Meny
HemTändningssystem

Lexus NX vs Mercedes GLA - hyfsade små stadsjeepar. Mercedes S-klass eller Lexus LS: vad ska man köpa istället för "Cortege" Vad är bättre att köpa: Lexus NX eller Mercedes GLA

Högkvalitativa och vackra crossovers är den mest lovande transporten idag. Många köpare kommer att se Lexus NX som en sann klassledare, men andra kommer tydligt att hävda att den kompakta tyska Mercedes GLA är en mycket mer genomtänkt och högkvalitativ bil. Kampen mellan den europeiska och japanska bilindustrin kommer aldrig att sluta med segern för ett av problemen, och detta är den mest glädjande nyheten för bilister. Ju mer konkurrens mellan länder och tillverkare, desto bättre kvalitet på bilar kan vi få till överkomliga priser. Idag kan vi jämföra hjältarna i vår recension med en mängd andra stadsjeepar som har bevisat sin kvalitet och otroliga tekniska potential. Men vi kommer att titta på marknadsledare som faktiskt har visat sin överlägsenhet och tillkännagett otroliga mobilitetsförmåga i en mängd olika förhållanden.

Det finns ingen direkt konkurrens mellan de två presenterade fordonen, vilket skulle visa verkliga strider på den kompakta crossover-marknaden. Dessa stadsjeepar tangerar varandras banor, men ändå är de ett av de mest attraktiva och snygga erbjudandena på marknaden. Därför kan potentiella köpare av en eller annan bil vid en viss tidpunkt tänka på att välja en eller annan modell. Älskare av europeisk tillförlitlighet och klassisk teknik kommer dock att föredra Mercedes, och fans av innovativ teknik kan räkna med stort nöje från att köpa en Lexus. Idag ska vi titta närmare på dessa två erbjudanden och dra några slutsatser om för- och nackdelarna med att köpa vart och ett av dem.

Lexus NX - tekniska och designegenskaper hos den nya japanska

I slutet av 2014 dök en av de sötaste sportiga versionerna av en kompakt crossover upp i världen. Det här är Lexus NX, som kan ändra dig när det kommer till bilstyling. Bilen har etablerat sig som en utmärkt och högkvalitativ SUV med bra teknik, men den första faktorn som positivt överraskade köparen är fortfarande stilen och designen. I detta avseende har bilen helt enkelt inga andra alternativ än att vinna förstaplatser i alla "skönhets"- och stiltävlingar. Bland de mest anmärkningsvärda tekniska egenskaperna hos Lexus NX-modellen är följande:

  • Den första versionen av NX 200 kännetecknas av en utmärkt ekonomisk 150 hästkraftsmotor, framhjulsdrift och utmärkt grundläggande komfortteknologi;
  • NX 200 AWD-versionen erbjuder identisk teknik, men är den första representanten för denna generation av bilar med fyrhjulsdrift;
  • NX 200t-versionen med en turboladdad kraftenhet som producerar 238 hästkrafter lockar med sin kraft, fyrhjulsdrift och utmärkta längdåkningsförmåga;
  • för älskare av innovativ teknik skulle det vara en bra idé att ta en titt på NX 300h med ett hybridkraftverk som producerar 197 hästar med en bränsleförbrukning inom 5 liter per 100 kilometer;
  • alla versioner är utrustade med utmärkta automatiska växellådor, separat inställda för vridmoment och kraft för varje kraftenhet;
  • Fjädringen är sportig, men du kommer inte att känna någon speciell stelhet under resan; fordonet klarar alla utmaningar på svåra vägar och även terräng.

Hög markfrigång och intelligent fyrhjulsdrift gör att köparen av denna bil kan uppleva egenskaperna hos en SUV, samtidigt som den förblir i en kompakt och ekonomisk crossover. Lexus överraskar verkligen med sin banbrytande teknik och ger en fantastisk körupplevelse. En lika intressant faktor är kostnaden för bilen. I grundversionen med framhjulsdrift kommer bilen att kosta dig 2 000 000 rubel, och fyrhjulsdrift kommer att kosta 2 150 000. Priset för en crossover med turboladdad motor börjar på 2 450 000 rubel, men detta är inte kostnadsgränsen, men endast en uppskattning av den grundläggande konfigurationen. Hybridversionen kommer att kosta minst 2 650 000 rubel, och den dyraste hybridversionen kostar 3,2 miljoner.

Mercedes GLA - teknik för alla kvalitetsälskare

Mercedes Corporation fortsätter att sticka ut bland sina konkurrenter och rivaler på marknaden. Tillverkaren undertrycker majoriteten av landsmän och låter dem inte gå utöver de redan beskrivna klasserna och segmenten. Idag är det värt att notera att tekniken som används i Mercedes GLA är den mest pålitliga och högkvalitativa, även inom gruppen. Företaget har särskilda förhoppningar om bilen och vill använda den som en stilmässig grund för de flesta framtida modeller inom SUV-segmentet. De mest anmärkningsvärda tekniska egenskaperna hos maskinen är följande:

  • trots det enorma överflöd av versioner i produktion, beslutade företaget att presentera i Ryssland endast tre tekniska versioner av sin eleganta SUV;
  • GLA 200 AT-versionen erbjuder framhjulsdrift, en automatisk växellåda och en utmärkt bensinmotor med 156 hästkrafter;
  • 200 CDI AT-paketet skiljer sig från grundversionen endast i närvaro under huven på en dieselmotor med en potential på 136 hästkrafter och utmärkt dragkraft;
  • toppversionen 250 4Matic AT är undantagslöst utrustad med en automatisk växellåda och lägger även till fyrhjulsdrift och en kraftfullare bensinmotor med 211 hästkrafter;
  • kontrollen av bilen är mycket bekväm, inte för skarp, men inte heller flytande, föraren kommer att få en behaglig känsla av högkvalitativ implementering av alla funktioner;
  • dynamiken i den snabbaste versionen av bilen är överraskande; bilen kan accelerera till hundratals på 6,5 sekunder - det här är de bästa resultaten i segmentet;
  • Det är intressant att bilens konfigurationer inte erbjuder ett stort antal olika alternativ; endast tre prisversioner och vissa valfria tillägg är tillgängliga.

Trots det lilla antalet versioner kan man se att de tekniska aspekterna och egenskaperna hos bilen är ganska lika Lexus NX. En trevlig skillnad för en potentiell köpare kommer att vara kostnaden för fordon. Den tyska Mercedes GLA, fascinerande designmässigt, kostar 1,83 miljoner rubel i sin grundkonfiguration, vilket är nästan 200 000 rubel mindre än den japanska nya produkten. Utrustningsmässigt är det svårt att hitta några brister hos tyskan jämfört med Lexus. För 1 890 000 rubel kan du köpa en version med en dieselmotor, och toppversionen med fyrhjulsdrift kommer att kosta 2 050 000 ryska rubel. Sådana priser motiverar klart köpare att ägna mer uppmärksamhet åt transporter från Tyskland.

Vilket är bättre att köpa: Lexus NX eller Mercedes GLA?

När du väljer en crossover i kompaktklassen kan du inte bara vara uppmärksam på två modeller i detta segment. Det kommer att vara intressant att köpa högkvalitativ utrustning med utmärkta tekniska parametrar, som i storlek och prissegment motsvarar de två crossovers som presenteras ovan. Du kan vara uppmärksam på produkterna från Infiniti, BMW, Audi och andra elitföretag som erbjuder mycket högkvalitativa och inte alltid dyrare crossover-alternativ i detta segment. Men om valet redan har bestämt sig för Lexus NX eller Mercedes GLA, bör följande viktiga tekniska och användarmässiga aspekter av bilarna beaktas:

  • Lexus kommer att bli dyrare än Mercedes med en viss summa pengar, om kostnaden är viktig för dig, ge företräde åt en tysk bil;
  • tekniken i japanska bilar är modernare och dyrare, du kan få ett otroligt nöje av att använda alla de erbjudna funktionerna i bilen;
  • det tyska ser klassiskt ut, det vill säga bilen kommer inte att vara för pretentiös och märkbar på vägen, vilket ibland visar sig vara en nödvändighet för köparen;
  • den innovativa stilen hos Lexus syns i varje detalj, bilen visade sig vara en av de bästa inom sitt område när det gäller interiör- och exteriördesign;
  • säkerhet och komfort är implementerade i dessa två bilar helt enkelt otroligt bra, du kommer inte att känna några problem med kvaliteten på resan;
  • de tekniska egenskaperna hos bilarna är jämförbara, men Lexus erbjuder mer intressanta funktioner och kraftfullare motorer, samt fler trimnivåer;
  • Hybridkraftverket är endast tillgängligt i den japanska representanten för segmentet av moderna eleganta kompakta crossovers.

Det kan noteras att det tyska erbjudandet i kabinen är mer praktiskt, men det japanska ger modern stil och en alternativ design i varje detalj. Allt ovan antyder att Mercedes GLA är mer lämplig för en konservativ person som uppskattar en affärsstil och ett visst ramverk för den yttre designen av bilar. Lexus NX kommer att vara ett fantastiskt köp för personen som är säker på överlägsen modern teknik och otroliga designaspekter hos bilar. En japansk bil är mer lämplig för unga och aktiva människor, men en tysk bil ser inte föråldrad och irrelevant ut. Vi inbjuder dig att titta på en kort videorecension av Lexus NX:

Låt oss sammanfatta det

Det är omöjligt att ge entydiga råd om att köpa en viss bil, för idag är varje fordonsmodell designad för en viss klass av köpare. Vissa vill köpa en otroligt snygg modern bil, andra letar efter möjligheten att köpa den mest tekniskt avancerade och förvånansvärt funktionella transporten. I det här fallet måste du bara välja enligt de individuella kraven för bilen. Till exempel kommer en köpare att gilla temperamentet hos Mercedes GLA, dess affärsmässiga karaktär, men modern stil, den exakta positionen för varje kontrollelement.

En annan person kommer att uppskatta den otroliga moderniteten och till och med futuristiska utseendet hos Lexus NX, hybridkraftverket och interiören som i ett rymdskepp. Varje bil har ett antal fördelar, idag kan du hitta många fantastiska möjligheter även utöver de två kompakta moderna crossovers som beskrivs ovan. Ta en provkörning av alla bilar du gillar och välj de som passar dina applikationer.

Som barn var jag, liksom många av mina jämnåriga, alltid intresserad av frågan: vem är starkast, en val eller en elefant. Men ingen kunde då förklara för barnet vem av dem som skulle vinna om det plötsligt hände. Då uppstod en fråga om tigern och lejonet. Och återigen det okända. Så jag vet fortfarande inte vem som är bättre att vara i nästa liv, den starkaste i taigan eller den mest formidabla i höljet. Och nu - ungefär samma fråga om chefsbilar. Vilket är bättre, japanska Lexus eller tyska Mercedes? Generellt sett är det klart att denna notering inte kommer att avskräcka varken Mercedes-ägare eller Lexus-ägare från att deras bil är den bästa. Men jag vill ändå förtydliga vem som är bäst.

Det hände så att folk, åtminstone i Fjärran Östern, inte riktigt gillar Mercedes. Kanske för att dessa bilar är myndigheternas visitkort, inställningen till vilken i Ryssland alltid har varit "specifik". Kanske för att nästan alla "myndigheter" och "affärsmän" kör bilar av detta märke, vilket ibland är samma sak. Kanske finns det en annan anledning. Men mina vänner, på frågan om vad du skulle vilja ha, en Mercedes eller en Lexus, om de valde en Mercedes, var det bara för att "prestera" i ett par dagar och genast sälja den. Och köp två eller tre begagnade Lexuses. Naturligtvis kör alla dessa vänner japanska bilar och har länge varit vana vid vissa bekvämligheter i deras drift. Vad som är en uppenbarelse för en västryss på en annan ny produkt från Tyskland, till exempel ett däcktrycksövervakningssystem, är normen för en Fjärran Östern, och har varit det i många år, även om hans bil inte är av executive class. Samtidigt skulle jag vilja notera att dessa vänner till mig fortfarande körde västerländska bilar, inklusive Mercedes 500- och 600-serien. Följaktligen har de sina egna åsikter om dessa bilar. De flesta av dem, som uttryckte denna åsikt, svarade ungefär så här. Ja, Mercedes är en bra bil, men att sitta i den är mindre trevlig än till exempel i samma Lexus. Varför? Ja, för där, i kabinen, görs allt "som en elefant", nästan alla knappar är på något sätt slarviga och obekvämt placerade, panelerna är grova och i den till synes lyxiga interiören känns det som att man är i chefens väntan rum: varmt, lätt, mjukt, men jag vill inte sitta. Det är ungefär vad de alla svarade. Så, det finns ingen komfort i interiören av Mercedes, det är vad de flesta Fjärran Östern tror, ​​som, jag upprepar, länge till stor del har blivit bortskämda med japanska bilar. Dessutom är de ”rätta” bilarna, dvs. Tillverkad i Japan. Förresten bör det noteras att de vänsterhänta "japanerna" bara är en parodi på bilar tillverkade för den japanska inhemska marknaden, med vilken vi kommer att jämföra den 140:e Mercedes-kroppen. Men låt oss fortsätta. Sedan bestämde jag mig för att det här var en fråga om vana, och med tiden kan du vänja dig vid kammen på växelväljaren och den "dumma" ljusströmställaren och i slutändan till och med interiören. Det är inte för inte som myndigheterna valde Mercedes. Och jag bestämde mig för att ställa samma fråga: vad har de emot Mercedes? - att fråga bilreparationsspecialisterna. De som provade det sa också enhälligt till en början att det är trevligare att köra en Lexus än att köra en 140. Jo, då fanns det invändningar mot västerländska tekniska maskiner. Så, vad vi inte gillar, inklusive Mercedes.

· Användningen av ett stort antal polyvinylkloridslangar på maskinen, som "garvar" med tiden och deras fortsatta användning orsakar svårigheter. Japanerna har allt gjort av gummi och mer hållbart.

· Användning av ett stort antal plastklämmor. Plasten åldras och dessa fästelement tenderar att gå av när de demonteras. Japanerna använder självgängande skruvar i liknande fall. Ja, enligt inhemska bilmekanikers åsikt finns det till och med för många av dessa skruvar; de är också installerade på platser där det är möjligt att klara sig utan fästelement alls. Men som ett resultat kan allt tas isär och återmonteras ett oändligt antal gånger och efter många år.

· Elektroniska enheter är inte signerade. Nej, de har nummer och om du har teknisk dokumentation kan du ta reda på det. Men var kan man få tag i denna dokumentation i Fjärran Östern? I Sydkorea? Men de ger det inte bara där. De "japanska" elektroniska enheterna har också olika nummer, men som regel finns det också signaturer. Till exempel " Dator, 4WD-kontroll ”Allt är direkt klart för alla utan några databaser. Även i en avlägsen by kommer en ordbok alltid att finnas. Och inte tyska, utan engelska, vilket är mycket enklare.

· Använder ett stort antal engångsklämmor. För att ta bort slangen från en Mercedes behöver man klippa av klämman, men var kan man få tag i en annan, ny? För japanska kvinnor är alla klämmor återanvändbara. Därför, om det uppstår en läcka, till exempel i ett rör, kan du till och med ta bort klämman på vägen, skära av slangen och dra den på plats. Och använd den gamla klämman igen.

· Driften av alla västerländska motorer är lite som driften av motorn på vår Volga. Alla cylindrar verkar fungera på samma sätt, men du kan fortfarande höra knackningar, "gruntande", någon form av vibration, d.v.s. motorn FUNGERAR faktiskt. Men västerländska bilar, inklusive Mercedes, tyvärr, har aldrig haft något sådant som de "japanska" när motorn "VISKAR".

· Elledningarna placeras i polyvinylkloridrör (kåpor). Vad ska du göra om du behöver se färgen på tråden? Klipp av locket? Och förstöra presentationen för alltid? De japanska använder avtagbara plastkåpor och att öppna eventuella ledningsnät är inga problem. Sedan kan du använda svart eltejp för att återställa allt så att ingen någonsin hittar spår av manipulering.

· En dag kom en Mercedes i en 140-kropp vars dörrlås inte fungerade. Det visade sig att cigarettaska föll i springan nära den bakre soffan och smälte vakuumröret på dörrkontrollerna. Du säger att det inte är någon idé att röka i bilen? Tja, dörrkontrollen skulle fortfarande misslyckas (och det fanns sådana fall) av den enkla anledningen att den använder luft med... damm. Å ena sidan kan alla luftfilter bara minska mängden damm, men inte eliminera det. Dessutom, i Ryssland, med dess vägbeskrivningar, som vi kallar vägar, fanns det alltid gott om damm. Å andra sidan, i vakuumledningarna finns det "inre" damm från slitage på skovelpumpen. Så regelbundet underhåll av dörrlåsets kontrollsystem blir obligatoriskt. Japanska kvinnor har inte allt detta. I allmänhet förstår jag inte varför tyska designers är så rädda för en brand när de träffar en dörr. Tidigare gjorde de flusskärna ledningar, nu har de vakuumkontroll... Och de "japanska" har fortfarande elmotorer och elektromagneter. Och det verkar som att inga kortslutningar följt av en brand inträffar.

· Batteriet i bagageutrymmet är väldigt obekvämt. Dock samt under baksätet och framför framhjulet. Det är sant att den senare inte längre är en Mercedes, men ändå en bil från väst.

· Varför sätter tyska designers metallskärmar på ljusstakar? Interferens? Så "japanerna" har inga skärmar och det verkar inte finnas någon störning. Och Mercedes-bilar har många trasiga ljusstakar. Precis som en gång på de inhemska "åttorna", som också använde tändstiftsskärmar. Hur många problem de medförde när de diagnostiserade tändsystemet!

· Att ta bort instrumentbrädan på en Mercedes, även om du vet hur, är mycket längre och mer besvärlig än på en japansk bil. Dessutom är den "japanska" instrumentbrädan endast fäst med självgängande skruvar och de är alla lika, vilket är mycket bekvämt.

· Mercedes fästelement använder "extra" storlekar av bultar och muttrar. Varför behöver vi storlekarna 11 och 13 när det finns storlekarna 10 och 12? För att förvirra bilmekanikern? Bilmekaniker från Fjärran Östern gillar inte Mercedes.

Men vad alla var eniga om var att det är bra (om än dyrt) att köra en Mercedes. Det är tungt och stort. En gång använde jag själv den 140:e kroppen av 600:e ( SEL förresten) "mys" mot betongväggen. Jag kan säga att bilen är stark, men reparationer har lagt till kostnaden för en fortfarande anständig Lexus. Samtidigt var vi tvungna att byta hela panelen (som slets av en kudde, också ett "minus") och vindrutan (den togs också ut av en kudde - "minus"), även om vingarna och t.o.m. en strålkastare förblev intakt. Det vill säga, slaget var inte "heroiskt". I samma situation hade Lexus med största sannolikhet fått hela sitt "ansikte" krossat, tillsammans med strålkastarna och vingarna, men vindrutan och panelen hade inte behövt bytas ut när krockkuddarna löste ut.

Det andra som nästan alla bilreparatörer gillade var Mercedes-chassit. Alla kom fram till att karossens tunga vikt med en energikrävande fjädring gör förflyttningen i bilen mycket bekväm.

Det senast noterade pluset med Mercedes är ljudisolering. I kabinen hörs ingenting från gatan, men samtidigt är den fylld, om än svag, med ljuden av fungerande mekanismer. Samma motor till exempel.

Och det sista, viktigaste som kan "presenteras" för Mercedes är dess låga tillförlitlighet. Om du vill ha en representativ modell av detta märke i gott skick, måste du regelbundet besöka specialiserade bilverkstäder, som helt enkelt inte finns i städer, till exempel i Fjärran Östern. Du kommer inte att bli bortskämd med valmöjligheter med Lexus heller, men du kommer att behöva besöka samma verkstäder mycket mindre ofta. Återigen, förutsättningarna för att serva Lexuse i städerna i Fjärran Östern är oändligt mycket bättre än för några västerländska bilar. Allt detta bidrar inte heller till att stärka Fjärran Österns kärlek till den tyska bilindustrins referensmodell. Och denna motvilja uttrycks i en kort fras: "Mercedes är en g... men!"

Tja, vi fick svaret på frågan, vem är starkast: en val eller en elefant?

P. S . Jag hoppas att du förstår att den Mercedes som diskuteras fanns i 140-kroppen, och Lexus var japanska, d.v.s. " Toyota Ce lcior " Om mer "cool" Toyota Centuri ", som kejsaren använder, kommer vi inte ens ihåg, eftersom denna modell är praktiskt taget okänd i Ryssland.

Den yngsta spelaren i executive sedan-segmentet säljer bra tack vare sitt pris. Även toppversionen med lång hjulbas och en femliters V8-motor med en effekt på 413 hk passar in i de konventionella 6 miljonerna. och fyrhjulsdriven transmission. Längden på en sådan bil är nästan 5,5 m, vilket är mindre/mer än för S-klassen med lång axelavstånd. Samtidigt kostar en koreansk limousine 5 975 000 rubel. - billigare än någon av konkurrenterna. En kortare bil med en längd på 5,2 m kommer att kosta ytterligare 300 tusen rubel. billigare.


Maserati Quattroporte

En stor sedan från Italien är mycket sällsynt på vägarna och är ett mycket ovanligt alternativ till tyska bilar. Men med en längd på nästan 5,3 m och en hjulbas på 3,2 m är måtten nästan lika bra som dem, och de är mycket billiga jämfört med dem. För 6 miljoner kommer de att sälja en version av Quattroporte S Q4 med fyrhjulsdriven transmission. Effekten är 410 hk, men det finns bara sex cylindrar, och motorkapaciteten är blygsamma tre liter. Quattroporte GTS är redan utrustad med en 3,8 V8-motor som producerar 530 hk. och kostar 6,7 miljoner rubel, men den här bilen har bara bakhjulsdrift.


Den brittiska sedanen är extremt fullblod, men samtidigt väldigt demokratisk. Den ursprungliga tvålitersversionen (!) kan köpas för 4,9 miljoner rubel, och för den erforderliga mängden erbjuds bilar med Supercharged-prefixet en 340-hästkrafts V6 3.0-motor och fyrhjulsdrift i versioner med kort och lång hjulbas (från och med 5 933 000 rubel. ). Det finns även en exotisk dieselversion (300 hästkrafter). Men här är en riktigt seriös sedan med en 5,0 V8-motor som ger 510 hk. med en lång hjulbas kostar det imponerande 9 841 000 rubel. och har inte fyrhjulsdrift.


Av utseende och pris att döma kommer den nya generationens LS inte längre att uppfattas som eftermarknad i segmentet. Men det finns bara ett karossalternativ (längd - 5235 mm), och båda motorerna är sexcylindriga 3,5 liter. Entry bakhjulsdriven LS 350 med 315 hk. kostar 5 539 000 rubel, och för 7 miljoner kan du köpa en fyrhjulsdriven LS 500 AWD med en effekt på 421 hästkrafter. Grundversionen har ett aktivt brusreduceringssystem, en stor projektionsskärm, och för allt annat måste du betala extra - upp till maximalt 9,3 miljoner rubel.


Försäljningen av den nya generationen G8 var tänkt att börja i slutet av förra året, men det finns fortfarande inga priser, och återförsäljare säljer sedaner av den tidigare generationen med en lägsta prislapp på 5 745 000 rubel. Men det som är av intresse är en bil med en 4,0 V8-motor med 435 hk, som kommer att kosta minst 6,8 miljoner rubel. både i korta och utökade versioner. Därefter kommer en dyr 500-hästkraftsbil med en W12 6,3-motor (9,5 miljoner rubel), samt sportversioner S8 (520 hk) och S8 Plus (605 hk) som kostar minst 8 miljoner. Alla versioner av A8/S8 är fyrhjulsdrivna.


Teoretiskt kan en bayersk sedan köpas för 4,5 miljoner, och det blir en ”blygsam” BMW 730i (258 hk) med bakhjulsdrift och ödmjuk kaross. Den normala prislappen börjar från 6 390 000 RUB. för 740Li med en 326-hästars V6 3.0. Från denna version har alla sedaner fyrhjulsdrift. BMW 740d med 320 hästkrafter passar också in i 7 miljoner, och de 8-cylindriga versionerna 750i (450 hk) och 750d (400 hk) kostar från 7 till 8 miljoner rubel. i en villkorligt grundversion. En välutrustad 750Li Executive kostar 8,6 miljoner pund.


Mercedes-Benz S-klass

Segmentets flaggskepp, uppdaterad i slutet av förra året, kostar helt logiskt mer än alla befintliga konkurrenter. Ingångspriset för den sexcylindriga versionen av S 450 (367 hk) är 6,77 miljoner rubel, och den fyrhjulsdrivna versionen är ytterligare 200 tusen dyrare. Alternativet är två dieselversioner som kostar cirka 7 miljoner, samt en bensin S 560 med en 4,0 V8-motor som ger 469 hästkrafter. Alla S-klass sedaner säljs i en version med lång hjulbas (5255 mm). De supersnabba S 63 AMG och S 65 AMG skiljer sig åt med prislappar på mer än 10 och 17 miljoner rubel. respektive.

En av nykomlingarna i premium-medelklasssegmentet. Den ryska premiären av denna modell ägde rum i oktober 2005, och de första "varubilarna" dök upp hos Lexus-återförsäljare i vintras. I vårt land säljs IS250 i fyra fasta utrustningsnivåer, och vi fick den dyraste av dem för testning - Sportversionen, som kännetecknas av 18-tumshjul med lågprofildäck, "sportig" inredning och en styvare fjädring.

Vi valde ut en konkurrent till den japanska bilen enligt två huvudkriterier: det ska vara en medelklass premium sedan, mer eller mindre liknande i kostnad. Som ett resultat fick vi en Merceds-Benz C280 4Matic. C-klass visade sig inte vara sämre utrustad än Lexus, men var utrustad med en kraftfullare motor och fyrhjulsdrift. Kostnaden för en Mercedes, med hänsyn till "special edition"-rabatten, är 45 900 euro - nästan 20 procent mer än priset på en Lexus - 47 700 US-dollar.

Design

Utseendet på Mercedes C280 kan inte kallas ultramodern, men den här bilen ser inte heller gammaldags ut - som en klassisk kostym av god kvalitet som alla gillar, men som inte får någon att vända sig om. De vänder sig inte heller om eftersom den här bilen är ganska populär och ofta finns på Moskvas gator.
Mercedes C-klass och Lexus IS - fotogalleri

Lexus IS250 är en helt annan historia. Bilen lockar bokstavligen uppmärksamhet: en snabb, nästan kilformad siluett av karossen, helt släta sidor, spektakulär stämpling på motorhuven, breda hjulhus och rovljus - en riktig sportbil! Det enda negativa är att den främre delen av karossen saknar uttrycksförmåga en hel del, trots den aggressiva stötfångaren med stora luftintag. Så det är bättre att titta på Lexus IS lite bakifrån och från sidan: från denna vinkel ser bilen väldigt vacker ut.

Inte den minsta rollen i IS250:s dynamiska utseende spelas av 18-tumshjul - i jämförelse med dem verkar de vanliga 16-tumshjulen på Mercedes C280 som en leksak.

Salong

Det finns inga avslöjanden i C280:s interiör. Interiören i bilen "Mercedes style" är strikt och genomtänkt till minsta detalj. Allt är på sin plats, allt är bekvämt att använda, eventuellt med undantag för elfönsterstyrenheten. Den är placerad för långt fram och ner och åtkomst till den blockeras av dörrhandtaget. Därför, för att sänka eller höja fönstret, måste du ta din uppmärksamhet från vägen - att hitta rätt knapp blint är ganska problematiskt.

Men jag var nöjd med det proprietära kontrollschemat för de elektriska drivningarna av framsätena - "fodrade" med "sätes" -knappar på toppen av dörrlisterna. Det är bekvämt att dessa nycklar är synliga, medan på de flesta andra bilar är sätena blindjusterade och gömda på ett mycket obekvämt ställe - ett snävt mellanrum mellan dörren och sittdynan.

Utbudet av justeringar för sätena, ratten och speglarna i Mercedes är mycket omfattande, om inte överdrivet - nästan alla förare kan hitta en bekväm position bakom ratten i denna bil. Det finns också minne för tre uppsättningar inställningar, C280 låter dig "växla" mellan dem även när du kör. Detta kommer att tilltala de förare som ändrar sittposition beroende på körtakten.
Om du inte är van vid det kan du bli förvirrad i dessa spakar

Det finns tre rattstångsomkopplare, och de är alla placerade till vänster. En av dem är traditionellt Mercedes - den slår på helljuset och blinkersen och styr även vindrutetorkarna. De återstående två "hanterar" farthållaren och rattstångens läge. En annan manifestation av proprietär ergonomi är en "sax" istället för det vanliga parkeringsbromshandtaget.

Interiören i Mercedes verkar inte rymlig vid en första anblick, men ingen klagar på utrymmesbristen vare sig fram eller bak. Även de som råkar sitta bakom en förare som är 190 centimeter lång.

C280 har ett mycket väldesignat invändigt ventilationssystem. Luft tillförs de bakre passagerarna i tre riktningar samtidigt: under framsätena, ovanför den centrala tunneln och, viktigast av allt, i bakdörrarna. Luftflödet på de främre sidorutorna är också ovanligt. Tack vare detta system, som styrs av klimatkontroll med dubbla zoner, värms bilens interiör upp mycket snabbt i kallt väder, och sidorutorna imma inte ens vid kraftigt regn.

Generellt sett lämnar interiören i Mercedes C280 intrycket av att vara mycket genomtänkt och av hög kvalitet - även de mest noggranna köpare kommer knappast att hitta något att klaga på.
Ergonomi är inte på högsta nivå. Men det är vackert.

Lexus IS är helt annorlunda. Det finns inte en droppe konservatism i dess inre – det är helt högteknologiskt. Om frontpanelen på en Mercedes är ett virrvarr av vanliga geometriska former, är det här ett "vårdslöst" penseldrag av en impressionist från vänster till höger. Tack vare frånvaron av onödiga delar på instrumentbrädan verkar Lexus visuellt rymligare än sin tyska konkurrent. Men i verkligheten är detta en optisk illusion.

Från förarsätet ser IS250 ut lite som en sportbil – den har en liten, tunn treekrad ratt i läder med bekvämt grepp, växlar med paddel och en mittkonsol som är något åt ​​vänster. Men dessa kronblad är inte gjorda av aluminium, som det verkar vid första anblicken, utan av plast.

Och så är det med Lexus nästan överallt - det "känns" billigare än det ser ut. Mittkonsolen visade sig vara trimmad med "hög" plast, informationsdisplayerna på den är gömda under lätt grumliga plastfönster, och frontpanelen knarrade ibland på ojämna ytor. Men, som Toyota-representanten förklarade för oss, finns det ett förproduktionsexemplar i testflottan, och kommersiella fordon är fria från alla ovan nämnda brister.

Men om fans av "mindre funktioner" kommer att hitta fel på bristerna i ergonomin, kommer fans av "aktiv körning" snarare att uppmärksamma framsätena: de har en bra profil med bra sidostöd, är täckta med märket ESCAI konstgjord mocka , och förarsätet kan sänkas mycket lågt - nästan till golvet. Dess enda nackdel är krockkudden, som vissa förare tycker är kort.

Slutligen, som vi redan har noterat, är Lexus tightare än sin konkurrent, särskilt baktill. Det finns mycket lite utrymme kvar bakom föraren, som är 190 centimeter lång, bara ett barn skulle trivas där. Känslan av trångt utrymme förstärks av de massiva bakre stolparna och det sluttande taket, på grund av vilket "soffans" kudde var tvungen att sänkas märkbart. Det kommer att vara obekvämt för fem personer att köra en Lexus på grund av baksätet som är gjutet enligt "tredje hjulet"-principen.

Gå

För att starta motorn på C280 måste föraren sätta in den elektroniska nyckeln i ett speciellt urtag på frontpanelen och vrida den. Startmotorn "startar" automatiskt motorn, ratten och sätet tar den tidigare memorerade positionen och bilen är redo att köras. Allt är enkelt, bekvämt, men jämfört med Lexus - väldigt blygsamt. För på IS250 är det riktigt bra att starta motorn.
Optitronic instrumentbräda Lexus.

Låt oss börja med det faktum att det inte finns något behov av att ta den elektroniska nyckelbrickan ur fickan alls: Lexus identifierar självständigt ägaren och öppnar dörrarna för honom. För att starta motorn måste du trycka på den upplysta "Start/Stopp"-knappen på frontpanelen samtidigt som du håller ner bromspedalen. Som svar på dessa åtgärder blinkar pilarna på optitronenheterna framför föraren, svänger till yttersta läget och återgår till sin plats. Och först då lyser instrumentvågen och motorn börjar fungera. Medan föraren beundrar "ljusshowen" återgår ratten, som på C280, till den tidigare memorerade positionen med ett lätt surr. Det är det, du kan gå!

Det är värt att komma ihåg här att den japanska sedanen är utrustad med den senaste sexcylindriga bensinmotorn med direkt bränsleinsprutning och variabel ventiltid VVT-I. Motorvolymen är 2,5 liter och dess effekt är 208 hästkrafter. Denna V6 är endast utrustad med en sexväxlad automatlåda med möjlighet att manuellt välja önskad växel.

Mercedes C280 4Matic är märkbart kraftfullare. Dess trelitersmotor utvecklar 231 hästkrafter och maximalt vridmoment når 300 Nm, mot 252 för Lexus. Som ett resultat, enligt passdata, accelererar C280 från noll till hundra kilometer i timmen en sekund snabbare än sin konkurrent, trots närvaron av en tung fyrhjulsdrift.

I helautomatiskt läge lämnar växellådan i en tysk sedan det mest gynnsamma intrycket - den fungerar måttligt effektivt, växlar smidigt, och när det gäller elasticitet verkar Mercedes-kombinationen av motor och växellåda optimal. Men i Lexus IS250 efter Mercedes är accelerationsdynamiken och automatväxelns funktion något nedslående. Kanske, i en tysk bil, kompenseras växellådans "tänksamhet" av en mer vridmomentstark motor, så att accelerera med den, till exempel för omkörning, är lite lättare.
Lexus-växellådan presterar sämre i automatiskt läge.

Om du byter till manuellt läge kommer växellådan på C280 att låta motorn "snurra upp" till maximal hastighet, men sedan, utan att fråga föraren, växlar den till "upp" växeln. Men önskan att ständigt köra en "pinne" uppstår inte för dem som sitter bakom ratten på en Mercedes: för det första stör det massiva centrala armstödet växlingen genom att "svänga" spaken åt vänster och höger, och för det andra det automatiska läget här är ganska lagom. Dessutom låter det dig välja mellan "bekväma" och "sportiga" boxalgoritmer.

Lexus IS är mycket roligare att köra med en pinne. Här känner föraren sig mer involverad i processen att köra bilen, "snäppa" växlar med hjälp av rattpaddlarna och varva motorn för att "ringa" i var och en av dem. Det finns dock ett "men". I praktiken sätter förare oftast på manuellt läge för att utföra någon form av snabbmanöver, till exempel omkörningar. Med hjälp av "kronblad" på de flesta bilar kan detta göras så snabbt som möjligt, oavsett vilket läge "automaten" för närvarande arbetar i. På Lexus är allt annorlunda - "kronbladen" fungerar bara i sportläge, och när du byter till det är den fjärde hastigheten alltid inkopplad. Som ett resultat, för att "manuellt" växla till en lägre växel, måste du flytta den golvmonterade växelspaken från läge "D" till läge "S", och sedan använda rattomkopplarna för att flytta från det fjärde steget till den önskade. Denna komplexa process tar tid. Och jag måste erkänna, mycket.

Men trots den märkliga logiken i "automatiken" verkar processen att köra Lexus mycket spännande. Bilen reagerar snabbt och praktiskt taget utan fördröjning på alla rörelser av ratten, ger tillräcklig kraft på den och informerar väl föraren om vad som händer med framhjulen. Tydligen görs ett betydande bidrag till hanteringen av IS250 Sport av en styvare fjädring än på basversionen och lågprofildäck. Under testet hade vår bil odubbfria vinterdäck som presterade bra på torr och våt asfalt, men på halt underlag visade de sig vara praktiskt taget hjälplösa. På is, packad och till och med lös snö började de breda hjulen glida vid minsta tryck på gaspedalen och försökte ställa bilen i sidled.
Lexus IS250 körs mer hänsynslöst än sin motståndare.

För att vara rättvis är det värt att notera att denna funktion hos Lexus praktiskt taget inte gav anledning till oro: bilen är utrustad med ett icke-omkopplingsbart stabiliseringssystem som stör kontrollprocessen, även när föraren tror att han har "stängt av" " Det. Faktum är att knappen "stäng av stabiliseringssystemet", avsedd för dem som gillar att "lysa upp", bara lossar "kragen" på detta elektroniska system, men stänger inte av det helt. I detta läge kan bilen få en lätt sladd och till och med få den att "snurra" på plats. Men så fort stabiliseringssystemet känner av panik i förarens handlingar - ett skarpt släpp av gas eller en alltför aktiv rotation av ratten i sladdriktningen - kommer det omedelbart att "vakna" och återföra bilen till ett kassaskåp bana.

Den fyrhjulsdrivna Mercedes C280 är mycket trevligare att köra på vintern. Bilen accelererar utan problem på hala underlag och slirning av minst ett hjul stoppas omedelbart av stabiliseringssystemet. Intressant nog är ESP helt inaktiverad på Mercedes. Tack vare fyrhjulsdrift med fördel för bakhjulen uppvisar C280 nästan neutral understyrning, som enkelt kan omvandlas till överstyrning. Bakaxeln går lydigt i sladd när man fyller på gas. Men det är bättre att "köra" i läget för manuell växellåda och inte låta den "automatiska" byta vid det mest olämpliga ögonblicket.

"Mercedes" vet hur man kör aggressivt, men den är inte alls benägen att göra det. Detta beror på den ganska "tomma" och lätta ratten. Man kan säkert vänja sig vid detta, men det finns ingen sådan enhet med bilen som på Lexus IS250.

Men C280 ligger före när det gäller smidighet och akustisk komfort, märker inte små stötar och passerar smidigt stora. Jämfört med detta verkar Lexus IS250 mycket hårdare och bullrigare. Bilen reagerar högre på vägytans defekter, inte bara på grund av felet i "sportfjädringen" och lågprofildäck, utan också, möjligen, på grund av stora ofjädrade massor. Dessutom, vid höga hastigheter, börjar däckljud gradvis tränga in i kabinen. "Mercedes" tillåter sig inte detta - tystnaden upprätthålls även vid hastigheter över 160 kilometer i timmen, vilket gör att du kan kommunicera med låg röst.

På banan uppför sig båda bilarna väldigt bra. Det är intressant att Lexus är mindre mottaglig för asfaltspår, men att köra "under 200" är lugnare inte på den, utan på en Mercedes, där hastigheten inte känns så akut.

Sikten framåt i båda sedanerna kan kallas bra utan att överdriva, och av olika anledningar. I C280 hjälper en treuddig stjärna på motorhuven dig att känna av måtten och i IS250 finns parkeringssensorer fram. Det är lättare att kontrollera utrymmet bak på en Mercedes, men på en Lexus hämmas detta av massiva bakre pelare och en hög bagagerumslinje. Här är föraren också skyddad från "kontaktparkering" av "parkeringssensorer".

Praktiskhet

När du väljer premiumbilar spelar naturligtvis inte deras praktiska funktion en primär roll. Vi noterar dock att vinnaren i denna kategori var Mercedes C280. Den är märkbart rymligare än sin motståndare och har, även om den inte är rymligare, en bekvämare bagageutrymme.

Dessutom är Mercedes utrustad med fyrhjulsdriven transmission och har högre markfrigång – vilket gör att den inte är rädd för trottoarkanter, snödrivor och hala vintervägar.

Slutsatser

Vi hade inte för avsikt att utse en vinnare i detta test. Mercedes och Lexus, förefaller det oss, har helt olika bilder, och därför olika konsumentpublik.

När det gäller "kvalitet", om man i detta koncept inkluderar kvaliteten på interiören, kabinens ergonomi och den övergripande komfortnivån, överträffar Mercedes C280 4Matic klart sin japanska konkurrent. Lexus saknar fortfarande den glansen och den där oklanderligheten i detaljer som en kräsen Mercedes-köpare uppmärksammar, trots överflöd av alla möjliga "fashionabla saker", som optitron-enheter eller LED-nummerskyltsbelysning. Men IS250 kommer att tilltala dem som värdesätter köregenskaperna hos en bil över en bekväm fjädring och ett spektakulärt utseende framför dyr interiörplast. Och, att döma av överflöd av nya Mercedes och Lexuse på Moskvas gator, finns det gott om båda bland bilentusiaster.

För alla biltillverkare är det viktigaste att ta fram en flaggskeppsmodell av bilar, vars köp skulle stämma över många kilometer. En gång var det bara kända tyska företag som Mercedes-Benz, Audi och andra som kunde skryta med detta. Men nu ger det japanska märket Lexus ett magnifikt utseende och en bekväm interiör, en kraftfull motor och avancerad teknik.

I den här artikeln kommer vi att försöka avgöra vilken som är bättre, Lexus eller Mercedes. Det är ganska svårt att jämföra konkurrenternas utseende, eftersom alla letar efter något för sig själva i en bil, och alla har olika preferenser. På frågan om vad som är bättre, Mercedes eller Lexus, föredrar många det senare, eftersom Lexus tillverkades senare, vilket betyder att den borde ha modernare teknik och utseende, men det är faktiskt inte så.

Japanska designers har utan tvekan producerat en vacker bil och kan i alla fall vara stolta över de nästan omärkliga luckorna som finns mellan delarna. Men om du analyserar designen av LS-bilen närmare, blev den bakre delen av bilen bäst, medan dess utseende som helhet inte kommer att överraska någon.

När det gäller den övergripande bilden ser Mercedes här klart att föredra, eftersom designarna producerade blåsta bågar på en bil i den så kallade executive-klassen, och detta lockade ytterligare köpare. Men även ett sådant spektakulärt utseende kommer att se oansenligt ut utan förstklassiga sådana, som är det mest synliga tillbehöret på någon bil.

Vi fortsätter vår jämförelse av Lexus eller Mercedes och går vidare till intern analys. I detta avseende är det mycket svårt att konkurrera med japanerna, eftersom det mjuka snövita lädret som användes för klädsel, och dessutom många tekniska enheter, inte lämnar någon chans för någon.

Tar vi hänsyn till att den framtida ägaren av bilen med största sannolikhet kommer att välja baksätet snarare än framsätet, så går Lexus ännu längre här. Den största fördelen med LS460L är baksätet med det ovanliga namnet "ottoman", som inte bara kan utföra en förstklassig massage, utan också kan luta sig tillbaka nästan i en säng.

För att göra detta måste du luta ryggstödet 45 grader och förlänga det speciella fotstödet. Men du kan bara koppla av helt om flera villkor är uppfyllda - din höjd bör inte överstiga 180 centimeter, och dessutom måste du fälla framsätet och därigenom ta platsen för två personer samtidigt.

Det är värt att notera att Mercedes också är utrustad med en massagestol, men den är långt ifrån samma som Lexus.

Låt oss nu ta reda på vad vi ska välja Mercedes eller Lexus kostnadsmässigt. Här ligger bilarna nästan på samma nivå, men Lexus ligger något före sin konkurrent, eftersom den uteslutande säljs i dollar, medan Mercedes säljs i euro. På grund av detta når Lexus en bredare publik av köpare.

En fullt utrustad representant för Lexus-märket kostar cirka 150 tusen dollar, men för en Mercedes-bil på samma nivå måste du betala cirka 155 tusen dollar. Skillnaden är såklart liten, men den finns ändå.