버려진 디트로이트. 디트로이트는 어떻게 유령도시가 되었는가? 비디오: 위에서 본 디트로이트

디트로이트의 오늘과 어제: 자동차로 탄생하고 파괴됨

“이런 일은 역사상 처음이 아닙니다. 다른 대도시의 시체는 사막에 묻히고 아시아 정글에 의해 멸망됩니다. 어떤 것들은 너무 오래 전에 떨어져서 이름조차 남지 않았습니다. 그러나 그곳에 살았던 사람들에게 파괴는 거대한 현대 도시의 죽음이 나에게 보이는 것처럼 더 이상 개연성도 가능성도 없는 것처럼 보였습니다..."
존 윈덤. 트리피드의 날

디트로이트는 자동차에 의해 탄생하고 파괴된 도시이다. 지난 세기 미국의 가장 유명한 도시 중 하나였던 가장 부유한 자동차 제국이 점점 더 천천히 숨을 쉬며 점점 더 우리 시대의 아틀란티스로 변모하고 있는 이유는 AiF.ru에서 읽어보세요.

이전 디트로이트 기차 창고. 사진: www.globallookpress.com

디트로이트 - 미국의 자동차 수도, 1월 국제 자동차 쇼가 열리는 장소인 Arthur Haley의 책 "Wheels"를 읽은 후 말 그대로 금속 소리가 귀에 울립니다. 백인 피부의 래퍼 에미넴(Eminem)이 공식적으로 파산 선고를 받았습니다.

불과 50년 전만 해도 이 도시는 미국의 다른 모든 도시를 능가하는 산업 규모로 거의 미국에서 가장 유명한 도시였습니다. 이민자 공동체 전체가 일자리, 더 나은 삶, 아메리칸 드림을 찾아 그곳으로 모여들었습니다. 유명한 헨리 포드(Henry Ford)가 세계 최초로 컨베이어 조립을 사용하여 첫 번째 자동차를 조립하고 최초의 자동차 생산 공장을 설립한 곳이 바로 디트로이트였습니다. 개인용 자동차가 가족 생활에서 친숙하고 일상적인 것이 된 곳은 디트로이트였습니다. 다른 도시에서 비슷한 행사가 있기 훨씬 전에 말입니다.

디트로이트의 버려진 주거용 건물. 사진: www.globallookpress.com

2013년 디트로이트

디트로이트는 집, 상점, 자동차, 나무, 버스 정류장 등 모든 것을 갖춘 도시입니다. 하지만 미래는 없어 .

한때 세련됐던 호텔과 극장의 창문은 판자로 막혀 있고, 이전에 금박을 입혔던 치장벽토는 먼지와 거미줄로 덮여 있습니다. Ilf와 Petrov의 동일한 단층 미국의 별장 커뮤니티 중앙에는 싸구려 불에 탄 집이 있고 내부는 낙서로 칠해져 있습니다. 들판 사이로 바다 정기선처럼 솟아오른 거대한 건물들은 도시의 옛 위대함을 상기시키려 애쓰지만, 깨진 유리창 너머로 텅 빈 사무실 공간이 훤히 들여다보인다. 그리고 미래는 보이지 않습니다.

오늘은 디트로이트 거리를 혼자 걷지 않는 것이 좋습니다. 그리고 오후 4~5시에 지나가는 사람을 만나는 것도 거의 불가능합니다.

사진: AiF / Irina Zverkova

중앙 거리에도 충분한 집이 있으며, 그 중 1층은 나무 패널과 철판으로 덮여 있어 입구가 매음굴로 바뀌지 않고 화재가 발생하지 않습니다. 살아남은 상점 창문에는 판매 및 임대라는 문구가 거의 읽을 수 없으며 비에 씻겨 나가고 먼지로 인해 회색으로 변했습니다. 분명히 마지막 소유자는 어떻게 든 사업을 계속 유지하려고 노력했습니다.

센터 전체가 관광객에게 제공되는 유럽 도시와 달리 디트로이트에서는 기념품이나 물 한 병을 사는 것이 매우 어렵습니다. 상점이 거의 없고, 있다고 해도 들어가고 싶지 않습니다. 보통 입구에는 우울한 사람들이 잔뜩 서 있습니다...

이것이 바로 오늘날 옛 자동차 왕국의 모습과 숨쉬는 모습입니다. 강력한 자동차 제국에 무슨 일이 일어났나요?

1931년 번영하던 디트로이트. 사진: www.globallookpress.com

1910년대 디트로이트

이 도시는 20세기 초에 번영을 누렸습니다. 이때 자동차 산업의 경제 호황이 일어났습니다. 헨리 포드(Henry Ford)에 이어 제너럴 모터스(GM)와 크라이슬러(Chrysler)도 디트로이트에 공장을 열었습니다. 따라서 가장 큰 자동차 기업인 "빅 3"인 포드, 제너럴 모터스, 크라이슬러가 도시에 집중되었습니다.

미시간 거리와 그리스월드 거리의 교차점, 1920년. 사진: Commons.wikimedia.org

1930년대 노동조합이 등장하면서 디트로이트는 자동차 노조가 고용주에 맞서 싸우는 장이 되었다. 미국 최초의 고속도로 중 하나인 M-8이 1940년대에 이 도시를 통과했고, 제2차 세계 대전의 경제 호황으로 디트로이트는 "민주주의 무기고"라는 별명을 얻었습니다. 20세기 전반의 급속한 경제 성장은 남부 주(주로 흑인)와 유럽에서 사람들의 유입을 동반했습니다. 상당히 심했던 고용차별은 완화되었으나 여전히 문제가 있었고 이로 인해 1943년 인종 폭동이 일어나 34명이 사망했고 그 ​​중 25명이 아프리카계 미국인이었다.

20세기 50년대 디트로이트는 미국 기계 공학의 주요 중심지 중 하나였으며 당시 주 차원에서 저렴하고 접근 가능한 자동차 프로그램을 장려했습니다. 이 도시는 개발 붐을 경험하고 있었습니다. 문자 그대로 번성하여 북미에서 가장 부유한 도시 중 하나가 되었습니다. 20년대 중반 이후 자동차 산업이 발달하면서 개인용 자동차가 대거 등장하게 되었다. 디트로이트는 고속도로와 인터체인지 네트워크를 구축한 최초의 도시 중 하나가 되었습니다. 반면 대중교통체계는 발달하지 못했다. 반대로, 자동차 회사들은 트램과 무궤도 전차 노선을 없애기 위해 로비를 벌였습니다. 동시에 캠페인이 진행되고 개인용 자동차 구입이 광고되었으며 대중 교통은 '가난한 사람들을위한 교통 수단'으로 유명하지 않고 불편하다고 제시되었습니다. 주민이 개인 차량으로 이동한 것은 인구가 디트로이트 중심부에서 교외로 이동하는 데 기여했습니다.

디트로이트에 있는 제너럴 모터스 본사. 사진: www.globallookpress.com

1950년대 디트로이트

이는 디트로이트의 쇠퇴의 시작을 의미했습니다. 점점 더 많은 숙련된 노동자들이 집을 팔고 이전 직업을 유지하면서도 신선한 공기를 마시며 도시 외곽으로 떠나갔습니다.

엔지니어와 노동자의 재배치와 함께 도시는 도심에 아프리카 계 미국인을 채우려는 캠페인을 시작했습니다. 그들은 성공적인 도시의 좋은 회사에서 일하는 것이 허용되었습니다(일종의 미국 민주주의 표현). 이러한 이웃의 출현은 중산층과 엘리트의 교외 유출을 더욱 자극했다.

디트로이트 교외 거주자들은 이미 거주지에서 완전히 다른 세금을 납부했다는 점에 유의해야 합니다. 예산 삭감으로 인해 도시는 쇠퇴하기 시작했습니다. 일자리가 해고되었고, 상점 주인, 은행가, 의사가 돈을 지불하는 고객이 있는 곳으로 이사했습니다.

사진: www.globallookpress.com

한편 디트로이트 자체에는 가난한 사람들 (주로 아프리카 계 미국인)이 점점 더 많아졌습니다. 그들은 단순히 도시 밖으로 나갈 돈이 없었습니다.

그중에서도 빈곤과 실업으로 인해 범죄가 성행하면서 디트로이트는 미국에서 가장 어둡고 위험한 도시 중 하나로 단숨에 악명을 얻었습니다. 이때 미국에서는 인종차별이 폐지되면서 아프리카계 미국인들이 백인을 점점 더 많이 접하게 되었고, 이로 인해 인종 간 갈등이 발생하게 되었다. 절정은 1967년에 일어났는데, 7월에 미국 역사상 가장 폭력적인 폭동 중 하나로 대립이 정점에 이르렀고, 이는 5일 동안 지속되었으며 12번가 폭동으로 알려졌습니다.

1973년 석유파동이 터졌다. 이로 인해 많은 미국 자동차 제조업체가 파산하게 되었고, 그 자동차의 탐욕스럽고 값비싼 자동차는 더 이상 경제적인 유럽 및 일본 자동차와 경쟁할 수 없게 되었습니다. 공장이 하나 둘 문을 닫기 시작했고 사람들은 일자리를 잃고 디트로이트를 떠났습니다. 행정 구역 내 도시의 인구는 1950년대 초 180만 명에서 2012년 70만 명으로 2.5배 감소했습니다. 그러나 이 수치에는 주택 가격이 더 저렴한 노동자 계급 교외로 이주한 사람들도 포함되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 그리고 더 안전합니다.

밤의 디트로이트 거리. 사진: AiF / Irina Zverkova

2013년 디트로이트

지난 수십 년 동안 주 정부와 연방 정부는 도시, 특히 중심부를 활성화하려는 노력을 포기하지 않았습니다. 2000년대의 마지막 계획 중 하나는 여러 카지노를 만들고 건설하는 것이었지만 여전히 디트로이트 경제를 강화할 수 없었습니다. 2012년 12월 시 예산 적자는 3천만 달러였습니다.

오늘날 디트로이트는 범죄율이 가장 높고 교육 수준이 가장 낮은 도시입니다. 그리고 미국에서 가장 높은 재산세. 수십만 명의 도시 주민들이 납부하지 않은 세금. 가난 때문이기도 하고, 부동산이 압수된 후 집을 몇 달러에 다시 사는 것이 더 쉽기 때문이기도 합니다.

사진: www.globallookpress.com

2013년에는 가장 활동적인 사람들이 도시를 떠났고 부양가족만 남았습니다. 디트로이트에서는 은퇴자 6명당 근로 연령의 사람이 4명 있습니다.

지난 세기에는 인구의 70%가 백인이었다면, 이제는 주민의 84%가 아프리카계 미국인입니다. 안타깝게도 그들은 교육을 많이 받지 못했습니다. 미국 연구에 따르면 유창하게 읽고 셀 수 있는 학생은 7%에 불과합니다. 그 결과, 디트로이트는 미국에서 범죄율이 가장 높고 살인 사건도 가장 많이 발생하며, 그 중 대다수(70%)가 마약과 관련되어 있습니다.

사람들은 여기서 막 도망치고 있어요. 자동차 왕국에서.

버려진 고층 빌딩, 쓰레기, 거리의 불탄 자동차, 노숙자 군중, 미국에서 가장 높은 살인율로 죽어가는 미국 대도시를 보고 싶으십니까? 그렇다면 서두르세요. 디트로이트는 전혀 죽지 않을 것이기 때문입니다. 더욱이, 몇 년 안에는 "미국의 악몽"이라는 확립된 이미지의 흔적이 남지 않을 것입니다. 미국 당국은 한때 자동차 산업의 수도였던 미시간주 최대 도시를 살리기 위해 수백억 달러를 투자해 소생술 효과를 거두겠다는 중대한 결정을 내렸는데, 벌써 그 효과가 눈에 띄게 나타나고 있다. 또 하나는 경제적, 사회적 재앙을 초래한 원인을 제거하지 않고 단순히 파산한 도시에 막대한 돈을 쏟아 붓는 것은 잘못된 결정이라고 생각합니다. 결국 문제는 지난 세기의 60-70년대에 시작되었습니다. 자동차 거대 기업인 포드, 크라이슬러, 제너럴 모터스는 세금 인상에 불만을 품고 과잉 생산 위기로 인해 디트로이트를 떠나 공장을 다른 도시로 옮기기 시작했습니다. 국내와 해외에서. 한편 대도시의 거의 전체 인구는 자동차 공장에서 일했거나 간접적으로 연결되었습니다. 80년대 디트로이트의 실업률이 노동인구의 50%에 달하면서 위기는 최고조에 이르렀고, 이후 도시는 어둠 속으로 빠져들었습니다.

나는 센터와 달리 호텔 가격이 매우 비싼 디트로이트 공항 근처에 머물렀다. 나의 3성급 호텔 비용은 하루에 40달러인데, 이는 미국에서는 사실상 아무것도 아닙니다. 제가 저축한 모든 돈으로 뉴욕에서는 하루에 120에 대한 옵션을 거의 찾지 못했고 적어도 그랬다는 사실이 기뻤습니다. 아래 사진에서 이 사람들이 무엇을 하고 있는지 아시나요? 이것은 웅덩이에서 물을 펌핑하고 도시 하수구를 청소하는 특수 기계입니다.

공항 근처에 살면서 유일한 불편한 점은 첫째, 비행기가 이륙하는 소음입니다. (그러나 이것은 결국 저는 군 비행장에서 3년 동안 이스라엘 군대에서 복무했기 때문에 두렵지 않습니다.) 둘째, 교통입니다. 미국은 자동차 운전자의 나라이고 이곳의 대중교통은 좋지 않으며 상대적으로 작은 도시에서는 문제가 됩니다. 호텔에서 디트로이트까지 가는 교통편은 전혀 없지만 운 좋게도 공항까지 가는 무료 셔틀이 있어서 시내로 가는 버스를 탈 수 있었습니다. 이 길을 연속으로 3일째 타고 있는데 항상 정류장에 나만 승객이 된다.

버스는 공항에서 디트로이트까지 30분 간격으로 운행되며 비용은 $2입니다. 당연히 그들은 잔돈을 주지 않습니다. 사람들이 돈을 바꿀 수 있는 곳이 없습니다. 하지만 위에서 말했듯이 버스를 이용하려는 사람도 거의 없기 때문에 아무도 당신의 변화에 ​​관심을 갖지 않습니다. 반면에, 운전기사는 상자에 돈을 얼마나 넣었는지조차 보지 않습니다. 어제는 2달러가 아니라 1달러만 넣었습니다. 아무도 신경 쓰지 않습니다.

이 버스를 이용하면 약 30~40분 안에 디트로이트 중심부까지 이동하실 수 있습니다. 가장 중요한 것은 허리를 돌보는 것입니다. 뒷면이 그것과 무슨 관련이 있습니까? 디트로이트의 도로는 꽤 파손되어 있지만 버스는 움푹 들어간 곳과 갈라진 틈을 피하지 않고 돌진합니다. 떨림 때문에 휴대폰으로 글자를 칠 수도 없고, 손가락으로 글자를 칠 수도 없습니다.

그럼 이제 심호흡을 하고 미국 범죄 수도에서 버스에서 내리자. 우리 주변에서는 무엇을 볼 수 있나요? 피에 굶주린 살인자, 소매치기, 마약상 등이 모두 순진한 관광객을 기다리고 있습니다. 농담. 아무도 당신에게 관심이 없습니다. 그렇다고 해서 범죄가 없다는 뜻은 아니며, 신문에 실린 모든 내용이 사실이 아니라는 뜻은 아닙니다. 모든 것이 일관적이며, 주민 1000명당 계산하면 범죄가 만연한 할렘과 퀸즈를 포함하여 뉴욕보다 이곳에서 살인 사건이 정확히 10배 더 많다는 사실도 마찬가지입니다. 범죄의 95%는 어떤 식으로든 우리에게 영향을 미치지 않는다는 점을 이해하면 됩니다. 이는 범죄 집단과 마약 관련 조직 간의 내부 싸움입니다. 관광객으로서 우리는 무작위 훌리건이나 노숙자로부터 자발적이고 기회주의적인 공격을 받을 위험이 있으며 이러한 기회는 상대적으로 적습니다. 물론 어두워진 후에 걷거나 노숙자들이 살고 있을 가능성이 있는 버려진 집에 올라가면 문제가 발생할 확률이 높아집니다. 공장 폐허에서 만나는 떠돌이 개에게 물릴 수도 있습니다. 그렇지 않은 경우 일반적인 예방 조치를 취하십시오. 귀중품이나 문서를 가지고 다니지 마십시오. 사람이 없는 거리를 둘러보고(그리고 사람이 없는 거리를 피하십시오) 거리 ATM에서 돈을 인출하지 마십시오. 값비싼 카메라를 깜박이지 마십시오. 현지의. 그리고 모든 것이 잘 될 것입니다.

나는 1988년 암트랙이 파산한 도시에 서비스를 중단하면서 버려졌던 옛 디트로이트 중앙역 앞에서 버스를 내렸다. 이 건물은 정확히 30년 동안 방치되어 있었고 작년에 Ford Corporation이 구입하기 전까지 점차 노후화되었습니다. 그리고 바로 요즘 그들은 자동차 회사의 웹사이트에서 모든 사람에게 무료로 시설을 공개했습니다. 건물 방문 희망자 등록, 약 2만 명이 신청했습니다. Mlive 뉴스를 참고하세요. 사실 다음 주에 건물은 2022년까지 복원을 위해 폐쇄될 예정이며 이후 회사 사무실이 그 건물로 이전될 예정입니다. 지금이 미국 전역을 여행하고 있는 분들을 활용하여 내부를 살펴볼 마지막 기회입니다. 나는 이 정보가 블로거이자 여행자인 Sasha Belenky에게 흥미로울 것이라고 생각합니다. 마코스 , 현재 이 방향 어딘가로 움직이고 있지만 캐나다에서 출발합니다. 그는 디트로이트에 관한 훌륭한 일련의 보고서를 가지고 있으며 4년 전 그가 여기에 왔을 때 도시가 얼마나 끔찍했는지 비교할 수 있습니다. 이미 그가 올라간 대부분의 장소에는 도달할 수 없습니다. 그들은 파괴되거나 수리됩니다. 그리고 앞으로 1~2년 후에는 내가 이 기사에서 보여줄 내용조차 보지 못할 것입니다.

처음에는 줄을 섰는데, 30분 동안 서서도 1인치도 움직이지 않았습니다. 좋습니다. Google에는 이 건물에 대한 사진이 충분히 있으므로 줄을 서서 시간을 낭비하지 않겠습니다.

디트로이트의 오래된 사진(예를 들어 5년 전의 오래된 사진처럼)에서 이 건물은 교차로 한가운데 초라하고 무섭게 서 있습니다. 지금은 수리 중입니다 -

위험한 장소 문제에 대해. 고속도로 위의 교차로를 걷는 것은 권장되지 않습니다. 여기서 당신은 실제로 강도를 당할 수 있으며 달릴 곳이 없을뿐만 아니라 당신을 도와 줄 사람도 없을 것입니다. 하지만 나에겐 선택의 여지가 없습니다. 내가 필요한 물건을 찾는 다른 방법은 없습니다.

여기도 갈 가치가 없어요 -

갑자기 황무지 한가운데에 모스크가 있습니다. 디트로이트는 미국 최대의 아랍 공동체, 시리아, 이라크, 레바논 출신의 이민자들의 본거지입니다. 공식 통계에 따르면 여기에는 30만 명이 있는데 이는 디트로이트, 즉 교외 지역 인구의 10%에도 약간 못 미치는 수치입니다.

거의 모든 버려진 건물은 울타리로 둘러싸여 있으며 그 중 대부분은 사유 재산입니다. 주인이 집을 버렸다고 해서 그 집을 쓰레기 처리장으로 간주하거나 단지 방문할 수 있는 장소로 간주할 권리가 우리에게 주어지는 것은 아닙니다. 아니요, 들어갈 수는 있지만 법적인 관점에서 볼 때 가족이 살고 있는 아파트에 입주했는지, 아니면 가족이 이사한 곳에서 입주했는지 여부는 중요하지 않습니다. 노숙자뿐만 아니라 경찰도 만날 수 있으니 조심하세요.

이 차는 얼마에 팔릴 것 같나요? 예, 그것은 약 40년 정도 된 고대의 것입니다. 사진에는 ​​안보이지만 가격은 300달러 뿐입니다. 지불하고 수집하십시오. 이 장치가 얼마나 멀리 갈지는 모르겠지만 사실입니다.

노숙자가 무슨 일을 하는지 아시나요? 당신은 결코 추측하지 못할 것입니다. 그는 물건을 말린다. 도시에는 뜨거운 증기가 나오는 하수구가 있습니다. 도시 곳곳에서 노숙자들이 누더기로 해치를 막고 그 옆에 앉아 열반에 빠져들었습니다.

모두를 위한 하루의 할머니. 아무것도 생각나지 않나요? 이것은 사람들이 일자리를 잃고 타락하기 시작한 70-80년대 디트로이트 붕괴 시대인 역사적 쓰레기입니다.

물론 모든 일에는 쇠퇴의 느낌이 있습니다. 디트로이트를 연상시키는 상황이있는 세인트루이스의 디트로이트처럼 손상된 아스팔트 만 찾을 수 있는데 이에 대해서는 별도로 말씀 드리겠습니다.

그건 그렇고, 진짜 프리메이슨 롯지입니다. 내가 농담하는 것 같나요?

여기 당신을 위한 증거가 있습니다 -

방문이 가능하지만 사전 등록을 해야 하는 세련되고 역사적인 건물입니다.

버려진 호텔 -

그리고 또 하나의 호텔. 우리는 무슨 호텔, 어떤 관광객에 대해 이야기하고 있습니까? 도시는 거의 40년 동안 폐허로 남아 있었습니다.

그러나 위에서 말했듯이 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않습니다. 여기에는 아직 새 건물이 거의 없지만 오래된 건물은 활발히 복원되고 있습니다.

왼쪽에 1930년대에 지어진 이 초고층 빌딩은 몇 년 전에 버려진 채 서 있었으며 지금은 개조 공사 중입니다.

그리고 또 다른 "죽은" 호텔 -

도시의 중심이자 다시 황폐해진 곳 -

외부사다리를 이용해 오른쪽 건물 옥상으로 올라가고 싶었는데, 가까이 다가가보니 비상탈출구가 썩어 떨어져 나온 것을 발견했습니다.

활발하게 작업이 진행 중이니 참고해주세요 -

불과 5년 전만 해도 디트로이트의 이 아름다운 중앙 도로는 좀비 대재앙을 다룬 공포 영화에 나오는 것처럼 보였습니다. 이제는 상당히 문명화되어 모스크바 영화관 근처 예레반처럼 체스도 설치했습니다.

아직 사람은 거의 없는데도 도시는 주민의 70%를 잃었습니다...

갑자기 회당이 자연스럽게 닫혔습니다. 하지만 입구의 깔끔한 꽃과 문 위의 타오르는 불빛으로 판단하면 유대인이 때때로 여기에 나타나는 것 같습니다.

그리고 다시, 모든 곳에서 모든 것이 건설되고 복원되고 있습니다.

그러나 도시는 아직 아스팔트 문제를 해결하지 못했습니다.

그리고 저는 언뜻보기에는 눈에 띄지 않는 집으로 바로 갈 것입니다.

이 집은 어떤 집이라고 생각하며, 내가 왜 거기로 가는 걸까요? 언뜻보기에 눈에 띄는 것은 아무것도 없습니다. 모퉁이에있는이 아치는 오랫동안 먼지로 덮여 있었던 것이 분명합니다.

따라서 Ford Corporation의 역사가 시작된 곳은 바로 이 건물이었습니다. Henry Ford가 작업장을 위해 작은 방을 임대하고 첫 번째 자동차를 만들기 시작한 곳은 1892년이었습니다.

안으로 들어갈 수 있습니다. 이제 여기에는 아무것도 없지만 다시 건물을 구입했고 복원할 것입니다.

하지만 인테리어가 인상적이라는 점은 인정해야 합니다!

이 고대 상자처럼 -

그러나 이것은 당신이 위층에서 발견할 수 있는 것에 비하면 모두 말도 안되는 일입니다! 여기에는 디트로이트 극장이 있었는데, 1926년부터 도시에 위기가 막 시작되던 1960년까지 운영되었습니다. 사람들은 더 이상 문화 행사에 관심을 두지 않았고, 1972년 12년 동안 방치된 후 극장은 매춘부들이 있는 나이트클럽으로 변했습니다. 이것은 완전히 다른 문제입니다. 위기의 모든 징후는 분명합니다. 그러나 1976년 위기는 방탕의 조짐까지 가져왔고 나이트클럽은 파산했다. 그 이후로 그 장소는 42년 동안 버려졌습니다. 몇년 전, 예전 극장이 주차장으로 바뀌었습니다 -

휴, 내부가 얼마나 먼지가 많고 답답한지, 좀 더 걸어보자 -

이 남자의 바지가 걷는 것을 방해하고 있는지 궁금합니다. 그가 아프다고 생각한다면 착각입니다. 이것이 패션입니다. 디트로이트에서는 그러한 "패셔니스트"가 매초마다 검은 지역에서 발견됩니다.

중앙의 작은 공간은 이미 정리되어 있으며 이곳에서는 완전히 문명화된 뉴욕 맨해튼에 있는 것처럼 느껴집니다.

얼마 전 그들은 도심 주변에 모노레일을 개설했는데, 이런 유형의 교통수단을 뭐라고 불러야 할지 고민하지 않았기 때문에 문자 그대로 "사람 이동자", 즉 사람을 옮기는 사람이라고 부릅니다.

그런데 오른쪽에는 지난 40년 동안 디트로이트에 건설된 유일한 완전히 새로운 단지가 있습니다.

디트로이트 시내에 있는 아르메니아 대량 학살 희생자 기념비 -

이제 호텔로 돌아갈 시간이에요! 그렇지 않으면 나는 어두워진 후에도 여전히 도시에 갇혀 있을 것이고 인류는 과학과 기술의 위대한 인물인 사샤 랍신을 잃게 될 것입니다. 농담. 버스가 어떤 식으로든 일정을 따르지 않기 때문에 제가 정류장에서 약 40분을 보냈습니다.

마지막으로, 누군가를 실망시킬 수 있는 몇 가지 숫자를 추가하겠습니다. 왜냐하면 우리는 미국이 우리를 기다리고 있는 엄청난 돈의 나라라고 확신하면서 자랐기 때문입니다. 따라서 오늘날 디트로이트에는 노동 인구의 약 25%가 실업 상태이며 혜택은 $500가 조금 넘습니다. 미국에서 이 금액으로 생활하는 방법은 명확하지 않습니다. 좋아, 노숙자 식당에서 무료 점심을 먹고 전기와 수도 요금을 할인받을 수 있습니다. 2017년 디트로이트의 평균 연봉은 28,000달러였으며, 인구의 50%가 연간 16,000~18,000달러를 벌었습니다. 2017년에는 디트로이트 인구의 82%가 흑인이고 그것은 좋거나 나쁘지 않은 사실일 뿐입니다. 게다가 1950년에는 도시의 인구가 92%가 백인이었습니다. 이는 단지 통계에 불과했습니다. 디트로이트는 살인 건수에서 미국 1위를 차지했습니다.

나의 첫 번째이자 가장 위대한 미국 횡단 여행이 시작된 곳은 디트로이트였습니다. 그런 다음 여러 게시물을 썼지만 너무 열중했습니다. 버려진, 정말 매력적입니다.

2 나는 또한 도시의 버려진 장소들에 대해 별도의 보고를 받았습니다. 오늘날 사진의 절반은 이미 역사이며 디트로이트는 적극적으로 청소되고 있습니다. 25년 동안 서 있던 건물을 복원하는 데 비용이 너무 많이 들고 버려진 상태에서는 노숙자, 마약 중독자 및 위험을 초래합니다. 범죄자들이 거기 모여있습니다.

3 예, 디트로이트에는 나쁜 지역이 있습니다. 모든 미국 도시와 마찬가지로 분명히 게토도 있을 것입니다. 여기에는 분명한 이유로 그러한 영역이 몇 군데 더 있습니다.

4 디트로이트는 파산했고, 핀도스는 멍청해-때때로 해설자들이 나에게 편지를 보냅니다. 나는 이것을 읽으면서 미소를 지었다. 결국 그들은 거기에 없었지만 TV에서 강요받은 동일한 관점을 고집스럽게 방송하거나 단순히 "매뉴얼에 따라"작업하여 봇을 대신하여 댓글을 남깁니다.

- 사랑하는 여러분, 여러분이 사랑하는 미국 도시인 디트로이트를 보세요.
- 당신은 여자친구에게 디트로이트에 가서 그곳의 모든 것이 얼마나 멋진지 세상에 말해 달라고 부탁합니다. 늘 그렇듯이, 펜도들은 자기 눈에 있는 들보를 보지 못합니다...
- 미국의 도시 디트로이트도 있습니다. 그곳은 자본 자유주의자들이 최선을 다한 곳입니다.
- Pindos가 먼저 디트로이트를 파산 상태에서 끌어낸 다음 Vukrovyna와 거주지에서 멀리 떨어진 다른 장소로 가도록 권장하는 것은 어떻습니까?
- 고향인 디트로이트를 구할 돈이 없는 것은 미국인이고, 핀도족은 돈이 없습니다...

5 한편으로 디트로이트는 정말 엉망이다. 거기에서 천 달러에 땅이 있는 집을 살 수 있습니다. 반면에 모든 것이 변하고 있습니다. 70년대 초반에 터진 휘발유 위기로 인해 사람들은 자동차 구입을 대거 중단하게 되었지만, 한때 디트로이트를 높은 수준으로 끌어올린 것은 자동차 공장들이었다.

떠난 사람들 대신 다른 사람들이 도착하기 시작했습니다. 일반적으로 남부 주 출신의 아프리카 계 미국인은 상징적 인 달러에 토지를 판매했습니다. 그들은 일하기로 되어 있었습니다. 하지만 그들은 그렇지 않았습니다. 위기의 증가와 주민 인구의 변화로 인해 디트로이트는 유령 도시로 변하기 시작했습니다.

6 그러나 이 모든 것은 80년대에 정점에 달했습니다. 그리고 그 이후로 많은 것이 변했습니다. 80년대 뉴욕의 모습은 달랐습니다. 시간이 지남에 따라 모든 것이 개선되기 시작했습니다. '빅3' 자동차 기업이 흑자로 돌아오자 도시는 변화하기 시작했다.

7 디트로이트는 레이어 케이크와 같습니다. 매우 괜찮은 다운타운(도심), 버려진 미드타운, 괜찮은 주거 외곽 지역이 게토와 혼합되어 있습니다. 섞었지만 섞이지 않았습니다.

8 이곳에는 오랫동안 인구 유입이 없어 도시의 평판이 좋지 않았습니다. 만약 그가 디트로이트에 온다면 그것은 일을 위해서이고, 좋은 지위와 적절한 주거를 위해서일 것입니다. 그러나 많은 사람들이 여기서 벗어나려고 노력하고 있습니다. 미국에서는 좋은 직업이 전부입니다. 이 빌어먹을 게토에서 벗어날 수 있는 유일한 방법. 기적이 일어나면 사람들은 차고 세일을 합니다. 물건을 붙잡고 쓸모없는 소지품을 들고 다니는 것은 의미가 없습니다.

9 내가 갔던 벼룩시장은 차고 세일이 아닌 벼룩시장으로 분류됐다.

10 미국에서 번영하는 동네나 도시의 성공 비결을 원하시나요? 왜 한 블록에는 값비싼 빌라가 있고 교차로 바로 건너편에는 울타리, 바, 게토가 있습니까? 그것은 세금에 관한 것입니다. 세금은 거의 항상 받은 곳에 남아 있습니다. 많은 사람들이 좋은 급여를 받고 높은 세금을 내는 곳에는 더 나은 학교, 더 나은 인프라, 더 나은 삶이 있습니다. 사람들이 혜택을 받고 세금을 내지 않는 곳은 황폐화와 부패입니다. 저는 주로 이러한 세금 차별 때문에 미국 전체가 매우 다르게 보인다고 생각합니다. 미국 정부는 새 버스를 구입할 자금이 충분하지 않습니까? 충분하지만 교통수단 구입은 시에서 담당한다. 모든 사람이 구매할 경찰차나 의료용 차량을 독립적으로 선택할 정도입니다.

11 이제 내가 시내 중심을 보여 주겠다. 이 사진의 대부분은 2012년 게시물에 포함되지 않았습니다.

12 버림받고 쇠퇴해가는 디트로이트가 미국 민주주의의 산물인 모습을 보십시오!

13 디트로이트 다운타운은 미국에서 가장 부유한 곳 중 하나였습니다. 이 도시는 대공황 기간과 이후인 30년대에 활발하게 건설되고 발전했습니다.

15 국가를 싫어하는 사람들이 이 사진에 대해 어떤 반응을 보일지 궁금합니다.

16 이곳의 고층 빌딩은 높지 않은 30~40층으로 "시카고" 스타일로 지어졌습니다.

17 내부가 정말 아름다워요.

18 버려진 채 완전히 텅 빈 고층빌딩도 있지만 거기까지 갈 수는 없었다.

19 자세히 보면 큰 마을은 아니에요.

21 놀라운 “역사적” 건물이 많이 있습니다. 그들 모두는 지난 세기 중반에 지어졌습니다.

22 더 이상 그런 식으로 짓지 않아요. 버려진 집들이 많이 철거되었고, 그 자리에 다층 주차장이 건설되기 시작했습니다.

23 이 건물들이 모두 주차장이라고 상상해보세요! 그리고 그들은 작동하고 거기에 자동차가 있습니다.

24 제너럴 모터스 본사. 내부가 재미있어서 직접 찾아가봤는데... 이 건물도 흥미로 웠습니다. 비어 있었거나 자동차 회사에서 지은 건물이었습니다. Google 없이는 기억이 나지 않고 인터넷없이 텍스트를 쓰고 있습니다. 어쨌든 GM은 세금 기부를 통해 디트로이트 다운타운의 예산을 지원하기 위해 특별히 본사를 그곳으로 이전했습니다. 그리고 도시가 다시 살아날 수 있도록.

25 전설적인 기차역, 미시간 센트럴. 이 거대한 버려진 건물은 아마도 디트로이트의 모든 버려진 건물 중에서 가장 유명할 것입니다. 내가 도착했을 때 건물은 울타리로 둘러싸여 있어 더 이상 들어갈 수 없었습니다. 현재 제가 아는 한 거기에는 유리가 설치되어 있고 수리가 진행되고 있습니다.

26 이곳에서는 죽은 집이 아무리 아름답더라도 의식을 치르지 않습니다. 도시에는 건물을 유지하고 복원할 능력이 없으며 소유자도 없는 경우가 많지만 그러한 건물은 번식지입니다.

27 무서운 동네. 꽤 주거용 건물이며 뒤에는 버려진 프로젝트 타워 3개가 있습니다. 이러한 "양초"는 40~50대의 사회적으로 불리한 계층을 위해 만들어졌습니다. "흐루시초프"의 대안. 그런 다음 이러한 동일한 층이 도시 전체에 흩어졌고 이것이 초래된 것입니다. 그러다가 72년에는 이곳에서도 지금 볼티모어에서 주기적으로 일어나는 것과 같은 혼란이 있었습니다.

28 도심은 빛으로 가득 차 있고 전경에는 미드타운이 어둠에 잠겨 있습니다.

29 누군가가 “죽은 디트로이트를 바라보며, 핀도스는 무엇을 했나요?, 이 보고서에 대한 링크를 제공하세요.

30 나는 디트로이트를 조금 그리워하기도 한다. 그리고 저는 이번 가을에 캐나다를 횡단하는 큰 여행 중에 돌아올 계획입니다. 그녀는 강 건너편에 있어요.

누가 옳은지 보는 것은 흥미로울 것입니다.

디트로이트는 다양한 종류의 디스토피아와 암울한 범죄 현장의 배경으로 폐허를 헐리우드에 팔려고 노력하는 유일한 현대 도시입니다. 그리고 아마도 군사적 갈등이 아니라 경제적, 사회적 대격변으로 인해 폐허가 된 세계 유일의 도시일 것입니다.

풍부한 유적 측면에서 디트로이트와 경쟁하기는 어렵습니다. 약 80,000개의 황폐하고 버려진 건물이 있습니다. 도심에는 창문이 깨진 텅 빈 고층빌딩이 있다. 도시가 철거할 돈이 없기 때문에 철거되지 않습니다. 또한, 일부 건물주들은 조만간 중심부의 토지 가격이 더 비싸질 것이라는 희망으로 낡은 건물을 보존하는 것을 선호합니다. 범죄에 관해 한 시장 후보는 최근 몇 년 동안 디트로이트의 살인율이 감소하고 있는 이유를 설명하라는 요청을 받았을 때 "살인할 사람이 이제 남아 있지 않습니다"라고 냉혹하게 대답했습니다.

자동차 산업의 중심지였던 이곳에 무슨 일이 일어났나요?

약간의 역사

이 정착지는 18세기 초 Huron과 Erie라는 두 호수를 연결하는 해협에서 프랑스인에 의해 만들어졌습니다(le d'etroit는 해협을 의미함). 1805년에 도시는 불타버렸습니다. 이때 토머스 제퍼슨 대통령은 괴짜 괴짜 아우구스투스 우드워스를 미시간주의 대법원장으로 임명했습니다. Woodworth는 디트로이트를 수도로 선언하고 건축가 Pierre Charles Lanfant가 몇 년 전에 워싱턴을 위해 개발한 것과 Jean이 St. Louis를 위해 제안한 것과 유사한 프랑스 고전주의 스타일로 이상적인 계획을 그렸습니다. 약 100년 전 상트페테르부르크의 Baptiste Leblond.

고전주의의 자연은 패배하고 합리화되어야 하며, 나무와 덤불은 다듬어 기하학적 모양으로 바꾸고, 나침반과 자를 사용하여 길을 계획해야 합니다. 이 전통은 디트로이트가 세계의 자동차 중심지로 떠오르는 것과 디트로이트의 쇠퇴와 관련이 있습니다. 왜냐하면 폐허는 합리적 문화에서 혼돈으로의 회귀로 간주될 수 있기 때문입니다. 20세기 디트로이트의 역사는 포드주의(Fordism)라는 단어와 밀접하게 연관되어 있다. 이 단어는 이탈리아 마르크스주의자 안토니오 그람시가 파시스트 감옥에 앉아 있을 때 만들어낸 말이다. 이는 결국 1920년대와 1930년대 소련에서 유행했던 "테일러리즘(Taylorism)"이라는 용어와 연관됩니다.

마크 트웨인 도서관은 작가의 딸이자 디트로이트 심포니 오케스트라 지휘자의 아내인 클라라 클레멘스의 노력으로 그의 이름을 따서 명명되었습니다. 1940년 고딕 양식으로 지어진 이 건물은 1998년 복원을 위해 폐쇄됐으나 이후 판자로 된 창문이 그 자리에 서 있다.

Frederick Winslow Taylor의 생각은 자연이 합리화되어야 한다는 것이었습니다. 노동자는 자연스러운 움직임이 아니라 과학적 기반의 움직임을 취해야 하며 어떤 경우에는 노동 생산성을 400%까지 높일 수 있습니다. 테일러리즘은 헨리 포드가 테일러 시스템을 채택하고 20세기 초 조립 라인의 노동자들에게 전례 없는 임금인 하루 5달러를 지급함으로써 비즈니스계에 충격을 주면서 포드주의가 되었습니다. 그리고 이것은 자선이 아니었습니다. 첫째, 생산성 증가는 견고한 이윤을 제공했고, 둘째, 노동자들은 자신이 생산한 기계를 구매하기 시작했습니다.

포드 노동자는 영화 모던 타임즈에서 찰리 채플린이 패러디한 행복한 로봇으로 변했습니다. 다른 산업가들도 포드의 예를 따랐습니다. Dodge, Chrysler, Packard 및 도시는 번성하는 대도시로 변하기 시작했습니다. Woodworth의 합리적으로 계획된 계획은 합리적으로 설계된 공장 건물로 채워지기 시작했으며 대부분은 독일 태생의 건축가 Albert Kahn이 지었습니다. 혁명적인 컨베이어 설계 방법의 창시자이자 소련에서 가장 큰 스탈린그라드와 첼랴빈스크 트랙터 공장을 건설한 바로 그 칸입니다. 첫 5개년 계획의 가장 중요한 산업 시설 중 500개 이상이 이 기술을 사용하여 건설되었습니다. 이 수치를 생각해보면 소련의 산업화가 테일러주의 이데올로기와 직접적으로 연관되어 있음이 분명해진다. 소련의 검열이 완전히 일관되었다면 포드주의와 테일러주의를 악의적으로 조롱한 채플린의 영화를 금지했을 것입니다.

포드주의와 결합된 테일러주의는 미국 자동차 산업을 전례 없는 번영으로 이끌었습니다. 1960년대에는 미국에서 판매된 자동차 10대 중 9대가 디트로이트와 인근 지역에서 생산되었습니다. 최초의 일본 자동차가 시장에 출시되었을 때 그들은 웃음만을 불러 일으켰습니다. 매우 저렴했지만 추악하고 저전력 (400 마력 엔진을 장착 한 2 톤 포드 갤럭시와는 다름)이었습니다. 오늘날 미국 도로에서 일본 자동차가 대다수를 차지하는 이유는 무엇입니까? 몇 가지 설명이 있습니다. a) 일본 비즈니스 모델은 직원이 기업에 대한 장기적인 충성심을 가정하는 반면, Fordism은 직원을 조립 라인의 부속물로 간주합니다. b) 노조는 미국 자동차가 경쟁력을 잃을 정도로 높은 임금을 달성한 모든 것에 대해 책임을 져야 합니다. c) 자신에게 막대한 보너스를 지급한 관리자가 모든 책임을 져야 합니다. 우리는 모든 것이 옳다고 생각해야 합니다.

블라디미르 마야콥스키(1925~1926)의 책 “나의 미국 발견”에서 발췌
디트로이트에는 러시아인이 2만 명 있습니다. 디트로이트에는 8만명의 유대인이 있다.<…>그들은 약 50명 정도의 그룹으로 우리를 공장으로 데려갑니다. 방향은 단번에 하나입니다. 앞에 포드 운전자가 있습니다. 그들은 멈추지 않고 일렬로 걷는다.<…>갔다. 깨끗하게 핥았습니다. 아무도 잠시 멈추지 않을 것입니다. 모자를 쓴 사람들은 돌아다니면서 주위를 둘러보며 몇 장의 종이에 끊임없이 메모를 합니다. 분명히 노동 운동을 고려합니다. 목소리도 없고 고립된 우르릉 소리도 없습니다. 그냥 일반적인 심각한 윙윙거림. 얼굴은 녹색을 띠고 입술은 영화 세트장처럼 검은색이다. 이것은 긴 형광등에서 나온 것입니다. 공구실 뒤, 스탬핑실 및 주조실 뒤에서 유명한 포드 체인이 시작됩니다. 작업이 작업자보다 먼저 움직입니다. 마치 자동차에 아직 바지가 없는 것처럼 노출된 섀시가 앉아 있습니다.<…>작고 낮은 트롤리에서는 작업자가 옆으로 붙어 있습니다. 수천 명의 손을 거친 후 자동차는 마지막 단계 중 하나에서 모습을 드러내고 운전자가 차에 타면 자동차가 체인에서 미끄러져 마당으로 굴러갑니다. 그 과정은 이미 영화에서나 익숙했지만, 여전히 깜짝 놀랐습니다.<…>4시에 나는 포드 게이트에서 출발하는 교대 근무를 지켜 보았습니다. 사람들은 트램에 모여서 지쳐서 즉시 잠이 들었습니다. 디트로이트는 이혼율이 가장 높은 곳이다. 포드 시스템은 노동자들을 무력하게 만든다.

United Artists 영화관은 스페인 고딕 양식으로 지어졌습니다. 텔레비전의 발전과 멀티플렉스의 등장으로 영화관은 수익성이 떨어지게 되었고, 1974년에 문을 닫았습니다.

Ilya Ilf와 Evgeny Petrov의 책 "One-Storey America"(1936)에서 발췌
"선생님," Adams 씨가 갑자기 기운을 내며 말했습니다. "Ford 씨의 직원들이 왜 시멘트 바닥에서 아침 식사를 하는지 아시나요?" 매우 흥미롭습니다. 포드 씨는 직원이 아침을 어떻게 먹는지 신경 쓰지 않습니다. 그는 컨베이어 벨트가 바닥에서, 테이블에서, 심지어 전혀 먹지 않고 어디에서 먹었는지에 관계없이 여전히 일을 하도록 강요한다는 것을 알고 있습니다. 예를 들어 제너럴 일렉트릭(General Electric)을 예로 들어 보겠습니다. 제너럴 일렉트릭의 경영진이 포드 씨보다 노동자들을 더 사랑한다고 생각하는 것은 어리석은 일입니다. 어쩌면 더 적을 수도 있습니다. 한편, 그들은 직원들을 위한 훌륭한 식당을 갖추고 있습니다. 사실은 그들이 숙련된 노동자를 고용하고 있기 때문에 다른 공장으로 갈 수도 있다는 점을 고려해야 한다는 것입니다. 이것은 순전히 미국의 특성입니다. 불필요한 일은 하지 마세요. 포드 씨가 자신을 노동자들의 친구라고 생각한다는 점은 오해하지 마십시오. 그러나 그는 그들에게 한 푼도 더 쓰지 않을 것입니다.<…>
우리가 머리를 깎은 미시간 애비뉴(디트로이트 거리 - Ed.)에 있는 이발소에서 한 이발사는 세르비아인, 또 다른 이발사는 스페인 사람, 세 번째는 슬로바키아인, 네 번째는 예루살렘에서 태어난 유대인이었습니다. 우리는 독일 여성이 서빙하는 폴란드 레스토랑에서 점심을 먹었습니다. 우리가 길거리에서 길을 물어본 남자는 영어를 하지 못했습니다. 최근 펠로폰네소스 반도에서 지옥으로 곧장 이곳에 도착한 그리스 사람이었습니다. 그는 망명중인 철학자의 슬픈 검은 눈을 가지고 있었습니다. 영화관에서 우리는 갑자기 어둠 속에서 큰 소리로 외치는 소리를 들었습니다. “만야, 이 화보에 가지 말았어야 했다고 내가 말했잖아.”

15층짜리 리플라자 호텔은 1929년에 지어졌습니다. 나중에 재정 문제로 인해 호텔은 "직업"을 두 번 이상 바꾸었고 한때 요양원으로 사용되기도했습니다. 결국 1990년대 초에 폐쇄됨

폭동

헨리 포드(Henry Ford)는 자신이 발행한 주간 신문인 디어본 인디펜던트(The Dearborn Independent)에 지치지 않고 반복해서 말했기 때문에 유대인을 좋아하지 않았습니다. 그리고 그는 흑인들을 친절하게 대하고 기꺼이 그들을 고용했습니다. 디트로이트에서는 점차 흑인 중산층이 등장했고, 이는 의회, 사법부, 기타 시 및 주 기관에서 대표되었습니다. 디트로이트는 오랫동안 인종 화합의 모델로 여겨져 왔습니다. 그러나 번영이라는 겉모습 뒤에는 엄청난 양의 폭발물이 축적되어 있다는 사실이 갑자기 명백해졌습니다.

모든 것은 1967년 7월 23일 일요일에 시작되었습니다. 불법적으로 술을 파는 술집에 경찰이 나타났다. 이러한 시설은 19세기의 알코올 반대 캠페인 이후로 "눈먼 돼지"라고 불렸습니다. 경찰이 놀랍게도 이 "눈먼 돼지"는 그들이 예상했던 것보다 24명의 흑인이 아니었지만, 베트남 전쟁에서 두 명의 군인의 귀환을 축하하기 위해 사람들이 온 것보다 약 4배나 많은 것으로 밝혀졌습니다.

경찰은 모두를 데려갔습니다. 체포된 사람들이 연행되자 모인 군중은 유리창을 깨고, 차를 뒤집고, 상점을 약탈하기 시작했습니다. 폭동은 점차 도시 전역으로 확산되었고, 디트로이트는 불타오르기 시작했습니다. 방위군과 연방군이 폭동 진압에 참여했습니다. 사실, 처음에는 군대에 문제가 있었습니다. 린든 존슨 대통령은 조지 롬니 미시간 주지사가 이 사건을 반란으로 분류할 경우에만 군사 지원군을 보내겠다고 말했습니다. 나중에 존슨은 헌법을 잊어버린 것으로 밝혀졌습니다. 그는 "봉기" 없이 군대를 파견할 권리가 있었습니다. 대통령의 우유부단함은 이해할 만하다. 인종 차별 철폐와 민권 보호를 위해 그토록 많은 일을 했던 그는 흑인들에게서 그런 “흑인” 배은망덕을 결코 예상하지 못했다.

폭동은 5일 만에 진압됐다. 결과: 사망 43명, 부상 467명, 체포 7,231명, 상점 2,509개 불타거나 약탈당함, 노숙자 388가구, 건물 412채 철거. 총 피해액은 4천만 ~ 8천만 달러입니다(현재 가격으로 2억 5천만 ~ 5억 달러). 그러나 가장 중요한 것은 폭동으로 인해 백인 인구가 교외로 이동하는 속도가 크게 빨라졌으며 (1950년대에 시작됨) 연쇄 반응이 발생했습니다. 도시 재무부에 대한 세수입이 급격히 감소하고 그에 따라 모든 사회 그리고 도시 계획 프로그램으로 인해 백인 인구가 훨씬 더 많이 유출되었습니다. 도시의 백인 주민들은 흑인 폭동에 대해 다른 태도를 가지고 있습니다. 어떤 사람들은 흑인 다수가 자치 능력이 없는 미개한 폭도라고 선언합니다. 전형적인 예는 언더그라운드 도시 록 밴드 “Angry Aryans”의 노래입니다.

“이 도시에는 검게 변한 게토만이 보입니다.
새끼들이 풀려나면 이런 일이 벌어진다
그들은 자기들의 도시를 불태우고 서로 죽였습니다.
버려진 집들이 불타고 있습니다.”

이 4층짜리 건물은 1920년대에 Albert Kahn이 도시 우체국으로 설계했지만 곧 학교 교과서와 보조 자료를 보관하는 창고가 되었습니다.

다른 사람들은 흑인 행동에서 음모를 봅니다. 디트로이트 최초의 흑인 시장(1974~1993)인 콜먼 영(Coleman Young)은 "백인들이 도시 밖으로!"라는 슬로건을 내걸었습니다. 그의 연설 녹취록에는 실제로 "Get out of town!"이라는 단어가 포함되어 있습니다. 그러나 그들은 백인이 아니라 "피부가 검든 희든 사기꾼과 강도"에게 속한 것으로 밝혀졌습니다. 1980년대가 되자 디트로이트의 백인 인구는 사실상 사라졌고, 남은 흑인들은 마침내 자신들이 공장(이때쯤에는 도시 밖으로 이전했음)에서 멀리 떨어진 폐허 속에서 일자리를 찾을 기회도 없이 살고 있다는 사실을 깨달았습니다. 사회복지와 의료 서비스가 없고, 파괴된 교육 시스템과 미래가 없습니다. 범인을 찾는 것이 필요했습니다. 그리고 오늘날 도시의 흑인 인구 대다수는 현 상황이 백인 음모의 결과라고 확신하고 있습니다.

실제로 두 음모론은 모두 집단적 환상이다. 1967년 폭동에는 조직자나 영감을 주는 사람이 없었습니다. 그러나 차별의 증가, 분리(인종 구분), 경찰의 공격성(대부분 백인), 고용 제한, 교육 기관 입학, 흑인 인구의 인내심을 압도했습니다.

교외로의 백색 비행 역시 계획된 행사도 아니고 디트로이트 특유의 현상도 아니었습니다. 일부 연구자들에 따르면 이는 인종차별 철폐에 대한 일부 백인들의 반응이며, 특히 학교에서 인종차별을 효과적으로 불법화한 브라운 대 교육위원회(Brown v. Board of Education, 1954) 사건의 유명한 미국 대법원 판결에 대한 반응입니다. 반면, 흑인 활동가들은 백인들이 교외로 탈출하는 것은 연방 정부가 1950년대부터 고속도로 시스템 구축에 막대한 자금을 쏟아 부었기 때문에 가능했다는 점을 올바르게 지적합니다. 디트로이트의 폐허를 보고 다음과 같이 말한 프랑스 사회학자 Loïc Wacquant의 말에도 동의하지 않을 수 없습니다. “이것은 자연스러운 과정이 아닙니다. 이것은 허용된 일이었습니다. 이것은 유럽에서는 불가능했을 것입니다. 디트로이트 주민의 80%가 흑인이 아닌 백인이라면 뭔가 조치가 취해질 것이고 어떤 식으로든 자금을 찾을 것입니다."

그러나 "허용된 일"과 "음모"는 전혀 같은 것이 아닙니다.

르네상스

당국은 폭동 진압 직후 디트로이트의 이전 위대함을 되살리려 고 시도했습니다. 1977년에는 존 포트만이 설계한 르네상스 센터가 완공되었습니다. 건축가의 전형적인 스타일에 따른 구조는 4개의 39층 오피스 타워로 둘러싸인 73층짜리 호텔 실린더(세계에서 가장 높은 호텔)입니다. 나중에 21층짜리 타워 2개가 더 추가되었습니다. 오늘날 총 면적이 511,000m2인 세계 최대 규모의 사무실 단지 중 하나입니다.

하지만 이 프로젝트는 도시 환경을 되살리기 위한 시도로 진행된 것은 아니다. 오늘날 그것은 이상한 인상을 줍니다. 폐허 가운데 하이테크 스타일의 거대하고 난공불락의 요새가 솟아 있습니다. 도시에 자본을 유치하는 것도 불가능했습니다. 전화에 응답한 유일한 투자자는 카지노 소유자였습니다. 그러나 게임 사업은 어떤 문제도 해결하지 못했습니다. 교외의 백인 주민들이 중심에 오기 시작했지만 도시 자체와 가능한 한 적게 접촉하려고 노력했습니다. 그들은 경비가 있는 주차장에 주차하고 경비가 있는 카지노에 돈을 둔 다음 재빨리 교외로 돌아갔습니다. . 카지노는 또한 도시 예산을 보충하지 않았습니다. 거의 대부분이 외국인이나 다른 주 거주자의 소유였기 때문에 수입은 다른 곳으로 흘러갔습니다.

이것은 디트로이트가 멸종될 운명에 처해 있다는 것을 의미합니까? 한편으로는 미국의 소위 "러스트 벨트(Rust Belt)" 도시들이 주로 세계화로 인해 1950년대 전성기로 되돌아가지 않을 것이 분명합니다. 2008년 위기는 정부 개입이 없었다면 미국 자동차 산업이 지구상에서 사라졌을 가능성이 높다는 것을 보여주었습니다. 반면 일부 부흥의 조짐도 나타나고 있다. 그리고 여기서 하이델베르그 프로젝트를 언급하는 것이 합리적입니다.

폐허에 대한 시 당국의 자연스러운 반응은 모든 것을 철거하고 재건축하는 것입니다. 그래서 지역 예술가 타이리 가이튼(Tyree Guyton)이 하이델베르그 거리의 폐허를 비평가들이 정치적 메타 논평이라고 부르는 것으로 바꾸려고 했을 때 당국은 재빨리 “해설”을 폐지했습니다.

Guyton이 만든 오브제는 회화이자 조각이자 디자인이자 설치였습니다. 버려진 집, 녹슨 자동차, 버려진 TV, 진공청소기, 냉장고 등을 기발한 구성으로 조합하고 밝은 색상으로 칠했습니다. 하이델베르그는 국내외 관광객을 유치하기 시작했으며 저자 자신도 여러 국제 상을 받았습니다. 이 프로젝트는 흑인과 백인의 갈등에 대한 전통적인 생각을 파괴합니다. 타이리 가이튼은 흑인이다. 프로젝트 이사회에는 흑인보다 백인이 더 많습니다. 이 프로젝트의 주요 옹호자는 국제 예술 엘리트입니다. 반대자 중에는 야생 색상으로 칠하지 않고 정상적으로 복원된 주택에 살고 싶어하는 지역 흑인 인구가 있습니다.

이제 시 당국과 Tyree Guyton은 휴전했습니다. 하이델베르그 프로젝트는 복원되었을 뿐만 아니라 인근 거리까지 확산되기 시작했다. 그것이 해결하는 것보다 더 많은 문제를 야기할 가능성이 있지만 만약 도시가 Tyree Guyton과 그의 친구들의 프로젝트가 가져오는 긍정적인 것들을 받아들일 수 있다면 디트로이트의 부흥은 현실이 될 수 있습니다. 1827년에 처음 발표된 도시의 슬로건인 Speramus meliora, resurget cineribus는 "우리는 최선을 다하고 잿더미에서 일어나기를 희망합니다"라는 의미를 갖는다는 사실을 잊지 마십시오.

지구 인구의 절반은 지구 표면의 약 1%를 차지하는 도시에 살고 있습니다. 이 수치는 많은 사람들에게 친숙하지만 도시 축소에 대한 이야기는 많지 않습니다. 한때 미국에서 네 번째로 큰 도시였던 버려진 디트로이트의 섬뜩할 정도로 아름다운 사진은 심지어 새로운 유형의 관광을 촉발시켰습니다. 바로 죽어가는 도시를 지켜보는 것입니다. 『이론과 실천』에서는 왜 이런 일이 일어나는지 알아내려고 노력했다.

실패한 도시

비극적인 인물로 도시화에 관한 기사를 시작하는 것이 관례입니다. 지구 인구의 절반(59%)이 지구 표면의 약 1%를 차지하는 도시에 살고 있습니다. 매일 50명의 새로운 사람들이 도시에 옵니다. 이는 각 도시에 50개의 새로운 일자리, 침대, 점심, 저녁 식사가 필요하다는 것을 의미합니다. 50명의 추가 저녁 식사에 비하면, 이 사람들 중 일부가 왔던 이웃 마을의 약간의 감소는 그다지 무섭지 않습니다. 일반적으로 도시 축소에 대한 논의는 있어야 할 만큼 많지 않습니다. 상식적으로 보면 일부 도시에서는 인구가 늘어나면 다른 도시에서는 인구가 감소합니다. 세계화 경쟁에서는 인생과 똑같습니다. 누군가는 이기고 나머지는 패배합니다.

패자에 대해 우리는 무엇을 알고 있습니까? 우리는 실패한 도시에 비해 소위 붐 도시가 훨씬 적다는 것을 알고 있습니다. 인구가 10만 명이 넘는 370개 이상의 도시가 지난 50년 동안 인구의 10% 이상을 잃었습니다. 비어있는 도시의 4분의 1은 미국, 주로 중동에 위치해 있습니다.

미국 도시는 몇시입니까?

디트로이트는 1950년대 이후 인구가 61.4% 감소하는 등 가장 큰 피해를 입었습니다. 번성하는 대도시는 유령 도시로 변했고, 동네 전체는 텅 비었고, 상점은 이제 버려졌습니다. 이야기는 잘 알려져 있고 슬프다. 20년대 자동차 붐을 배경으로 번영했지만 일반적으로 아주 평범한 미국 도시가 전성기를 누리고 있으며 30년대에는 완전히 재건되었습니다. 초고층 빌딩의 수가 뉴욕 및 뉴올리언스와 경쟁하고 있습니다. 쇠퇴는 번영만큼이나 빠르게 발생합니다. 1960년대에도 도시는 미래의 재정 문제에 대한 징후가 거의 눈에 띄지 않는 일반적으로 유리한 도시의 인상을 주었고 이미 1970년대에 도시는 거의 버려졌습니다.

이러한 변화의 원인은 무엇입니까? 자동차 산업의 몰락을 탓하는 것이 전통이다. 20세기 초 디트로이트는 일자리를 제공함으로써 수십만 명의 이민자를 끌어들였습니다. 그런 다음 전쟁이 일어나고 전쟁이 끝나고 기술이 발전하고 자동화된 생산으로 전환되었으며 비숙련 노동에 대한 수요가 감소했습니다. 수천 명의 노동자가 직장을 잃었습니다. 백인과 흑인 사이의 극심한 갈등을 배경으로 산업 발전과 그에 따른 일자리 손실이 발생했습니다. 디트로이트는 살기에 위험한 도시였고, 이는 인구 유출의 원인이 될 수밖에 없었다. 또 다른 요인은 산업 문화에 대한 전체적인 지향이었습니다. 도시에는 큰 대학도 미술관도 없었습니다. 여기서 문화적 연속성이 부족하다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 디트로이트의 끝없는 재개발로 인해 역사적인 건축물의 보존은 생각조차 할 수 없었습니다. 주차장을 건설하기 위해 주택지를 철거하고, 사무실을 위해 랜드마크를 철거했으며, 일부 건물을 보존하더라도 자금이 부족했기 때문이었습니다. 철거를 위해.

버려진 도시는 모두 비슷하지만, 번영하는 도시는 모두 나름대로 아름답습니다. 한때 디트로이트가 그랬던 것처럼 이곳은 기반 시설이 발달한 성공적인 도시였지만 인구는 이런저런 이유로 떠났습니다. 그리고 이 도시들이 예전에는 소득을 창출했다면 이제는 심각한 경제 문제를 야기합니다.

더 많은 사람들이 떠날수록, 남은 사람들이 살기 위해 더 많은 비용이 듭니다. 그 주된 이유는 도시의 인프라와 관련이 있습니다. 인구가 감소했지만 변화가 없었습니다. 이는 간단한 수학을 따릅니다. 인프라는 동일하게 유지되므로 그에 대한 비용은 동일하게 유지되지만 인구는 감소하고 이는 1인당 지출이 증가했음을 의미합니다. 다음 고려사항은 인구밀도와 관련이 있다. 도시가 인구밀도가 높을수록 각종 지자체 서비스 가격이 저렴해진다(대략적으로 수도관의 길이가 줄어든다). 도시는 얇아지고, 인구는 분산되고, 수도관은 길어지고 있습니다. 집값이 급등하는 것도 도시를 떠나는 또 다른 이유가 된다.

아직 해결책을 찾지 못했습니다. 제안 중 하나(중복 기반 시설을 파괴하여 인위적으로 인구 밀도를 높이는 것)는 많은 사람들에게 논란의 여지가 있는 해결책 이상의 것으로 보입니다.

맨체스터와 이바노보

디트로이트는 버려진 도시 현상을 보여주는 고전적인 사례이자 연구를 위한 보편적인 자료가 되었습니다. 2002년 독일 문화 재단은 예술가, 언론인, 문화 과학자, 사회학자가 참여하여 이 주제에 관한 주요 프로젝트를 시작했습니다. 미국의 자동차 수도 외에도 영국의 맨체스터(Manchester)와 러시아의 이바노보(Ivanovo)가 목록에 포함됩니다. 연구의 명시된 목적은 현상에 대한 포괄적인 분석, 위험 영역 식별 및 구원 방법 탐색이었습니다.

한때 "세계의 면화 수도"였던 맨체스터의 경제와 인구 통계는 제1차 세계 대전과 그에 따른 경제 위기로 인해 부정적인 영향을 받았습니다. 맨체스터의 인구는 산업 시대의 정점에 900,000명에 달했고, 탈산업화가 시작되면서 도시는 주민의 약 절반을 잃었습니다. 생산은 50년대까지 계속되었고, 60년대에 영국 코튼은 완전히 사라졌습니다. 그 후 20년 동안 도시는 총 실업률에 압도당했습니다(150,000명이 일자리를 잃었습니다). 쇠퇴는 주민이 1,000명도 안 되는(70~80대) 도심에서 가장 강하게 느껴졌습니다.

우연의 일치로 지역 교육 기관의 접근성이 학생과 재능 있는 청소년을 끌어들이기 시작했으며 이는 잘 알려진 하위 문화의 출현에 기여했습니다. 경기 침체기에는 이곳에 특별한 음악 문화, 예술, 건축이 등장하고, 이는 합리적인 기업 지원 정책과 함께 도시 부흥의 요인 중 하나가 됩니다. 인구는 서비스 부문으로 이동하고 있으며 현재 도시 거주자의 70%가 고용되어 있으며 실업률은 1995년 19%에서 2001년 10%로 감소하고 있습니다. 심각한 위기가 발생한 지 20년이 지난 오늘날 맨체스터는 호황을 누리고 있습니다. 2010년 데이터에 따르면, 이 도시는 영국에서 비즈니스 인기 순위 2위, 유럽에서는 12위를 차지했습니다. 맨체스터는 도시 재생의 상징으로 여겨지지만, 일부 전문가들은 지속적인 인구 감소(1991년부터 2001년까지 9.2% 감소)를 지적하며 이 도시를 "세계에서 가장 텅 빈 도시 중 가장 호황을 누리고 있는 도시"라고 부릅니다.

Ivanovo는 다양한 연구에서 "러시아 맨체스터"로 자주 등장합니다. 20세기 초 이 젊은 도시(1871년 지정)는 가장 큰 산업 중심지 중 하나가 되었고, 혁명 이후에는 "공화국의 제3의 프롤레타리아 수도"로 변했습니다. Ivanovo의 인구는 엄청난 속도로 증가하고 있습니다. 1870년에는 17,000명, 1917년에는 이미 170,000명이 되었습니다. 이 도시는 실험적인 소련 건축을 위한 가장 큰 플랫폼이 됩니다. 스탈린이 집권한 후 경제 상황이 바뀌고 경공업이 뒷전으로 물러나고 도시 생활이 정지되었습니다. 경제 불황이 시작되고 인구의 성별 구성이 변경됩니다 (Ivanovo는 "신부의 도시"로 변합니다). 현대화가 없으면 이 지역은 경제적 중요성을 잃습니다. 그들은 쇠퇴, 즉 검열에 대해 이야기하지 않습니다.

인구의 60%가 가족을 부양하기 위해 농업에 종사해야 하며, 아이러니하게도 50년대에 도시는 도시주의자들의 유토피아적 꿈인 정원 도시를 실현합니다. 페레스트로이카 기간 동안 Ivanovo는 가장 어려운 시기를 경험했습니다. 공장이 문을 닫고 실업률이 최고조에 달했습니다(일자리 58% 감소). 1998년에는 생산량이 5배 더 감소했습니다(1989년 생산량의 22%가 생산됨). 1998년 위기 이후 상황은 조금씩 개선되기 시작했지만, 이 지역은 그에 상응하는 삶의 질과 인구학적 상황을 갖춘 러시아에서 가장 가난한 지역 중 하나로 남아 있습니다.

베니스 2030

도시를 비우는 문제를 다루는 연구자 그룹의 최신 프로젝트는 베니스입니다. 지난 40년 동안 인구는 절반으로 줄었습니다. 도시의 경제는 관광에만 의존하고 있으며 관광 유입은 수년에 걸쳐 3배 증가하여 베니스의 다양한 면을 단순화하고 베니스를 디즈니랜드와 같은 관광 명소로 탈바꿈시켰습니다. 섬에서의 생활은 점점 더 어려워지고 있습니다. 예를 들어 산 마르코 광장에서는 우유 한 상자보다 마스크를 구입하는 것이 훨씬 쉽습니다. 부동산 가격이 상승하고 있으며 매년 2,500명의 주민이 도시를 떠나고 있습니다. 인구가 노령화되고 있습니다. 2030년이면 베네치아는 완전히 버려질 수도 있다.

위기의 원인은 도시 외부의 인프라 이동과 그에 따른 도시 생활 중심의 이동과 관련이 있습니다. 1966년에는 가장 큰 홍수 중 하나가 발생하여 16,000명이 머리 위로 지붕을 잃었습니다. 대규모 홍수 발생 건수가 계속 증가하고 있습니다. 관광객의 유입으로 인해 도시 부동산의 대부분이 호텔로 전환되거나 외국인이 매입하게 되었습니다. 오늘날 도시에 대한 권리에 관해 매우 인기 있는 질문을 제기하는 것이 적절합니다. 베니스는 관광객을 위한 도시입니까, 아니면 거주자를 위한 도시입니까?

번영하는 영국만 봐도 전 세계에서 잠재적으로 텅 비게 될 수 있는 도시가 3,000개가 넘습니다. 재정적 자원, 수요가 많은 전문성, 적절한 개인적 자질을 갖춘 사람들은 살기 어려운 곳을 떠나는 경향이 있습니다. 도시가 쇠퇴하는 원인은 무엇입니까? 여러 가지 이유가 있는데, 일부 결과는 즉각적으로 나타나는 반면 다른 일부는 오랜 시간이 지난 후에 나타납니다. 일반적으로 도시를 비우는 원인에 대해 말하면 두 가지 역사적 요인, 즉 탈산업화와 버려진 도시 외부의 삶의 더 큰 역동성을 구별할 수 있습니다.