manyetik akı F, kontrollü bir kesinti frekansı ile periyodik kesinti veya uyarma akımında I ani bir azalma ile değiştirilir; Jeneratörün Ug çalışma voltajının ayrı darbe regülasyonu kullanılır (daha önce analog regülasyon, örneğin karbon voltaj regülatörlerinde kullanılıyordu).

Ayrık darbe düzenlemesinin özü, basit bir kontak-titreşim voltaj regülatörü ve bir alternatif akım jeneratöründen (ACG) oluşan bir jeneratör setinin çalışma prensibi dikkate alındığında netleşecektir.

Pirinç. 2. Titreşim voltaj regülatörlü bir jeneratör setinin fonksiyonel (a) ve elektriksel (b) diyagramları.

Yerleşik bir batarya (AB) ile birlikte çalışan bir jeneratör setinin fonksiyonel diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. Şekil 2a ve elektrik şeması Şekil 2'dedir. 26.

Jeneratör aşağıdakilerden oluşur: stator ST üzerindeki faz sargıları Wf, dönen bir rotor R, yarı iletken diyotlar VD üzerinde bir güç doğrultucu VP, bir uyarma sargısı W in (aktif dirençli R w). Jeneratör rotoru, içten yanmalı motordan A m = f (n) mekanik dönme enerjisi alır. Titreşim voltaj regülatörü RN, bir elektromanyetik röle üzerinde yapılır ve bir anahtarlama elemanı CE ve bir ölçüm elemanı IE içerir.

Anahtarlama elemanı CE, jeneratörün uyarma sargısı W ile seri olarak bağlanan ek bir Rd direncini oluşturan veya kesen, titreşen bir elektrik kontağı K'dır. Anahtarlama elemanı tetiklendiğinde (K kontağının açılması), çıkışında bir τRd sinyali üretilir (Şekil 2a).

Ölçüm elemanı (Şekil 2a'daki IE), elektromanyetik rölenin üç işlevi yerine getiren kısmıdır:

1. geri dönüş yayının P mekanik elastik kuvvetinin F n, röle sargısının S manyetomotor kuvveti F s = W s I s ile karşılaştırma fonksiyonu (CS) (W s, S sargısının dönüş sayısıdır, I s, röle sargısındaki akım) ve karşılaştırmanın sonucu, T periyodu (T = t p + th h) armatür salınımları N ile bir boşlukta oluşturulmuştur;
2. voltaj regülatörünün geri besleme devresindeki (DSP) hassas elemanın (SE) işlevi, titreşim regülatörlerindeki hassas eleman, doğrudan jeneratörün Ug voltajına ve aküye bağlanan elektromanyetik rölenin S sargısıdır. (ikincisine kontak anahtarı VZ aracılığıyla);
3. bir ana cihazın (SD) işlevi, elastik bir kuvvet Fp ve bir destek kuvveti F o ile bir geri dönüş yayı P kullanılarak gerçekleştirilir.

Voltaj regülatörünün elektromanyetik röle ile çalışması, jeneratörün hız özellikleri kullanılarak net bir şekilde açıklanabilir (Şekil 3 ve 4).

Pirinç. 3. T zamanında U g, I c, R b'deki değişiklik: a - jeneratör çıkış voltajının mevcut değerinin t - U g = f (t) zamanına bağımlılığı; b - uyarma sargısındaki mevcut değerin zamana bağlılığı - I in = f (t); c - uyarma devresindeki direncin aritmetik ortalama değerinin t - Rb = f(t) zamanına bağımlılığı; I, jeneratör rotorunun dönme frekansına (n) karşılık gelen zamandır.

Jeneratörün U g voltajı, akünün U b voltajından (U g) daha düşük olduğunda

Motor hızı arttıkça, jeneratör voltajı artar ve belirli bir değere ulaşıldığında Umax) > U b) röle sargısının manyetomotor kuvveti Fs, geri dönüş yayının P kuvvetinden Fp daha büyük olur, yani. F s = I s W s > F p Elektromanyetik röle etkinleştirilir ve K kontağı açılır ve uyarma sargı devresine ek direnç bağlanır.

K kontağı açılmadan önce bile, uyarma sargısındaki akım I, maksimum = U g R w > I vb cinsinden maksimum I değerine ulaşır, buradan K kontağı açıldıktan hemen sonra düşmeye başlar ve minimum I değerine yönelir. min = Ug /(Rw + Rd). Uyarma akımındaki düşüşün ardından jeneratör voltajı buna göre düşmeye başlar (U g = f(I in), bu da röle sargısındaki S akımında I s = U g /R s düşüşüne yol açar ve K kontağı geri dönüş yayının kuvveti (P) tarafından tekrar açılır (F p > F s). K kontağı açıldığında, jeneratör voltajı U g, minimum değeri U min'e eşit olur, ancak akü voltajından (U g) biraz daha yüksek kalır. dk > U b).

K kontağının açıldığı andan itibaren (n = n dak, Şekil 3), jeneratör rotorunun sabit bir n dönme frekansında bile, elektromanyetik rölenin armatürü N, mekanik kendi kendine salınım moduna girer ve K kontağı , titreşir, periyodik olarak başlar, belirli bir anahtarlama frekansı ile f ila = I/T = I/(t p + th h) sonra jeneratör uyarma devresindeki ek direnç R d'yi kapatın ve ardından açın (n = n av bölümündeki yeşil çizgi) = sabit, Şekil 3). Bu durumda, uyarma akımı devresindeki R direnci, Rw değerinden Rw + Rd değerine doğru kademeli olarak değişir.

Voltaj regülatörünün çalışması sırasında, K kontağı komütasyon için yeterince yüksek bir frekans f ile titreştiğinden, o zaman R = R w + τ r burada τ r'nin değeri, K kontağının açık durumunun göreceli süresidir; formüle göre τ r = t r /( t з + t р), I/(t з + t р) = f к - anahtarlama frekansı. Artık belirli bir anahtarlama frekansı f için oluşturulan uyarma akımının ortalama değeri şu ifadeden bulunabilir:

I avg = U g avg /R in = U g avg /(R w +τ r R d) = U g avg /(R w + R d t r /f k),
burada Rin, uyarma devresindeki titreşim direncinin aritmetik ortalama (etkili) değeridir; bu, K kontağının açık durumunun τp göreceli süresi arttıkça da artar (Şekil 4'teki yeşil çizgi).

Pirinç. 4. Jeneratörün hız özellikleri.

Uyarma akımıyla anahtarlama sırasındaki işlemler

Uyarma akımıyla geçiş sırasında neler olduğunu daha ayrıntılı olarak ele alalım. K kontağı uzun bir süre kapalı olduğunda, maksimum uyarma akımı I = U g / R w, uyarma sargısı W boyunca akar.

Bununla birlikte, jeneratörün uyarma sargısı W, yüksek endüktansa ve büyük bir ferromanyetik çekirdeğe sahip, elektriksel olarak iletken bir bobindir. Sonuç olarak, K kontağının kapanmasından sonra uyarma sargısından geçen akım yavaşlamayla birlikte artar. Bunun nedeni, akım artış hızının çekirdekteki histerezis ve artan akıma karşı koyan bobinin kendi kendine endüktif emk'si tarafından engellenmesidir.

K kontağı açıldığında, uyarma akımı minimum bir değere yönelir; bunun değeri, uzun süre açık kontakta I olarak belirlenir, = U g /(Rw + Rd). Artık kendi kendine indüksiyon EMF'si azalan akımla aynı doğrultuda çakışıyor ve azalma sürecini bir miktar uzatıyor.

Yukarıdakilerden, uyarma sargısındaki akımın, uyarma devresini kapatırken veya açarken anında (ek direnç R d gibi aniden) değişemeyeceği anlaşılmaktadır. Ayrıca, K kontağının yüksek titreşim frekansında, uyarma akımı maksimum veya minimum değerine ulaşamayabilir, ortalama değerine yaklaşabilir (Şekil 4), çünkü t r = τ r / f k değeri artan frekansla artar f k anahtarlama, ve K kontağının kapalı durumundan itibaren mutlak süre t azalır.

Şekil 2'de gösterilen diyagramların ortak değerlendirilmesinden. 3 ve Şek. Şekil 4'te, artan hız n ile birlikte uyarma akımının ortalama değerinin (Şekil 3 ve Şekil 4'teki kırmızı çizgi b) azaldığı, çünkü aynı zamanda aritmetik ortalama değerin (Şekil 3 ve Şekil 4'teki yeşil çizgi) azaldığı anlaşılmaktadır. 4) toplamın, zaman içinde titreşen, uyarma devresindeki R direnci (Ohm yasası). Bu durumda, jeneratör voltajının ortalama değeri (Şekil 3 ve Şekil 4'te U avg) değişmeden kalır ve jeneratörün çıkış voltajı Ug, U max ile U min aralığında titreşir.

Jeneratörün yükü artarsa, başlangıçta regüle edilen Ug voltajı düşer, voltaj regülatörü ise alan sargısındaki akımı o kadar arttırır ki jeneratör voltajı orijinal değerine geri döner.

Böylece jeneratör yük akımı değiştiğinde (β = V ar), voltaj regülatöründeki regülasyon işlemleri rotor hızı değiştiğinde olduğu gibi devam eder.

Düzenlenmiş voltaj dalgalanması. Jeneratör rotorunun sabit bir n dönme frekansında ve sabit bir yükte, uyarma akımının çalışma titreşimleri (Şekil 46'da ΔI), jeneratörün düzenlenmiş voltajının karşılık gelen (zaman içinde) titreşimlerini indükler.

Ug voltaj regülatörünün dalga genliği ΔU g - 0,5(U max - U min)*, ölçüm elemanı kullanılarak belirtilen kontrol aralığı tarafından belirlendiğinden, uyarma sargısındaki ΔI ton dalgalarının genliğine bağlı değildir. regülatörün. Bu nedenle, tüm jeneratör rotor hızlarındaki Ug gerilim titreşimleri hemen hemen aynıdır. Bununla birlikte, düzenleme aralığında U g voltajının yükselme ve düşme hızı, uyarma akımının yükselme ve düşme hızı ve sonuçta jeneratör rotorunun dönme frekansı (n) tarafından belirlenir.

* 2ΔU g dalgalanmasının voltaj regülatörünün çalışmasının kaçınılmaz ve zararlı bir yan etkisi olduğu unutulmamalıdır. Modern jeneratörlerde, jeneratörün pozitif terminali ile mahfaza arasına monte edilen bir şönt kapasitör Сш ile toprağa bağlanırlar (genellikle Сш = 2,2 μF)

Jeneratörün yükü ve rotorunun dönme hızı değişmediğinde, K kontağının titreşim frekansı da değişmez (f к = I/(t з + t р) = sabit). Bu durumda, jeneratörün voltajı Ug, ortalama U avg değeri civarında ΔU р = 0,5(U max - U min) genliğiyle titreşir.

Rotor hızı örneğin bir artışa doğru değiştiğinde veya jeneratör yükü azaldığında, kapalı durumdan itibaren geçen t süresi, açık durumun t p süresinden (t) daha az olur.

Jeneratör rotor frekansı azaldıkça (n↓) veya yük arttıkça (β), uyarma akımının ortalama değeri ve dalgalanması artacaktır. Ancak jeneratör voltajı U g avg sabit değeri etrafında ΔU g genliğiyle dalgalanmaya devam edecektir.

Jeneratörün ortalama voltaj değerinin Ug sabitliği, jeneratörün çalışma modu tarafından değil, elektromanyetik rölenin tasarım parametreleri ile belirlendiği gerçeğiyle açıklanmaktadır: röle sargısının S dönüş sayısı Ws, direnci Rs, armatür N ile boyunduruk M arasındaki hava boşluğunun σ boyutu ve ayrıca geri dönüş yayının P kuvveti Fp, yani. U avg değeri dört değişkenin bir fonksiyonudur: U av = f(W s, R s, σ, F p).

Geri çekme yayı P'nin desteğinin bükülmesiyle, elektromanyetik röle, daha düşük rotor hızında (n = n min - Şekil 3 ve Şekil 4), K kontağının açılmaya başlayacağı şekilde U cf değerine ayarlanır. açık ve uyarma akımının = U g / R w cinsinden maksimum I değerine ulaşması için zamanı olacaktır. Bu durumda kapalı durumun ΔI darbeleri ve t z süresi maksimumdur. Bu, kontrolörün çalışma aralığının alt sınırını belirler (n = n min). Ortalama rotor hızlarında, ts süresi yaklaşık olarak tp zamanına eşittir ve uyarma akımının titreşimleri neredeyse iki kat daha küçük hale gelir. Maksimuma yakın (n = n maks - Şekil 3 ve Şekil 4) dönüş frekansı n'de, akımın ortalama değeri I ve onun titreşimleri ΔI in minimumdur. Maksimum n'de, regülatörün kendi kendine salınımları başarısız olur ve jeneratör voltajı Ug, rotor hızıyla orantılı olarak artmaya başlar. Regülatörün çalışma aralığının üst sınırı, ek direnç değeriyle (belirli bir Rw direnç değerinde) belirlenir.

sonuçlar. Ayrık darbe düzenlemesi ile ilgili yukarıdakiler şu şekilde özetlenebilir: içten yanmalı motoru (ICE) çalıştırdıktan sonra, hızının artmasıyla birlikte jeneratör voltajının üst kontrol sınırına (U g = U max) ulaştığı bir an gelir. Bu anda (n = n min) voltaj regülatöründeki FE anahtarlama elemanı açılır ve ikaz devresindeki direnç adım adım artar. Bu, uyarma akımında bir azalmaya ve bunun sonucunda jeneratörün Ug voltajında ​​​​karşılık gelen bir düşüşe yol açar. U g voltajının minimum kontrol sınırının (U g = U min) altına düşmesi, FE anahtarlama elemanının ters kapanmasına yol açar ve uyarma akımı yeniden artmaya başlar. Ayrıca, bu andan itibaren voltaj regülatörü kendi kendine salınım moduna girer ve jeneratör uyarma sargısındaki akım anahtarlama işlemi, sabit bir jeneratör rotor hızında bile (n = sabit) periyodik olarak tekrarlanır.

Dönme frekansının (n) bununla orantılı olarak daha da artmasıyla, FE anahtarlama elemanının kapalı durumundan itibaren geçen süre (t) azalmaya başlar, bu da ortalama değerin yumuşak bir şekilde azalmasına (n frekansındaki artışa göre) yol açar. uyarma akımının (Şekil 3 ve Şekil 4'teki kırmızı çizgi) ve titreşimindeki ΔI genliklerinin. Bundan dolayı, jeneratörün voltajı Ug de titreşmeye başlar, ancak oldukça yüksek bir salınım frekansı ile ortalama değeri (U g = U avg) civarında sabit bir genlik ΔU g ile.

Jeneratör yük akımı değiştiğinde aynı anahtarlama akımı Iv ve gerilim dalgalanması Ug işlemleri de gerçekleşecektir (bkz. formül 3).

Her iki durumda da, jeneratörün ortalama voltaj değeri Ug, voltaj regülatörünün n frekansındaki tüm çalışma aralığı boyunca (U g av = sabit, n min'den n maksimuma) ve jeneratör yük akımı I'den değiştiğinde değişmeden kalır. g = 0 ila I g = maks.

Bu, alan sargısındaki akımı aralıklı olarak değiştirerek jeneratör voltajını düzenlemenin temel prensibidir.

Otomobil jeneratörleri için elektronik voltaj regülatörleri

Yukarıda tartışılan elektromanyetik röleli (EM röle) titreşim voltaj regülatörünün (VVR) bir takım önemli dezavantajları vardır:

1. mekanik bir vibratör olarak VRN güvenilmezdir;
2. EM rölesindeki K kontağı yanar, bu da regülatörün kısa ömürlü olmasını sağlar;
3. VVR parametreleri sıcaklığa bağlıdır (jeneratörün çalışma voltajının Ug ortalama değeri Uavg yüzer);
4. VVR, uyarma sargısının enerjisinin tamamen kesilmesi modunda çalışamaz; bu, onu jeneratör çıkış voltajındaki değişikliklere (yüksek voltaj dalgalanması U g) karşı düşük duyarlı hale getirir ve voltaj regülatörünün çalışmasının üst sınırını sınırlar;
5. elektromanyetik rölenin elektromekanik kontağı K, maksimum uyarma akımını 2...3 A ile sınırlar; bu, modern güçlü alternatif akım jeneratörlerinde titreşim kontrolörlerinin kullanılmasına izin vermez.

Yarı iletken cihazların ortaya çıkmasıyla birlikte, EM rölesinin K kontağını, EM rölesinin aynı K kontağı ile temel kontrolü ile güçlü bir transistörün verici-toplayıcı bağlantısıyla değiştirmek mümkün hale geldi.

İlk kontak-transistör voltaj regülatörleri bu şekilde ortaya çıktı. Daha sonra elektromanyetik rölenin (SU, CE, UE) fonksiyonları, yarı iletken cihazlar üzerindeki düşük seviyeli (düşük seviyeli) elektronik devreler kullanılarak tam olarak uygulandı. Bu, tamamen elektronik (yarı iletken) voltaj regülatörlerinin üretilmesini mümkün kıldı.

Elektronik regülatörün (ER) çalışmasının bir özelliği, ek bir Rd direncine sahip olmamasıdır, yani. uyarma devresinde, jeneratörün uyarma sargısındaki akım neredeyse tamamen kapatılır, çünkü kapalı (açık) durumdaki anahtarlama elemanı (transistör) oldukça yüksek bir dirence sahiptir. Bu, daha büyük bir uyarma akımının ve daha yüksek bir anahtarlama hızının kontrol edilmesini mümkün kılar. Bu tür ayrık darbe kontrolüyle, uyarma akımı darbeli bir yapıya sahiptir ve bu, hem akım darbelerinin sıklığını hem de sürelerini kontrol etmeyi mümkün kılar. Bununla birlikte, ERN'nin ana işlevi (n = Var ve β = Var'da sabit bir Ug voltajının korunması) ERN'dekiyle aynı kalır.

Mikroelektronik teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, voltaj regülatörleri ilk olarak, paketlenmemiş yarı iletken cihazların ve monte edilmiş minyatür radyo elemanlarının, kalın film mikroelektronik dirençli elemanlarla birlikte regülatörün elektronik devresine dahil edildiği hibrit bir tasarımda üretilmeye başlandı. Bu, voltaj regülatörünün ağırlığını ve boyutlarını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.

Böyle bir elektronik voltaj regülatörünün bir örneği, modern yerli jeneratörlere monte edilen YA-112A hibrit-entegre regülatördür.

Regülatör Ya-112A(Şekil 5'teki diyagrama bakınız), jeneratör voltajının Ug, uyarma akımı Iv tarafından ayrı darbe regülasyonu problemine yönelik devre çözümünün tipik bir temsilcisidir. Ancak tasarım ve teknolojik tasarım açısından şu anda üretilen elektronik voltaj regülatörlerinin önemli farklılıkları vardır.

Pirinç. 5. Ya-112A voltaj regülatörünün şematik diyagramı: R1...R6 - kalın film dirençler: C1, C2 - monte edilmiş minyatür kapasitörler; V1...V6 - paketlenmemiş yarı iletken diyotlar ve transistörler.

YA-112A regülatörünün tasarımına gelince, tüm yarı iletken diyotlar ve triyotlar, pasif kalın film elemanlarıyla birlikte ortak bir seramik alt tabaka üzerine hibrit teknoloji kullanılarak paketten çıkarılır ve monte edilir. Regülatör ünitesinin tamamı yalıtılmıştır.

Ya-112A regülatörü, yukarıda açıklanan titreşim voltajı regülatörü gibi, uyarma akımı kontrolü analog değil, ayrı darbe olduğunda aralıklı (anahtar) modda çalışır.

Otomobil jeneratörlerinin voltaj regülatörü Ya-112A'nın çalışma prensibi

Jeneratörün U g voltajı önceden belirlenmiş bir değeri aşmadığı sürece, V4-V5 çıkış aşaması sürekli açık durumdadır ve alan sargısındaki I akımı doğrudan jeneratörün U g voltajına bağlıdır (bölüm 0) -n Şekil 3 ve Şekil 4'te). Jeneratörün hızı arttıkça veya yükü azaldıkça, Ug, hassas giriş devresinin (V1, R1-R2) yanıt eşiğinden daha yüksek hale gelir, zener diyotu kırılır ve V4-V5 çıkış aşaması, yükseltici transistör V2 üzerinden kapanır. Bu durumda, uyarma bobinindeki akım I, U g tekrar belirtilen U min değerinden daha az olana kadar kapatılır. Böylece, regülatör çalıştığında, uyarma akımı, Iv = 0'dan Iv = Imax'a değişerek, aralıklı olarak uyarma sargısından akar. Uyarma akımı kesildiğinde, rotorun manyetikliğinin giderilmesinde atalet olduğundan jeneratör voltajı hemen düşmez. Hatta jeneratör yük akımındaki ani bir düşüşle biraz artabilir. Rotordaki manyetik süreçlerin ataleti ve uyarma sargısındaki kendi kendine endüktif emk, hem uyarma akımı açıldığında hem de kapatıldığında jeneratör voltajındaki ani bir değişikliği hariç tutar. Böylece jeneratörün testere dişi dalgalanma voltajı Ug, elektronik düzenlemeyle eşit kalır.

Elektronik regülatörün devre şemasını oluşturma mantığı aşağıdaki gibidir. V1 - bölücü R1, R2'ye sahip zener diyot, U g > 14,5 V'de bir giriş akımı kesme devresi I oluşturur; transistör V2 çıkış aşamasını kontrol eder; V3 - çıkış aşamasının girişinde diyotu bloke etme; V4, V5 - uyarma sargısıyla seri olarak bağlanan çıkış aşamasının (kompozit transistör) güçlü transistörleri (akım I V için anahtarlama elemanı FE); Uyarma sargısının kendi kendine indüksiyonunun EMF'sini sınırlamak için V6 şönt diyot; R4, C1, R3 geri besleme zinciri, uyarma akımı I'in kesilmesi sürecini hızlandırır.

Daha da gelişmiş bir voltaj regülatörü, entegre tasarımlı bir elektronik regülatördür. Bu, güçlü çıkış aşaması (genellikle kompozit bir transistör) dışındaki tüm bileşenlerinin ince film mikroelektronik teknolojisi kullanılarak uygulandığı bir tasarımdır. Bu regülatörler o kadar minyatürdür ki neredeyse hiç hacim kaplamazlar ve doğrudan fırça tutucusundaki jeneratör mahfazasına monte edilebilirler.

IRI tasarımının bir örneği, 1 kW'a kadar güce sahip alternatif akım jeneratörlerine monte edilen BOSCH-EL14V4C regülatörüdür (Şekil 6).

Cihaza ve çalışma prensibine bağlı olarak, bir arabadaki jeneratör voltaj rölesi regülatörleri çeşitli türlere ayrılır: yerleşik, harici, üç seviyeli ve diğerleri. Teorik olarak böyle bir cihaz bağımsız olarak yapılabilir, uygulama açısından en basit ve en ucuz seçenek bir şönt cihazı kullanmaktır.

[Saklamak]

Röle regülatörünün amacı

Jeneratör voltaj regülatör rölesi tesisattaki akımı stabilize etmek için tasarlanmıştır. Motor çalışırken aracın elektrik sistemindeki voltajın aynı seviyede olması gerekir. Ancak krank mili farklı hızlarda döndüğünden ve motor devri aynı olmadığından jeneratör ünitesi farklı voltajlar üretir. Bu parametre ayarlanmadan makinenin elektrikli ekipmanlarının ve cihazlarının çalışmasında arızalar meydana gelebilir.

Araba akım kaynaklarının ara bağlantısı

Herhangi bir araba iki güç kaynağı kullanır:

1. Pil - güç ünitesini başlatmak ve jeneratör setinin birincil uyarılmasını sağlamak için gereklidir. Pil, şarj olurken enerji tüketir ve depolar.
2. Jeneratör. Güç için tasarlandı ve hızdan bağımsız olarak enerji üretmesi gerekiyor. Cihaz, yüksek hızlarda çalışırken pil şarjını yenilemenize olanak sağlar.

Herhangi bir elektrik ağında her iki düğümün de çalışıyor olması gerekir. DC jeneratörü arızalanırsa pil iki saatten fazla dayanmayacaktır. Akü olmadan jeneratör setinin rotorunu çalıştıran güç ünitesi çalışmayacaktır.

LR West kanalı, Land Rover otomobillerindeki elektriksel arızaların yanı sıra akü ve jeneratörler arasındaki ilişkiye de değindi.

Voltaj regülatörü görevleri

Elektronik ayarlanabilir cihaz tarafından gerçekleştirilen görevler:

• uyarma sargısındaki mevcut değerdeki değişiklik;
• elektrik şebekesinde ve akü terminallerinde 13,5 ila 14,5 volt aralığına dayanma yeteneği;
• güç ünitesi kapatıldığında alan sargısına giden gücün kapatılması;
• pil şarj fonksiyonu.

"Halkın Otomatik Kanalı", amaç ve bir arabadaki voltaj regülatör cihazının gerçekleştirdiği görevler hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

Röle regülatör çeşitleri

Birkaç tür otomotiv röle regülatörü vardır:

• harici - bu tür röle, jeneratör ünitesinin bakım kolaylığını artırmanıza olanak tanır;
• yerleşik - redresör plakasına veya fırça tertibatına monte edilmiştir;
• eksi yönde değiştirme - ek bir kabloyla donatılmıştır;
• artı ile düzenlenir - daha ekonomik bir bağlantı şeması ile karakterize edilir;
• alternatif akım ünitelerine kurulum için - jeneratöre monte edildiğinden uyarma sargısına uygulandığında voltaj ayarlanamaz;
• doğru akım cihazları için - röle regülatörleri, motor çalışmadığında aküyü kesme işlevine sahiptir;
• iki seviyeli röleler - bugün pratikte kullanılmıyorlar, yaylar ve bir kol kullanılarak ayarlanıyorlar;
• üç seviyeli - bir karşılaştırma modülü devresinin yanı sıra eşleşen bir sinyal cihazı ile donatılmıştır;
• çok seviyeli - 3-5 ek direnç elemanının yanı sıra bir kontrol sistemi ile donatılmıştır;
• transistör örnekleri - modern araçlarda kullanılmaz;
• röle cihazları - daha gelişmiş geri bildirim ile karakterize edilir;
• röle-transistör - evrensel bir devreye sahip;
• mikroişlemci röleleri - küçük boyutlarının yanı sıra alt veya üst çalışma eşiğini sorunsuz bir şekilde değiştirme yeteneği ile karakterize edilir;
• entegre - fırça tutuculara takılıdır, böylece yıprandıklarında değişirler.

DC röle regülatörleri

Bu tür ünitelerde bağlantı şeması daha karmaşık görünüyor. Araç hareketsizse ve motor çalışmıyorsa jeneratör ünitesinin aküyle bağlantısı kesilmelidir.

Röle testi yaparken üç seçeneğiniz olduğundan emin olmalısınız:

• araç park halindeyken akünün kesilmesi;
• ünite çıkışındaki maksimum akım parametresinin sınırlandırılması;
• Sargı için voltaj parametresini değiştirme imkanı.

AC röle regülatörleri

Bu tür cihazlar daha basitleştirilmiş bir test şemasıyla karakterize edilir. Araç sahibinin, uyarma sargısındaki ve ünitenin çıkışındaki voltaj seviyesini teşhis etmesi gerekir.

Araca bir alternatif akım jeneratörü takılıysa, doğru akım ünitesinden farklı olarak motoru "iticiden" çalıştırmak mümkün olmayacaktır.

Dahili ve harici röle regülatörleri

Gerilim değerini değiştirme prosedürü, cihaz tarafından belirli bir kurulum yerinde gerçekleştirilir. Buna göre yerleşik regülatörler jeneratör ünitesini etkiler. Ve harici tip röle ona bağlı değildir ve ateşleme bobinine bağlanabilir, o zaman çalışması yalnızca bu alandaki voltajı değiştirmeyi amaçlayacaktır. Bu nedenle teşhis yapmadan önce araç sahibinin parçanın doğru bağlandığından emin olması gerekir.

“Sovering TVi” kanalı bu tür cihazların amacı ve çalışma prensibi hakkında detaylı konuştu.

İki seviyeli

Bu tür cihazların çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

1. Akım röleden akar.
2. Manyetik alanın oluşması sonucunda kol çekilir.
3. Karşılaştırma elemanı olarak belirli bir kuvvete sahip bir yay kullanılır.
4. Gerilim arttığında kontak elemanları açılır.
5. Alan sargısına daha az akım sağlanır.

VAZ arabalarında, düzenleme için daha önce iki seviyeli mekanik cihazlar kullanılıyordu. Ana dezavantaj, yapısal bileşenlerin hızlı aşınmasıydı. Bu nedenle bu makine modellerine mekanik yerine elektronik regülatörler takılmaya başlandı.

Bu parçalar şunlara dayanıyordu:

• direnç elemanlarından monte edilen voltaj bölücüler;
• Referans parçası olarak bir zener diyot kullanıldı.

Karmaşık bağlantı şeması ve etkisiz voltaj seviyesi kontrolü nedeniyle bu tür cihazlar daha az yaygın hale geldi.

Üç seviyeli

Çok seviyeli olanlar gibi bu tür düzenleyiciler daha gelişmiştir:

1. Gerilim, jeneratör cihazından özel bir devreye beslenir ve bir bölücüden geçer.
2. Alınan veriler işlenir, gerçek voltaj seviyesi minimum ve maksimum değerlerle karşılaştırılır.
3. Uyumsuzluk darbesi, uyarma sargısına sağlanan mevcut parametreyi değiştirir.

Frekans modülasyonlu üç seviyeli cihazların direnci yoktur, ancak içlerindeki elektronik anahtarın çalışma sıklığı daha yüksektir. Kontrol için özel mantık devreleri kullanılır.

Eksi ve artı ile kontrol

Negatif ve pozitif kontak devreleri yalnızca bağlantı bakımından farklılık gösterir:

• pozitif boşluğa takıldığında, bir fırça toprağa bağlanır ve ikincisi röle terminaline gider;
• Röle eksi boşluğa monte edilmişse, bir fırça elemanı artıya, ikincisi ise doğrudan röleye bağlanmalıdır.

Ancak ikinci durumda başka bir kablo görünecektir. Bunun nedeni, bu röle modüllerinin aktif tip cihazlar sınıfına ait olmasıdır. Çalışması için ayrı bir güç kaynağı gereklidir, bu nedenle artı ayrı ayrı bağlanır.

Fotoğraf galerisi “Jeneratör voltaj regülatör rölesi çeşitleri”

Bu bölümde bazı cihaz türlerinin fotoğrafları sunulmaktadır.

Uzak cihaz türü Dahili regülatör Transistör röle tipi Entegre cihaz DC jeneratörü için cihaz AC kontrol cihazı İki seviyeli cihaz tipi Üç seviyeli kontrol cihazı

Röle regülatörünün çalışma prensibi

Yerleşik bir direnç cihazının yanı sıra özel devrelerin varlığı, regülatörün jeneratör tarafından üretilen voltaj parametresini karşılaştırmasını mümkün kılar. Değer çok yüksekse kontrolör kapatılır. Bu, pilin aşırı şarj edilmesini ve ağdan beslenen elektrikli ekipmanın arızalanmasını önlemenizi sağlar. Cihazla ilgili sorunlar bataryaya zarar verecektir.

Kışı ve yazı değiştirin

Jeneratör cihazı ortam sıcaklığına ve mevsime bakılmaksızın stabil çalışır. Kasnağı harekete geçirildiğinde akım üretilir. Ancak soğuk mevsimde akünün iç yapısal elemanları donabilir. Bu nedenle pil şarjı sıcaktan daha kötü bir şekilde geri yüklenir.

Çalışma sezonunu değiştirme anahtarı röle gövdesinde bulunur. Bazı modellerde özel konektörler bulunur, bunları bulmanız ve kabloları üzerlerinde işaretlenen şema ve sembollere uygun olarak bağlamanız gerekir. Anahtarın kendisi, akü terminallerindeki voltaj seviyesinin 15 volta yükseltilebildiği bir cihazdır.

Röle regülatörü nasıl çıkarılır?

Rölenin çıkarılmasına ancak terminallerin aküyle bağlantısı kesildikten sonra izin verilir.

Cihazı kendiniz sökmek için Phillips veya düz başlı bir tornavidaya ihtiyacınız olacaktır. Her şey regülatörü sabitleyen cıvataya bağlıdır. Jeneratör ünitesinin ve tahrik kayışının sökülmesine gerek yoktur. Kablonun regülatörle bağlantısı kesilir ve onu sabitleyen cıvata sökülür.

Kullanıcı Viktor Nikolaevich, düzenleyici mekanizmanın sökülmesi ve ardından bir araba ile değiştirilmesi hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

Bir sorunun belirtileri

Kontrol cihazının kontrol edilmesini veya onarılmasını gerektirecek “Belirtiler”:

• kontak etkinleştirildiğinde kontrol panelinde düşük pil gösterge ışığı görünür;
• motoru çalıştırdıktan sonra gösterge panosundaki simge kaybolmuyor;
• optiklerin parlaklığı çok düşük olabilir ve krank mili hızının artmasıyla ve gaz pedalına basılmasıyla artabilir;
• aracın güç ünitesinin ilk kez çalıştırılması zordur;
• Araç aküsü sıklıkla boşalır;
• motor devri dakikada iki binin üzerine çıktığında kontrol panelindeki ışıklar otomatik olarak söner;
• aracın dinamik özellikleri azalır, bu özellikle artan krank mili hızlarında belirgindir;
• Pil kaynayabilir.

Arızaların olası nedenleri ve sonuçları

Aşağıdaki sorunlar ortaya çıktığında jeneratör voltaj regülatör rölesini onarma ihtiyacı ortaya çıkacaktır:

• sarma cihazının dönüşler arası kapanması;
• elektrik devresinde kısa devre;
• diyotun bozulması sonucu doğrultucu elemanın bozulması;
• jeneratör setini akü terminallerine bağlarken yapılan hatalar, ters çevirme;
• örneğin sokakta yüksek nemde veya araba yıkarken kontrol cihazının gövdesine su veya başka bir sıvı girmesi;
• cihazın mekanik arızaları;
• yapısal elemanların, özellikle fırçaların doğal aşınması ve yıpranması;
• Kullanılan cihazın düşük kalitesi.

Bir arızanın sonuçları ciddi olabilir:

1. Aracın elektrik şebekesindeki yüksek voltaj, elektrikli ekipmanların arızalanmasına yol açacaktır. Makinenin mikroişlemcili kontrol ünitesi arızalanabilir. Bu nedenle güç ünitesi çalışırken akü terminallerinin bağlantısının kesilmesine izin verilmez.
2. Dahili kısa devre nedeniyle sarma cihazının aşırı ısınması. Onarımlar pahalı olacaktır.
3. Fırça mekanizmasının arızalanması jeneratör setinin arızalanmasına neden olacaktır. Ünite sıkışabilir ve tahrik kayışı kırılabilir.

Kullanıcı Snickerson, düzenleyici mekanizmanın teşhisinin yanı sıra arabalardaki başarısızlığın nedenlerinden bahsetti.

Röle regülatörünün teşhisi

Düzenleyici cihazın çalışmasını bir test cihazı - bir multimetre kullanarak kontrol etmek gerekir. İlk önce voltmetre modunda yapılandırılması gerekir.

Yerleşik

Bu mekanizma genellikle jeneratör ünitesinin fırça tertibatına yerleştirilmiştir, bu nedenle cihazın seviye teşhisi gerekli olacaktır.

Kontrol şu şekilde yapılır:

1. Koruyucu kapak sökülür. Bir tornavida veya anahtar kullanılarak fırça tertibatı gevşetilir, dışarı çıkarılması gerekir.
2. Fırça elemanlarının aşınması kontrol edilir. Uzunluğu 5 mm'den azsa değiştirilmesi gerekir.
3. Jeneratör cihazının bir multimetre kullanılarak kontrol edilmesi akü ile birlikte yapılır.
4. Akım kaynağından gelen negatif kablo, kontrol cihazının ilgili plakasına bağlanır.
5. Şarj ekipmanından veya aküden gelen pozitif kontak, röle konnektöründeki aynı çıkışa bağlanır.
6. Daha sonra multimetre 0 ila 20 volt arasındaki çalışma aralığına ayarlanır. Cihazın probları fırçalara bağlanır.

12,8 ila 14,5 volt çalışma aralığında fırça elemanları arasında voltaj bulunmalıdır. Parametre 14,5 V'tan fazla artarsa ​​test iğnesi sıfıra düşmelidir.

Dahili jeneratör voltaj rölesi regülatörünü teşhis ederken, bir test lambası kullanılmasına izin verilir. Aydınlatma kaynağının belirli bir voltaj aralığında açılması ve bu parametrenin istenilen değerin üzerine çıkması durumunda sönmesi gerekmektedir.

Takometreyi kontrol eden kablo bir test cihazı kullanılarak test edilmelidir. Dizel araçlarda bu iletken W olarak belirtilir. Telin direnç seviyesi yaklaşık 10 ohm olmalıdır. Bu parametrenin düşmesi iletkenin arızalı olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Uzak

Bu tip bir cihazın teşhis yöntemi benzer şekilde gerçekleştirilir. Tek fark, röle regülatörünün jeneratör ünitesi muhafazasından sökülüp çıkarılmasına gerek olmamasıdır. Krank mili hızını düşükten orta ve yükseğe değiştirerek, güç ünitesi çalışırken cihazı teşhis edebilirsiniz. Sayıları arttığında, optiklerin, özellikle uzun farların, radyonun, sobanın ve diğer tüketicilerin etkinleştirilmesi gerekir.

AvtotechLife kanalı, düzenleyici cihazın kendi kendine teşhisinin yanı sıra bu görevi gerçekleştirmenin özelliklerinden bahsetti.

Röle regülatörünün jeneratörün yerleşik ağına bağımsız bağlantısı (adım adım talimatlar)

Yeni bir kontrol cihazı kurarken aşağıdaki noktalar dikkate alınmalıdır:

1. Görevi gerçekleştirmeden önce kontakların bütünlüğünü ve güvenilirliğini teşhis etmek gerekir. Bu, araç gövdesinden jeneratör seti mahfazasına uzanan bir kablodur.
2. Daha sonra düzenleyici elemanın B terminalini jeneratör grubunun pozitif kontağına bağlayın.
3. Bağlantı yaparken bükümlü tel kullanılması önerilmez. Bir yıllık kullanımdan sonra aşırı ısınır ve kullanılamaz hale gelirler. Lehimleme kullanılmalıdır.
4. Standart iletkenin kesiti en az 6 mm2 olan bir tel ile değiştirilmesi tavsiye edilir. Özellikle fabrika jeneratörü yerine 60 A'nın üzerindeki mevcut koşullar altında çalışacak şekilde tasarlanmış yeni bir jeneratör kuruluysa.
5. Jeneratör-akü devresinde bir ampermetrenin bulunması, güç kaynaklarının gücünü belirli bir zamanda belirlemenizi sağlar.

Uzaktan kumanda bağlantı şeması

Uzak tip cihazlar için bağlantı şeması

Bu cihaz bağlanacağı tel belirlendikten sonra kurulur:

1. Gazelles ve RAF'ın eski versiyonlarında 13.3702 mekanizmaları kullanılıyor. Metal veya polimer bir kasadan yapılmışlardır ve iki kontak elemanı ve fırçayla donatılmıştır. Bunları negatif açık devreye bağlamanız önerilir; çıkışlar genellikle işaretlenir. Pozitif kontak ateşleme bobininden alınır. Rölenin çıkışı ise fırçaların üzerindeki serbest kontağa bağlanır.
2. VAZ arabaları siyah veya beyaz kasada 121.3702 cihazlarını kullanıyor, ayrıca çift modifikasyonlar da var. İkincisinde, parçalardan biri bozulursa ikinci regülatör çalışmaya devam edecektir ancak ona geçmeniz gerekir. Cihaz, pozitif devrenin açık devresine, terminal 15 ile B-VK bobininin kontağına monte edilir. 67 numaralı iletken fırçalara bağlanır.

VAZ'ın daha yeni versiyonlarında röleler fırça mekanizmasına monte edilir ve kontak anahtarına bağlanır. Araç sahibi standart üniteyi alternatif akım ünitesiyle değiştirirse bağlantı nüanslar dikkate alınarak yapılmalıdır.

Onlar hakkında daha fazla ayrıntı:

1. Ünitenin araç gövdesine sabitlenmesi ihtiyacı araç sahibi tarafından bağımsız olarak belirlenir.
2. Burada pozitif çıkış yerine B veya B+ kontağı kullanılır. Bir ampermetre aracılığıyla aracın elektrik şebekesine bağlanmalıdır.
3. Bu tür arabalarda genellikle uzaktan kumandalı cihazlar kullanılmaz ve yerleşik regülatörler zaten fırça mekanizmasına entegre edilmiştir. Buradan D veya D+ olarak adlandırılan bir kablo geliyor. Kontak anahtarına bağlanmalıdır.

Dizel motorlu araçlarda jeneratör ünitesi W çıkışıyla donatılabilir - takometreye bağlanır. Ünite aracın benzinli modifikasyonuna monte edilmişse bu temas göz ardı edilebilir.

Kullanıcı Nikolay Purtov, uzak cihazların bir araca kurulması ve bağlanması hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

Bağlantıyı kontrol etme

Motorun çalıştırılması gerekir. Otomobilin elektrik şebekesindeki voltaj seviyesi de devir sayısına bağlı olarak kontrol edilecek.

Belki yeni bir jeneratör cihazı kurup bağladıktan sonra araç sahibi zorluklarla karşılaşacaktır:

• güç ünitesi devreye girdiğinde jeneratör ünitesi çalışır, voltaj değeri herhangi bir hızda ölçülür;
• ve kontak kapatıldıktan sonra aracın motoru çalışıyor ve kapanmıyor.

Sorun, uyarma kablosunun bağlantısı kesilerek çözülebilir, ancak o zaman motor duracaktır.

Debriyaj bırakıldığında ve fren pedalına basıldığında motor durabilir. Arızanın nedeni artık mıknatıslanmanın yanı sıra ünite sargısının sürekli kendi kendine uyarılmasıdır.

Gelecekte bu sorunu önlemek için heyecan verici kablodaki boşluğa bir ışık kaynağı ekleyebilirsiniz:

• jeneratör kapatıldığında ışık yanacaktır;
• ünite çalıştırıldığında gösterge söner;
• ışık kaynağından geçen akım miktarı sargıyı uyarmaya yeterli olmayacaktır.

Altevaa TV kanalı, motosikleti 6 voltluk bir ağa bağladıktan sonra düzenleyici cihazın bağlantısının kontrol edilmesinden bahsetti.

Röle regülatörünün servis ömrünü uzatmaya yönelik ipuçları

Düzenleyici cihazın hızlı bir şekilde arızalanmasını önlemek için çeşitli kurallara uymalısınız:

1. Jeneratör setinin aşırı derecede kirlenmesine izin vermeyin. Zaman zaman cihazın durumunun görsel teşhisini yapmalısınız. Ciddi kirlenme durumunda ünite çıkarılıp temizlenir.
2. Tahrik kayışının gerginliği periyodik olarak kontrol edilmelidir. Gerekirse gerilir.
3. Jeneratör seti sargılarının durumunun izlenmesi tavsiye edilir. Kararmalarına izin verilmemelidir.
4. Düzenleyici mekanizmanın kontrol kablosundaki temasın kalitesini kontrol etmek gerekir. Oksidasyona izin verilmez. Göründüklerinde iletken temizlenir.
5. Periyodik olarak, motor çalışırken ve kapalıyken aracın elektrik ağındaki voltaj seviyesini teşhis etmelisiniz.

Röle regülatörünün maliyeti ne kadardır?

Cihazın maliyeti üreticiye ve regülatör tipine bağlıdır.

Kendi elinizle regülatör yapmak mümkün mü?

Bir scooter için düzenleyici mekanizmaya ilişkin bir örnek ele alınmaktadır. Ana nüans, doğru çalışma için jeneratör ünitesinin sökülmesi gerekmesidir. Topraklama kablosuna ayrı bir iletken bağlanmalıdır. Cihaz, tek fazlı bir jeneratörün devresine göre monte edilmiştir.

Eylem algoritması:

1. Jeneratör seti sökülür ve stator elemanı scooter motorundan çıkarılır.
2. Soldaki sargıların etrafında toprak var, lehiminin sökülmesi gerekiyor.
3. Bunun yerine, sarım için ayrı bir kablo lehimlenmiştir. Daha sonra bu temas ortaya çıkar. Bu iletken sarımın bir ucu olacaktır.
4. Jeneratör cihazı yeniden monte ediliyor. Bu manipülasyonlar üniteden iki kablo çıkacak şekilde gerçekleştirilir. Kullanılacaklar.
5. Daha sonra ortaya çıkan kontaklara bir şönt cihazı bağlanır. Son aşamada eski röleden gelen sarı kablo akünün artı kutbuna bağlanır.

Video “Ev yapımı bir regülatörün montajı için görsel kılavuz”

Kullanıcı Andrey Chernov, bir VAZ 2104 otomobilinin jeneratör seti için bağımsız olarak nasıl röle yapılacağını açıkça gösterdi.