Гэнэтийн нээлт. Оросын нисгэгчгүй онгоцны зах зээлийг дэлбэлсэн. Тилтротор болон эрлийз нисгэгчгүй онгоцууд чамин байхаа больсон - proRobots - LiveJournal

Үүнийг хүн бүр мэддэг. Одоо бид эрлийз хөтөчтэй tiltrotor-ыг танилцуулж байна. Өмнөх нийтлэлүүд дээр бид нисгэгчгүй жижиг ангиллын тэнхлэгийн талаар бичсэн байсан бөгөөд энэ нь зөөвөрлөх горим болон түр зуурын горимд нарийн тогтворжуулалт хийх шаардлагагүй юм. Түвшингийн нислэгт нэгэн зэрэг шилжих хурдан эхлэх нь тийм биш юм

тогтворжуулахад онцгой асуудал үүсгэсэн. Одоо төхөөрөмж том болсон. Хурдан эхлэх гэж байхгүй. Тогтворжилтын асуудал маш хурцаар тавигддаг.

Энэ бүхэн хаанаас эхэлсэн бэ? Тоглоомын дэлгүүрээс худалдаж авсан квадрокоптер загвараас:

Бүх зүйл сайхан байх болно, гэхдээ энэ нь удаан нисдэггүй (батарей), даацын багтаамжгүй (хөдөлгүүрийн хүч). Гэхдээ тогтворжуулах систем нь хамгийн тохиромжтой. Эхний шийдвэр нь төхөөрөмжид "халуун ногоо нэмэх" явдал байв. Бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр удирддаг 2 сэнсийг нэг босоо амаар дамжуулан нэмсэн. Бид ийм "тийрэлтэт" хөөрөхийг хэзээ ч харж байгаагүй. Хэдэн секундын дараа төхөөрөмж тэнгэрт цэг болж хувирав. Тохиромж нь төгс байсан. Энэ схем ажиллаж байгааг мэдээд бид үүнийг боловсруулахаар шийдсэн. Бид патент авсан. Ямартай ч зураг дээрх түүх:

Анхаар! Бүх зургууд нь бүдүүвчилсэн бөгөөд tiltrotor-ийн бодит дүр төрхтэй ямар ч холбоогүй юм. Бид зарчмыг харуулж байна.

Дараа нь далавч болон их биетэй:

Тиймээ, гол сэнсний үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчны хэсэг нь эргэлддэг.

Дараа нь гоо зүйн шалтгаанаар (хэт олон шүтэн бишрэгчид), эсвэл OSPREY tiltrotor загвар нь биднийг тайвшруулаагүй тул дараахь зүйл бий болсон.

Анхаар! Бүх зургууд нь схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд TRH-14 tiltrotor-ийн бодит дүр төрхтэй ямар ч холбоогүй болно. Бид зарчмыг харуулж байна.

Тийм, тийм, тийм... Дотоод шаталтат хөдөлгүүр (3) -аар хөдөлдөг үндсэн сэнс (1), цахилгаан хөдөлгүүр (2) -аар хөдөлдөг тогтворжуулах сэнс (4) нь байрладаг. коаксиаль байдлаар. Гол сэнсний даалгавар бол жигд (нийтлэг босоо ам (5) ашигласны улмаас) өргөх хүчийг хангах. Сэнсийг тогтворжуулах ажил нь хазайлтыг хэвтээ байрлалд байлгах, үндсэн сэнсний үйл ажиллагаанд гадны хүчин зүйлсийн (жишээлбэл, агаар мандлын хэлбэлзэл) сөрөг нөлөөллийн нөхөн төлбөр. Цахилгаан моторууд нь цахилгаан гүйдлийн үүсгүүрээс тэжээгддэг бөгөөд нөөц болгон батерейгаар ажилладаг. Уран зөгнөлд автаж, бид тогтворжуулах сэнсний түлхэлтийн векторыг өөрчлөх чадварыг нэмсэн (зураг нь альфа өнцгийг харуулж байна) нүүлгэн шилжүүлэх горимд илүү их маневрлах чадварыг баталгаажуулсан.

Үр дүн нь нэлээд хатуу загвартай болсон (Патент 142287):

Төрөл бүрийн ажилд зориулж tiltrotor-ийн хувилбарууд боломжтой. Нэмж дурдахад бид дизайны нарийн ширийн зүйлийг боловсруулсан бөгөөд ингэснээр угсралтын шугам дээр сонголт хийх боломжтой бөгөөд эхнээс нь төлөвлөөгүй болно.

Тэгэхээр tiltrotor дрон нь энгийн тогтворжуулах системтэй, өндөр даацтай, холын зайтай. Босоо хөөрөх, буух машинд өөр юу хэрэгтэй вэ? Ачаалал - 50-70 кг. Хангалтгүй? Гэтэл асуудалтай байгаа хүмүүст анхан шатны тусламж ирэхээс өмнө 50-70 кг хоол хүнс, амьд үлдэх арга хэрэгсэл хангалтгүй гэж үү? 50-70 кг тагнуулын техник хүрэлцэхгүй байна уу? Агаар-газар пуужингийн 50-70 кг-ыг яах вэ? Мөн цааш нь… Хүүхэд ч гэсэн энэ төхөөрөмжийг онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр буулгах боломжтой.

Одоо өөр нэг патентын өргөдөл гаргалаа. Бид түүнийг Швейцарь дахь үзэсгэлэнд хүргэж байна. Батлан ​​хамгаалах яам, Онцгой байдлын яамны нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчиддээ маш их мэндчилгээ дэвшүүлье.

Одоохондоо ийм л байна. Анхаарал тавьсанд баярлалаа.

Тиймээс "INVENTIONS GENEVA" үзэсгэлэнгийн анхны үзүүлбэр нь бидэнд алтан медаль авчирсан:

ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч, хурандаа генерал Виктор Бондарев хэлэхдээ, тус улс цэргийн ашиг сонирхлын үүднээс конвертип болон хүнд даацын нисгэгчгүй онгоцуудыг хөгжүүлж байна.

Генералын хэлснээр, ирээдүйд нисгэгчгүй онгоцыг удирдлагын нэгдсэн системд нэгтгэх боломжтой бөгөөд ингэснээр эдгээр онгоцны операторуудыг сургах зардлыг ихээхэн бууруулна.

“Нисгэгчгүй сэдэв хөгжиж байна. Ямар ч байсан онгоцонд сайн автомат нисгэгч суурилуулахаас илүү нисгэгчийг сургах нь илүү үнэтэй байдаг. Хэрэв одоо оператор нэг эсвэл хоёр нисгэгчгүй онгоцыг удирдаж чадвал цаг хугацаа өнгөрөхөд газрын бүрэлдэхүүн хэсэг хөгжихийн хэрээр тав, бүр арван төхөөрөмжийг удирдах боломжтой болох нь бүр ч хямд байх болно" гэж Бондарев хэлэв.

Нэмж дурдахад, нисгэгчгүй нисэх онгоц нь нисгэгчтэй нисэх онгоцтой харьцуулахад үл үзэгдэх, илүү тогтвортой байлдааны чадвартай тул стратегийн цохилт өгөх даалгавруудыг шийдвэрлэх боломжтой гэдгийг тэрээр тэмдэглэв.

Хувиргах онгоц гэдэг нь нисдэг тэрэг шиг босоо тэнхлэгт буух, хөөрөх, хөөрөх зурвасгүй, ердийн онгоц шиг хэвтээ нислэг хийх чадвартай онгоц юм. Өнөө үед хамгийн түгээмэл төрлийн хазайлт нь Америкийн Bell V-22 Osprey юм.

Хэвтээ нислэгт 463 км/цаг, босоо чиглэлд 185 км/цаг хүртэл хурдалж чаддаг. Osprey нь хоёр Rolls-Royce T406 хөдөлгүүрээр ажилладаг. Энэ бол цэргийн зориулалтаар ашигладаг цорын ганц хазайлт юм.

Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, сансар судлал, батлан ​​хамгаалах салбарын бие даасан шинжээч Вадим Лукашевич RT агентлагт ярилцлага өгөхдөө, ийм нисэх онгоцны байлдааны өндөр хүчин чадалтай тул налуу машин бүтээх нь ашигтай санаачилга юм. Гэсэн хэдий ч АНУ-д Bell V-22 Osprey бүтээх нь маш их бэрхшээлтэй тулгарсан гэдгийг шинжээч дурсав.

"Өнөөдөр налуу нисдэг тэрэгнүүд зөвхөн Америкийн армитай хамт үйлчилж байгаа бөгөөд энэ нь онгоц, нисдэг тэрэгний симбиоз юм. Энгийн нислэгийн үед энэ нь босоо хөөрөлт, буулт хийх чадвартай сэнстэй нисэх онгоц юм. Байлдааны чадварын хувьд энэ төхөөрөмж нь уламжлалт онгоц, нисдэг тэрэг хоёрын дунд байдаг.

Энэ бол маш сайн машин юм. Америкт үүнийг бүтээхэд маш их цаг хугацаа зарцуулагдсан бөгөөд маш их туршиж үзсэн. Олон хүн нас барсан ноцтой гамшиг болсон. Энэ бол инженерийн ноцтой асуудал бөгөөд үүнийг шийдвэл маш сайн хэрэг болно” гэж шинжээч тайлбарлав.

Лукашевичийн хэлснээр Оросын сансрын хүчний хэрэгцээнд зориулж хүнд дронуудыг бүтээсэн нь бас эерэг мэдээ юм.

“Хүнд нисгэгчгүй онгоцууд нь байлдааны болон тагнуулын системээс үл хамааран асар их жин, түлшний багтаамж, нислэгийн хүрээ, ачаалал ихтэй байдаг. Эдгээр нь өргөн боломжуудтай илүү уян хатан төхөөрөмжүүд юм. Манай сансрын хүчний батлан ​​хамгаалах чадавхийг нэмэгдүүлэх үүднээс энэ нь бас эерэг мэдээлэл” гэж шинжээч онцлон тэмдэглэв.

Цэргүүдэд элсэх цаг хугацааг зөвхөн цэргийнхэн л мэдэх боломжтой бөгөөд шинжээчдийн дунд энэ сэдвээр одоогоор мэдээлэл алга байна гэж Лукашевич онцоллоо.

“Манай нисэх хүчинд хүнд нисгэгчгүй онгоц бүтээхэд төвөгтэй зүйл байхгүй, гэхдээ хазайлт хийх нь нэлээд ноцтой бөгөөд цоо шинэ ажил юм. Америкчууд 70 орчим тэрбум долларын өртөгтэй нэлээд том хөтөлбөртэй байсан бөгөөд ийм төхөөрөмж үзэл баримтлалын хувьд боломжгүй гэсэн болгоомжлолын улмаас хаагдах шатандаа орсон байв. Үүнтэй холбоотойгоор бидэнд илүү хялбар боллоо: одоо энэ асуудлыг шийдэж болно гэдгийг бид мэдэж байна, үлдсэнийг нь цаг хугацаа харуулах болно "гэж шинжээч дүгнэв.

Оросын нисдэг тэрэг холдинг компани MAKS-2017 агаарын шоуны зочид болон бусад оролцогчдод туршилтын нисгэгчгүй VRT30 нисдэг тэрэгний прототипийг танилцуулна гэж өмнө нь мэдэгдсэн.

"Энэ ирээдүйтэй налуу машинд SuperOx компанийн бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн хэт дамжуулагч технологийг ашиглахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь цахилгаан станц, эрчим хүч үйлдвэрлэх системийн нэгж, цахилгаан хангамжийн системийн жинг бууруулах болно" гэж холдингийн тэргүүн Андрей Богинский онцлон тэмдэглэв.

2018 оны сүүлээс уг төхөөрөмжийг бөөнөөр нь үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа гэж тэмдэглэжээ.

Жуковскийд MAKS агаарын шоун дээр Агаарын сансрын хүчний (VKS) ерөнхий командлагч, хурандаа генерал Виктор БондаревОХУ-д Батлан ​​хамгаалах яамны ашиг сонирхлын үүднээс олон төрлийн эргэдэг далавчит онгоц бүтээх ажил эрчимтэй явагдаж байна. Эдгээрт уламжлалт тээвэр, дайралт, мэргэшсэн, түүнчлэн "сүрэг" -д ажилладаг нисгэгчгүй нисдэг тэрэг орно. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч их мэдээ биш байв. Бондаревын жинхэнэ сенсаци, өөрөөр хэлбэл: манай улс тун удахгүй цоо шинэ машинууд болох налуу машин авахаар төлөвлөж байгаагаа анх удаа зарлав.

Түүгээр ч барахгүй хоёр компани нэг дор хөрвүүлэгч онгоц үйлдвэрлэдэг. Жуковскийд MAKS-д Оросын Нисдэг тэрэгнүүд холдингийн туршилтын нисдэг тэрэгний онгоцыг танилцуулсан бөгөөд дараа нь хоёр тонн хүртэл хөөрөх жинтэй байлдааны тусгай тээврийн хэрэгслийн техникийн үзүүлэлтэд нийцүүлэхээр төлөвлөж байна. За, Кронштадтын групп компаниуд хүнд нисгэгчгүй тэнхлэгчдийн гэр бүлийг бий болгохоор төлөвлөж байна.

Титротор нь ажиллахад ихээхэн хэмжээний санхүүгийн зардал төдийгүй урт хугацааны хөгжүүлэлт шаарддаг маш дур булаам машин тул даалгавар нь маш хэцүү байдаг. Энэ шалтгааны улмаас дэлхий дээр зөвхөн нэг цуврал цуваа налуу нисдэг - Bell V-22 Osprey. Эдгээр машинуудыг 2005 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн корпус болон Тэнгисийн цэргийн хүчин хүлээн авсан. Америкчууд гуч гаруй жилийн турш тэдгээрийг бүтээж ирсэн. Шинжилгээний үеэр 30 хүн нас баржээ.

Үүний зэрэгцээ, ийм "шувуу" бүр нь орчин үеийн сөнөөгч онгоц шиг гадаадад 115 сая долларын үнэтэй байдаг. Энэ нь V-22 нь тээвэрлэлт, эрэн хайх, аврах, шумбагч онгоцны эсрэг өөрчлөлтөд үйлдвэрлэгддэг ч гэсэн. Өөрөөр хэлбэл, тэдний тэнхлэгүүд нь өндөр үнэтэй галын хяналтын төхөөрөмжөөр "дарагдаагүй" бөгөөд тэд зөвхөн дулааны урхинаас буудаж, электрон дайны системгүй;

MV-22 Osprey налтуурыг Air Tattoo үзэсгэлэнд толилуулж байна (Зураг: Марина Лыцева / ТАСС)

Тэгэхээр энэ ямар машин вэ? Титротор нь нисдэг тэрэгний (хөөрөх, буух үед) болон тракторын сэнстэй онгоцны (хэвтээ нислэгийн үед) чанарыг хослуулдаг. Түүний эргэлзээгүй давуу тал нь нислэгийн зурвасгүйгээр ажиллах чадвартай бөгөөд нислэгийн зай, даацын хувьд нисдэг тэрэгнээс давж гарах чадвар юм.

Саяхныг хүртэл хазайлт нь нисдэг тэрэгнээс илүү хурдны давуу талтай гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч одоо нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчид аль хэдийн 500 км / цаг хурдтай байгаа бөгөөд энэ нь тэднийг орлож буй "сэнстэй онгоц"-оос нэг их дутахааргүй юм.

"Нисдэг тэрэг" хөөрөх, "онгоц" хэвтээ нислэгтэй босоо хөөрөх, буух (VTOL) онгоцыг хөгжүүлэхэд маш хэцүү байдаг. Учир нь босоо авиралтаас хэвтээ нислэгт шилжих үед онгоц тогтворгүй болдог. Энэ нь осол аваараар дүүрэн байдаг. Гэхдээ хазайлтанд ийм тогтворгүй байдал хамаагүй өндөр байдаг. Учир нь VTOL онгоц нь өргөлт, нислэгийг хангадаг өөр өөр хөдөлгүүртэй байдаг. Титроторт ижил хөдөлгүүрүүд эхлээд машинаа дээшээ татаж, дараа нь урагшаа түлхэнэ. Хэвтээ нислэгт шилжих нь сэнсний тэнхлэгийг 90 градусаар эргүүлсний үр дүнд хийгддэг.

Титротор бүтээх санаа дэлхий даяар удаан хугацааны туршид байсаар ирсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1930-аад оноос эхлэн Орос, Европ, Америкийн дизайнерууд "нисдэг тэрэг-онгоц" бүтээх санааг маш их урам зоригтойгоор авчээ. Гэвч удаан хугацааны туршид ажил хэрэгжих боломжгүй загвар бүтээхээс цааш ахисангүй. Үүний зэрэгцээ дизайнерууд онгоцыг босоо тэнхлэгээс хэвтээ нислэгт хувиргах олон төрлийн схемийг зохион бүтээжээ. Тэдгээрийн хамгийн бодитой нь босоо схем ба хэвтээ гэсэн хоёр байв.

Эхнийх нь сүүл дээр суурилуулсан ердийн онгоц юм. Онгоцны дээд хэсэгт байрлах сэнс нь хөөрөх үед өргөлт үүсгэдэг. Хангалттай өндөрт гарсны дараа онгоц хэвтээ байрлалд шилжиж, "онгоц" горимд хэвийн нислэг үйлддэг. Энэ схем нь давуу талтай. Жишээлбэл, хазайлтын далавч нь хөөрөх үед агаарын урсгалд саад болохгүй.

Гэхдээ ийм машинуудын сул тал нь илүү чухал юм. Хамгийн гол нь хоёр горимд нисгэгч бүхээгийн дотор хоёр өөр байрлалд сууж, суудлаа 90 градус эргүүлэх шаардлагатай болдог. Үүний дагуу удирдлага нь ижил өнцгөөр шилжих ёстой. Нэмж дурдахад, хөөрөх үед нисгэгч шилэн бөмбөлөг дотор ороогүй л бол харагдах байдал багатай байдаг.

1954 онд Конвайр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын захиалгаар XYF-1 Pogo нэртэй ийм төрлийн хазайлтыг туршиж эхэлсэн. Түүний нисэх чадвар маш сайн байсан. 5850 морины хүчтэй турбопроп хөдөлгүүр. -тай. хамгийн дээд хурд нь 980 км / цаг хүрэх боломжийг олгосон бөгөөд өгсөх хурд нь 3200 м / мин байв. Гэвч хоёр жилийн дараа үйлчлүүлэгчид жирийн нэгэн нисгэгч энэ машиныг жолоодох боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн тул төсөл хаагдсан. Туршлагатай тестерүүд хөөрөх, газардах үед хазайлт нь "хараал идсэн суварга" болж хувирч, галзуу, урьдчилан тааварлашгүй үсрэлтүүдийг хийдэг гэж дуу нэгтэй мэдэгдсэн.

Хэвтээ схем нь хэрэгжүүлэхэд маш хэцүү байсан ч ажиллах боломжтой болсон. Энэ бол эрэг нь 90 градус эргэлддэг машин юм. Хөөрөхдөө хазайлт нь ердийн нисдэг тэрэг шиг ажилладаг бөгөөд шаардлагатай өндрийг авсны дараа нисгэгч сэнсийг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь өргөхөөс илүү татдаг.

Энэ тохиолдолд сэнсийг хэвтээ нислэгийн горимд шилжүүлэх хэд хэдэн сонголт байдаг. Сэнстэй хөдөлгүүрүүд суурилуулсан населууд нь эргэлддэг. Эсвэл бүрэн далавчтай. Эсвэл сэнстэй хөдөлгүүрүүд байрладаг далавчны үзүүрүүд.

Өнөөдөр дэлхийн хамгийн анхны тэнхлэгт машин нь Америк биш, харин Зөвлөлтийн машин байж болохыг ойлгох нь ичмээр юм. KB Mil 1972 онд Ми-30 онгоцыг бүтээж эхэлсэн. Төслийн дагуу энэхүү "гайхамшиг-юдо" нисдэг онгоцны даац 5 тонн хүртэл байв. Ми-30 нь 800 км-ийн зайд 32 хүртэл шүхэрчин тээвэрлэх ёстой байсан бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 600 км / цаг байв. Прототип үйлдвэрлэх, туршилтыг 1986-1995 он хүртэл хийхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч "перестройка"-ын үед тус улс эхлээд мөнгөгүй болсон. Тэгээд удалгүй улс орон өөрөө "төгссөн".

Америкийн V-22 нь Ми-30-тай ижил загварын дагуу хийгдсэн. Хоёр турбопроп хөдөлгүүр нь далавчны төгсгөлд байрладаг. Мөн тэд 98 градус эргэдэг. Үүний үр дүнд 9 тонн хүртэл даацтай маш хатуу машин гарч ирэв.

Пентагоны худалдаж авсан ихэнх хувиргагч онгоцыг бүх нийтийн буух хөлөг онгоц, түүнчлэн бусад төрлийн хөлөг онгоцонд ашигладаг. Нийтдээ гурван төрлийн 250 гаруй автомашиныг АНУ-д үйлдвэрлэсэн байна.

Bell V-22 Osprey-ийн үндсэн нислэг, тактикийн шинж чанарууд энд байна.

- урт 19 м;

- 6.7 м өндөр;

- далавчны талбай 36 кв. м;

- гурван иртэй сэнсний диаметр 11.6 м;

- хөөрөх хамгийн их жин 25800 кг;

— цахилгаан станц — 2×4600 кВт чадалтай 2 ТВД;

- хамгийн дээд хурд 565 км / цаг;

- авирах хурд 16 м/с;

- практик тааз 7900 м;

- байлдааны радиус 670 км;

- практик хүрээ 2600 км;

- 3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг;

- даац - 24 шүхэрчин буюу бүхээгт 9 тонн хүртэл ачаа.

Америкийн "Bell-Boeing CV-22B" нисдэг тэрэг (Зураг: Zuma Press/TASS)

Манай улс энэ тал дээр АНУ-аас хол хоцорч байгаагаа нэлээд хожуу ойлгосон. Оросын нисдэг тэрэг холдинг энэ асуудлыг зөвхөн 2015 онд авчээ. Түүнээс гадна идэвхтэй үндсэн дээр. Үүний зэрэгцээ, эхэндээ тооцоог газрын тос, байгалийн хийн салбарын "баялаг" салбарын үйлчлүүлэгчдэд зориулж хийсэн бөгөөд тэдгээр нь алслагдсан бүс нутгуудад (ихэнхдээ Алс Хойд гэж нэрлэдэг) хяналт, тагнуул болон бусад арга хэмжээ авах үр дүнтэй машиныг санал болгосон. нисэх онгоцны буудал байхгүй.

Одоо яг МАКС дээр цэргийнхэн энэ төсөлд анхаарлаа хандуулсан. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яаманд гэнэт хэрэгтэй байсан босоо хөөрөлт, буулт бүхий нисэх онгоцыг Яковлевын нэрэмжит конструкторын товчоонд хөгжүүлж эхэлсэн тухай саяхан зарласантай ойролцоо шалтгаан нь ижил юм. VTOL онгоц ба налуу машин хоёулаа юуны түрүүнд Оросын хөнгөн нисэх онгоц тээгчдийн үүрэг гүйцэтгэх ирээдүйтэй хөлөг онгоцнуудад Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллах зориулалттай болох нь харагдаж байна.

BP холдинг дэх хазайлтыг олон арван жилийн турш холбогдох чиглэлээр мэргэшсэн Мил дизайн товчоо эсвэл Камовын дизайн товчооноос боловсруулаагүй байгаа нь сонирхолтой юм - нисдэг тэрэг. Холдингийн нэг хэсэг болох VR Technologies дизайны товчоо нь харьцангуй саяхан буюу 2014 онд байгуулагдсан бөгөөд Оросын конвертоплануудын талаар санаа зовж байна. Тиймээс энэ чиглэлээр тийм ч их туршлагагүй.

Энэхүү бүтээн байгуулалтын хамтран гүйцэтгэгч нь Сколково инновацийн паркийн сансрын кластерын оршин суугч Аэроб компани юм.

Ажлын хурд нь гайхалтай бөгөөд гайхмаар юм. Өнгөрсөн жил хөгжүүлэлт эхэлснээс хойш хэдхэн сарын дараа нисгэгчгүй прототип анхны нислэгээ хийж, технологиудыг туршиж, хазайлтын жолоодлогын удирдлагатай нислэгийн онцлогийг судалж байна. Цаашид гурван үе шат байна. Эхлээд 300 кг жинтэй нисгэгчгүй туршилтын загвар бүтээх ёстой. Дараа нь үйлдвэрлэх, ажиллуулахад бэлэн байх 2 тонны дрон байх болно. Эцэст нь энэ нь жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэл дээр ирэх бөгөөд хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар Белл, Боинг хоёрын хамтран бүтээсэн "Америк" машинаас дутахгүй.

Тэдний хэлснээр хүлээгээд хараарай. Гэвч шинээр мэндэлсэн хоёр компанийн хүчин чармайлтаар эдгээр төлөвлөгөөний хэрэгжилтийг зөвхөн бид төдийгүй үр хүүхдүүд маань харахгүй байх вий гэсэн болгоомжлол бий.

Дараа нь Оросын нисдэг тэрэгний концерн танилцуулсан Оросын RHV-35 нисгэгчгүй нисдэг тэрэгний тухай. Түүний жин нь 35 кг бөгөөд хоёр км хүртэл өндөрт хүрч, 6 кг хүртэл ачааг даах чадвартай. Дроны автомат горимд нислэгийн хүрээ 450 км орчим байдаг. Уг нисгэгчгүй онгоцыг эрлийз цахилгаан станцаар удирддаг бөгөөд 140 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.

Одоо MAI нисгэгчгүй онгоцны жинг бууруулж, даацыг нь нэмэгдүүлэхээр ажиллаж байгаа ч хамгийн чухал нь төхөөрөмжийн загварыг аль хэдийн баталж, лабораторид туршиж үзсэн байна. “Птеродактил” нь бусад нисгэгчгүй онгоцнуудаас хамаагүй удаан агаарт байж, батерейгаа үүрэхгүй тул илүү их тоног төхөөрөмж авч явах боломжтой.

Утастай хяналтын системийн бас нэг давуу тал нь мэдээлэл таслахаас бүрэн хамгаалалт юм.

"Птеродактил" -ын өөр нэг онцлог нь энэ нь сэнс нь далавчтай хамт эргэх боломжтой нисэх онгоц болох налалтын загварын дагуу хийгдсэн явдал юм. Энэхүү схем нь онгоц, нисдэг тэрэгний давуу талыг нэг машинд нэгтгэх боломжийг олгодог. Үүний ачаар нисгэгчгүй онгоц агаарт хангалттай өндөр хурдтай хөгжиж, танктай бүрэн хурдтайгаар хөдөлж, жижиг хэсгээс, тэр дундаа савны их биенээс шууд агаарт хөөрөх боломжтой.

Уян хатан кабелиар удирддаг тагнуулын нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн санаа нь шинэ зүйл биш юм - ийм шийдлийг 1960-аад оны сүүлээр Баруун Германы Дорньер До-32К нисдэг тэрэг дээр анх хэрэгжүүлсэн. Түүнийг кабелиар удирдаж, түүгээр түлш авдаг байсан гэж цэргийн шинжээч Олег Желтоножко “Известия” сонинд ярьжээ. - Одоогоор кабелийн интерфейсийг Израилийн Hovermast нисдэг тэрэг дээр ашиглаж байгаа боловч байлдааны тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг болгон ашигладаггүй.

Олег Желтоножкогийн хэлснээр тагнуулын нисгэгчгүй онгоц байлдааны тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг болох систем хараахан байхгүй байна.

Дулаан хэмжигч, радарын системээр тоноглогдсон хөнгөн жинтэй UAV-ийг гадны хяналтын систем болгон ашиглах нь хэтийн төлөвтэй хуягт тээврийн хэрэгсэлд зориулсан логик шийдэл юм шиг санагдаж байна, тэдгээрийн хүрээ нь самбар дээрх илрүүлэх төхөөрөмжийн үзэгдэх хязгаараас давж байна. -Жишээ нь, Арматагийн үндсэн буу нь 8 км-ийн зайд байг онох чадвартай бөгөөд дайсны танкийг харааны сувгаар таних зай нь 5 км-ээр хязгаарлагддаг. Нэмж дурдахад, Птеродактил байгаа тул танк нь барилга байгууламж, тэгш бус газрын ард нуугдаж, нуугдаж, байлдааны талбар дахь нөхцөл байдлыг илчлэх боломжтой болно.

Желтоножкогийн хэлснээр, хуягт тээврийн хэрэгслийг дор хаяж 10 км-ийн зайд газар нутгийг ажиглах чадвартай гадны хяналтын системээр тоноглох нь Арматад одоо байгаа өрсөлдөгчдөөс маргаангүй давуу талыг олгоно.
Ямартай ч санаа нь юу вэ? Үүнд боломж бий юу? Дэлхий дээр яагаад хөгжихгүй байна вэ?

НИСГЭГЧГҮЙ ХӨНГӨЛӨГЧ – ХӨРВӨЛТИЙН “VR-TECHNOLOGIES”

TILTROTOR – UAVS “VR-TECHNOLOGIES”

17.02.2016


Аналоггүй нисгэгчгүй нисдэг тэрэг туршилтын дараагийн шатыг амжилттай давж, анхны нислэгээ хийлээ. Энэхүү төхөөрөмжийг бүтээгч нь Оросын нисдэг тэрэг холдингийн "VR-Technologies" шинэлэг дизайны товчоо байв. Газрын тос, байгалийн хийн компаниуд, янз бүрийн хэлтэсүүд өвөрмөц бүтээн байгуулалтыг сонирхож байна.
“Өвөрмөц машин бүтээх ажил 2015 оноос эхэлсэн. Энэ хугацаанд бид мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрч, эхний шатны нислэгийн туршилтыг эхлүүлээд байна” гэж VR-Technology компанийн ерөнхий захирал Александр Охонко хэллээ.
Төсөл нь Оросын нисдэг тэрэгнүүд болох "Хурд" хөтөлбөрийн хүрээнд хэрэгжиж байна. Энэхүү дроныг бүтээх гол ажил бол зохион байгуулалтын схемийн үр нөлөөг тодорхойлох, шинэлэг шийдлүүдийг эрэлхийлэх нисдэг лабораторийг бий болгох явдал байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Хэд хэдэн боломжит үйлчлүүлэгчид нислэгийн зурвасаас хөөрөх боломжгүй газруудад хяналт тавих, байгаль орчныг хамгаалахтай холбоотой энэхүү нисгэгчгүй системийг худалдаж авахад бэлэн байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү цогцолбор нь ой мод, шигүү хот суурин газрын утааг хянах, агаараас зураг авах, газрын тос, байгалийн хийн байгууламжийг хянах, хүрэхэд хэцүү газруудад эм хүргэх боломжтой.
Ирээдүйтэй олон зориулалттай нисгэгчгүй нисэх онгоцны төслийг холдинг 2015 оны 8-р сард MAKS агаарын шоуны хүрээнд танилцуулсан.
Тильтроторууд нь нисэх онгоц эсвэл нисдэг тэрэгний загвараар хийгдсэн уламжлалт онгоцтой харьцуулахад хэд хэдэн давуу талтай, эргэдэг далавчтай нисэх онгоцны тусгай анги юм. Хувиргагч онгоцууд нь хязгаарлагдмал хэмжээтэй талбайд босоо хөөрөлт, буулт хийх боломжийг олгодог бөгөөд нэгэн зэрэг зорчигч эсвэл ачааг уламжлалт нисдэг тэрэгнээс илүү өндөр хурдтай, хол зайд тээвэрлэдэг.
Оросын нисдэг тэрэгнүүд Сколково инновацийн төвд туршилт хийжээ
Оросын нисдэг тэрэгнүүд

18.05.2016


HeliRussia-2016 үзэсгэлэнд Оросын нисдэг тэрэгнүүд хамгийн сүүлийн үеийн гурван нисдэг тэрэг анх удаагаа үзүүлнэ.
Үзэсгэлэнг үзэхээр ирсэн хүмүүст нисгэгчгүй нисдэг тэрэг, олон нисдэг тэрэг, орчин үеийн дэвшилтэт нисдэг тэрэг зэргийг үзүүлнэ. Эдгээр төхөөрөмжийг зохион бүтээгч нь Оросын нисдэг тэрэг холдингийн (Ростек улсын корпорацийн нэг хэсэг) VR-Technology дизайны товчоо байв.
Титротортой нисгэгчгүй нисэх онгоц бүтээх ажлын хүрээнд VR-Technology-ийн мэргэжилтнүүд нислэгийн янз бүрийн горимд автомат удирдлага, навигацийн системийг турших зорилгоор төхөөрөмжийн туршилтын нисдэг лабораторийг байгуулжээ. Нэмж дурдахад, хазайлтын хөлөг онгоцны төхөөрөмжийг даацын элементүүдтэй (фото болон видео камер, сканнер, хийн анализатор, утаа мэдрэгч, янз бүрийн мэдрэгч, дулааны зураглал) синхрончлох ажлыг гүйцэтгэсэн.
“MAKS-2015 агаарын шоунд үзүүлсэн загвартай харьцуулбал цаашдын судалгаанууд нь налуу хөдөлгүүрт онгоцны их биеийг өөрчлөхөд хүргэсэн. HeliRussia-2016 үзэсгэлэнд үзэгчид гол далавчаа нэмсэн шинэчилсэн хувилбарыг нь харах боломжтой" гэж VR-Technology-ийн ерөнхий захирал Александр Охонко хэлээд налалтын загварт өөрчлөлт оруулсан нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн гэдгийг тэмдэглэв. , түүнчлэн энэхүү ирээдүйтэй машины шилжилтийн цэгүүдэд нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах.
35 кг жинтэй тэнхлэг нь хоёр км хүртэл өндөрт гарч, 6 кг жинтэй ачааг даах чадвартай. Уг нисгэгчгүй онгоцны автомат горимд нислэгийн хүрээ 450 км орчим бөгөөд эрлийз цахилгаан станцаар жолооддог тул 140 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.
Үзэсгэлэнд ирсэн хүмүүс хэд хэдэн нислэгийн туршилтыг амжилттай давсан нисдэг тэрэг, олон нисдэг тэрэг гэсэн хоёр нисдэг тэрэгний загваруудын бүрэн хэмжээний дээжийг үзэх боломжтой. Хоёр загвар нь бүрэн бие даасан бөгөөд операторын оролцоогүйгээр урьдчилан тодорхойлсон алгоритмын дагуу даалгавруудыг гүйцэтгэх чадвартай.
Нисгэгчгүй 8 ротортой олон нисгэгч машин нь цахилгаан мотороор хөдөлдөг бөгөөд агаарт нэг цаг орчим байж, 3 кг ачааг даах чадвартай. UAV-ийн хамгийн дээд хурд нь 60 км/цагаас хэтрэхгүй.
Нисдэг тэрэгний төрлийн UAV нь мөн цахилгаан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хоёр км хүртэл өндөрт авирч, 5 кг жинтэй ачааг үүрч, 120 км/цаг хүртэл нислэг хийх чадвартай. Нисдэг тэрэгний загвар нь эрлийз цахилгаан станцыг ашиглах боломжийг олгож, нислэгийн цаг, хүрээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
"Оросын нисдэг тэрэг" ХК