Kada ir kur pasirodė pirmieji kelio ženklai? Kelio ženklų istorija. Šiuolaikiniai kelio ženklai

Kursinis darbas: Kelių eismo taisyklių mokymas moksleiviams

Įvadas

I skyrius. Kelių eismo taisyklių metodinės literatūros teorinė analizė

1.1.Kelio ženklų istorija

1.2. Moksleivių eismo taisyklių mokymo metodai

II skyrius. Informacinių ženklų ir paslaugų ženklų metodinio vadovo parengimas

2.1. Išsamūs pamokų scenarijai

2.2. Technologijų pamokų planai

Išvada

Literatūra

ĮVADAS

Rusijos Federacijoje kelių eismo taisyklės yra pagrindinis įstatymas, reguliuojantis visų eismo dalyvių santykius. Visi jie vadovaujasi kelių eismo taisyklėse numatytais leidimais ar draudimais.

Moksleivių mokymas elgesio gatvėje kultūros yra glaudžiai susijęs su vaikų erdvinės orientacijos ugdymu. Be to, kiekvienas mokytojas turi prisiminti, kad neįmanoma užauginti drausmingo pėsčiojo, jei tokios svarbios savybės kaip dėmesys, santūrumas, atsakingumas, atsargumas, pasitikėjimas nėra skiepijami nuo vaikystės.

Kelio ženklų buvimas neabejotinai prisideda prie eismo saugumo. Remiantis tuo, pasirinkta kursinio darbo tema yra aktuali.

Kursinio darbo objektas yra kelių eismo taisyklių ir jų reguliavimo metodų tyrimas.

Kursinio darbo objektas yra informacinių ženklų ir paslaugų ženklų vaizdinės priemonės projektavimas.

Kursinio darbo tikslas yra kelių eismo taisyklių vadovo kūrimas ir parengimas.

HipotezėŠis darbas susijęs su tuo, kad projekto veiklų įgyvendinimas yra efektyvus, jei:

2. Siekiant didžiausio efektyvumo įsisavinant medžiagą, klasėje bus naudojamos mokymo priemonės.

3. Vaiko motyvacinės ir elgesio kultūros formavimas bendravimo su keliu sąlygomis.

Kursinio darbo tikslai yra:

1. Informacinių ženklų ir paslaugų ženklų teorinės ir metodinės literatūros apžvalga.

2. Parengti eismo taisyklių vadovą.

Kursinio darbo metodai atliekant pavestas užduotis yra:

1. Mokslinės, techninės ir metodinės literatūros apie šį darbą teorinė analizė.

2. Loginių palyginimo, analizės, sintezės, abstrakcijos ir apibendrinimo technikų taikymas dedukcinėms ir indukcinėms išvadoms, pateiktoms šio darbo pristatyme.

I SKYRIUS. KELIŲ EISMO TAISYKLIŲ METODINĖS LITERATŪROS TEORINĖ ANALIZĖ

KELIO ŽENKLŲ ISTORIJA

Pirmieji kelio ženklai pasirodė beveik kartu su kelių atsiradimu. Maršrutui pažymėti primityvūs keliautojai laužydavo šakas ir žymėdavo ant medžių žievės, o pakelėse dėdavo tam tikros formos akmenis. Kitas žingsnis buvo suteikti pakelės konstrukcijoms specifinę formą, kad jos išsiskirtų iš aplinkinio kraštovaizdžio. Tuo tikslu palei kelius pradėtos statyti skulptūros. Vieną iš šių skulptūrų – polovcų moterį – galima pamatyti Kolomenskoje muziejuje-draustinyje.

Atsiradus raštijai, ant akmenų imta daryti užrašus, dažniausiai rašant gyvenvietės, į kurią veda kelias, pavadinimą.

Pirmoji pasaulyje kelio ženklų sistema atsirado Senovės Romoje III amžiuje. pr. Kr. Prie svarbiausių kelių romėnai pastatė cilindrinius mylių stulpelius, ant kurių buvo išraižytas atstumas nuo Romos forumo. Netoli Saturno šventyklos Romos centre buvo Auksinis mylios stulpas, nuo kurio buvo matuojami visi keliai, vedantys į visus didžiulės imperijos galus.

Vėliau ši sistema paplito daugelyje šalių. Ne išimtis buvo ir Rusija – XVI a. Caro Fiodoro Ivanovičiaus nurodymu kelyje, vedančiame iš Maskvos į karališkąją Kolomenskoje dvarą, buvo įrengti maždaug 4 m aukščio mylios stulpai su ereliais viršuje. Tačiau platus jų paplitimas prasidėjo daug vėliau, nuo Petro I laikų, kuris savo dekretu įsakė „įrengti numeriais nudažytus ir paženklintus atkarpas, sankryžose išilgai mylių pastatyti ginklus su užrašu, kur kiekvienas guli“. Gana greitai visuose pagrindiniuose valstybės keliuose atsirado kilometrų stulpeliai.

Laikui bėgant ši tradicija buvo nuolat tobulinama. Jau XVIII a. stulpeliai pradėjo rodyti atstumą, vietovės pavadinimą ir valdas ribas. Etapai pradėti dažyti juodai baltomis juostelėmis, kurios užtikrino geresnį jų matomumą bet kuriuo paros metu.

Pirmųjų savaeigių vežimų atsiradimas keliuose pareikalavo esminių kelių eismo organizavimo permainų. Kad ir kokie netobuli buvo pirmieji automobiliai, jie judėjo daug greičiau nei arklių traukiami vežimai. Į kylantį pavojų automobilio vairuotojas turėjo reaguoti greičiau nei kučeris.

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad arklys, nors ir bukas, dėl to yra gyvūnas, jis reaguoja į kliūtį bent sulėtindamas, ko negalima pasakyti apie arklio galias po bežirgio vežimo gaubtu.

Avarijos, nutikusios automobiliais, nebuvo tokios dažnos, tačiau dėl savo išskirtinumo jos sulaukė didelio atgarsio visuomenėje. O reaguoti į visuomenės nuomonę būtina.

Minėtų sąlygų derinys lėmė tai, kad 1903 m. Paryžiaus gatvėse pasirodė pirmieji kelio ženklai: juodame arba mėlyname kvadratinių ženklų fone baltais dažais buvo nudažyti simboliai - „Staitas nusileidimas“, „Pavojingas posūkis“ , „Nelygus kelias“.

Sparti kelių transporto plėtra kiekvienai šaliai iškėlė tuos pačius iššūkius: kaip pagerinti eismo valdymą ir kelionių saugumą. Norėdami išspręsti šiuos klausimus, Europos šalių atstovai 1909 m. Paryžiuje susirinko į automobilių eismo konferenciją, kurioje buvo parengta ir priimta „Tarptautinė konvencija dėl motorinių transporto priemonių judėjimo“, reglamentuojanti pagrindinius kelių eismo principus ir keliamus reikalavimus. automobilis. Ši konvencija pristatė keturis kelio ženklus: „Nelygus kelias“, „Vigiuotas kelias“, „Sankryža“ ir „Geležinkelio sankryža“. Rekomenduota 250 m prieš pavojingą zoną stačiu kampu važiavimo krypčiai įrengti ženklus.

Po konvencijos ratifikavimo Rusijos miestų gatvėse pasirodė pirmieji kelio ženklai. Tačiau vairuotojai į juos nekreipė dėmesio.

1921 m. prie Tautų Sąjungos buvo sukurta speciali Automobilių eismo komisija, kurios iniciatyva 1926 m. Paryžiuje buvo sušaukta nauja tarptautinė konferencija, kurioje dalyvavo 50 valstybių. Šioje konferencijoje kelio ženklų sistema buvo papildyta dar dviem ženklais: „Nesaugoma geležinkelio pervaža“ ir „Reikia sustoti“ įspėjamiesiems ženklams įvesta trikampė forma. Po ketverių metų Ženevoje vykusioje kelių eismo konferencijoje buvo priimta nauja „Kelio signalizacijos vienodumo įvedimo konvencija“. Kelio ženklų padaugėjo iki 26, jie buvo suskirstyti į tris grupes: įspėjamuosius, įsakomuosius ir nukreipiamuosius.

1927 m. Sovietų Sąjungoje buvo standartizuoti ir pradėti galioti šeši kelio ženklai. 1933 metais prie jų buvo pridėta dar 16, o iš viso – 22. Įdomu, kad to meto kelio ženklai buvo skirstomi į priemiestinius ir miesto. Miesto grupė buvo didžiausia – ją sudarė 12 veikėjų. Tarp jų buvo ir ženklas, įspėjantis apie artėjantį pavojų, kurio neapima įspėjamieji ženklai. Tai buvo trikampis su raudonu kraštu ir tuščiu baltu lauku. Tuštuma simbolizavo kitus pavojus. Vairuotojo vaizduotė baltame lauke galėjo nupiešti viską, ko norėjo.

Be bėgius vaizduojančio įspėjamojo ženklo „Geležinkelio pervaža“, pristatomas ženklas „Nesaugoma geležinkelio pervaža“, kuriame pavaizduotas garvežys su dideliu kaminu, iš kurio veržiasi dūmai. Lokomotyvo simbolis pavaizduotas su atraminiais buferiais priekyje ir gale, ant keturių ratų ir be traukos.

To meto ženklai skyrėsi nuo šiuolaikinių: pavyzdžiui, pažįstamas ženklas „Eismas draudžiamas“ ribojo tik krovinių eismą; ženklas, draudžiantis sustoti, buvo panašus į šiuolaikinį „Stovėti draudžiama“ ir turėjo horizontalią juostą, o ženklas „Leidžiama važiuoti“ – neįprastos rombo formos. Reikia pridurti, kad jau tada buvo apversto trikampio formos ženklas „Iš šalutinio kelio išvažiuoti į pagrindinį“.

Prieškario metais įvairiose pasaulio šalyse veikė dvi pagrindinės kelio ženklų sistemos: europinė, paremta 1931 m. tarptautine konvencija, pagrįsta simbolių vartojimu, ir angloamerikietiška, kurie užrašai buvo naudojami vietoj simbolių. Amerikietiški ženklai buvo stačiakampio formos su juodais arba raudonais užrašais baltame fone. Raudonai buvo užrašyti draudžiamieji ženklai. Įspėjamieji ženklai buvo deimanto formos su juodais simboliais geltoname fone.

1940 m. Sovietų Sąjungoje buvo patvirtintos pirmosios standartinės Taisyklės ir standartinių ženklų sąrašas. Ženklų sąraše buvo 5 įspėjamieji, 8 draudžiamieji ir 4 informaciniai ženklai. Įspėjamieji ženklai buvo geltono lygiakraščio trikampio formos su juodu, vėliau raudonu, krašteliu ir mėlynais simboliais. Draudžiamieji ženklai buvo geltono apskritimo su raudonu apvadu ir juodais simboliais formos. Indikatoriaus ženklai buvo geltono apskritimo su juodu apvadu ir juodais simboliais formos.

Tuščiame ženklo „Kiti pavojai“ lauke pasirodo šauktukas „! Ženklas vadinasi „Pavojus“. Trikampis įrengiamas tose vietose, kur atliekami kelio darbai, stačių pakilimų, nusileidimų ir kitų pavojų vietose, kur judant transporto priemonėms reikalingas ypatingas atidumas. Gyvenamose vietose ženklas statomas tiesiai pavojaus vietoje, užmiesčio keliuose – 150-250 metrų atstumu.

Penki Taisyklėse esantys ženklai buvo pavadinti „Ypatingos eismo sąlygos reguliuojamoje gatvių ar kelių sankryžoje“. Du iš penkių ženklų reguliavo judėjimo kryptį kairėn – dešinėn tik degant raudonam šviesoforo signalui. Dar trys – kai žalias. Jie buvo geltono apskritimo formos su juoda rodykle ir raudonu arba žaliu apskritimu. Šie ženklai buvo naudojami iki šviesoforų su papildomomis sekcijomis įvedimo 1961 m.

Negalima neapsiriboti įdomia detale: „Nelygus kelias“ ženklas dingo iš įspėjamųjų ženklų sąrašo. Atrodo, sunku paaiškinti šio ženklo išėmimą iš apyvartos: arba visi keliai tapo lygūs ir tokio ženklo nebereikėjo, arba visi keliai buvo tokie duobėti, kad įrengti ženklą buvo tiesiog beprasmiška. Ženklas „Nelygus kelias“ ženklų sąraše vėl atsiranda tik 1961 m.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, buvo bandoma sukurti vienodą kelių signalizavimo sistemą visoms pasaulio šalims. 1949 m. Ženevoje įvyko kita kelių eismo konferencija, kurioje buvo priimtas naujas „Kelio ženklų ir signalų protokolas“, paremtas Europos kelio ženklų sistema. Dėl šios priežasties jo nepasirašė Amerikos žemyno šalys.

Protokole buvo pateiktos rekomendacijos dėl ženklų išdėstymo, jų dydžio ir spalvos. Įspėjamiesiems ir draudžiamiems ženklams buvo numatytas baltas arba geltonas fonas, įsakmių – mėlynas fonas. Protokole buvo numatyti 22 įspėjamieji, 18 draudžiamųjų, 2 įsakmių ir 9 nukreipiamieji ženklai.

Prie 1949 m. Tarptautinės kelių ir automobilių transporto konvencijos. Sovietų Sąjunga įstojo 1959 m., o nuo 1961 m. sausio 1 d. įsigaliojo vienodos eismo taisyklės SSRS miestų, miestelių ir kelių gatvėse. Kartu su naujomis taisyklėmis įvesti ir nauji kelio ženklai: įspėjamųjų ženklų padaugėjo iki 19, draudžiančių – iki 22, o nukreipiančių – iki 10. Ženklas, nurodantis pagrindinio kelio sankirtą su šalutiniu keliu, buvo įtrauktas įspejamieji ženklai.

Ženklai, nurodantys leistinas judėjimo kryptis, buvo suskirstyti į atskirą įsakmių grupę ir gavo mėlyną foną bei baltus simbolius kūgio formos strėlių pavidalu.

Ženklai, nurodantys kryptį vengti kliūčių, gavo stačiakampes rodykles.

Naujasis ženklas „Žiedas“ reikalauja judėjimo per sankryžą arba aikštę rodyklėmis nurodyta kryptimi prieš išvažiuojant į vieną iš gretimų gatvių ar kelių.

Ženklas „Posūkio taškas judant priešinga kryptimi“ tampa mėlynos ir kvadratinės formos ir tampa indikatorių grupe.

Daug kas šių ženklų yra neįprasta šiuolaikiniam vairuotojui. Ženklas „Keliauti be sustojimo draudžiama“ buvo geltono apskritimo su raudonu apvadu su lygiakraštiu trikampiu su viršūne žemyn, ant kurio rusų kalba buvo parašyta „Stop“. Ženklas galėjo būti naudojamas ne tik sankryžose, bet ir siaurose kelių ruožuose, kur buvo privaloma duoti kelią priešpriešiniam eismui.

Prieš sankryžą įrengti draudžiamieji ženklai išplėtė savo poveikį tik kertamam keliui. Ženklas „Stovėti draudžiama“ buvo geltoname fone su raudonu apvadu ir juoda raide P, perbraukta raudona juostele, o pažįstamas ženklas „Stovėti draudžiama“ buvo naudojamas draudžiant stabdyti transporto priemones.

Be to, buvo mums neįprasti ženklai: „Sunkvežimių eismas“ ir „Motociklų eismas“.

Be kelio ženklų, nagrinėjamu laikotarpiu buvo plačiai naudojami kelio ženklai, kurie buvo geltonos spalvos lentelės su juodais užrašais. Jie nustatė pėsčiųjų perėjas, eismo juostų skaičių, reguliavo transporto priemonių vietą važiuojamojoje dalyje. Už apgyvendintų vietovių ribų buvo naudojami judėjimo krypčių ir atstumų iki apgyvendintų vietovių ir kitų objektų rodikliai. Šie ženklai buvo mėlyname fone ir baltomis raidėmis.

1965 m. pirmą kartą pasirodė ženklas „Konstruktuojama sankryža (kelio atkarpa)“. Trys šviesoforai: raudonas, geltonas ir žalias, pavaizduoti ženklo laukelyje, nurodė eismo reguliavimą ne tik šviesoforu, bet ir eismo reguliuotoju.

1968 metais Vienoje vykusioje JT konferencijoje buvo priimta Kelių eismo konvencija ir Kelio ženklų ir signalų konvencija. Atitinkami pakeitimai buvo padaryti ir SSRS teritorijoje galiojančiose taisyklėse. 1973 m. visoje Sovietų Sąjungoje įsigaliojo naujos Kelių eismo taisyklės ir naujas standartas „Kelio ženklai“.

Ženklai, galiojantys nuo 1973 m., tapo pažįstami šiuolaikinių automobilių entuziastams. Įspėjamieji ir draudžiamieji ženklai įgavo baltą foną ir raudoną apvadą, įspėjamųjų ženklų skaičius išaugo nuo 10 iki 26 dėl įtrauktų įvairių ženklų. Įspėjamasis ženklas „Vingiuotas kelias“ turi dvi versijas – su pirmuoju posūkiu į dešinę ir su pirmuoju posūkiu į kairę.

Be esamo Stataus nusileidimo ženklo, pasirodo Stataus pakilimo ženklas. Ženkluose nurodytas nuolydžio procentas.

Ženklas „Kelio sankryža“ pradėtas montuoti tik prieš vienodos svarbos kelių sankryžą. Įrengus, abu keliai buvo lygiaverčiai, net jei vienas buvo asfaltuotas, o kitas neasfaltuotas.

Be ženklo „Sankryža su šalutiniu keliu“, atsirado jo variantai „Sankryža su pagrindiniu šalutiniu keliu“ Kelio sankryža galėjo būti rodoma 45, 90 ir 135 laipsnių kampu, atsižvelgiant į kelio charakteristikas. sankryža.

Draudžiamųjų ženklų grupė taip pat patyrė didelių pokyčių. Buvo įvestas naujas ženklas „Sustoti draudžiama“, kuris naudojamas iki šiol, o ankstesnis ženklas „Sustoti draudžiama“. Ženklas „Pervežimas be sustojimo draudžiamas“ buvo įprasto raudono aštuonkampio su baltu užrašu „STOP“ anglų kalba. Šis ženklas buvo įtrauktas į 1968 m. konvenciją ir kelių eismo taisykles iš Amerikos praktikos. Ženklas „Visos ribojamos zonos pabaiga“ yra baltas fonas su pilku apvadu ir keliomis nuožulniomis pilkomis juostelėmis. Naujos taisyklės įvedė jo variantus, kurie panaikina draudimą lenkti ir didžiausią leistiną greitį.

Ženklai, pagaminti baltame arba geltoname fone, informavo apie judėjimą per apgyvendintą vietą, kurioje galioja judėjimo apgyvendintose vietose tvarką nustatančių taisyklių reikalavimai. Ženklai mėlyname fone informavo, kad eismo taisykles apgyvendintoje vietoje nustatančios taisyklės šiame kelyje negalioja. Tokie ženklai buvo įrengti kelyje, einančioje per mažas kaimo gyvenvietes, kurių pastatai buvo atokiau nuo kelio, o pėsčiųjų eismas buvo sporadiškas.

Papildomi informaciniai ženklai gavo baltą foną su juodais vaizdais. Posūkio kryptį nurodantis ženklas gavo raudoną foną.

1980 m. buvo įvestas naujas standartas „Kelio ženklai“. Su kai kuriais pakeitimais jis galiojo iki 2006 m. sausio 1 d.

Ženklai „Artėja prie geležinkelio pervažos“, „Vienbėgis geležinkelis“, „Kelių bėgių geležinkelis“ ir „Posūkio kryptis“ buvo perkelti į įspėjamųjų ženklų grupę iš papildomų informacijos priemonių grupės. Pastarieji gavo trečią atmainą, įrengiamą T formos sankryžose arba kelio išsišakojimuose, jei yra pavojus, kad jie pravažiuos į priekį.

Savarankiškais ženklais tapo dvi ženklo „Gyvūnai kelyje“ versijos: „Galvių varymas“ ir „Laukiniai gyvūnai“.

Atsirado nauji įspėjamieji ženklai: „Žydioji sankryža“, „Žemai skraidantys lėktuvai“, „Tunelis“, „Sankryža su dviračių taku“.

Atsirado nauja kelio ženklų grupė - pirmumo ženklai, nustatantys važiavimo sankryžomis ir susiaurintomis kelių atkarpomis tvarką. Šios dalies ženklai anksčiau buvo kitose grupėse.

Dideli pokyčiai įvyko draudžiamųjų ženklų grupėje. Ženklas „Motorinių transporto priemonių eismas draudžiamas“ pradėtas vadinti „Motorinių transporto priemonių eismas draudžiamas“, atsirado ženklai, ribojantys transporto priemonių ilgį ir atstumą tarp jų.

Reikšmingiausia naujovė – atsirado „Muitinė“ ženklas, draudžiantis keliauti nesustojus muitinėje (kontrolės punkte). Ženklas „muitinė“ parašytas pasienio šalių kalbomis.

Ženklas „Stovėjimas“ gavo dvi versijas, draudžiančias statyti neporines ir lygines datas. Jų išvaizda palengvino sniego valymo organizavimą žiemą.

Gausiausia ženklų grupė buvo informacinė ir nukreipiamoji. Iškabos, informuojančios apie įvairių paslaugų objektų buvimo vietą, buvo išskirtos į atskirą tarnybinių ženklų grupę.

Informacijos ir ženklų grupėje atsirado daug naujų ženklų. Buvęs ženklas „Expressway“ pradėjo žymėti kelią, skirtą išskirtinai automobilių, autobusų ir motociklų judėjimui. Įvestas naujas ženklas „Automagistralė“, nurodantis greitkelius.

Atsirado ženklai, nurodantys judėjimo kryptį juostomis, papildomų juostų pradžią ir pabaigą aukštyje.

Naujasis kelio ženklas „Rekomenduojamas greitis“ pradėjo rodyti rekomenduojamą greitį miesto gatvėse, kuriose įrengtos automatizuotos eismo valdymo sistemos, ir pavojinguose kelių ruožuose, pažymėtuose įspėjamaisiais ženklais.

Nauja ženklų grupė buvo naudojama keliuose su juostomis, skirtomis priešpriešiniam maršrutinių transporto priemonių eismui ir nurodyta:

kur jie sustoja,

· požeminės ir antžeminės pėsčiųjų perėjos,

· kryptis aplenkti eismui uždarą kelio atkarpą.

Naujasis ženklas „Eismo modelis“ pradėtas naudoti judėjimo maršrutui nurodyti, kai sankryžoje tam tikri manevrai draudžiami, arba leistinas judėjimo kryptis sudėtingose sankryžose.

Ženklas „Stop Line“ perkeltas į informacinių ir nukreipiančių ženklų grupę.

Kiti pakeitimai įvyko 1987 m. Draudžiamųjų ženklų grupė buvo papildyta ženklu „Pavojus“, kuris draudžia toliau važiuoti visoms be išimties transporto priemonėms, susijusioms su eismo įvykiu, avarija ar kitu pavojumi.

Ženklas „Uždaras praėjimas“ tapo žinomas kaip „Pėstiesiems draudžiama“.

Informacinių ir nukreipiamųjų ženklų grupėje atsirado ženklai, taip pat ženklai, informuojantys apie eismo organizavimą remontuojant kelią su skiriamąja juosta, taip pat ženklai, nurodantys kelią su apsukamuoju eismu.

Papildomų informacinių ženklų (lentelių) grupėje atsirado ženklas „Šlapia danga“, nurodantis, kad ženklas galioja tik tuo metu, kai važiuojamosios dalies danga yra šlapia, taip pat ženklai, pratęsiantys ar panaikinantys važiavimo galiojimą. ženklai prie neįgaliųjų automobilių.

Kitas kelio ženklų atnaujinimas įvyko 1994 m. Tai susiję su naujos Kelių eismo taisyklių dalies, reglamentuojančios eismą gyvenamosiose teritorijose ir kiemuose, bei ženklų, reglamentuojančių pavojingus krovinius vežančių transporto priemonių judėjimą, įtraukimu.

2001 m. tarnybinių ženklų grupė buvo papildyta dviem naujais ženklais: „Kelių patrulių tarnybos postas“ ir „Tarptautinis kelių transporto kontrolės postas“.

90-ųjų pabaigoje. Pradėtas kurti naujas standartas „Kelio ženklai“, apimantis esminius esamos ženklų sistemos pakeitimus. Jis įsigaliojo 2006 m. sausio 1 d. Pagrindinis šių pakeitimų tikslas – užtikrinti, kad šalies standartas, apibrėžiantis kelio ženklų nomenklatūrą, labiau atitiktų 1968 m. Tarptautinę konvenciją.

Įspėjamųjų ženklų grupė papildyta trimis naujais ženklais: ženklas „Dirbtinis guzas“, nurodantis dirbtinį guzą priverstinai mažinti greitį, geriau žinomas kaip „greičio kalnelis“, ženklas „Pavojinga kelkratė“, įspėjantis kad važiuoti į kelio pusę pavojinga, ir ženklas „Spūstis“, įspėjantis vairuotojus apie spūstis.

Pastarasis ženklas turėtų būti naudojamas ypač atliekant kelio darbus ir įrengtas prieš sankryžą, kurioje galima apvažiuoti kelio atkarpą, kurioje susidarė spūstis.

Pirmumo ženklų grupę papildė ženklo „Sankryža su antraeiliu keliu“ variacijos, rodančios sankryžą smailiu arba stačiu kampu. Pažymėtina, kad šios rūšies ženklai Kelių eismo taisyklėse egzistavo iki 1980 m. Draudžiamųjų ženklų grupę papildė ženklas „Kontrolė“, draudžiantis toliau važiuoti visoms be išimties transporto priemonėms nesustojus prieš kontrolės postą. - policijos postas, sienos kirtimo punktas, įvažiavimas į uždarą zoną, mokesčių punktai mokamose greitkeliuose.

3.7 ženklo „Judėti su priekaba draudžiama“ vaizdas pasikeitė, tačiau ženklo reikšmė išlieka ta pati. Ženklai „Lenkti draudžiama“ ir „Sunkvežimiams lenkti draudžiama“ pradėjo drausti lenkti visas transporto priemones, taip pat ir pavienes, važiuojančias mažesniu nei 30 km/h greičiu.

Privalomųjų ženklų grupė buvo išlaisvinta iš ženklo „Keleivinių automobilių judėjimas“. Savo reikšme jis buvo panašus į ženklą „Eismas draudžiamas“, tačiau, skirtingai nei pastarasis, draudė važiuoti nemotorinėmis transporto priemonėmis (dviračiais, mopedais, arklio traukiamomis transporto priemonėmis). Pasikeitė ženklų „Perkelti į dešinę“ ir „Perkelti į kairę“ rodyklių konfigūracija.

Pagal naują standartą informacinių ir nukreipiančių ženklų grupė skirstoma į dvi savarankiškas grupes: specialiųjų reikalavimų ženklus ir informaciją.

Specialiųjų taisyklių ženklų grupei visų pirma priskiriami ankstesni informaciniai ir nukreipiamieji ženklai, nustatantys arba atšaukiantys specialų eismo režimą: „Magistralė“, „Automobilių kelias“, „Vienpusis kelias“, „Reversinis eismas“ ir kt. .

Atsirado balto fono ženklų „Gyvenvietės pradžia“ ir „Gyvenvietės pabaiga“ variantai, ant kurių prie gyvenvietės pavadinimo pridedamas simbolinis viduramžių miesto silueto vaizdas. Toks ženklas turėtų būti įrengtas prieš užstatą, kuri nėra apgyvendintos teritorijos dalis, pavyzdžiui, priešais poilsiavietes.

Toje pačioje grupėje pasirodė keli nauji personažai. Visų pirma, atsirado ženklas, nurodantis dirbtinį kalnelį, nustatantį greitį atskirose kelių eismo juostų kelio juostose.

Specialiųjų taisyklių ženklų grupėje atsirado zoniniai ženklai, nurodantys pėsčiųjų zoną, zoną, kurioje leidžiama arba draudžiama statyti automobilį, didžiausią leistiną greitį. Aprėpties zona buvo apribota „buferio“ ženklais, žyminčiais nurodytos zonos pabaigą. Informacinių ženklų grupei priklauso ankstesni informaciniai ir nukreipiamieji ženklai, nurodantys posūkio vietą ir zoną, stovėjimo vietą, pėsčiųjų perėjas, preliminarūs krypties ženklai, apvažiavimo ženklai uždaram eismui kelio ruože. Šioje grupėje atsirado ir naujų ženklų: ženklas, nurodantis avarinio sustojimo juostą, pavyzdžiui, kalnų keliuose, taip pat ženklas, informuojantis į Rusijos teritoriją įvažiuojančius vairuotojus apie bendruosius greičio apribojimus. Paslaugų ženklų grupė dabar turi 18, o ne 12 simbolių. Nauji ženklai: „Policija“, „Eismo radijo priėmimo zona“ ir „Avarinio radijo ryšio zona“, „Baseinas arba paplūdimys“ ir „Tualetas“.

Ženklų „Papildoma informacija“ grupėje atsirado ženklų, kurie kartu su ženklu „Stovėjimo vieta“ nurodo pertraukiamas automobilių stovėjimo aikšteles, sujungtas su metro stotimis ar viešojo transporto stotelėmis, taip pat naudojamas ženklas „Transporto priemonių vežimėlio tipas“. su ašies apkrovą ribojančiu ženklu, nurodyti gretimų transporto priemonės ašių skaičių, kurių kiekvienai ženkle nurodyta vertė yra didžiausia leistina.

Kelio ženklai priklauso vienai dinamiškiausių eismo organizavimo techninių priemonių grupių. Transporto plėtra ir kelių eismo specifika kelia naujus reikalavimus, kuriuos sėkmingai įgyvendinti įvedami nauji kelio ženklai.

KELIO ŽENKLŲ ISTORIJA

Kitas žingsnis buvo suteikti pakelės konstrukcijoms specifinę formą, kad jos išsiskirtų iš aplinkinio kraštovaizdžio. Tuo tikslu palei kelius pradėtos statyti skulptūros. Vieną iš šių skulptūrų – polovcų moterį – galima pamatyti Kolomenskoje muziejuje-draustinyje.

Atsiradus raštijai, ant akmenų imta daryti užrašus, dažniausiai rašant gyvenvietės, į kurią veda kelias, pavadinimą.

Pirmoji pasaulyje kelio ženklų sistema atsirado Senovės Romoje III amžiuje. pr. Kr. Prie svarbiausių kelių romėnai pastatė cilindrinius mylių stulpelius, ant kurių buvo išraižytas atstumas nuo Romos forumo. Netoli Saturno šventyklos Romos centre buvo Auksinės mylios stulpas, nuo kurio buvo matuojami visi keliai, vedantys į visus didžiulės imperijos galus.

Tačiau platus jų paplitimas prasidėjo daug vėliau, nuo Petro I laikų, kuris savo dekretu įsakė „įrengti numeriais nudažytus ir paženklintus atkarpas, sankryžose išilgai mylių pastatyti ginklus su užrašu, kur kiekvienas guli“. Gana greitai visuose pagrindiniuose valstybės keliuose atsirado kilometrų stulpeliai.

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad arklys, nors ir bukas, dėl to yra gyvūnas, jis reaguoja į kliūtį bent sulėtindamas, ko negalima pasakyti apie arklio galias po bežirgio vežimo gaubtu.

Avarijos, nutikusios automobiliais, nebuvo tokios dažnos, tačiau dėl savo išskirtinumo jos sulaukė didelio atgarsio visuomenėje. O reaguoti į visuomenės nuomonę būtina.

Po konvencijos ratifikavimo Rusijos miestų gatvėse pasirodė pirmieji kelio ženklai. Tačiau vairuotojai į juos nekreipė dėmesio.

Penki Taisyklėse esantys ženklai buvo pavadinti „Ypatingos eismo sąlygos reguliuojamoje gatvių ar kelių sankryžoje“. Du iš penkių ženklų judėjimo kryptį iš kairės į dešinę reguliavo tik degant raudonam šviesoforo signalui. Dar trys – kai žalias. Jie buvo geltono apskritimo formos su juoda rodykle ir raudonu arba žaliu apskritimu. Šie ženklai buvo naudojami iki šviesoforų su papildomomis sekcijomis atsiradimo 1961 m.

Protokole buvo pateiktos rekomendacijos dėl ženklų išdėstymo, jų dydžio ir spalvos. Įspėjamiesiems ir draudžiamiems ženklams buvo numatytas baltas arba geltonas fonas, įsakmių – mėlynas. Protokole buvo numatyti 22 įspėjamieji, 18 draudžiamųjų, 2 įsakmių ir 9 nukreipiamieji ženklai.

Ženklai, nurodantys leistinas judėjimo kryptis, buvo suskirstyti į atskirą įsakmių grupę ir gavo mėlyną foną bei baltus simbolius kūgio formos strėlių pavidalu.

Ženklai, nurodantys kryptį vengti kliūčių, gavo stačiakampes rodykles.

Naujasis ženklas „Žiedas“ reikalauja judėjimo per sankryžą arba aikštę rodyklėmis nurodyta kryptimi prieš išvažiuojant į vieną iš gretimų gatvių ar kelių.

Ženklas „Posūkio taškas judant priešinga kryptimi“ tampa mėlynos ir kvadratinės formos ir tampa indikatorinių ženklų grupe.

Be to, buvo mums neįprasti ženklai: „Sunkvežimių eismas“ ir „Motociklų eismas“.

Veikia nuo 1973 m ženklai yra žinomi šiuolaikinių automobilių entuziastams. Įspėjamieji ir draudžiamieji ženklai įgavo baltą foną ir raudoną apvadą, įspėjamųjų ženklų skaičius išaugo nuo 10 iki 26 dėl įtrauktų įvairių ženklų. Įspėjamasis ženklas „Vingiuotas kelias“ turi dvi versijas – su pirmuoju posūkiu į dešinę ir su pirmuoju posūkiu į kairę.

Be esamo Stataus nusileidimo ženklo, pasirodo Stataus pakilimo ženklas. Ženkluose nurodytas nuolydžio procentas.

Ženklas „Kelio sankryža“ pradėtas montuoti tik prieš vienodos svarbos kelių sankryžą. Įrengus, abu keliai buvo lygiaverčiai, net jei vienas buvo asfaltuotas, o kitas neasfaltuotas.

Ženklas „Kelio susiaurėjimas“ gavo tris variantus, nurodančius susiaurėjimą iš abiejų pusių, dešinėje arba kairėje.

Įspėjamųjų ženklų grupė papildyta perspėjamomis apie tramvajaus linijos kirtimą, važiavimą ant pylimo, važiavimą ta kelio atkarpa, kurioje iš po ratų gali svaidytis žvyras, kalnų keliuose krintančius akmenis, skersvėjo vietas.

Ženklas „Pervežimas be sustojimo draudžiamas“ buvo įprasto raudono aštuonkampio su baltu užrašu „STOP“ anglų kalba. Šis ženklas buvo įtrauktas į 1968 m. konvenciją ir kelių eismo taisykles iš Amerikos praktikos.

Ženklas „Visos ribojamos zonos pabaiga“ yra baltas fonas su pilku apvadu ir keliomis nuožulniomis pilkomis juostelėmis. Naujos taisyklės įvedė jo variantus, kurie panaikina draudimą lenkti ir didžiausią leistiną greitį.

Siaurų kelių ruožų pravažiavimą pradėjo lemti ženklai „Privalumas važiuojant priešpriešiais“ ir „Privalumas eisme prieš atvažiuojančias transporto priemones“.

Pirmasis ženklas buvo įtrauktas į draudimų grupę, antrasis – orientacinis.

Į nurodymų grupę įtrauktas ženklas, nurodantis taką pėstiesiems, taip pat ženklai, ribojantys minimalų greitį.

Didžiausius pokyčius patyrė kryptinių ženklų grupė. Pirmiausia buvo ženklai, nurodantys greitkelį ir vienpusį kelią. Svarbiausia naujovė buvo ženklų „Gyvenvietės pradžia“ ir „Gyvenvietės pabaiga“ atsiradimas.

Papildomi informaciniai ženklai gavo baltą foną su juodais vaizdais. Posūkio kryptį nurodantis ženklas gavo raudoną foną.

1980 m. buvo įvestas naujas standartas „Kelio ženklai“. Su kai kuriais pakeitimais jis galiojo iki 2006 m. sausio 1 d.

Savarankiškais ženklais tapo dvi ženklo „Gyvūnai kelyje“ versijos: „Galvių varymas“ ir „Laukiniai gyvūnai“.

Atsirado nauji įspėjamieji ženklai: „Žydioji sankryža“, „Žemai skraidantys lėktuvai“, „Tunelis“, „Sankryža su dviračių taku“.

Atsirado nauja kelio ženklų grupė - pirmumo ženklai, nustatantys važiavimo sankryžomis ir susiaurintomis kelių atkarpomis tvarką. Šios dalies ženklai anksčiau buvo kitose grupėse.

Dideli pokyčiai įvyko draudžiamųjų ženklų grupėje. Ženklas „Motorinėms transporto priemonėms draudžiama“ tapo žinomas kaip „Motorinėms transporto priemonėms draudžiama“, atsirado ženklai, ribojantys transporto priemonių ilgį ir atstumą tarp jų.

Reikšmingiausia naujovė – atsirado „Muitinė“ ženklas, draudžiantis keliauti nesustojus muitinėje (kontrolės punkte). Ženklas „muitinė“ parašytas pasienio šalių kalbomis.

Ženklas „Stovėti draudžiama“ gavo dvi versijas, draudžiančias statyti automobilius nelyginėmis ir lyginėmis dienomis. Jų išvaizda palengvino sniego valymo organizavimą žiemą.

Gausiausia ženklų grupė buvo informacinė ir nukreipiamoji. Ženklai, informuojantys apie įvairių paslaugų objektų buvimo vietą, buvo suskirstyti į atskirą grupę – tarnybinius ženklus.

Atsirado ženklai, nurodantys judėjimo kryptį juostomis, papildomų juostų pradžią ir pabaigą aukštyje.

Nauja ženklų grupė buvo naudojama keliuose su juostomis, skirtomis priešpriešiniam maršrutinių transporto priemonių eismui ir nurodyta:

Naujasis ženklas „Eismo modelis“ pradėtas naudoti judėjimo maršrutui nurodyti, kai sankryžoje tam tikri manevrai draudžiami, arba leistinas judėjimo kryptis sudėtingose sankryžose.

Ženklas „Stop Line“ perkeltas į informacinių ir nukreipiančių ženklų grupę.

Ženklas „Uždaras praėjimas“ tapo žinomas kaip „Pėstiesiems draudžiama“.

2001 m. tarnybinių ženklų grupė buvo papildyta dviem naujais ženklais: „Kelių patrulių tarnybos postas“ ir „Tarptautinis kelių transporto kontrolės postas“.

90-ųjų pabaigoje. Pradėtas kurti naujas standartas „Kelio ženklai“, apimantis esminius esamos ženklų sistemos pakeitimus. Jis įsigaliojo 2006 m. sausio 1 d.

Pagrindinis šių pakeitimų tikslas – kad šalies standartas, apibrėžiantis kelio ženklų nomenklatūrą, labiau atitiktų 1968 m. Tarptautinę konvenciją.

Pastarasis ženklas turėtų būti naudojamas ypač atliekant kelio darbus ir įrengtas prieš sankryžą, kurioje galima apvažiuoti kelio atkarpą, kurioje susidarė spūstis.

Pirmumo ženklų grupę papildė ženklo „Sankryža su antraeiliu keliu“ variacijos, rodančios sankryžą smailiu arba stačiu kampu. Pažymėtina, kad tokio tipo ženklai Kelių eismo taisyklėse egzistavo iki 1980 m.

Draudžiamųjų ženklų grupę papildė ženklas „Kontrolė“, draudžiantis toliau važiuoti visoms be išimties transporto priemonėms nesustojus prieš kontrolės postą - policijos postą, sienos perėjimo punktą, įvažiavimą į uždarą teritoriją, rinkliavą. taškas mokamuose greitkeliuose.

3.7 ženklo „Judėti su priekaba draudžiama“ vaizdas pasikeitė, tačiau ženklo reikšmė išlieka ta pati.

Ženklai „Lenkti draudžiama“ ir „Sunkvežimiams lenkti draudžiama“ pradėjo drausti lenkti visas transporto priemones, taip pat ir pavienes, važiuojančias mažesniu nei 30 km/h greičiu.

Pagal naują standartą informacinių ir nukreipiančių ženklų grupė skirstoma į dvi savarankiškas grupes: specialiųjų reikalavimų ženklus ir informaciją.

Toje pačioje grupėje pasirodė keli nauji personažai. Visų pirma, pasirodė ženklas, rodantis dirbtinį guzelį,

nustatomi greičio apribojimai atskirose kelių eismo juostų kelio juostose.

Informacinių ženklų grupei priklauso ankstesni informaciniai ir nukreipiamieji ženklai, nurodantys posūkio vietą ir zoną, stovėjimo vietą, pėsčiųjų perėjas, preliminarūs krypties ženklai, apvažiavimo ženklai uždaram eismui kelio ruože.

Šioje grupėje atsirado ir naujų ženklų: ženklas, nurodantis avarinio sustojimo juostą, pavyzdžiui, kalnų keliuose, taip pat ženklas, informuojantis į Rusijos teritoriją įvažiuojančius vairuotojus apie bendruosius greičio apribojimus.

Paslaugų ženklų grupė dabar turi 18, o ne 12 simbolių. Nauji ženklai: „Policija“, „Eismo radijo priėmimo zona“ ir „Avarinio radijo ryšio zona“, „Baseinas arba paplūdimys“ ir „Tualetas“.

Ženklų „Papildoma informacija“ grupėje atsirado ženklų, kurie kartu su ženklu „Stovėjimo vieta“ nurodo perėmėjų stovėjimo aikšteles kartu su metro stotimis arba antžeminio miesto transporto stotelėmis.

taip pat lentelė „Transporto priemonės vežimėlio tipas“, naudojama su ašies apkrovą ribojančiu ženklu, nurodant greta esančių transporto priemonės ašių skaičių, kurių kiekvienai ženkle nurodyta vertė yra didžiausia leistina.

Jei 1903 metais mūsų Tėvynės keliuose buvo naudojami tik 4 kelio ženklai, įspėjantys savaeigių transporto priemonių vairuotojus apie galimą pavojų, tai šiuo metu Rusijos gatvėse ir keliuose naudojama daugiau nei pustrečio šimto aštuonių grupių kelio ženklų. , detaliai reguliuojantis beveik visus judėjimo keliu aspektus.

Senovėje nebuvo nei asmeninių automobilių, nei viešojo transporto. Dar nebuvo net arklių traukiamų vežimų, o žmonės vaikščiojo iš vienos gyvenvietės į kitą. Bet jiems reikėjo žinoti, kur tas ar kitas kelias veda. Taip pat jiems buvo svarbu žinoti, koks atstumas liko iki norimos vietos. Šiai informacijai perteikti mūsų protėviai ant kelių dėdavo akmenis, specialiu būdu laužydavo šakas, darė įpjovas ant medžių kamienų.

O Senovės Romoje, dar imperatoriaus Augusto laikais, pasirodė ženklai, kuriuose buvo reikalaujama: „Duok kelią“, arba įspėjo: „Tai pavojinga vieta“. Be to, romėnai prie svarbiausių kelių pradėjo statyti akmeninius stulpus. Ant jų buvo iškaltas atstumas nuo šio stulpo iki pagrindinės Romos aikštės – Romos forumo.

Galima sakyti, kad tai buvo pirmieji kelio ženklai. Prisiminkite garsųjį V. M. Vasnecovo paveikslą „Riteris kryžkelėje“. Pasakos herojus sėdi ant žirgo kryžkelėje ir galvoja – kur jam eiti? O informacija iškalta akmenyje. Taigi šį akmenį galima laikyti kelio ženklu.

Romėniška atstumų žymėjimo sistema vėliau paplito ir kitose šalyse. XVI amžiuje Rusijoje, valdant carui Fiodorui Ioannovičiui, kelyje, kuris vedė iš Maskvos į karališkąjį Kolomenskoje dvarą, buvo pastatyti 4 metrų aukščio stulpai. Iš čia kilęs posakis „Kolomenskaja mylia“.

Valdant Petrui I, visuose Rusijos imperijos keliuose atsirado etapų sistema. Stulpai pradėti dažyti juodai baltomis juostelėmis. Taip jie buvo geriau matomi bet kuriuo paros metu. Jie nurodė atstumą nuo vienos gyvenvietės iki kitos ir vietovės pavadinimą.

Tačiau rimtas kelio ženklų poreikis atsirado atsiradus automobiliams. Didelis greitis, ilgas stabdymo kelias, prastos kelio sąlygos reikalavo sukurti ženklų sistemą, kuri suteiktų vairuotojams ir pėstiesiems reikiamą informaciją. O prieš daugiau nei šimtą metų Tarptautinės turistų sąjungos suvažiavime buvo nuspręsta, kad kelio ženklai visame pasaulyje turi būti vienodos paskirties ir tipo. O 1900 metais buvo sutarta, kad ant visų kelio ženklų turi būti simbolika, o ne užrašai, suprantami ir užsienio turistams, ir neraštingiems žmonėms.

1903 metais Paryžiaus gatvėse pasirodė pirmieji kelio ženklai. O po 6 metų Paryžiuje vykusioje tarptautinėje konferencijoje sutarė dešinėje pusėje, važiavimo kryptimi, įrengti kelio ženklus likus 250 metrų iki pavojingos atkarpos pradžios. Pirmieji keturi kelio ženklai buvo įrengti vienu metu. Jie išliko iki šių dienų, nors jų išvaizda pasikeitė. Šie ženklai turi tokius pavadinimus: „Nelygus kelias“, „Pavojingas posūkis“, „Lygiaverčių kelių sankryža“ ir „Geležinkelio pervaža su užtvara“.

1909 metais Rusijoje oficialiai pasirodė pirmieji kelio ženklai.

Vėliau buvo nustatytas ženklų skaičius, forma ir spalvos.

Dabartinė kelio ženklų sistema buvo sukurta Senovės Romoje III amžiuje prieš Kristų. Romos centre, prie Saturno šventyklos, buvo įrengtas auksinis stulpelis, nuo kurio buvo išmatuoti visi keliai, nukrypę į visus didžiosios imperijos galus. Svarbiuose keliuose romėnai įrengdavo cilindrinius mylių stulpelius, ant kurių buvo užrašyti atstumą nuo Romos forumo nurodantys užrašai. Atkarpų sistema paplito ne tik Romos imperijoje, ji buvo naudojama daugelyje šalių, įskaitant Rusiją, kur pirmą kartą Fiodoro Ivanovičiaus dekretu atkarpos buvo įrengtos kelyje iš Maskvos į Kolomenskoje. Vėliau, valdant Petrui I, buvo išleistas dekretas „įrengti numeriais nudažytus ir paženklintus atkarpas, sankryžose išilgai mylių pastatyti ginklus su užrašu, nurodant, kur kiekvienas yra“. Tačiau pasirodė, kad paprasto numerio ant stulpelio nepakako ir jie pradėjo rašyti ant jų papildomos informacijos: vietovės pavadinimą, nuosavybės ribas, atstumą.

Pirmieji kelio ženklai šiuolaikine prasme pasirodė 1903 metais Prancūzijoje. Postūmis peržiūrėti įspėjimo apie eismą sistemą buvo pirmųjų automobilių pasirodymas ir atitinkamai šen bei ten neišvengiamai įvykusios avarijos. Automobilis buvo greitesnis už arklio traukiamą vežimą, o pavojaus atveju geležinis tiesiog negalėjo taip greitai stabdyti kaip paprastas arklys. Be to, arklys yra gyvas, jis gali reaguoti pats, nelaukdamas kučerio sprendimo. Tačiau nelaimingų atsitikimų pasitaikydavo gana retai, tačiau jos sukėlė didžiulį visuomenės susidomėjimą būtent dėl to, kad buvo retos. Visuomenei nuraminti Paryžiaus gatvėse buvo įrengti trys kelio ženklai: „status nusileidimas“, „pavojingas posūkis“, „nelygus kelias“.

Kelių transportas, žinoma, vystėsi ne tik Prancūzijoje, o kiekviena šalis galvojo, kaip eismą keliuose padaryti saugesnį. Norėdami aptarti šią problemą, 1906 m. susitiko Europos šalių atstovai ir parengė „Tarptautinę konvenciją dėl motorinių transporto priemonių judėjimo“. Konvencija numatė reikalavimus pačiam automobiliui ir pagrindines kelių eismo taisykles, taip pat įvedė keturis kelio ženklus: „nelygus kelias“, „vingiuotas kelias“, „sankryža“, „sankryža su geležinkeliu“. Ženklai turėjo būti įrengti likus 250 metrų iki pavojingos zonos. Kiek vėliau, ratifikavus konvenciją, Rusijoje atsirado kelio ženklai, į kuriuos, būdinga, vairuotojai nekreipė dėmesio.

Nepaisant konvencijos, kiekviena šalis pradėjo kurti savo kelio ženklus, o tai nieko keisto: keturių ženklų visoms progoms neužtenka. Pavyzdžiui, Japonija ir Kinija apsiribojo pora hieroglifų, žyminčių tam tikrą taisyklę, Europos šalyse buvo atimta galimybė išreikšti visą taisyklę dviem raštais, todėl jos sugalvojo simbolius ir vaizdus. SSRS buvo išrastas mažas žmogelis, einantis per pėsčiųjų perėją. Šalies viduje su ženklais viskas buvo aišku, tačiau į užsienį keliaujantis žmogus atsidūrė nemalonioje situacijoje, kur iš daugybės ženklų du ar trys pasirodė pažįstami. Siekiant palengvinti vairuotojų gyvenimą, 1931 m. Ženevoje buvo priimta „Konvencija dėl vienodumo ir signalizacijos keliuose įvedimo“, kurią pasirašė SSRS, dauguma Europos šalių ir Japonija. Nors tai neprilėmė visiško kelio ženklų vienodumo. Pavyzdžiui, prieškariu vienu metu veikė dvi kelio ženklų sistemos: europinė, pagrįsta ta pačia 1931 m. konvencija, ir angloamerikietiška, kurioje vietoj simbolių buvo naudojami užrašai ir patys ženklai. buvo kvadratiniai arba stačiakampiai.

1949 m. Ženevoje buvo priimtas dar vienas bandymas sukurti vieningą pasaulinę kelio ženklų sistemą – „Kelio ženklų ir signalų protokolas“. Europos sistema buvo paimta kaip pagrindas, ir visai nenuostabu, kad Amerikos žemyno šalys atsisakė pasirašyti šį dokumentą. Jei 1931 m. konvencijoje buvo 26 kelio ženklai, tai naujajame protokole jau buvo numatytas 51 ženklas: 22 įspėjamieji, 18 draudžiamieji, 9 orientaciniai ir 2 įsakmiai. Priešingu atveju, jei kai kurių situacijų šie ženklai nenumatė, šalys vėl galėjo laisvai sugalvoti ką nors savo.

Šiandien vien Rusijoje naudojama daugiau nei pustrečio šimto kelio ženklų, apimančių beveik visas eismo kryptis, o sistema nuolat tobulinama ir tobulinama. Buvo juokingų momentų: kažkuriuo metu iš sąrašo dingo ženklas „nelygus kelias“, grįžęs į tarnybą tik 1961 m. Nežinia, kodėl ženklas dingo arba keliai staiga tapo lygūs, arba jų būklė buvo tokia liūdna, kad nebuvo prasmės įspėti.

Kelio ženklų istorija

Šiuo metu Rusijos keliuose yra 1,4 mln. kelio ženklų, iš kurių 1 km miesto kelių yra 4 kelio ženklai, o federaliniuose keliuose - 7 kelio ženklai.

Kai žmogus „išrado“ kelius, jam reikėjo kelio ženklų, pavyzdžiui, maršrutams pažymėti. Šiems tikslams senovės žmonės naudojo visas turimas priemones: nulaužtas šakas, įpjovas medžių žievėje, tam tikros formos akmenis, išdėliotus pakelėse. Tai nėra pats informatyviausias variantas, be to, ne visada galima iš karto pamatyti nulūžusią šaką, todėl žmonės galvojo, kaip atskirti ženklą nuo kraštovaizdžio. Taigi jie pradėjo statyti statulas prie kelių. Tada, nuo V amžiaus prieš Kristų, ant statulų pradėjo matytis kitų veikėjų galvos: Bakcho, Pano, faunų, valstybininkų, filosofų ir kt. Atsiradus raštui, ant akmenų pradėti daryti užrašai, dažniausiai gyvenviečių pavadinimai.Kaip Plutarchas apibūdino įvykį, Graccho vyrai išmatavo visus Romos imperijos kelius ir pastatė akmeninius stulpus, rodančius atstumus. Kas 10 stadionų (1800 m) keliuose buvo įrengti ženklai, nurodantys atstumą iki Romos ir artimiausią apgyvendintą vietovę. Be to, ant stulpų buvo įrašytas valdovo, nutiesusio kelią, pavardė ir metai, kuriais tai įvyko. Atstumo rodikliai buvo akmeniniai stulpai, kurių skersmuo nuo 40 cm iki vieno metro, o aukštis - 1,25 - 3 metrai. Atstumai buvo skaičiuojami nuo bronzinio stulpo, vadinamo „auksiniu“. Auksinis stulpas buvo įrengtas senajame Romos forume.

Valdant Prancūzijos ministrui Zulli (1559–1641) ir kardinolui Rišeljė, buvo išleistos taisyklės, pagal kurias gatvių ir kelių sankryžos turi būti pažymėtos kryžiais, stulpais ar piramidėmis, kad būtų lengviau orientuotis.

Rusijoje 1817 m. Aleksandro I dekrete buvo rašoma: „Prie įėjimo į kiekvieną kaimą turėkite (vadovaujantis Mažosios Rusijos pavyzdžiu) stulpą su lenta, kurioje nurodytas kaimo pavadinimas ir jame gyvenančių žmonių skaičius.

Kelio ženklas, vaizduojantis simbolį „Staetus nusileidimas į priekį“, pirmą kartą pasirodė XIX amžiaus viduryje Šveicarijos ir Austrijos kalnų keliuose. Ženklas buvo pavaizduotas ant pakelės uolų ir vaizduojamas ratas arba stabdžių trinkelė, naudojama ant vežimų. Ženklai pradėjo plisti po pirmųjų automobilių eismo taisyklių, kurios negalėjo numatyti visos kelių situacijų įvairovės. Pirmieji kelio ženklai Paryžiaus gatvėse pasirodė 1903 m.: juodame arba mėlyname kvadratinių ženklų fone baltais dažais buvo pavaizduoti simboliai - „Staus nusileidimas“, „Pavojingas posūkis“, „Nelygus kelias“. Sparti kelių transporto plėtra iškėlė kelionių saugumo klausimą. 1909 m. daugelio Europos šalių atstovai susirinko Paryžiuje ir priėmė pirmąją tarptautinio kelių transporto konvenciją. Pagal konvenciją buvo įvesti keturi kelio ženklai: „Nelygus kelias“, „Išsukus kelias“, „Sankryža su geležinkeliu“, „Sankryža“, kurie paprastai buvo įrengiami 250 metrų prieš pavojingą ruožą stačiu kampu važiavimo krypčiai. .

Nepaisant konvencijos, kiekviena šalis pradėjo kurti savo kelio ženklus, o tai nieko keisto: keturių ženklų visoms progoms neužtenka. Pavyzdžiui, Japonija ir Kinija apsiribojo pora hieroglifų, žyminčių tam tikrą taisyklę, Europos šalyse buvo atimta galimybė išreikšti visą taisyklę dviem raštais, todėl jos sugalvojo simbolius ir vaizdus. SSRS buvo išrastas mažas žmogelis, einantis pėsčiųjų perėją. Šalies viduje su ženklais viskas buvo aišku, tačiau į užsienį keliaujantis žmogus atsidūrė nemalonioje situacijoje, kur iš daugelio ženklų du ar trys pasirodė pažįstami. Siekiant palengvinti vairuotojų gyvenimą, 1931 m. Ženevoje buvo priimta „Konvencija dėl vienodumo ir signalizacijos keliuose įvedimo“, kurią pasirašė SSRS, dauguma Europos šalių ir Japonija. Nors tai neprilėmė visiško kelio ženklų vienodumo. Pavyzdžiui, prieškariu vienu metu veikė dvi kelio ženklų sistemos: europinė, pagrįsta ta pačia 1931 m. konvencija, ir angloamerikietiška, kurioje vietoj simbolių buvo naudojami užrašai ir patys ženklai. buvo kvadratiniai arba stačiakampiai.

Rusijoje kelio ženklai pradėjo pasirodyti 1911 m. 1911 m. žurnalas „Avtomobilist“ savo puslapiuose rašė: „Pirmasis Rusijos automobilių klubas Maskvoje nuo šių metų rudens pradeda statyti įspėjamuosius ženklus Maskvos provincijos greitkeliuose 1949 m. Ženevoje buvo dar vienas bandymas sukurti vieningą pasaulio kelių sistemos ženklus „Kelio ženklų ir signalų protokolas“. konvencija numatė 26 kelio ženklus, naujajame protokole jau buvo numatytas 51 ženklas: 22. įspėjamieji, 18 draudžiamieji, 9 orientaciniai ir 2 įsakmiai. Priešingu atveju, jei kai kurių situacijų šie ženklai neapimtų, šalys vėl galėjo ką nors sugalvoti jų pačių.

Šiandien vien Rusijoje naudojama daugiau nei 250 kelio ženklų, apimančių beveik visas eismo kryptis, o sistema nuolat tobulinama ir tobulinama. Buvo juokingų momentų: kažkuriuo metu iš sąrašo dingo ženklas „nelygus kelias“, grįžęs į tarnybą tik 1961 m. Nežinia, kodėl ženklas dingo arba keliai staiga tapo lygūs, arba jų būklė buvo tokia liūdna, kad nebuvo prasmės įspėti.