소유자 리뷰에 따르면 가장 신뢰할 수 있는 폭스바겐 디젤 엔진입니다. TDI 엔진이란 무엇입니까? 자동차의 TDI 란 무엇입니까?

엔진 2.0 TDI(CBAB, CLJA)

2.0 TDI EA189 엔진의 특징

생산	폭스바겐
엔진 제조사
제조년수	2007-2016
실린더 블록 재질	주철
엔진의 종류	디젤
구성	인라인
실린더 수	4
실린더당 밸브	4
피스톤 스트로크, mm	95.5
실린더 직경, mm	81
압축비	16.5
엔진 용량, cc	1968
엔진 출력, hp/rpm	84/3500 102/3500 110/4200 114/3500 140/4200 143/4200 150/4200 163/4200 170/4200 177/4200 180/3500
토크, Nm/rpm	220/1250-2500 250/1500-2500 250/1500-2500 250/1500-2750 320/1750-2500 320/1750-2500 320/1750-2500 400/1750-2500 350/1750-2500 380/1750-2500 400/1500-2000
환경기준	유로 4 유로 5
터보차저	보그워너 BV40 보그워너 BV43 개럿 GTC1446VZ 개럿 GTC1459MVZ 개럿 GTC1549MVZ
엔진 중량, kg	165
연료 소비량, l/100km(골프 6용) - 도시 - 길 - 혼합.	6.3 4.1 4.9
오일 소비량, g/1000km	최대 500
엔진 오일	5W-30
엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지, l	4.3
오일 교환 수행, km	15000 (7500이 더 좋음)
엔진 작동 온도, 도.	-
엔진 수명, 천km - 식물에 따르면 - 연습 중	- 350+
튜닝, HP - 잠재적인 - 자원 손실 없이	200+ -
엔진이 설치되었습니다	폭스바겐 캐디 폭스바겐 골프 폭스바겐 제타 폭스바겐 파사트 폭스바겐 파사트 CC 폭스바겐 티구안 아우디 A3 아우디 A4 아우디 A5 아우디 A6 아우디 Q5 스코다 옥타비아 스코다 슈퍼브 스코다 예티 아우디 A1 아우디TT 아우디 Q3 폭스바겐 이오스 폭스바겐 비틀 폭스바겐 시로코 폭스바겐 샤란 폭스바겐 투란 좌석 알함브라 좌석 알테아 좌석 엑서 좌석 이비자 시트 레온

VW 2.0 TDI의 신뢰성, 문제 및 수리

2007년에는 EA189 제품군의 새로운 2.0 TDI가 출시되었으며 이전 2리터 EA188 엔진을 기반으로 제작되었습니다. 새로운 엔진은 2.0 TDI 및 1.9 TDI EA188을 교체하도록 주문되었습니다. 여기에는 스트로크가 95.5mm이고 실린더 직경이 81mm인 단조 크랭크 샤프트가 있는 동일한 주철 실린더 블록이 있으며 내부에는 재설계된 피스톤이 있으며 높이는 45.8mm입니다.

16개의 밸브와 2개의 캠축이 있는 알루미늄 헤드가 블록 상단에 설치됩니다. 흡기 밸브의 직경은 28.1mm, 배기 밸브는 26mm, 스템 두께는 6mm입니다.
타이밍 드라이브는 120,000km 지속되는 벨트를 사용합니다 (90,000km에서 확인하는 것이 좋습니다)
새로운 실린더 헤드의 주요 차이점은 펌프 인젝터에서 Bosch의 커먼 레일로의 전환입니다(분사 압력 1800bar). 여기에는 피에조 인젝터가 즉시 사용되며 소용돌이 플랩이 있는 플라스틱 매니폴드가 흡입구에 설치되어 3000rpm에서 완전히 열립니다.
엔진은 Bosch EDC 17 CP14 ECU에 의해 제어됩니다.
이 디젤 엔진에는 BorgWarner BV43 터빈이 장착되어 있습니다.

2009년에는 흡기 매니폴드의 댐퍼가 제거되고 피에조 인젝터가 전자기 인젝터로 교체되었으며 Bosch EDC 17 C46 ECU가 설치된 업데이트된 세대 EA189 2.0 디젤이 출시되었습니다.
여기에는 BorgWarner BV40 및 BV43 터빈이 사용됩니다.

이 엔진들은 모두 약 50가지의 서로 다른 명칭을 가지고 있었고, 서로 다른 출력을 보여주었으며, 밸런서 샤프트가 장착되거나 장착되지 않았습니다. 주요 차이점은 아래에 설명되어 있습니다.

주니어 모델은 EA189 2.0 TDI(1.6 TDI 및 1.2 TDI)를 기반으로 제작되었습니다.

2015년에는 이 엔진이 차세대 2.0 TDI EA288로 교체되었습니다.

2.0 TDI 커먼레일 엔진의 차이점

1. CBAA(2007 - 2010) - 136hp 디젤, 다양한 펌웨어를 갖춘 CBAB 아날로그.
2. CBAB(2008 - 2011) - BV43-1874KXB419.18KVAXC 터빈 및 밸런서 샤프트가 장착된 엔진. 그 힘은 140 마력입니다.
3. CBAC(2009 - 2010) - 143hp 펌웨어를 갖춘 또 다른 CBA 엔진입니다.
4. CBDA(2008 - 2010) - 밸런서 샤프트가 없는 CBAA와 유사합니다.
5. CBDB(2008 -2015) - 밸런싱 샤프트가 없는 동일한 CBAB입니다.
6. CBDC(2008 - 2009) - 110hp용 펌웨어가 포함된 밸런싱 샤프트가 없는 모터.
7. CBBA (2008 - 2011) - CBBB와 유사한 163마력 엔진.
8. CBBB (2008 - 2012) - 170마력 엔진. 약간 확대된 터빈 BV43-1880KCF419.18BVAXC 및 기타 인젝터를 사용합니다.
9. CEGA(2009 - 2015) - 밸런싱 샤프트가 없는 CBBB와 유사합니다.
10. CFHA (2009 - 2015) - 110마력의 2세대 EA189 엔진.
11. CFHB(2009 - 2015) - 136hp 펌웨어를 갖춘 동일한 CFHA입니다.
12. CFHC (2009 - 2015) - CBDB를 140마력의 터빈 BV40-1874KCB340.18AVAXC로 대체하는 2세대 엔진.
13. CFHD (2010 - 2015) - CBAC를 대체하며 출력은 동일합니다 - 143hp.
14. CFHE(2010 - 2015) - 85마력의 VW 캐디용 버전.
15. CFHF (2009 - 2015) - 전륜구동 차량용 CFHA와 유사합니다.
16. CFFA (2009 - 2015) - 동일한 CFHB이지만 밸런싱 샤프트가 있습니다. ICE가 CBAA를 대체했습니다.
17. CFFB (2009 - 2015) - 밸런서 샤프트가 있는 CFHC의 아날로그입니다. 모터가 CBAB를 교체했습니다.
18. CFFD(2010 - 2016)는 밸런서 샤프트가 있는 CFHA입니다.
19. CFFE(2011~2015) - 116마력 버전. 샤란과 알함브라를 위해.
20. CFGB (2010 - 2015) - Garrett GTC1549MVZ 터빈을 장착한 2세대 엔진은 CBBB를 대체하고 170hp의 출력을 가집니다.
21. CFGC (2011 - 2015) - 177마력용 펌웨어를 갖춘 동일한 엔진.
22. CFJA (2010 - 2015) - 2세대 모터, CEGA를 대체하고 동일한 170마력을 가집니다.
23. CFJB (2012 - 2015) - 177마력 펌웨어를 탑재한 CFJA 엔진.
24. CLJA(2010 - 2015) - 미립자 필터 및 Euro-4가 없고 밸런서 샤프트가 있는 2세대 디젤. 출력 140마력
25. CLCA (2009 - 2015) - 동일한 CLCB이지만 출력이 110hp로 감소되었습니다.
26. CLCB(2009 - 2015) - 유로 4 표준에 따른 밸런서 샤프트가 없는 CLJA의 변형입니다.
27. CBEA(2007 - 2009) - 140hp 출력의 밸런서 샤프트를 갖춘 1세대 미국 환경 표준 버전.
28. CJAA (2009 - 2014) - 밸런서 샤프트가 없는 미국용 CBEA와 유사하며 성능은 동일합니다.
29. CKRA(2011 - 2014) - 밸런서 샤프트가 포함된 2세대, 북미 시장용으로 출시됨.
30. CAHA (2008 - 2013) - 170마력의 아우디용 엔진. 밸런서 샤프트 포함, BV43-1880KCF419.18BVAXC 터빈 및 Bosch EDC 17 CR Euro 4 ECU 포함.
31. CAHB (2008 - 2012) - CAHA와 유사하지만 163마력으로 업그레이드되었습니다.
32. CAGA (2007 - 2013) - 밸런서 샤프트와 BV43-1874KXB419.18KVAXC 터빈이 장착된 아우디용 엔진. 출력 - 143마력
33. CAGB (2008 - 2015) - 136마력의 CAGA 아날로그.
34. CAGC (2008 - 2013) - 동일한 CAGA이지만 출력이 120hp로 감소되었습니다.
35. CGLB (2010 - 2013) - 터빈 BV43-1880KCF419.18BVAXC, 출력 170hp를 갖춘 Audi용 2세대 EA189.
36. CGLC (2011 - 2015) - 177마력의 동일한 버전입니다.
37. CGLD (2011 - 2015) - 163마력의 CGL 버전.
38. CJCA (2011 - 2013) - Garrett GTC1446VZ 터빈과 143마력을 갖춘 2세대 Audi.
39. CJCB (2012 - 2015) - CJCA와 유사하지만 136hp용 펌웨어가 있습니다.
40. CJCC (2012 - 2015) - 120마력의 동일한 모델입니다.
41. CJCD (2013 - 2015) - CJC의 150마력 버전.
42. CAAA (2009 - 2016) - 84마력 VW T5용 모터. 여기에는 Garrett GTB1446VZ 터빈과 Bosch EDC 17CP 20 ECU가 설치되어 있습니다.
43. CAAB (2009 - 2016) - 102hp용 펌웨어가 포함된 CAAA 아날로그.
44. CAAC (2009 - 2016) - 140마력의 CAAA 아날로그.
45. CAAD (2011 - 2015) - 114마력 버전.
46. ​​​​CCHA (2009 - 2015) - 동일한 CAAC이지만 밸런서 샤프트가 있습니다.
47. CFCA (2009 - 2016) - 바이터보 버전입니다. 향상된 냉각 기능을 갖춘 실린더 블록, 다른 오일 펌프, 수정된 피스톤 및 수정된 온도 조절 장치가 특징입니다. 여기에는 K04 및 KP35 터빈으로 구성된 2단계 BorgWarner R2S 과급 시스템이 설치되어 있으며 모든 것이 Bosch EDC 17CP 20 ECU에 의해 제어됩니다. 이 엔진은 180마력을 발휘합니다. 1500-2000rpm에서 400Nm.
48. CLLA(2010 - 2012) - Garrett GTC1459MVZ 터빈이 장착된 엔진, 출력은 170hp입니다.
49. CLLB(2011 - 2015) - 177hp용 펌웨어가 포함된 유사한 모델입니다.

폭스바겐 2.0 TDI의 문제점과 신뢰성

약점이 거의 없는 우수한 엔진입니다. 2009년 말 이전에 생산된 밸런서 샤프트가 있는 버전은 오일 펌프의 육각형에 문제가 있으며 최대 200,000km의 마일리지에서 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진에 대한 모든 결과와 함께 오일 압력이 떨어집니다.
흡기 매니폴드에 스월 플랩이 있는 엔진은 오염으로 인해 플랩이 달라붙는 문제가 있습니다. 약 10만km마다 EGR로 흡기 매니폴드를 청소하거나 이 밸브를 끄고 플랩을 제거하고 ECU를 플래싱해야 합니다.
그렇지 않은 경우, 적절하고 정기적인 유지 관리를 통해 커먼 레일이 있는 2리터 TDI의 서비스 수명은 350~400,000km 이상입니다.

2.0 TDI 엔진 튜닝

칩 튜닝

110, 136 및 140마력용 버전. 1단계 펌웨어에서는 180마력을 제공합니다. 토크는 400Nm에 가깝습니다. 다운파이프와 흡입구를 사용하면 190마력을 달성할 수 있습니다. 토크는 +20Nm입니다.
170, 163 및 177hp의 보다 강력한 모델은 펌웨어에서만 200hp를 약간 넘을 수 있습니다. 토크 400-420Nm. 흡기 및 하향 파이프를 설치하면 210+ 마력을 얻을 수 있습니다. 토크 420+ Nm.
갑자기 디젤 VW Transporter를 바이터보 엔진으로 업그레이드하고 싶다면 215마력을 기대할 수 있습니다. 토크는 430-440Nm입니다.

TDI 엔진은 낮은 배기가스 배출로 향상된 출력을 제공합니다. 약어 TDI(Turbo Diesel Injection)는 증가된 토크, 낮은 연료비 및 높은 출력을 갖춘 디젤 동력 장치를 의미합니다. 그러한 모터에는 어떤 다른 긍정적인 측면과 특정 기능이 있습니까?

TDI와 함께 제공되는 유일한 폭스바겐 모델은 Toaureg입니다. 이 유형의 엔진은 TSI와 달리 폭스바겐 자동차에서 가장 인기가 없습니다. Passat SS에는 현재(2016년) TSI 엔진만 설치되어 있습니다. TSI 외에도 Golf에는 MPI 엔진도 탑재되어 있습니다.

폭스바겐 차량에 터보차저와 직접 분사 기능을 갖춘 모든 현대식 엔진에는 TDI라는 라벨이 붙어 있습니다. 이러한 각 엔진의 중요한 구별 기능은 가변 터빈 형상과 함께 증가된 압력 하에서 수행되는 연료 분사를 통해 연소가 매우 효율적으로 수행될 수 있다는 것입니다.

직접 연료 분사 기술을 사용하면 최대 45%의 효율 수준을 달성할 수 있습니다. 결과적으로 가능한 연료 에너지의 상당 부분이 운동 에너지, 즉 모터 동력으로 변환됩니다. 이를 위해서는 연료가 거의 완전하고 효율적으로 연소되어야 합니다. 이는 연소실의 특별한 구성을 사용하여 달성됩니다.

TDI의 주요 긍정적 측면

TDI 엔진 시스템은 경제적입니다. 가장 중요한 긍정적 측면은 다음과 같습니다.

• 낮은 연료 소비;
• 소량의 유해 물질 배출;
• 가끔씩만 자동 서비스 작업 및 유지 관리를 수행해야 합니다.

저속에서 직접 최대 회전 속도까지 출력을 크게 높일 수 있습니다. 가속 성능이 향상되는 동시에 작동 역학의 품질도 향상됩니다. 증가된 토크는 TDI 엔진 장착 시 최대의 주행 편의성을 보장합니다.

직접 또는 파일럿 연료 분사?

직접 연료 분사 엔진은 상당히 심하게 연소됩니다. 결과적으로 쿨 스타트 중에는 일반적으로 특유의 윙윙거리는 소리가 나타납니다. 이를 방지하기 위해 디젤 연료가 사전 주입됩니다.

메인 사이클 이전에는 소량의 연료가 연소실에 직접 공급됩니다. 챔버의 압력은 즉시 증가하지 않고 점차적으로 증가하므로 연소가 "부드럽게" 됩니다.

유해한 배출 감소

연료를 사전 분사한 후 사후 분사 과정을 거치게 되어 유해물질 배출이 감소됩니다. 속도에 따라 소량의 연료가 연소실로 유입되기 때문에 배기가스의 질소산화물이 최소화됩니다. 흡수된 공기와 동시에 배기가스가 혼합되면 챔버 내 온도가 낮아지므로 질소산화물량이 감소합니다.

엔진 터보차저

TDI 엔진은 흡수된 공기를 압축할 수 있는 가변 형상의 터보차저를 사용합니다. 이로 인해 챔버에 흡수되는 공기량이 증가합니다. 결과적으로 엔진 출력은 동일한 볼륨과 동일한 속도로 증가합니다.

두 개의 터빈이 터보차저 장치를 형성합니다. 배기관에 위치한 터빈은 나가는 배기 가스 덩어리에서 회전하기 시작합니다. 입구에서 직접 공기를 압축하는 압축기 휠이 움직이기 시작합니다. 압축 중에 가열된 공기는 냉각된 후 챔버로 들어갑니다. 온도가 낮아지면 공기의 양도 감소하므로 챔버에 더 많은 공기가 존재하게 됩니다.

터빈 형상 변경

VTG 시스템은 이제 TDI 엔진에서 매우 성공적으로 사용됩니다. 낮은 속도와 낮은 가스량에서 제어 장치는 직경이 좁아지는 기계적 추진 블레이드의 위치를 ​​변경합니다. 이는 가스 흐름을 가속화하고 압력을 증가시킵니다. 엔진 속도가 증가하면 배기 압력도 증가하므로 제어 장치는 반대로 파이프라인 직경을 증가시킵니다. 이러한 슈퍼차저는 엔진에 추가 출력을 제공하여 배기가스 배출을 줄이고 스로틀 반응을 높이는 데 도움이 됩니다.

우리는 폭스바겐의 가장 인기 있는 디젤 엔진에 대한 개요를 여러분께 소개합니다.

1.9 TDI

간단한 설명.

4기통;

8 밸브;

펌프 인젝터 또는 직접 분사;

터보차저 포함;

소형, 소형 또는 중산층 차량용으로 설계되었습니다.

이 동력 장치는 시장에 출시된 최초의 "TDI"는 아니지만 VW 디젤 엔진이 거의 전 세계에 알려지게 된 데 기여한 장치였습니다. 1991년 아우디 80 B4에 처음 사용됐다. 1.9 TDI의 90마력 버전은 동급에서 모범적인 것으로 나타났습니다. 자동차는 15초도 안 되어 수백 개에 도달했고 100km당 약 5.5리터를 소비했습니다. 실제로 이를 통해 재급유 없이 1200km를 주행할 수 있게 되었습니다. 추가적인 장점은 낮은 온도(직접 연료 분사 엔진의 일반적인 경우)에서 시동 문제가 없고 탁월한 신뢰성이 있다는 것입니다.

1.9 TDI는 1.9 TD를 기반으로 만들어졌습니다. 주요 차이점은 새로운 헤드 및 전원 시스템입니다. 분사 펌프에서 연료를 직접 분사하는 것은 효율성 향상의 핵심 요소입니다.

더 높은 출력 버전이 곧 등장했습니다. 가장 일반적인 버전은 110마력 버전입니다. 엔진은 독일의 가장 인기 있는 모델인 Audi, Seat, Skoda 및 Volkswagen에 사용되었습니다.

1998년에는 차세대 1.9 TDI PD 전원 장치가 시장에 출시되었습니다. 이는 인젝터와 고압 연료 펌프와 같은 고전적인 방식을 대체한 펌프 인젝터의 사용으로 구별됩니다. 새로운 솔루션을 통해 사출 압력을 높일 수 있었습니다. 이로 인해 연료 소비가 더욱 줄어들고 성능이 향상되었습니다. 그러나 작은 부작용이 있었습니다. 즉, 운영 비용이 약간 증가했습니다.

1.9 TDI와 1.9 TDI PD의 유일한 단점은 소음이 꽤 크다는 점이다. 다행스럽게도 이것은 낮은 등급의 자동차, 주로 저속에서만 느껴집니다. 약 100km/h의 속도로 주행할 때 다양한 음향 소음으로 인해 엔진 소리를 더 이상 구별할 수 없습니다.

진동을 줄이기 위해 제조업체는 오일로 채워진 쿠션과 같은 특수 엔진 마운트를 사용했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 값싼 대체품은 고무와 금속으로 만들어져 편안함이 크게 떨어집니다.

흥미로운 사실. 1.9 TDI는 튜닝이 쉽습니다. 소프트웨어를 사용한 간단한 조작으로 출력을 20-30hp까지 높일 수 있습니다. 전문가는 쉽게 최대 전력을 두 배로 늘릴 수 있습니다.

최초의 1.9 TDI조차도 내구성이 매우 뛰어난 것으로 간주됩니다. 그러나 300,000km 후에는 노화의 첫 징후가 나타납니다. 오일 소비가 증가하고, 가스를 추가할 때 연기가 나고, 오일 누출이 관찰되고, 출력이 약간 떨어집니다. 최신 1.9 TDI PD는 신뢰성이 약간 떨어지지만 최신 디젤 장치와 비교하면 롤모델입니다.

배기가스 재순환 밸브가 마모되었습니다.

EGR 밸브 고장의 일반적인 증상은 출력 저하, 연기, 때로는 후드 아래에서 발생하는 특유의 쿵하는 소리입니다. 수리는 관련 문제를 진단하고 제거한 다음 부품을 새 부품으로 교체하는 것으로 요약됩니다(비용 약 $100).

유압 밸브 태핏이 마모되었습니다.

시끄러운 엔진 작동은 유압 태핏이 마모되었음을 나타냅니다. 외부 소리는 해마다 점차 증가하지만 연료 소비량과 전력은 변하지 않기 때문에 소유자는 이를 알아차리지 못합니다. 유일한 치료법은 새로운 것을 설치하는 것입니다. 교체하려면 타이밍 드라이브를 제거해야 하기 때문에 타이밍 드라이브 서비스와 함께 이 작업을 수행하는 것이 가장 좋습니다. 푸셔 1개의 가격은 약 6달러이며, 총 8개가 있습니다.

이중 플라이휠이 마모되었습니다.

엔진을 끌 때 특유의 울리는 소리가 나면 플라이휠이 마모되었음을 나타냅니다. 때때로 유휴 상태에서도 금속 소음이 들립니다. 이러한 상황에서 남은 것은 약 600달러를 지출하고 플라이휠과 함께 전체 클러치 키트를 교체하는 것입니다. 모든 1.9 TDI 엔진에 듀얼 매스 플라이휠이 장착되어 있는 것은 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 이전 1Z에는 이 기능이 없습니다.

기술 사양 1.9 TDI – 부품나.

버전	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
공급 시스템	분사 펌프	분사 펌프	분사 펌프	펌프 인젝터	펌프 인젝터
작업량	1896cm3	1896cm3	1896cm3	1896cm3	1896cm3
실린더/밸브	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
최대. 힘	75마력 / 4000	90마력 / 4000	110마력 / 4000	75마력 / 4000	90마력 / 4000
최대. 토크	150Nm / 1500	202Nm / 1900	235Nm / 1900	210Nm / 1900	210Nm / 1800-2500
타이밍 드라이브	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트

기술 사양 1.9 TDI – 파트 II.

버전	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
공급 시스템	펌프 인젝터	펌프 인젝터	펌프 인젝터	펌프 인젝터
작업량	1896cm3	1896cm3	1896cm3	1896cm3
실린더/밸브	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
최대. 힘	90마력 / 4000	101마력 / 4000	101마력 / 4000	105마력 / 4000
최대. 토크	240Nm / 1900	240Nm / 1800-2400	250Nm / 1900	240Nm / 1800
타이밍 드라이브	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트

기술 사양 1.9 TDI – 파트 III.

버전	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
공급 시스템	펌프 인젝터	펌프 인젝터	펌프 인젝터	펌프 인젝터
작업량	1896cm3	1896cm3	1896cm3	1896cm3
실린더/밸브	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
최대. 힘	105마력 / 4000	131마력 / 4000	131마력 / 4000	150마력 / 1900
최대. 토크	250Nm / 1900	285Nm / 1750-2500	310Nm / 1900	320Nm / 1900
타이밍 드라이브	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트

애플리케이션.

아우디 A3 I - 09.1996-05.2003;

아우디 A3 II - 2003년 5월부터 2010년 5월까지;

아우디 A3 스포츠백 - 2004년 9월부터 2010년 5월까지;

아우디 80 B4 - 09.1991-12.1994;

아우디 A4 B5 - 01.1995-11.2000;

아우디 A4 B6 - 11.2000-12.2004;

아우디 A4 B7 - 2004년 11월부터 2008년 6월까지;

아우디 A6 C4 - 06.1994-10.1997;

아우디 A6 C5 - 04.1997-01.2005;

좌석 이비자 II - 08.1996-08.1999;

좌석 이비자 III - 08.1999-02.2002;

좌석 이비자 IV - 2002년 2월부터 2009년 11월까지;

좌석 레온 I - 11.1999-06.2006;

좌석 레온 II - 2005년 7월부터 2012년 9월까지;

좌석 톨레도 I - 08.1995-03.1999;

좌석 톨레도 II - 04.1999-05.2006;

좌석 톨레도 III - 2004년 10월부터 2009년 5월까지;

좌석 Altea - 2004년 4월부터 2010년 3월까지;

좌석 알함브라 I - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 2007년 4월부터 2010년 3월까지;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 2004년 6월부터 2010년 12월까지;

Skoda Superb I - 2001년 12월부터 2008년 3월까지;

Skoda Superb II - 2008년 3월부터 2010년 3월까지;

Skoda Roomster - 2006년 3월부터 2010년 3월까지;

폭스바겐 폴로 9N - 10.2001-11.2009;

폭스바겐 골프 III - 09.1993-08.1997;

폭스바겐 골프 III 카브리올레 - 2005년 8월~2002년 6월;

폭스바겐 골프 IV - 1997년 8월~2005년 6월;

폭스바겐 골프 V - 2003년 10월부터 2008년 11월까지;

폭스바겐 골프 플러스 - 2005년 1월~2009년 1월;

폭스바겐 투란 - 2003년 2월부터 2010년 5월까지;

폭스바겐 뉴 비틀 - 01.1998-06.2004;

폭스바겐 파사트 B4 - 10.1993-08.1996;

폭스바겐 파사트 B5 - 08.1996-05.2005;

폭스바겐 파사트 B6 - 03.2005-11.2008;

폭스바겐 샤란 I - 09.1995-03.2010.

포드 갤럭시 I, I FL: 03.1995-05.2006.

폭스바겐은 자사의 성공적인 파워트레인을 질투심으로 보호했으며 이를 경쟁사에 제공하지 않았습니다. 이 규칙의 유일한 예외는 1세대 Ford Galaxy였습니다. 이 자동차는 VW Sharan과 Seat Alhambra의 기술적 쌍둥이였기 때문에 90, 110, 115, 130 및 150마력의 다양한 TDI 디젤 엔진을 탑재했습니다.

결론.

이것은 자동차 산업 역사상 최고의 엔진 중 하나입니다. 경제적이며 더욱 강력한 버전에서는 역동적입니다. 주요 장점은 내구성과 저렴한 수리입니다. 이에 대한 대안은 2.0 TDI CR일 수 있습니다.

1. 4 TDI

간단한 설명.

3기통;

6 밸브;

인젝터;

터보차저;

소형 도시 차량용으로 설계되었습니다.

1.4 TDI(즉, 1.4 TDI PD)는 1.9 TDI PD 엔진에서 실린더 하나를 "제거"하여 만들어졌습니다. 동력 장치는 소형 Volkswagen Lupo에서 데뷔했습니다. 아주 빨리 그것은 폭스바겐의 다른 더 큰 모델에 적용되었습니다. Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia 및 VW Polo에서 가장 자주 발견됩니다.

이 엔진은 수출용 Skoda Octavias, 특히 스테이션 왜건 차체에서 오작동이 발생할 위험이 가장 높습니다. 사실 이 특정 자동차는 기업 차고에서 자주 사용되었습니다. 그리고 아시다시피 자동차는 가혹하고 부주의하게 사용됩니다. 이는 모터 상태에 큰 영향을 미칩니다.

대부분의 자동차 매니아들은 시끄러운 1.4 TDI PD가 자연흡기 1.9 SDI에 대한 최적의 대안이라고 믿고 있습니다(실질적으로 고장이 나지 않기 때문에 리뷰에는 포함하지 않았습니다). 터보차저 덕분에 1.4리터 유닛은 탄력성과 효율성이 향상되었습니다. 고속도로에서의 실제 디젤 연료 소비량은 약 4 l/100km이고, 시내에서는 약 6.5 l입니다.

작동 및 일반적인 오작동.

1.9 TDI PD와 마찬가지로 소형 1.4 TDI PD에는 주철 블록, 알루미늄 헤드, 타이밍 벨트 및 유닛 인젝터가 있습니다. 능숙하게 사용하면 사실상 문제가 없는 것으로 나타났습니다. 인기 있는 기업용 차량(Skoda Fabia Combi, Roomster)에서는 완전히 사용한 결과인 200,000km 후에 심각한 마모의 첫 징후가 나타납니다.

펌프 인젝터의 마모.

증상은 엔진 작동이 불규칙하고 주행 중에 예열 플러그 표시등이 켜집니다. 인젝터 교체 또는 복원을 결정하기 전에 철저한 진단을 수행하고 연료 시스템의 다른 요소의 마모를 제거해야 합니다.

터보차저 마모.

높은 주행거리와 가혹한 작동 조건에서 발생하는 일반적인 오작동입니다. 90마력 버전의 터보차저 수리 비용은 가변 형상으로 인해 더 비쌉니다.

기술 사양 1.4 TDI.

버전	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
공급 시스템	펌프 인젝터	펌프 인젝터	펌프 인젝터
작업량	1422cm3	1422cm3	1422cm3
실린더/밸브	R3/6	R3/6	R3/6
최대. 힘	70마력 / 4000	75마력 / 4000	90마력 / 4000
최대. 토크	155Nm / 1600-2800	195Nm / 2200	230Nm / 1900
타이밍 드라이브	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트

애플리케이션.

아우디 A2 - 2002년 2월부터 2005년 8월까지;

좌석 Arosa - 01.2000-06.2004;

좌석 이비자 III - 2002년 5월부터 2009년 11월까지;

좌석 이비자 IV - 2008년 7월부터 2010년 6월까지;

좌석 코르도바 II - 2002년 10월부터 2009년 11월까지;

Skoda Fabia I - 2000년 1월부터 2008년 3월까지;

Skoda Fabia II - 2007년 1월부터 2010년 3월까지;

Skoda Roomster - 2006년 7월부터 2010년 3월까지;

폭스바겐 루포 - 01.1999-07.2005;

폭스바겐 폭스 - 2005년 4월부터.

결론.

매우 경제적인 엔진입니다. 가장 큰 단점은 불편한 작업입니다. 미립자 필터가 없으므로 도시에 가장 적합합니다. 대안으로는 주니어 1.2 TDI가 있을 수 있지만 수리 비용이 더 많이 듭니다.

2.0 TDI

간단한 설명.

4기통;

8 또는 16 밸브;

펌프 인젝터 또는 커먼 레일;

터보차저;

소형 및 중형차용으로 설계되었습니다.

2.0 TDI는 인기 있는 1.9 TDI의 후속 모델입니다. 그는 전임자의 성공을 반복할 계획이었습니다. 그러나 불행히도 이런 일은 일어나지 않았습니다. 이 엔진은 2003년에 8밸브 버전으로 데뷔했습니다. 기술적 매개 변수 측면에서 전원 장치는 모든 측면에서 더 좋아졌습니다.

이는 폭스바겐 파사트 B6의 후드 아래에서 악명을 얻었는데, 그곳에서 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 그러나 몇 년 후 2.0 TDI PD가 모든 VW 모델에 제공되었습니다. 폭스바겐은 이를 다른 제조사에도 빌려주기도 했다.

일반 이름 2.0 TDI PD에는 여러 가지 엔진 수정 사항이 숨겨져 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 부스트 정도와 밸브 수, 보조 장비 설계, 심지어 윤활 시스템 레이아웃과 같은 기술 세부 사항도 다릅니다. 이러한 이유로 2.0 TDI PD가 장착된 일부 모델은 소유자를 괴롭히지 않는 반면, 다른 모델, 특히 Passat B6은 지속적으로 화를 냅니다.

2007년 말, 폭스바겐은 동력 장치를 완전히 현대화했습니다. 펌프 인젝터를 커먼 레일 전원 공급 시스템으로 교체하여 대부분의 결함이 제거되었습니다. 그러나 재건축의 주된 이유는 환경 기준 강화와 생산 비용 절감 때문입니다. 커먼 레일은 밸브 타이밍과 분사를 제어할 수 있는 더 많은 기회를 제공합니다. 게다가 생산 비용도 저렴합니다.

시장은 140마력과 170마력의 두 가지 CR 버전이 지배하고 있습니다. 흥미롭게도 펌프 인젝터가 장착된 폭스바겐 디젤 엔진은 140마력과 170마력의 두 가지 부스트 옵션으로도 제공되었습니다. 따라서 언뜻보기에는 우리가 말하는 엔진이 무엇인지 기술적 매개 변수로 이해하기 어렵습니다.

작동 및 일반적인 오작동.

2.0 TDI의 신뢰성은 작동 조건뿐만 아니라 버전에 따라 달라집니다. 각 옵션에는 고유한 코드 지정이 있습니다. 이는 서비스 북에 포함되어 있으며 트렁크에 있는 스페어 휠 틈새에 있는 정보 플레이트에도 표시되어 있습니다. 최고의 평판은 Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V에 설치된 BKD라는 명칭의 엔진에서 누리고 있습니다. 최악의 평가는 Passat B6에 사용되는 BKP 시리즈 엔진에서 얻었습니다. .

펌프 인젝터의 고장.

2.0 TDI PD 엔진의 인젝터는 1.9 TDI PD보다 약간 더 자주 고장납니다. 그러나 최악의 것은 가격이 더 비싸다는 것입니다. 인젝터에는 Bosch와 Siemens의 두 가지 유형이 있습니다. 전자는 약 250달러, 후자는 약 400달러입니다.

오일펌프 오작동.

앞서 언급한 BKP와 같은 2.0 TDI PD의 일부 버전에서는 오일 펌프 드라이브가 조기에 마모됩니다. 결과적으로 오일 펌프가 고장나고 터보차저와 베어링이 손상될 수 있습니다. 오일 압력 표시기는 문제가 있음을 나타내지만 이는 일반적으로 너무 늦었다는 것을 의미합니다. 펌프 드라이브는 수리하거나 새 것으로 교체할 수 있습니다(약 $500). 그러나 이는 일시적인 해결 방법입니다. 이러한 오작동이 발생하면 엔진을 Skoda Octavia II 또는 VW Golf V의 2.0 TDI PD로 교체하는 것이 좋습니다.

블록 헤드 균열.

2.0 TDI PD의 일부 버전에서는 헤드 손상이 자주 발생합니다. 결함은 16밸브 수정에 영향을 미칩니다. 수리가 어렵고 성공을 보장하지 않습니다. 새 헤드의 가격은 500~800달러입니다.

미립자 필터가 오작동합니다.

2.0 TDI PD 엔진에는 건식과 습식의 두 가지 DPF 필터가 있습니다. 후자 유형은 Passat B5 FL Skoda Superb 버전에서 일반적이었으며 특별히 신뢰할 수 없었습니다.

기술 데이터 2.0 TDI – 부품나.

버전	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
공급 시스템	펌프 인젝터	펌프 인젝터	펌프 인젝터	펌프 인젝터
작업량	1968cm3	1968cm3	1968cm3	1968cm3
실린더/밸브	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
최대. 힘	136마력 / 4000	136마력 / 4000	140마력 / 4000	140마력 / 4000
최대. 토크	335Nm / 1750	320Nm / 1750	320Nm / 1800-2500	320Nm / 1750-2500
타이밍 드라이브	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트

기술 데이터 2.0 TDI – 파트 II.

버전	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
공급 시스템	인젝터	커먼 레일	커먼 레일	커먼 레일
작업량	1968cm3	1968cm3	1968cm3	1968cm3
실린더/밸브	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
최대. 힘	170마력 / 4200	110마력 / 4200	140마력 / 4200	170마력 / 4200
최대. 토크	350Nm / 1800-2500	250Nm / 1500-2500	320Nm / 1750-2500	350Nm / 1750-2500
타이밍 드라이브	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트

애플리케이션.

현재 2.0 TDI 엔진은 폭스바겐 모델에서 가장 인기 있는 동력 장치 중 하나입니다. 컴팩트 클래스에서는 Seat Ibiza Cupra와 같은 스포츠 동력 장치로 작동할 수 있고 중형 클래스에서는 Passat와 같은 기본 장치로 사용할 수 있습니다.

아우디 A3 II - 2003년 3월부터 2013년 3월까지;

아우디 A3 II 스포츠백 - 2004년 5월~2013년 3월;

아우디 A4 B7 - 2004-2008;

아우디 A4 B8 – 2007년 9월부터;

아우디 A6 C6 - 07.2004-03.2011;

아우디 A6 C7 – 2013년 10월부터;

크라이슬러 세브링 III - 2007년 3월~2009년 4월;

미쓰비시 아웃랜더 II - 2007년 2월부터 2010년 10월까지;

좌석 Ibiza IV – 2009년 10월부터;

좌석 레온 II - 2005-2012;

Seat Leon III – 2012년 11월부터;

좌석 톨레도 III - 2004-2009;

좌석 Altea - 03.2004-09.2010;

좌석 Exeo - 04.2009-05.2013;

좌석 Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

좌석 알함브라 II – 2010년 5월부터;

Skoda Octavia II - 2004년 6월부터 2013년 1월까지;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II – 2008년 6월부터;

스코다 예티 – 2009년부터;

폭스바겐 골프 V - 08.2003-05.2009;

폭스바겐 골프 플러스 I, II – 2004년 12월부터;

폭스바겐 골프 VI - 2008년 10월~2012년 10월;

폭스바겐 골프 VII - 2012년 8월부터;

폭스바겐 비틀 – 2012년 2월부터;

폭스바겐 파사트 B5 FL - 2003년 11월~2005년 5월;

폭스바겐 파사트 B6 - 02.2005-07.2010;

폭스바겐 파사트 B7 – 2010년 11월부터;

폭스바겐 티구안 – 2007년 8월부터;

폭스바겐 투란 I - 2003년 1월부터 2010년 5월까지;

폭스바겐 투란 II – 2010년 5월부터;

폭스바겐 시로코 – 2008년 7월부터;

폭스바겐 샤란 II - 2005년 10월부터 2010년 8월까지;

폭스바겐 샤란 III – 2010년 5월부터.

2.0 TDI 엔진은 다른 제조업체의 자동차에도 설치되었습니다.

크라이슬러 세브링 III;

닷지 어벤저, 칼리버;

지프 컴파스;

미쓰비시 그란디스, 랜서 VIII, 아웃랜더 II.

결론.

2.0 TDI PD 엔진은 매우 낮은 평가를 받을 가치가 있습니다. 성능면에서는 나쁘지 않지만 그 신뢰성은 브랜드의 명성에 의문을 제기합니다. 커먼 레일 동력 시스템을 갖춘 엔진은 긍정적인 평가를 받을 만합니다.

2.5 TDIV6

간단한 설명.

6기통;

24밸브;

직접 주입;

터보차저;

중산층 차량 이상을 위해 설계되었습니다.

90년대의 시장 현실로 인해 VW는 최신 디젤 V-트윈 엔진을 개발해야 했습니다. 실용적인 5기통 유닛을 추가로 개선하는 것은 의미가 없었습니다. 이것이 폭스바겐의 첫 번째 디젤 V6인 2.5 TDI V6가 등장한 방식입니다.

이 엔진은 1997년 처음으로 Audi A8에 데뷔했습니다. 블록은 주철로 주조되었으며 두 개의 헤드는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 동력 장치는 당시 특이한 가스 분배 시스템을 받았습니다. 실린더당 밸브 4개와 캠축 4개(헤드당 2개)만 있었습니다. 이 시스템은 타이밍 벨트의 복잡한 배열로 구동되었습니다. 메인 벨트는 흡기 샤프트만 구동하고 배기 샤프트에는 별도의 벨트가 있습니다. Bosch 분사 펌프를 사용하여 연료를 공급했습니다. 이 터보디젤에는 미립자 필터가 없었고 EGR 밸브는 Euro-4 환경 표준을 준수하는 버전에만 나타났습니다.

작동 및 일반적인 오작동.

2.5 TDI V6 엔진은 150마력 초기 버전에서 빠르게 평판을 얻었습니다. 155-179 hp의 출력으로 나중에 수정되었습니다. 훨씬 나아졌다는 것이 스스로 입증되었습니다. BAU 및 BCZ 모델은 권장할만한 가치가 있습니다.

샤프트 마모.

이것이 150hp TDI V6의 주요 문제입니다. 샤프트 캠이 마모되면 엔진이 점점 더 고르지 않게 작동하게 됩니다. 결국 샤프트를 제거하고 복원 과정을 거쳐야 합니다. 약 1000달러가 필요합니다.

펌프 고장 V.P.

기술적으로 진보된 전자 제어식 연료 분사 펌프는 컨트롤러 또는 오히려 연료량 보정 센서의 오작동으로 인해 오작동하기 쉽습니다. 새 펌프의 가격은 약 $300입니다. 유사점이 없습니다.

오일 누출.

씰을 통한 오일 누출을 제거하려면 원칙적으로 엔진을 제거해야 합니다. 수리에는 거의 500-700 달러를 지출해야합니다.

막힌 크랭크케이스 환기 시스템.

흰 연기가 나고 전력이 손실되는 것은 크랭크케이스 환기 장치가 막혔음을 의미할 수 있습니다. 교체하는 데 약 70달러가 소요됩니다. 예방 목적으로 50~60,000km마다 수행하는 것이 좋습니다.

기술 사양 2.5 TDI V6.

버전	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
공급 시스템	직접 주입	직접 주입	직접 주입	직접 주입
작업량	2496cm3	2496cm3	2496cm3	2496cm3
실린더/밸브	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
최대. 힘	150마력 / 4000	155마력 / 4000	163마력 / 4000	179마력 / 4000
최대. 토크	310Nm / 1400-3200	310Nm / 1400-3200	310Nm / 1400-3600	370Nm / 1500-2500
타이밍 드라이브	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트	톱니벨트

애플리케이션.

아우디 A8 D2 - 01.1997-2002;

아우디 A6 C5 - 07.1997-01.2005;

아우디 A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

폭스바겐 파사트 B5 - 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.

결론.

첫 번째 실험은 실패했습니다. 다른 많은 제조업체들도 완벽한 디젤 V6를 만들려고 노력했지만 성공하지 못했습니다. 150마력 버전은 피해야 합니다. 163 및 179 마력의 옵션은 권장할만한 가치가 있지만 Euro-3 표준을 준수하는 옵션만 가능합니다. 최신 엔진은 문제가 많습니다. 좋은 대안은 가솔린 V6입니다.

2.7과 3.0TDI

간단한 설명.

6기통;

24밸브;

커먼 레일 직접 분사;

터보차저;

중산층 이상의 자동차, SUV용으로 설계되었습니다.

2.7 및 3.0 TDI V6 엔진은 처음부터 개발되었으며 기존 V6 2.5 TDI와 공통점이 없습니다. 이는 커먼 레일 분사 시스템과 기어박스 측의 불편한 위치에 위치한 3개의 타이밍 체인 시스템을 갖춘 최신 터보디젤입니다. 이 엔진은 환상적인 성능을 제공하며 조용한 주행 시 2.5 TDI보다 눈에 띄게 적은 연료를 소비합니다.

3리터 TDI는 2004년 아우디 A8에 처음 등장했습니다. 환상적인 다이내믹 성능에 주목한 언론인과 고객들로부터 감탄을 자아냈습니다. 동력 장치에는 주철 블록과 90도 각도로 배치된 실린더가 있습니다. 샤프트를 구동하는 타이밍 체인 세트 외에도 1,600bar의 압력을 생성하는 커먼 레일 고압 펌프를 구동하는 타이밍 벨트가 있습니다. Bosch 압전 인젝터에 의해 실린더에 연료가 공급됩니다. 엔진에는 측면에 두 개의 인터쿨러가 있습니다. 2.7리터 장치의 피스톤 스트로크는 8mm 감소했습니다. 커먼 레일이 있는 모든 V6 TDI에는 DPF 필터가 있습니다.

4.2 TDI, 6.0 TDI 등 6기통 이상의 TDI 모델은 대부분 실린더 수를 늘려 제작된다. 이는 사실상 두 개의 2.5리터 인라인 5가 결합된 10기통 장치(VW Touareg에서 알려짐)에는 적용되지 않습니다.

작동 및 일반적인 오작동.

기술적으로 복잡한 3.0 TDI는 어떤 수리에도 많은 노력과 비용이 필요합니다. 여기서 우리는 소유 비용을 증가시키는 "장비 팩"을 다루고 있습니다. 안타깝게도 TDI CR V6는 수리 없이는 사실상 300,000km를 주행할 수 없습니다. 종종 150,000km 이후에 심각한 문제가 나타나기 시작합니다.

타이밍 드라이브.

많은 자동차에서 타이밍 체인 텐셔너가 문제를 일으킵니다. 이는 시작 시 갈리는 소음으로 나타납니다. 수리를 미루는 것은 의미가 없습니다. 새 텐셔너로 포괄적인 타이밍 벨트를 교체하는 데에는 $2000-2500의 비용이 듭니다. 다행히 체인 점핑 사례는 거의 없지만 이런 일이 발생하면 대대적인 엔진 점검이 필요합니다.

피스톤 소진.

3.0 TDI의 첫 번째 배치에는 압전 인젝터가 장착되었지만 빠르게 실패했습니다. 그들은 실린더에 연료가 충분하지 않은지 확인했습니다. 결과적으로 너무 희박한 혼합물로 인해 온도가 상승하고 피스톤이 소진되었습니다.

기술 사양 2.7 TDI.

버전	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
공급 시스템	커먼 레일	커먼 레일	커먼 레일
작업량	2698cm3	2698cm3	2698cm3
실린더/밸브	V6/24	V6/24	V6/24
최대. 힘	180마력 / 3300	190마력 / 3500	204마력 / 3500
최대. 토크	380Nm / 1400-3500	400Nm / 1400-3500	450Nm / 1400-3500
타이밍 드라이브	체인	체인	체인

기술 사양 3.0 TDI.

버전	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
공급 시스템	커먼 레일	커먼 레일	커먼 레일	커먼 레일	커먼 레일
작업량	2967cm3	2967cm3	2967cm3	2967cm3	2967cm3
실린더/밸브	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
최대. 힘	224마력 / 4000	233마력 / 4000	240마력 / 4000	245마력 / 4000	313마력 / 3900
최대. 토크	450Nm / 1400-3250	450Nm / 1400-3250	500Nm / 1400-3500	580Nm / 1400-3250	650Nm / 1450-2800
타이밍 드라이브	체인	체인	체인	체인	체인

애플리케이션.

Audi A4 B7, B8 - 2004년 11월부터;

아우디 A5 – 2007년 6월부터;

아우디 A6 C6, C7 – 2004년 5월부터;

아우디 A7 – 2010년 10월부터;

Audi A8 D3, D4 – 2004년 1월부터;

아우디 Q5/SQ5 – 2008년 11월부터;

아우디 Q7 – 2006년 3월부터;

포르쉐 카이엔 I - 2009년 2월~2010년 6월;

포르쉐 카이엔 II – 2010년 6월부터;

폭스바겐 페이톤(Volkswagen Phaeton) - 2004년 9월부터;

폭스바겐 투아렉 I - 2004년 11월부터 2010년 1월까지;

폭스바겐 투아렉 II – 2010년 1월부터.

결론.

운영 비용을 고려할 필요가 없는 사람들을 위한 탁월한 선택입니다. 돈을 절약하기 위해 디젤을 구입한다면 3.0 TDI를 멀리하세요. 좋은 대안은 V6 3.0 TSI 가솔린 엔진입니다.

상업용 차량에만 사용됩니다. 승용차의 이러한 엔진은 러시아 자동차 애호가들에게 진정한 호기심입니다. 이전에는 외국 제조업체(VAG 포함)가 이러한 엔진을 국내 시장에 공식적으로 공급하지 않았습니다. 그러나 이제 TDI 엔진을 장착한 폭스바겐의 자동차와 크로스오버가 등장하기 시작했습니다. 그것은 무엇입니까? 우리 기사에서 살펴 보겠습니다.

특성

첫째, 이 약어가 있는 엔진은 폭스바겐에서만 발견되는 것이 아닙니다.

아우디에도 이러한 장치가 있습니다. TDI 엔진은 터보차지 디젤 분사 엔진입니다(따라서 약어). 이 장치는 커먼 레일 연료를 직접 공급한다는 점에서도 구별됩니다.

특징

가장 큰 특징은 TDI 엔진을 탑재한 터빈이다. 강제 공기 공급을 제공하여 모터의 토크와 출력을 증가시키는 메커니즘입니다. 그러나 다른 엔진과 달리 2.0 TDI는 가변 형상을 갖춘 특별한 터빈 설계를 갖추고 있습니다. 기존 압축기와 어떻게 다른가요? 이 설계를 통해 배기 가스 흐름의 크기와 방향을 조절할 수 있습니다. 이를 통해 출력이 크게 증가하고 연료 효율이 높아집니다. 따라서 2리터의 용량으로 최대 170마력을 얻을 수 있습니다. 그리고 직접 분사 시스템 덕분에 복합 사이클에서 연료 소비량은 약 5.5리터입니다.

폭스바겐의 일부 TDI 엔진에는 VNT 터빈이 장착되어 있습니다.

이 약어는 가변 노즐을 갖춘 압축기라는 의미입니다. 폭스바겐의 터빈 공급업체는 Garrett입니다. 이 장치의 설계에서는 다음이 존재한다고 가정합니다.

• 진공 드라이브.
• 제어 메커니즘.
• 가이드 베인.

후자는 배기 가스 흐름 속도를 변경하도록 설계되었습니다. 이는 채널의 단면적을 조정하여 발생합니다. 따라서 블레이드는 특정 각도로 축을 중심으로 회전할 수 있습니다. 이 작업은 제어 메커니즘을 사용하여 수행됩니다. 레버와 링으로 구성됩니다. 메커니즘은 진공 드라이브에 의해 활성화됩니다. 특수 막대를 통해 레버에 작용하는 사람은 바로 그 사람입니다. 진공 드라이브에는 부스트 압력 제한 밸브가 장착되어 있습니다. 전자 엔진 관리 시스템과 연결됩니다. 메커니즘은 부스트 ​​압력과 흡입 공기 온도에 의해 활성화됩니다.

TDI와 아우디 TT

TT는 아우디의 가장 인기 있는 쿠페 중 하나입니다. 이전에는 자동차에 가솔린 발전소만 장착되었습니다. 디젤 장치는 이전에 "식물성"으로 간주되었으며 견인력이 낮았습니다. 또한 이러한 스포츠 쿠페에는 고속 엔진이 필요했습니다. 하지만 아우디 TT에 TDI 엔진을 사용하면서 모든 고정관념이 사라졌습니다.

이 디젤 엔진은 그야말로 놀라운 성능을 발휘했습니다. 2리터 배기량으로 170마력, 최대 350Nm의 토크를 발휘했습니다. 이로 인해 역학이 크게 증가했습니다. 차는 7초 30분 만에 수백 개로 가속되었습니다. 그리고 최고 속도는 시속 226km였다. 그리고 이제 가장 중요한 점은 연료 소비입니다. 그리고 이 장치는 혼합 모드에서 100당 5.3리터만 소비했습니다. 믿기지 않으시겠지만 이는 제조사가 제공한 실제 여권 데이터입니다.

생태학적으로 순수함

TDI 엔진 라인은 20년 동안 시장에서 선두 자리를 지켜왔습니다. 그 중 하나는 Clean Diesel 기술을 특징으로 합니다. 질소 산화물을 수증기로 변환하여 배기 가스를 심층적으로 청소합니다. 이 시스템은 이미 실제로 구현되었으며 2014년부터 미국에서 성공적으로 사용되었습니다. 3.0 TDI 엔진은 배기가스 유해물질 함량 기준을 모두 충족합니다. 킬로미터당 CO 배출량은 130g에 불과합니다.

TDI 엔진의 장점은 무엇입니까?

우리는 그것이 무엇인지 이미 알아냈습니다. 이제 이러한 터보차저 장치의 주요 장점을 살펴보겠습니다. 일반적으로 Audi가 VAG 문제에 합류한 후 후자는 디젤 엔진 제조업체 목록에서 선두 자리를 차지했습니다. 혁신적인 엔지니어링 솔루션 덕분에 엔진은 다음과 같이 구별됩니다.

• 연료 효율이 높습니다.
• 낮은 소음 수준(유휴 상태에서는 거의 들리지 않음)
• 높은 역동성과 토크.

또한 이러한 발전소는 현대 환경 요구 사항(유로 6 배기 표준)을 충족합니다. 터빈의 특수 설계 덕분에 출력이 크게 증가했습니다. 다른 엔진과 달리 VAG 엔진은 2,000bar의 압력에서 작동할 수 있습니다.

현대 아날로그는 1300 Bar만 생산합니다. 또한 TDI 엔진에서는 인젝터가 펌프와 결합됩니다. 이를 통해 연료 분사를 최대한 제어할 수 있습니다.

결론

그래서 우리는 TDI 엔진이 어떤 기능을 가지고 있는지, 그것이 무엇인지, 어떤 장점이 있는지 알아봤습니다. 현재 TDI 엔진은 가장 강력하고 조용하며 환경 친화적인 엔진 중 하나입니다. 그들이 세계 시장에서 선도적인 위치를 차지하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

1.9 TDI(ALH) 엔진은 대략 1997년부터 2006년까지 생산되었습니다. 예산 부문에 속하는 VAG 자동차에서 찾을 수 있습니다. 특히 1.9 TDI(ALH) 엔진은 1세대 스코다 옥타비아와 시트 레온에 널리 사용됐다. 또한 Volkswagen Golf 4, Bora/Jetta, New Beetle, Caddy, Polo, 심지어 Ford Galaxy 및 Audi A3의 후드에서도 찾아볼 수 있습니다. 이 동력 장치는 90 마력을 개발합니다. 3750rpm에서, 1900rpm에서 210Nm.

1.9 TDI 엔진(ALH)의 연료 시스템은 분배 분사 펌프를 기반으로 합니다. 펌프 인젝터, 특히 커먼 레일에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.

1.9 TDI(ALH) - 간단하고 안정적입니다.

이 엔진은 "원래 1990년대에 만들어진" 단순하고 안정적인 설계로 인해 높은 평가를 받고 있습니다. 다만, 이전 엔진과 달리 이 엔진에는 가변 가이드 베인 형상을 갖춘 터빈과 EGR 시스템이 장착되었습니다.

1.9 TDI(ALH) 엔진에도 더 간단한 수정, 인덱스로 표시 AGR. 이 옵션은 동일한 토크와 출력(90hp)을 생성하며 최대치는 4000rpm에서 발생합니다. AGR 모터조건부로 훨씬 더 예산 친화적입니다. 처음에는 간단한 장치가 장착되었습니다. 단일 질량 플라이휠반면 ALH는 항상 이중 질량이었습니다. 그런데 AGR에는 100,001번째 사본부터 이중 질량 플라이휠이 장착되기 시작했습니다.

엔진은 터빈에서도 다릅니다. ALH에 고급 제어 및 가변 형상을 갖춘 터빈이 있는 경우 AGR 터빈은 형상이 없이 더 간단하며 바이패스 밸브를 통해 제어됩니다. 유명한 부스트 제어 밸브(N75)가 두 엔진 모두에 존재합니다.. ALH에서만 터빈 구조의 진공 구동 액추에이터를 제어하고, AGR에서는 바이패스 밸브를 여는 압력을 제어합니다.

1.9 TDI(ALH) 엔진은 보증을 통해 MotorLand 회사에서 유리한 가격에 구입할 수 있습니다.

엔진 문제 1.9TDI (알) 또는 가장 유용한 엔진 중 하나를 죽이는 방법

솔직한 디자인 문제 또는 결함 1.9 TDI 엔진(ALH 및 AGR)에서는 일반적으로 그렇지 않습니다. 이러한 엔진의 모든 문제는 일반적인 유지 관리 부족과 동력 장치의 일반적인 무시로 인해 간단한 이유로 발생합니다. ALH 엔진의 서비스 수명을 연장하려면(이 모터의 서비스 수명은 쉽게 500,000km를 초과함) 정기적으로 다음을 수행해야 합니다.

• 컴퓨터 진단을 수행합니다.
• 분사 펌프와 분사기의 성능을 점검하십시오.
• 탄소 침전물, 그을음 및 기름진 침전물의 흡기 매니 폴드를 청소하십시오.
• 터빈의 상태를 모니터링하십시오.

일반적으로 1.9 TDI(ALH) 엔진의 문제점은 대부분 EGR 시스템과 터빈에 있다.

1.9 TDI(ALH) 엔진이 시동되지 않습니다.

1.9 TDI(ALH) 엔진이 시동을 거부하는 경우가 많습니다. 첫 번째 단계는 EGR 밸브에 위치한 플랩을 확인하는 것입니다. 이 밸브(일반적으로 스로틀 밸브라고 함, 실제로는 EGR 밸브를 통해 유입되는 배기 가스를 추가하기 위해 공기 흐름을 제한하도록 설계됨)는 실제로 점화를 끈 후 디젤 엔진이 원활하게 종료되도록 설계되었습니다. 흡기 매니 폴드를 닫고 공기가 유입되지 않으면 엔진이 원활하게 정지됩니다.

그을음으로 인해 스로틀이 닫힌 위치에 고착되면 엔진이 시동되지 않습니다. 이 댐퍼의 스템은 쉽게 접근할 수 있으며 대부분의 경우 스템을 누르기만 하면 수동으로 열 수 있습니다. 엔진이 시동되면 전체 EGR 밸브를 제거하고 탄소 침전물을 청소해야 합니다.

1.9 TDI(ALH) 엔진이 동력을 발생하지 않습니다.

종종 1.9 TDI(ALH) 엔진이 정상적인 출력을 끌어내거나 개발하는 것을 중지합니다. 이는 일반적으로 130km/h 이상으로 가속한 후 갑자기 발생합니다. 속도를 줄이면 엔진이 정상적인 출력 발생을 멈추고 가속기에 느리게 반응합니다. 이러한 증상은 터빈의 "기하학적 구조"가 블레이드의 최소 받음각 위치에 "고착"되어 있음을 나타냅니다. 이는 정확히 고부하 모드에 해당합니다(터빈 휠에 충분한 배기 가스 흐름이 있을 때). 높은 터빈 성능). 형상 메커니즘이 정지되는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다.

1. 기능을 확인해야 합니다. 이는 엔진이 유휴 속도로 작동하는 동안 수행됩니다. 지오메트리 드라이브의 액추에이터(공압 밸브, "곰팡이")에서 진공관을 분리한 다음 제자리에 놓아야 합니다. 이 경우, 튜브를 분리할 때 액츄에이터 로드가 아래로 내려가야 하며, 튜브를 장착한 후에는 부드럽게 올라가야 합니다. 이와 같은 일이 발생하지 않으면 로드가 움직이지 않거나 급격하게 움직이는 경우 지오메트리 메커니즘이 마모된 것입니다. 복원을 위해 터빈을 보내는 것이 가장 좋습니다.
2. "기하학"이 정상적으로 작동하면 컴퓨터 진단으로 이동하여 터빈 제어의 "기본 설정"을 확인해야 합니다. 시스템은 동일한 공압 밸브를 제어하는 ​​부스트 제어 밸브(밸브 N75)의 기능을 점검합니다. 액추에이터 로드가 움직이지 않으면 N75 밸브나 호스에서 결함을 찾아야 합니다. 이러한 튜브에는 진공, "대기" 및 터빈 제어(공압 밸브에 직접 연결됨)의 세 가지 튜브가 있습니다. 모든 튜브가 마모되는 경향이 있습니다. 진공 누출이 있는 경우 터빈 형상은 가이드 베인의 최대 받음각 위치로 이동하지 않으며 터빈은 "과소 팽창"됩니다. 대기압 튜브에 누출이 있으면 터빈의 "기하학적 구조"가 최소 받음각 모드로 들어갈 수 없으며 결과적으로 가속 및 높은 엔진 부하 중에 느껴지는 터빈 "과장"이 발생합니다. 이 경우, 터빈 제어 시스템은 흡기 매니폴드의 정상 압력과 큰 편차가 있는 경우 밸브 N75에 터빈 블레이드를 최소 받음각 위치로 이동하도록 명령하여 흡기 압력을 줄입니다. 엔진 출력이 떨어집니다. 엔진을 껐다가 다시 시동을 걸면 비상 터빈 제어 모드가 비활성화됩니다. 그러나 부스트 압력이 다시 표준에서 벗어날 때까지만 가능합니다.
3. 흡기 매니 폴드의 견고성이 떨어지면 엔진 출력이 감소합니다. 일반적으로 인터쿨러에는 공기가 배출되는 구멍이 형성됩니다.

1.9 TDI(ALH) 엔진이 과잉 출력을 낸다

그러나 반대 상황인 1.9 TDI(ALH) 엔진이 갑자기 매우 빠른 속도로 주행하기 시작하면 대개 심각한 문제로 끝나게 됩니다. 하지만 먼저 "빠른 운전"에 관해 주의해야 할 두 가지 사항이 있습니다.

1. 터빈 형상이 갑자기 높은 부스트 ​​압력을 생성하는 위치에 고정될 수 있습니다.
2. 작동하는 새 터빈을 설치한 후 엔진은 원래의 부스트 및 출력 매개변수로 돌아갈 수 있습니다.

위에서 설명한 상황에서는 다음이 발생합니다. 터빈에 의해 압축된 공기의 정상 또는 높은 흐름 인터쿨러에서 오일이 나옵니다., 몇 달 동안 거기에 축적되어 왔습니다.

인터쿨러의 오일은 어디서 나오나요?일반적으로 모든 터보디젤은 오일의 일부를 흡입구로 "보냅니다". 그러나 특히 터빈 카트리지의 마모로 인해 흡기 및 인터쿨러에 과도한 양의 오일이 나타납니다. 그리고 엔진은 이 오일로 작동할 수 있지만 오래 가지 않습니다. 터빈에 의해 압축된 빠른 공기 흐름에 의해 흡입된 오일은 연소실로 들어가고, 마치 연료가 최대 공급되는 것처럼 엔진 속도가 급격히 증가합니다. 그러나 동시에 이 대체 연료의 공급에 대한 제한 장치가 없으며 오일은 문자 그대로 실린더로 흘러 들어가 그곳에서 연소됩니다.

동시에 모터의 속도는 한계까지 증가합니다. 엔진이 파손되거나(커넥팅로드가 빠지는 등) 또는 과열로 인한 용지 걸림. 너무 많은 양의 오일이 실린더에 들어가는 경우가 있습니다. 워터해머가 발생하다. 사실 1.9 TDI(ALH) 엔진이 '죽는' 유일한 이유는 '오버런' 때문이다. 흡기 매니 폴드를 먼저 청소하지 않고 설치된 새롭고 완전히 작동하는 터빈으로 인해 엔진이 혼란에 빠진 경우가 알려져 있습니다.

1.9 TDI(ALH) 엔진에 심각한 손상이 발생하는 경우는 거의 없습니다. 인젝터를 붓거나 연료 분사 펌프에 결함이 있음. 실린더에 과도한 연료 공급으로 인해 피스톤이 타다. 그러나 연료 공급 문제는 소비 증가와 엔진 시동 문제로 인해 사전에 발견 될 수 있습니다.

일반적으로 1.9 TDI(ALH) 엔진은 비교적 간단하고 안정적인 것으로 나타났습니다. 연령, 주행거리, 유지 관리 비용 절감, 진단 및 터빈의 초기 문제 무시로 인해 문제가 발생합니다. 이 엔진이 여전히 작동하지 않으면 MotorLand 회사에서 Skoda Octavia, Volkswagen Golf 및 기타 자동차용 1.9 TDI(ALH) 장치를 구입할 수 있습니다.