마즈다 6와 포드 몬데오 비교. 급우에 대한 새로운 vw passat: 저녁 식사용 숟가락(비디오). 파워트레인 및 변속기

디젤 포드 몬데오(Ford Mondeo)에 대한 4일간의 친분은 여기서 끝났습니다. 결국 우리는 높은 토크의 디젤 엔진, 좋은 핸들링, 넓은 내부에 대한 찬사를 부르지 않고 Mondeo를 다른 누구와도 비교하지 않고 아름다운 Mazda6와 비교하기로 결정했습니다.

Ford Mondeo의 장기 테스트의 일환으로 우리는 이를 일본의 Mazda6 세단과 비교하기로 결정했습니다. 이 자동차는 성격이 다르지만 가격면에서 가장 경쟁력이 있습니다.

이 차들은 공통점이 별로 없지만 가격은 거의 비슷하고, 아무리 가격이 차를 구매하더라도 가격이 결정적인 요인이 되는 경우가 많습니다. 거의 표준적인 포드 이후 나는 "6"에 들어갑니다. 인체공학적 측면도 뛰어납니다. 시각적으로 플라스틱의 품질은 나쁘지 않고 Mondeo의 거친 질감을 능가하지만 촉각적으로는 여전히 떨어집니다. 시트 포지션은 스포티하게 낮고, 마쓰다 시트의 프로필도 열악합니다. 측면 지지력도 약하고, 쿠션도 ​​확실히 조금 짧습니다. 결과적으로 Ford Mondeo는 사이드 미러의 가시성 측면에서 잃습니다.

포드 몬데오의 탄탄한 실내는 더욱 편안한 좌석을 자랑하지만, 사이드미러의 시인성은 떨어진다.

기내의 크기와 공간에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. Mondeo는 거의 9cm 더 깁니다. 이는 해당 부문에서 가장 큰 플레이어입니다. Ford는 Skoda Superb보다 더 큽니다. 한편, Mazda6도 비좁다고 할 수 없습니다. 성인 승객 3명이 뒤쪽에 꽤 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 트렁크 용량 측면에서 Mondeo의 장점은 그다지 분명하지 않습니다. Mazda의 경우 535리터에 비해 519리터입니다.

Mazda6의 인테리어 디자인은 더 현대적이지만 플라스틱의 품질은 더 나쁩니다. 또한 일본 오디오 시스템은 USB 입력을 획득하지 못했습니다.

테스트 대상의 후드 아래에는 Ford용 2.0리터 디젤 엔진과 Mazda용 2.5리터 가솔린 엔진이라는 완전한 대척도 있습니다. 170마력의 Mazda6는 정지 상태에서 가속할 때 상대에게 30마력을 더 전달합니다. 더 적게, 거의 1.5초. Ford는 저속에서 뛰어난 디젤 견인력을 제공합니다.

외부 데이터에 따르면 아름다움 "Mazda"는 동등하지 않습니다. 최근 스타일 변경 과정에서 "6"은 업데이트된 광학 장치, 새로운 안개등 틈새, 수정된 라디에이터 그릴 및 새로운 휠 디자인을 받았습니다.

Mazda는 가스 페달에 민감하며 적응형 5단 자동 변속기가 기어를 빠르게 통과합니다. 그리고 고속도로에서 추월할 때만 "자동"이 한 번에 두 "계단" 아래로 뛰어내려야 할 때 약간의 지연이 발생합니다. 몬데오의 6단 자동변속기도 포기하지 않지만 여전히 '6단'보다 조금 느리게 작동한다. 그러나 Ford 변속기에는 스포츠 모드가 있는 반면 Mazda는 수동 변속 기능만 자랑할 수 있습니다.

외부 매개변수 측면에서 Ford Mondeo는 세그먼트 리더일 뿐만 아니라 Skoda Superb를 능가합니다.

이 두 백설공주 세단의 핸들링도 다릅니다. 크기에도 불구하고 Ford Mondeo는 직선을 잘 유지하고 여러 차례의 회전에도 잘 대처합니다. 전환 과정에서 포드는 긴 노즈를 내밀고 미끄러지듯 빠져나오지만, 가스를 놓으면 대형 세단이 긴 차체를 연상시키는 뒷차축의 약간의 드리프트와 함께 고분고분하게 궤적을 복귀한다.

Mazda6가 더 선명합니다. 회전 시 명확한 행동, 조향 움직임에 대한 민감한 반응. 하지만 식스는 운전자의 집중력도 더 요구한다. 225/45 R18 타이어가 장착된 대형 18인치 휠은 도로를 끈질기게 접지하여 차량이 운전자의 지시를 거의 섬세하게 따를 수 있도록 해줍니다. Ford는 덜 날카롭고 스티어링 휠 조작에 빠르게 반응하지 않습니다.

Mondeo는 Mazda보다 89mm 더 길지만 6은 결코 좁지 않습니다. 포드 뒷좌석에서 무슨 일이 일어나고 있는지 상상할 수 있습니다.

Mondeo는 완벽한 아스팔트가 우리가 도로라고 부르는 것에 길을 내줄 때 이에 대응합니다. 적당한 크기의 범프조차도 충분한 예비력으로 Ford의 서스펜션에 의해 흡수됩니다. Mazda의 경우 이러한 충격은 금기입니다. 서스펜션의 파손과 찌그러진 18륜 구동을 방지하려면 큰 구멍을 피하는 것이 좋습니다. 그러나 작은 일에도 아름다운 "6"은 변덕스럽고 노면의 모든 결점을 객실로 옮깁니다. Mazda는 특히 뒷좌석 승객의 경우 더 시끄럽습니다.

실용적이고 넓은 Mondeo는 이상적인 러시아 도로와는 거리가 먼 곳에 잘 적응되어 있습니다. 서스펜션은 범프를 잘 처리합니다.

전체 "채우기"상태의 Mazda6 2.5 AT Sport 테스트 비용은 1,128,000 루블입니다. 우리의 실험용 Mondeo는 조금 더 비싸지만 장비는 조금 더 풍부합니다. Ford Mondeo는 확실히 더 견고하고 넓으며 실용적입니다. 이것은 비즈니스 미팅과 다차의 온 가족을 위한 것입니다. 40대가 넘었다면 주저 없이 몬데오를 선택하겠지만, 지금으로서는 세련된 디자인과 날렵한 핸들링을 갖춘 마쓰다6가 여전히 나에게 더 가깝다.

Mazda6의 성격은 더 스포티하고, 핸들링이 더 날카로우며, 운전자 입력에 대한 반응이 더 빠릅니다. 단점은 서스펜션이 러시아 도로에 비해 약간 가혹하다는 것입니다.

두 모델 모두 4도어 세단, 5도어 해치백, 스테이션 왜건 등 다양한 수정으로 대표되지만 우크라이나에서 가장 일반적인 버전은 클래식 세단 차체 버전입니다. 오늘 우리가 비교할 것은 바로 그것들입니다.

포드 몬데오 II 2000-2007 $8,800에서 $17,500로	마즈다6 2002-2007 $10,800에서 $18,000까지

당신의 혈통을 확인해보세요

Mondeo와 달리 도로를 주행하는 Mazda6 자동차는 "유럽"(공식 판매 자동차) 또는 "아시아"(비공식 수입)일 수 있습니다. 후자는 더 간단한 장비로 구별되며 부식에 대한 내성도 보통입니다. 따라서 아시아계 "혈통"이 포함된 "6"의 경우 바닥 외부, 바닥 매트 내부, 도어 패널 내부(특히 하단 부분) 및 도어 패널 내부에서 녹이 보일 수 있습니다. 뒷바퀴 아치. 그러나 녹슨 후면 아치는 스타일을 미리 변경한 유럽 버전(2005년 이전)에서도 일반적인 문제입니다. 또한 2005년 이전에 생산된 모든 "6개"에서 크세논 헤드라이트는 내구성이 특히 좋지 않았습니다.

내식성은 Mondeo의 사전 스타일 변경 버전에서만 불만을 야기합니다(사진 참조).

인테리어 디자인은 두 모델의 초점을 반영합니다. 더 큰 치수 덕분에 Mondeo는 뒷좌석 승객에게 더 많은 다리 공간을 제공하고 키가 큰 사람도 키가 큰 운전자 뒤에 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 두 차량 모두 너비가 비슷합니다. 뒷좌석에서는 평균 체격의 승객 3명이 비좁은 느낌을 받을 것이며, 중앙에 앉은 승객은 중앙 터널의 튀어나온 상자로 인해 방해를 받을 것입니다.

두 모델의 단점 중 하나는 내부가 잘 단열되어 있지 않다는 점입니다. 도로, 서스펜션 및 엔진 작업으로 인한 소음이 원하는 것보다 더 많이 내부로 침투합니다. 또한 "일본인"의 문을 닫으면 불쾌한 "금속성"울림이 동반됩니다. Mondeo와 Mazda6의 후방 시야는 높은 후방으로 인해 제한되고 Ford에서는 작은 외부 거울로도 제한됩니다.

개별적인 단점도 있습니다. 사전 스타일을 변경한 "일본인"은 조수석에 승객이 있는지 감지하는 센서에 문제가 있었고 "독일인"은 앞 팔걸이의 플라스틱 잠금 장치와 글러브 컴 파트먼트 릴리스 핸들이 파손되었습니다. 부주의하게 사용하는 것.

부피 측면에서 두 모델의 화물칸은 거의 동일하지만 "독일" 트렁크의 기능은 더 좁은 적재 구멍으로 인해 제한됩니다. 동시에 Mondeo의 적재 용량은 50kg 더 많습니다(사진 참조).

자존심을 쓰다듬어

두 모델 모두에 사용되는 동력 장치의 범위는 매우 다양하지만 우크라이나에서는 가솔린 엔진이 장착된 자동차가 더 일반적입니다. 가장 일반적인 것은 2.0리터이고, 1.8리터는 약간 덜 인기가 있으며 나머지 Mondeo 및 Mazda6 가솔린 엔진은 훨씬 덜 일반적입니다.

활동적인 주행을 위한 자동차라는 이미지에도 불구하고 "6"은 Mondeo에 비해 그리 빠르지 않습니다. 제조업체에 따르면 두 자동차의 가장 인기 있는 버전의 역학은 거의 동일합니다. 따라서 1.8 리터 엔진과 수동 변속기가 장착 된 Ford는 10.8 초에 처음 "100"까지 가속되고 2.0 리터는 9.8 초에 가속되는 반면 유사한 버전의 Mazda는 그에 따라 10.7 및 9.7 초에 가속됩니다. 이 모델의 더욱 역동적인 디자인만이 Mazda6 소유자의 자부심을 만족시킬 수 있습니다.

작동 중에 "6개" 장치는 더욱 안정적인 것으로 입증되었습니다. 이 장치에는 특징적인 약점이 없습니다. 밸브 타이밍 변경 메커니즘도 문제 없이 작동합니다(2005년 이후 모든 2.3리터 엔진과 2.0리터 엔진에 사용됨). 유지 관리도 큰 문제를 일으키지 않습니다. 타이밍 벨트에는 내구성이 뛰어난 체인이 장착되어 있습니다. 이론적으로는 밸브의 열 간극을 조정해야 하지만 제조업체는 명확한 기한을 설정하지 않았으며 실제로 이 절차는 실린더 헤드를 수리할 때만 수행됩니다.

동시에 Mondeo 부서에서는 많은 의견을 제시합니다. 110마력 1.8리터 엔진에서는 150~200,000km 후에 오일 소비가 증가한 것으로 나타났습니다. 60~100,000km 후에는 모든 휘발유 장치가 실린더 헤드 커버 아래에서 오일을 "땀"내는 경우가 많습니다. 그러나 운전자의 주요 불만은 Mondeo 엔진이 연료 품질에 민감하다는 것입니다. 이러한 이유로 연료 펌프가 고장나고 연료 분사 장치와 점화 플러그에 문제가 발생하여 스파크가 더욱 어려워지고 악화됩니다. 결과적으로 점화 코일이 작동하지 않습니다. 열 밸브 간극(10만km마다)을 조정해야 하면 4기통 가솔린 엔진 서비스 비용이 증가합니다. 그러나 V6는 유압 보상기를 사용합니다. 모든 장치에서 타이밍 벨트는 내구성이 뛰어난 금속 체인으로 구동됩니다.

덜 인기 있는 디젤 버전은 Ford Mondeo에서 더 쉽게 찾을 수 있습니다. 이러한 장치는 특히 커먼 레일 시스템이 장착된 장치와 같이 연료 품질에 민감합니다. 우선 연료 분사기에 영향을 미치며 청소해도 결과가 나오지 않습니다. 교체 비용이 비쌉니다. 1개 - 25,000 UAH.

"일본인" 주목!

두 차량 모두 전륜구동입니다. 사실, Mazda6에는 무기고에 전륜 구동 버전도 있습니다. "충전된" MPS 수정본이 장착되어 있었지만 현재는 고려하지 않습니다.
작동 중 가장 일반적인 문제는 Mondeo 장치에서 확인되었습니다. 유일한 약점은 60-80,000km의 마일리지 후에 견고성을 잃는 액슬 씰입니다. 그러나 Mazda6 기어박스를 사용하면 훨씬 더 큰 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 4밴드 자동변속기의 경우 3~4단 기어 커버에 실링링이 장착되어 견고성이 떨어진다. 결과적으로 윤활 수준이 부족한 상태에서 자동차를 작동하면 기계가 고장납니다. 활동적인 주행 중에는 6단 수동변속기가 문제를 일으킬 수 있습니다. 3단 및 4단 기어의 싱크로나이저가 파손됩니다.

잘 지내고 있어요!

두 자동차의 서비스 가능한 주행 기어는 적당히 단단하고 에너지 소비가 좋습니다. 구조적으로 전면 서스펜션은 다릅니다. Mazda6은 3링크 디자인을 사용하고 Mondeo는 더 단순한 McPherson 단일 링크 디자인을 사용합니다. 두 차량 모두 후면에 "멀티 링크"가 설치되어 있으며 Ford 차량에는 수동 조향 효과가 있습니다(소위 소프트 무음 블록 사용으로 인해). 섀시의 이러한 디자인 기능 덕분에 두 모델 모두 활동적인 주행 중에 매우 자신있게 작동합니다.

일반적으로 Mondeo 및 Mazda6 서스펜션은 내구성이 뛰어납니다. 전면 및 후면 서스펜션 암의 볼 조인트와 고무 밴드는 150-200,000km의 주행 거리를 견딜 수 있습니다. 여전히 "6"의 섀시를 더 자주 수리해야하지만 프론트 서스펜션의 후면 암과 스태빌라이저 부싱의 무음 블록은 수명이 짧습니다 (약 60,000km). Mondeo에서는 후면 스태빌라이저 부싱이 약 50,000km 지속되고 전면 부싱은 최대 100,000km까지 지속됩니다. Ford 리어 서스펜션의 플라스틱 충격 흡수 부츠는 종종 휘어지고 스프링에 달라붙어 운전 중에 불쾌한 노크를 유발합니다.

Mondeo 및 Mazda6 서스펜션을 수리하는 것은 저렴하지 않습니다. 많은 소모품이 컨트롤 암과 함께 제공됩니다.

두 자동차의 랙 앤 피니언 스티어링에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 이 장치는 "일본인"보다 더 안정적입니다. 오래된 Mondeos에서는 파워 스티어링 펌프의 고장이 기록되었습니다. "German"의 타이로드 엔드도 지속 시간이 짧습니다. Mazda6의 경우 100,000km에 비해 약 80,000km입니다. "6"의 스티어링 휠에 대한 유일한 불만은 구형 자동차의 경우 스티어링 휠이 회전하거나 고르지 않은 표면을 주행할 때 노크가 나타난다는 것입니다. 문제는 기둥의 깊이를 조정할 수 있는 스티어링 샤프트의 스플라인 연결에 있습니다. 오작동은 쉽게 제거됩니다. 스플라인 조인트에 새로운 윤활유를 추가하기만 하면 됩니다.
두 자동차의 핸드 브레이크에 대한 불만이 있습니다. 드물게 사용하는 경우 Mazda6의 구동 메커니즘이 녹을 "잡으며" Mondeo의 편조 케이블이 신맛이납니다. 또한 "German"은 케이블 고정 클램프에 결함이 있었습니다(사진 "약점" 참조).

테이블 위의 트럼프!

실용적이고 감각적인 운전자를 위한 모델이라는 이미지에도 불구하고 포드 몬데오는 우수한 주행 성능과 역동성을 갖추고 있습니다. 어느 정도 신뢰성이 있지만 연료 품질을 절약하면 심각한 문제가 발생합니다.

표현력이 풍부한 외관, 특별한 인테리어, 뛰어난 안정성과 핸들링 덕분에 Mazda6는 적극적으로 운전하는 사람들에게 매력적입니다. 내식성 및 기어박스 문제, 일부 전면 서스펜션 부품의 취약성, 자동차 및 예비 부품의 높은 비용으로 인해 인상이 손상될 수 있습니다.

포드 몬데오 II의 역사

1993-2000 전신인 Mondeo I이 생산되었습니다.
03.00 2세대 데뷔 - Ford Mondeo II.
09.02 ST220의 "충전된" 수정이 제시됩니다.
07.03 모델의 스타일을 변경합니다. 직접 연료 분사 기능을 갖춘 새로운 가솔린 엔진 - 1.8 l 16V (130 hp)
03.07 세대교체 - 몬데오 3세대.

자원 및 수리

차체 및 인테리어
Mondeo는 뒷좌석 승객에게 더 많은 다리 공간을 제공합니다. 적재 용량은 경쟁사보다 높습니다.	문 가장자리가 녹슬었습니다(2004년 이전 버전). 시야는 높은 백미러와 작은 외부 거울로 인해 제한됩니다. 방음이 불충분합니다. 좁은 트렁크 로딩 입구.
파워트레인 및 변속기
경제적인 디젤 버전은 Mazda6보다 더 일반적입니다. 가장 일반적인 버전의 역학은 나쁘지 않습니다. 문제가 덜한 기어박스.	150-200,000km(1.8l/110hp) 후 오일 소비가 증가합니다. 실린더 헤드 커버 아래에서 오일이 "땀"을 흘립니다(60-100,000km 후). 품질이 낮은 연료로 인해 인젝터(가솔린 및 디젤 엔진), 연료 펌프, 점화 플러그 및 점화 코일이 손상됩니다. 액슬 샤프트 씰의 견고성 손실(60-80,000km).
서스펜션, 스티어링, 브레이크
좋은 승차감. 내구성이 뛰어난 서스펜션.	후방 충격 흡수 장치의 플라스틱 부츠 소리. 비싼 섀시 유지 관리. 구형 자동차에서는 파워 스티어링 펌프 고장과 주차 브레이크 문제가 발견되었습니다. 타이로드 엔드의 수명이 단축됩니다.

마즈다6 역사

1997-2003 마즈다 626이 생산되었습니다.
03.02 새로운 Mazda6 모델은 제네바 모터쇼에서 데뷔할 예정입니다.
03.05 모델의 스타일을 변경합니다. 전면 및 후면 부품이 변경되었으며 새로운 오디오 시스템과 티타늄 장식 인서트가 객실에 나타났습니다. 2.0리터 엔진의 출력은 147마력으로 향상됐다. 와 함께.
03.07 Mazda6의 2세대가 시작됩니다.

자원 및 수리

차체 및 인테리어
Mazda6는 더욱 표현력이 뛰어난 외부 및 내부 디자인으로 경쟁사와 다릅니다.	"일본어"의 시장 가치는 약간 높습니다. Mazda6 아시아 버전의 낮은 내식성. 뒷날개 아치가 녹슬고 있습니다(2005년 이전의 모든 버전). 사전 스타일링 버전(2005년 이전)은 수명이 짧은 크세논 헤드라이트와 조수석 승객 존재에 대한 센서 문제로 구별됩니다. 높은 "선미"는 후방 시야를 제한합니다. 방음 불량.
파워트레인 및 변속기
동력 장치는 경쟁사보다 더 안정적입니다.	문제의 6단 수동변속기와 4단 자동변속기.
서스펜션, 스티어링, 브레이크
부서지고 에너지 집약적인 서스펜션. 안정성과 제어성이 좋습니다. 많은 서스펜션 부품의 수명이 좋습니다.	프론트 서스펜션 및 스태빌라이저 부싱의 리어 암에 대한 수명이 짧은 무음 블록. Mazda6 서스펜션은 수리 비용이 많이 듭니다. 많은 소모품이 컨트롤 암과 함께 제공됩니다. 시간이 지남에 따라 스티어링 휠에 노크가 발생했습니다. 핸드 브레이크 드라이브에 문제가 있을 수 있습니다.

원본이 아닌 새 제품의 가격입니다. 예비 부품, UAH*
전면/후면 브레이크 패드
공기 정화기
연료 필터
오일 필터
충격 흡수 장치 앞/뒤
전면 베어링 허브
허브가 있는 후방 베어링
볼과 무음 블록이 있는 앞팔
스티어링 엔드
프론트 스태빌라이저 부싱
클러치 키트
*가격은 제조사 및 차량 개조에 따라 약간씩 다를 수 있습니다. 가격은 E99 루트 매장에서 제공됩니다.
웹사이트 http://zapchasti.avtobazar.ua에서 다양한 예비 부품 선택 가능

종합정보
체형
문/좌석
치수, L/W/H, mm
장비 중량/전체, kg
트렁크 볼륨, l
탱크 용량, l
엔진
가솔린 4기통:	1.8l 16V(110hp), 1.8l 16V(125hp), 1.8l 16V(130hp), 2.0l 16V(145hp))	1.8리터 16V(120마력), 2.0리터 16V(141/147마력), 2.3리터 16V(166마력)
6기통:	2.5리터 24V(170마력)	3.0리터 24V(222마력)
디젤 4기통:	2.0l 16V(90hp), 2.0l 16V(116hp), 2.0l 16V 터보 커먼 레일(130hp), 2.2l 16V 터보 커먼 레일(155hp)	2.0l 16V(120/136/143hp) 커먼 레일
전염
드라이브 유형
		5- 및 6-st. 모피., 4- 및 5-st. 자동
차대
앞/뒤 브레이크	디스크. 팬/디스크	디스크. 팬/디스크
서스펜션 앞/뒤	독립/독립	독립/독립
	205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

성과평가
범주		참가자 평점, 포인트
가격
예비 부품
자동차
몸
내식성
부품 상태, 예비 부품 가용성
가게
품질
편의
넓음
시계
장비 신뢰성
장비 레벨
트렁크
"보관된" 상태의 볼륨
좌석을 접은 상태에서의 볼륨
실용성/기능성
부하 용량
엔진
선택의 가능성
가장 일반적인 버전의 역학
신뢰할 수 있음
유지관리 비용/경제성
기어박스 및 변속기
선택의 가능성
신뢰할 수 있음
보류
내구성
서비스 비용
안정성과 편안함
지상고
조종
내구성
서비스 비용
능률
브레이크
내구성
능률
전체 평가	500	397	365

율리 막심추크
편집 아카이브의 사진

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오늘 우리가 관심을 가질 대상은 2007년부터 2013년까지 생산된 포드 몬데오(Ford Mondeo)입니다. 주요 경쟁자는 2007년부터 2012년까지 차세대 모델이 생산된 일본의 Mazda 6가 될 것입니다.

Ford Mondeo는 4도어, 5인승 "D" 클래스 세단입니다. 이 모델은 글로벌 S-Max 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 자동차는 세단, 리프트백, 스테이션 왜건 등 다양한 차체 스타일로 제공됩니다. 발전소의 범위에는 가솔린 및 디젤 장치가 포함됩니다. 작업량은 1.6리터에서 2.5리터까지 다양합니다. 스타일을 변경하면 터보차저 가솔린 엔진을 찾을 수 있습니다. 변속기는 수동 또는 자동일 수 있습니다.

Mazda 6는 4도어 세단입니다. 자동차는 "D"클래스에 속합니다. 제조업체는 이 모델을 세단, 해치백, 스테이션 왜건의 세 가지 차체 유형으로 판매했습니다. 이 모델은 1.8 ~ 2.5 리터의 유용한 작업량의 대기 가솔린 장치를 받았습니다. CIS에서는 매우 드문 디젤 장치도 찾을 수 있습니다. 기어박스는 전통적인 수동 또는 자동일 수 있습니다.

리뷰 모델은 2010년에 출시된 세단의 스타일이 변경된 버전으로 대표됩니다. 차량에는 2.0리터 자연 흡기 가솔린 장치가 장착되어 있습니다. 내연기관용 쌍은 기계식 기어박스입니다.

포드 몬데오

모델은 크고 공격적이며 상당히 넓고 길다. 그러나 외부 디자인을 지배하는 라인의 각도는 정면에서 볼 때 Ford Mondeo를 크게 제약합니다. 헤드 광학 장치가 지나치게 길어 보이고, 엄격한 헤드라이트의 윗부분이 갑자기 엔진룸 뚜껑이 끝나는 곳에서 이해할 수 없는 둥글게 생겼습니다. 견고한 프론트 범퍼 공간의 대부분을 차지하는 공격적인 하부 라디에이터 그릴로 인해 상황이 약간 변경됩니다. 그것은 거대해 보이며 심지어 "스포티하다"고 말할 수도 있습니다. 안개등과 DRL은 전체적인 그림을 크게 바꿀 수 있지만 모든 트림 레벨에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 라디에이터 그릴의 윗부분은 좁고 검은색의 큰 셀이 있으며 브랜드 로고의 일반적인 배경 역할을 합니다.

모델의 프로필에는 특별히 주목할 만한 중요한 디자인 움직임이 없습니다. 완전히 표준적인 세트: 넓고 거대한 휠 아치, 날개의 방향 지시등 대신 장식용 공기 흡입구, 중간 크기 사이드 미러. 언급할 가치가 있는 유일한 것은 윤곽선을 따라 크롬 스트립을 사용하여 유리 영역을 마감하는 것입니다. 임계값 위의 직선이 성공적으로 구현되어 프로필에 전체적인 모양이 완전해졌습니다.

후면은 멋져 보이며 부품의 모든 라인과 스탬핑이 다시 스포티한 룩의 분위기를 조성합니다. 하단에 실용적인 도색되지 않은 플라스틱 인서트가 있는 거대한 범퍼, 좁은 트렁크 리드. 전체적인 조화는 커다란 흰색 인서트가 있는 대형 브레이크등과 상단 부분의 기괴한 "언덕"으로 인해 크게 방해받습니다. 광학 장치 자체는 트렁크 리드 평면에 비해 상당히 높은 위치에 있습니다. 첫 만남에서 만들어졌던 전면부 헤드라이트 디자인이 곧바로 돌아온다는 이중적인 느낌.

마즈다 6

자동차는 매우 긍정적인 인상을 줍니다. Mazda의 시그니처인 "방패"는 라디에이터 그릴 역할을 합니다. 다양한 구성에서 여러 그릴 디자인을 찾을 수 있습니다. 윤곽선을 따라서만 크롬 도금이 가능하며 중앙은 커다란 검은색 셀로 채워져 있습니다. 두 번째는 "반사" 역할을 하는 선으로 기업 로고를 시각적으로 반복하는 크롬이 없는 버전일 수 있습니다. 전면 광학 장치는 크고 좁으며 스타일리시합니다. 안개등 시트의 장식 마감은 Mazda 6의 스포티하고 빠른 외관을 더욱 돋보이게 합니다. 전면의 넓은 후드는 근육질의 휠 아치로 부드럽게 흘러갑니다.

프로필 부분은 약간 둥근 측면, 넓은 유리 영역 및 세련된 도어 실 트림을 받았습니다. 강력한 휠 아치는 부드럽고 유선형의 모양을 가지고 있습니다. 측면 창문 주변의 크롬 트림은 창문과 내부 지붕을 구분해줍니다. 이 "프리미엄" 요소의 반짝이는 액센트는 자동차를 고급스럽고 현대적으로 보이게 만듭니다.

뒷부분은 넓은 트렁크 리드로 표현됩니다. 설계자는 이 요소를 번호판 장착 위치 아래에 찍히지 않도록 남겨두었습니다. 이 솔루션을 통해 후면부의 볼륨감과 묵직함을 유지할 수 있었습니다. 범퍼는 "스포티한 견고함"과 동일한 느낌을 엄격한 라인으로 도입하여 전체적인 컨셉을 성공적으로 보완합니다. 후면 광학 장치는 크고 흰색 "투명" 색상이 기본으로 조합되어 있습니다. 개별 스트로크는 빨간색으로 표시되었습니다. 시각적으로 가벼움과 경쾌함을 느낍니다.

Ford Mondeo는 외관에 큰 중요성을 두지 않고 Ford의 실용성과 품질을 중요하게 생각하지 않는 자동차 소유자에게만 적합합니다. 대상 청중은 전적으로 활동적이고 비즈니스 마인드가 있는 중년 남성이자 합리적인 은퇴 연령 대표자로 간주될 수 있습니다. Mazda 6은 가장 광범위한 소비자에게 적합한 "범용" 모델입니다.

가게

포드 몬데오

모델의 내부 공간은 재료의 품질을 판단할 때 "좋음" 등급을 받을 자격이 있습니다. 품질 계수와 향상된 내마모성이 즉시 확인됩니다. 전체적인 색상 구성은 어두운 색상이 지배적이며 크롬 요소와 회색 인서트가 잘 희석되어 있습니다. 상단 트림 레벨은 시트 트림 색상과 도어 카드의 멋진 인서트 조합을 제공할 수 있습니다. 원형 공기 디플렉터는 작고 크롬 도금 윤곽을 가지고 있습니다. 도어 카드의 손잡이는 팔걸이 러그 바로 위에 위치하며 내부 인체공학적 측면에서 중요한 이점을 제공합니다.

센터 콘솔매우 조화로워 보이며 고급차의 느낌까지 연출해줍니다. 예산 버전에는 표준 라디오가 장착되어 있습니다. 더 비싼 제품의 주요 요소는 대형 7인치 화면을 갖춘 멀티미디어 시스템입니다. 이러한 장치의 표준은 내비게이션 및 주차 지원입니다.

기후 제어꽤 흥미롭게 구현되었습니다. 작은 크롬 도금 컨트롤은 우아하며 해당 위치의 일반적인 표준과 약간 다릅니다. 온도 조절 장치 아래에는 기능 키와 중앙 경보 버튼이 있습니다.

콘솔의 연속은 중앙 터널, 대시보드와 일체형으로 제작되었습니다. 기어 변속 레버는 일종의 틈새에 위치하고 주차 브레이크 핸들은 중앙에서 운전석에 더 가깝게 이동됩니다. 또 다른 편리한 솔루션. 기어 변속 레버 뒤에는 열선 시트 로커와 기타 기능 버튼이 숨겨져 있는 커튼이 있습니다. 덮개는 약간의 움직임으로 뒤로 당겨져 버튼 자체를 먼지로부터 보호합니다.

좌석특히 가죽 또는 가죽과 알칸타라의 조합으로 마감한 경우 품질이 뛰어납니다. 값 비싼 버전과 마찬가지로 사용 가능한 패브릭 실내 장식품 옵션에는 의견이 없습니다. 조정 범위를 통해 모든 평면에서 의자를 조정할 수 있습니다. 프로필은 라이더에게 해부학적으로 친화적이며 충분한 탄력성과 우수한 측면 지지력을 갖추고 있습니다.

스티어링 휠손에 꼭 맞도록 거대한 테두리가 있는 다기능 제품입니다. 기둥의 높이와 도달 범위를 조절할 수 있습니다. 대시보드는 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 대시보드 그래픽은 고품질입니다. 장치의 레이아웃 자체가 전자 부품과 아날로그 부품으로의 분리를 의미합니다. 여기에는 일반적인 우물이 없으며 회전 속도계와 온보드 컴퓨터가 별도의 영역으로 분리되어 있습니다. 속도계만 별도의 요소입니다. 트립 컴퓨터 자체는 컬러이고 크기가 크며 많은 유용한 정보를 표시할 수 있습니다. 현대적으로 보이며 다시 한 번 더 비싼 자동차의 느낌을 줍니다.

Ford Mondeo의 내부에는 중앙 소파와 후면 소파에 두 개의 기능적인 팔걸이가 있습니다. 앞쪽에는 편리한 기능적 틈새가 있고 뒤쪽에는 컵 홀더를 위한 두 개의 홈이 있습니다.

마즈다 6

자동차 내부는 단단한 플라스틱으로 가득 차 있습니다. 내마모성과 마찬가지로 요소의 핏도 좋습니다. 기본 색상은 검정색이며 약간의 회색이 가미되어 있습니다. 사용 가능한 시트 트림 옵션에는 천, 천과 가죽의 조합, 가죽만 포함됩니다. 도어 패널의 플라스틱 팔걸이는 완전히 평평하여 손을 편안하게 놓고 파워 윈도우의 기능 키를 제어할 수 있습니다. 디자이너들은 대시보드 중앙 부분의 직사각형 클래식 에어 디플렉터와 측면의 현대화된 원형 에어 디플렉터의 조합을 사용했습니다. 그것은 귀엽고 동시에 파격적이었습니다.

중앙 부분대시보드는 모델의 거의 모든 정보 장치와 기능 요소의 허브입니다. 상단에는 좁고 긴 정보 창이 위치하고 있으며, 그 아래에는 공기 흐름을 위한 디플렉터가 있습니다. 이러한 화면에서 정보를 읽는 것이 항상 편리한 것은 아니지만 심각한 간섭은 발견되지 않았습니다.

많은 구성의 경우 친숙한 솔루션처럼 보입니다. 라디오 테이프 레코더, 측면에 작은 원형 제어 손잡이가 있습니다. 대형 화면을 갖춘 멀티미디어 시스템은 Mazda 6의 내부를 크게 생생하게 만들 수 있습니다. 이 옵션은 전통적으로 내비게이터와 주차 센서를 통해 제공될 수 있습니다. 구조적으로 이 모듈은 중앙 콘솔의 일반 평면에서 약간 돌출되어 있으며 온도 조절 시스템을 위한 3개의 대형 원형 제어 장치 위에 매달려 있습니다.

좌석모든 평면에서 광범위한 조정이 가능합니다. 이 모델은 낮은 좌석 위치로 구별되며 운전자가 활력 넘치는 라이딩을 즐길 수 있도록 설정합니다. 좌석 자체의 프로필은 상당히 탄력적이지만 단단하지는 않습니다. 그는 절반은 "스포티"하다고 말할 수 있습니다. 측면 지지대는 안정적인 고정을 보장하여 베개와 등받이에 신체 부위가 변위되는 것을 방지합니다. 선택적으로 전기적으로 조절 가능한 시트를 제공하는 구성을 찾을 수 있는데, 이는 이 부문의 모델에 중요한 이점입니다.

중앙터널대시보드와 일체형으로 제작되어 주요 요소의 건설적인 연속체입니다. 주차 브레이크 레버가 조수석 가까이로 이동하여 팔걸이에 손을 편안하게 놓을 수 있으며 주차 브레이크 레버에 대한 접근을 방해하지 않습니다.

스티어링 칼럼도달 범위와 경사각의 두 평면으로 조정 가능합니다. 스티어링 휠은 3스포크 다기능이며 평균 림 두께를 갖습니다. 이렇게 하면 컨트롤 요소를 손에 안전하게 잡을 수 있습니다. 림에 더 가까운 스티어링 휠에는 광택이 나는 회색 플라스틱 인서트가 보입니다.

계기반독특한 바이저 아래에 숨겨진 양식화 된 크롬 우물을 받았습니다. 타코미터는 왼쪽에 있고, 속도계는 오른쪽에 있습니다. 주요 기기의 측면에는 더 작은 웰이 있습니다. 이는 연료 수준 및 냉각수 온도 표시기입니다. 빨간색과 보라색-파란색 조명의 조합은 유사 스포츠카의 컨셉을 이어갑니다.

각 대표자들의 인테리어를 자세히 알아본 결과, 포드 몬데오의 인테리어가 더 바람직해 보였습니다. 소재의 품질은 Mazda보다 약간 앞서 있었고, Ford 대시보드의 보다 현대적인 디자인이 선택에 중요한 역할을 했습니다.

승차감

차량에는 수동변속기가 장착된 2.0리터 자연흡기 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다.

마즈다 6전면에는 앤티롤 바가 장착된 독립적인 더블 위시본 서스펜션이 장착되었습니다. 리어 액슬은 앤티롤 바가 장착된 독립적인 "멀티링크"로 표현됩니다.

리뷰 모델의 엔진은 완전히 충분합니다. 가속 페달을 밟을 때 상당히 빠른 반응을 통해 대부분의 속도 모드에서 편안함을 느낄 수 있습니다. 두 번째 기어의 평균 길이는 도시에서 자신있게 추월하기에 충분합니다. 고속도로 모드에서는 최고 기어에서 한두 단계 아래로 변속해야 할 수도 있습니다. 이를 통해 140km/h 이상의 속도에서 추월하기에 충분한 견인력을 유지할 수 있습니다.

방음은 동급 평균 수준입니다. 바퀴 아치 부분에서 자갈 소리와 타이어 소음이 들릴 수 있습니다. 엔진룸은 승객실과 적절한 수준으로 격리되어 있습니다.

자동차의 서스펜션은 중소형 충돌을 부드럽게 흡수합니다. 아스팔트의 작은 균열은 눈에 띄지 않습니다. 노면 상태가 더욱 악화되면 실내가 흔들리고, 움푹 들어간 곳이 커지면 큰 고장이 발생합니다. Mazda 6 서스펜션은 단거리 주행 거리입니다. 그러나 차는 완벽하게 직선을 유지하며 고속에서도 바람이 없습니다. 롤은 최소한으로 유지되며 스티어링은 날카롭고 정확하며 피드백이 높습니다. 브레이크는 스티어링 휠을 따라가고, 원형의 통풍 디스크 메커니즘은 차량의 속도를 안정적으로 늦추며, 전자 보조 장치는 작업을 100% 처리합니다.

포드 몬데오전면에 코일 스프링이 있는 독립적인 McPherson 스트럿이 있습니다. 후면 솔루션은 다중 링크 독립 서스펜션으로 표현됩니다.

세단은 전원 장치에서 충분한 전력을 공급받습니다. 도시 모드는 아무런 어려움을 일으키지 않습니다. 좋은 설정으로 인해 자동차의 속도가 빠르게 빨라집니다. 상자의 작동은 명확하고 부드럽습니다. 기어는 힘들이지 않고 변경됩니다. 고속도로에서는 평균적인 차량 적재량과 장기간의 트럭 추월로 인해 전력 부족을 느낄 수 있습니다. 대부분의 표준 상황에서는 내연기관이 완벽하게 적합합니다.

방음 성능은 평균 이상으로 평가됩니다. 최대치까지 Ford는 휠 아치 단열재를 약간 개선해야했지만 자동차는 동급에서 탁월한 결과를 보여주었습니다.

섀시는 인상적인 에너지 효율성을 자랑합니다. 차는 라이더가 눈치 채지 못한 채 중간 크기의 움푹 들어간 곳까지 통과하며 서스펜션을 고장 지점까지 가져 오는 것이 그리 쉽지 않습니다. 모델의 지상고는 마이너스로 간주될 수 있으며 품질이 낮은 도로의 경우 여유 공간이 충분하지 않은 경우가 있습니다.

핸들링은 적절한 정도의 선명도를 가지며 스티어링은 활동적인 주행에 맞게 조정됩니다. 세로, 가로 흔들림이 없으며 주어진 궤적은 자신있게 속도를 유지합니다. 차는 굴러가지 않고 회전하며 고속에서는 드리프트를 상당히 예측할 수 있습니다.

제동은 자신있게 수행되며 다이빙이나 당김이 없습니다. 안전 시스템과 함께 4개의 바퀴로 구성된 디스크 메커니즘이 안정적인 제동을 제공합니다.

Mondeo 서스펜션은 더 편안하고 에너지 소비가 높으며 더 잘 조정되었습니다. 내연기관의 특성은 거의 같은 수준이지만 스티어링은 확실히 Mazda 6이 더 좋다. 이 비교 단계의 결과는 Mondeo 세단의 승리였다.

용량

마즈다 6 1열 좌석의 폭이나 높이에 제약을 받지 않게 해줍니다. 페달 어셈블리와 스티어링 칼럼의 뛰어난 인체공학적 특성은 이러한 인상을 더욱 강화합니다.

뒷줄에는 큰 불편함 없이 3명의 승객이 탑승할 수 있습니다. 어깨에는 여유가 없지만 너비가 크게 제한되는 것을 두려워해서는 안됩니다. 키가 큰 승객에게도 다리 공간은 충분하지만 머리 공간은 별로 남지 않습니다.

트렁크는 이 클래스의 세단형 자동차의 전형적인 특징입니다. 깊이가 충분하고, 뚜껑에 경첩이 없어 짐을 맨 위까지 올려 놓을 수 있습니다. 넓은 로딩 입구는 추가적인 장점입니다.

포드 몬데오동급 최고의 용량 지표 중 하나를 보여줍니다. 앞줄은 너비가 자유롭고 머리 공간도 충분합니다. 어떤 운전자라도 편안하게 앉는 것은 어렵지 않을 것입니다.

뒷줄에는 성인 라이더 3명이 편안하게 앉을 수 있습니다. 폭에 비해 공간은 충분합니다. Mondeo의 특별한 특징은 뒷좌석 승객을 위한 넓은 다리 공간입니다. 이 지표는 모델의 중요한 이점입니다.

트렁크 공간은 중형 화물을 수용하기에 충분합니다. 짐을 자유롭게 놓을 수 있으며, 뚜껑 경첩이 상단에 방해가 되지 않습니다. 약간의 단점은 로딩 입구가 약간 좁아진다는 것입니다.

Mazda 6의 객실 내 여유 공간이 더 적다는 점은 차량의 더 넓은 트렁크로 보완됩니다. Ford Mondeo는 비교의 이 단계에서 승자로서 정반대의 그림을 제시합니다. 적재 공간보다 생활 공간이 더 중요한 것으로 나타났습니다.

경제적

연비 비교 단계에서 확실한 승자는 도시 사이클에서 1.4리터 앞선 Mazda 6이다.

안전

포드 몬데오에는 다음이 장착되어 있습니다.

1. 잠금 방지 제동 시스템 ABS
2. 에어백 전면 에어백
3. 사이드 쿠션
4. 커튼 에어백
5. 운전석 무릎쿠션

Mazda 6에는 다음이 장착되어 있습니다.

1. 잠금 방지 제동 시스템 ABS
2. EBD 제동력 분배 시스템
3. ESP 안정성 제어 시스템
4. EBA 비상 제동 시스템
5. TCS 휠 트랙션 컨트롤 시스템
6. 에어백 전면 에어백
7. 사이드 쿠션
8. 커튼 에어백

Euro NCAP 결과: 안전 별 최대 5개.

승자는 보급형 트림에 더 광범위한 전자 안전 시스템을 제공하는 Mazda 6입니다.

가격

• 중고 포드 몬데오의 평균 가격은 $16,500입니다.
• 중고 Mazda 6의 평균 가격은 $15,500입니다.

Mazda 6는 2차 시장에서 더 수익성 있는 구매로 보입니다. 이 모델의 높은 유동성도 주목할 수 있습니다.

FORD MONDEO 2.0 l, 199 마력, 6단 자동, 티타늄, 옵션 - RUB 1,774,000; MAZDA 6 2.5l, 192hp, 6단 자동, Supreme Plus, 옵션 - RUB 1,626,000; VOLKSWAGEN PASSAT 1.8l, 180hp, 7단 DSG 로봇, Highline, 옵션 - RUB 2,350,000.

일부 새로운 자동차 제품이 러시아에 도달하는 데 수개월이 걸린다는 사실은 우리 잘못이 아닙니다. 시기는 브랜드 정책, 인증 테스트 기간 및 기타 다양한 요인에 따라 달라집니다.

그러나 때로는 이상적인 모델과는 거리가 먼 제품이 시장에 적시에 출시되는 경우도 있습니다(안녕하세요, 첫 번째 Logan!). 그리고 늦으면 성공적인 제품이 묻힐 수 있습니다(기대에 부응하지 못하는 제품이 떠오릅니다). 이번 테스트의 주인공인 8세대 폭스바겐 파사트는 지난해 10월 파리모터쇼에서 데뷔한 뒤 러시아 판매가 이제 막 시작됐다. 우리는 기다렸습니다. 믿기 어렵습니다! - 2012년 가을부터. 그리고 그것은 적절한 시간에만 나타났습니다. 2014년 말에 업데이트되었으며 이미 2월에 첫 번째 자동차가 러시아에 도착했습니다.

그럼에도 불구하고 각각의 "후발자"는 러시아 구매자, 즉 주로 Hyundai i40 또는 Peugeot 508이 선험적으로 무미건조하고 맛이 없는 구매자에게 어필할 수 있습니다.

지방 비율

프로필에서 몬데오를 살펴보세요! Ford는 Mazda보다 단지 1밀리미터 더 길다. 하지만 17인치 휠은 아치에서 사라졌고, 차체는 시각적으로 너무 무거워서 얇은 다리에 희화화된 운동 선수를 연상시킵니다. 조니 브라보와 비슷합니다. 예, Mondeo는 특정 각도에서 아름답지만 정면의 4분의 3 지점에서만 자동차를 감상하고 싶을 것입니다.

어떤 각도에서 보아도 미적 즐거움을 선사하는 마즈다에 동감합니다. "6"의 실루엣은 바람이 잘 통하고 빠릅니다. 서 있을 때도 "타는" 것입니다!

그리고 새로운 Passat는 당신이 눈치 채지 못하는 훌륭한 웨이터와 같습니다. 매끄러운 라디에이터 그릴과 측면 윈도우의 표현적인 "호프마이스터 곡선"과 같은 밝은 디테일에도 불구하고 교통 상황에서는 이전 버전과 혼동하기 쉽습니다.

Volkswagen 인테리어를 설명하는 데는 사려 깊고, 고품질이며, 통풍이 잘 된다는 세 단어만으로도 충분합니다. 일반적인 기기 대신 12.3인치 디스플레이가 있습니다. 회전 속도계와 속도계의 크기를 줄여 보조 정보를 위한 공간을 확보할 수 있습니다.

인테리어도 마찬가지입니다. Ford는 고품질이지만 거칠습니다. 마감재는 좋지만 우울하고 억압적인 전면 패널 디자인이 있습니다. 좋은 헤드 유닛이 있지만 센터 콘솔의 플라스틱 황무지에 지저분한 터치스크린과 보기 흉한 둥근 버튼이 있습니다.

Mazda는 가죽을 많이 사용하여 매끄럽고 미니멀합니다. 일반 도어 잠금 버튼이 없다는 점을 제외하면 거의 결함이 없습니다(도어의 불편한 혀가 그 역할을 합니다).

그리고 폭스바겐은 폭스바겐일 뿐이다. 고품질, 검증된 혁신적. 사각형 아날로그 시계와 계기판 디스플레이의 12.3인치 지점으로 인해 끊어진 끝없는 통풍구 라인을 제외하고는 기억에 남지 않습니다.

뒷좌석 승객들은 신형 파사트를 기억할 분들입니다!

첫째, 놀라운 무릎 공간입니다. 둘째, 별도의 실내 온도 조절 장치인 반면 "6"과 Mondeo는 몇 개의 디플렉터만 제공할 수 있습니다. 그러나 "독일인"의 장점은 절대적이지 않습니다. 3인승에 관해 이야기하면 포드가 더 좋습니다.

모든 차량에는 5명의 여행자 소지품을 보관할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. "American"의 거대한 452리터 트렁크(Ford의 유럽 지점에서 개발한 이전 Mondeo와 달리 5세대는 미국에서 설계됨)는 실질적으로 Volkswagen (460 리터)보다 열등하지 않습니다. 또한 25mm 더 넓은 개구부가 있습니다.

그러나 아름다운 Mazda는 뒤쳐져 있습니다. 트렁크 용량은 380 리터에 불과합니다.

주의하세요. 뜨거워요

매끄러운 아스팔트에서는 모두 좋습니다. 그러나 원칙적으로 Mazda의 도박 행위에 대해 의심의 여지가 없고 유럽 프레젠테이션(ZR, 2014, No. 12)에서 Volkswagen의 재능에 감탄했다면 Ford는 실시간으로 나를 놀라게 했습니다. 바로 지금!

몬데오 인테리어의 마감재와 인체공학적 측면에서는 결점을 찾기가 어렵습니다. 그러나 전면 패널의 거대한 블록은 확실히 과체중이며 멀티미디어 시스템의 터치스크린은 모든 지문을 "수집"합니다. 아날로그 눈금과 "그려진" 화살표는 흥미롭고 독창적인 솔루션입니다. 트립 컴퓨터는 놀랍게도 회전 속도계의 원에 완벽하게 들어맞습니다. 콘솔의 레이아웃은 논리적이지만 검은색 플라스틱의 넓은 공간은 보기 흉합니다.

이미 말했듯이 현재 Mondeo는 진정한 "미국인"입니다. 그리고 전국적인 부드러운 승차감이 첫 순간부터 당신을 기쁘게합니다. 이제 이렇게 부드럽고 편안한 거의 5미터 길이의 "소파"가 구석에 궤적을 순종적으로 규정하기 시작했을 때 제가 얼마나 놀랐는지 상상해 보십시오. 눈에 띄는 롤 없이! 평탄한 도로와 거친 도로 모두에서 포드를 운전하는 것은 즐거움입니다. 토크가 뛰어난 199마력 2리터 터보 엔진은 언제 어디서나 충분하며, 큰 기어 덩어리를 갖춘 6단 자동 변속기는 드라이브 모드에서도 적절한 반응으로 만족스럽습니다.

7단 "건식" DSG 로봇과 180마력 1.8 TFSI 엔진을 탑재한 폭스바겐 파사트(Volkswagen Passat)는 더 이상 운전하지 않습니다. 기어는 더 작게 절단되었지만 여기에서의 변속은 훨씬 더 빠르고 매끄럽고 매끄럽습니다. 그리고 핸들링은 Ford보다 훨씬 더 즐겁습니다. 도시의 Mondeo가 지나치게 날카로운 스티어링으로 인해 슬프다면 Passat의 스티어링 피드백은 모든 주행 모드에서 탁월합니다. 승차감 측면에서 자동차는 단 한 가지 예외를 제외하고 매우 가깝습니다. Ford는 고속에서 큰 가로 균열을 조금 더 부드럽게 통과합니다. 그러나 전반적으로 차이점은 미묘한 뉘앙스에 있습니다.

그러나 매끄러운 표면에 이상적이며 다소 거친 도로에서는 희미해집니다. 19인치 휠에 장착된 로우 프로파일 타이어 덕분이 아니라 짧은 주행 거리와 견고한 서스펜션 덕분에 "고맙습니다". 문제의 정도를 느끼기 위해 구멍에 빠질 필요는 전혀 없습니다. 엉성한 조인트와 큰 도로 균열이 충분합니다. 운전의 편안함에는 그림자 만 남습니다. 음향적 편안함도 Mazda의 장점이 아닙니다. 강렬한 가속 중 가장 큰 소리는 2.5리터 192마력 엔진으로, 테스트에서 유일한 자연 흡기 엔진입니다. 가속 역학 측면에서 "6"은 경쟁사의 슈퍼차저 엔진보다 열등하지 않지만 6단 자동은 "드라이브"에 있어서 약간 사려 깊습니다. 지체 없이 가속하기 위해 저는 기어박스 선택기 왼쪽에 우아한 크롬 토글 스위치가 있는 스포츠 자동 변속기를 사용하여 운전하는 데 대부분의 시간을 보냈습니다.

100km/h에서 제동 거리를 측정할 때 Mazda 6가 가장 좋은 것으로 나타났습니다. 37.4m로 테스트에서 기록적인 수치이며 아마도 D클래스 세단의 전체 세그먼트에서도 가능합니다! 페달을 밟는 힘이 가장 적절하지 않은 것은 유감입니다. 비상 제동 중에는 페달을 바닥에 필사적으로 눌러야 합니다. 다른 차량에서는 감속을 제어하는 ​​것이 더 편리했고, 제동 거리가 약간 길었음에도 불구하고(37.7m - VW, 38m - Ford) 더 마음에 들었습니다.

뒷맛

나는 세 대의 차 중 어떤 차를 살 것인가? 가장 먼저 생각난 것은 마쓰다였습니다. 그녀는 아름답습니다. 그것이 전부입니다. 그리고 그녀의 모든 단점은 말도 안되는 일입니다. 장기 휴가에도 짐을 많이 안 싣고 뒷좌석에 승객 3명을 태운 게 마지막으로 5~6년 전이다. 시끄러운? 웅장한 Mercedes-AMG GT S 역시 극도로 흔들리고 소음이 심한데, 최근 슈퍼카 테스트에서 가장 감성적인 차량으로 인식한 이유 중 하나입니다(ZR, 2015, No. 8). 그리고 우리는 이것에서 Mazda 6을 인식합니다. 비슷한 가격표(170만 루블)에도 불구하고 Ford Mondeo는 근본적으로 다릅니다. 더 조용하고, 더 편안합니다. 부서진 도로에서는 더욱 안정적입니다. 경쟁사보다 수하물을 가지고 5명을 더 수용할 수 있지만 뛰어난 핸들링에도 불구하고 강아지의 즐거움을 불러일으키지는 않습니다. 불완전하지만 생기 넘치는 마즈다를 자신있게 압도한 냉장고, 세탁기 같은 가전제품이다. 하지만 자동차를 사랑하는 사람이 진심으로 자동차를 사고 싶어할 것이라고는 상상할 수 없습니다. 그리고 경쟁사에 비해 오래된 인테리어는 Mondeo가 점심 시간에 조금 늦었다는 것을 상기시켜줍니다. 그리고 저녁 식사로 잠재 구매자는 고급 SUV 또는 최소한 크로스오버를 선호할 것입니다. 아니면...폭스바겐 파사트. 전방위 시청 기능을 갖춘 3차원 시스템과 장애 없이 수행되는 MirrorLink 기능을 갖춘 멀티미디어 시스템 등 혁신적인 "칩"이 다수 탑재된 웅장한 "독일어"입니다. 그의 감정 수준은 평범한 Ford에서 멋진 Mazda로가는 도중에 얼어 붙었습니다. 빠르고, 넓고, 고품질이며, 가장 현대적입니다. 1년 늦게 도착했음에도 불구하고 그는 매우 정시에 도착했습니다.

업데이트된 "six"의 내부는 트리오 중 가장 우아합니다. 고품질 가죽과 대부분 부드러운 플라스틱이 있습니다. 냄새도 거의 "프리미엄"에 가깝습니다.
장치는 정교하지 않지만 구식 흑백 디스플레이는 항의를 일으키지 않습니다.
스타일이 변경된 자동차의 자동 선택기는 직선 홈을 따라 움직입니다. 선택기 왼쪽에 있는 크롬 토글 스위치는 상자를 사전 개혁 "6"에 액세스할 수 없는 스포츠 모드로 전환합니다.

하지만 저녁 숟가락이 비싸다고 말하는 것은 아무것도 아닙니다. Passat 테스트의 경우 2,350,000 루블로 매우 비쌉니다. 신형 파사트는 운전자와 승객 모두를 기쁘게 할 것입니다. 추가 50만 개가 결정적인 역할을 하지 않는다면 라이벌을 살펴볼 필요가 전혀 없습니다. 미하일 쿨레쇼프

식기류를 서빙하세요

콘스탄틴 바실리에프자동차 멀티미디어 시스템은 매우 빠르게 발전하여 오늘날 일부는 기능과 성능면에서 열등하지 않은 스마트폰 및 태블릿과 하드웨어 플랫폼을 공유합니다. 따라서 우리는 표준 멀티미디어의 기능과 운전자 작업 공간의 인체 공학에 특별한 관심을 기울일 것입니다. MZD Connect 시스템 마즈다속도도 좋고 그래픽도 만족스럽습니다. 정보는 800×480 픽셀의 해상도와 터치 제어 기능을 갖춘 7인치 TFT 디스플레이에 표시됩니다. 화면은 원터치 포인트를 지원하며, 안전을 위해 8km/h 이상의 속도에서는 터치 기능이 비활성화됩니다. 이 경우 중앙 터널에 있는 퍽이나 음성 명령을 사용하여 MZD Connect를 제어해야 합니다. 블루투스를 통해 스마트폰을 연결하면 미디어 플레이어로 사용하거나 통화, SMS, 이메일까지 관리할 수 있습니다. 좋은 보너스는 인터넷 라디오를 들을 수 있는 Stitcher 애플리케이션 지원이었습니다. 소프트웨어 업데이트를 위한 Wi-Fi 수신기도 있습니다. Navteq 내비게이션 팁은 헤드업 디스플레이에 표시되며 내비게이션 자체에는 고정된 교통 경찰 카메라의 위치, 특정 지역의 속도 제한, 교통 정체, 날씨 및 교통 정보에 대한 정보를 고려하는 다양한 추가 기능이 있습니다. 주유소의 연료비. 사실, 이러한 옵션 중 일부는 유료입니다.

을 더한:과속 경고 마이너스:일부 옵션은 유료입니다

내비게이션은 교통 체증을 인식합니다. 안타깝지만 디스플레이는 지문이 선명하게 보이는 각도에 위치해 있습니다.

새로운 몬데오 Microsoft의 음성 제어 기능이 있는 SYNC 2 시스템을 갖추고 있습니다. 센터 콘솔에는 800×480 픽셀 해상도의 8인치 터치 디스플레이가 있습니다. 그래픽은 Mazda만큼 인상적이지는 않지만 인터페이스는 더 기능적입니다. 화면은 "전화", "내비게이션", "엔터테인먼트"(음악) 및 "온도 제어"의 네 부분으로 나뉩니다. 시스템 응답이 너무 오래 걸립니다. Ford는 클럭이 600MHz에 불과한 단일 코어 ARM Cortex-A8 프로세서를 사용합니다. 출력 성능은 적당하지만 프로세서는 주요 작업에 대처합니다. 그 외에는 모든 것이 Mazda와 동일합니다. 스마트폰은 Bluetooth를 통해 연결되며 통화, 이메일 및 SMS 제어가 가능합니다. Mazda와 같은 Mondeo는 문자 메시지를 소리내어 읽을 수 있습니다. 먹다 . 10인치 디스플레이가 탑재된 계기판은 훨씬 더 흥미롭습니다. 눈금은 아날로그이고 화살표는 "그려져 있습니다". 트립 컴퓨터 메뉴는 스티어링 휠 왼쪽에 있는 편리한 조이스틱으로 제어됩니다. 패널 중앙에 라디오 방송국 목록, 전화 메뉴 또는 탐색 팁을 표시할 수 있습니다. 이 영역은 오른쪽 조이스틱으로 제어됩니다.

을 더한:편리한 디지털 대시보드 마이너스:중앙 디스플레이로 작업할 때 끊김

서라운드 뷰 시스템은 차량 위 어딘가에 위치한 외부 카메라의 이미지와 같은 완벽한 환상을 만들어냅니다.

Discover Pro 인포테인먼트 시스템의 고품질 그래픽과 빠른 응답을 고려하지 않더라도 우리는 다음을 인정해야 합니다. 파사트 MirrorLink 덕분에 경쟁 우위에 섰습니다. 요점은 USB 케이블을 통해 Android 또는 iOS(Apple) 운영 체제 기반의 스마트폰을 연결하고 자동차의 8인치 디스플레이에 휴대폰의 "반사"를 보는 것입니다. 무엇을 위해? 미디어 시스템의 기능이 백그라운드로 사라집니다. 이제 스마트폰 애플리케이션을 사용할 수 있으며 이는 인터넷 페이지를 보기 위한 모든 탐색 시스템 또는 브라우저입니다. 심지어 비디오도 휴대폰 자체에서 재생할 수 있는 경우에만 시청할 수 있습니다. 시원한? 성급하게 결론을 내리지 마십시오. 제한 없이 MirrorLink는 차량이 정지해 있을 때 작동하며, 운전 중에는 VW에서 제공하거나 승인한 제한된 수의 애플리케이션만 활성화됩니다. 안전! 유럽에서 자동차를 선보일 때 동료들은 대도시 거리의 파노라마를 볼 수 있는 Google 어스 및 Google 스트리트 뷰 기능에 매우 기뻐했던 것을 기억합니다. 그러나 러시아에서는 Snowden 덕분에 9월 1일에 러시아인의 개인 데이터를 러시아에 위치한 서버에 저장해야 한다는 법이 시행되었습니다. 문제는 폭스바겐의 CarNet 서비스, 특히 Guide & Inform 서비스가 아직 이러한 요구 사항을 충족하지 못한다는 점입니다. 그러나 Google의 값싼 제품이 없더라도 Volkswagen에는 음성 제어, 64GB 하드 드라이브 및 SIM 카드 슬롯 등 만족스러운 것이 있습니다. 옵션 장치는 동일한 장치가 설치되어 있기 때문에 프리미엄 세그먼트와의 경계를 완전히 모호하게 만듭니다. 운전자의 눈앞에는 대형 12.3인치 디스플레이(1440×540픽셀)가 있으며, 이 디스플레이에는 "그려진" 계기를 축소 및 확장하여 내비게이션 지도를 쉽게 복제할 수 있습니다. 하지만 스티어링 휠의 컨트롤은 다소 복잡합니다.

을 더한:표준 멀티미디어 시스템에 최초로 MirrorLink 기술이 사용되었습니다. 마이너스:러시아에서는 모든 서비스를 사용할 수 있는 것은 아닙니다.

가장 잘 팔리는 중산층 자동차로는 Mazda 6과 Ford Mondeo가 있습니다. 오늘 우리는 그것들을 비교하고 어느 것이 더 좋고 그 이유를 알아 내려고 노력할 것입니다. 선택은 어렵지만, 두 세단 모두의 장점과 단점을 찾아보도록 하겠습니다! 시작하다!

외부

두 자동차 모두 인상적이고 흥미로운 외관을 갖고 있으며, 거기에는 이유가 있습니다. 포드 몬데오(Ford Mondeo)부터 시작해 보겠습니다. 최신 세대는 일반적으로 중산층으로 분류되지만 일부 비즈니스 계층의 대표자보다 그 길이가 더 깁니다. 당연히 크기가 중요하기 때문에 구매자를 끌어들일 수밖에 없습니다. 미국인은 현대적이고 신선해 보입니다. 크롬 인서트, 화난 헤드라이트, 공격적인 라디에이터 그릴, 넓은 후드 등 이 모든 것이 자동차 애호가를 사로잡습니다.

Mondeo는 코뿐만 아니라 나왔습니다. 체형에 관계없이 자동차는 매우 우아하고 스마트하며 엄격해 보입니다. 차체의 각 요소는 측면의 깊은 스탬핑, 특이한 배기 장치, 다이아몬드 모양의 후면 헤드라이트 등 매우 사려 깊고 스타일리시해 보입니다. 일반적으로 차는 흥미롭고 아름답습니다!

Mazda 6는 다른 어떤 것과도 헷갈릴 수 없을 만큼 눈에 띄는 외관을 가지고 있습니다. 자동차의 스타일은 100% 스포티합니다. 날카로운 차체 라인, 좁고 긴 광학 장치입니다. 자동차를 보면 앞으로 돌진하려고 노력하는 일종의 포식자 협회가 만들어집니다. Mazda 엔지니어들의 개발 덕분에 차체는 매우 가벼우면서도 내구성이 뛰어납니다. 외관은 속이지 않습니다. 공기역학은 동급 최고 중 하나입니다! 즉, Mazda 6는 매력적인 외관뿐만 아니라 뛰어난 성능도 갖추고 있습니다.

결론: 미국인의 모든 아름다움에도 불구하고 Mazda 6은 더욱 견고하고 흥미로워 보입니다. 외관은 현대적인 요구 사항을 완벽하게 충족하며 젊은 사람과 노년층 운전자 모두에게 적합합니다.

내부

Ford Mondeo의 내부 트림은 크롬 인서트가 포함된 어두운 색상으로 제작되었습니다. 일반적으로 재료의 품질이 괜찮고 눈에 띄게 값싼 플라스틱이 없습니다. 최대 구성 오너가 되시면 시트 트림과 도어 트림 조합을 받으실 수 있습니다. 에어 디플렉터에는 크롬 트림이 있고 팔걸이 위 레벨의 도어 핸들은 매우 편안합니다.

센터 콘솔이 단단해 보입니다. 기본 구성에는 라디오가 있으며, 더 비싼 버전에는 내비게이션 및 주차 지원 기능을 갖춘 최신 멀티미디어 시스템이 있습니다. 온도 조절은 특이한 장소에 위치한 작고 편리한 조절 장치로 제어됩니다. 중앙 터널은 어뢰와 일체형입니다. 편안한 팔걸이, 작은 물건과 컵 홀더를 위한 틈새 - 이 모든 것이 편안한 승차감을 위한 조건을 만들어줍니다.

Mazda 6 인테리어도 회색 인서트와 함께 주로 검정색으로 장식되어 있습니다. 부품 조립은 의문의 여지가 없지만 단단한 플라스틱이 풍부해서 약간 짜증납니다. 구성에 따라 시트는 직물, 가죽 또는 여러 소재의 조합으로 마감될 수 있습니다. 문의 수평 팔걸이는 매우 잘 만들어졌으며 올바른 위치에 있어 손을 올려 창문을 조작할 수 있습니다. 직사각형과 클래식 디플렉터의 조합은 특이해 보입니다.

대시보드 및 기타 요소는 여기의 모든 것이 완벽하게 수행되었으며 어떤 질문도 제기되지 않습니다. 구성에 따라 필요한 모든 기능을 갖춘 라디오 또는 멀티미디어 시스템이 있을 수 있습니다.

결론: 두 자동차의 내부는 매우 성공적이었으므로 여기에는 승자가 없습니다!

명세서

Ford Mondeo에는 다음 엔진이 제공됩니다.

1) 가솔린:

• 1.6(125마력).
• 2.0(145마력).
• 2.3(161마력).
• 2.5(220마력).

• 2.0(130마력).
• 2.0(140마력).

안타깝게도 국내 시장에서는 선택의 폭이 제한적이라는 점에 유의해야 합니다. 그러나 이 사실을 고려하지 않으면 약한 버전은 Mondeo 오버클럭에 대처하기 어렵기 때문에 2.3리터보다 큰 옵션을 선호해야 합니다. 가장 강력한 엔진은 진정한 가속 페달 아래에서 편안함과 여유로움을 모두 느낄 수 있게 해주는 동력 장치입니다. 필요한 경우 그는 신속하게 속도를 높이고 모든 사람을 뒤에 남겨 둘 것입니다.

디젤 엔진도 꽤 좋지만 우리나라에서는 다시 사용할 수 없습니다. 연료의 품질이 많이 부족하고 이로 인해 문제가 발생하기 때문에 이것이 더 나은 것일 수도 있습니다.

포드 몬데오는 엔진에 따라 6단 자동변속기 또는 5단 수동변속기를 탑재할 수 있다.

일본인은 3가지 전원 장치를 선택할 수 있습니다.

1. 1.8(120마력).
2. 2.0(147마력).
3. 2.5(170마력).

변속기는 6단 수동 또는 5단 자동(2리터 버전만 해당)이 가능하다. 나는 기계의 뛰어난 작업에 주목하고 싶습니다. 기어 수를 통해 도로에서 자신감을 느끼고 동시에 낮은 연료 소비를 달성할 수 있습니다.

용량 및 적재 용량

Ford Mondeo의 휠베이스는 285cm입니다. 이는 운전자와 모든 승객이 공간의 명백한 부족 없이 편안함을 느끼기에 충분합니다. 더 명확하게 설명하자면 키가 약 180cm인 운전자의 헤드룸은 12cm입니다. 뒷좌석에는 평균 체격의 남성 3명이 쉽게 탑승할 수 있습니다. 더욱이 팔걸이는 두 사람이 완벽하게 앉을 수 있게 해주며, 마치 한 단계 높은 차에 탄 듯한 느낌을 준다. 자녀가 있는 경우 Ford Mondeo는 어린이용 시트 장착 시스템을 제공합니다. 트렁크 용량은 429리터(풀사이즈 스페어 휠 포함)입니다. 뒷좌석을 접으면 약 1.4입방미터의 공간이 확보됩니다.

일본인은 휠베이스가 283cm로 약간 짧습니다. 용량은 상대보다 조금 나쁩니다. 좌석 위치가 더 낮고 스포티해 머리 공간과 다리 공간이 더 넓어졌습니다. 동시에 소파는 두 명의 성인이 편안하게 수용할 수 있는 반면, 세 번째 소파는 어색함을 느낄 것입니다. 트렁크는 포드 세단보다 약간 크지만(438리터) 후면 수납공간만 갖추고 있습니다.

결론: Mazda 6이 스포츠에 더 중점을 두기 때문에 미국인이 약간의 차이로 승리합니다. Mondeo는 최대한의 편안함을 추구하는 실용적인 사람들이 선택합니다.

요약

Ford Mondeo에는 다음과 같은 장단점이 있습니다.

다양한 엔진, 넓은 실내.

– 초기 엔진으로는 차량에 대응할 수 없습니다.