meni
domovVžigalni sistem

Lexus NX vs Mercedes GLA - spodobni mali SUV-ji. Mercedes S-Class ali Lexus LS: kaj kupiti namesto "Cortege" Kaj je bolje kupiti: Lexus NX ali Mercedes GLA

Kakovostni in lepi križanci so danes najbolj obetaven prevoz. Mnogi kupci bodo v Lexusu NX videli pravega vodilnega v razredu, drugi pa bodo jasno trdili, da je kompaktni nemški mercedes GLA veliko bolj premišljen in kakovosten avtomobil. Boj med evropsko in japonsko avtomobilsko industrijo se nikoli ne bo končal z zmago enega od koncernov in to je najbolj vesela novica za avtomobiliste. Več kot je konkurence med državami in proizvajalci, bolj kakovostne avtomobile lahko dobimo po dostopnih cenah. Danes lahko junake naše recenzije primerjamo z množico drugih športnih terencev, ki so dokazali svojo kakovost in neverjeten tehnični potencial. Pogledali pa bomo vodilne na trgu, ki so dejansko pokazali svojo premoč in napovedali neverjetne zmogljivosti mobilnosti v najrazličnejših pogojih.

Med predstavljenima voziloma ni neposredne konkurence, ki bi kazala prave bitke na trgu kompaktnih križancev. Ti športni terenci se dotikajo poti drug drugega, vendar so kljub temu ena najbolj privlačnih in elegantnih ponudb na trgu. Zato lahko potencialni kupci enega ali drugega avtomobila v določenem trenutku razmišljajo o izbiri enega ali drugega modela. Vendar pa bodo ljubitelji evropske zanesljivosti in klasične tehnologije raje Mercedes, ljubitelji inovativnih tehnologij pa lahko računajo na veliko veselje pri nakupu Lexusa. Danes si bomo podrobneje ogledali ti dve ponudbi in naredili nekaj zaključkov o prednostih in slabostih nakupa vsake od njiju.

Lexus NX - tehnične in oblikovne značilnosti novega Japonca

Konec leta 2014 se je na svetu pojavila ena najbolj srčkanih športnih različic kompaktnega križanca. To je Lexus NX, ki vam lahko spremeni mnenje, ko gre za oblikovanje avtomobila. Avto se je uveljavil kot odličen in kakovosten športni terenec z dobro tehniko, a prvi dejavnik, ki je kupca prijetno presenetil, ostajata slog in oblika. V tem pogledu avto preprosto nima druge možnosti, kot da osvaja prva mesta na vseh “lepotnih” in stilskih tekmovanjih. Med najbolj opaznimi tehničnimi značilnostmi modela Lexus NX so naslednje:

  • Prvo različico NX 200 zaznamujejo odličen varčen motor s 150 konjskimi močmi, pogon na prednji kolesi in odlične osnovne tehnologije za udobje;
  • različica NX 200 AWD ponuja enako tehnologijo, a je prvi predstavnik te generacije avtomobilov s štirikolesnim pogonom;
  • različica NX 200t s turbopolnilnikom, ki proizvede 238 konjskih moči, privlači s svojo močjo, štirikolesnim pogonom in odlično sposobnostjo teka na smučeh;
  • za ljubitelje inovativne tehnologije bi si bilo dobro ogledati NX 300h s hibridno elektrarno, ki proizvede 197 konjev s porabo goriva znotraj 5 litrov na 100 kilometrov;
  • vse različice so opremljene z odličnimi samodejnimi menjalniki, ločeno prilagojenimi za navor in moč vsake pogonske enote;
  • Vzmetenje je športno, a posebne trdote med vožnjo ne boste čutili, vozilo se dobro spopada z vsemi izzivi zahtevnih cest in tudi brezpotij.

Visoka oddaljenost od tal in inteligentni štirikolesni pogon omogočata kupcu tega avtomobila, da izkusi lastnosti SUV-ja, hkrati pa ostane v kompaktnem in varčnem crossoverju. Lexus resnično preseneča s svojo vrhunsko tehnologijo in zagotavlja neverjetno vozno izkušnjo. Enako zanimiv dejavnik je cena avtomobila. V osnovni različici s pogonom na sprednja kolesa vas bo avto stal 2.000.000 rubljev, pogon na vsa kolesa pa 2.150.000 Cena za crossover s turbo motorjem se začne pri 2.450.000 rubljev, vendar to ni omejitev stroškov, ampak le ocena osnovne konfiguracije. Hibridna različica bo stala najmanj 2.650.000 rubljev, najdražja hibridna različica pa 3,2 milijona.

Mercedes GLA - tehnologija za vsakega ljubitelja kakovosti

Korporacija Mercedes še naprej izstopa med svojimi konkurenti in tekmeci na trgu. Proizvajalec zatira večino rojakov in jim ne dovoli, da bi presegli že začrtane razrede in segmente. Danes velja omeniti, da so tehnologije, uporabljene v Mercedesu GLA, najbolj zanesljive in kakovostne tudi v skupini. Podjetje polaga posebne upe v avtomobil in ga želi uporabiti kot stilsko osnovo za večino prihodnjih modelov v segmentu SUV. Najbolj opazne tehnične lastnosti stroja so naslednje:

  • kljub velikemu številu različic v proizvodnji se je podjetje odločilo, da bo v Rusiji predstavilo le tri tehnične različice svojega elegantnega SUV-ja;
  • različica GLA 200 AT ponuja pogon na prednji kolesni par, avtomatski menjalnik in odličen bencinski agregat s 156 konjskimi močmi;
  • paket 200 CDI AT se od osnovne različice razlikuje le po prisotnosti pod pokrovom dizelskega motorja s potencialom 136 konjskih moči in odličnim oprijemom;
  • najvišja različica 250 4Matic AT je vedno opremljena s samodejnim menjalnikom in dodaja tudi štirikolesni pogon ter močnejši bencinski motor z 211 konjskimi močmi;
  • nadzor nad avtomobilom je zelo udoben, ne preoster, a tudi ne lebdeč, voznik bo dobil prijeten občutek zaradi kakovostnega izvajanja vseh funkcij;
  • dinamika najhitrejše različice avtomobila je presenetljiva; avto lahko pospeši do sto v 6,5 sekunde - to so najboljši rezultati v segmentu;
  • Zanimivo je, da konfiguracije avtomobila ne ponujajo velikega števila različnih možnosti, na voljo so le tri cenovne različice in nekateri opcijski dodatki.

Kljub majhnemu številu različic lahko vidite, da so tehnični vidiki in lastnosti avtomobila precej podobni Lexusu NX. Prijetna razlika za potencialnega kupca bodo stroški vozil. Nemški Mercedes GLA, fascinanten v smislu oblikovanja, v osnovni konfiguraciji stane 1,83 milijona rubljev, kar je skoraj 200.000 rubljev manj kot japonski novi izdelek. Pri opremi je Nemcu v primerjavi z Lexusom težko najti kakšno pomanjkljivost. Za 1.890.000 rubljev lahko kupite različico z dizelskim motorjem, vrhunska različica s pogonom na vsa kolesa pa bo stala 2.050.000 ruskih rubljev. Takšne cene očitno motivirajo kupce, da večjo pozornost namenijo prevozu iz Nemčije.

Kaj je bolje kupiti: Lexus NX ali Mercedes GLA?

Pri izbiri crossoverja v kompaktnem razredu ne morete biti pozorni le na dva modela v tem segmentu. Zanimivo bo kupiti visokokakovostno opremo z odličnimi tehničnimi parametri, ki po velikosti in cenovnem segmentu ustreza obema zgoraj predstavljenima križancema. Lahko ste pozorni na izdelke Infiniti, BMW, Audi in drugih elitnih korporacij, ki v tem segmentu ponujajo zelo kakovostne in ne vedno dražje možnosti crossoverja. Če pa ste se že odločili za Lexus NX ali Mercedes GLA, je treba upoštevati naslednje pomembne tehnične in uporabniške vidike avtomobilov:

  • Lexus bo dražji od Mercedesa za določen znesek denarja, če vam je pomemben strošek, dajte prednost nemškemu avtomobilu;
  • tehnologija v japonskih avtomobilih je sodobnejša in dražja, lahko dobite neverjeten užitek pri uporabi vseh ponujenih funkcij v avtomobilu;
  • Nemec izgleda klasično, se pravi, da avto ne bo preveč pretenciozen in opazen na cesti, kar se včasih izkaže za kupca kot nujno;
  • inovativni slog Lexusa je viden v vsaki podrobnosti, avtomobil se je izkazal za enega najboljših na svojem področju glede oblikovanja notranjosti in zunanjosti;
  • varnost in udobje sta v teh dveh avtomobilih implementirana preprosto neverjetno dobro, s kakovostjo potovanja ne boste čutili nobenih težav;
  • tehnične lastnosti avtomobilov so primerljive, vendar Lexus ponuja več zanimivosti in močnejše motorje ter več nivojev opreme;
  • Hibridna elektrarna je na voljo le pri japonskem predstavniku segmenta sodobnih elegantnih kompaktnih križancev.

Opaziti je mogoče, da je nemška ponudba v kabini bolj praktična, japonska pa zagotavlja sodoben slog in alternativno zasnovo v vsaki podrobnosti. Vse zgoraj navedeno bo nakazovalo, da je Mercedes GLA bolj primeren za konzervativno osebo, ki ceni poslovni slog in določen okvir za zunanjo zasnovo avtomobilov. Lexus NX bo odličen nakup za osebo, ki je prepričana v premoč sodobne tehnologije in neverjetne oblikovne vidike avtomobilov. Japonski avto je bolj primeren za mlade in aktivne ljudi, vendar nemški avto ne izgleda zastarelo in nepomembno. Vabimo vas k ogledu kratke video ocene Lexusa NX:

Naj povzamemo

Nemogoče je dati nedvoumen nasvet o nakupu določenega avtomobila, saj je danes vsak model vozila zasnovan za določen razred kupcev. Nekateri želijo kupiti neverjetno lep sodoben avtomobil, drugi iščejo priložnost za nakup tehnološko najnaprednejšega in presenetljivo funkcionalnega prevoznega sredstva. V tem primeru morate izbrati le glede na individualne zahteve za avto. Na primer, enemu kupcu bo všeč temperament mercedesa GLA, njegova poslovna narava, a moderen slog, natančen položaj vsakega krmilnega elementa.

Še kdo bo cenil neverjetno modernost in celo futurističen videz Lexusa NX, hibridno elektrarno in notranjost kot v vesoljski ladji. Vsak avtomobil ima številne prednosti; danes lahko najdete veliko odličnih priložnosti tudi onkraj obeh zgoraj opisanih kompaktnih sodobnih križancev. Opravite testno vožnjo vseh avtomobilov, ki so vam všeč, in izberite tiste, ki ustrezajo vašim aplikacijam.

Kot otroka me je, tako kot mnoge moje vrstnike, vedno zanimalo vprašanje: kdo je močnejši, kit ali slon. Toda nihče takrat otroku ni mogel razložiti, kateri od njih bi zmagal, če bi se to nenadoma zgodilo. Potem se je pojavilo vprašanje o tigru in levu. In spet neznano. Zato še vedno ne vem, kdo je bolje biti v naslednjem življenju, najmočnejši v tajgi ali najmočnejši v pokrovu. In zdaj - približno isto vprašanje o izvršnih avtomobilih. Kateri je boljši japonski lexus ali nemški mercedes? Na splošno je jasno, da ta opomba ne bo odvrnila niti lastnikov Mercedesov niti lastnikov Lexusov od dejstva, da je njihov avto najboljši. Ampak še vedno želim razjasniti, kdo je najboljši.

Tako se je zgodilo, da vsaj na Daljnem vzhodu mercedesi niso ravno všeč. Morda zato, ker so ti avtomobili vizitka oblasti, odnos do katere je bil v Rusiji vedno "specifičen". Mogoče zato, ker se skoraj vsi “oblastniki” in “poslovneži” vozijo z avtomobili te znamke, kar je včasih isto. Mogoče obstaja drug razlog. Prijatelji pa so na vprašanje, kaj bi radi imeli, mercedesa ali lexusa, če so izbrali mercedesa, samo "nastopili" nekaj dni in ga takoj prodali. In kupite dva ali tri rabljene lexuse. Seveda vsi ti prijatelji vozijo japonske avtomobile in so že dolgo navajeni na določene udobje pri njihovem delovanju. Kar je za zahodnega Rusa razodetje pri drugem novem izdelku iz Nemčije, na primer sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, je za prebivalca Daljnega vzhoda norma, in to že vrsto let, tudi če njegov avto ni v razredu Executive. Ob tem bi rad opozoril, da so ti moji prijatelji še vedno vozili zahodnjaške avtomobile, tudi mercedese serije 500 in 600. Posledično imajo o teh avtomobilih svoje mnenje. Večina jih je, ki so izrazili to mnenje, odgovorila nekako takole. Da, Mercedes je dober avto, vendar je sedenje v njem manj prijetno kot na primer v istem Lexusu. Zakaj? Da, ker je tam, v kabini, vse narejeno "slonsko", skoraj vsi gumbi so nekako površni in neudobno nameščeni, plošče so grobe, v navidezno luksuzni notranjosti pa se počutite, kot da čakate pri šefu. soba: topla, lahka, mehka, vendar ne želim sedeti. Približno tako so odgovorili vsi. Torej, v mercedesovi notranjosti ni udobja, tako misli večina Daljnih vzhodnjakov, ki so jih, ponavljam, že dolgo v veliki meri razvadili japonski avtomobili. Še več, »pravilni« avtomobili, tj. narejeno na Japonskem. Mimogrede, opozoriti je treba, da so levi "Japonci" le parodija avtomobilov, izdelanih za japonski domači trg, s katerimi bomo primerjali 140. Mercedesovo karoserijo. Ampak nadaljujmo. Potem sem se odločil, da je vse to stvar navade, sčasoma pa se lahko navadiš na glavnik na prestavni ročici, pa na »neumno« stikalo za luči in na koncu tudi na notranjost. Ni zaman, da so oblasti izbrale Mercedes. In odločil sem se, da bom vprašal isto vprašanje: kaj imajo proti Mercedesu? - vprašati strokovnjake za avtoservisere. Tudi tisti, ki so ga preizkusili, so sprva enotno trdili, da je vožnja z lexusom prijetnejša kot s 140. No, potem so bili ugovori proti zahodnim tehničnim strojem. Torej, kaj nam ni všeč, vključno z Mercedesom.

· Uporaba velikega števila polivinilkloridnih cevi na stroju, ki sčasoma "porjavijo" in njihova nadaljnja uporaba povzroča težave. Japonci imajo vse gumijasto in bolj trpežno.

· Uporaba velikega števila plastičnih sponk. Plastika se stara in ti pritrdilni elementi se pri razstavljanju ponavadi zlomijo. Japonci v podobnih primerih uporabljajo samorezne vijake. Da, po mnenju domačih avtomehanikov je teh vijakov celo preveč, vgrajeni so tudi na mestih, kjer je sploh mogoče brez pritrdilnih elementov. Toda posledično je vse mogoče razstaviti in sestaviti neskončno velikokrat in po mnogih letih.

· Elektronske enote niso podpisane. Ne, imajo številke in če imaš tehnično dokumentacijo, lahko ugotoviš. Kje pa dobiti to dokumentacijo na Daljnem vzhodu? V Južni Koreji? Ampak tam ga ne bodo dali kar tako. "Japonske" elektronske enote imajo tudi različne številke, vendar praviloma obstajajo tudi podpisi. Na primer " Računalnik, 4WD Control »Vsem je naenkrat vse jasno, brez baz podatkov. Tudi v daljni vasi se vedno najde slovar. Pa ne nemščine, ampak angleščine, ki je veliko preprostejša.

· Uporaba velikega števila sponk za enkratno uporabo. Če želite odstraniti cev iz mercedesa, morate prerezati objemko, kje pa dobiti drugo, novo? Za Japonke so vse sponke za večkratno uporabo. Torej, če pride do puščanja, na primer v cevi, lahko celo odstranite objemko na cesti, prerežete cev in jo potegnete na svoje mesto. In ponovno uporabite staro objemko.

· Delovanje vseh zahodnih motorjev je nekoliko podobno delovanju motorja naše Volge. Zdi se, da vsi cilindri delujejo enako, vendar se še vedno sliši udarjanje, "renčanje", nekakšno vibriranje, tj. motor dejansko DELUJE. Toda zahodni avtomobili, vključno z Mercedesom, žal, nikoli niso imeli česa podobnega Japoncem, ko motor "ŠEPETA."

· Električna napeljava je položena v polivinilkloridne cevi (pokrove). Kaj morate storiti, če želite videti barvo žice? Odrezati naslovnico? In za vedno uničiti predstavitev? Japonci uporabljajo snemljive plastične pokrove in odpiranje kablov ni problem. Nato lahko s črnim električnim trakom obnovite vse, tako da nihče ne bo nikoli našel sledi poseganja.

· Nekega dne je prišel mercedes v karoseriji 140, katerega ključavnica ni delovala. Izkazalo se je, da je cigaretni pepel padel v režo blizu zadnje sedežne garniture in stopil vakuumsko cev na komandah vrat. Pravite, da nima smisla kaditi v avtu? No, krmiljenje vrat bi še vedno odpovedalo (in takih primerov je bilo) iz preprostega razloga, ker uporablja zrak s ... prahom. Po eni strani lahko kateri koli zračni filtri le zmanjšajo količino prahu, ne pa ga odstranijo. Poleg tega je bilo v Rusiji s smermi, ki jih imenujemo ceste, vedno veliko prahu. Po drugi strani pa je v vakuumskih vodih "notranji" prah zaradi obrabe lopatne črpalke. Tako postane redno vzdrževanje krmilnega sistema vratne ključavnice obvezno. Japonke vsega tega nimajo. Na splošno ne razumem, zakaj se nemški oblikovalci tako bojijo požara, ko udarijo v vrata. Prej so izdelovali polnjene žice, zdaj imajo vakuumsko krmiljenje ... »Japonci« pa imajo še elektromotorje in elektromagnete. In zdi se, da do kratkega stika, ki bi mu sledil požar, ne pride.

· Baterija v prtljažniku je zelo neprijetna. Vendar pa tudi pod zadnjim sedežem in pred sprednjim kolesom. Resda slednji ni več mercedes, a vseeno, avto z zahoda.

· Zakaj nemški oblikovalci nameščajo kovinske zaslone na svečnike? motnje? Torej "Japonci" nimajo zaslonov in zdi se, da ni motenj. In Mercedesovi avtomobili imajo veliko polomljenih svečnikov. Tako kot nekoč na domačih "osmicah", ki so prav tako uporabljale zaslone za svečke. Koliko težav so prinesli pri diagnosticiranju sistema za vžig!

· Odstranjevanje armaturne plošče pri mercedesu, tudi če veste, kako, je veliko daljše in bolj težavno kot pri japonskem avtomobilu. Poleg tega je "japonska" armaturna plošča pritrjena samo s samoreznimi vijaki in vsi so enaki, kar je zelo priročno.

· Mercedesovi pritrdilni elementi uporabljajo "dodatne" velikosti vijakov in matic. Zakaj potrebujemo velikosti 11 in 13, ko pa obstajata velikosti 10 in 12? Zmesti avtomehanika? Avtomehaniki z Daljnega vzhoda ne marajo Mercedesov.

Vsi pa so bili enotni, da je dobro (čeprav drago) voziti mercedesa. Je težak in velik. Nekoč sem sam uporabljal 140. telo 600. ( SEL mimogrede) »gobec« ob betonski zid. Lahko rečem, da je avto močan, vendar so popravila povečala stroške še vedno spodobnega Lexusa. Hkrati smo morali zamenjati celotno ploščo (ki jo je raztrgala blazina, prav tako "minus") in vetrobransko steklo (tudi to je bilo odstranjeno z blazino - "minus"), čeprav so krila in celo en žaromet je ostal cel. To pomeni, da udarec ni bil "junaški". V enaki situaciji bi Lexusu najverjetneje zdrobil celoten "obraz", skupaj z žarometi in blatniki, vendar vetrobranskega stekla in plošče ne bi bilo treba zamenjati, ko bi se sprožile zračne blazine.

Druga stvar, ki je bila všeč skoraj vsem avtoserviserjem, je bilo Mercedesovo podvozje. Vsi so prišli do zaključka, da velika teža karoserije z energetsko intenzivnim vzmetenjem naredi premikanje v avtomobilu zelo udobno.

Zadnji opazen plus Mercedesa je zvočna izolacija. V kabini se z ulice ne sliši ničesar, hkrati pa je napolnjena, čeprav šibka, z zvoki delujočih mehanizmov. Enak motor npr.

In zadnja, najpomembnejša stvar, ki jo lahko "predstavimo" Mercedesu, je nizka zanesljivost. Če želite imeti reprezentativni model te znamke v dobrem stanju, boste morali redno obiskovati specializirane avtomehanične delavnice, ki jih preprosto ni v mestih, na primer na Daljnem vzhodu. Tudi z Lexusom ne boste razvajeni, a boste morali v iste delavnice veliko manj pogosto. Pogoji za servisiranje lexusov v mestih na Daljnem vzhodu so spet neprimerno boljši kot za katere koli zahodne avtomobile. Vse to tudi ne pripomore k krepitvi ljubezni Daljnovzhodnikov do referenčnega modela nemške avtomobilske industrije. In ta odpor je izražen v kratkem stavku: "Mercedes je g ... ampak!"

Pa smo dobili odgovor na vprašanje, kdo je močnejši: kit ali slon?

p. S . Upam, da razumete, da je bil Mercedes, o katerem se razpravlja, v karoseriji 140, Lexus pa japonski, tj. " Toyota Ce lcior " O bolj "kul" Toyota Centuri «, ki ga uporablja cesar, se sploh ne spomnimo, saj je ta model v Rusiji praktično neznan.

Najmlajši igralec v segmentu izvršnih limuzin se zaradi svoje cene dobro prodaja. Tudi najvišja različica z dolgo medosno razdaljo in petlitrskim motorjem V8 z močjo 413 KM se prilega običajnim 6 milijonom. in menjalnik s pogonom na vsa kolesa. Dolžina takega avtomobila je skoraj 5,5 m, kar je manj/več od dolžine razreda S z dolgo medosno razdaljo. Hkrati korejska limuzina stane 5.975.000 rubljev. - cenejši od vseh konkurentov. Krajši avto z dolžino 5,2 m bo stal še 300 tisoč rubljev. cenejši.


Maserati Quattroporte

Velika limuzina iz Italije je zelo redka na cestah in je zelo nenavadna alternativa nemškim avtomobilom. Toda z dolžino skoraj 5,3 m in medosno razdaljo 3,2 m so dimenzije skoraj tako dobre kot oni, v primerjavi z njimi pa so zelo poceni. Za 6 milijonov bodo prodajali različico Quattroporte S Q4 s štirikolesnim pogonom. Moč je 410 KM, vendar je le šest valjev, prostornina motorja pa skromne tri litre. Quattroporte GTS je že opremljen z motorjem 3,8 V8, ki proizvede 530 KM. in stane 6,7 milijona rubljev, vendar ima ta avto samo pogon na zadnja kolesa.


Britanska limuzina je izjemno čistokrvna, a hkrati zelo demokratična. Začetno dvolitrsko (!) Različico je mogoče kupiti za 4,9 milijona rubljev, za zahtevani znesek pa so na voljo avtomobili s predpono Supercharged, motorjem V6 3.0 s 340 konjskimi močmi in pogonom na vsa kolesa v različicah s kratko in dolgo medosno razdaljo ( od 5.933.000 rubljev. ). Obstaja tudi eksotična dizelska različica (300 konjskih moči). Ampak tukaj je resnično resna limuzina s 5.0 V8 motorjem, ki proizvede 510 KM. z dolgo medosno razdaljo stane impresivnih 9.841.000 rubljev. in nima pogona na vsa kolesa.


Po videzu in ceni sodeč, nova generacija LS v tem segmentu ne bo več dojemana kot poprodajna. Obstaja pa samo ena možnost karoserije (dolžina - 5235 mm), oba motorja pa sta šestvaljna 3,5 litra. Vstopni LS 350 s pogonom na zadnja kolesa s 315 KM. stane 5.539.000 rubljev, za 7 milijonov pa lahko kupite štirikolesni pogon LS 500 AWD z močjo 421 konjskih moči. Osnovna različica ima aktivni sistem za zmanjšanje hrupa, velik projekcijski zaslon, za vse ostalo pa boste morali doplačati - do največ 9,3 milijona rubljev.


Prodaja nove generacije G8 naj bi se začela konec lanskega leta, vendar še vedno ni cen, trgovci pa prodajajo limuzine prejšnje generacije z minimalno ceno 5.745.000 rubljev. Toda zanimiv je avtomobil z motorjem 4.0 V8 s 435 KM, ki bo stal najmanj 6,8 milijona rubljev. tako v kratki kot v razširjeni različici. Sledi drag avtomobil s 500 konjskimi močmi z motorjem W12 6.3 (9,5 milijona rubljev), pa tudi športne različice S8 (520 KM) in S8 Plus (605 KM), ki stanejo najmanj 8 milijonov. Vse različice A8/S8 imajo štirikolesni pogon.


Teoretično bo bavarsko limuzino mogoče kupiti za 4,5 milijona, šlo pa bo za "skromnega" BMW 730i (258 KM) s pogonom na zadnji kolesi in krotko karoserijo. Običajna cena se začne od 6.390.000 rubljev. za 740Li z V6 3.0 s 326 konjskimi močmi. Od te različice imajo vse limuzine pogon na vsa kolesa. Dizelski BMW 740d s 320 konjskimi močmi se prav tako prilega 7 milijonom, 8-valjne različice 750i (450 KM) in 750d (400 KM) pa stanejo od 7 do 8 milijonov rubljev. v pogojno osnovni izvedbi. Cena dobro opremljenega 750Li Executive je 8,6 milijona funtov.


Mercedes-Benz razreda S

Paradni konj segmenta, posodobljen konec lanskega leta, povsem logično stane več kot vsi obstoječi konkurenti. Vstopna cena za šestvaljno različico S 450 (367 KM) je 6,77 milijona rubljev, različica s pogonom na vsa kolesa pa je še 200 tisoč dražja. Alternativa sta dve dizelski različici, ki staneta približno 7 milijonov, ter bencinski S 560 s 4.0 V8 motorjem, ki proizvede 469 konjskih moči. Vse limuzine razreda S se prodajajo v različici z dolgo medosno razdaljo (5255 mm). Ločena sta super hitra S 63 AMG in S 65 AMG s cenama več kot 10 in 17 milijonov rubljev. oz.

Eden izmed novincev v segmentu premium srednjega razreda. Ruska premiera tega modela je potekala oktobra 2005, prvi "blagovni" avtomobili pa so se pri trgovcih Lexusa pojavili lansko zimo. Pri nas se IS250 prodaja v štirih fiksnih paketih opreme, mi pa smo na test dobili najdražjega med njimi - različico Sport, ki jo odlikujejo 18-palčna platišča z nizkopresečnimi pnevmatikami, “športne” notranje obloge in trše vzmetenje.

Konkurenta japonskemu avtomobilu smo izbrali po dveh glavnih merilih: to naj bo premium limuzina srednjega razreda, cenovno bolj ali manj podobna. Kot rezultat smo dobili Mercedes-Benz C280 4Matic. Izkazalo se je, da razred C ni nič slabše opremljen od Lexusa, vendar je bil opremljen z močnejšim motorjem in sistemom štirikolesnega pogona. Stroški Mercedesa, ob upoštevanju popusta na "posebno izdajo", znašajo 45.900 evrov - skoraj 20 odstotkov več od cene Lexusa - 47.700 ameriških dolarjev.

Oblikovanje

Videza Mercedes C280 ne moremo imenovati ultramodernega, vendar tudi ta avto ne izgleda staromoden - kot kakovostna klasična obleka, ki je vsem všeč, vendar nikogar ne prisili, da se obrne. Prav tako se ne obračajo, ker je ta avto precej priljubljen in ga pogosto najdemo na moskovskih ulicah.
Mercedes razreda C in Lexus IS - fotogalerija

Lexus IS250 je povsem druga zgodba. Avto dobesedno pritegne pozornost: hitra, skoraj klinasta silhueta karoserije, popolnoma gladke stranice, spektakularen žigosanje na pokrovu, široki kolesni loki in plenilski žarometi - pravi športni avto! Edina pomanjkljivost je, da sprednjemu delu karoserije kljub agresivnemu odbijaču z velikimi odprtinami za zrak precej manjka izraznosti. Zato je bolje pogledati Lexus IS nekoliko od zadaj in od strani: s tega zornega kota je avto videti zelo lep.

Ne najmanjšo vlogo pri dinamičnem videzu IS250 igrajo 18-palčna kolesa - v primerjavi z njimi se standardna 16-palčna platišča Mercedesa C280 zdijo kot igrača.

Salon

V notranjosti C280 ni nobenih razodetij. Notranjost avtomobila v "slogu Mercedes" je stroga in premišljena do najmanjših podrobnosti. Vse je na svojem mestu, vse je priročno za uporabo, z možno izjemo krmilne enote za električni pomik stekel. Postavljen je preveč naprej in navzdol, dostop do njega pa ovira kljuka vrat. Če želite torej spustiti ali dvigniti okno, morate pozornost odvrniti od ceste - iskanje pravega gumba na slepo je precej problematično.

Vendar sem bil zadovoljen z lastniško krmilno shemo za električne pogone prednjih sedežev - "obložen" z gumbi "sedež" na vrhu vratnih oblog. Priročno je, da so ti ključi na vidnem mestu, medtem ko so pri večini drugih avtomobilov sedeži nastavljeni na slepo in skriti na zelo neprimernem mestu - tesna reža med vrati in sedežno blazino.

Razpon nastavitev sedežev, volana in ogledal v Mercedesu je zelo obsežen, če ne celo pretiran - skoraj vsak voznik lahko najde udoben položaj za volanom tega avtomobila. Na voljo je tudi pomnilnik za tri sklope nastavitev, C280 omogoča "preklapljanje" med njimi tudi med vožnjo. To bo všeč tistim voznikom, ki spreminjajo položaj sedenja glede na hitrost vožnje.
Če tega niste vajeni, se lahko v teh vzvodih zmedete

Obstajajo tri stikala na volanu in vsa se nahajajo na levi strani. Eden izmed njih je tradicionalno mercedes - prižiga dolge luči in smernike, upravlja pa tudi brisalce. Preostala dva "upravljata" tempomat in položaj volanskega droga. Druga manifestacija lastniške ergonomije je "škarje" namesto običajnega ročaja parkirne zavore.

Notranjost mercedesa na prvi pogled ni videti prostorna, a se nihče ne pritožuje nad pomanjkanjem prostora ne spredaj ne zadaj. Tudi tisti, ki slučajno sedijo za 190 centimetrov visokim voznikom.

C280 ima zelo dobro zasnovan notranji prezračevalni sistem. Zrak se potnikom zadaj dovaja v treh smereh hkrati: pod prednjimi sedeži, nad sredinskim tunelom in, kar je najpomembnejše, v zadnjih vratih. Nenavaden je tudi pretok zraka na sprednjih stranskih steklih. Zahvaljujoč temu sistemu, ki ga nadzira dvopodročna klimatska naprava, se notranjost avtomobila v hladnem vremenu zelo hitro segreje, stranska stekla pa se ne zarosijo niti v močnem dežju.

Na splošno notranjost mercedesa C280 pusti vtis, da je zelo premišljena in kakovostna - tudi najbolj natančni kupci verjetno ne bodo našli česa očitanega.
Ergonomija ni na najvišji ravni. Ampak je lepo.

Lexus IS je popolnoma drugačen. V njegovi notranjosti ni niti kapljice konzervativnosti - je popolnoma visokotehnološka. Če je sprednja plošča mercedesa zmešnjava pravilnih geometrijskih oblik, potem je tukaj "neprevidna" poteza impresionista od leve proti desni. Zahvaljujoč odsotnosti nepotrebnih delov na armaturni plošči se Lexus vizualno zdi prostornejši od svojega nemškega konkurenta. Vendar je v resnici to optična prevara.

Z voznikovega sedeža je IS250 nekoliko podoben športnemu avtomobilu – ima majhen, tanek usnjen trikraki volan z udobnim oprijemom, prestavne ročice in sredinsko konzolo, ki je rahlo obrnjena v levo. Toda ti cvetni listi niso izdelani iz aluminija, kot se zdi na prvi pogled, ampak iz plastike.

In tako je z Lexusom skoraj povsod - »počuti se« ceneje, kot je videti. Izkazalo se je, da je sredinska konzola okrašena z "glasno" plastiko, informacijski zasloni na njej so skriti pod rahlo motnimi plastičnimi okni, sprednja plošča pa je včasih škripala na neravnih površinah. A kot so nam pojasnili pri predstavniku Toyote, je v testni floti predserijski primerek, gospodarska vozila pa so brez vseh omenjenih pomanjkljivosti.

Toda če bodo ljubitelji "manjših funkcij" našli napako pri pomanjkljivostih ergonomije, potem bodo ljubitelji "aktivne vožnje" raje pozorni na prednje sedeže: imajo dober profil z dobro bočno oporo, prekriti so z umetnim semiš blagovne znamke ESCAI , voznikov sedež pa se lahko spusti zelo nizko – skoraj do tal. Njegova edina pomanjkljivost je zračna blazina, ki se nekaterim voznikom zdi kratka.

Nazadnje, kot smo že ugotovili, je Lexus tesnejši od tekmeca, zlasti zadaj. Za voznikom, visokim 190 centimetrov, je zelo malo prostora, tam bi se dobro počutil le otrok. Občutek utesnjenosti povečajo masivni zadnji stebrički in padajoča streha, zaradi katere je bilo treba blazino "kavča" opazno znižati. Zaradi zadnjega sedeža, oblikovanega po principu "tretjega kolesa", bo petim osebam neprijetno voziti Lexus.

pojdi

Za zagon motorja na C280 mora voznik vstaviti elektronski ključ v posebno vdolbino na sprednji plošči in ga obrniti. Zaganjalnik samodejno »zažene« motor, volan in sedež zavzameta predhodno shranjen položaj in avto je pripravljen na vožnjo. Vse je preprosto, priročno, a v primerjavi z Lexusom - zelo skromno. Ker je pri IS250 zagon motorja prava zmogljivost.
Optitronic armaturna plošča Lexus.

Začnimo z dejstvom, da elektronskega ključa sploh ni treba vzeti iz žepa: Lexus neodvisno identificira lastnika in mu odpre vrata. Če želite zagnati motor, boste morali pritisniti osvetljeni gumb "Start/Stop" na sprednji plošči, medtem ko držite zavorni pedal. Kot odgovor na ta dejanja puščice naprav optitron utripajo pred voznikom, se zavihtajo v skrajni položaj in se vrnejo na svoje mesto. In šele takrat se prižgejo merilne lestvice in motor začne delovati. Medtem ko voznik občuduje "svetlobni šov", se volan, tako kot pri C280, z rahlim brnenjem vrne v prej zapomnil položaj. To je to, lahko greš!

Tukaj velja spomniti, da je japonska limuzina opremljena z najnovejšim šestvaljnim bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgom goriva in spremenljivim krmiljenjem ventilov VVT-I. Prostornina motorja je 2,5 litra, njegova moč pa 208 konjskih moči. Ta V6 je opremljen le s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z možnostjo ročne izbire želene prestave.

Mercedes C280 4Matic je opazno močnejši. Njegov trilitrski motor razvije 231 konjskih moči in največji navor doseže 300 Nm, v primerjavi z 252 pri Lexusu. Kot rezultat, po podatkih potnega lista C280 pospeši od nič do sto kilometrov na uro eno sekundo hitreje od svojega konkurenta, kljub prisotnosti težkega menjalnika s štirikolesnim pogonom.

V popolnoma samodejnem načinu pusti najbolj ugoden vtis menjalnik nemške limuzine - deluje zmerno učinkovito, prestavlja gladko, z vidika elastičnosti pa se mercedesova kombinacija motorja in menjalnika zdi optimalna. Toda v Lexusu IS250 po Mercedesu sta dinamika pospeševanja in delovanje avtomatskega menjalnika nekoliko razočarana. Morda je v nemškem avtomobilu "premišljenost" menjalnika kompenzirana z močnejšim motorjem, zato je pospeševanje z njim, na primer za prehitevanje, nekoliko lažje.
Lexusov menjalnik se slabše obnese v samodejnem načinu.

Če preklopite na ročni način, bo menjalnik na C280 omogočil, da se motor "zavrti" do največje hitrosti, potem pa bo, ne da bi vprašal voznika, preklopil v "višjo" prestavo. Vendar se želja po nenehni vožnji s "palico" ne pojavi pri tistih, ki sedijo za volanom Mercedesa: prvič, masivni osrednji naslon za roke moti prestavljanje z "nihanjem" ročice levo in desno, in drugič, samodejni način tukaj je povsem primerno. Poleg tega vam omogoča izbiro med "udobnimi" in "športnimi" algoritmi škatle.

Lexus IS je veliko bolj zabaven za vožnjo s palico. Tu se voznik počuti bolj vpletenega v proces vožnje avtomobila, »pretikanje« prestav z obvolanskimi ročicami in vrtenje motorja, da »zvoni« v vsaki od njih. Vendar pa obstaja en "ampak". V praksi vozniki največkrat vklopijo ročni način za izvedbo kakšnega hitrega manevra, na primer prehitevanja. S pomočjo "cvetnih listov" na večini avtomobilov je to mogoče storiti čim hitreje, ne glede na to, v katerem načinu "avtomat" trenutno deluje. Pri Lexusu je vse drugače - "cvetni listi" delujejo samo v športnem načinu, pri preklopu nanj pa je vedno vklopljena četrta hitrost. Posledično morate za »ročno« prestavljanje v nižjo prestavo prestavno ročico na tleh premakniti iz položaja »D« v položaj »S« in nato s stikali na volanu premakniti s četrte stopnje. do želenega. Ta kompleksen proces zahteva čas. In, moram priznati, veliko.

Kljub čudni logiki "avtomatskega" pa se zdi proces vožnje Lexusa zelo razburljiv. Avto se hitro in praktično brez odlašanja odzove na kakršen koli premik volana, mu zagotovi ustrezno silo in dobro obvešča voznika o dogajanju s prednjimi kolesi. Očitno k vodljivosti IS250 Sport pomembno prispeva trše vzmetenje kot pri osnovni različici in nizkopresečne gume. Na testu je bil naš avto opremljen z zimskimi gumami brez žebljev, ki so se dobro obnesle na suhem in mokrem asfaltu, na spolzki podlagi pa so se izkazale za praktično nemočne. Na ledu, zbitem in celo ohlapnem snegu so široka kolesa začela drseti že ob najmanjšem pritisku na stopalko za plin in poskušala avto postaviti na bok.
Lexus IS250 se vozi bolj brezobzirno kot njegov nasprotnik.

Po pravici povedano je treba omeniti, da ta lastnost Lexusa praktično ni povzročala skrbi: avto je opremljen s stabilizacijskim sistemom brez možnosti preklopa, ki moti nadzorni proces, tudi ko voznik misli, da je "izklopil ”to. Dejstvo je, da tipka “izklopi stabilizacijski sistem”, namenjena tistim, ki radi “prižgejo”, le nekoliko zrahlja “ovratnico” tega elektronskega sistema, ne izklopi pa ga povsem. V tem načinu je mogoče avto rahlo zdrsniti in ga celo "zasukati" na mestu. Vendar takoj, ko stabilizacijski sistem zazna paniko v voznikovih dejanjih - ostro sprostitev plina ali preveč aktivno vrtenje volana v smeri zdrsa - se bo takoj "zbudil" in vrnil avto na varno trajektorija.

Mercedes C280 s štirikolesnim pogonom je veliko prijetnejši za vožnjo pozimi. Avto brez težav pospešuje na spolzkih podlagah, zdrs vsaj enega kolesa pa v hipu ustavi stabilizacijski sistem. Zanimivo je, da je pri Mercedesu ESP popolnoma onemogočen. Zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu s prednostjo zadnjih koles ima C280 skoraj nevtralno podkrmarjenje, ki se zlahka spremeni v prekrmarjenje. Zadnja prema gre pri dodajanju plina poslušno v zdrs. Vendar je bolje "voziti" v načinu ročnega menjalnika in ne dovoliti, da bi "avtomatski" preklopil v najbolj neprimernem trenutku.

"Mercedes" zna voziti agresivno, a k temu sploh ni nagnjen. To je posledica precej "praznega" in lahkega volana. Vsekakor se lahko navadiš na to, vendar ni takšne enotnosti z avtomobilom kot na Lexusu IS250.

Toda C280 je v prednosti v smislu gladkosti vožnje in akustičnega udobja, saj ne opazi majhnih neravnin in gladko prečka velike. V primerjavi s tem se zdi Lexus IS250 veliko bolj trd in hrupen. Avto se glasneje odziva na okvare vozne površine, ne le zaradi "športnega vzmetenja" in nizkopresečnih pnevmatik, ampak tudi, morda, zaradi velikih nevzmetenih mas. Poleg tega pri visokih hitrostih hrup pnevmatik postopoma začne prodirati v kabino. "Mercedes" si tega ne dovoli - tišina se ohranja tudi pri hitrostih nad 160 kilometrov na uro, kar vam omogoča tiho komuniciranje.

Na stezi se oba avtomobila obnašata zelo dobro. Zanimivo je, da je Lexus manj dovzeten za asfaltne kolesnice, vendar je vožnja "pod 200" mirnejša ne na njem, ampak na Mercedesu, kjer se hitrost ne čuti tako močno.

Preglednost naprej v obeh limuzinah lahko brez pretiravanja imenujemo dobra in iz različnih razlogov. Pri C280 za občutek dimenzij pomaga trikraka zvezda na pokrovu motorja, pri IS250 pa so tu sprednji parkirni senzorji. Pri Mercedesu je prostor zadaj lažje nadzorovati, pri Lexusu pa to ovirajo masivni zadnji stebrički in visoka linija prtljažnika. Tu je voznik tudi zaščiten pred "parkiranjem" s "parkirnimi senzorji".

Praktičnost

Pri izbiri premium avtomobilov njihova praktičnost seveda ne igra primarne vloge. Vendar ugotavljamo, da je bil zmagovalec v tej kategoriji Mercedes C280. Je opazno prostornejši od nasprotnika in ima, čeprav ne prostornejši, priročnejši prtljažnik.

Poleg tega je Mercedes opremljen s pogonom na vsa kolesa in ima višji odmik od tal - kar mu omogoča, da se ne boji robnikov, snežnih zametov in spolzkih zimskih cest.

zaključki

V tem testu nismo imeli namena izbrati zmagovalca. Zdi se nam, da imata Mercedes in Lexus popolnoma različno podobo in s tem različno potrošniško občinstvo.

V smislu »kakovosti«, če v ta koncept vključite kakovost notranjosti, ergonomijo kabine in splošno raven udobja, Mercedes C280 4Matic očitno prekaša svojega japonskega tekmeca. Lexusu kljub obilici najrazličnejših »modnih stvari«, kot so naprave optitron ali LED osvetlitev registrske tablice, še vedno manjka tisti sijaj in tista brezhibnost v detajlih, na katero je pozoren izbirčen kupec Mercedesa. Toda IS250 bo všeč tistim, ki cenijo vozne lastnosti avtomobila nad udobnim vzmetenjem in spektakularen videz namesto drage notranje plastike. In sodeč po obilici novih mercedesov in lexusov na moskovskih ulicah je med avtomobilskimi navdušenci veliko obojega.

Za vse avtomobilske proizvajalce je najpomembnejše izdelati paradni model avtomobila, katerega nakup bi se vrstil v vrsti za več kilometrov. Včasih so se s tem lahko pohvalili le znani nemški koncerni, kot so Mercedes-Benz, Audi in drugi. Vendar pa zdaj japonska znamka Lexus zagotavlja čudovit videz in udobno notranjost, močan motor in napredne tehnologije.

V tem članku bomo poskušali ugotoviti, kaj je bolje, Lexus ali Mercedes. Videz tekmecev je kar težko primerjati, saj vsak išče v avtomobilu nekaj zase in ima vsak drugačne preference. Na vprašanje, kaj je bolje, Mercedes ali Lexus, se mnogi raje odločijo za slednjega, saj je bil Lexus izdelan kasneje, kar pomeni, da bi moral imeti sodobnejšo tehnologijo in videz, a v resnici ni tako.

Japonski oblikovalci so nedvomno izdelali čudovit avtomobil, vsekakor pa so lahko ponosni na skoraj neopazne vrzeli med deli. Če pa podrobneje analizirate zasnovo avtomobila LS, se je najbolje izkazal zadnji del avtomobila, medtem ko njegov videz kot celota ne bo nikogar presenetil.

Kar zadeva celotno podobo, je tukaj videti Mercedes očitno prednost, saj so oblikovalci izdelali pihane loke na avtomobilu tako imenovanega izvršnega razreda, kar je pritegnilo dodatne kupce. A še tako spektakularen videz bo videti neopazen brez prvovrstnih, ki so najbolj opazen dodatek na vsakem avtomobilu.

Nadaljujemo s primerjavo Lexusa ali Mercedesa in preidemo na interno analizo. V zvezi s tem je zelo težko tekmovati z Japonci, saj mehko snežno belo usnje, ki je bilo uporabljeno za oblazinjenje, in poleg tega veliko tehničnih naprav, nikomur ne pušča možnosti.

Če upoštevamo dejstvo, da bo bodoči lastnik avtomobila najverjetneje raje kot spredaj izbral zadnjo klop, gre Lexus tu še dlje. Glavna prednost LS460L je zadnji sedež z nenavadnim imenom "otoman", ki je sposoben ne samo izvajati prvovrstno masažo, ampak se lahko tudi zloži skoraj v posteljo.

Če želite to narediti, morate naslonjalo nagniti za 45 stopinj in razširiti posebno oporo za noge. Toda popolnoma se lahko sprostite le, če je izpolnjenih več pogojev - vaša višina ne sme presegati 180 centimetrov, poleg tega pa boste morali zložiti sprednji sedež in s tem prevzeti mesto dveh oseb hkrati.

Omeniti velja, da je Mercedes opremljen tudi z masažnim sedežem, ki pa še zdaleč ni enak kot pri Lexusu.

Zdaj pa ugotovimo, kaj izbrati Mercedes ali Lexus v smislu stroškov. Tu so avtomobili skoraj na enaki ravni, vendar je lexus nekoliko pred tekmecem, saj se prodaja izključno v dolarjih, medtem ko se mercedesi prodajajo v evrih. Zaradi tega Lexus doseže širšo publiko kupcev.

Popolnoma opremljen predstavnik znamke Lexus stane približno 150 tisoč dolarjev, za avtomobil Mercedes iste ravni pa boste morali plačati približno 155 tisoč dolarjev. Razlika je seveda majhna, a vseeno obstaja.