Subaru Forester I – 일본 연대기. 스바루 포레스터: 구매 전 알아야 할 1세대 스바루 포레스터에 대한 모든 것

이러한 작동에 중점을 두고 개발되었으며 전 세계 수십만 명의 사람들이 Forester가 엔지니어들이 투자한 잠재력과 그 이름에 부응한다는 것을 확인했습니다. 매우 매끄럽지 않은 비포장 도로, 눈 덮인 시골 길, 숲길 및 부드러운 표면을 가진 기타 "고속도로"가 그의 요소입니다.

이 이름은 이 일본 제조업체의 세단과 해치에 대해 이야기할 때에도 수십 년 동안 "사륜구동"이라는 개념과 확고하게 연관되어 왔습니다. 기타, 신뢰성, 편안함.

너무나 많은 긍정적인 특성이 하나의 모델로 합쳐졌다니 정말 놀랍습니다.

2016 스바루 포레스터의 새로운 점:

4세대 Forester는 새로운 CVT, 수정된 서스펜션, 증가된 내부 용적, 다양한 새로운 안전 기능, 그리고 가장 중요한 SUV 프런트 엔드의 새롭고 향상된 디자인을 통해 2012년에 생산에 들어갔습니다.

시간이 흘러 2016년 모델이 출시되었습니다. 그 이후로 Forester에는 조금 더 나은 표준 기능과 새로운 STARLINK 인포테인먼트 시스템이 도입된 것을 제외하고는 큰 변화가 없었습니다. 14년 버전.

IV 세대 Subaru Forester의 후드 아래에는 무엇이 있습니까?

러시아와 전 세계적으로 Subaru는 두 가지 엔진 옵션으로 대표되며 둘 다 반대됩니다. 이는 2.0리터 엔진 또는 2.5리터 자연흡기 엔진 중 하나입니다. 이상하게도 2.0리터 터보 엔진은 80마력의 출력을 내며 더 큰 엔진을 쉽게 능가합니다. 2.5리터 엔진보다 113Nm 더 많은 토크를 회전에 투입합니다.

경제 포레스터

효율성이 Forester의 장점이 아니라고 바로 가정 해 보겠습니다. , 이는 Subaru에게 쉽게 유리한 출발을 제공할 것입니다. 2.5리터 엔진, 4륜 구동 및 자동 변속기가 장착된 버전에서는 고속도로에서 6.1리터, 복합 사이클에서 7.3이라는 엄청난 효율성을 얻습니다.

공식 데이터에 따르면 우리가 고려하고 있는 자동차는 최대 판매 GR 구성에서 고속도로에서 6.7리터, 복합 사이클에서 8.2l/100km를 소비합니다. 그 차이는 작아 보이지만 장기간 사용하면 지갑에 "좋은" 영향을 미칠 것입니다.

포레스터 중 가장 경제적인 것은 자연흡기 2.0i, CVT 자동변속기를 적용한 심플한 구성으로 성능은 도심 10.6l/100km, 도시외 싸이클 6.3이며, 가장 낭비가 심한 것은 터빈을 갖춘 2.0XT다. , 시내에서는 11.2l/100km, 고속도로에서는 7l/100km를 소비합니다.

2016 스바루 포레스터 연비 추정치(시내/고속도로/복합)
	2.0i-L	2.5i-L	2.5i-S	2.0XT
	CVT	CVT	CVT	CVT
도시 순환의 연료 소비량, l./100km	10.6	10.9	10.9	11.2
도시 외곽 사이클의 연료 소비량, l/100km	6.3	6.7	6.7	7
복합 사이클 연료 소비량, l/100km	7.9	8.2	8.2	8.5

장비 및 구성

러시아에서는 Foresters에 4륜 구동, 전면 McPherson 스트럿, 후면의 더블 위시본 및 전자식 파워 스티어링을 사용할 수 있습니다.

Subaru Forester는 러시아 연방에서 VF, BM, CB, CS, GR의 5가지 트림 레벨로 제공됩니다.

가격표는 다음부터 시작됩니다. 1.499.900 ~ 전에 2,019,900 루블.

일부 구성에 대한 설명:

VF:현재(2015년 9월 7일) 주요 기본 장비는 1,599,900 루블부터 시작하며 할인을 통해 비용은 100,000 루블 감소합니다. 이 구성의 엔진은 2.0리터, 150마력, CVT 변속기입니다. 패키지에는 다음이 포함됩니다:

-메탈릭 또는 펄 색상

-17인치 강철(또는 알루미늄) 휠

-할로겐 헤드라이트

-안개등

- 주간 주행등

-접이식 헤드라이트 워셔

-후방 안개등

- 간헐 작동 간격 조절이 가능하고 특수 블레이드 디자인을 갖춘 앞유리 와이퍼

- 간헐적으로 작동하는 뒷유리 와이퍼

-자외선 차단 유리: 전면 유리 및 전면 창

-루프 스포일러

내부

- 기울기와 도달 범위를 조절할 수 있는 스티어링 칼럼

- 패브릭 커버가 있는 좌석

- 열선시트 앞좌석

-앞좌석 뒷좌석 포켓

-선바이저에 거울이 있음

-지도 독서등

-오버헤드 콘솔의 안경 수납공간

-센터 콘솔의 트레이

- 팔걸이에 복싱

-병 홀더가 내장된 측면 도어 포켓

-센터 콘솔의 컵 홀더

-2열 좌석은 40/60 비율로 접혀 있습니다.

- 화물칸 조명

-짐을 부착하고 걸 수 있는 후크 세트

-개폐식 러기지 컴파트먼트 커튼

편안

- 온보드 컴퓨터

- 파워 윈도우

-원격 도어록 제어 시스템

- 추가 전기 장비 연결용 12V 소켓 3개(센터 콘솔, 팔걸이 박스 및 러기지 컴파트먼트 내)

-승객실에서 가스 탱크 플랩을 원격으로 열림

멀티미디어

-다기능 스티어링 휠

- 외부 장치 연결을 위한 AUX 및 USB 커넥터(팔걸이 박스 내)

에어컨 제어

- 먼지 필터를 통한 실내 온도 조절

- 뒷좌석 승객의 발에 따뜻한 공기를 공급하는 에어 덕트

-열선 유리 와이퍼 블레이드 영역

- 열선 사이드 미러

- 타이머가 포함된 전기 가열식 후면 창

제어 및 능동 안전 시스템

-전자식 제동력 분배(EBD) 기능을 갖춘 4채널 잠김 방지 제동 시스템(ABS)

- 브레이크 어시스트(BA)

- 브레이크 우선 시스템

- 동적 안정화 시스템(VDC), 전환 가능

- 경사지 출발시 보조 시스템

수동적 안전 시스템

-앞면 에어백

- 앞좌석 사이드 에어백

-커튼 안전

-운전석 무릎 에어백

- 프리텐셔너와 로드 리미터가 포함된 앞좌석 안전벨트

- 높이 조절이 가능한 안전벨트 고정 장치(운전석 및 조수석용)

- 안전벨트 지시등(운전자용)

- 뒷좌석 3인용 3점식 안전벨트

- 목뼈 부상 위험을 줄이기 위한 앞좌석 디자인

- 뒷좌석 승객 3명을 위한 머리 받침대

- 부상 방지 브레이크 페달

- 스티어링 칼럼 지지빔

- 옆문 강화용 빔

- 뒷문이 안쪽에서 열리지 않도록 차단("어린이 잠금 장치")

- 어린이 시트 설치를 위한 ISO-FIX 시스템(고정 스트랩 포함)

-스페어 휠("dokatka")

-엔진 이모빌라이저

BM:다음 구성은 1,684,900 루블부터 시작됩니다. 추가로 자동차 요금이 표시됩니다:

자동 빔 레벨 조정 기능이 있는 제논 헤드라이트

가죽 좌석

- 사이드미러에 LED 방향지시등 리피터 장착

- 전동 테일게이트

-크루즈 컨트롤

-조도 센서 및 레인 센서

-USB 포트 2개

-지능형 드라이브 시스템 SI-Drive(듀얼 모드)

CS:비용은 1,824,900 루블입니다. 추가됨:

-가죽 커버가 있는 좌석

-키리스 출입 및 엔진 시동 버튼

GR:마지막으로 가장 비싼 패키지는 GR입니다. 가장 진보된 수정인 2.5i-S 및 2.0XT의 소유자를 만족시킵니다. 첫 번째 비용은 2,019,900 루블이고 두 번째 비용은 2,199,900 루블입니다.

-18인치 알루미늄 합금 휠

-파워 선루프

-알루미늄 페달

- 7.0 대각선 LCD 컬러 화면을 갖춘 SUBARU STARLINK 인포테인먼트 시스템

인치, 8개의 스피커를 갖춘 Harman/Kardon 오디오 시스템

-네비게이션 시스템

2016 스바루 포레스터 어떤 버전을 사야 할까요?

러시아에서 판매되는 Subaru Forester의 모든 장단점을 간략하게 설명한 후 "2016 Subaru Forester의 어떤 버전을 구매해야합니까?"라는 수사적 질문에 대해 간략하게 설명했습니다. 우리는 대답을 드릴 수 없습니다. 여기서는 은행 계좌의 취향과 품질이 중요합니다.

Subaru가 구성을 잘 고려했다고 가정해 보겠습니다. 각 후속 레벨에서 구매자는 자신의 차에서 몇 가지 유용하고 필요한 보너스를 받습니다. 이는 물론 매우 좋습니다.

2016 Subaru Forester의 중요 사실 및 사양:

가격: 1,499,900-2,019,900 문지름에서.

트렁크 볼륨: 1548리터

연료 종류: AI-95

탱크의 부피: 60리터

전염: 6단 CVT

엔진: 2.0리터 복서(대기압/터보); 2.5리터 자연흡기

구동 장치:완전 AWD

무게 제한: 1.497kg - 1.655kg

지상고: 220mm

1997년 데뷔한 1세대 스바루 포레스터는 . 제작자에 따르면 크로스 오버 클래스의 첫 번째 대표자 중 하나가 된 자동차는 승용차와 SUV의 최고의 품질을 결합해야했습니다. Forester는 중앙 차동 장치와 레인지 변속 기어박스를 갖춘 전륜 구동 변속기를 갖추고 있었습니다.

자동차 후드 아래에는 2리터 4기통 박서 엔진이 있었습니다. 이 동력 장치의 자연 흡기 버전은 122-137 마력의 출력을 가졌습니다. s., 터보차저 - 168-174 l. 와 함께. 수출용 자동차 및 250 l. 와 함께. 일본 시장용 차량에 관한 것입니다. 나중에 모델 범위는 165마력을 개발하는 2.5리터 자연 흡기 엔진으로 수정되어 보충되었습니다. 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동이 제공됩니다.

2000년에 스바루 포레스터는 외관이 약간 변경되었습니다. 2002년까지 총 52만 대의 자동차가 생산되었습니다.

2세대(SG), 2002년~2008년

2세대 모델은 2002년에 데뷔했다. Subaru Forester는 완전히 새로운 차체를 받았지만 기본 디자인은 동일하게 유지되었습니다. 전륜 구동, 박서 엔진, 수동 또는 자동 변속기만 있습니다. 2리터 엔진은 자연 흡기 버전에서 137~140마력을 발휘했습니다. s. 및 터보차저 버전 - 220hp. 와 함께. 2.5 리터 엔진의 출력은 173 마력이었습니다. s. 및 터보 버전 - 210–224 hp. 와 함께.

2000년에는 265마력 2.5 엔진, 6단 수동 변속기, 스포츠 서스펜션을 갖춘 "충전된" 스바루 포레스터 STi가 등장했습니다. 이러한 크로스오버는 일본 시장에서만 판매되었습니다.

2005년 스타일 변경으로 Forester의 외관이 완전히 바뀌었고 동시에 동력 장치도 현대화되었습니다. 2리터 자연 흡기 엔진은 이제 158마력을 발휘합니다. s., 2.5리터 터보 엔진의 출력은 230마력으로 증가했습니다. 이 형태로 2세대 자동차는 2008년까지 생산되었으며 총 675,000대의 자동차가 조립 라인에서 생산되었습니다.

3세대(SH), 2008~2013

2008년 모델은 더 길고, 더 크고, 더 넓어졌지만 동시에 프레임 없는 도어라는 특징적인 기능 중 하나를 잃었습니다. 기술에는 거의 변화가 없었으며 유일하게 눈에 띄는 혁신은 147hp 용량의 유럽 시장을 위한 2리터 박서 터보디젤이었습니다. s., 회사 역사상 최초의 디젤 엔진이었습니다.

러시아에서는 Subaru Forester에 2.0 및 2.5의 자연 흡기 가솔린 엔진이 제공되어 150 및 172hp를 개발했습니다. 와 함께. 각각 230마리의 "말"을 수용할 수 있는 2.5리터 터보 엔진이 장착되어 있습니다. 2011년에 Forester는 같은 용량의 차세대 가솔린 엔진을 받았고, 모델 범위에는 263마력으로 강화된 2.5리터 터보 유닛 버전의 자동차가 보충되었습니다. 모든 크로스오버에는 수동 또는 자동 변속기가 장착되었으며 전륜 구동 기능이 있었습니다.

4세대 포레스터의 생산은 2013년에 종료되었으며, 총 85만 대 이상의 자동차가 생산되었습니다.

스바루 포레스터 엔진 테이블

힘, 엘. 와 함께.

버전	엔진 모델	엔진의 종류	부피, cm3	메모
EJ20	H4, 휘발유	1994	150	2007-2010
EJ25	H4, 휘발유	2457	171	2007-2010
EJ25	H4, 가솔린, 터보	2457	230	2008-2013
EJ25	H4, 가솔린, 터보	2457	263	2011-2013
FB20	H4, 휘발유	1995	150	2010-2013
FB25	H4, 휘발유	2498	171	2010-2013
스바루 포레스터 2.0D	FE20	H4, 디젤, 터보	1998	147	2009-2013

크로스오버(전륜구동 스테이션 왜건의 "전천후 차량") Subaru Forester SF(1세대)는 Subaru Impreza를 기반으로 제작되었습니다. 컨셉카는 1995년 도쿄 모터쇼에서 선보였으며 스토리가(Storiga)로 지정되었습니다. 자동차 생산은 1996년에 시작되어 1997년부터 2001년까지 대량 생산되었으며 2002년부터 1세대 Subaru Forester가 2세대인 Forester SG로 대체되었습니다.

지난 세기 90년대 후반 스바루 포레스터 SF(1세대)는 자동차계에서 눈에 띄는 현상이 됐다. 높은 지상고(190mm)와 전륜 구동 덕분에 Subaru Forester SF는 SUV로 분류되고 차체 디자인은 스테이션 왜건으로 분류될 수 있었습니다. 개발자들은 이 차가 승용차와 SUV의 장점을 결합했다고 스스로 강조했습니다. 일반적으로 스바루 포레스터는 이런 종류의 자동차가 클래스로 정의되기 전부터 등장했던 크로스오버다.

차체 유형으로 보면 5도어 5인승 스테이션 왜건에 속하며, 외관상 낮은 차체 덕분에 스바루 포레스터 SF는 SUV라기보다는 스테이션 왜건처럼 보인다. 차에는 돌출부가 상당히 큽니다. 동시에 후면 광학 장치의 표현력이 충분하지 않습니다. 하지만 할로겐 헤드라이트(자동 교정 장치 장착), 안개등, 원래 차체 모양 및 루프 레일이 전체적인 그림을 부드럽게 만들어줍니다. 하지만 다소 절제된 느낌이 남아있습니다.
1세대 스바루 포레스터의 차체는 이중 아연도금 처리된 금속으로 제작됐다. 결과적으로 크로스오버는 내식성이 뛰어납니다.

스바루 포레스터 SF의 제원은 다음과 같습니다.

길이 - 4450mm;
너비 - 1735mm;
높이 - 1590mm;
휠베이스 - 2525mm.

Subaru Forester SF의 인테리어는 승객을 위한 높은 좌석 위치, 편안하고 실용적인 인테리어가 특징입니다. 실내장식으로는 플라스틱을 사용했는데 품질이 만족스럽지 못하다.
이 자동차의 기본 트렁크 용량은 특별히 크지 않습니다(세단의 트렁크 용량에 해당). 410리터에 불과합니다. 하지만 뒷좌석을 접으면 화물칸의 부피가 1530리터까지 늘어난다.
프레임이 없는 측면 창문은 인상적이어서 유리 면적과 가시성이 향상됩니다.
이 자동차는 일본식 미니멀리즘이 특징인 세심한 인체공학적 설계를 특징으로 합니다. 가장 작은 세부 사항까지 모든 것이 고려됩니다.

우리는 또한 Subaru Forester SF5/SF4의 풍부한 장비에 주목합니다. 기본 옵션에는 파워 윈도우, 열선 내장 뒷유리, 스테레오 시스템, 크루즈 컨트롤, 에어컨 및 중앙 잠금 장치가 포함됩니다.

명세서.처음에 Subaru Forester SF에는 2리터와 2.5리터 용량, 115마력과 165마력의 출력을 갖춘 4기통 가솔린 복서 엔진이 장착되었습니다. 조금 후에 175마력의 터보차저 엔진이 등장했습니다. 엔진은 분사를 분산하고 A-95 가솔린으로 작동합니다. 박서 엔진은 낮은 무게 중심과 소형화(설계 기능으로 인해)가 특징입니다. 엔진의 가스 분배 메커니즘에는 톱니 벨트가 장착되어 있으며 실린더 헤드의 신뢰성이 향상되는 것이 특징입니다.

터보차저 엔진을 장착한 Subaru Forester SF는 후드의 특징적인 디테일, 즉 대형 공기 흡입구로 도로에서 구별될 수 있습니다. 어떤 경우에는 라디에이터 그릴에서 라틴 문자 "F" 형태의 명판을 찾을 수도 있습니다.

자동차에는 두 가지 유형의 기어박스가 설치되어 있었습니다. 5단 수동일 수도 있고 4단 자동일 수도 있습니다.
4륜 구동 시스템은 신뢰성, 실용성, 점성 커플링 및 기타 여러 요소를 포함한 독특한 디자인으로 구별됩니다. 일부 수정에는 자동 잠금 차동 장치와 감속 기어(승수)가 장착되어 있습니다.
일부 수정에는 반동 시스템이 장착되어 있어 등반을 더 쉽게 시작할 수 있습니다.
1세대 스바루 포레스터의 앞 서스펜션은 맥퍼슨, 뒤 서스펜션은 더블 위시본, 더블 위시본이었다.
스티어링에는 파워 스티어링이 장착되어 있으며 랙 앤 피니언 유형입니다.
브레이크 시스템은 전면 벤틸레이티드 디스크 브레이크와 후면 드럼 브레이크로 구성됩니다. 차량에는 ABS 잠금 방지 제동 시스템이 장착되어 있습니다. 럭셔리 구성에서는 뒷브레이크가 디스크입니다.

다양한 버전의 Subaru Forester SF의 최대 속도, 연료 소비 및 동적 특성은 다르며 설치된 엔진에 따라 직접적으로 달라집니다.

차량의 총 공차 중량은 1380kg이며 허용 총 중량은 1860kg입니다.
크로스오버에는 15인치 휠 유형 205/70R15가 설치되었습니다. 16인치 휠이 장착된 수정 사항이 있습니다.

스바루 포레스터 SF의 성능과 주행특성(시승)은 상당히 독특하다. 한편으로 이것은 최소한의 롤링, 높은 방향 안정성, 유익한 조향 및 우수한 동적 특성을 특징으로 하는 승용차(승용차를 기반으로 제작된 스테이션 왜건)입니다. 그러나 다른 한편으로는... , 오프로드 조건에서 운전할 때 서스펜션의 모든 즐거움이 즉시 표시됩니다. 이 차에서는 실제로 "파괴할 수 없으며" 많은 것을 견딜 수 있습니다. 이는 랠리 경주를 위해 자동차를 준비하는 디자이너들이 자동차 개발에 참여했기 때문입니다.

크로스오버가 등장했을 때 Subaru는 이미 아웃백 스포츠라고도 알려진 Subaru Impreza Gravel Express라는 유사한 차량을 라인업에 보유하고 있었습니다. 그러나 새 모델은 확실히 오프로드에 더 가깝고, 내부가 더 높고 더 넓으며 심지어 아스팔트 타이어도 표준이 아닙니다. 그렇지 않으면 전형적인 스바루였습니다.

물론 박서 엔진, 전륜구동, 프레임리스 도어도 있었습니다. 그리고 전설적인 브랜드에서 기대할 수 있는 힘, 핸들링 및 기동성.

Forester의 주요 시장은 처음에는 북미 지역으로 간주되었지만 자동차의 본고장인 일본에서는 놀랍게도 뜨거운 반응을 얻었습니다. 러시아에서 Forik은 오랫동안 브랜드의 가장 인기 있는 모델 중 하나였습니다.

첫째인 포레스터SF는 1997년 등장해 2002년까지 생산됐다. 다음 세대는 조금 더 많은 작업을 수행하여 나중에 자동차를 더 크게 만들 수 있었습니다. 그리고 새로운 소형 모델인 Subaru XV를 도입해야 할 때까지 계속되었습니다.

기술 측면에서 "산림 관리인"으로부터 어떤 계시도 기 대해서는 안됩니다. 반대편 4기통 엔진은 세로 방향으로 앞쪽에 위치합니다. 구동은 항상 4륜 구동이지만 기어박스에 따라 영구 구동이거나 플러그인이 될 수 있으며 이는 자동 변속기를 교체하지 않고도 변경이 비교적 쉽습니다. 전면 및 후면 모두 MacPherson 스트럿입니다. 차체는 5도어에 불과하지만 문자 그대로 지붕의 절반에 해당하는 큰 해치가 있는 차량을 찾을 수 있습니다.

공식적으로 엔진은 거의 없습니다. 2리터 용량의 자연 흡기 EJ 202(각 실린더 헤드에 1개의 캠축 포함)(123hp) 또는 EJ 205(역시 2리터이지만 DOHC 및 터보차저(170-250) 포함) HP). 미국 시장의 경우 차량은 자연흡기 2.5 EJ 25D와 DOHC로 생산되었습니다. 그러나 이러한 엔진은 1998년에만 설치되었으며, 조금 더 단순하지만 덜 강력하지는 않은(165마력) SOHC인 EJ 251로 교체되었습니다.

생산 첫 해의 일본 자동차에는 EJ 20G DOHC Turbo 및 EJ 20J SOHC도 장착될 수 있으며 2001년 이후에는 EJ 201SOHC도 찾을 수 있습니다. 특히 지역 버전의 엔진, 다양한 부착물, 심지어 다양한 제어 시스템을 고려하면 여전히 많은 엔진 옵션이 있는 것으로 나타났습니다.

사진 속 : Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

변속기는 5단 수동 또는 4단 자동이 제공됐다.

장비면에서는 특별한 프릴이 제공되지 않았으며 기본 자연 흡기 차량에서는 뒷 브레이크까지 드럼 브레이크였습니다. 측면 에어백과 안전벨트 프리텐셔너는 2001년 이후에만 등장했습니다. 따라서 내부에 특별한 럭셔리함을 기대하지 마십시오. 이 차는 시바라이트용이 아닙니다.

Subaru 자동차의 품질은 오랫동안 전설적이었습니다. 많은 사람들은 이것이 모든 일본 자동차 중에서 가장 신뢰할 수 있는 기술이며 따라서 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 기술이라고 여전히 믿고 있습니다. 어떤 사람들은 디자인이 복잡하고 예비 부품이 비싸다고 말합니다. 그리고 고장이 많이 있습니다. 꽤 오래되었습니다. 그리고 "일본에서 서브프레임에 조립 주문"과 같은 서스펜션 수리 방법과 "센서가 포함된 조립된 엔진룸 브레이드를 일본에서 주문"과 같은 전기 수리 방법을 배웠을 때 자동차 작업 경험이 훨씬 풍부해졌습니다. ” 솔직히 말해서 지금도 감동적이에요. 그러나 어쨌든 의견이 다르다는 것이 분명해지며 이는 우연이 아닙니다.

실제로 기계는 매우 다른 것으로 밝혀졌습니다. 여기서는 차체가 썩은 자동차와 소유자가 "구입한" 최고의 부품을 숙련된 손으로 조립한 좋아하는 장난감을 찾을 수 있습니다. 더욱이 후자는 때로는 더 나은 측면에서 원본과 크게 다릅니다. 이것은 아마도 가장 "팬"브랜드 중 하나 일 것입니다. 일반 Subaru 구매자가 거의 없기 때문에 팬들의 반대가 많을 것으로 예상됩니다. 그러나 그럼에도 불구하고 나는 진실을 말해야 합니다. 결국 오래된 스바루는 무엇보다도 오래된 자동차로 남아 있고 스바루는 두 번째입니다.

몸

스바루 브랜드의 소유주인 후지 중공업의 금속은 썩지 않으며 일반적으로 자동차를 만드는 데 사용되는 최고의 강철이라는 주장을 너무 많이 보았습니다. 그러나 생산 첫해의 Forester 본체의 썩은 아치, 문턱 및 바닥은 이것이 사실이 아님을 증명합니다.

신체 상태가 극도로 나쁜 자동차의 비율은 상당히 크며 항상 그런 것은 아닙니다. 오른쪽 운전석의 "진짜" 스바루도 썩은 썩은 모습을 보입니다. 시간은 어떤 차에도 친절하지 않습니다. 특히 Forester의 해치가 새고 프레임리스 도어도 밀봉이 좋지 않으며 휠 아치 로커는 먼지를 아주 잘 수집하기 때문입니다.

사진: 스바루 포레스터 북미(SF) "2000–02

트렁크의 물, 썩은 스페어 타이어 틈새, 구멍이 난 측면 멤버, 깨진 후면 유리, 플라스틱 문턱 아래 썩음 및 썩은 차체 바닥 등은 불행하게도 자주 발생하는 현상입니다. 그런데 앞면이 찢어진 안경도 흔합니다.

앞범퍼

원본 가격

28,020 루블

자신이 좋아하는 몸매를 가진 진짜 팬들이 잘 지내고 있습니다. 특히 러시아에 마지막으로 도착한 자동차의 경우. 이 경우 제조 연도는 크게 중요하지 않습니다. 다행스럽게도 Forester는 일본 자동차이므로 거의 몸 전체를 조각으로 주문할 수 있으며 패치 및 약간의 과열에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 약 2 만 개-이제 엔진 실드에서 뒷문까지 몸 전체가 이미 남아 있고 내부에 작은 것들이 남아 있고 부식 얼룩도 없어도 소화하면됩니다.

사실, 그 이후 자동차는 이미 "디자이너"인 것 같지만 문서에서는 이해할 수 없습니다. 물론 깨끗하고 온전하며 독창적인 차체가 이렇게 깨끗한 프랑켄슈타인보다 확실히 낫지만, 문턱과 바닥 대신 바퀴 아치와 체에 뚫린 구멍보다는 낫다는 점은 인정해야 합니다. 또한 일반적으로 작은 조각을 용접하여 얻을 수 있습니다. 주요 위험 영역은 후면 아치와 문턱이며, 대부분 소화되는 유일한 부분입니다.

사진 속 : Subaru Forester (SF) "1997-2000

Forester의 오프로드 이미지도 장점으로 작용하지 않습니다. 내부 구멍과 연료 탱크의 이러한 모든 추가 하중과 먼지는 신체에 건강을 추가하지 않습니다. 다른 측면에서는 매우 훌륭하지만 매우 견고하고 내부 비율이 좋으며 매우 다재다능합니다. 그리고 뒷문도 거의 부식되지 않습니다. 이는 일반적으로 5도어 자동차에서는 드문 현상입니다. 사실, 개구부가 오프로드에서 여전히 휘어질 수 있지만 이것은 노후화 때문이 아닙니다. 새 자동차에도 같은 문제가 있었습니다.

프론트 윙

원본 가격

10,337 루블

그럼에도 불구하고 모든 것은 검사할 가치가 있으며 아치와 문지방의 우수한 상태조차도 긴장을 풀 이유가 아닙니다. 최근에 차량의 절반이 교체되었을 가능성이 높습니다. 1998년에 생산된 자동차는 상태가 양호하고 원래의 페인트를 칠한 것일 수도 있고, 리프트에 운전하기조차 무서운 쓰레기일 수도 있습니다.

스바루의 공로로 차체 부품이나 내부 장비의 특별한 고장은 기억나지 않습니다. 오히려 평소보다 조금 더 주의가 필요한 노드가 여러 개 있습니다. 예를 들어, 프레임 없는 문은 신중한 설치와 취급이 필요합니다. 때로는 파워 윈도우가 긴장되는 경우가 있습니다. 유리를 내릴 때 유리가 두드리면 정지 장치의 "브러시"가 단순히 먼지로 막혀 탄력을 잃은 것일 가능성이 높습니다. 씻어서 날려야하며 동시에 내부에서 문 전체를 청소해야합니다. 운전석 도어 윈도우 레귤레이터는 영원한 소모품입니다. 높은 부하로 인해 모터가 정지됩니다.

사진 속 : Subaru Forester Turbo "1997-2000

해치는 오래된 자동차보다 약간 더 문제가 있습니다. 아마도 인상적인 크기 때문일 것입니다. 가장 불쾌한 점은 그것이 흐르고 신체, 특히 뒷부분에 건강을 추가하지 않는다는 것입니다. 때로는 역학도 실패합니다.

가장 간단한 해결책은 어셈블리를 교체하는 것인데, 생각보다 비용이 많이 들지 않습니다. 그러나 메커니즘을 분해하면 혈액을 거의 사용하지 못할 가능성이 높습니다. 일반적으로 기어와 케이블의 일반적인 부식과 윤활 부족 문제입니다.

연료 라인의 배치가 불량하고 누출되기 쉽기 때문에 휘발유 냄새가 즉시 리프트로 이동하는 이유입니다.

외부 플라스틱, 광학 장치 및 유리는 특별히 내구성이 없습니다. 20세가 되면 사망하거나 오래 전에 교체될 가능성이 높습니다. 헤드라이트는 변덕스러운 충전재와 약한 고정으로도 유명합니다. 또한 거리에서는 "규칙"이 있는 광학 장치를 "과시"하는 왼손 운전 차량을 자주 찾을 수 있습니다. 이 방법은 훨씬 저렴하며 잘못된 방향으로 약하게 빛나는 것은 무엇입니까? 그렇다면 누가 MOT를 정직하게 통과합니까?

가게

사실 내부는 단순하고 값싼 플라스틱으로 만들어졌으며 덜거덕거리고 일반적으로 VAZ-2105의 내부와 미묘하게 유사합니다. 이는 아마도 논의할 가치조차 없을 것입니다. 팬들은 이제 이미 위험을 감수하고 어두운 관문에서 나를 보호하기 위해 갔지만 이것이 플라스틱을 더 부드럽게 만들지는 않습니다. Legacy와 Tribeca를 제외한 모든 것의 내부는 시끄럽고 가혹하며 그다지 편안하지 않습니다.

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여기 좌석은 매우 좋으며 인체 공학은 일반적으로 잘 고려되어 있습니다. 그리고 정기적으로 고장나는 것은 거의 없습니다. 노년기에도 "작은 것"만으로는 충분하지 않지만 많은 사람들이 보드 납땜 불량으로 인해 내부 시계의 고장을 지적합니다.

전기

모든 것이 완벽하게 이루어졌습니다. 매우 강한 욕구가 있어야만 엔진 실 배선과 첫 번째 "람다"의 서비스 수명을 탓할 수 있습니다. 가끔 운전석과 뒷문의 배선이 떨어져 나가는 경우도 있지만 심각하고 일반적인 문제는 발견되지 않습니다.

후드 아래 배선의 경우 모터를 자주 교체하고 지속적인 오일 공급으로 인해 문제가 발생할 가능성이 높습니다. 모터는 "호흡"합니다.

발전기는 위치가 좋고 리소스가 적당합니다. 터보 자동차에서만 수명이 20만 미만이고 "흡기" 자동차에서는 사실상 "영원"합니다. 그건 그렇고, 장인들은 배선의 품질뿐만 아니라 매우 사려 깊은 배치에도주의를 기울입니다.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

브레이크에 대한 특별한 불만은 없습니다. 물론 아무도 당신 앞에 STi 메커니즘을 설치하지 않은 한 그것들은 다소 약합니다. 123마력 엔진을 얹은 다소 무거운 자동차 뒤쪽의 드럼 소리는 의아하지만 모든 것이 현명하게 이루어집니다.

ABS 블록은 브레이크 파이프가 오래되면 교체해야 한다는 점을 제외하면 신뢰할 수 있으며 차체와 함께 썩습니다. 캘리퍼는 유지 관리가 거의 필요하지 않으며 삐걱거리거나 새는 현상이 발생하지 않습니다. 최소한의 합리적인 관리 - 오프로드로 가서 캘리퍼에 킬로그램의 먼지를 모으더라도 모든 것이 잘 될 것입니다.

사진 속 : Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

서스펜션은 상당히 강한 것으로 간주됩니다. 특히 타이어가 표준 크기이고 로우 프로파일 "운동화"가 아닌 경우. 그런데 이러한 튜닝은 매우 일반적입니다. Forik은 터보 Impreza보다 저렴하며 스포츠카 제작을 위한 예산 옵션으로 자주 사용됩니다.

전면 충격 흡수 장치

원본 가격

11,292 루블

모든 웨어러블 서스펜션 구성품은 정기적으로 교체되며, 전체 점검 후 서비스 수명은 70,000km 이상입니다. "뼈"가 더 일찍 빠지는 경우가 많고 고정 요소가 부식되는 경향이 있다는 점을 제외하면 권장되지 않습니다.

레버에 적힌 날짜에 놀라지 마세요. 일본 원본일 수도 있습니다. 숙련된 소유자가 거짓말을 하지 않는다면 "완전한" 교체는 섀시 서비스를 위한 매우 일반적인 옵션입니다.

휠 스터드는 다소 약하므로 경합금 휠을 설치할 때 정기적으로 교체하는 것이 좋습니다(최소 5년에 한 번). 휠을 너무 세게 조이지 마십시오.

심각한 단점 중 하나는 "Subarov의 가변성"이 큰 타격을 받기 시작한다는 것입니다. 일부 작은 세부 사항을 실행하는 데 여러 가지 옵션이 있을 수 있으며 지난번에는 "VIN에 도달하는" 잘못된 옵션으로 교체가 이루어졌을 수도 있습니다.

사진 속 : Subaru Forester (SF) "2000–02

스티어링에는 두 가지 기능이 있습니다. 자동차에 조정 가능한 파워 스티어링 펌프가 있으면 정상적으로 작동하지 않습니다. 시스템은 매우 변덕스럽습니다. 그리고 그것은 제어 시스템의 문제도 아닙니다. 다행스럽게도 밸브는 하나뿐이지만 이상한 기계-유압 흐름 제어 시스템입니다. 정품이 아닌 펌프를 설치하고 문제를 영원히 잊을 수 있습니다. 또는 적어도 레일이 심각하게 누출될 때까지는 누출을 좋아하고 언젠가는 그렇게 될 것입니다. 다행히도 수리도 쉽습니다. 유압 장치에 어댑터가 보이더라도 놀라지 마십시오. 누군가 Impreza에 "짧은" 랙을 설치한 것입니다. 불행하게도 스바루 자동차의 '집단 농장' 수준은 전통적으로 높기 때문에 두렵지 않습니다.

위의 모든 사항이 Forester에 대한 귀하의 생각과 완전히 일치한다면 반드시 읽어보십시오. 여기서는 변속기와 엔진의 심각한 결함을 찾으려고 노력할 것입니다. 밖에서 성공하면 어떡하지?

Subaru Forester는 1997년에 데뷔하여 시장에 출시된 최초의 크로스오버 중 하나가 되었습니다. 일본 회사가 채택한 전통에 따라 자동차에는 영구 전 륜구동과 박서 가솔린 엔진 (터보 차저 포함)이 장착되었습니다. 추가적인 이점은 지상고가 증가하여 가벼운 오프로드 조건에서 장애물을 극복할 수 있다는 것입니다.

포레스터의 외모는 그의 노년을 배신합니다. 바디라인과 인테리어 디자인은 이미 낡았습니다. 객실에는 인체 공학적 단점이 많이 있습니다. 예를 들어 일부 컨트롤은 백라이트가 아니며 스티어링 휠은 한 평면에서만 조정할 수 있습니다. 내부 마감재의 품질은 인상적이지는 않지만 시간의 영향을 견뎌냅니다. 본체는 부식으로부터 아주 잘 보호됩니다. 녹이 있다는 것은 일반적으로 사고 후 수리 품질이 좋지 않음을 나타냅니다.

최초의 Forester에는 2.0리터 박서 가솔린 엔진만 장착되었습니다. 자연 흡기 엔진은 120hp의 출력을 제공하고 터보차저 버전은 180hp를 제공합니다. (후드에 큰 공기 흡입구가 있는 것으로 식별) 엔진은 연료 소비량이 많지만 내구성이 뛰어납니다. 주행거리가 길어지면 실린더 헤드 개스킷을 교체해야 하는 경우가 많습니다. 그리고 박서 엔진에는 두 개가 있습니다.

Forester의 터보 버전에는 훨씬 더 많은 관심과 비용이 필요합니다. 엔진이 연소하는 휘발유의 양은 운전자, 즉 운전 스타일에 따라 다릅니다. 이 엔진은 기름을 태우는 것을 좋아합니다. 또한 피스톤 링이 마모되어 수리 비용이 상당히 심각하고 비용이 많이 듭니다. 배기관에서 나오는 연기가 이를 나타냅니다.

타이밍 벨트 교체, 밸브 조정 및 기타 작업을 통해 작동 비용을 크게 늘릴 수 있습니다. 많은 서비스, 특히 승인된 서비스에서는 이러한 목적으로 반드시 엔진을 제거합니다. 이러한 서비스 비용은 300~1000달러입니다. 예, 특정 작업은 엔진을 제거한 상태에서 수행하기가 더 쉽지만 항상 필요한 것은 아닙니다. 일부 기계의 경우 점화 플러그를 교체하기 위해 엔진을 제거해야 합니다. 따라서 엔진 작업을 시작하기 전에 수리 진행 상황과 서비스 비용을 미리 논의하십시오. 그러나 동력 장치를 제거하지 않고도 타이밍 드라이브 교체, 밸브 조정 또는 점화 플러그 교체는 접근이 어려워 일반 자동차보다 비용이 더 많이 든다는 점을 이해해야합니다.

박서 엔진은 오일 수준이 낮은 작동을 좋아하지 않으므로 정기적으로 자주 점검해야 한다는 점도 추가할 가치가 있습니다. 냉각 시스템에 결함이 있으면 스바루 엔진이 빠르게 과열되어 일반적으로 헤드 개스킷이 손상됩니다. 이를 교체하려면 엔진을 제거해야 하며 이는 매우 높은 비용과 관련이 있습니다. 엔진 작동 중 가벼운 진동은 지지 패드의 마모로 인해 가장 자주 발생합니다.

엔진은 수동 및 자동 변속기와 결합되었습니다. 수동 변속기를 사용한 크로스오버가 여전히 가속된다면 자동 변속기를 사용하면 매우 게으른 것입니다. 더욱이 자동변속기를 탑재한 강력한 터보 버전이라도 최고의 역동성을 발휘하지 못한다. 자동 변속기의 장점은 수명입니다. 올바르게 사용하고 정기적으로 오일을 교체하면 영원히 지속되는 것 같습니다. 수동변속기의 신뢰성도 괜찮다. 집중적으로 사용하고 트레일러를 자주 견인하면 클러치가 빨리 마모됩니다.

수동 변속기가 장착된 자동차 소유자는 기어박스가 포함된 표준 장비를 높이 평가할 것입니다. 1.447의 낮은 기어비를 갖춘 이 장치는 오프로드와 언덕, 특히 트레일러가 있거나 완전히 적재된 경우 매우 유용합니다. 그러나 험난한 지형에서는 자동 변속기가 장착된 스바루 포레스터가 수동 버전과 거의 비슷합니다. 자동 변속기를 사용하면 천천히 "크롤링"하고 브레이크로 속도를 제어할 수 있어 어떤 상황에서는 훨씬 더 편리합니다.

자동 변속기와 수동 변속기를 사용한 크로스오버의 또 다른 차이점은 축을 따라 견인력을 분배하는 방식입니다. 수동 변속기 버전에는 잠금식 다판 클러치가 있는 중앙 차동 장치가 있습니다. 이 연결 장치는 눈과 자갈길을 주행할 때 오프로드 조건에서 완벽하게 작동합니다. 자동 변속기가 장착된 자동차에서는 다판 클러치 자체가 분배를 담당하며 이 역시 잘 작동합니다. 실제로 두 경우 모두 Subaru 4륜 구동 시스템은 완벽하게 작동하므로 특정 유형의 변속기와 해당 메커니즘의 관계를 알지 못하면 차이점을 구분하기가 어렵습니다.

두 메커니즘 모두 유지 관리가 필요 없으며 일반적으로 오류가 발생하지 않습니다. 그러나 어려운 도로 조건에서 자동차가 자주 사용될 것이라는 것을 확실히 알고 있다면 수동 변속기가 있는 버전을 구입하는 것이 좋습니다. 자동 모델의 다판 클러치는 과열되어 결국 고장날 수 있습니다. 그러나 그러한 경우는 고립되어 있습니다. 클러치를 신속하게 비활성화하는 유일한 방법은 직경이 다른 바퀴를 운전하는 것입니다. 그러나 시간이 많이 걸립니다.

Forester의 서스펜션은 일반적으로 매우 안정적입니다. 그러나 도로가 좋지 않으면 리어 액슬(SLS 서스펜션)의 자체 레벨링 충격 흡수 장치가 빠르게 손상됩니다. 이러한 충격 흡수 장치는 원래 버전에서만 사용할 수 있으며 매우 비쌉니다. 그러나 충격 흡수 장치를 복원하거나 일반 충격 흡수 장치를 설치하면 비용을 절약할 수 있습니다. 후자의 경우 적합한 키트를 선택하고 다른 스프링을 구입해야 합니다. 공장 솔루션보다 여전히 저렴합니다. 많은 소유자에 따르면 적절하게 선택된 리어 액슬 스프링이 핸들링을 향상시킵니다.

전기 및 전기 장비는 Subaru Forester의 장점입니다.

Forester의 생산은 2002년에 종료되었습니다. 2년 전 모델은 약간의 스타일 변경을 거쳤습니다. 시장에서는 미국 시장 전용으로 제작된 2.5리터 엔진을 장착한 SUV를 찾을 수 있습니다.

Subaru Forester는 비슷한 크기의 클래식 SUV에 비해 작동 비용이 비싼 자동차입니다. 주된 이유는 박서 엔진입니다. 또한 가장 약한 엔진이라도 많은 연료를 소비합니다(최소 10l/100km). 휘발유로 전환할 때 연료 소비량이 12-14 l/100km 미만이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그럼에도 불구하고 금전적 측면에서 가스 장비는 비용을 절감합니다. 하지만 먼저 신중하게 생각해 볼 필요가 있습니다. 가스 장비를 설치하려면 더 자주 밸브 조정이 필요하며, 기존 엔진의 경우 약 100,000km마다 한 번씩 수행됩니다.

1세대 포레스터를 구매할 때는 자동차 연식을 알아야 한다. 또한 차량의 운전이 심할 수 있다는 점도 고려해야 합니다. 이는 초기 유지 관리 투자가 타이밍 벨트 및 작동 유체 교체에만 국한되지 않음을 의미합니다. 모든 예비 부품에 대체품이 있는 것은 아니라는 점도 이해해야 합니다. 다행히 순정 부품은 높은 품질과 내구성을 보장합니다. 마지막으로, Subaru를 전문으로 하는 작업장이 부족하지 않으며 일반 정비사가 특수 실린더 배열을 갖춘 비표준 엔진을 수리하는 것을 꺼린다는 점을 기억해야 합니다.