Hindenburgo mirtis 1937 m. gegužės 6 d. Hindenburgo dirižablio tragedija. Poveikis aeronautikai

Dirižablis „Hindenburg“, pastatytas 1936 metais Ferdinando Zeppelino gamykloje Vokietijoje, suvaidino didžiulį vaidmenį aviacijos istorijoje. Tuo metu aprūpintas naujausiomis technologijomis, turintis ypatingą pusiau standų korpuso dizainą, jis buvo „Trečiojo Reicho“ galios ir didybės simbolis.

„Zeppelin“ kompanija, vadovaujama Ernsto Lehmanno, buvo visiškai įsitikinusi „Hindenburg“ patikimumu, kuris turėjo vadovauti daugeliui dirižablių transatlantiniams skrydžiams. „Hindenburg“ dirižablis vienu metu buvo didžiausias toks orlaivis pasaulyje. Jis buvo 245 metrų ilgio ir 41 metro skersmens. Dirižablio viduje buvo 200 000 kubinių metrų vandenilio.

Ore esantys rūmai, kaip apie juos sakė, ypatingu komfortu galėjo pervežti 72 keleivius per vandenyną 140 kilometrų per valandą greičiu. Kad pastariesiems kelionėje nenuobodžiautų, dirižablyje puikų maistą gamino talentingi virtuvės šefai, nuostabią muziką grojo specialiai sukurtas lengvas fortepijonas, o bare buvo patiektas net specialus kokteilis „Hindenburg“.

Taip atrodė Hindenburgo dirižablio interjeras.

18-asis skrydis per Atlantą į Niujorką buvo lemtingas. 1937 m. gegužės 6 d. jo laukė reporteriai, operatoriai ir komanda, kuri padėjo prišvartuoti šį didžiulį milžiną (daugiau nei 2 kartus didesnį už futbolo aikštę). Netrukus po nusileidimo, dirižablis užsiliepsnojo. Tačiau patyrusio laivo vado Marko Pruso ir koordinuotų komandos veiksmų dėka buvo išgelbėta 61 gyvybė. Vis dar saugoma dirižablio katastrofos filmuota medžiaga, kurią galite žiūrėti žemiau. Po šio incidento baigėsi dirižablių era. Kodėl įvyko sprogimas, vis dar yra paslaptis.

„Hindenburg“ į Niujorką atvyko gegužės 6 d. Sidabrinis cigaras nusileido ir plūduriavo pro dangoraižius. Dirižablis priartėjo taip arti Empire State Building, kad keleiviai jo languose matė fotografus, filmuojančius pro šalį skrendantį milžiną. Žemyn Brodvėjuje ir aplinkinėse gatvėse susirinko minios žmonių, pakėlę galvas ir žvelgdami į viršų.

Sužavėjęs Niujorko gyventojus savo išvaizda, patenkinęs savo tuštybę, kapitonas Proustas išsiuntė „Hindenburgą“ į nusileidimo vietą - Lakehurst priemiestyje. Čia iš Europos grįžtančių artimųjų ir draugų jau laukė keli šimtai žmonių. Dirižabliui švartuotis buvo pastatytas specialus stiebas, tačiau stiprus vėjas ir perkūnija užtruko sustojimą. Per daug pavojinga buvo prikibti prie metalinio stiebo, kol ore žaibavo. Dėl prasto oro dirižablis virš Lakehurst suko ratą daugiau nei valandą. Galiausiai, padaręs plačią kilpą virš aerodromo ir vis dar kovodamas su liūtimi, jis patraukė švartavimosi stiebo link.

Ir staiga atsitiko kažkas visiškai neįtikėtino. Pirmiausia pasigirdo duslus sprogimas, paskui laivagalyje pasirodė liepsnos gniūžtė, kuri per kelias sekundes apėmė visą dirižablią. Ir netrukus dirižablis nukrito ant žemės. Ši baisi tragedija įvyko taip staiga, taip greitai, kad visi aerodrome susirinkę žmonės iš pradžių buvo tiesiog sutrikę. Tada kilo panika, o minia sutrikusi ėmė blaškytis į skirtingas puses. Iš ilgo dirižablio korpuso su milžiniška jėga prasiveržė liepsnos, o po keturių minučių Hindenburgas jau liepsnojo.

Iš 97 keleivių ir įgulos narių 62 žmonės buvo išgelbėti – beveik du trečdaliai. Laimei, dauguma žmonių buvo Hindenburgo priekyje. Jie vis dar nieko negalėjo suprasti, bet iš dirižablio korpuso pasvirimo ir ant žemės besiveržiančių žmonių figūrų suprato, kad įvyko kažkas netikėto.

12 įgulos narių, vadovaujamų kapitono Maxo Prousto, buvo prispausti prie žemės karštų degančio fiuzeliažo dalių. Smarkiai apdegę jie vis tiek išlipo iš po griuvėsių. Maxas Proustas buvo sunkiai sužeistas. Ernstas Lehmannas iššoko iš dirižablio kaip degantis fakelas, bet kitą dieną ligoninėje mirė.

Hindenburgo mirtis Vokietijoje padarė skaudžiausią ir slegiantį įspūdį. Visi Vokietijos laikraščiai katastrofai skyrė ištisus puslapius. Ilgą laiką, remiantis oficialia versija, tragedijos priežastimi buvo laikomas vandenilio užsidegimas. Jei dirižablis būtų buvęs pripildytas helio, o ne vandenilio, tai tokios nelaimės nebūtų įvykę. Tačiau vokiečiai negalėjo naudoti helio, nes jis buvo gaminamas tik valstijose, o vokiečiai vėl negalėjo jo nusipirkti dėl politinių ir finansinių priežasčių.

Bet 1972 metais buvo išleista M. Mooney knyga „Hindenburgas“, kuri visiškai paneigia oficialią versiją. Jo autorius, atidžiai ištyręs Vokietijos ir Amerikos archyvus, padarė išvadą, kad dirižablis sprogo dėl sabotažo. Vienas iš įgulos narių Erichas Spehlas, nusivylęs Hitlerio režimu, pasodino fosforo bombą. Dėl jo sprogimo įvyko katastrofa, sukrėtusi visą pasaulį.

Nuo to laiko vandeniliu varomų dirižablių daugiau nebuvo pastatyta. Ir apskritai toks milžinas kaip Hindenburgas daugiau niekada nebuvo pastatytas. Tragedija ilgą laiką gąsdino žmoniją.

• Korpuso tūris - 175 000 m3
• Korpuso tūris - 200 000 m3
• Skersmuo - 41,2 m
• Ilgis - 245 m
• Skrydžio greitis – 135 km/val
• Skrydžio aukštis - 3500–5000 m
• Įgula – 40–61 žmogus
• Keleivių talpa - 50–72 žmonės

Žinomas dėl:
Hindenburgo tragedija visiškai apribojo vandenilinių dirižablių darbą.

Vokiečių vandeniliu varomas keleivinis dirižablis „Hindenburg“ pradėjo skrydžius su keleiviais 1936 m. gegužę ir atliko 2 skrydžius per savaitę per Atlantą.

1937 m. gegužės 3 d. prabangus Zeppelin Hindenburg išskrido iš Frankfurto (Vokietija) į Lakehurst (Naujasis Džersis) su 97 keleiviais. Kelionė truko tris dienas, tačiau turtingų keleivių per daug nenuvargino. Jie turėjo biblioteką, barą, puikią virtuvę – geriausi Vokietijos šefai gamino skanius patiekalus, patiektus ant mėlyno ir paauksuoto porceliano, laive buvo net specialiai sukurtas lengvas pianinas. Žodžiu, tai buvo tikri skraidantys rūmai. Didžiulis ir didingas, aviacijoje jis atliko tokį patį vaidmenį kaip galingasis „Titanikas“ laivyboje, o žiaurios likimo ironijos dėka jis taip pat buvo pasmerktas sunaikinimui.

Viskas vyko sklandžiai iki pat Naujojo Džersio, kur audringi orai neleido iš karto prisiartinti prie švartavimosi stiebo. Virš jo dirižablis sukosi kelias valandas, kol vėjas nurimo. Galiausiai jis pakibo virš švartavimosi vietos, o įgula numetė švartavimosi lynus, kuriais dirižablis buvo nutemptas iš 60 m aukščio. Keleiviai susirinko daiktus ir ruošėsi išvykti. Staiga virš dirižablio laivagalio pakilo dūmai, po to – antras, ir beveik iš karto visas milžiniškas cigaras užsiliepsnojo. Vieniems pavyko nušokti ant žemės, kiti sudegė gyvi arba sudužo kartu su nukritusia gondola. Iš viso žuvo 36 žmonės. Tai atsitiko 1937 metų gegužės 6 dieną.

Orlaivio „Hindenburg“ katastrofa tapo lūžio tašku kovoje už oro erdvės užkariavimą. Po jos vandenilinių dirižablių darbai buvo nutraukti beveik vienu metu visose šalyse.

Dirižabliai išliko tik JAV, kur buvo helio gamybos gamyklos.

Vandeniliniai dirižabliai buvo naudojami Didžiojo Tėvynės karo metu SSRS kaip pririšti oro balionai. Be to, 3 tūkst. m 3 tūrio minkštos sistemos dirižablis „B-12“ buvo naudojamas specialiam kroviniui gabenti gale. Taip pat SSRS 1944 m., vadovaujant inžinieriui B. A. Garfui, buvo suprojektuotas ir pastatytas 5 tūkstančių m 3 tūrio dirižablis „Pobeda“, pasižymėjęs puikiomis skrydžio savybėmis. Nuo 1945 iki 1947 metų šis dirižablis buvo naudojamas Juodojoje jūroje ieškant minų laukų, nuskendusių laivų ir kt.

Nuo šeštojo dešimtmečio dirižablių skrydžiai Sovietų Sąjungoje sustojo ir atnaujinami XX amžiaus 90-aisiais.

JAV ir Vokietijoje keli minkštosios sistemos dirižabliai buvo eksploatuojami iki septintojo dešimtmečio. Dauguma jų skrydžių buvo reklamos tikslais.

„Vokiečių stebuklas turėtų nustebinti Naująjį pasaulį“, – apie Hindenburgo dirižablį rašė vokiečių laikraščiai. Tai jo nenustebino;1937 m. gegužės 6 d vandenilis „Hindenburg“ užsiliepsnojo ir sudužo, žuvo 35 iš 97 juo skridusių žmonių, taip pat vienas antžeminės įgulos narys.

„Hindenburgas“ buvo iškeltas iš valčių namelio 1936 m. kovo 4 d. Tai buvo didžiausias kada nors virš žemės pakilęs lėktuvas: 245 metrų ilgio ir 41,2 metro maksimalaus skersmens. „Zeppelin“ turėjo keturis „Daimler-Benz“ dyzelinius variklius, kurių kiekvieno galia siekė 1200 AG. Jis į orą galėjo pakelti iki šimto tonų naudingąjį krovinį ir pasiekti iki 135 kilometrų per valandą greitį. Iki 1937 m. gegužės mėn. „Hindenburgas“ atliko 37 keliones per Atlanto vandenyną, perveždamas maždaug tris tūkstančius žmonių į paskirties vietas.

Skrydis dirižabliu buvo panašus į didelį vandenyno lainerį. Korpuse buvo restoranas, salonas su fortepijonu, apatinėje denio dalyje įrengta apžvalgos aikštelė, kabinose – dušai. Nepaisant didelio gaisro pavojaus dėl užpildo (vandenilio), Hindenburge buvo speciali rūkymo patalpa, kurioje buvo sukurtas nedidelis perteklinis slėgis, neleidžiantis vandeniliui prasiskverbti į patalpą.

1937 m. gegužės 3 d. Hindenburgo kapitonas Maxas Prussas išskrido cepelinu į paskutinį, bauginantį skrydį. Lėktuve buvo 97 keleiviai ir įgulos nariai. Gegužės 6 dieną dirižablis pasirodė virš Manheteno. Kapitonas privedė orlaivį prie Empire State Building apžvalgos aikštelės. Jis buvo pilnas žurnalistų ir žiūrovų.

Išdidžiai skrisdamas virš miesto dirižablis patraukė į Lakehurst bazę. Tuo metu bazės teritorijoje buvo smarki perkūnija. Bazės vadas Charlesas Rosendahlas patarė Prūsui nenusileisti ir palaukti, kol audra praeis. Po kurio laiko buvo gautas leidimas nusileisti, cepelinas pradėjo leistis žemyn.

19:20 dirižablis buvo subalansuotas ir švartavimosi lynai buvo nuleisti žemyn. Ir tada ryškus blyksnis blykstelėjo 4-ojo dujų skyriaus srityje. Per sekundės dalį milžiniškas cepelinas virto fakelu. Ugnis akimirksniu išplito korpusu link laivapriekio. Iki žemės buvo 12 metrų. Daugumai keleivių pavyko nušokti ant žemės. Žmonės paniškai bėgo nuo degančio laivo, kuris skleidė nepakeliamą karštį. Dėl karščio kai kurių jų drabužiai surūko. Tie, kurie neturėjo laiko iššokti, degė gondoloje.

Oda išdegė, o lėktuvo skeletas nukrito į lauką Lakehurst bazėje.

Rengdamas pranešimą apie dirižablio atvykimą, amerikiečių žurnalistas Herbertas Morissonas sakė:

„Lyvai jau nuleisti ir juos laiko žmonės lauke. Galiniai varikliai toliau šaudo ir sulaiko laivą, kol... O Dieve, jis užsiliepsnojo! Tai siaubinga! Liepsnos kilo penkis šimtus pėdų į dangų... Tai košmaras. Tai baisus košmaras. Viskas dega... žiūrėk, Skoti, žiūrėk, Skoti, neblokuok manęs... O Dieve, tai baisu! O, Dieve, pasitrauk, neužblokuok manęs. Prašau! Viskas dega, o nuolaužos krenta ant švartavimosi stiebo ir aplinkui žmonės... Tai viena baisiausių nelaimių pasaulyje!“

Iš 97 dirižabliu skridusių žmonių 62 išgyveno. Tarp jų buvo kapitonas Prūsas. Jis taip pat išgyveno, bet buvo neatpažįstamai sudegintas.

1938 metais Zeppelin baigė statyti dar vieną dirižablią. Jis buvo vadinamas „Graf Zeppelin“, tačiau jis nepakėlė keleivių į orą: Vokietija uždraudė skrydžius su keleiviais dirižabliais, užpildytais vandeniliu.

Pagal vieną versiją, Hindenburgas buvo sunaikintas sprogus minai su laikrodžio mechanizmu. Atrodė, kad miną į dujų baliono Nr. 4 dugną padėjo technikas Ericas Spehlas. Sprogimas turėjo įvykti keleiviams palikus laivą. Bet kadangi cepelinas dėl perkūnijos apsuko papildomą ratą, mina užgeso prieš nusileidžiant. Spehlas iššoko iš degančio Hindenburgo, bet mirė ligoninėje nuo nudegimų.

Pagal kitą versiją, dirižablis palietė švartavimosi stiebą, sukeldamas kibirkštį, dėl kurios įvyko vandenilio sprogimas.

Pasak televizijos kanalo "Nacionalinė geografija “, – nuo ​​to įsiliepsnojo „Hindenburgas“.statinė elektra , kuris atsirado dirižablio odoje dėl netoliese siautėjusios perkūnijos.

Vėliau Zeppelin gamykloje buvo atlikti tyrimai dėl galimybės nuo statinės elektros užsidegti vandenilį balionuose. Ir gavome teigiamą rezultatą.

1937 m. gegužės 3 d. vakare „Zeppelin Hindenburg“ išvyko į numatytą skrydį. Lėktuve buvo 97 keleiviai, kurių kaina buvo maždaug keturi šimtai dolerių. Bagažo skyriuose buvo apie 900 kg lagaminų, lagaminų ir kito rankinio bagažo. Jo vietą valdymo gondoloje užėmė laivo kapitonas, Pirmojo pasaulinio karo veteranas Maksas Prūsas.

Iš Vokietijos išvykę ir Atlantą kirtę per 77 valandas, dėl stipraus priešinio vėjo virš Atlanto keliautojai vėlavo beveik 10 valandų. Galiausiai, 1937 m. gegužės 6 d., 15:00, Manhetenas pasirodė tolumoje. Norėdamas įtikti keleiviams ir pademonstruoti amerikiečiams dirižablią, laivo kapitonas cepeliną atnešė beveik arti Empire State Building apžvalgos aikštelės, kur lėktuvo jau laukė reporteriai ir žiūrovai.
Vokiečių dirižablis „Hindenburg“ praskrido virš Manheteno 1937 m. gegužės 6 d. Po kelių valandų laivas užsidegs bandydamas nusileisti

Remiantis lėktuvo karininko Boëtiuso prisiminimais, sėdėdami prie atvirų langų, lėktuvo svečiai grožėjosi Amerikos didmiesčio panorama ir žvelgė į sutiktus niujorkiečius, kurie iš visų jėgų ragavo ragais.
Hindenburgas virš Manheteno 1937 m. gegužės 6 d

Po valandos, apkurtinti sirenų ir garso signalų, keleiviai pradėjo ruoštis išvykti, tačiau susiklostė dar viena nenumatyta situacija. Lakehurst karinės bazės vadas Charlesas Rosendahlas dėl artėjančios siaubingos perkūnijos nerekomendavo artintis prie švartavimosi stiebo. Avarinėje situacijoje dirižablio kapitonas Maksas Prūsas nusprendė patruliuoti apylinkėse, kad lauktų blogo oro. Hindenburgas apsisuko ir išplaukė pakrante link Niujorko.
Apskridęs ratą virš miesto, dirižablis patraukė link Lakehurst bazės, kur turėjo nusileisti. Renginį nušvietė daug radijo ir fotožurnalistų, įskaitant Samas Shearą. Galiausiai Hindenburgui buvo duotas leidimas nusileisti.
Patyręs šturmanas Boetsius perėmė liftų valdymą. „Kai Rosendahlas mums radijo ryšiu pranešė, kad audra virš Lakehursto praėjo, mes vėl pasukome atgal ir buvome užklupti audros fronte“, – įrašė Boetzius. „Aiškiai jaučiau turbulenciją kojose. Protarpiais smarkus lietus taip pat nesiliovė“.
19 val. tą dieną dirižablis nusileido antrą kartą.

19:11 dirižablis nukrito iki 180 metrų.

19:20 dirižablis buvo subalansuotas, po to švartavimosi lynai buvo numesti nuo jo laivapriekio.

19.21 cepelinas dar buvo virš žemės 80 metrų atstumu. Orlaivio nosis, nukreipta į švartavimosi stiebą, smarkiai nukrito žemyn. Eduardas Boetius, vis dar būdamas diagramų kambaryje, pajuto smūgį. Jis negalėjo patikėti, kad netrukus įvyks nelaimė.

Ryškus blyksnis blykstelėjo 4-ojo dujų skyriaus srityje.

Po akimirkos į dangų šovė akinantis ugnies stulpas.

Septintą valandą vakaro nuo aitrų juodų dūmų tapo juodi kaip vėlai naktį.

Ugnis greitai išplito link laivapriekio, sunaikino orlaivį ir grasino nužudyti įgulą ir keleivius. Daugumai keleivių pavyko nušokti ant žemės.

Tuo pat metu kabinos berniukas Werneris Franzas, kuriam tuomet buvo 14 metų, buvo patekęs į pareigūnų netvarką. Paauglys staiga buvo per jėgą numestas į spintą. Keletą kartų smarkiai mėtomas iš vienos pusės į kitą, jis pamatė milžinišką ugnies sieną, besiveržiančią į jį iš uodegos dalies. Cepelinas, iš pradžių išsilyginęs, vėl atsistojo ant užpakalio.

Vaikiną atgaivino į vargšę galvą iš daugybės apvirtusių rezervuarų trykštantis vanduo.

Franzas pro liuką pamatė, kad žemė yra ne toliau nei už pustrečio metro ir iššoko iš degančio pragaro.

Amerikiečių žurnalistas Herbertas Morrisonas nuo žemės pranešė apie dirižablio atvykimą.
Radijo diktorius Herbertas Morrisonas

Herbertas Morrisonas buvo radijo diktorius Lakehurst aerodrome, kai „Hindenburg“ užsiliepsnojo mirtina liepsna. Klausantis įrašo ar net tiesiog skaitant stenogramą, jo emocingas komentaras iki šiol atšaldo klausytoją (garsusis jo riksmas tapo labai populiariu memu).

„Lyvai jau nuleisti ir juos laiko žmonės lauke. Galiniai varikliai toliau šaudo ir sulaiko laivą, kol... O Dieve, jis užsiliepsnojo! Tai siaubinga! Liepsnos kilo penkis šimtus pėdų į dangų... Tai košmaras. Tai baisus košmaras. Viskas dega... žiūrėk, Skoti, žiūrėk, Skoti, neblokuok manęs... O Dieve, tai baisu! O, Dieve, pasitrauk, neužblokuok manęs. Prašau! Viskas dega, o nuolaužos krenta ant švartavimosi stiebo ir aplinkui žmonės... Tai viena baisiausių nelaimių pasaulyje!“

Įvyko nelaimė, kurią matė daug žmonių. Tada Samas Shearas padarė savo garsiąją nuotrauką.

Kapitonas Prūsas nepametė galvos dabartinėje situacijoje ir padarė viską, kad padidintų žmonių galimybes išsigelbėti. Hindenburgas nukrito ant žemės šalia švartavimosi stiebo.

Boetsius taip pat atsidūrė prie atviro lango. Vienas iš jo bendražygių sušuko: „Edi, pašok! Buvo pakankamai aukštai ir Edvardas laukė. Kai dirižablio nosis vėl buvo nuleista, jis nušoko. Šalia jo krito trys jo kolegos, stebuklingai pabėgę nuo milžiniškos krosnies liepsnų. Šokdamas ant kojų Boetsius puolė prie nukritusio cepelino, kuris greitai tirpo akyse, padėti išlipti kitiems keleiviams.

Tai buvo „instinktyvus impulsas“, – sakė jis po daugelio metų interviu Frankfurter Allgemeine Zeitung. Ir tada pats Hitleris jam asmeniškai įteikė garbės pažymėjimą už didvyriškumą ugnyje.
Vaizdo įrašas apie nelaimę

Iš 97 keleivių ir įgulos narių beveik du trečdaliai – 62 žmonės – buvo išgelbėti. Po kelių akimirkų dalis įgulos, vadovaujamos orlaivio kapitono Maxo Prusso, buvo prispausta prie žemės liepsnojančių degančio korpuso nuolaužų. Smarkiai apdegę jie dar spėjo išsikapstyti iš po griuvėsių. Per šią nelaimę žuvo „Hindenburgo“ dirižablį gaminusios bendrovės „Zeppelin“ vadovas Ernstas Lehmannas. Laivo kapitonas Maksas Prūsas išgyveno, bet jo veidas liko neatpažįstamai subjaurotas visą likusį gyvenimą.

Avarijos versijos
Michaelas MacDonaldas Mooney savo knygoje teigė, kad nelaimę įvykdė 24 metų antifašistas Erichas Spehlas, kuris vėliau mirė nuo nudegimų ligoninėje. Fiurerio papuoštas Eduardas Boetiusas po dešimtmečių interviu žurnalui „Der Spiegel“ pasakė, kad „dėl Hitlerio politikos mes esame neapykantos objektas užsienyje“. Trečiasis „Zeppelino“ karininkas patvirtino, kad amerikiečių oro linijų bendrovė „Pan American Airways“, kuri vokiečius laikė savo konkurentais, vykdė žydų sąmokslą arba sabotažo aktą. Savo spėliones apie tamsiuosius nacizmo laikus Boetsiaus sūnus išplėtojo knygoje „Feniksas iš pelenų“.
Išgyvenusi Marija Kliman

Priežastis buvo vandenilio sprogimas, kuris vietoj helio užpildė Hindenburgą. Manoma, kad Vokietija negalėjo sau leisti tiek helio dėl įtemptų prieškarinių santykių su Europos šalimis.
Adolfas Fischeris, sužeistas mechanikas iš Hindenburgo, siunčiamas į ligoninę. 1937 metų gegužės 7 d

Pagal "TV kanalo="TV kanalo" versiją="versiją" mirties priežastis="mirtis" buvo="pasirodė" static="static" atsirado="pasirodė" in=" in" casing="plating" airship="blimp" due to="due" raging="raging" nearby="nearby">Nežinoma moteris, išgyvenusi JAV karinio jūrų laivyno bazėje Lakehurste, Naujajame Džersyje, 1937 m. gegužės 6 d.

Televizijos serialas „Mitų griovėjai“ išbando miesto legendas, gandus ir kitus populiariosios kultūros kūrinius. Ilgą laiką žiniasklaidoje sklandė hipotezė, kad „Hindenburgo“ dirižablis sudužo dėl itin degios dažų sudėties, o ne dėl į cilindrus pumpuojamo vandenilio. Hindenburgo oda buvo pagaminta iš sustiprinto medvilnės pagrindo audinio, impregnuoto celiuliozės acetato butiratu ir geležies oksidu su aliuminio miltelių priedu. Tai turėjo suteikti apvalkalui tvirtumo ir ugniai atsparių savybių.
Per nelaimę, 1937 m. gegužės 7 d., smarkiai apdegė vokiečių liuftvafės majoras Hansas Hugo Wittas.

Naudojant medžiagas, sudarančias Hindenburgo dažus, buvo galima sukurti derinį, kuris tam tikromis proporcijomis sudaro termitinį mišinį, kuris dega be deguonies. Tačiau šis mišinys dega gana lėtai, o tai neatitinka dokumentinio filmo, kuriame vaizduojama Hindenburgo katastrofa. Mažesnis „Hindenburg“ modelis, nudažytas šiais dažais ir patalpintas į vandenilio turtingą aplinką, degė apie minutę, o tai visiškai skiriasi nuo realių įvykių. Dėl to buvo nuspręsta, kad galbūt nelaimės metu vandenilis ir dažai užsiliepsnojo vienu metu, nes dažai atskirai negali greitai degti.
Orlaivio nuolaužų vaizdas prie angaro Lakehurst bazėje, 1937 m. gegužės 7 d.

Taip pat galima daryti prielaidą, kad termitiniai dažai yra per sunkūs orlaiviui, todėl mažai tikėtina, kad jie buvo naudojami. Tačiau versija, pagal kurią medžiaga, iš kurios pagamintas dirižablis, pati buvo degi, galbūt dėl ​​specialaus techninio impregnavimo, nebuvo patikrinta.
Hindenburgo liekanų apsauga. Lakehurstas. Naujasis Džersis, JAV. 1937 metų gegužės mėn

„Elektrostatinė“ versija ir šiandien laikoma pagrindine. Kad nebūtų per daug atsilikę nuo grafiko ir kitą dieną neatvyktumėte į Lakehurstą, Hindenburgo vadas Maksas Prusas pradėjo manevrus prieš nusileidimą iškart po perkūnijos fronto, dėl kurio prireikė kelių staigių posūkių. Atliekant nuoseklias evoliucijas, iš dirižablio korpuso uodegos plokštumų kilo didelės apkrovos (tai tradiciškai yra silpnoji Zeppelin sistemos standžių dirižablių vieta), dėl kurių nutrūko vienas ar keli plieniniai trosai, sustiprinę dirižablio karkasą iš vidaus. . Nutrūkę kabeliai apgadino vidinius balionus, užpildytus vandeniliu, dėl ko nutekėjo dujos ir susidarė sprogus mišinys su atmosferos oru. Nešančių dujų nuotėkis dar prieš prasidedant gaisrui yra pastebimas kino filmuose pagal būdingą išorinės odos patinimą ir vibraciją.
JAV karinio jūrų laivyno tyrimų tarybos nariai apžiūri laivo „Hindenburg“ nuolaužas lauke Naujajame Džersyje, 1937 m. gegužės 8 d.

Juokingiausia versija atrodo tokia. Dirižablis, kaip žinia, ne kartą praskrido virš tam tikro paukštyno, kurio savininkas grasino numušti skraidantį kolosą senelio ginklu. Ūkio savininkas tikino, kad dėl cepelinų triukšmo jo vištos blogai deda kiaušinius ir jis greitai bankrutuos. Komisija patvirtino grasinimų faktus ir buvimą pas ūkininką prieš vandens patekimą ginklą, tačiau jis niekada jo nepanaudojo. Be to, ekspertai įrodė, kad ginklu galima perdurti dirižablio odą, bet neužsidegti.
Komisijos nariai apžiūri metalinio Hindenburgo karkaso liekanas 1937 metų gegužę

Svarstymai dėl galimo teroristinio išpuolio gali būti tokie pat laukiniai. Šią „antį“ paleido komendantas Charlesas Rosendalis, vadovavęs ekspertų grupei iš Amerikos. Tada, septintajame dešimtmetyje, vokietis amerikietis Adolfas Augustas Hoehlingas vienas pirmųjų pareiškė, kad „Hindenburg“ laive yra žemo rango technikas, kurį jo „kairysis radikalas draugas“ įtikino sunaikinti šį „simbolį“. Teutonų agresyvumas“. Tuomet Heseno mieste gyvenusi pensininkė šią provokaciją pavadino „šmeižtu ir šmeižtu“, kai sužinojo, kuo ji buvo apkaltinta.
Muitininkai tikrina išlikusį bagažą, 1937 m. gegužės 6 d.

Kaip bebūtų keista, stabdant tyrimą dalyvavo ir pats nacių elitas. Iš pradžių propagandos ministro Josepho Goebbelso lūpomis jie bandė pristatyti dirižablio mirtį kaip „atkeršimo aktą“ už Ispanijos Gernicos sunaikinimą. Sunaikintas Kondoro legiono antskrydžių. Bet tada jie pasisuko lygiai 180 laipsnių. Garsusis Pirmojo pasaulinio karo lakūnas Hermannas Goeringas, labai mėgęs lėktuvus, nekentė dirižablių. Jis jas pavadino „skraidančiomis dešrelėmis“ ir nepripažino joms jokios ateities. Hindenburgo mirtis atėjo tinkamu laiku, kad būtų nutraukti visi šios aeronautikos priemonės kūrimo projektai.
Likę gyvi nelemto dirižablio įgulos nariai fotografuojasi Karinio jūrų laivyno oro stotyje Lakehurst, 1937 m. gegužės 7 d.

Kad ir kaip būtų, vienas dalykas išlieka neginčijamas: baisi „Hindenburg“ katastrofa praktiškai nutraukė dirižablių plėtros programas visame pasaulyje. Paslaptinga Vokietijos oro laivyno flagmano katastrofa padarė didelį įspūdį pačiam Hitleriui, kuris davė įsakymą sustabdyti dar dviejų cepelinų statybą Friedrichshafeno laivų statykloje. 1938 m. Zeppelin kompanija pastatė kitą dirižablį LZ 130, kuris buvo pavadintas „Graf Zeppelin“ (toks pat pavadinimas buvo suteiktas Hindenburgo pirmtakui dirižabliui LZ 127 „Graf Zeppelin“). Tačiau jam nebuvo lemta priimti keleivių į lėktuvą: Vokietijoje skrydžiai su keleiviais vandenilio pripildytais dirižabliais buvo uždrausti.
Niujorke buvo surengta gedulo ceremonija 28 per nelaimę žuvusiems vokiečiams. 1937 metų gegužės 11 d.

Britai taip pat atsisakė slapto projekto sukurti bombonešių dirižablius. Sovietų Osoaviakhimai rėmėsi lėktuvais. Baisaus sprogimo Amerikos Leikhersto bazėje aidas pasiekė net Pietų Afriką, kur vyriausybė apribojo savo cepelinų statybos programą. Keturių sekundžių pakako užbaigti šią paprastai trumpą dirižablių erą. Lygus šlapio smėlio ratas po švartavimosi stiebu JAV oro pajėgų bazėje 1937 m. gegužės 6 d. virto visos aeronautikos šakos kapu.
Vokiečių kariai atsisveikina prie buvusio Hindenburgo vado kapitono Ernesto A. Lehmanno karsto.

Hindenburgo dirižablis yra didžiausias kada nors pastatytas dirižablis pasaulyje. Jis buvo pastatytas Vokietijoje 1936 m. Jis gavo savo pavadinimą Vokietijos prezidento Paulo von Hindenburgo garbei. Su dirižabliu siejama gerai žinoma tragiška istorija. 1937 m., nusileidęs JAV, jis užsidegė ir sudužo. Iš 97 laive buvusių žmonių 35 žuvo. Kita auka buvo antžeminės įgulos narys.

Hindenburgo katastrofa nebuvo didžiausia dirižablio katastrofa, tačiau ji sukėlė didelę žalą

Dirižablio statyba

„Hindenburg“ dirižablis pradėtas statyti 1931 m. Tai užtruko apie penkerius metus. Pirmasis skrydis įvyko 1936 m. Dirižablio „Hindenburg“ savybės sužavėjo daugelį.

Statybos metu jis buvo didžiausias pasaulyje. Pažangiausias buvo dirižablio „Hindenburg“ dizainas. Jo ilgis buvo 245 metrai. Dujų tūris balionuose siekė apie 200 tūkstančių kubinių metrų. Zeppelin turėjo keturis dyzelinius variklius, išvystančius apie 900 arklio galių. Buvo įrengti specialūs kuro bakai, kurių talpa po pustrečio tūkstančio litrų.

Techninės „Hindenburg“ dirižablio charakteristikos buvo įspūdingos. Jis į orą galėjo pakelti iki 100 tonų naudingojo krovinio ir 50 keleivių. Didžiausias greitis buvo 135 kilometrai per valandą. Šios techninės Hindenburgo dirižablio charakteristikos buvo tiesiog nuostabios savo laikui.

Vietoj vandenilio helis

„Hindenburg“ dirižablio istorija įdomi tuo, kad tokius didelius matmenis lėmė tai, kad kaip nešančias dujas buvo planuota naudoti helią. Buvo planuojama pakeisti anksčiau naudotą labai degų vandenilį.

Įdomu tai, kad iš pradžių buvo planuota pastatyti vandenilinį cepeliną, kuris iš tikrųjų taps populiaraus dirižablio Graf Zeppelin įpėdiniu. Tačiau dėl angliško dirižablio katastrofos projektas buvo pertvarkytas. Tada iš 54 laive buvusių žmonių 48 žuvo dėl vandenilio užsidegimo dėl nuotėkio.

Tuo metu, kai buvo statomas Hindenburgo dirižablis, vienintelės didžiausios helio tiekėjos pasaulyje buvo JAV. Tačiau šalis taikė eksporto embargą. Vis dėlto vienas iš Zeppelin kūrėjų Hugo Eckeneris tikėjosi, kad šiam tikslui pavyks gauti helio, jis 1929 metais net susitiko su Amerikos prezidentu Baltuosiuose rūmuose.

Tačiau šiems planams nebuvo lemta išsipildyti. Kai Vokietijoje į valdžią atėjo Nacionalinė karo gaminių kontrolės taryba, JAV atsisakė panaikinti helio eksporto draudimą. Hindenburgas turėjo būti pakeistas naudoti vandenilį.

Cepelinų įranga

Vokiečių dirižablis „Hindenburg“ buvo aprūpintas viskuo, ko reikia. Laive buvo restoranas ir virtuvė. Denyje buvo įrengtos dvi pasivaikščiojimo galerijos su kampu išdėstytais langais. Dėl svorio apribojimų laive vietoj vonių buvo įrengti dušai. Beveik viskas buvo iš aliuminio, net ir fortepijonas, skirtas „Zeppelino“ salonui.

Prieš įlipdami visi keleiviai privalėjo atiduoti žiebtuvėlius, degtukus ir kitus prietaisus, kurie gali sukelti kibirkštį. Įdomu tai, kad net nepaisant tokių griežtų apribojimų, Hindenburge buvo rūkomasis. Ten galėjai naudoti vienintelį laive esantį elektrinį žiebtuvėlį. Siekiant kuo labiau apsaugoti keleivius ir įgulą nuo galimo gaisro, patalpoje buvo palaikomas perteklinis slėgis. Tai neleido vandeniliui patekti į patalpą. Į jį buvo galima patekti tik per oro šliuzą.

Iki 1937 m. keleivių salonai, taip pat viešosios erdvės, buvo modernizuoti visame pasaulyje. Tai leido žymiai padidinti talpą - nuo penkiasdešimties iki 72 keleivių.

Skrydžiai dirižabliu

„Hindenburg“ dirižablis pirmą kartą skrido 1936 m. Jis pakilo Friedrichshafene. Per pirmąsias kelias savaites jis atliko penkis bandomuosius skrydžius, o kovo 26 d. pakilo į pirmąjį reklaminį skrydį. Lėktuve buvo 59 keleiviai.

Dirižablis pradėjo vykdyti tiesioginius komercinius skrydžius kovo 31 d. Su 37 keleiviais cepelinas iškeliavo į Pietų Ameriką. Taip pat pavyko pakelti daugiau nei toną krovinio.

Nuo 1936 m. gegužės mėn. dirižablis pradėtas naudoti reguliariam keleivių vežimui. Jis skrido per Atlanto vandenyną, per mėnesį vidutiniškai atlikdamas du skrydžius.

Rugsėjo mėnesį „Hindenburgas“ išskrido į Niurnbergą – skrydis truko mažiau nei parą, o iš ten – į rytinę Amerikos pakrantę. Iki metų pabaigos ji atliko dar tris keliones į Resifę ir Rio de Žaneirą. Į Amerikos Lakehurst buvo atlikta apie dešimt komercinių skrydžių.

Verta pabrėžti, kad tuo metu dirižablis buvo vienas populiariausių būdų perplaukti Atlantą. Bilietai išparduoti beveik iš karto, laisvų vietų tiesiog neliko.

Žiemą buvo atlikta modernizacija, po kurios buvo tęsiami skrydžiai per Atlanto vandenyną į Braziliją. „Hindenburg“ taip pat vežė keleivius reklaminėje kelionėje po Vakarų Vokietiją ir Reino žemę-Pfalco žemę.

Iš viso dirižablis atliko 63 sėkmingus skrydžius.

Paskutinis skrydis

Į paskutinį skrydį cepelinas pakilo 1937 metų gegužės 3 dieną. Laive buvo 97 žmonės. Tarp jų – 61 keleivis ir 36 įgulos nariai. Skrydžiai vyko gana patogiomis sąlygomis, siekiant užtikrinti keleivių patogumą, laive visada buvo daug aptarnaujančio personalo. Bilietai buvo nepigūs – vidutiniškai apie keturis šimtus dolerių.

Bagažo skyriai taip pat buvo užpildyti. Dirižablis gavo daugiau nei 17 tūkst. pašto siuntų, bendras bagažo ir krovinio tūris buvo apie vieną toną. Vietą ant kapitono tilto užėmė patyręs lakūnas ir Pirmojo pasaulinio karo veteranas Maksas Prūsas.

Hindenburgo dirižablio katastrofa

Iš Vokietijos dirižablis pakilo 20:15 vietos laiku. Perskridęs Atlanto vandenyną, jis atsidūrė virš Manheteno.

Įgula tradiciškai rūpinosi ne tik keleivių komfortu, bet ir nepamirštamų įspūdžių kūrimu. Kapitonas Prūsas nusprendė parodyti keleiviams Amerikos įžymybes, o tuo pačiu parodyti amerikiečiams garsųjį vokiečių dirižablį. Norėdami tai padaryti, jis nuskrido taip arti „Empire State Building“ apžvalgos aikštelės, kad lankytojai ir keleiviai galėtų gerai apžiūrėti vieni kitus ir pamojuoti.

Po to Hindenburgas trumpam apskriejo patį miestą ir patraukė į oro bazę Lakehurste. Būtent ten buvo suplanuotas nusileidimas. Apie 16:00 cepelinas buvo netoli nuo nusileidimo vietos.

Nusileidimas Lakehurste

Lakehurste oro sąlygos labai pablogėjo. Iš vakarų sparčiai artėjo perkūnijos frontas, kuris netrukus galėjo pasiekti nusileidimo lauką. Orai buvo tokie nenuspėjami, kad oro bazės vadovas Charlesas Rosendahlas netgi primygtinai rekomendavo Prūsui atidėti dirižablio nusileidimą.

Cepelinas plaukė pakrante. Iki to laiko audros frontas pradėjo judėti į šiaurę. 18:12 į „Hindenburg“ laivą atkeliavo radiograma, kuri pranešė, kad oro sąlygos tapo palankios, galima vėl nustatyti kursą į bazę ir nusileisti. 19:08 atėjo kitas pranešimas. Jame įgula buvo raginama kuo greičiau nusileisti, nes orai vėl gali pablogėti.

19:11 dirižablis pradėjo leistis, nukritęs iki 180 metrų. Tuo metu jį sekė amerikiečių žurnalistas Herbertas Morrisonas, kuris nuo žemės pranešė apie Hindenburgo atvykimą į JAV.

19:20 cepelinas buvo subalansuotas ir iš nosies buvo numesti du. Situacija pradėjo nebevaldoma 19.25 val., kai kilo gaisras galinėje dalyje. Vos per 15 sekundžių ugnis išplito link lanko keliasdešimt metrų. Iškart po to Hindenburgo dirižablie įvyko pirmasis sprogimas.

Praėjus lygiai 34 sekundėms, cepelinas trenkėsi į žemę.

Tragedijos aukos

Hindenburgo dirižablio katastrofoje žuvo 36 žmonės: 22 įgulos nariai ir 13 keleivių. Kita auka buvo antžeminės tarnybos darbuotojas.

Dauguma jų žuvo gaisre arba užduso nuo anglies monoksido. Keli žmonės sugebėjo iššokti iš degančio dirižablio, tačiau nukritę ant žemės žuvo.

Tiesiogiai pačioje nelaimėje žuvo 26 žmonės, iš kurių 10 buvo keleiviai. Likusieji nuo patirtų sužalojimų vėliau mirė.

Nelaimės tyrimas

Dirižablio „Hindenburg“ katastrofos tyrimą atliko tyrimo komisija iš Vokietijos. Nustatyta, kad korpuso galinėje dalyje sprogo plieninės vielos įtvaras, einantis išilgai viso rėmo vidinės pusės. Tuo pačiu metu jis buvo naudojamas slėgiui perduoti į dujų balionus.

Dėl plyšimo buvo apgadinti du cilindrai. Tai sukėlė vandenilio nuotėkį, dėl kurio tarp cilindrų ir išorinio korpuso susidarė sprogus mišinys.

Numetus tūpimo lynus cepelino apvalkalas nebuvo taip gerai įžemintas kaip korpuso medžiaga. Tai lėmė potencialų skirtumą. Tam įtakos turėjo ir oras. Drėgmė buvo didelė, o neseniai prasidėjusi perkūnija sukėlė kibirkštį. Dėl to oro ir vandenilio mišinys akimirksniu užsidegė. Amerikos ekspertai taip pat atliko savo tyrimą ir padarė panašias išvadas.

Sąmokslo versija

Įdomu tai, kad egzistuoja ir sąmokslo teorija apie Hindenburgo dirižablio mirtį. Jį pasiūlė istorikas mėgėjas iš JAV Adolfas Helingas.

Jis mano, kad Hindenburgą sunaikino laiko kasykla. Jį tyčia įrengė vienas iš įgulos narių, technikas Erichas Spehlas, ketvirtojo cilindro apačioje. Buvo manoma, kad sprogimas įvyks iš karto po nusileidimo, kai keleiviai ir įgula paliks laivą. Helingas taip mano. Tačiau dėl to, kad „Hindenburg“ padarė papildomą ratą, kurį lėmė blogos oro sąlygos, laikrodžio mechanizmas suveikė prieš visiems išlaipinant dirižabliu.

Pats Spehlas iššoko iš degančio cepelino, tačiau netrukus mirė ligoninėje nuo nudegimų. Įdomu tai, kad tokią pačią versiją pateikė Vokietijos gestapo vadovas Heinrichas Mülleris.

Avarijos pasekmės

Hindenburgo dirižablio katastrofa pažymėjo dirižablių eros pasaulyje pabaigą. Netrukus po šio incidento Vokietijos vadovybė oficialiai uždraudė keleivių pervežimą dirižabliais, taip pat bet kokiais tikslais naudoti juos užsienio skrydžiams.

Išimtis buvo padaryta tik Vokietijoje rengiamiems pašto ir oro šou.

Atsisveikinimas su dirižabliais

Po Hindenburgo katastrofos komercinis dirižablių naudojimas praktiškai nutrūko. Vokietijos bendrovės atšaukė visus skrydžius į Braziliją ir JAV. Vokietijos vyriausybė įvedė keleivių vežimo cepelinais draudimą.

Dirižablis „Graf Zeppelin“ buvo perkeltas į Frankfurtą. Ten jis buvo patalpintas muziejuje kaip didžiulis eksponatas parodoje, kuri buvo skirta pačiam von Zeppelinui ir jo kūrybai.

Kitas šios serijos dirižablis buvo baigtas, tačiau jis buvo naudojamas tik propagandai ir kariniams tikslams. Jau 1940 metais Vokietijos aviacijos ministras Göringas įsakė abu dirižablius atiduoti į metalo laužą.

Hindenburgo mirtis kultūroje

Hindenburgo nelaimė atsispindi pasaulio kultūroje. Pavyzdžiui, 1975 metais amerikiečių režisierius Robertas Wise'as sukūrė ilgametražį filmą „Hindenburgas“, kuris pelnė du „Oskaro“ apdovanojimus. Jame pagrindinė to, kas nutiko, versija – sabotažas.

Viename iš populiaraus dokumentinio serialo „Seconds to Disaster“ epizodų išsamiai pasakojama apie tai, kas nutiko dirižablie 1937 m. gegužę. Filmo kūrėjai atliko savo tyrimą ir padarė išvadą, kad pirminė vandenilio gaisro laive versija buvo labiau tikėtina nei sprogimo ar tyčinio padegimo versijos.

„Hindenburgas“ minimas ir dokumentiniame seriale „Gyvenimas po žmonių“. Jame pavaizduotos išblukusios dirižablio nuotraukos, tariamai saugomos archyvuose praėjus trims šimtmečiams po žmonijos išnykimo.

Išgalvotoje fantastinio serialo „Out of Time“ pačioje pirmojoje sezono serijoje veikėjai keliauja atgal laiku kaip tik Hindenburgo sunaikinimo akimirką. Jie ketina sugauti teroristą, kurio tikslas – pakeisti istorijos eigą.