Цэс
гэрГал асаах систем

Lexus NX vs Mercedes GLA - зохистой жижиг жийпүүд. Mercedes S-Class эсвэл Lexus LS: "Кортеж" -ийн оронд юу худалдаж авах вэ. Юу худалдаж авах нь дээр вэ: Lexus NX эсвэл Mercedes GLA

Өндөр чанартай, үзэсгэлэнтэй кроссоверууд өнөөдөр хамгийн ирээдүйтэй тээврийн хэрэгсэл юм. Олон худалдан авагчид Lexus NX-ийг жинхэнэ ангиллын тэргүүлэгч гэж харах боловч бусад хүмүүс авсаархан Германы Мерседес GLA нь илүү бодолтой, өндөр чанартай машин гэж маргах болно. Европ, Японы автомашины үйлдвэрүүдийн хоорондох тэмцэл санаа зовоосон асуудлын нэг нь ялалтаар хэзээ ч дуусахгүй бөгөөд энэ нь жолооч нарын хувьд хамгийн баяр баясгалантай мэдээ юм. Улс орон, үйлдвэрлэгчдийн хоорондын өрсөлдөөн их байх тусам бид боломжийн үнээр илүү чанартай машин авах боломжтой. Өнөөдөр бид шүүмжийнхээ баатруудыг чанар, гайхалтай техникийн чадавхийг баталсан бусад олон тооны жийпүүдтэй харьцуулж болно. Гэхдээ бид үнэхээр өөрсдийн давуу байдлаа харуулж, олон янзын нөхцөлд гайхалтай хөдөлгөөнт чадвараа зарласан зах зээлийн удирдагчдыг авч үзэх болно.

Оруулсан хоёр тээврийн хэрэгслийн хооронд шууд өрсөлдөөн байхгүй бөгөөд энэ нь авсаархан кроссоверын зах зээлд жинхэнэ тулааныг харуулах болно. Эдгээр жийпүүд нь бие биенийхээ замналтай таарч байгаа хэдий ч зах зээл дээрх хамгийн сэтгэл татам, загварлаг загваруудын нэг юм. Тиймээс, тодорхой үед нэг эсвэл өөр машины боломжит худалдан авагчид нэг эсвэл өөр загварыг сонгох талаар бодож магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч Европын найдвартай байдал, сонгодог технологийг хайрлагчид Мерседесийг илүүд үзэх бөгөөд шинэлэг технологийн шүтэн бишрэгчид Lexus худалдаж авахдаа маш их таашаал авах болно. Өнөөдөр бид эдгээр хоёр саналыг нарийвчлан судалж, тус бүрийг худалдан авах давуу болон сул талуудын талаар дүгнэлт хийх болно.

Lexus NX - шинэ япончуудын техникийн болон дизайны онцлог

2014 оны сүүлээр авсаархан кроссоверын хамгийн хөөрхөн спорт загваруудын нэг дэлхий дээр гарч ирэв. Энэ бол Lexus NX бөгөөд машины загвар гаргахад таны бодлыг өөрчилж чадна. Энэхүү машин нь сайн технологи бүхий маш сайн, өндөр чанартай SUV гэдгээрээ алдартай боловч худалдан авагчийг гайхшруулсан анхны хүчин зүйл бол загвар, дизайн хэвээр байна. Үүнтэй холбогдуулан машинд бүх "гоо сайхны" болон загварын тэмцээнд тэргүүн байр эзэлснээс өөр сонголт байхгүй. Lexus NX загварын хамгийн алдартай техникийн шинж чанаруудын дунд дараахь зүйлс орно.

  • NX 200-ийн анхны хувилбар нь маш сайн хэмнэлттэй 150 морины хүчтэй хөдөлгүүр, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, тайтгарлын үндсэн технологиор тодорхойлогддог;
  • NX 200 AWD хувилбар нь ижил технологийг санал болгодог боловч бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй энэ үеийн автомашины анхны төлөөлөгч юм;
  • 238 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй NX 200t хувилбар нь хүч чадал, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, улс хоорондын маш сайн чадвараараа бусдын анхаарлыг татдаг;
  • шинэлэг технологид дурлагчдын хувьд 100 км-т 5 литр түлш зарцуулдаг 197 морь үйлдвэрлэдэг эрлийз цахилгаан станц бүхий NX 300h-ийг үзэх нь зүйтэй болов уу;
  • бүх хувилбарууд нь эрчим хүчний нэгж бүрийн эргүүлэх момент, хүчийг тусад нь тохируулсан маш сайн автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон;
  • Түдгэлзүүлэлт нь спортлог, гэхдээ та аяллын явцад тийм ч хатуу мэдрэмж төрүүлэхгүй байх болно.

Газрын өндөр зай, ухаалаг бүх дугуйгаар хөтлөгч нь энэ машиныг худалдан авагчдад жийп автомашины шинж чанарыг мэдрэхийн зэрэгцээ авсаархан, хэмнэлттэй кроссоверт үлдэх боломжийг олгодог. Lexus нь хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлүүдээрээ үнэхээр гайхшруулж, жолоодлогын гайхалтай туршлагыг бий болгодог. Үүнтэй адил сонирхолтой хүчин зүйл бол машины өртөг юм. Урд дугуйгаар хөтөлдөг үндсэн хувилбарт машин нь 2,000,000 рубль, бүх дугуйгаар хөтлөх нь 2,150,000 үнэтэй байх болно, турбо хөдөлгүүртэй кроссоверын үнэ 2,450,000 рубльээс эхэлдэг, гэхдээ энэ нь зардлын хязгаар биш юм. зөвхөн үндсэн тохиргооны тооцоо. Гибрид хувилбар нь хамгийн багадаа 2,650,000 рубль, хамгийн үнэтэй эрлийз хувилбар нь 3,2 сая үнэтэй.

Mercedes GLA - чанарт дурлагч бүрт зориулсан технологи

Мерседес корпорац зах зээл дээрх өрсөлдөгчид болон өрсөлдөгчдийнхөө дунд ялгарсаар байна. Үйлдвэрлэгч нь ихэнх эх орончдыг дарангуйлж, аль хэдийн тодорхойлсон анги, сегментээс цааш гарахыг зөвшөөрдөггүй. Өнөөдөр Мерседес GLA-д ашиглагдаж буй технологи нь групп дотроо ч хамгийн найдвартай, өндөр чанартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тус компани уг машинд онцгой итгэл найдвар тавьж байгаа бөгөөд үүнийг SUV сегмент дэх ирээдүйн ихэнх загваруудад стилист суурь болгон ашиглахыг хүсч байна. Машины хамгийн алдартай техникийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.

  • Үйлдвэрлэлд асар олон хувилбар байгаа хэдий ч компани нь загварлаг SUV-ийн зөвхөн гурван техникийн хувилбарыг Орост танилцуулахаар шийдсэн;
  • GLA 200 AT хувилбар нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай, 156 морины хүчтэй маш сайн бензин хөдөлгүүртэй;
  • 200 CDI AT багц нь үндсэн хувилбараас зөвхөн 136 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй, маш сайн зүтгүүртэй гэдгээрээ ялгаатай;
  • 250 4Matic AT дээд хувилбар нь автомат хурдны хайрцгаар байнга тоноглогдсон бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 211 морины хүчтэй илүү хүчирхэг бензин хөдөлгүүртэй;
  • машины удирдлага нь маш тохь тухтай, хэтэрхий хурц биш, гэхдээ хөвөгч биш, жолооч бүх функцийг өндөр чанартай хэрэгжүүлснээр тааламжтай мэдрэмжийг авах болно;
  • машины хамгийн хурдан хувилбарын динамик нь гайхмаар юм машин 6.5 секундын дотор хэдэн зуун хурдалж чадна - эдгээр нь сегмент дэх хамгийн сайн үр дүн юм;
  • Машины тохиргоо нь зөвхөн гурван үнийн хувилбарыг санал болгодоггүй бөгөөд зарим нэмэлт нэмэлтүүд байдаг.

Цөөн тооны хувилбараас үл хамааран машины техникийн шинж чанар, онцлог нь Lexus NX-тэй нэлээд төстэй болохыг та харж болно. Боломжит худалдан авагчийн хувьд таатай ялгаа нь тээврийн хэрэгслийн өртөг байх болно. Загварын хувьд сэтгэл татам Германы Мерседес GLA нь үндсэн тохиргоондоо 1.83 сая рублийн үнэтэй бөгөөд энэ нь Японы шинэ бүтээгдэхүүнээс бараг 200,000 рубль бага юм. Тоног төхөөрөмжийн хувьд Германаас Lexus-тай харьцуулахад ямар нэгэн дутагдал олоход хэцүү байдаг. 1,890,000 рублийн үнээр та дизель хөдөлгүүртэй хувилбарыг худалдаж авах боломжтой бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дээд зэргийн хувилбар нь 2,050,000 Оросын рубль болно. Ийм үнэ нь худалдан авагчдыг Германаас тээвэрлэхэд илүү анхаарал хандуулахад хүргэдэг.

Аль нь илүү дээр вэ: Lexus NX эсвэл Mercedes GLA?

Компакт ангилалд кроссовер сонгохдоо та зөвхөн энэ сегментийн хоёр загварт анхаарлаа хандуулж болно. Дээр үзүүлсэн хоёр кроссоверын хэмжээ, үнийн сегментэд тохирсон техникийн маш сайн үзүүлэлт бүхий өндөр чанартай тоног төхөөрөмж худалдан авах нь сонирхолтой байх болно. Инфинити, BMW, Ауди болон бусад элит корпорацуудын бүтээгдэхүүнд анхаарлаа хандуулж, энэ сегментэд маш өндөр чанартай, үргэлж үнэтэй биш кроссоверын сонголтыг санал болгодог. Гэхдээ Lexus NX эсвэл Mercedes GLA дээр сонголтоо шийдсэн бол автомашины техникийн болон хэрэглэгчийн дараах чухал талуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

  • Lexus нь Мерседесээс тодорхой хэмжээний мөнгөөр ​​илүү үнэтэй байх болно, хэрэв танд зардал чухал бол Герман машинд давуу эрх олгох;
  • япон автомашины технологи нь илүү орчин үеийн, үнэтэй тул та машинд санал болгож буй бүх функцийг ашиглахаас гайхалтай таашаал авах боломжтой;
  • герман хүн сонгодог харагддаг, өөрөөр хэлбэл машин нь зам дээр хэтэрхий дүр эсгэж, анзаарагдахгүй байх бөгөөд энэ нь заримдаа худалдан авагчдад зайлшгүй шаардлагатай болдог;
  • Lexus-ийн шинэлэг хэв маяг нь бүх нарийн ширийн зүйлээс харагддаг;
  • аюулгүй байдал, тав тухыг эдгээр хоёр машинд маш сайн хэрэгжүүлсэн тул та аяллын чанарт ямар ч асуудал гарахгүй;
  • машинуудын техникийн шинж чанаруудыг харьцуулах боломжтой боловч Lexus нь илүү сонирхолтой функцууд, илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүд, түүнчлэн илүү олон обудтай түвшинг санал болгодог;
  • Гибрид цахилгаан станц нь орчин үеийн загварлаг авсаархан кроссоверуудын сегментийн Японы төлөөлөгчд л байдаг.

Бүхээг дэх Германы санал нь илүү практик боловч япончууд орчин үеийн хэв маяг, бүх нарийн ширийн зүйлийг өөр загвараар хангадаг гэдгийг тэмдэглэж болно. Дээр дурдсан бүх зүйл нь Мерседес GLA нь бизнесийн хэв маяг, автомашины гаднах дизайны тодорхой хүрээг үнэлдэг консерватив хүмүүст илүү тохиромжтой болохыг харуулж байна. Орчин үеийн технологийн давуу тал, автомашины гайхалтай дизайны тал дээр итгэлтэй хүмүүсийн хувьд Lexus NX нь гайхалтай худалдан авалт байх болно. Япон машин нь залуу, идэвхтэй хүмүүст илүү тохиромжтой, харин Герман машин нь хуучирсан, хамааралгүй харагддаггүй. Бид таныг Lexus NX-ийн богино хэмжээний видео тоймыг үзэхийг урьж байна.

Үүнийг нэгтгэн дүгнэе

Тодорхой машин худалдаж авах талаар хоёрдмол утгагүй зөвлөгөө өгөх боломжгүй, учир нь өнөөдөр тээврийн хэрэгслийн загвар бүрийг тодорхой ангиллын худалдан авагчдад зориулагдсан болно. Зарим хүмүүс гайхалтай сайхан орчин үеийн машин худалдаж авахыг хүсдэг бол зарим нь технологийн хувьд хамгийн дэвшилтэт, гайхалтай ажиллагаатай тээврийн хэрэгслийг худалдаж авах боломжийг хайж байна. Энэ тохиолдолд та зөвхөн машинд тавигдах шаардлагад нийцүүлэн сонгох хэрэгтэй. Жишээлбэл, нэг худалдан авагчид Мерседес GLA-ийн даруу байдал, бизнесийн шинж чанар, гэхдээ орчин үеийн хэв маяг, хяналтын элемент бүрийн нарийн байрлал таалагдах болно.

Lexus NX, эрлийз цахилгаан станц, дотоод засал нь сансрын хөлөгт байгаа мэт гайхалтай орчин үеийн байдал, тэр ч байтугай футурист үзэмжийг өөр хүн үнэлэх болно. Машин бүр хэд хэдэн давуу талтай байдаг; өнөөдөр та дээр дурдсан хоёр авсаархан орчин үеийн кроссоверуудаас гадна маш их боломжийг олж авах боломжтой. Дуртай бүх машиндаа туршилт хийж, өөрийн хэрэглээнд тохирсон машинуудыг сонгоорой.

Хүүхэд байхдаа би үе тэнгийнхэнтэйгээ адил хэн нь илүү хүчтэй вэ, халим эсвэл заан уу гэсэн асуултыг үргэлж сонирхож байсан. Гэвч гэнэт ийм зүйл тохиолдвол тэдний хэн нь ялахыг хүүхдэд хэн ч тайлбарлаж чадаагүй. Дараа нь бар, арслангийн тухай асуулт гарч ирэв. Мөн дахин үл мэдэгдэх. Тиймээс би дараагийн амьдралдаа хэн нь илүү байх нь дээр вэ, тайгад хамгийн хүчтэй нь эсвэл бүрхэндээ хамгийн аймшигт нь байх нь дээр гэдгийг би мэдэхгүй. Одоо - гүйцэтгэх машинуудын талаархи ижил асуулт. Японы Lexus эсвэл Герман Мерседес хоёрын аль нь дээр вэ? Ерөнхийдөө энэ тэмдэглэл Мерседесийн эзэд ч, Лексусын эзэд ч машин нь хамгийн шилдэг нь гэсэн ойлголтоос салгахгүй нь ойлгомжтой. Гэхдээ би хэн нь шилдэг вэ гэдгийг тодруулахыг хүсч байна.

Наад зах нь Алс Дорнодод хүмүүс Мерседесэд үнэхээр дургүй байдаг. Магадгүй эдгээр машинууд нь эрх баригчдын нэрийн хуудас учраас Орост хандах хандлага нь үргэлж "тодорхой" байсаар ирсэн. Магадгүй бараг бүх "эрх баригчид", "бизнесмэнүүд" энэ брэндийн машин унадаг, заримдаа ижил зүйл байдаг. Магадгүй өөр шалтгаан байгаа байх. Харин найз нар аа, та Мерседес, Лексус юу авмаар байна гэж асуухад Мерседес сонгосон бол хоёр хоног “тоглолт” хийгээд шууд зарчихдаг байсан. Мөн хоёр, гурван хуучин Lexus худалдаж аваарай. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр найзууд бүгд япон машин унадаг бөгөөд тэдний үйл ажиллагааны тодорхой тав тухыг удаан хугацаанд дассан байдаг. Германаас ирсэн өөр нэг шинэ бүтээгдэхүүн, тухайлбал, дугуйны даралтыг хянах систем зэрэг нь барууны оросын хувьд Алс Дорнодын оршин суугчдын хувьд жишиг болсон зүйл бөгөөд түүний машин нь удирдах ангид хамаарахгүй байсан ч олон жилийн турш ийм зүйл болжээ. Үүний зэрэгцээ, миний эдгээр найзууд барууны машинууд, тэр дундаа Мерседес 500, 600 цувралын машин унадаг хэвээр байгааг тэмдэглэхийг хүсч байна. Тэдний ихэнх нь энэ байр сууриа илэрхийлж, ийм зүйл хариулав. Тийм ээ, Мерседес бол сайн машин, гэхдээ түүн дээр суух нь жишээлбэл, ижил Lexus машинтай харьцуулахад тийм ч таатай биш юм. Яагаад? Тийм ээ, тэнд бүхээгт бүх зүйл "заан шиг" хийгдсэн тул бараг бүх товчлуурууд нь ямар нэгэн байдлаар дэгжин, тохиромжгүй байрладаг, самбарууд нь барзгар, тансаг мэт санагдах бүхээгт та даргын хүлээн авах өрөөнд байгаа мэт санагддаг: дулаахан , хөнгөн, зөөлөн, гэхдээ би суухыг хүсэхгүй байна. Тэд бүгд ойролцоогоор ингэж хариулсан. Тиймээс, ихэнх Алс Дорнодын оршин суугчдын бодож байгаачлан Мерседесийн дотоод засалд ямар ч тохь тухгүй гэж би давтан хэлье, Японы машинд удаан хугацаагаар сүйрсэн. Түүгээр ч барахгүй "зөв" машинуудын тусламжтайгаар, жишээлбэл. Японд үйлдвэрлэв. Дашрамд дурдахад, солгой гартай "Япончууд" нь зөвхөн Японы дотоодын зах зээлд үйлдвэрлэсэн автомашины элэглэл бөгөөд бид Мерседесийн 140 дэх биеийг харьцуулах болно. Гэхдээ үргэлжлүүлье. Дараа нь би энэ бүхэн зуршил болсон гэж шийдсэн бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд та араа сонгогч дээрх сам, "тэнэг" гэрлийн унтраалга, эцэст нь дотоод засал чимэглэлд дасаж болно. Эрх баригчид Мерседесийг сонгосон нь дэмий хоосон биш юм. Мөн би ижил асуулт асуухаар ​​шийдсэн: тэд Мерседесийн эсрэг юу байна вэ, авто засварын мэргэжилтнүүдээс асуугаарай. Үүнийг туршиж үзсэн хүмүүс ч дуу нэгтэйгээр Lexus жолоодох нь 140 жолоодохоос илүү тааламжтай гэж эхэндээ хэлж байсан. За тэгээд барууны техникийн машинуудыг эсэргүүцэж байсан. Тиймээс бидний дургүй зүйл, түүний дотор Мерседес.

· Машин дээр олон тооны поливинил хлоридын хоолойг ашиглах нь цаг хугацааны явцад "идэрдэг" бөгөөд цаашид ашиглахад хүндрэл учруулдаг. Япончуудад бүх зүйл резинээр хийгдсэн, илүү бат бөх байдаг.

· Олон тооны хуванцар хавчаар ашиглах. Хуванцар хөгширч, эдгээр бэхэлгээг буулгах үед эвдрэх хандлагатай байдаг. Япончууд үүнтэй төстэй тохиолдолд өөрөө түншдэг эрэг ашигладаг. Тиймээ, дотоодын автомашины засварчдын үзэж байгаагаар эдгээр эрэг нь хэтэрхий олон байдаг бөгөөд тэдгээрийг огт бэхэлгээгүйгээр хийх боломжтой газруудад суурилуулсан байдаг. Гэвч үүний үр дүнд бүх зүйлийг хязгааргүй олон удаа, олон жилийн дараа задалж, дахин угсарч болно.

· Цахим нэгж гарын үсэг зураагүй байна. Үгүй ээ, тэд дугаартай бөгөөд хэрэв танд техникийн баримт бичиг байгаа бол та үүнийг олж мэдэх боломжтой. Харин Алс Дорнодод энэ баримт бичгийг хаанаас авч болох вэ? Өмнөд Солонгост уу? Гэхдээ тэд зүгээр л тэнд өгөхгүй. "Япон" цахим нэгжүүд нь өөр өөр дугаартай боловч дүрмээр бол гарын үсэг байдаг. Жишээлбэл "Компьютер, 4WD удирдлага “Ямар ч мэдээллийн сангүйгээр бүх зүйл нэгэн зэрэг ойлгомжтой болно. Алс холын тосгонд ч гэсэн толь бичиг үргэлж олддог. Мөн Герман биш, харин англи хэл нь илүү хялбар байдаг.

· Олон тооны нэг удаагийн хавчаарыг ашиглах. Мерседесээс хоолойг салгахын тулд та хавчаарыг таслах хэрэгтэй, гэхдээ өөр шинийг хаанаас авах вэ? Япон эмэгтэйчүүдийн хувьд бүх хавчаарыг дахин ашиглах боломжтой. Тиймээс, жишээлбэл, хоолойд гоожиж байвал зам дээрх хавчаарыг салгаж, хоолойг хайчилж, татаж авч болно. Мөн хуучин хавчаарыг дахин ашигла.

· Барууны бүх хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь манай Волгагийн хөдөлгүүрийн ажиллагаатай төстэй юм. Бүх цилиндрүүд адилхан ажилладаг мэт боловч та товших, "архирах", ямар нэгэн чичиргээ, жишээлбэл. хөдөлгүүр үнэхээр АЖИЛЛАЖ БАЙНА. Гэвч харамсалтай нь барууны машинууд, тэр дундаа Мерседес машинуудад "WHISPERS" хөдөлгүүртэй Япон шиг юу ч байгаагүй.

· Цахилгааны утсыг поливинил хлоридын хоолойд (бүрхэвч) байрлуулна. Хэрэв та утасны өнгийг харах шаардлагатай бол яах ёстой вэ? Бүрхүүлийг хайчлах уу? Мөн танилцуулгыг үүрд сүйтгэх үү? Япончууд салдаг хуванцар бүрхэвч ашигладаг бөгөөд ямар ч утсыг нээхэд асуудалгүй. Дараа нь та хар цахилгаан соронзон хальсыг ашиглан бүх зүйлийг сэргээж болно, ингэснээр хэн ч хөндлөнгийн ул мөрийг хэзээ ч олохгүй.

· Нэг өдөр хаалганы түгжээ нь ажиллахгүй 140 кузовтой Мерседес ирлээ. Тамхины үнс арын буйдангийн ойролцоох цоорхой руу унаж, хаалганы хяналтын вакуум хоолойг хайлуулсан нь тогтоогджээ. Машинд тамхи татах нь утгагүй гэж та хэлж байна уу? Агаарыг тоос шороотой ашигладаг гэсэн энгийн шалтгааны улмаас хаалганы удирдлага бүтэлгүйтсэн хэвээр байх болно (мөн ийм тохиолдол байсан). Нэг талаас, аливаа агаарын шүүлтүүр нь зөвхөн тоосны хэмжээг бууруулж чаддаг ч арилгахгүй. Түүгээр ч барахгүй, бидний зам гэж нэрлэдэг чиглэлтэй Орост үргэлж тоос шороо ихтэй байдаг. Нөгөөтэйгүүр, вакуум шугамд сэнсний насосны элэгдлээс "дотоод" тоос байдаг. Тиймээс хаалганы түгжээний хяналтын системийг тогтмол засварлах нь зайлшгүй шаардлагатай болдог. Япон эмэгтэйчүүдэд энэ бүхэн байдаггүй. Ер нь Германы дизайнерууд яагаад хаалга мөргөхдөө галаас айдагийг ойлгохгүй байна. Өмнө нь флюс судалтай утас хийдэг байсан бол одоо вакуум удирдлагатай... Тэгээд “Япончууд” цахилгаан мотортой, цахилгаан соронзонтой. Тэгээд ямар ч богино залгааны дараа гал гарахгүй байх шиг байна.

· Их биений зай нь маш эвгүй юм. Гэсэн хэдий ч, мөн арын суудлын доор, урд дугуйны урд талд. Сүүлийнх нь Мерседес байхаа больсон нь үнэн, гэхдээ барууны машин хэвээр байна.

· Германы дизайнерууд яагаад лааны тавиур дээр металл дэлгэц тавьдаг вэ? Хөндлөнгөөс үү? Тиймээс "Япончууд" дэлгэцгүй, ямар ч хөндлөнгийн оролцоо байхгүй бололтой. Мөн Мерседес машинуудад лааны суурь эвдэрсэн байдаг. Нэгэн цагт оч залгуурын дэлгэц ашигладаг дотоодын "найм"-ын нэгэн адил. Гал асаах системийг оношлоход тэд хичнээн их асуудал авчирсан бэ!

· Мерседес машины хяналтын самбарыг салгах нь япон машинаас хамаагүй урт бөгөөд хүндрэлтэй байдаг. Нэмж дурдахад, "Япон" хяналтын самбарыг зөвхөн өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь бүгд адилхан бөгөөд энэ нь маш тохиромжтой.

· Мерседесийн бэхэлгээ нь "нэмэлт" хэмжээтэй боолт, самар ашигладаг. 10, 12 размер байхад яагаад 11, 13 размер хэрэгтэй байна вэ? Автомеханикыг төөрөлдүүлэх гэж үү? Алс Дорнодын автомашины засварчид Мерседес машинд дургүй.

Гэхдээ бүгд санал нэгтэй байсан зүйл бол Мерседес жолоодох нь сайн (үнэтэй ч гэсэн) юм. Энэ нь хүнд, том юм. Нэгэн удаа би өөрөө 600-ын 140-р биеийг ашиглаж байсан (СЭЛ дашрамд) бетон хананд "хошуу". Машиныг хүчтэй гэж би хэлж чадна, гэхдээ засвар нь Lexus-ийн үнэд нэмэр болсон. Үүний зэрэгцээ бид самбарыг бүхэлд нь (дэрээр урагдсан, мөн "хасах"), салхины шилийг (үүнийг мөн дэрээр гаргаж авсан - "хасах") өөрчлөх шаардлагатай болсон боловч далавч, тэр ч байтугай нэг гэрэл хэвээр үлдсэн. Энэ нь цохилт нь "баатарлаг" байсангүй. Үүнтэй ижил нөхцөлд Lexus-ийн "нүүр" бүхэлдээ гэрлийн болон далавчны хамт хагарах байсан ч аюулгүйн дэр нээгдэх үед салхины шил, самбарыг солих шаардлагагүй байсан.

Бараг бүх авто засварчдад таалагдсан хоёр дахь зүйл бол Мерседес явах эд анги байв. Эрчим хүч их шаарддаг түдгэлзүүлэлт бүхий биеийн хүнд жин нь машинд явахад маш тухтай байдаг гэсэн дүгнэлтэд хүн бүр хүрсэн.

Мерседесийн хамгийн сүүлд тэмдэглэсэн давуу тал бол дуу чимээ тусгаарлагч юм. Бүхээгт гудамжнаас юу ч сонсогдохгүй, гэхдээ тэр үед ажлын механизмын дуу чимээ багатай ч гэсэн дүүрдэг. Жишээлбэл, ижил хөдөлгүүр.

Мерседесийн хувьд хамгийн сүүлчийн, хамгийн чухал зүйл бол түүний найдвартай байдал юм. Хэрэв та энэ брэндийн төлөөлөгчийн загварыг сайн нөхцөлд байлгахыг хүсч байвал, жишээлбэл, Алс Дорнодын хотуудад байдаггүй төрөлжсөн авто засварын газруудад тогтмол очиж үзэх шаардлагатай болно. Та Lexus-ийг сонгохдоо муудахгүй, гэхдээ та ижил цехүүдээр бага зочлох хэрэгтэй болно. Дахин хэлэхэд, Алс Дорнодын хотуудад Lexuses-д үйлчлэх нөхцөл нь барууны машинуудаас хамаагүй дээр юм. Энэ бүхэн нь Германы автомашины үйлдвэрлэлийн жишиг загварт Алс Дорнодынхны хайрыг бэхжүүлэхэд тус болохгүй. Энэхүү дургүйцлийг "Мерседес бол g... гэхдээ!" гэсэн богино хэллэгээр илэрхийлдэг.

За, халим эсвэл заан хоёрын хэн нь илүү хүчтэй вэ гэсэн асуултын хариултыг бид олж авлаа.

П. С . Хэлэлцэж буй Мерседес нь 140-ийн биед байсан, Лексус нь Япон байсан гэдгийг та ойлгож байгаа гэж найдаж байна. " Toyota Ce lcior " Илүү "сайн" тухай Toyota Centuri "Эзэн хааны ашигладаг, энэ загвар нь Орост бараг мэдэгддэггүй тул бид санахгүй байна.

Гүйцэтгэх седан сегмент дэх хамгийн залуу тоглогч үнийн ачаар сайн зарагдаж байна. Урт тэнхлэг хоорондын зай, 413 морины хүчтэй таван литрийн V8 хөдөлгүүртэй дээд хувилбар хүртэл ердийн 6 саяд багтдаг. болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт. Ийм машины урт нь бараг 5.5 м бөгөөд энэ нь урт тэнхлэгтэй S-Class-аас бага/илүү юм. Үүний зэрэгцээ Солонгосын лимузин нь 5,975,000 рубль юм. - бусад өрсөлдөгчдөөс хямд. 5.2 м урттай богино машин нь өөр 300 мянган рубль болно. хямд.


Maserati Quattroporte

Италиас ирсэн том седан нь зам дээр маш ховор тохиолддог бөгөөд Германы автомашины маш ер бусын хувилбар юм. Гэхдээ урт нь бараг 5.3 м, тэнхлэг хоорондын зай нь 3.2 м, хэмжээсүүд нь бараг тэдэнтэй адил сайн бөгөөд тэдэнтэй харьцуулахад маш хямд юм. 6 саяар тэд Quattroporte S Q4-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцагтай хувилбарыг зарах болно. Хүч нь 410 морины хүчтэй, гэхдээ ердөө зургаан цилиндртэй, хөдөлгүүрийн багтаамж нь гурван литрийн багтаамжтай. Quattroporte GTS нь аль хэдийн 530 морины хүчтэй 3.8 V8 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 6.7 сая рублийн үнэтэй боловч энэ машин нь зөвхөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг.


Британийн седан нь маш цэвэр, гэхдээ нэгэн зэрэг ардчилсан байдаг. Эхний хоёр литрийн (!) хувилбарыг 4.9 сая рубльд худалдаж авах боломжтой бөгөөд шаардлагатай хэмжээгээр Supercharged угтвартай автомашинуудад 340 морины хүчтэй V6 3.0 хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй богино болон урт тэнхлэг хоорондын хувилбаруудыг санал болгож байна. 5,933,000 рубль). Мөн чамин дизель хувилбар (300 морины хүчтэй) байдаг. Гэхдээ энд 510 морины хүчтэй 5.0 V8 хөдөлгүүртэй үнэхээр ноцтой седан байна. урт тэнхлэг хоорондын зай нь гайхалтай 9,841,000 рубль юм. мөн бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй.


Гадаад үзэмж, үнээс нь харахад шинэ үеийн LS-ийг тухайн сегмент дэх дараагийн зах зээл гэж үзэхээ болино. Гэхдээ зөвхөн нэг биеийн сонголт байдаг (урт - 5235 мм), хоёр хөдөлгүүр нь зургаан цилиндртэй 3.5 литрийн багтаамжтай. Орох арын дугуйгаар хөтлөгчтэй LS 350 315 морины хүчтэй. 5,539,000 рублийн үнэтэй бөгөөд 7 саяар та 421 морины хүчтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй LS 500 AWD худалдаж авах боломжтой. Үндсэн хувилбар нь дуу чимээг бууруулах идэвхтэй системтэй, том проекцийн дэлгэцтэй бөгөөд бусад бүх зүйлд та нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно - дээд тал нь 9.3 сая рубль.


Шинэ үеийн G8-ийн борлуулалт өнгөрсөн оны сүүлээр эхлэх ёстой байсан ч үнэ байхгүй байгаа бөгөөд дилерүүд өмнөх үеийн седануудыг хамгийн багадаа 5,745,000 рублийн үнээр зарж байна. Гэхдээ сонирхол татахуйц зүйл бол 435 морины хүчтэй 4.0 V8 хөдөлгүүртэй, хамгийн багадаа 6.8 сая рублийн үнэтэй машин юм. богино болон урт хувилбаруудын аль алинд нь. Дараа нь W12 6.3 хөдөлгүүртэй 500 морины хүчтэй үнэтэй машин (9.5 сая рубль), мөн S8 (520 морины хүчтэй) ба S8 Plus (605 морины хүчтэй) спорт хувилбарууд нь дор хаяж 8 саяын үнэтэй. A8/S8-ийн бүх хувилбарууд нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.


Онолын хувьд Баварийн седаныг 4.5 саяар худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, эелдэг биетэй "даруухан" BMW 730i (258 морины хүчтэй) байх болно. Ердийн үнэ нь 6,390,000 рубльээс эхэлдэг. 326 морины хүчтэй V6 3.0 бүхий 740Li-ийн хувьд. Энэ хувилбараас бүх седанууд бүх дугуйгаар хөтөлдөг. 320 морины хүчтэй дизель BMW 740d нь мөн 7 саяд багтах бөгөөд 8 цилиндртэй 750i (450 морины хүчтэй) ба 750d (400 морины хүчтэй) нь 7-8 сая рублийн үнэтэй. нөхцөлт үндсэн хувилбарт. Сайн тоноглогдсон 750Li Executive нь 8.6 сая фунт стерлингийн үнэтэй.


Mercedes-Benz S-Class

Өнгөрсөн оны сүүлээр шинэчлэгдсэн сегментийн тэргүүлэгч нь одоо байгаа бүх өрсөлдөгчдөөс хамаагүй үнэтэй байдаг. S 450 (367 морины хүчтэй) зургаан цилиндртэй хувилбарын үнэ нь 6.77 сая рубль, бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь 200 мянгаар илүү үнэтэй юм. Өөр хувилбар нь 7 сая орчим үнэтэй дизель хөдөлгүүртэй хоёр хувилбар, мөн 469 морины хүчтэй 4.0 V8 хөдөлгүүртэй S 560 бензин юм. Бүх S ангиллын седанууд урт тэнхлэгийн зайтай (5255 мм) хувилбараар зарагддаг. 10 ба 17 сая рублийн үнэтэй маш хурдан S 63 AMG ба S 65 AMG загварууд нь бусдаас ялгардаг. тус тус.

Дээд зэрэглэлийн дундаж ангийн шинэхэн хүмүүсийн нэг. Энэ загварын Оросын анхны нээлт 2005 оны 10-р сард болсон бөгөөд анхны "барааны" машинууд өнгөрсөн өвөл Lexus дилерүүдэд гарч ирэв. Манай улсад IS250 нь дөрвөн тогтмол обудтай худалдаалагддаг бөгөөд бид хамгийн үнэтэйг нь туршиж үзэхэд авсан - Sport хувилбар нь бага зэрэглэлийн дугуйтай 18 инчийн дугуй, "спортлог" дотоод засал чимэглэл, дотоод засал чимэглэлээр ялгагдана. илүү хатуу түдгэлзүүлэлт.

Бид Японы автомашины өрсөлдөгчийг хоёр үндсэн шалгуурын дагуу сонгосон: энэ нь дундаж ангиллын дээд зэрэглэлийн сегмент дэх седан байх ёстой, өртөг нь бага эсвэл ойр байх ёстой. Үүний үр дүнд бид Merceds-Benz C280 4Matic машинтай болсон. C-Class нь Lexus-аас дутахааргүй тоноглогдсон боловч илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөх системээр тоноглогдсон байв. "Тусгай хувилбар"-ын хөнгөлөлтийг тооцсон Мерседесийн үнэ 45,900 евро буюу Lexus-ийн үнээс бараг 20 хувиар илүү буюу 47,700 ам.доллар юм.

Дизайн

Мерседес C280-ийн дүр төрхийг хэт орчин үеийн гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ энэ машин нь хуучирсан харагддаггүй - хүн бүрт таалагддаг сайн чанарын сонгодог костюм шиг боловч хэнийг ч эргүүлэхэд хүргэдэггүй. Энэ машин нэлээд алдартай бөгөөд Москвагийн гудамжинд ихэвчлэн олддог тул тэд эргэж хардаггүй.
Mercedes C-Class ба Lexus IS - гэрэл зургийн цомог

Lexus IS250 бол огт өөр түүх юм. Машин нь шууд утгаараа анхаарлыг татдаг: хурдан, бараг шаантаг хэлбэртэй биеийн дүрс, бүрэн гөлгөр талууд, бүрээс дээрх гайхалтай тамга, өргөн дугуй нуман хаалга, махчин гэрлүүд - жинхэнэ спорт машин! Цорын ганц сөрөг тал нь их хэмжээний агаарын оролттой түрэмгий бампер байсан ч биеийн урд хэсэг нь илэрхий бага зэрэг дутагдалтай байдаг. Тиймээс Lexus IS-ийг ар талаас нь болон хажуу талаас нь харах нь дээр: энэ өнцгөөс харахад машин маш үзэсгэлэнтэй харагдаж байна.

IS250-ийн динамик дүр төрхөд 18 инчийн дугуйнууд чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй - тэдэнтэй харьцуулахад Mercedes C280-ийн 16 инчийн дугуй нь тоглоом шиг санагддаг.

Салон

C280-ийн дотоод засалд ямар ч илчлэлт байхгүй. "Мерседес загварын" машины дотоод засал нь нарийн ширийн бөгөөд хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг хүртэл бодож үздэг. Бүх зүйл байрандаа байгаа, цахилгаан цонхны хяналтын хэсгийг эс тооцвол бүх зүйл ашиглахад тохиромжтой. Энэ нь хэтэрхий урагшаа доошоо байрлуулсан бөгөөд хаалганы бариулаар нэвтрэхийг хориглодог. Тиймээс, цонхыг буулгах эсвэл өсгөхийн тулд та замаас анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй - зөв товчлуурыг сохроор олох нь нэлээд асуудалтай байдаг.

Гэхдээ хаалганы дээд хэсэгт байрлах "суудал" товчлууруудаар "доторлогоотой" урд суудлын цахилгаан хөтчийг хянах өмчлөлийн схемд би сэтгэл хангалуун байсан. Эдгээр түлхүүрүүд нь нүдэнд харагдахуйц байх нь тохиромжтой, харин бусад ихэнх машинуудын суудлыг сохроор тохируулж, маш тохиромжгүй газар нуусан байдаг - хаалга, суудлын дэрний хоорондох зай.

Мерседесийн суудал, жолооны хүрд, толь зэргийг тохируулах хүрээ нь маш өргөн хүрээтэй, хэрвээ хэт их биш бол бараг бүх жолооч энэ машины жолооны ард тав тухтай байрлалыг олох боломжтой. Гурван багц тохиргооны санах ой байдаг бөгөөд C280 нь жолоо барьж байхдаа ч гэсэн тэдгээрийн хооронд "шилжих" боломжийг олгодог. Энэ нь жолоодлогын хурдаас хамааран суудлын байрлалаа өөрчилдөг жолооч нарт таалагдах болно.
Хэрэв та тэдгээрт дасаагүй бол эдгээр хөшүүргүүдэд андуурч болно

Жолооны баганын гурван унтраалга байдаг бөгөөд тэдгээр нь бүгд зүүн талд байрладаг. Тэдний нэг нь уламжлал ёсоор Мерседес юм - энэ нь урт гэрэл, эргэх дохиог асааж, шил арчигчийг хянадаг. Үлдсэн хоёр нь аялалын удирдлага ба жолооны баганын байрлалыг "удирдаг". Эргономикийн өөр нэг илрэл бол ердийн зогсоолын тоормосны бариулын оронд "хайч" юм.

Мерседесийн дотоод засал нь эхлээд харахад тийм ч том биш юм шиг санагддаг, гэхдээ хэн ч урд болон хойд талд зай дутагдалтай гэж гомдоллодоггүй. 190 см өндөртэй жолоочийн ард санамсаргүй суудаг хүмүүс хүртэл.

C280 нь маш сайн зохион бүтээсэн дотоод агааржуулалтын системтэй. Арын зорчигчдод агаарыг нэг дор гурван чиглэлд нийлүүлдэг: урд суудал дор, төв хонгилын дээгүүр, хамгийн чухал нь арын хаалганууд. Урд талын цонхны агаарын урсгал нь бас ер бусын юм. Хоёр бүсийн цаг уурын хяналтаар удирддаг энэхүү системийн ачаар хүйтэн цаг агаарт машины салон маш хурдан дулаарч, ширүүн бороонд ч хажуугийн цонхнууд нь манан татдаггүй.

Ерөнхийдөө Мерседес С280-ийн дотоод засал нь маш сайн бодож боловсруулсан, өндөр чанартай гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэг - хамгийн нямбай худалдан авагчид хүртэл гомдоллох зүйл олдохгүй байх магадлалтай.
Эргономик нь хамгийн өндөр түвшинд байдаггүй. Гэхдээ үзэсгэлэнтэй юм.

Lexus IS бол огт өөр. Дотор нь консерватизмын дусал дусал байдаггүй - энэ нь бүрэн өндөр технологи юм. Хэрэв Мерседесийн урд самбар нь ердийн геометрийн дүрсүүдийн будлиан юм бол энд зүүнээс баруун тийш импрессионистын "хайхрамжгүй" сойз харагдана. Хяналтын самбар дээр шаардлагагүй эд анги байхгүй тул Lexus нь Германы өрсөлдөгчөөсөө илүү өргөн цар хүрээтэй мэт харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр энэ бол оптик хуурмаг юм.

Жолоочийн суудлаас харахад IS250 нь бага зэрэг спорт машин шиг харагдаж байна - энэ нь тав тухтай бариултай, сэлүүр солигч, зүүн тийш бага зэрэг эргүүлсэн төв консол бүхий жижиг, нимгэн арьсан гурван талт жолооны хүрдтэй. Гэхдээ эдгээр дэлбээнүүд нь эхлээд харахад хөнгөн цагаан биш, харин хуванцараар хийгдсэн байдаг.

Lexus-д бараг хаа сайгүй ийм байдаг - энэ нь харагдахаас хамаагүй хямд "мэдрэмж" байна. Төв консолыг "чанга" хуванцараар чимэглэсэн, түүн дээрх мэдээллийн дэлгэц нь бага зэрэг үүлэрхэг хуванцар цонхны доор нуугдаж, урд самбар нь заримдаа тэгш бус гадаргуу дээр хагардаг. Гэсэн хэдий ч Тоёота компанийн төлөөлөгч бидэнд тайлбарласнаар туршилтын паркад үйлдвэрлэлийн өмнөх хуулбар байдаг бөгөөд арилжааны машинууд дээр дурдсан бүх дутагдалтай байдаг.

Гэхдээ "бага зэргийн функцууд" -ын шүтэн бишрэгчид эргономикийн дутагдалд буруугаа олох юм бол "идэвхтэй жолоодлогын" шүтэн бишрэгчид урд суудалд анхаарлаа хандуулах болно: тэд хажуугийн сайн бэхэлгээтэй, ESCAI брэндийн хиймэл илгэн даавуугаар хучигдсан байдаг. , мөн жолоочийн суудлыг маш бага - бараг шалан дээр буулгаж болно. Үүний цорын ганц сул тал бол зарим жолооч нарт богино гэж үздэг агаарын дэр юм.

Эцэст нь хэлэхэд, бид аль хэдийн тэмдэглэсэнчлэн Lexus нь өрсөлдөгчөөсөө илүү хатуу, ялангуяа арын хэсэгт. 190 см өндөртэй жолоочийн ард маш бага зай үлдсэн бөгөөд тэнд хүүхэд л тухтай байх болно. Том арын багана, налуу дээвэр нь давчуу орон зайны мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг тул "буйдан" дэрийг мэдэгдэхүйц буулгах шаардлагатай болсон. “Гурав дахь хүрд” зарчмаар цутгасан арын суудлаас болж таван хүн Lexus унавал эвгүй болно.

Яв

C280 дээр хөдөлгүүрийг асаахын тулд жолооч урд самбар дээрх тусгай завсарт электрон түлхүүрийг оруулаад эргүүлэх хэрэгтэй. Стартер нь хөдөлгүүрийг автоматаар "ажлуулж", жолооны хүрд болон суудал нь урьд өмнө нь цээжилсэн байрлалд орж, машин явахад бэлэн болно. Бүх зүйл энгийн, тохиромжтой, гэхдээ Lexus-тай харьцуулахад маш даруухан. Учир нь IS250 дээр хөдөлгүүрийг асаах нь нэлээд гүйцэтгэлтэй байдаг.
Lexus-ийн оптитроник хяналтын самбар.

Цахим түлхүүрийг халааснаасаа гаргах шаардлагагүй гэдгээс эхэлцгээе: Lexus нь эзэмшигчийг бие даан тодорхойлж, түүнд хаалгыг нээж өгдөг. Хөдөлгүүрийг асаахын тулд та тоормосны дөрөөг барьж байхдаа урд талын самбар дээрх гэрэлтдэг "Start/Stop" товчийг дарах хэрэгтэй. Эдгээр үйлдлийн хариуд оптитроны төхөөрөмжүүдийн сумнууд жолоочийн өмнө анивчиж, туйлын байрлал руу эргэлдэж, байрандаа буцаж ирдэг. Зөвхөн дараа нь багажны жин асч, хөдөлгүүр ажиллаж эхэлнэ. Жолооч "гэрлийн шоу"-г биширч байх хооронд жолооны хүрд нь C280 шиг бага зэрэг чимээ шуугиантайгаар өмнө нь цээжилсэн байрлалдаа буцаж ирдэг. Ингээд л боллоо, чи явж болно!

Японы седан нь шууд түлш шахах, хувьсах хавхлага VVT-I бүхий хамгийн сүүлийн үеийн зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон гэдгийг энд санах нь зүйтэй. Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 2.5 литр, хүч нь 208 морины хүчтэй. Энэхүү V6 нь зөвхөн зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд хүссэн араагаа гараар сонгох боломжтой.

Mercedes C280 4Matic нь мэдэгдэхүйц илүү хүчирхэг юм. Гурван литрийн хөдөлгүүр нь 231 морины хүчтэй бөгөөд хамгийн их эргэлт нь 300 Нм хүрдэг бол Lexus-ийнх 252 байна. Үүний үр дүнд паспортын мэдээллээр C280 нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг хүнд хурдны хайрцагтай байсан ч өрсөлдөгчөөсөө нэг секундын хурдаар цагт тэгээс зуун км хүртэл хурдалдаг.

Бүрэн автомат горимд Германы седан машины хурдны хайрцаг нь хамгийн таатай сэтгэгдэл төрүүлдэг - энэ нь дунд зэрэг үр дүнтэй ажилладаг, араагаа жигд шилжүүлдэг, уян хатан байдлын хувьд Мерседес хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хослол нь оновчтой юм шиг санагддаг. Гэхдээ Мерседесээс хойшхи Lexus IS250-д хурдатгалын динамик, автомат хурдны хайрцгийн ажиллагаа зарим талаараа сэтгэл дундуур байна. Магадгүй Германы автомашинд хурдны хайрцгийн "бодол санаа" нь илүү хүчтэй хөдөлгүүрээр нөхөгддөг тул үүнтэй хамт хурдасгах, жишээлбэл, гүйцэж түрүүлэх нь арай хялбар байдаг.
Lexus дамжуулалт нь автомат горимд илүү муу ажилладаг.

Хэрэв та механик горимд шилжсэн бол C280 дээрх хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурд руу "эргэх" боломжийг олгодог боловч жолоочоос асуухгүйгээр "дээш" араа руу шилжих болно. Гэсэн хэдий ч Мерседесийн жолооны ард сууж буй хүмүүст "саваа" байнга жолоодох хүсэл төрдөггүй: нэгдүгээрт, асар том төв гарын түшлэг нь хөшүүргийг зүүн, баруун тийш "дүүжих" замаар араа солиход саад болдог, хоёрдугаарт, автомат горим. энд нэлээд хангалттай. Нэмж дурдахад энэ нь "тав тухтай" болон "спортлог" хайрцагны алгоритмуудыг сонгох боломжийг танд олгоно.

Lexus IS нь саваагаар жолоодоход илүү хөгжилтэй байдаг. Энд жолооч машинаа жолоодох, жолооны хүрдний сэлүүр ашиглан араагаа "хурах", моторыг эргүүлэх үйл явцад илүү их оролцохыг мэдэрдэг. Гэсэн хэдий ч нэг "гэхдээ" байдаг. Практикт жолооч нар гүйцэж түрүүлэх гэх мэт хурдан маневр хийхдээ ихэвчлэн гарын авлагын горимыг асаадаг. Ихэнх машин дээрх "дэлбээ" -ийн тусламжтайгаар "автомат" нь ямар горимд ажиллаж байгаагаас үл хамааран үүнийг аль болох хурдан хийх боломжтой. Lexus дээр бүх зүйл өөр байдаг - "дэлбээ" нь зөвхөн Спорт горимд ажилладаг бөгөөд үүн рүү шилжих үед дөрөв дэх хурд үргэлж ажилладаг. Үүний үр дүнд доод араа руу "гараар" шилжихийн тулд шалан дээр суурилуулсан араа солих хөшүүргийг "D" байрлалаас "S" байрлалд шилжүүлж, дараа нь жолооны хүрдний шилжүүлэгчийг ашиглан дөрөв дэх шатнаас шилжих хэрэгтэй. хүссэн нэгэндээ. Энэхүү нарийн төвөгтэй үйл явц нь цаг хугацаа шаарддаг. Мөн би хүлээн зөвшөөрөх ёстой, маш их.

Гэсэн хэдий ч "автомат" -ын хачирхалтай логикийг үл харгалзан Lexus жолоодох үйл явц нь маш сэтгэл хөдөлгөм юм шиг санагддаг. Машин нь жолооны хүрдний хөдөлгөөнд цаг алдалгүй хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, түүнд хангалттай хүч өгч, урд дугуйнд юу болж байгааг жолоочид сайн мэдээлдэг. IS250 Sport-ийг зохицуулахад чухал хувь нэмэр оруулсан нь үндсэн хувилбар болон бага түвшний дугуйнуудаас илүү хатуу түдгэлзүүлэлт юм. Туршилтын үеэр манай машин хуурай, нойтон асфальт дээр сайн ажилладаг дугуйгүй өвлийн дугуйтай байсан боловч гулгамтгай гадаргуу дээр тэд бараг арчаагүй болсон. Мөсөн дээр, нягтаршсан, бүр сул цастай үед өргөн дугуйнууд нь хурдасгуурын дөрөө дээр бага зэрэг дарахад л гулсаж, машиныг хажуу тийш нь тавихыг оролдов.
Lexus IS250 нь өрсөлдөгчөөсөө илүү болгоомжгүй жолооддог.

Шударга байхын тулд Lexus-ийн энэ шинж чанар нь санаа зоволтгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: машин нь солигддоггүй тогтворжуулах системээр тоноглогдсон бөгөөд жолооч түүнийг "унтраасан" гэж бодож байсан ч удирдлагын үйл явцад саад учруулдаг. ” тэр. Баримт нь "гэрэх" дуртай хүмүүст зориулагдсан "тогтворжуулах системийг унтраах" товчлуур нь энэхүү цахим системийн "хүзүүвчийг" бага зэрэг сулруулдаг боловч бүрэн унтраадаггүй. Энэ горимд машиныг бага зэрэг гулсуулж, тэр ч байтугай байранд нь "эргэдэг" болгож болно. Гэсэн хэдий ч тогтворжуулах систем нь жолоочийн үйлдлээс айж сандарч байгааг мэдэрмэгц - хий огцом ялгарах эсвэл жолооны хүрд гулгах чиглэлд хэт идэвхтэй эргэлдэж байвал тэр даруй "сэрэх" бөгөөд машинаа сейф рүү буцаана. замнал.

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг Mercedes C280 нь өвлийн улиралд жолоодоход илүү тааламжтай байдаг. Машин нь гулгамтгай гадаргуу дээр ямар ч асуудалгүйгээр хурдасдаг бөгөөд тогтворжуулах систем дор хаяж нэг дугуйны гулгааг шууд зогсоодог. Сонирхолтой нь Мерседес ESP дээр бүрэн идэвхгүй болсон. Хойд дугуйнаасаа давуу талтай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тул C280 нь бараг л төвийг сахисан доогуур жолоодлоготой бөгөөд үүнийг амархан хэт жолоодлого болгон хувиргадаг. Арын тэнхлэг нь хий нэмэх үед дуулгавартай гулсуур руу ордог. Гэхдээ хамгийн тохиромжгүй үед "автомат" шилжихийг зөвшөөрөхгүй, гарын авлагын хурдны хайрцгийн горимд "жолоодох" нь дээр.

"Мерседес" хэрхэн түрэмгий жолоодохыг мэддэг ч тэгэх сонирхолгүй байдаг. Энэ нь нэлээд "хоосон" бөгөөд хөнгөн жолооны хүрдтэй холбоотой юм. Та үүнд дасах нь гарцаагүй, гэхдээ Lexus IS250 шиг машинтай ийм эв нэгдэл байдаггүй.

Гэхдээ C280 нь жижиг овойлтыг анзаардаггүй, том овойлтуудыг жигд өнгөрөөдөг гөлгөр байдал, акустик ая тухтай байдлын хувьд тэргүүлж байна. Үүнтэй харьцуулахад Lexus IS250 илүү хатуу, чимээ шуугиантай юм шиг санагддаг. Машин нь зөвхөн "спортын түдгэлзүүлэлт" болон бага түвшний дугуйны буруугаас гадна, магадгүй их хэмжээний унасан массаас болж замын гадаргуугийн согогуудад илүү хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Үүнээс гадна, өндөр хурдтай үед дугуйны чимээ аажмаар бүхээгт нэвтэрч эхэлдэг. "Мерседес" үүнийг зөвшөөрдөггүй - цагт 160 км-ээс дээш хурдтай байсан ч чимээгүй байдлыг хадгалж, намуухан дуугаар харилцах боломжийг олгодог.

Зам дээр хоёр машин хоёулаа маш сайн ажилладаг. Сонирхолтой нь Lexus нь асфальт хагарахад бага өртдөг, гэхдээ "200-аас доош" жолоодох нь үүн дээр биш, харин хурд нь тийм ч хурц мэдрэгддэггүй Мерседес машин дээр илүү тайван байдаг.

Хоёр седан дахь урагш харагдах байдлыг хэтрүүлэлгүйгээр сайн гэж нэрлэж болно, өөр өөр шалтгаанаар. C280-д бүрээс дээрх гурван хошуут од нь хэмжээсийг мэдрэхэд тусалдаг ба IS250-д урд зогсоолын мэдрэгч байдаг. Мерседес дээр арын зайг хянах нь илүү хялбар байдаг, гэхдээ Лексус дээр энэ нь том арын багана, их биений шугамаас болж саад болдог. Энд жолооч мөн "зогсоолын мэдрэгч" -ээр "холбоо барих зогсоол" -оос хамгаалагдсан.

Практик байдал

Дээд зэрэглэлийн автомашиныг сонгохдоо тэдний практик байдал нь мэдээжийн хэрэг гол үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Гэсэн хэдий ч энэ төрөлд ялагч нь Мерседес С280 байсныг бид тэмдэглэж байна. Өрсөлдөгчөөсөө илт илүү зайтай бөгөөд илүү өргөн биш ч гэсэн илүү тохиромжтой их биетэй.

Нэмж дурдахад Мерседес нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд газрын цэвэрлэгээ илүү өндөр байдаг нь замын хашлага, цасан шуурга, өвлийн гулгамтгай замаас айхгүй байх боломжийг олгодог.

дүгнэлт

Бид энэ сорилд ялагчийг сонгох бодолгүй байсан. Мерседес, Лексус хоёр нь огт өөр дүр төрхтэй, тиймээс хэрэглэгчдийн үзэгчид өөр өөр байдаг.

"Чанар"-ын хувьд, хэрэв та энэ үзэл баримтлалд интерьерийн чанар, бүхээгийн эргономик, тав тухтай байдлын ерөнхий түвшинг оруулбал Mercedes C280 4Matic нь Японы өрсөлдөгчөөсөө илт давуу юм. Лексус нь оптитрон төхөөрөмж, улсын дугаарын LED гэрэлтүүлэг гэх мэт бүх төрлийн "загварлаг зүйлс" элбэг байгаа хэдий ч Мерседес худалдан авагчдын анхаарлын төвд байгаа гялбаа, нарийн ширийн зүйлс дутмаг хэвээр байна. Гэхдээ IS250 нь тав тухтай түдгэлзүүлэлтээс илүү машины жолоодлогын чанарыг эрхэмлэдэг хүмүүст таалагдах болно, мөн үнэтэй дотоод хуванцараас илүү гайхалтай дүр төрх. Москвагийн гудамжинд шинэ Мерседес, Лексусууд элбэг байгааг харахад машин сонирхогчдын дунд хоёулаа олон байдаг.

Бүх автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд хамгийн чухал зүйл бол худалдан авалт нь олон километрийн зайд зогсох тэргүүлэх автомашины загвар гаргах явдал юм. Нэгэн цагт Мерседес-Бенз, Ауди болон бусад Германы алдартай концернууд үүнийг сайрхаж чаддаг байв. Гэсэн хэдий ч одоо Японы Lexus брэнд нь гайхамшигтай дүр төрх, тав тухтай интерьер, хүчирхэг хөдөлгүүр, дэвшилтэт технологиор хангадаг.

Энэ нийтлэлд бид Lexus эсвэл Мерседес хоёрын аль нь илүү болохыг тодорхойлохыг хичээх болно. Хүн бүр машин дотроос өөртөө ямар нэгэн зүйл хайж байдаг тул хүн бүр өөр өөр дуртай байдаг тул өрсөлдөгчдийн дүр төрхийг харьцуулах нь нэлээд хэцүү байдаг. Мерседес эсвэл Лексус хоёрын аль нь илүү вэ гэж асуухад олон хүн сүүлийнхийг илүүд үздэг, учир нь Лексусыг хожим үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь илүү орчин үеийн технологи, дүр төрхтэй байх ёстой гэсэн үг боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь тийм биш юм.

Японы дизайнерууд үзэсгэлэнтэй машин үйлдвэрлэсэн нь эргэлзээгүй бөгөөд ямар ч тохиолдолд эд ангиудын хооронд бараг үл үзэгдэх цоорхойгоор бахархаж чадна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та LS машины дизайныг илүү нарийвчлан шинжлэх юм бол машины арын хэсэг нь хамгийн сайн харагдаж байсан бол гадаад төрх нь бүхэлдээ хэнийг ч гайхшруулахгүй.

Ерөнхий дүр төрхийн хувьд энд Мерседес илүү тохиромжтой харагдаж байна, учир нь дизайнерууд гүйцэтгэх анги гэж нэрлэгддэг машин дээр хийссэн нуман хаалга үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь нэмэлт худалдан авагчдыг татсан юм. Гэхдээ ийм гайхалтай дүр төрх нь ямар ч машинд хамгийн тод харагдах дагалдах хэрэгсэл болох нэгдүгээр зэрэглэлийн загваргүйгээр үл анзаарагдах болно.

Бид Lexus эсвэл Mercedes-ийн харьцуулалтыг үргэлжлүүлж, дотоод шинжилгээнд шилждэг. Энэ тал дээр япончуудтай өрсөлдөхөд маш хэцүү байдаг, учир нь бүрээсэнд хэрэглэж байсан зөөлөн цасан цагаан арьс, үүнээс гадна маш олон техникийн хэрэгсэл нь хэнд ч боломж үлдээдэггүй.

Хэрэв бид машины ирээдүйн эзэн урд биш харин арын суудлыг сонгох магадлалтайг харгалзан үзвэл Lexus эндээс бүр ч урагшилна. LS460L-ийн гол давуу тал нь "Осман" хэмээх ер бусын нэртэй арын суудал бөгөөд нэгдүгээр зэрэглэлийн массаж хийх чадвартай төдийгүй бараг орон дээрээ тухлах боломжтой юм.

Үүнийг хийхийн тулд арын түшлэгийг 45 градусаар хазайлгаж, тусгай хөлийг сунгах хэрэгтэй. Гэхдээ хэд хэдэн нөхцөл хангагдсан тохиолдолд л та бүрэн тайвширч чадна - таны өндөр 180 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд үүнээс гадна та урд суудлыг нугалж, хоёр хүний ​​байрыг нэг дор авах хэрэгтэй болно.

Мерседес нь массажны суудлаар тоноглогдсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, гэхдээ энэ нь Lexus-тай адилгүй юм.

Одоо юу сонгохоо олж мэдье Мерседес эсвэл Лексусзардлын хувьд. Энд машинууд бараг ижил түвшинд байгаа боловч Лексус нь зөвхөн доллараар зарагддаг тул Мерседес еврогоор зарагддаг тул өрсөлдөгчөөсөө бага зэрэг түрүүлж байна. Үүний ачаар Lexus нь илүү өргөн худалдан авагчдад хүрдэг.

Lexus брэндийн бүрэн тоноглогдсон төлөөлөгч нь ойролцоогоор 150 мянган долларын үнэтэй боловч ижил түвшний Мерседес автомашины хувьд та ойролцоогоор 155 мянган доллар төлөх шаардлагатай болно. Ялгаа нь мэдээжийн хэрэг бага, гэхдээ энэ нь хэвээр байна.