Gör-det-själv inverter startladdare. Startladdare för bil. Video "Hur man bygger en justerbar ROM"
Att starta förbränningsmotorn i även en personbil på vintern, och även efter en lång period av parkering, är ofta ett stort problem. Den här frågan är ännu mer relevant för kraftfulla lastbilar och bilutrustning, av vilka det redan finns många i privat användning - trots allt drivs de huvudsakligen under förhållanden med garagefri lagring.
Och anledningen till svår start är inte alltid att batteriet "inte är i sin första ungdom". Dess kapacitet beror inte bara på livslängden utan också på elektrolytens viskositet, som, som bekant, tjocknar med sjunkande temperatur. Och detta leder till en avmattning i den kemiska reaktionen med dess deltagande och en minskning av batteriströmmen i startläge (med cirka 1% för varje grad av temperaturminskning). Således förlorar även ett nytt batteri avsevärt sina startförmåga på vintern.
Gör-det-själv startanordning för en bil
För att försäkra mig mot onödigt krångel i samband med att starta en bilmotor under den kalla årstiden, gjorde jag en startanordning med mina egna händer.Beräkningen av dess parametrar utfördes enligt den metod som anges i referenslistan.
Batteriets driftström i startläge är: I = 3 x C (A), där C är den nominella batterikapaciteten i Ah.
Som du vet måste driftsspänningen på varje batteri ("burk") vara minst 1,75 V, det vill säga för ett batteri som består av sex "burkar", kommer den lägsta driftsspänningen för Up-batteriet att vara 10,5 V.
Strömförsörjning till startmotorn: P st = Uр x I р (W)
Till exempel, om en personbil har ett 6 ST-60 batteri (C = 60A (4), blir Rst 1890 W.
Enligt denna beräkning, enligt schemat som anges i, tillverkades en bärraket med lämplig kraft.
Dess funktion visade dock att det var möjligt att kalla enheten en startenhet endast med en viss grad av konvention. Enheten kunde endast fungera i "cigarettändare", det vill säga i kombination med bilens batteri.
Vid låga yttertemperaturer måste motorn startas med dess hjälp i två steg:
- ladda batteriet i 10 - 20 sekunder;
- Gemensam (batterier och anordningar) motorfrämjande.
En acceptabel starthastighet upprätthölls i 3 - 5 sekunder och minskade sedan kraftigt, och om motorn inte startade under denna tid var det nödvändigt att upprepa allt igen, ibland flera gånger. Denna process är inte bara tråkig utan också oönskad av två skäl:
- för det första leder det till överhettning av startmotorn och ökat slitage;
- för det andra minskar det batteritiden.
Det blev uppenbart att dessa negativa fenomen endast kan undvikas när kraften i utskjutaren är tillräcklig för att starta en kall bilmotor utan hjälp av ett batteri.
Därför beslöts det att tillverka ytterligare en anordning som uppfyller detta krav. Men nu gjordes beräkningen med hänsyn till förluster i likriktarenheten, matningsledningar och till och med på kontaktytorna på anslutningarna under deras eventuella oxidation. Ytterligare en omständighet togs också i beaktande. Driftströmmen i transformatorns primärlindning vid start av motorn kan nå värden på 18 - 20 A, vilket orsakar ett spänningsfall i matningsledningarna till belysningsnätverket med 15 - 20 V. Således inte 220, utan bara 200 V kommer att appliceras på transformatorns primärlindning.
Diagram och ritningar för start av motorn
Enligt den nya beräkningen enligt den metod som anges i, med hänsyn till alla effektförluster (cirka 1,5 kW), krävde den nya startanordningen en nedtrappningstransformator med en effekt på 4 kW, det vill säga nästan fyra gånger mer än startmotorns kraft. (Motsvarande beräkningar gjordes för tillverkning av liknande anordningar avsedda för att starta motorerna i olika bilar, både förgasare och diesel, och även med ett 24 V ombordnät. Deras resultat är sammanfattade i tabellen.)
Vid dessa krafter säkerställs en vevaxelrotationshastighet (40 - 50 rpm för förgasarmotorer och 80 - 120 rpm för dieselmotorer), vilket garanterar tillförlitlig motorstart.
Nedtrappningstransformatorn gjordes på en ringkärna tagen från statorn till en utbränd 5 kW asynkron elmotor. Tvärsnittsarea för den magnetiska kretsen S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (se fig. 2)!
Några ord om att förbereda den toroidformade kärnan. Elmotorns stator är befriad från lindningsrester och dess tänder skärs ut med en vass mejsel och hammare. Detta är inte svårt att göra, eftersom strykjärnet är mjukt, men du måste använda skyddsglasögon och handskar.
Materialet och utformningen av handtaget och basen på avtryckaren är inte kritiska, så länge de utför sina funktioner. Mitt handtag är gjort av en stållist med ett tvärsnitt på 20x3 mm, med ett trähandtag. Remsan är inlindad i glasfiber impregnerad med epoxiharts. En terminal är monterad på handtaget, till vilken ingången på primärlindningen och startanordningens positiva ledning sedan ansluts.
Rambasen är gjord av en stålstång med en diameter på 7 mm i form av en stympad pyramid, vars ribbor de är. Enheten attraheras sedan till basen av två U-formade fästen, som också är inslagna i glasfiber impregnerat med epoxiharts.
En strömbrytare är fäst på ena sidan av basen, och en kopparplatta på likriktarenheten (två dioder) är fäst på den andra. En minusterminal är monterad på plattan. Samtidigt fungerar plattan också som en radiator.
Strömbrytaren är typ AE-1031, med inbyggt termiskt skydd, klassad för en ström på 25 A. Dioder är typ D161 - D250.
Den uppskattade strömtätheten i lindningarna är 3 - 5 A/mm2. Antalet varv per 1 V driftspänning beräknades med formeln: T = 30/Sct. Antalet varv av transformatorns primärlindning var: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundärlindning: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Den primära lindningen är gjord av PETV-tråd med en diameter på 2,12 mm, den sekundära lindningen är gjord av en aluminiumsamlingsskena med en tvärsnittsarea på 36 mm2.
Först lindades primärlindningen med en jämn fördelning av varv runt hela omkretsen. Därefter slås den på via nätsladden och tomgångsströmmen mäts, som inte bör överstiga 3,5A. Man måste komma ihåg att även en liten minskning av antalet varv kommer att leda till en betydande ökning av tomgångsströmmen och följaktligen till en minskning av kraften hos transformatorn och startanordningen. Att öka antalet varv är också oönskat - det minskar transformatorns effektivitet.
Sekundärlindningens varv är också jämnt fördelade runt hela kärnans omkrets. Använd en trähammare vid läggning. Ledningarna ansluts sedan till dioderna, och dioderna ansluts till minuspolen på panelen. Den mellersta gemensamma terminalen på sekundärlindningen är ansluten till den "positiva" terminalen som finns på handtaget.
Nu om kablarna som ansluter startmotorn till startmotorn. All slarv i tillverkningen kan omintetgöra alla ansträngningar. Låt oss visa detta med ett specifikt exempel. Låt motståndet Rnp för hela anslutningsvägen från likriktaren till startmotorn vara lika med 0,01 Ohm. Då, vid en ström I = 250 A, kommer spänningsfallet på ledningarna att vara: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; i detta fall kommer strömförlusten på ledningarna att vara mycket betydande: P pr = Upr x Iр = 625 W.
Som ett resultat kommer en spänning på inte 14, utan 11,5 V att tillföras startmotorn i driftläge, vilket naturligtvis är oönskat. Därför bör längden på anslutningstrådarna vara så korta som möjligt (1_p 100 mm2). Trådarna ska vara tvinnad koppar, i gummiisolering. För enkelhetens skull görs anslutningen till startmotorn snabblös, med hjälp av tång eller kraftfulla klämmor, till exempel de som används som elektrodhållare för hushållssvetsmaskiner. För att inte förvirra polariteten är handtaget på klämmorna på den positiva ledningen lindad med rött elektrisk tejp och handtaget på den negativa ledningen lindas med svart tejp.
Startenhetens kortvariga driftläge (5 - 10 sekunder) tillåter användning i enfasnätverk. För mer kraftfulla starter (över 2,5 kW) måste PU-transformatorn vara trefas.
En förenklad beräkning av en trefastransformator för dess tillverkning kan göras enligt rekommendationerna i, eller så kan du använda färdiga industriella nedtrappningstransformatorer som TSPK - 20 A, TMOB - 63, etc., anslutna till ett trefasnät med en spänning på 380 V och producerar en sekundärspänning på 36 V.
Användningen av toroidformade transformatorer för enfasiga startanordningar är inte nödvändig och dikteras endast av deras bästa vikt och dimensioner (vikt ca 13 kg). Samtidigt är tekniken för att tillverka en startanordning baserad på dem den mest arbetskrävande.Beräkningen av startenhetens transformator har några funktioner. Till exempel förklaras beräkningen av antalet varv per 1 V driftspänning, gjord enligt formeln: T = 30/Sct (där Sct är tvärsnittsarean för den magnetiska kretsen), förklaras av önskan att "pressa" ut maximalt möjligt ur den magnetiska kretsen till skada för effektiviteten. Detta motiveras av dess kortvariga (5 - 10 sekunder) driftläge. Om dimensioner inte spelar en avgörande roll kan du använda ett mer skonsamt läge genom att beräkna med formeln: T = 35/Sct. Den magnetiska kärnan tas sedan med ett tvärsnitt som är 25 - 30% större.
Effekten som kan "tas bort" från den tillverkade PU är ungefär lika med effekten av den trefasiga asynkrona elmotorn som transformatorkärnan är gjord av.
Vid användning av en kraftfull startanordning i en stationär version måste den enligt säkerhetskraven vara jordad. Anslutningstångens handtag måste vara gummiisolerade. För att undvika förvirring är det lämpligt att markera "plus"-delen, till exempel med röd tejp.
Vid start behöver batteriet inte kopplas bort från startmotorn. I detta fall är klämmorna anslutna till motsvarande poler på batteriet. För att undvika överladdning av batteriet stängs startanordningen av omedelbart efter start av motorn.
Hej alla läsare. Idag kommer vi att överväga alternativet att bygga en kraftfull strömförsörjning som ger en utström på upp till 60 ampere vid en spänning på 12 volt, men detta är långt ifrån gränsen om så önskas, du kan pumpa ut strömmar på upp till 100 Amps, detta ger dig en utmärkt start och laddare.
Kretsen är ett typiskt push-pull halvbryggnätverk, step-down switchande strömförsörjning, detta är det fullständiga namnet på vårt block. vår favoritmikrokrets IR2153 används som en masteroscillator. Utgången kompletteras med en drivrutin, i huvudsak en vanlig repeater baserad på komplementära par BD139/140. En sådan drivrutin kan styra flera par utgångsomkopplare, vilket gör det möjligt att ta bort mer effekt, men i vårt fall finns det bara ett par utgångstransistorer. 
I mitt fall används kraftfulla n-kanals fälteffekttransistorer av typ 20N60 med en ström på 20 Ampere, den maximala driftspänningen för dessa switchar är 600 volt, de kan ersättas med 18N60, IRF740 eller liknande, även om jag inte Jag gillar verkligen 740-talet på grund av den övre spänningsgränsen för allt vid 400 volt, men de kommer att fungera. De mer populära IRFP460 är också lämpliga, men kortet är designat för nycklar i TO-220-paketet. 
En unipolär likriktare med en mittpunkt är monterad i utgångsdelen, i allmänhet för att spara transformatorfönstret, jag råder dig att installera en vanlig diodbrygga, men jag hade inga kraftfulla dioder, istället hittade jag Schottky-enheter i en TO-247 paket av typ MBR 6045, med en ström på 60 Ampere, och installerade dem , för att öka strömmen genom likriktaren kopplade jag tre dioder parallellt, så vår likriktare kan enkelt skicka strömmar upp till 90 Ampere, en helt normal Frågan uppstår - det finns 3 dioder, vardera 60 Ampere, varför 90? Faktum är att det här är Schottky-aggregat, i ett fall finns det 2 dioder på 30 ampere vardera kopplade till en gemensam katod. Om någon inte vet, är dessa dioder från samma familj som utgångsdioderna i datorströmförsörjning, bara deras strömmar är mycket högre. 
Låt oss ta en ytlig titt på principen om drift, även om jag tror att alla är tydliga för många. 
När enheten är ansluten till ett 220 volt nätverk genom R1/R2/R3-kedjan och diodbryggan, laddas huvudingångselektrolyterna C4/C5 smidigt, deras kapacitet beror på strömförsörjningens effekt, helst en kapacitans på 1 μF per 1 watt effekt väljs, men viss variation är möjlig i en eller annan riktning, kondensatorer måste vara konstruerade för en spänning på minst 400 Volt. 
Genom motståndet p5 tillförs ström till pulsgeneratorn. Med tiden ökar spänningen på kondensatorerna, matningsspänningen för mikrokretsen ir2153 ökar också, och så snart den når ett värde på 10-15 volt startar mikrokretsen och börjar generera styrpulser, som förstärks av drivenhet och matas till grindarna för fälteffekttransistorerna, kommer de senare att arbeta vid en given frekvens, som beror på motståndet hos motståndet r6 och kapacitansen hos kondensatorn c8.
Naturligtvis uppträder spänning på transformatorns sekundära lindningar, och så snart den är av tillräcklig storlek öppnas den sammansatta transistorn KT973, genom den öppna övergången vars ström tillförs relälindningen, vilket resulterar i att reläet kommer att fungera och stänga kontakt S1 och nätspänningen kommer redan att matas till kretsen inte via motstånden R1, R2, R3 och på reläkontakterna.. 
Detta kallas ett mjukstartssystem, närmare bestämt en fördröjning vid påslagning, förresten kan reläets svarstid justeras genom att välja en kondensator C20, ju större kapacitans desto längre fördröjning. 
Förresten, i det ögonblick som det första reläet fungerar, det andra fungerar också innan det fungerar, ena änden av transformatorns nätverkslindning var ansluten till huvudströmförsörjningen via motstånd R13. 
Nu fungerar enheten redan i normalt läge, och enheten kan överklockas till full effekt.
Den 12 volts lågströmsutgången, förutom att driva mjukstartkretsen, kan driva en kylare för att kyla kretsen.
Systemet är utrustat med en kortslutningsskyddsfunktion vid utgången. Låt oss överväga principen för dess funktion.
R11/R12 fungerar som en strömsensor i händelse av en kortslutning eller överbelastning, ett spänningsfall av tillräcklig storlek bildas över dem för att öppna lågeffekttyristorn T1, när den öppnar, kortsluter den plusmatningen generatorns mikrokrets till jord, så att mikrokretsen inte matas med matningsspänning och den slutar fungera. Ström tillförs inte direkt till tyristorn, utan genom en lysdiod, den senare tänds när tyristorn är öppen, vilket indikerar närvaron av en kortslutning. 
I arkivet är kretskortet något annorlunda, designat för att ta emot bipolär spänning, men jag tror att det inte blir svårt att konvertera utgångsdelen till unipolär spänning.
Arkiv för artikeln; ladda ner…
Det var allt, jag var med dig som alltid - Aka Kasyan
,
Du behöver en sådan enhet. Speciellt om din bil ständigt har problem i starten och med batteriet, vem vet var det händer nästa gång? Och om du köper en laddare för personligt bruk, kommer du inte bara att skydda dig från möjligheten att fastna på någon obehaglig plats, utan du kommer också att kunna hjälpa en person som befinner sig i en liknande situation, särskilt i kallt väder, när många motorer misslyckas startas. Dessutom kan nästan vilken laddare som helst ladda en telefon eller surfplatta - de har länge inkluderat en sådan funktion som extra portar, speciellt för sådana ändamål.
Det finns flera typer av startladdare, och innan du börjar välja dem bör du bekanta dig med fördelarna med var och en av dem.
Puls. Driften av en pulsanordning är baserad på pulsspänningsomvandling. Under påverkan av frekvensen av den elektriska strömmen ökar spänningen först, och sedan minskar och transformeras. Dessa enheter har som regel lite ström och är endast lämpliga för att ladda ett dött batteri. Och om laddningen är väldigt låg och det är frostigt ute, kommer det ta väldigt lång tid att ladda med den. Bland fördelarna med en sådan laddare är ett överkomligt pris, låg vikt och små dimensioner. När det gäller nackdelarna är dessa först och främst låg effekt och svårigheter att reparera. Dessutom är de mycket känsliga för instabil spänning.
Transformator. Driften av en sådan enhet är baserad på en transformator, som omvandlar ström och spänning. De kan öka laddningen av vilket batteri som helst, oavsett hur urladdat det är. Dessutom är sådana enheter helt oberoende av nätverkets stabilitet och fluktuationer i det påverkar inte deras funktion på något sätt. De fungerar i alla förhållanden och kommer i de allra flesta fall att starta motorn, även om batteriladdningen är nästan noll. Bland de viktigaste fördelarna: kraft och tillförlitlighet, absolut anspråkslöshet. Men det finns också nackdelar. Dessa är produkternas höga pris, stor vikt och dimensioner.
Boosters, eller startbatterier av batterityp, är bärbara batterier. De fungerar enligt principen om en bärbar laddningsenhet - först laddas batteriet och bilen med låg batteriladdning startas från batteriet. Som regel finns de i två typer - hushåll och professionellt. Skillnaden ligger i volymen av inbyggda batterier och dimensioner. Hushållsstartanordningar av denna typ har vanligtvis en liten kapacitet, vilket är tillräckligt för att driva en bil. En professionell batterienhet är en fullfjädrad autonom laddare för en bil, och inte bara en utan flera. Och tack vare den extremt stora kapaciteten kan de användas för att starta motorer med olika nätverk ombord, både 12V och 24V. Deras fördel är att de är autonoma och mobila, men på grund av deras vikt och dimensioner kan de bara flyttas bekvämt på en plan yta på hjulen på huset.
Kondensatorstartare. Start av motorn och urladdning av batteriet utförs enligt en ganska komplex krets, vars huvuddel är kraftfulla kondensatorer. Först laddar de och släpper sedan laddningen för att starta motorn. På grund av att de laddar sig själva väldigt snabbt och även snabbt startar motorn. De är inte särskilt populära på grund av deras höga kostnad. Dessutom leder deras användning till snabb slitage av bilbatteriet.
Jag presenterar för din uppmärksamhet en kraftfullstartladdare för laddning av bilbatterier spänning på 12 och 24 volt, samt startmotorer på personbilar och lastbilar med motsvarande spänningar.
Dess elektriska kretsschema:
Strömkällan för start-laddaren är 220 volts industriell frekvens. Effekten som förbrukas från källan kan sträcka sig från tiotals watt i laddningsläge (när batterierna nästan är laddade och har en spänning på 13,8 - 14,4 volt eller 27,6 - 28,8 volt för ett par kopplade i serie) till flera kilowatt i startläget av bilmotorns startmotor.
Vid ingången av enheten finns en tvåpolig brytare med en ström Inom = 25 A. Användningen av en tvåpolig brytare beror på tillförlitligheten att koppla bort både fasen och nollan, eftersom när den är ansluten via en standard Euro-kontakt (med jordad kontakt) är det ingen säkerhet att en enpolig strömbrytare kommer att stänga av fasen och därmed blir hela enheten strömlös. Denna strömbrytare (i min version) är installerad i en vanlig väggmonterad låda. Att ofta slå på strömmen med den här strömbrytaren är inte meningsfullt, och installerade den därför inte på frontpanelen (framsidan).
Både i "Start" -läget och i "Charge" -läget slås krafttransformatorn på av samma magnetiska startmotor KM1, vars spolespänning är 220 volt och strömmen som kopplas av kontakterna är cirka 20-25 ampere.
Den viktigaste delen av startladdaren är krafttransformatorn. Jag kommer inte att ge krafttransformatorns kretsdata, eftersom jag inte tror att alla kommer att skynda sig att kopiera en till en, jag ska bara säga vad du enligt min mening bör vara uppmärksam på. Som vi redan har märkt från diagrammet har transformatorn en sekundärlindning med en gren från mitten. Här, under beräkningar, och sedan i praktiken, är det nödvändigt att ställa in spänningen vid enhetens utgång (klämmor på batterier - lättare än krokodiler), med hänsyn till spänningsfallet över dioderna (i min version D161-250) inom 13,8-14,4 volt för 12 volt läge och 27,6-28,8 för 24 volt läge, med en belastningsström på upp till 30 ampere. Jag använde krokodiler från svetsmaskinens vikt och målade därför plus ettan rött.
12/24 volt-läget installeras av kontaktorerna KM2, KM3, vars strömkontakter, märkta för 80 ampere, är parallellkopplade, vilket ger totalt 240 ampere.
En shunt är installerad i kretsen på 12/24 volt-sidan, och kontakterna på magnetstartaren i ""-läget är installerade i amperemeterns kretsbrott.Avgift" Denna amperemeter måste mäta laddningsströmmen. Skalgränsen i min version är 0...30 A. Kretsen stänger i laddningsläge.
Separat skulle jag vilja prata om "Avgift" Som du redan har märkt finns här ingen styrkrets för laddström, men den kan sägas vara maximal. Fel? Jag tror nej. Låt oss titta på den elektriska utrustningen för den genomsnittliga bilen. Så där reglerar reläregulatorn inte laddningsströmmen, utan ... driver generatorn in i parametrarna för bilens ombordnätverk, samma 13,8-14,4 volt, om du lindar transformatorn korrekt, med hänsyn till ta hänsyn till spänningsfallet på effektdioderna, jämför sedan denna krets bilens generator, och när batteriet laddas kommer strömmen bara att sjunka.
Och glöm inte, i en diodbrygga är det nödvändigt att ta hänsyn till att två dioder fungerar i serie, det vill säga spänningsfallet måste multipliceras med två.
Bland bristerna i denna krets kan jag bara lyfta fram nätverksspänningens beroende av laddningsströmmen. Eftersom min version kommer att användas på bensinstationer, där nätspänningen ändras lite och dess huvuduppgift är att starta lastbilar med en spänning på 24 volt, ser jag inte behovet av att komplicera designen. Men lösningen på problemet kan vara att installera en autotransformator genom de fria kontakterna på magnetstartaren KM4, parallellt med KM1. Med vänlig hälsning, AZhila.
Varje bilist har förmodligen hamnat i en situation där hans bil inte startade i det ögonblick han behövde åka någonstans akut. Detta händer särskilt ofta på vintern, när temperaturen utanför är minusgrader. Vem som helst kan köpa en modern modell av en bilstartladdare i en butik, men problemet är att en högkvalitativ och pålitlig enhet är mycket dyr, och billiga enheter går snabbt sönder.
Att göra din egen startladdare är inte så svårt. Det viktigaste är att köpa alla nödvändiga delar i vilken radiobutik som helst. Samtidigt är den sammansatta enheten för bilen mycket billigare och uppfyller alla behov hos bilisten.
Välja ett enhetsdiagram
Du kan välja lämplig krets för laddaren på specialiserade webbplatser och forum, där du också hittar en detaljerad beskrivning av alla funktioner. Om du aldrig har monterat sådana enheter själv tidigare och du inte har erfarenhet, sluta vid enklare kretsar. När du väljer en krets bör uppmärksamhet ägnas åt närvaron av en strömbrytare eller annan enhet som stänger av amperemetern under startläget.
Olika webbplatser föreslår att man gör eller monterar en nedtrappningstransformator med egna händer, men det här är en ganska komplicerad process som kräver vissa färdigheter. Således. Det är bättre att köpa en lämplig transformator från fabriken - på så sätt sparar du tid och nerver. En nedtrappningstransformator är grunden för en bilstartladdare, så det är bättre att inte snåla med den.
Material och verktyg
För att montera startladdaren själv hemma eller i garaget behöver du följande verktyg, material och utrustning:
- lödkolv med tillräcklig kraft;
- textolitplatta;
- tennlod;
- en nedtrappningstransformator;
- radiokomponenter;
- kylare eller fallfläkt;
- högspänningsledningar med ett tvärsnitt på 2-2,5 kvadrat;
- skruvmejsel eller borr med borr;
- ledningar för anslutning till batteriet med ett tvärsnitt av minst 10 kvadrat koppar med klämmor;
- fästelement.
Om montering av enheten
Du måste sätta ihop laddaren för bilen på ett ark textolit av lämplig storlek. Du måste börja med en nedtrappningstransformator, eftersom detta är den mest skrymmande delen i enheten du monterar. För att fästa delar och föra trådar borras hål med lämplig diameter i textolitplattan. För likriktardioder är det nödvändigt att tillhandahålla ett pålitligt kylsystem. Detta kräver speciella kyljackor av metall. Ibland kanske detta inte räcker, så du bör överväga ytterligare forcerad kylning med hjälp av en höljesfläkt från datorn.För att ta bort värme, tillhandahåll värmeavledande persienner i huset, som du kan göra själv.
Vissa bilister tror att den monterade laddaren inte behöver vara innesluten i ett hus, men det ger skydd för utrustningen från yttre påverkan och skyddar också ägaren från elektriska stötar. Ett fodral från en gammal persondator fungerar bra som stängsel till laddaren. Med vissa modifieringar kan du ge din enhet ett komplett utseende. Indikatorer, strömbrytare och alla kontroller kan byggas in i frontpanelen på fodralet.
