Inverterski zagonski polnilec naredi sam. Zaganjalnik za avto. Video "Kako sestaviti nastavljiv ROM"
Zagon motorja z notranjim zgorevanjem tudi osebnega avtomobila pozimi in še po daljšem parkiranju je pogosto velik problem. To vprašanje je še bolj pomembno za močne tovornjake in avtomobilsko opremo, ki jih je veliko že v zasebni uporabi - navsezadnje se uporabljajo predvsem v pogojih skladiščenja brez garaže.
In razlog za težaven zagon ni vedno v tem, da akumulator »ni v prvi mladosti«. Njegova zmogljivost ni odvisna le od življenjske dobe, temveč tudi od viskoznosti elektrolita, ki se, kot je znano, zgosti z nižjo temperaturo. In to vodi do upočasnitve kemične reakcije z njegovo udeležbo in zmanjšanja toka akumulatorja v načinu zaganjalnika (za približno 1% za vsako stopnjo znižanja temperature). Tako tudi nov akumulator pozimi občutno izgubi svoje zagonske sposobnosti.
Naprava za zagon avtomobila naredi sam
Da bi se zavaroval pred nepotrebnimi težavami, povezanimi z zagonom avtomobilskega motorja v hladni sezoni, sem naredil zagonsko napravo z lastnimi rokami.Izračun njegovih parametrov je bil izveden po metodi, navedeni v seznamu referenc.
Delovni tok akumulatorja v zagonskem načinu je: I = 3 x C (A), kjer je C nazivna kapaciteta akumulatorja v Ah.
Kot veste, mora biti delovna napetost na vsaki bateriji ("pločevinki") najmanj 1,75 V, to je za baterijo, sestavljeno iz šestih "pločevink", bo minimalna delovna napetost baterije Up 10,5 V.
Napajanje zaganjalnika: P st = Uр x I р (W)
Na primer, če ima osebni avtomobil baterijo 6 ST-60 (C = 60 A (4), bo Rst 1890 W.
Po tem izračunu je bil po podani shemi izdelan lansirnik ustrezne moči.
Vendar je njegovo delovanje pokazalo, da je napravo mogoče imenovati zagonska naprava le z določeno mero konvencije. Naprava je lahko delovala samo v načinu "cigaretnega vžigalnika", torej v povezavi z avtomobilskim akumulatorjem.
Pri nizkih zunanjih temperaturah je moral zagon motorja z njegovo pomočjo potekati v dveh fazah:
- polnjenje baterije 10 - 20 sekund;
- skupno (baterije in naprave) pospeševanje motorja.
Sprejemljivo število vrtljajev zaganjalnika je bilo vzdrževano 3 - 5 sekund, nato pa se je močno zmanjšalo, in če se motor v tem času ni zagnal, je bilo treba vse ponoviti znova, včasih večkrat. Ta postopek ni samo dolgočasen, ampak tudi nezaželen iz dveh razlogov:
- prvič, vodi do pregrevanja zaganjalnika in povečane obrabe;
- drugič, skrajša življenjsko dobo baterije.
Postalo je jasno, da se je tem negativnim pojavom mogoče izogniti le, če bo moč zaganjalnika zadostovala za zagon hladnega avtomobilskega motorja brez pomoči akumulatorja.
Zato smo se odločili, da izdelamo drugo napravo, ki izpolnjuje to zahtevo. Toda zdaj je bil izračun narejen ob upoštevanju izgub v usmerniški enoti, napajalnih žicah in celo na kontaktnih površinah povezav med njihovo možno oksidacijo. Upoštevana je bila še ena okoliščina. Delovni tok v primarnem navitju transformatorja pri zagonu motorja lahko doseže vrednosti 18 - 20 A, kar povzroči padec napetosti v napajalnih žicah svetlobnega omrežja za 15 - 20 V. Tako ne 220, ampak samo 200 V bo priključeno na primarno navitje transformatorja.
Diagrami in risbe za zagon motorja
Po novem izračunu po navedeni metodi je ob upoštevanju vseh izgub moči (približno 1,5 kW) nova zagonska naprava zahtevala padajoči transformator z močjo 4 kW, torej skoraj štirikrat več kot moč zaganjalnika. (Ustrezni izračuni so bili narejeni za izdelavo podobnih naprav, namenjenih za zagon motorjev različnih avtomobilov, tako uplinjača kot dizelskega goriva in celo z 24 V omrežjem na vozilu. Njihovi rezultati so povzeti v tabeli.)
Pri teh močeh je zagotovljena hitrost vrtenja ročične gredi (40 - 50 vrt / min za motorje z uplinjačem in 80 - 120 vrt / min za dizelske motorje), kar zagotavlja zanesljiv zagon motorja.
Spadajoči transformator je bil izdelan na toroidnem jedru, vzetem iz statorja izgorelega 5 kW asinhronega elektromotorja. Prečni prerez magnetnega kroga S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (glej sliko 2)!
Nekaj besed o pripravi toroidnega jedra. Stator elektromotorja osvobodimo ostankov navitja in mu z ostrim dletom in kladivom izrežemo zobe. To ni težko narediti, saj je likalnik mehak, vendar morate uporabiti zaščitna očala in rokavice.
Material in oblika ročaja in osnove sprožilca nista kritična, če le opravljata svojo funkcijo. Moj ročaj je izdelan iz jeklenega traku s presekom 20x3 mm, z lesenim ročajem. Trak je ovit v steklena vlakna, impregnirana z epoksi smolo. Na ročaju je nameščen terminal, na katerega se nato priključi vhod primarnega navitja in pozitivne žice zagonske naprave.
Osnova okvirja je izdelana iz jeklene palice s premerom 7 mm v obliki prisekane piramide, katere rebra so. Napravo nato na podlago pritegneta dva nosilca v obliki črke U, ki sta prav tako ovita v steklena vlakna, impregnirana z epoksi smolo.
Na eni strani podnožja je pritrjeno vklopno stikalo, na drugi pa bakrena plošča usmerniške enote (dve diodi). Na plošči je nameščen minus terminal. Plošča hkrati služi tudi kot radiator.
Stikalo je tipa AE-1031, z vgrajeno termično zaščito, za tok 25 A. Diode so tipa D161 - D250.
Ocenjena gostota toka v navitjih je 3 - 5 A/mm2. Število ovojev na 1 V delovne napetosti smo izračunali po formuli: T = 30/Sct. Število ovojev primarnega navitja transformatorja je bilo: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundarno navitje: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Primarno navitje je izdelano iz žice PETV s premerom 2,12 mm, sekundarno navitje je izdelano iz aluminijaste zbiralke s površino prečnega prereza 36 mm2.
Najprej je bilo primarno navitje navito z enakomerno porazdelitvijo obratov po celotnem obodu. Po tem se vklopi prek napajalnega kabla in izmeri tok brez obremenitve, ki ne sme presegati 3,5 A. Ne smemo pozabiti, da bo celo rahlo zmanjšanje števila obratov povzročilo znatno povečanje toka brez obremenitve in s tem padec moči transformatorja in zagonske naprave. Povečanje števila obratov je tudi nezaželeno - zmanjšuje učinkovitost transformatorja.
Tudi zavoji sekundarnega navitja so enakomerno porazdeljeni po celotnem obodu jedra. Pri polaganju uporabite leseno kladivo. Žice se nato povežejo z diodami, diode pa z negativnim priključkom na plošči. Srednji skupni priključek sekundarnega navitja je povezan s "pozitivnim" priključkom, ki se nahaja na ročaju.
Zdaj o žicah, ki povezujejo zaganjalnik z zaganjalnikom. Vsaka neprevidnost pri njihovi izdelavi lahko izniči vsa prizadevanja. Pokažimo to na konkretnem primeru. Naj bo upor Rnp celotne povezovalne poti od usmernika do zaganjalnika enak 0,01 Ohm. Potem bo pri toku I = 250 A padec napetosti na žicah: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; v tem primeru bodo izgube moči na žicah zelo pomembne: P pr = Upr x Iр = 625 W.
Posledično se v delovnem načinu na zaganjalnik napaja napetost ne 14, ampak 11,5 V, kar je seveda nezaželeno. Zato naj bo dolžina priključnih žic čim krajša (1_p 100 mm2). Žice morajo biti bakrene, v gumijasti izolaciji. Za udobje je povezava z zaganjalnikom narejena s hitrim odpiranjem, z uporabo klešč ali močnih sponk, na primer tistih, ki se uporabljajo kot držala elektrod za gospodinjske varilne stroje. Da ne bi zamenjali polarnosti, je ročaj sponk pozitivne žice ovit z rdečim električnim trakom, ročaj negativne žice pa s črnim trakom.
Kratkoročni način delovanja zagonske naprave (5 - 10 sekund) omogoča njegovo uporabo v enofaznih omrežjih. Za močnejše zaganjalnike (nad 2,5 kW) mora biti transformator PU trifazni.
Poenostavljen izračun trifaznega transformatorja za njegovo izdelavo lahko izvedete v skladu s priporočili, navedenimi v, ali pa uporabite že pripravljene industrijske padajoče transformatorje, kot so TSPK - 20 A, TMOB - 63 itd., Priključeni na trifazno omrežje z napetostjo 380 V in proizvaja sekundarno napetost 36 V.
Uporaba toroidnih transformatorjev za enofazne zagonske naprave ni potrebna in jo narekuje le njihova najboljša teža in dimenzije (teža okoli 13 kg). Hkrati je tehnologija za izdelavo zagonske naprave, ki temelji na njih, najbolj delovno intenzivna.Izračun transformatorja zagonske naprave ima nekaj značilnosti. Na primer, izračun števila obratov na 1 V delovne napetosti, izdelan po formuli: T = 30/Sct (kjer je Sct površina prečnega prereza magnetnega vezja), je razložen z željo da iz magnetnega vezja na škodo učinkovitosti »iztisne« največ možnega. To upravičuje njegov kratkotrajni (5-10 sekund) način delovanja. Če dimenzije ne igrajo odločilne vloge, lahko uporabite bolj nežen način z izračunom po formuli: T = 35/Sct. Magnetno jedro se nato vzame s prečnim prerezom, ki je 25 - 30% večji.
Moč, ki jo je mogoče "odstraniti" iz izdelanega PU, je približno enaka moči trifaznega asinhronega elektromotorja, iz katerega je izdelano jedro transformatorja.
Pri uporabi močne zagonske naprave v stacionarni različici mora biti v skladu z varnostnimi zahtevami ozemljena. Ročaji veznih klešč morajo biti gumijasto izolirani. Da bi se izognili zmedi, je priporočljivo označiti del "plus", na primer z rdečim električnim trakom.
Pri zagonu akumulatorja ni treba odklopiti od zaganjalnika. V tem primeru so sponke priključene na ustrezne sponke akumulatorja. Da bi se izognili prekomernemu polnjenju akumulatorja, se zagonska naprava izklopi takoj po zagonu motorja.
Pozdravljeni vsi bralci. Danes bomo razmislili o možnosti izdelave močnega stikalnega napajalnika, ki zagotavlja izhodni tok do 60 A pri napetosti 12 voltov, vendar to še zdaleč ni meja, po želji lahko črpate tokove do 100 Amperi, to vam bo zagotovilo odličen zagon in polnilec.
Vezje je tipično potisno-vlečno polmostno omrežje, stopenjsko stikalno napajanje, to je polno ime našega bloka. naše najljubše mikrovezje IR2153 se uporablja kot glavni oscilator. Izhod je dopolnjen z gonilnikom, v bistvu običajnim repetitorjem na osnovi komplementarnih parov BD139/140. Tak gonilnik lahko krmili več parov izhodnih stikal, kar bo omogočilo odvzem večje moči, vendar je v našem primeru samo en par izhodnih tranzistorjev. 
V mojem primeru se uporabljajo močni n-kanalni poljski tranzistorji tipa 20N60 s tokom 20 amperov, največja delovna napetost za ta stikala je 600 voltov, lahko jih zamenjamo z 18N60, IRF740 ali podobnimi, čeprav jaz ne Res mi niso všeč 740s zaradi zgornje meje napetosti vsega pri 400 voltih, vendar bodo delovali. Primernejši so tudi bolj priljubljeni IRFP460, vendar je plošča namenjena ključem v paketu TO-220. 
V izhodnem delu je sestavljen unipolarni usmernik s srednjo točko, na splošno, da prihranite transformatorsko okno, vam svetujem, da namestite običajni diodni most, vendar nisem imel močnih diod, namesto tega sem našel sklope Schottky v TO-247 paket tipa MBR 6045, s tokom 60 amperov in jih namestil, za povečanje toka skozi usmernik sem povezal tri diode vzporedno, tako da naš usmernik brez težav prenaša tokove do 90 amperov, kar je povsem normalno postavlja se vprašanje - obstajajo 3 diode, vsaka 60 amperov, zakaj 90? Dejstvo je, da gre za sklope Schottky, v enem primeru sta 2 diodi po 30 amperov povezani s skupno katodo. Če kdo ne ve, so te diode iz iste družine kot izhodne diode v računalniških napajalnikih, le da so njihovi tokovi veliko večji. 
Oglejmo si načelo delovanja površno, čeprav mislim, da je mnogim jasno. 
Ko je enota priključena na 220-voltno omrežje prek verige R1/R2/R3 in diodnega mostu, se glavni vhodni elektroliti C4/C5 gladko polnijo, njihova zmogljivost je odvisna od moči napajalnika, idealno kapacitivnost 1 μF na 1 vat moči je izbran, vendar so možne nekatere spremembe v eno ali drugo smer, kondenzatorji morajo biti zasnovani za napetost najmanj 400 voltov. 
Preko upora p5 se napaja generator impulzov. Sčasoma se napetost na kondenzatorjih poveča, poveča se tudi napajalna napetost za mikrovezje ir2153 in takoj, ko doseže vrednost 10-15 voltov, se mikrovezje zažene in začne ustvarjati krmilne impulze, ki jih ojača gonilnik in napajan na vrata tranzistorjev z učinkom polja, bodo slednji delovali na dani frekvenci, ki je odvisna od upora upora r6 in kapacitivnosti kondenzatorja c8.
Seveda se napetost pojavi na sekundarnih navitjih transformatorja in takoj, ko je zadostna, se odpre kompozitni tranzistor KT973, skozi odprt prehod katerega se napaja navitje releja, zaradi česar je rele bo deloval in zaprl kontakt S1 in omrežna napetost bo že dovedena v vezje ne preko uporov R1, R2, R3 in na kontaktih releja. 
To se imenuje sistem mehkega zagona, natančneje zakasnitev pri vklopu, mimogrede, odzivni čas releja lahko prilagodite z izbiro kondenzatorja C20, večja je kapacitivnost, daljša je zakasnitev. 
Mimogrede, v trenutku, ko deluje prvi rele, deluje tudi drugi; preden je deloval, je bil en konec omrežnega navitja transformatorja priključen na glavno napajanje prek upora R13. 
Zdaj naprava že deluje v običajnem načinu in enoto je mogoče pospešiti na polno moč.
Poleg napajanja vezja za mehki zagon lahko 12-voltni nizkotokovni izhod napaja hladilnik za hlajenje vezja.
Sistem je opremljen s funkcijo zaščite pred kratkim stikom na izhodu.Razmislimo o principu njegovega delovanja.
R11/R12 delujeta kot tokovni senzor; v primeru kratkega stika ali preobremenitve se na njih ustvari zadosten padec napetosti, da odpre tiristor majhne moči T1; ko se odpre, kratko sklene plus napajanje za mikrovezje generatorja na maso, zato mikrovezje ni napajano z napajalno napetostjo in preneha delovati. Tiristor se napaja ne neposredno, temveč preko LED, ki bo zasvetil, ko je tiristor odprt, kar kaže na prisotnost kratkega stika. 
V arhivu je tiskano vezje nekoliko drugačno, zasnovano za sprejem bipolarne napetosti, vendar mislim, da pretvorba izhodnega dela v unipolarno napetost ne bo težavna.
Arhiv za članek; Prenesi…
To je vse, bil sem s tabo kot vedno - Aka Kasyan
,
Potrebujete takšno napravo. Še posebej, če ima vaš avto nenehno težave pri speljevanju in z akumulatorjem, kdo ve, kje se bo to zgodilo naslednjič? In če kupite polnilec za osebno uporabo, se ne boste samo zaščitili pred možnostjo, da bi se zagozdili na kakšnem neprijetnem mestu, ampak boste lahko tudi pomagali osebi, ki se znajde v podobni situaciji, še posebej v hladnem vremenu, ko se veliko motorjev odpove zagonu. Poleg tega lahko skoraj vsak polnilnik napolni telefon ali tablični računalnik - že dolgo vključujejo takšno funkcijo kot dodatna vrata, zlasti za takšne namene.
Obstaja več vrst zaganjalnikov in preden se lotite njihove izbire, se morate seznaniti s prednostmi vsakega od njih.
utrip. Delovanje impulzne naprave temelji na pretvorbi impulzne napetosti. Pod vplivom frekvence električnega toka se napetost najprej poveča, nato pa zmanjša in transformira. Te naprave imajo praviloma malo moči in so primerne samo za polnjenje prazne baterije. In če je napolnjenost zelo nizka in je zunaj mraz, bo polnjenje z njim trajalo zelo dolgo. Med prednostmi takšnega polnilnika so dostopna cena, majhna teža in majhne dimenzije. Kar se tiče pomanjkljivosti, so to predvsem nizka moč in težave pri popravilu. Poleg tega so zelo občutljivi na nestabilno napetost.
Transformator. Delovanje takšne naprave temelji na transformatorju, ki pretvarja tok in napetost. Lahko povečajo napolnjenost katere koli baterije, ne glede na to, kako izpraznjena je. Poleg tega so takšne enote popolnoma neodvisne od stabilnosti omrežja in nihanja v njem na noben način ne vplivajo na njihovo delovanje. Delujejo v vseh pogojih in v veliki večini primerov zaženejo motor, tudi če je napolnjenost baterije skoraj nič. Med glavnimi prednostmi: moč in zanesljivost, absolutna nezahtevnost. Vendar pa obstajajo tudi slabosti. To so visoka cena izdelkov, velika teža in dimenzije.
Ojačevalci ali akumulatorski zaganjalniki so prenosne baterije. Delujejo po principu prenosne polnilne enote - najprej se napolni baterija, nato pa se iz baterije zažene avto z nizko napolnjenostjo baterije. Praviloma so v dveh vrstah - gospodinjski in profesionalni. Razlika je v prostornini vgrajenih baterij in dimenzijah. Gospodinjske zagonske naprave te vrste imajo običajno majhno zmogljivost, kar je povsem dovolj za napajanje enega avtomobila. Profesionalna baterijska naprava je polnopravni avtonomni polnilnik za avto, in ne le eden, ampak več. In zahvaljujoč izjemno veliki zmogljivosti, jih je mogoče uporabiti za zagon motorjev z različnimi omrežji na vozilu, tako 12V kot 24V. Njihova prednost je v tem, da so avtonomni in mobilni, vendar jih je zaradi teže in dimenzij mogoče udobno premikati le po ravni podlagi na kolescih ohišja.
Kondenzatorski zaganjalnik. Zagon motorja in praznjenje akumulatorja poteka po precej zapletenem vezju, katerega glavni del so močni kondenzatorji. Najprej se napolnijo, nato pa sprostijo svoj naboj, da zaženejo motor. Zaradi tega, ker se zelo hitro napolnijo in tudi hitro zaženejo motor. Niso zelo priljubljeni zaradi visokih stroškov. Poleg tega njihova uporaba vodi do hitre obrabe avtomobilske baterije.
Predstavljam vam močanzaganjalnik za polnjenje avtomobilskih akumulatorjev napetosti 12 in 24 voltov, kot tudi zagon motorjev osebnih in tovornih vozil z ustreznimi napetostmi.
Njegov električni diagram:
Vir električne energije za zaganjalnik je 220 voltov industrijske frekvence. Moč, porabljena iz vira, se lahko giblje od več deset vatov v načinu polnjenja (ko so baterije skoraj napolnjene in imajo napetost 13,8 - 14,4 voltov ali 27,6 - 28,8 voltov za zaporedno vezani par) do nekaj kilovatov v načinu zagona zaganjalnika avtomobilskega motorja.
Na vhodu naprave je dvopolni odklopnik s tokom Inom = 25 A. Uporaba dvopolnega odklopnika je posledica zanesljivosti odklopa faze in ničle, saj je pri priključitvi prek standardni vtič Euro (z ozemljitvenim kontaktom), ni gotovosti, da bo enopolni odklopnik izklopil fazo in s tem bo celotna naprava brez napetosti. Ta odklopnik (v moji različici) je nameščen v standardni stenski škatli. Pogosto vklop napajanja s tem stikalom ni smiseln, zato ga ni namestil na sprednjo (sprednjo) ploščo.
Tako v načinu "Start" kot v načinu "Charge" se močnostni transformator vklopi z istim magnetnim zaganjalnikom KM1, katerega napetost tuljave je 220 voltov, tok, ki ga preklapljajo kontakti, pa je približno 20-25 amperov.
Najpomembnejši del zaganjalnika je močnostni transformator. Ne bom navedel podatkov o vezju močnostnega transformatorja, ker mislim, da ne bodo vsi hiteli kopirati enega na enega, povedal bom samo, na kaj bi po mojem mnenju morali biti pozorni. Kot smo že opazili iz diagrama, ima transformator sekundarno navitje z odcepom od sredine. Tukaj je med izračuni in nato v praksi potrebno nastaviti napetost na izhodu naprave (sponke na baterijah - lažje kot krokodili), ob upoštevanju padca napetosti na diodah (v moji različici D161-250) znotraj 13,8-14,4 voltov za 12-voltni način in 27,6-28,8 za 24-voltni način, z obremenitvenim tokom do 30 amperov. Uporabil sem krokodile iz teže varilnega aparata in temu primerno pobarval plus ena rdeče.
Način 12/24 V je nameščen s kontaktorji KM2, KM3, katerih močnostni kontakti, ocenjeni na 80 amperov, so povezani vzporedno, kar daje skupno 240 amperov.
Shunt je nameščen v tokokrogu na strani 12/24 voltov, kontakti magnetnega zaganjalnika načina "" pa so nameščeni v prekinitev tokokroga ampermetra.Napolniti" Ta ampermeter mora meriti polnilni tok. Meja lestvice v moji različici je 0...30 A. Tokokrog se zapre v načinu polnjenja.
Ločeno bi rad govoril o "Napolniti" Kot ste že opazili, tukaj ni krmilnega vezja polnilnega toka, vendar lahko rečemo, da je največje. Napaka? Mislim, da ne. Poglejmo si električno opremo povprečnega avtomobila. Torej, regulator releja ne uravnava polnilnega toka, ampak ... poganja generator v parametre vgrajenega omrežja avtomobila, enakih 13,8-14,4 voltov, če pravilno navijete transformator, upoštevajoč upoštevajte padec napetosti na močnostnih diodah, nato primerjajte to vezje z avtomobilskim generatorjem in ko se bo baterija polnila, bo tok le padal.
In ne pozabite, pri diodnem mostu je treba upoštevati, da dve diodi delujeta zaporedno, to pomeni, da je treba padec napetosti pomnožiti z dva.
Med pomanjkljivostmi tega vezja lahko izpostavim le odvisnost omrežne napetosti od polnilnega toka. Ker se bo moja različica uporabljala na bencinskih servisih, kjer se omrežna napetost malo spreminja in je njena glavna naloga zagon tovornjakov z napetostjo 24 voltov, ne vidim potrebe po kompliciranju zasnove. Toda rešitev problema je lahko namestitev avtotransformatorja skozi proste kontakte magnetnega zaganjalnika KM4, vzporedno s KM1. Lep pozdrav, AZhila.
Verjetno se je že vsak avtomobilist znašel v situaciji, ko mu avto ni vžgal v trenutku, ko je moral nujno nekam. Še posebej pogosto se to dogaja pozimi, ko je zunaj temperatura pod ničlo. Vsakdo lahko kupi sodoben model avtomobilskega polnilnika v trgovini, vendar je težava v tem, da je kakovostna in zanesljiva naprava zelo draga, poceni naprave pa se hitro pokvarijo.
Izdelava lastnega zaganjalnika ni tako težka. Glavna stvar je kupiti vse potrebne dele v kateri koli trgovini z radijskimi deli. Hkrati je sestavljena naprava za avto veliko cenejša in ustreza vsem potrebam avtomobilista.
Izbira diagrama naprave
Ustrezno vezje za polnilec lahko izberete na specializiranih internetnih straneh in forumih, kjer boste našli tudi podroben opis vseh funkcij. Če še nikoli niste sami sestavljali takšnih naprav in nimate izkušenj, se ustavite pri preprostejših vezjih. Pri izbiri vezja je treba paziti na prisotnost stikala ali druge naprave, ki izklopi ampermeter med zagonskim načinom.
Različna spletna mesta predlagajo izdelavo ali sestavljanje padajočega transformatorja z lastnimi rokami, vendar je to precej zapleten proces, ki zahteva nekaj spretnosti. torej. Bolje je, da kupite ustrezen transformator v tovarni - tako boste prihranili čas in živce. Osnova avtomobilskega zaganjalnika je padajoči transformator, zato je bolje, da z njim ne varčujete.
Materiali in orodja
Če želite sami sestaviti zaganjalnik doma ali v garaži, boste potrebovali naslednja orodja, materiale in opremo:
- spajkalnik zadostne moči;
- tekstolitna plošča;
- kositrna spajka;
- padajoči transformator;
- radijske komponente;
- hladilnik ali ventilator ohišja;
- visokonapetostne žice s presekom 2-2,5 kvadratnih;
- izvijač ali vrtalnik s svedri;
- žice za priključitev na baterijo s prečnim prerezom najmanj 10 kvadratnih bakrenih sponk;
- pritrdilni elementi.
O sestavljanju naprave
Polnilnik za avto morate sestaviti na listu tekstolita ustrezne velikosti. Začeti morate s padajočim transformatorjem, saj je to najbolj zajeten del v napravi, ki jo sestavljate. Za pritrditev delov in prehod žic se v tekstolitno ploščo izvrtajo luknje ustreznega premera. Za usmerniške diode je treba zagotoviti zanesljiv hladilni sistem. To zahteva posebne kovinske hladilne plašče. Včasih to morda ne bo dovolj, zato razmislite o dodatnem prisilnem hlajenju z ventilatorjem ohišja iz računalnika.Za odvajanje toplote v ohišje predvidejte toplotno odvodne žaluzije, ki jih lahko izdelate sami.
Nekateri vozniki verjamejo, da sestavljenega polnilnika ni treba zapreti v ohišje, vendar zagotavlja zaščito opreme pred zunanjimi vplivi in ščiti lastnika pred električnimi udari. Ohišje starega osebnega računalnika se dobro obnese kot ograja za polnilec. Z nekaj spremembami lahko svoji napravi daste popoln videz. Indikatorje, stikala in vse kontrole je mogoče vgraditi v sprednjo ploščo ohišja.
