가장 빠른 헬리콥터는 어떤 속도로 날아갈까요? 한계까지의 전투: 러시아 고속 헬리콥터는 어떤 모습일까요? 엔진이 고장나면 어떻게 되나요?
Mi-8 헬리콥터는 민간 및 군사 임무를 모두 수행하는 전 세계에서 가장 인기 있는 헬리콥터입니다.
올해 Mi-8이 생산 라인에 투입되어 서비스에 투입되었습니다.
이 기계 제작의 역사는 B-8의 첫 번째 프로토 타입이 소련 영공으로 이륙했던 지난 세기 후반으로 거슬러 올라갑니다. 1965년에 Mi-8은 생산라인에 투입되어 소련 공군과 방공군에 채택되었습니다.
Mi-8 헬리콥터의 기술적 특성은 매우 성공적이어서 오늘날에도 관련성을 유지하고 있으며 기계 생산은 오늘날까지 계속됩니다. 전 세계 50개국 이상에서 운영되고 있습니다.
의심의 여지 없이 기계는 시대에 뒤떨어지고 있지만 Mi-8은 시대에 발맞추고 헬리콥터는 지속적으로 현대화되고 있습니다. 1980년대의 현대화로 인해 항공기는 더욱 강력한 보조 엔진을 장착하게 되었고, 덕분에 Mi-8 헬리콥터의 비행 거리와 최대 속도가 증가했습니다.
Mi-8 헬리콥터 설계
Mi-8은 5개의 메인 로터와 3개의 테일 로터를 갖춘 단일 로터 헬리콥터입니다. 메인 로터 블레이드는 힌지 마운트를 사용하여 장착되며 스티어링 로터 블레이드는 결합형 및 짐벌 유형입니다.
블레이드는 전체가 금속으로 만들어졌으며 속이 빈 알루미늄 스파로 구성됩니다. 각 블레이드에는 공압 손상 경보 장치가 있습니다.
변속기의 주요 구성 요소는 메인 기어박스와 중간 기어박스, 변속기 테일 샤프트, 전면 팬 샤프트, 테일 기어박스입니다.
Mi-8 동체는 시각적으로 기수, 중앙, 꼬리 등 여러 부분으로 나눌 수 있습니다. 꼬리 부분은 꼬리와 끝 붐으로 표시됩니다.
Mi-8에는 두 개의 엔진이 있으며, 하나 이상의 엔진이 고장나면 자동으로 두 번째 엔진의 출력이 증가합니다. 발전소의 이러한 기능은 속도와 제어 가능성의 손실을 허용하지 않으며 비행 중 숙련된 헬리콥터 조종사에게 한 번 이상 도움이 되었습니다.
Mi-8 수정
헬리콥터는 제작 이후 많은 발전을 이루었으며 수많은 업그레이드를 거쳤으며 그 결과 다음과 같은 수정 사항을 받았습니다.
- 경험이 풍부합니다.헬리콥터의 첫 번째 프로토타입과 현대화된 사본(V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP)
- 승객.이 유형의 수정은 주로 승객 운송을 위해 민간 항공의 이익을 위해 헬리콥터를 사용하기 위한 것입니다. Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172입니다.
- 수송.크기가 증가된 Mi-8의 사본은 최대 4톤의 화물 운송용으로 설계되었습니다. (Mi-8T, Mi-8TS);
- 다목적. 이러한 특정 유형의 헬리콥터는 가장 많은 수의 할당된 작업을 수행할 수 있기 때문에 이 수정은 가장 광범위한 기계 범위를 갖습니다. 일반적으로 다목적 헬리콥터는 군대에서 사용됩니다. 전투 작전 중 대인 지뢰 설치와 낙하산 병의 석방이 그 예입니다.
Mi-8은 구조대가 산불을 진압하는 데 사용됩니다.
농업에서는 Mi-8 헬리콥터를 사용하여 비료를 살포합니다.
의료 및 전자전 헬리콥터는 매우 흥미롭습니다. 전자전 헬리콥터는 대공 미사일 시스템의 피해로부터 최전선 항공을 보호하는 임무를 수행합니다. 헬리콥터의 의료용 버전은 항공 병원의 형태로 제공되며 조난 중인 우주비행사와 항공기를 수색하기 위한 수색 및 구조 모델로 제공됩니다.
헬리콥터 시리즈의 최신 혁신은 Mi-8 MTV였습니다. 이 개조는 속도와 기동성이 향상되었으며 헬리콥터의 외부 슬링에 화물을 부착할 수 있는 기능으로 헬리콥터의 운반 능력도 향상되었습니다.
Mi-8 헬리콥터(TTX)의 성능 특성
Mi-8 헬리콥터의 주요 기술적 특성이 표에 나열되어 있습니다.
| 필요한 승무원, 명. | |
| 최대 비행 속도, km/h 완전히 적재 된 일반 로딩으로 |
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| 하나의 엔진의 힘, hp | |
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파워 포인트 |
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| Mi-8의 순항 속도, km/h | |
| 비행 고도, m | |
| 비행 범위, km 최대 부하로 일반 로딩으로 |
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| Mi-8 헬리콥터의 연료 소비 | 0.680t/시간 |
| 이륙 중량, kg 최대 이륙 중량, kg |
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| 외부 고정 시 화물 중량, kg | |
| 헬리콥터 무게, kg |
군비
Mi-8의 성능은 인상적이다. 군부대는 4개의 비유도 항공기 미사일을 갖추고 있으며, 2개의 GSh-23L 대포를 갖춘 4개의 탈착식 소총 대포가 설치되어 있습니다. 헬리콥터는 50~500kg의 폭탄에서 최대 2000kg의 폭탄 하중을 운반할 수 있습니다.
헬리콥터 기수 부분에는 12.7mm 기관총을 장착할 수 있으며, 블리스터 개구부에는 7.62mm 기관총을 최대 8개까지 장착할 수 있습니다. Malyutka ATGM 대전차 미사일도 장착 가능합니다.
아프가니스탄 전쟁 참전 용사
아프가니스탄에서는 헬리콥터의 사용이 특히 중요했습니다. 아프가니스탄 사막의 산에서는 항공기의 사용이 종종 어려웠습니다. 헬리콥터가 구조하러 온 곳이 바로 이곳이었습니다.
Mi-8 헬리콥터의 탁월한 성능 특성, 기동성 및 우수한 장갑 덕분에 이 차량은 화물 수송 및 인력 착륙부터 공중 화력 지원 제공까지 광범위한 임무를 수행했습니다.
80년대 초반당시 아프가니스탄에 주둔하고 있던 제34혼성항공군단에는 헬리콥터 110대가 배치됐는데, 그 중 절반 이상이 Mi-8이었다. 아프가니스탄 전쟁의 무거운 짐을 짊어져야 했던 것은 바로 이 차량들이었습니다.
1980년 1월대규모 헬리콥터 착륙의 도움으로 아프가니스탄에서 두 번째로 중요한 도시인 칸다하르는 소련군의 통제하에 놓였습니다. 같은 해 2월 Mi-8을 사용할 때 영혼이 깃든 도로를 따라 교통을 복구하기 위해 코자가르 마을 근처에 군대가 투하되었습니다. 이 작전 중에 헬리콥터 조종사는 첫 번째 사상자를 비행장으로 전달했습니다.
아프가니스탄 전쟁의 첫 번째 겨울에 G8은 DRA에 주둔한 군대를 지원했습니다. 눈 때문에 대부분의 도로가 통행이 불가능하거나 화물 운송이 전혀 불가능했습니다.
군부대와의 긴밀한 상호 작용을 위해 헬리콥터 편대가 동력 소총 및 공수 사단을 지원하도록 할당되었습니다. 일반적으로 아프가니스탄의 헬리콥터 부대는 1~4개 편대를 보유하고 있습니다.
공중 지원 없이는 특수 작전 부대의 행동이 불가능합니다. 아프가니스탄에 배치된 8개의 특수부대 대대는 2개의 여단으로 통합되었으며, 각 여단에는 1개의 헬리콥터 편대가 배정되었습니다.
1987년무자헤딘 방공 강화로 인해 헬리콥터 사용이 어려웠습니다. 헬리콥터는 주로 밤에 사용되기 시작했습니다. 야간 작전은 Mi-8과 Mi-24 공격 헬리콥터의 혼합 그룹에 의해 수행되었습니다.
Mi-8은 아프가니스탄의 갱단과의 싸움에 큰 공헌을 했습니다.
그들 없이는 항공 지원과 군부대 및 부대에 대한 보급품 제공이 불가능할 것입니다.
평시의 재해
역사상 Mi-8은 다양한 충돌과 구조 작전에서 영웅적인 역할을 했으며, 엔진 고장과 헬리콥터 조종사의 실수로 인한 비극적인 역할도 했습니다.
2012년 4월 24일러시아 공군 소속 Mi-8MT 헬리콥터가 하바로프스크 인근에 경착륙했다. 무게가 거의 7톤에 달하는 Mi-8 헬리콥터가 높은 곳에서 떨어졌지만 승무원은 경미한 부상을 입었습니다. 차를 복원하는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다.
Mi-8의 착륙은 실패했습니다. 하바롭스크 2012 2013년 7월 11일 Ulan-Ude-Yuzhno-Sakhalinsk 방향으로 비행하는 Mi-8은 강제로 하나의 엔진에 착륙해야했습니다. 사상자는 없었습니다.
헬리콥터는 장비이므로 기술이 붕괴되는 경향이 있습니다. 그렇기 때문에 탑승한 승무원의 유능한 행동이 많은 생명을 구할 수 있으며 기술 담당자는 출발 전에 자신에게 맡겨진 장비를 주의 깊게 확인해야 합니다.
MI-8T 헬리콥터의 일반적인 특성
1. 헬리콥터에 관한 일반 정보
Mi-8 헬리콥터는 화물칸 내부와 외부 슬링, 우편물, 승객을 통해 다양한 화물을 운송하고 접근하기 어려운 지역에서 건설, 설치 및 기타 작업을 수행하도록 설계되었습니다.
쌀. 1.1. Mi-8 헬리콥터(일반 보기)
헬리콥터(그림 1.1)는 5개의 블레이드 메인 로터와 3개의 블레이드 테일 로터를 갖춘 단일 로터 설계를 사용하여 설계되었습니다. 헬리콥터에는 이륙 출력이 1,500마력인 TV2-117A 터보프롭 엔진 2개가 장착되어 있습니다. 이는 엔진 중 하나가 고장나더라도 비행이 가능하기 때문에 높은 비행 안전성을 보장합니다.
헬리콥터는 승객용 Mi-8P와 수송용 Mi-8T의 두 가지 주요 버전으로 작동됩니다. 승객 버전의 헬리콥터는 승객, 수하물, 우편물 및 소형 화물의 지역 간 및 현지 운송을 위해 설계되었습니다. 28명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 운송 옵션은 최대 4000kg의 화물 또는 24명의 승객 운송을 제공합니다. 고객의 요청에 따라 헬리콥터의 객실을 11명의 승객이 탑승할 수 있는 더욱 편안한 객실로 전환할 수 있습니다.
헬리콥터의 승객용 및 수송용 버전은 구급차 버전과 외부 슬링을 사용하여 작동하는 버전으로 변환될 수 있습니다.
구급차 버전의 헬리콥터를 사용하면 병상에 누워 있는 환자 12명과 동행하는 의료진을 수송할 수 있습니다. 외부 슬링 작업용 버전에서는 최대 3000kg의 대형 화물이 동체 외부로 운송됩니다.
장거리 헬리콥터 비행의 경우 화물칸에 연료 탱크를 1~2개 추가로 설치할 수 있습니다.
기존 버전의 헬리콥터에는 전기 윈치가 장착되어 있어 온보드 붐을 사용하여 헬리콥터에 최대 150kg의 하중을 들어올릴 수 있고, 도르래 시스템이 있는 경우 바퀴 달린 하중을 당길 수도 있습니다. 화물칸에 최대 3000kg의 무게가 실립니다.
헬리콥터 승무원은 두 명의 조종사와 비행 정비사로 구성됩니다.
헬리콥터를 제작할 때 높은 신뢰성, 효율성, 유지 관리 및 작동 용이성에 특별한 주의를 기울였습니다.
Mi-8 헬리콥터 비행의 안전은 다음을 통해 보장됩니다.
헬리콥터에 2개의 TV2-117A(AG) 엔진 설치, 이들 엔진 및 VR-8A 메인 기어박스 작동의 신뢰성;
엔진 중 하나가 고장난 경우 비행할 수 있고, 두 엔진이 모두 고장난 경우 자동 회전 모드(메인 로터의 자체 회전)로 전환할 수 있습니다.
방화 파티션을 사용하여 엔진과 메인 기어박스를 분리하는 구획이 있습니다.
화재 발생 시 모든 구획에서 동시에 그리고 각 구획에서 별도로 화재 진압을 보장하는 신뢰할 수 있는 화재 방지 시스템을 설치합니다.
헬리콥터의 주요 시스템과 장비에 백업 장치를 설치합니다.
메인 및 테일 로터 블레이드, 엔진 공기 흡입구 및 조종석 전면 유리를 위한 안정적이고 효과적인 결빙 방지 장치로 결빙 조건에서도 비행이 가능합니다.
다양한 기상 조건에서 헬리콥터의 간단하고 안정적인 조종 및 착륙을 보장하는 장비 설치
메인 기어박스에서 시스템의 주요 장치를 구동하여 엔진 고장 시 시스템의 작동성을 보장합니다.
비상 상황에서 승객과 승무원이 착륙한 후 신속하게 헬리콥터에서 내릴 수 있는 기능입니다.
2. 기본 헬리콥터 데이터
비행 데이터
(교통 및 승객 옵션)
이륙 중량(일반), kg.................. 11100
최대 비행 속도(계기), km/h, 250
정적 천장, m...........................700
고도에서의 계기 순항 속도
500m, km/h .............................................................220
경제 비행 속도(기기), km/h. 120
연료 1450 kg, km.......................................... 365
2160 kg, km를 채우는 연료 옵션. . .620
페리 비행 범위(고도 500m)
연료 충전 옵션 2870 kg, km... 850
급유 시 비행 범위(고도 500m)
연료 2025 kg (증가된 선외 탱크
용량), km................................................... ..... .. 575
페리 비행 범위(고도 500m)
연료를 채우는 버전 2735 kg (외부 탱크
용량 증가), km.... 805
페리 비행 범위(고도 500m)
연료 재급유 버전 3445kg(선외 탱크
용량 증가), km.... 1035
메모. 비행거리는 착륙 후 남은 연료량 30분을 고려하여 계산됩니다.
기하학적 데이터
헬리콥터 길이, m:
메인 로터와 테일 로터가 없는 경우................................ 18.3
회전하는 메인 로터와 테일 로터가 있는 ...25,244
헬리콥터 높이, m:
테일 로터 없음................................................... 4.73
회전하는 테일 로터 포함.......... 5.654
메인로터 블레이드 끝부분부터 날개까지의 거리
주차 시 테일 붐, m................................. 0.45
지면에서 동체 바닥까지의 거리
(간극), m.................................................. ...... ...... 0.445
수평 꼬리 면적, m 2 ..... 2
헬리콥터 주차 각도.................. 3°42"
동체
화물칸 길이, m:
화물칸 도어 없음...........................5.34
바닥에서 1m 떨어진 곳에 화물창이 있는 경우 7.82
화물칸 너비, m:
바닥에............................................... .... 2.06
난방 덕트용........................... 2.14
최대...........................................2.25
화물칸 높이, m.................. 1.8
파워 플로어 빔 사이의 거리, m ... 1.52
탈출구 크기, m................................ 0.7 X1
로딩 램프 트랙, m...........1.5±0.2
객실 길이, m...........6.36
객실 폭(바닥), m... 2.05
객실 높이, m 1.8
좌석 피치, m................................................. ..... 0.74
좌석 간 통로 폭, m... 0.3
옷장 치수(너비, 높이, 깊이), m 0.9 X1.8 X 0.7
» 미닫이문(너비, 높이), m. 0.8X1.4
» 승객의 뒷문을 따라 열리는 개구부
옵션(너비, 높이), m.......... 0.8 X1>3
승객실의 비상 해치 크기
옵션, m........................... 0, 46 X0.7
승무원 객실 크기, m................. 2.15 X2.05 X1.7
조정 데이터
메인 로터 블레이드의 설치 각도(로터 피치 표시기에 따름):
최저한의................................................. 1°
최대.......................................... 14°±30"
프로펠러 블레이드 트리머 플레이트의 편향 각도 -2 ±3°
» 테일 로터 블레이드 설치(r=0.7에서) *:
최소(왼쪽 페달 끝까지) ..............7"30"±30"
최대(오른쪽 페달 끝까지)……….. +21°±25"
* r- 상대 반경
무게 및 센터링 데이터
이륙 중량, kg:
운송 옵션의 최대값…….. 11100
» 외부 슬링에 하중을 가한 경우 .............. 11100
운송 옵션........................... 4000
외부 슬링에.................................. 3000
승객 버전(사람)................. 28
빈 헬리콥터 중량, kg:
승객용 버전........................... 7370
운송 »................................. 6835
다음을 포함한 서비스 로드의 무게:
승무원 중량, kg.................................. 270
» 오일, kg........................................... .....................70
제품 무게, kg.................................................. ...... 10
» 연료, kg.......................................................... ..... .......... 1450 - 3445
» 상업용 하중, kg.................. 0 - 4000
빈 헬리콥터 정렬, mm:
운송 옵션............................................ +133
승객 » ..................................... +20
장착된 헬리콥터에 허용되는 정렬(mm):
앞쪽................................................. .. ............. +370
뒤쪽................................................. ..................... -95
3. 헬리콥터의 공기역학적 및 기하학적 특성
공기 역학적 설계에 따르면 Mi-8 헬리콥터는 5개의 블레이드로 구성된 메인 로터, 3개의 블레이드로 구성된 테일 로터 및 고정 랜딩 기어를 갖춘 동체입니다.
메인 로터 블레이드는 코드가 0.52m인 직사각형 평면입니다. 직사각형 평면은 다른 것보다 공기역학적으로 더 나쁜 것으로 간주되지만 제조가 쉽습니다. 블레이드에 트리머 플레이트가 있으면 토크 특성을 변경할 수 있습니다.
블레이드 프로파일은 로터의 가장 중요한 기하학적 특성입니다. 헬리콥터는 블레이드 길이에 따라 다양한 프로파일을 가지므로 메인 로터의 공기역학적 특성뿐만 아니라 헬리콥터의 비행 특성도 크게 향상됩니다. 1~3구간은 NACA-230-12 프로파일을 사용하고, 4~22구간은 NACA-230-12M 프로파일(수정)*을 사용합니다. NACA-230-12M 익형은 양력이 0인 받음각에서 Mkr = 0.72를 갖습니다. 받음각 a°가 증가함에 따라(그림 1.2) 양력 계수 Cy=0.6, Mcr=0.64인 가장 유리한 받음각에서 Mcr도 감소합니다. 이 경우 해발 표준 대기의 임계 속도는 다음과 같습니다.
V KP == a Mkr = 341 0.64 = 218 m/s, 여기서 a는 소리의 속도입니다.
결과적으로, 블레이드 끝에서 충격파와 파동 저항이 나타나지 않는 218m/s 미만의 속도를 생성하는 것이 가능합니다. 최적의 로터 속도 192rpm에서 블레이드 팁의 주변 속도는 다음과 같습니다.
U = wr = 2 prn / 60 = 213.26 m/s, 여기서 w는 각속도입니다.
r은 블레이드 끝 부분이 나타내는 원의 반경입니다.
쌀. 1.2. NACA-230-12M 프로파일의 받음각 a° 및 M 수에 따른 양력 계수 C y 의 변화
이는 주변 속도가 임계 속도에 가깝지만 이를 초과하지 않음을 나타냅니다. 헬리콥터 메인 로터 블레이드는 선형 법칙에 따라 4번째 섹션에서 5°, 22번째 섹션에서 0°까지 변화하는 음의 기하학적 비틀림을 갖습니다. 1번째와 4번째 섹션 사이에는 비틀림이 없으며 이 영역의 블레이드 섹션 설치 각도는 5°입니다. 블레이드를 이렇게 많이 비틀면 헬리콥터의 공기역학적 특성과 비행 특성이 크게 향상되어 양력이 블레이드 길이를 따라 더욱 고르게 분산됩니다.
* 3구간부터 4구간까지의 구획은 과도기적입니다. 메인 로터 블레이드 프로필 - 그림 참조 7.5.
프로펠러 블레이드는 절대 프로파일 두께와 상대 프로파일 두께 모두 가변적입니다. 프로파일 c의 상대 두께는 엉덩이에서 13%, r = 0.23에서 7 = 0.268 - 12%, r = 0.305에서 블레이드 끝까지의 영역에서 11.38%입니다. 블레이드 끝 부분의 두께를 줄이면 블레이드 끝 부분의 임계 속도와 Mkr이 증가하여 프로펠러 전체의 공기 역학적 특성이 향상됩니다. 팁쪽으로 블레이드의 두께를 줄이면 항력이 감소하고 필요한 토크가 감소합니다.
헬리콥터의 메인 로터의 충전율은 0.0777로 상대적으로 큽니다. 이 계수를 사용하면 적당한 프로펠러 직경으로 더 큰 추력을 생성할 수 있으므로 작은 설치 각도에서 블레이드의 비행을 유지할 수 있습니다. 이 각도의 공격 각도는 모든 비행 모드에서 가장 유리한 각도에 더 가깝습니다. 이를 통해 프로펠러의 효율을 높이고 더 빠른 속도에서 실속을 지연시키는 것이 가능해졌습니다.
쌀. 1.3. 호버링 모드의 헬리콥터 로터 극성: 1 - 지상 영향 없음; 2 - 지구의 영향으로.
헬리콥터 메인 로터의 공기역학적 특성은 극(그림 1.3)의 형태로 표시되며, 이는 메인 로터의 전체 피치에 대한 추력 계수 Cp와 토크 계수 tcr의 의존성을 보여줍니다.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.
테일 로터 블레이드는 NACA-230M 프로파일과 평면상 직사각형이며 기하학적 비틀림이 없습니다. "카르단" 유형의 결합된 수평 조인트와 테일 로터 허브에 날개가 펄럭이는 보상기가 있으면 비행 중 프로펠러가 휩쓸고 있는 표면에 양력을 더욱 균일하게 재분배할 수 있습니다.
헬리콥터 동체는 공기역학적으로 비대칭입니다. 이는 받음각 af에 따른 동체 양력 C9f 및 항력 계수 C의 변화 곡선에서 볼 수 있습니다(그림 1.4). 동체의 양력 계수는 1보다 약간 큰 받음각에서 0이므로 양력은 G보다 큰 받음각에서는 양수이고 1보다 작은 받음각에서는 음수입니다. 동체 항력 계수 C의 최소값은 받음각이 0일 때입니다. 0보다 크거나 작은 받음각에서 계수 Cf가 증가한다는 사실로 인해 0에 가까운 동체의 받음각으로 비행하는 것이 유리합니다. 이를 위해 메인 로터 샤프트에 4.5°의 전방 경사각이 제공됩니다.
안정 장치가 없는 동체는 정적으로 불안정합니다. 동체의 받음각이 증가하면 종방향 모멘트 계수가 증가하고 결과적으로 종방향 모멘트가 피치 업에 작용하여 각도를 더욱 증가시키는 경향이 있기 때문입니다. 기체 공격. 동체의 테일 붐에 안정 장치가 있으면 +5 ~ -5°의 작은 설치 각도와 -15 ~ + 10°의 동체의 작은 공격 각도 범위에서만 후자에 세로 안정성을 제공합니다. 자동 회전 모드의 비행에 해당하는 안정 장치의 큰 설치 각도와 동체의 큰 받음 각도에서 동체는 정적으로 불안정합니다. 이는 안정기의 흐름 중단으로 설명됩니다. 헬리콥터는 모든 비행 모드에서 우수한 조종성과 충분한 제어 능력을 갖추고 있기 때문에 설치 각도가 6°인 비행 중에는 조종할 수 없는 안정 장치를 사용합니다.
쌀. 1.4. 동체의 공격 각도 a°에 대한 동체의 양력 계수 Suf 및 항력 계수 Схф의 의존성
가로 방향에서 동체는 -2°에서 +6°까지의 활공 각도 범위에서 -20°의 큰 음의 받음각에서만 안정적입니다. 이는 슬라이딩 각도가 증가하면 롤 모멘트 계수가 증가하고 결과적으로 측면 모멘트가 증가하여 슬라이딩 각도가 더욱 증가하는 경향이 있기 때문입니다.
방향 측면에서 동체는 -10°에서 +10° 사이의 작은 슬라이딩 각도에서 거의 모든 공격 각도에서 불안정하며 안정성 특성이 향상됩니다. 10°의 슬라이딩 각도에서< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.
헬리콥터를 전체적으로 보면 충분한 동적 안정성을 갖추고 있지만, 오토파일럿 없이도 조종하는데 큰 어려움을 주지는 않습니다. Mi-8 헬리콥터는 일반적으로 만족스러운 안정성 특성을 갖고 있으며 자동 안정화 시스템을 켜면 이러한 특성이 크게 향상되고 헬리콥터의 모든 축에 동적 안정성이 부여되어 조종이 훨씬 쉬워집니다.
4. 헬리콥터 레이아웃
Mi-8 헬리콥터(그림 1.5)는 동체, 이륙 및 착륙 장치, 발전소, 변속기, 메인 및 테일 로터, 헬리콥터 제어, 유압 시스템, 항공 전자 장비 및 전자 장비, 객실 난방 및 시스템과 같은 주요 부품 및 시스템으로 구성됩니다. 환기 시스템, 공조 시스템, 공기 및 결빙 방지 시스템, 외부 하중 서스펜션 장치, 장비, 계류 장치 및 가정용 장비. 헬리콥터 동체는 기수 2개와 중앙 23개 부품, 꼬리 10개, 끝 12개 빔으로 구성됩니다. 조종석인 선수 부분에는 조종석, 계기판, 전동 콘솔, AP-34B 오토파일럿, 지휘 조종 레버 등이 있다. 유리 조종석은 좋은 가시성을 제공합니다. 오른쪽 3개와 왼쪽 24개의 물집에는 비상 방출 장치가 장착되어 있습니다.
동체의 앞쪽 부분에는 배터리, 비행장 전원 플러그 커넥터, 기압 수신 튜브, 택시 및 착륙 조명 2개, 발전소 접근을 위한 덮개 4가 있는 해치가 있는 컨테이너를 설치하기 위한 틈새가 있습니다. 동체의 앞쪽 부분은 출입구가 있는 벽에 있는 프레임 No. 5N을 연결하여 중앙 부분과 분리됩니다. 도어 개구부에는 접이식 비행 정비사 좌석이 설치되어 있습니다. 전면의 프레임 번호 5N 벽에는 라디오 및 전기 장비용 선반이 있고 후면에는 배터리 2개, 상자 1개, 전기 윈치 제어판이 들어 있는 컨테이너가 있습니다.
동체의 중앙 부분에는 화물칸이 있고, 왼쪽에는 비상 해제 장치가 장착된 슬라이딩 도어(22)가 있습니다. 슬라이딩 도어 개구부의 전면 상단 모서리 외부에 측면 붐이 부착됩니다. 화물칸에는 오른쪽과 왼쪽을 따라 접이식 좌석이 있습니다. 화물칸 바닥에는 계류 장치와 전기 윈치가 있습니다. 화물칸 위에는 엔진, 팬, 스와시플레이트와 메인 로터가 있는 메인 기어박스, 유압 패널 및 소모성 연료 탱크가 있습니다.
메인(6, 20)과 전면 랜딩기어의 완충 장치와 스트럿, 선외 연료 탱크(7, 21)는 외부에서 동체 부품에 부착됩니다. 등유 히터는 오른쪽 선외 연료 탱크 앞에 위치합니다.
화물칸은 화물 도어가 있는 뒷칸으로 끝납니다. 후면 구획 상단에는 라디오 및 전기 장비용 패널이 설치된 라디오 구획이 있습니다. 화물칸에는 무전실과 테일 붐으로 들어갈 수 있는 해치가 있습니다. 화물 도어는 화물칸의 개구부를 덮고 있으며, 바퀴가 달린 차량에 굴러다니거나 대형 화물을 싣고 내리기 위한 용도로 사용됩니다.
승객용 버전에서는 28개의 승객석이 동체 중앙 부분의 바닥을 따라 위치한 특수 프로파일에 부착됩니다. 객실 뒤쪽 우현에는 옷장이 있습니다. 오른쪽 패널에는 6개의 직사각형 창이 있고 왼쪽에는 5개가 있습니다. 후방 측면 창문은 비상 해치 커버에 내장되어 있습니다. 승객용 버전의 화물칸 도어는 짧아지고, 러기지 컴파트먼트는 왼쪽 도어 안쪽에 위치하며, 배터리가 담긴 컨테이너 상자는 오른쪽 도어에 위치합니다. 화물칸 도어에는 후면 출입구 도어용 개구부가 있으며 도어와 사다리로 구성되어 있습니다.
쌀. 1.5 헬리콥터의 배치도.
전면 섀시 다리 1개; 2코 동체; 3, 24개-슬라이딩 블리스터; 4엔진 출구 해치 커버; 5, 21개의 메인 랜딩기어 다리; 6후드 히터 KO-50; 7, 12-외부 연료 탱크; 8후드; 9단 프레임; 10-동체 중앙 부분; 11 오른쪽 화물 도어의 해치 커버; 12, 19-로드 도어; 13-테일 붐; 14-안정제; 15-엔드 빔; 16-페어링; 17-테일 지원; 18개 사다리; 20개 새시 플랩; 23-미닫이문; 25 비상 해치 창.
테일 붐은 동체 중앙 부분에 부착되며, 테일 지지대와 제어되지 않는 안정 장치가 부착되는 노드에 부착됩니다. 변속기의 테일 샤프트는 상단 부분의 테일 붐 내부에서 작동합니다. 테일붐에는 엔드빔이 부착되어 있으며, 그 내부에는 중간기어박스가 설치되어 있고 변속기 테일샤프트의 끝부분이 관통되어 있다. 테일 기어박스는 테일 로터가 장착된 샤프트의 상단 엔드 빔에 부착됩니다.
헬리콥터에는 접을 수 없는 세발자전거 착륙 장치가 있습니다. 각 랜딩 기어에는 액체 가스 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 전방 스트럿의 바퀴는 자동 방향 조정이 가능하고, 메인 스트럿의 바퀴에는 슈 브레이크가 장착되어 있으며, 이를 제어하기 위해 헬리콥터에는 공기 시스템이 장착되어 있습니다.
발전소에는 두 개의 TV2-117A 엔진과 작동을 보장하는 시스템이 포함되어 있습니다.
엔진에서 메인 및 테일 로터로 동력을 전달하고 여러 장치를 구동하기 위해 메인, 중간 및 테일 기어박스, 테일 샤프트, 팬 구동 샤프트 및 메인 로터 브레이크로 구성된 변속기가 사용됩니다. . 각 엔진과 메인 기어박스에는 강제 오일 순환을 사용하는 직접 단일 회로 폐쇄 회로에 따라 만들어진 자체 자율 오일 시스템이 있습니다. 엔진 오일 쿨러와 메인 기어박스, 스타터 발전기, 교류 발전기, 공기 압축기 및 유압 펌프를 냉각하기 위해 헬리콥터에는 고압 팬과 공기 덕트로 구성된 냉각 시스템이 장착되어 있습니다.
엔진, 메인 기어박스, 팬 및 유압 장치가 포함된 패널은 후드로 덮여 있습니다. 후드 커버가 열리면 발전소, 변속기 및 유압 시스템의 장치에 자유롭게 접근할 수 있으며, 엔진과 주 기어박스의 열린 후드 커버는 헬리콥터 시스템의 유지 관리를 수행하기 위한 작업 플랫폼입니다.
헬리콥터에는 수동 및 능동 화재 방지 수단이 장착되어 있습니다. 세로 및 가로 방화 칸막이는 엔진실을 왼쪽 엔진, 오른쪽 엔진, 주 기어박스의 세 부분으로 나눕니다. 능동형 화재 예방 시스템은 4개의 실린더에서 연소실로 소화약제를 공급합니다.
헬리콥터의 메인 로터는 허브와 5개의 블레이드로 구성됩니다. 부싱에는 수평, 수직 및 축 방향 힌지가 있으며 유압 댐퍼와 원심 블레이드 오버행 제한기가 장착되어 있습니다. 전체가 금속으로 구성된 블레이드에는 시각적 스파링 손상 경보 시스템과 전열 결빙 방지 장치가 있습니다.
테일 로터는 푸셔이며 비행 중에 피치가 가변적입니다. 카르단형 허브와 전열 결빙 장치가 장착된 3개의 순금속 블레이드로 구성됩니다.
헬리콥터의 이중 제어는 세로-횡 제어, 방향 제어, 결합된 "피치-스로틀" 제어 및 메인 로터 브레이크 제어로 구성됩니다. 또한 엔진 출력과 엔진 정지를 별도로 제어할 수 있습니다. 메인 로터의 전체 피치 변경과 헬리콥터의 종횡 제어는 스와시플레이트를 사용하여 수행됩니다.
헬리콥터의 제어를 보장하기 위해 종방향, 횡방향, 방향 제어 및 집단 피치 제어 시스템에는 헬리콥터에 주 유압 시스템과 백업 유압 시스템이 있는 동력 공급을 위한 비가역 유압 부스터가 포함됩니다.
Mi-8 헬리콥터에 설치된 4채널 AP-34B 자동 조종 장치는 비행 중 롤, 헤딩, 피치 및 고도에서 헬리콥터의 안정성을 보장합니다.
기내의 정상적인 온도 조건과 깨끗한 공기를 유지하기 위해 헬리콥터에는 승무원과 승객의 객실에 가열되거나 차가운 공기를 공급하는 난방 및 환기 시스템이 장착되어 있습니다. 기후가 더운 지역에서 헬리콥터를 작동할 때 등유 히터 대신 온보드 프레온 에어컨 2대를 설치할 수 있습니다.
헬리콥터의 결빙 방지 시스템은 메인 및 테일 로터 블레이드, 조종석의 전면 창 2개, 엔진 공기 흡입구를 결빙으로부터 보호합니다.
프로펠러 블레이드와 조종석 창문의 결빙 방지 장치는 전열식이며 엔진 공기 흡입구는 공기열식입니다.
헬리콥터에 설치된 항공 및 무선 전자 장비는 단순하고 어려운 기상 조건에서도 주야간 비행을 보장합니다.
러시아 헬리콥터와 온라인으로 보는 세계 비디오, 사진, 사진은 국가 경제와 군대의 전체 시스템에서 중요한 위치를 차지하며 그들에게 할당된 민간 및 군사 임무를 명예롭게 수행합니다. 소련의 뛰어난 과학자이자 디자이너인 ML의 비유적인 표현에 따르면. Mil, "우리 나라 자체가 헬리콥터용으로 "설계"되었습니다." 그들 없이는 극북, 시베리아, 극동의 광활하고 지나갈 수 없는 공간의 발전은 상상할 수 없습니다. 헬리콥터는 우리의 거대한 건설 프로젝트 풍경의 친숙한 요소가 되었습니다. 그들은 농업, 건설, 구조 서비스 및 군사 업무에서 차량으로 널리 사용됩니다. 여러 작업을 수행할 때 헬리콥터는 대체할 수 없습니다. 체르노빌 원자력 발전소 사고의 결과를 청산하는 데 참여한 헬리콥터 승무원이 얼마나 많은 사람을 구했는지 누가 알겠습니까? 아프가니스탄에서 전투 헬리콥터가 수천 명의 소련 군인의 생명을 구했습니다.
주요 현대 수송, 기술 및 전투 수단 중 하나가 되기 전에 러시아 헬리콥터는 길고 항상 순조로운 개발 경로를 거쳤습니다. 메인 로터의 도움으로 공중으로 들어 올리는 아이디어는 고정 날개로 비행하는 아이디어보다 거의 일찍 인류에서 시작되었습니다. 항공 및 항공학의 초기 역사에서는 "공중으로 나사를 조이는" 방법으로 양력을 생성하는 것이 다른 방법보다 더 인기가 있었습니다. 이는 19세기와 20세기 초에 회전익 항공기 프로젝트가 풍부했던 이유를 설명합니다. 라이트 형제의 비행기 비행(1903)과 헬리콥터를 탄 남자의 첫 비행(1907) 사이에는 불과 4년이 걸렸습니다.
최고의 헬리콥터는 과학자와 발명가에 의해 사용되었으며 어떤 방법을 선호할지 오랫동안 망설였습니다. 그러나 20세기의 첫 10년 말까지. 공기 역학, 역학 및 강도 측면에서 에너지 집약도가 낮고 단순한 항공기가 선두를 차지했습니다. 그의 성공은 인상적이었습니다. 헬리콥터 제작자들이 마침내 장치를 작동시킬 수 있게 되기까지 거의 30년이 흘렀습니다. 이미 제2차 세계대전 중에 헬리콥터가 대량 생산되어 사용되기 시작했습니다. 전쟁이 끝나자 이른바 '헬리콥터 붐'이 일어났다. 수많은 기업이 새로운 유망 기술의 샘플을 구축하기 시작했지만 모든 시도가 성공한 것은 아닙니다.
러시아와 미국의 전투 헬리콥터는 비슷한 등급의 항공기보다 제작하기가 여전히 더 어려웠습니다. 군용 및 민간 고객은 이미 친숙한 항공기에 새로운 유형의 항공 장비를 추가하는 데 서두르지 않았습니다. 50년대 초반 미국인들은 헬리콥터를 효과적으로 사용했습니다. 한국 전쟁에서 소련을 포함한 많은 군사 지도자들에게 군대에서 이 항공기를 사용하는 것이 타당하다는 점을 확신시켰습니다. 그러나 이전과 마찬가지로 많은 사람들은 헬리콥터를 "항공의 일시적인 이상"으로 계속 간주했습니다. 헬리콥터가 다양한 군사 임무를 수행하는 데 있어 독점성과 필수 불가결성을 마침내 입증하는 데는 10년 이상이 걸렸습니다.
러시아 헬리콥터는 러시아와 소련의 과학자, 디자이너, 발명가의 창조와 발전에 큰 역할을 했습니다. 그 중요성이 너무 커서 국내 헬리콥터 산업의 창시자 중 한 명인 Academician B.N. Yuryev는 우리 주를 "헬리콥터의 고향"이라고 생각합니다. 물론 이 진술은 너무 범주적이지만 우리 헬리콥터 조종사들은 자랑스러워할 것이 있습니다. 이것은 N.E. 학교의 과학 작품입니다. 혁명 이전 시대의 Zhukovsky와 전쟁 전 TsAGI 1-EA 헬리콥터의 인상적인 비행, 전후 Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 헬리콥터의 기록 및 독특한 동축 헬리콥터 제품군 "Ka", 최신 Mi-26 및 Ka -32 등.
러시아의 새로운 헬리콥터는 책과 기사에서 비교적 잘 다루어지고 있습니다. 죽기 직전에 B.N. Yuriev는 "헬리콥터의 역사"라는 기본적인 작품을 쓰기 시작했지만 1908년부터 1914년까지 자신의 작업과 관련된 장만 준비했습니다. 헬리콥터 건설과 같은 항공 분야의 역사에 대한 관심이 부족한 것도 외국 연구자들에게 일반적이라는 점에 유의하십시오.
러시아의 군용 헬리콥터는 혁명 이전 러시아의 헬리콥터 개발 역사와 이론, 이러한 유형의 기술 개발의 글로벌 프로세스에 대한 국내 과학자 및 발명가의 기여에 대해 새로운 시각을 제시합니다. 이전에 알려지지 않은 항공기를 포함하여 회전익 항공기에 대한 혁명 이전 국내 작업에 대한 검토와 분석은 TsAGI가 1988년 출판을 위해 준비한 "Aviation in Russia" 책의 해당 장에 나와 있습니다. 그러나 그 양이 작아서 제공되는 정보의 크기가 크게 제한되었습니다.
최고의 상징을 갖춘 민간 헬리콥터. 국내 헬리콥터 애호가들의 활동을 최대한 완전하고 포괄적으로 다루려는 시도가 이루어졌습니다. 따라서 국내 최고의 과학자 및 디자이너의 활동을 설명하고 프로젝트 및 제안도 고려하며, 그 저자는 지식면에서 상당히 열등하지만 기여를 무시할 수 없습니다. 더욱이 일반적으로 상대적으로 낮은 수준의 정교함으로 구별되는 일부 프로젝트에는 흥미로운 제안과 아이디어도 있습니다.
헬리콥터의 이름은 이러한 유형의 장비의 중요한 질적 변화를 나타냅니다. 이러한 행사에는 헬리콥터 프로젝트의 지속적이고 체계적인 개발의 시작이 포함됩니다. 지상 이륙이 가능한 최초의 실물 크기 헬리콥터 건설, 헬리콥터의 대량 생산 및 실용화 시작. 이 책은 프로펠러를 이용해 공중으로 이륙한다는 아이디어의 탄생부터 지상에서 이륙할 수 있는 최초의 헬리콥터 제작까지 헬리콥터 제조 역사의 초기 단계에 대해 설명합니다. 헬리콥터는 비행기, 플라이휠, 로켓과 달리 본질적으로 직접적인 프로토타입이 없습니다. 그러나 헬리콥터의 양력을 발생시키는 프로펠러는 고대부터 알려져 왔습니다.
소형 헬리콥터 프로펠러가 알려져 있고 헬리콥터의 경험적 프로토타입이 있었음에도 불구하고 공중으로 들어올리기 위해 메인 로터를 사용한다는 아이디어는 18세기 말까지 널리 퍼지지 않았습니다. 당시 개발되고 있던 모든 회전익 항공기 프로젝트는 알려지지 않았으며 수세기 후에 기록 보관소에서 발견되었습니다. 일반적으로 그러한 프로젝트의 개발에 대한 정보는 Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V.와 같은 당시 가장 저명한 과학자들의 기록 보관소에 보존되었습니다. 1754년에 "비행장 기계"를 만든 로모노소프.
말 그대로 개인용 헬리콥터를 위한 수십 가지의 새로운 디자인이 단기간에 만들어졌습니다. 이것은 주로 실험 목적을 지닌 단일 또는 이중 좌석 장치와 같은 다양한 디자인과 형태의 경쟁이었습니다. 이 비싸고 복잡한 장비의 자연스러운 고객은 군부대였습니다. 여러 나라의 첫 번째 헬리콥터는 군사 통신 및 정찰 차량으로 지정되었습니다. 다른 많은 기술 분야와 마찬가지로 헬리콥터 개발에서도 두 가지 개발 라인이 명확하게 구분될 수 있습니다. 그러나 기계의 크기, 즉 정량적, 그리고 거의 동시에 특정 크기 내에서 항공기의 질적 개선 개발 라인이 등장합니다. 체중 카테고리.
가장 완전한 설명이 포함된 헬리콥터에 관한 웹사이트입니다. 헬리콥터가 지질 탐사, 농업 작업 또는 승객 운송에 사용되는지 여부에 관계없이 헬리콥터 작동 시간의 비용은 감가 상각, 즉 가격을 서비스 수명으로 나눈 값입니다. 후자는 장치의 자원, 즉 서비스 수명에 따라 결정됩니다. 블레이드, 샤프트, 변속기, 메인 로터 허브 및 기타 헬리콥터 구성품의 피로 강도를 높이는 문제는 헬리콥터 설계자가 여전히 해결해야 할 주요 과제가 되었습니다. 오늘날 1000시간의 서비스 수명은 생산 헬리콥터의 경우 더 이상 드문 일이 아니며 더 이상 증가할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.
현대 헬리콥터의 전투 능력 비교, 원본 영상 보존. 일부 출판물에서 발견된 그녀의 이미지는 N.I.가 1947년에 수행한 완전히 논쟁의 여지가 없는 대략적인 재구성입니다. 카모프. 그러나 위의 보관 문서를 바탕으로 여러 가지 결론을 도출할 수 있습니다. 테스트 방법(블록 서스펜션)으로 판단하면 "비행장 기계"는 의심할 여지 없이 수직 이착륙 장치였습니다. 당시 알려진 두 가지 수직 양력 방법(퍼덕이는 날개를 사용하는 방법 또는 로터를 사용하는 방법) 중 첫 번째 방법은 가능성이 없어 보입니다. 보고서에 따르면 날개가 수평으로 움직였다고 합니다. 대부분의 플라이휠은 수직면에서 움직이는 것으로 알려져 있습니다. 반복적인 시도에도 불구하고 설치 각도가 주기적으로 바뀌면서 날개가 수평면에서 진동 운동을 수행하는 플라이휠은 아직 제작되지 않았습니다.
최고의 헬리콥터 디자인은 항상 미래지향적입니다. 그러나 헬리콥터의 추가 개발 가능성을보다 명확하게 상상하려면 과거 경험을 통해 헬리콥터 개발의 주요 방향을 이해하는 것이 유용합니다. 물론 여기서 흥미로운 것은 간단히 언급할 헬리콥터 공학의 선사시대가 아니라, 새로운 형태의 항공기인 헬리콥터가 실용화되기까지의 역사이다. 수직 프로펠러가 있는 장치인 헬리콥터에 대한 첫 번째 언급은 1483년 Leonardo da Vinci의 메모에 포함되어 있습니다. 개발의 첫 번째 단계는 1754년 M. V. Lomonosov가 만든 헬리콥터 모델부터 오랜 기간에 걸쳐 시작됩니다. 1907년에 지상에서 이륙한 세계 최초의 헬리콥터가 건설될 때까지 이륙할 운명이 아니었던 일련의 프로젝트, 모델, 심지어 실제 장치까지.
이 기계의 개요에서 가장 빠른 헬리콥터는 현재 세계에서 가장 일반적인 단일 로터 헬리콥터의 개략도를 인식하게 될 것입니다. B. I. Yuryev는 1925년에야 이 작업으로 돌아왔습니다. 1932년에 A. M. Cheremukhitsnch가 이끄는 엔지니어 그룹이 TsAGI 1-EA 헬리콥터를 제작했습니다. 이 헬리콥터는 비행 고도 600m에 도달하고 18m/sh의 속도로 공중에 머물었습니다. 이는 당시로서는 뛰어난 성과였습니다. 3년 후 새로운 브레게 동축 헬리콥터에서 수립된 공식 비행 고도 기록은 180m에 불과했습니다. 이때 헬리콥터(헬리콥터) 개발이 약간 중단되었습니다. 회전익기의 새로운 분야인 자이로플레인이 전면에 등장했습니다.
날개 부분에 더 큰 부하를 가한 새로운 러시아 헬리콥터는 스핀 속도 손실이라는 새로운 문제에 직면했습니다. 헬리콥터 헬리콥터를 만드는 것보다 안전하고 상당히 발전된 자이로플레인을 만드는 것이 더 쉬운 것으로 밝혀졌습니다. 다가오는 흐름에서 자유롭게 회전하는 로터는 복잡한 기어박스와 변속기가 필요하지 않습니다. 자이로플레인에 사용되는 허브에 메인 로터 블레이드를 힌지 방식으로 고정함으로써 자이로플레인의 강도와 안정성이 훨씬 향상되었습니다. 마지막으로, 엔진을 정지하는 것은 최초의 헬리콥터와 마찬가지로 더 이상 위험하지 않았습니다. 자동 회전을 통해 자이로플레인은 쉽게 저속으로 착륙했습니다.
선박에서 해병대를 착륙시키는 대형 헬리콥터는 수송 및 착륙 헬리콥터 건설의 추가 개발을 결정했습니다. 1951년 한국전쟁 당시 S-55 헬리콥터를 타고 미군이 인천에 상륙한 사건은 이러한 경향을 확증해주었다. 수송-착륙 헬리콥터의 크기 범위는 군대가 사용하고 항공으로 수송해야 하는 지상 차량의 크기와 무게에 따라 결정되기 시작했습니다. 사실은 트랙터로 운반되는 재래식 무기, 주로 포병의 무게가 무게에 가깝습니다. 트랙터 자체의. 따라서 외국 군대의 최초 수송 헬리콥터의 운반 능력은 1200-1600kg (트랙터로 사용되는 소형 군용 차량 및 해당 무기의 무게)이었습니다.
소련 헬리콥터는 경전차와 중형전차 또는 해당 자체 추진 섀시의 무게에 해당합니다. 이러한 개발 노선이 이러한 범위의 차원에서 완성될 것인지 여부는 끊임없이 변화하는 군사 교리에 달려 있습니다. 포병 시스템은 미사일로 대체되고 있으며, 이것이 바로 우리가 외국 언론에서 요구 사항을 찾는 이유입니다. 전력으로 인해 페이로드가 증가하지 않았습니다. 실제로, 당시의 기술 수준에서는 프로펠러, 기어박스 및 전체 장치의 무게가 양력 증가보다 더 빠른 속도로 증가함에 따라 전체적으로 증가했습니다. 그러나 새로운 유용성, 특히 국가 경제 적용을 위한 새로운 제품을 만들 때 설계자는 달성된 중량 출력 수준의 감소를 용납할 수 없습니다.
첫 번째 모델인 소련 헬리콥터는 출력이 증가함에 따라 피스톤 엔진의 비중이 항상 감소했기 때문에 비교적 짧은 시간에 만들어졌습니다. 그러나 1953년에 2300마력 피스톤 엔진 2개를 갖춘 13톤 Sikorsky S-56 헬리콥터가 탄생한 이후였습니다. Zapale의 헬리콥터 크기 범위는 터보프롭 엔진을 사용하는 소련에서만 중단되었습니다. 50년대 중반에는 헬리콥터의 신뢰성이 크게 향상되어 국가 경제에서의 활용 가능성이 확대되었습니다. 경제적 문제가 전면에 나타났습니다.
그들은 거대한 윙윙거리는 호박벌처럼 보이지만 겉모습은 속일 수 있습니다. 이 10대의 헬리콥터는 세계에서 가장 빠릅니다. 속도는 전투는 물론 병력 이동과 구조 작전에서도 가장 중요한 특성 중 하나입니다. 가장 빠른 헬리콥터는 시속 500km의 속도로 이동할 수 있습니다.
© RIA Novosti, Grigory Sysoev 국제 항공 및 우주 살롱 "MAKS-2011"10. Mi-26 (NATO 코드화에 따른 헤일로)
최대 속도는 260km/h이다.
이 러시아 수송 헬리콥터는 세계의 모든 유사품을 능가하는 독특한 괴물입니다. Mi-26에는 각각 11,400마력의 출력을 내는 두 개의 엔진이 장착되어 있습니다. 헬리콥터 본체 길이는 40m, 로터 직경은 32m입니다. Mi-26은 여객기를 쉽게 들어 올릴 수 있습니다.
이 헬리콥터 모델은 1977년부터 40년 동안 사용되었습니다. 1986년 Mi-26은 체르노빌 사고의 결과를 제거하는 데 사용되었습니다.
9. Mi-28N “나이트 헌터”
최대 속도는 300km/h이다.
소련은 다수의 성공적인 헬리콥터 모델을 개발했습니다. 소련 붕괴 후 공장과 헬리콥터 함대가 러시아로 이전되었습니다. 일부 헬리콥터와 비행기는 이전에 연합 공군 창설에 참여한 구소련 공화국에 남아있었습니다. Mi-28N은 소련이 아프가니스탄에서 전쟁을 하기 1년 전, 소련이 붕괴되기 3년 전인 1988년에 첫 선을 보였다. 이 현대식 공격 헬리콥터는 탱크와 장갑차는 물론 저속 공중 목표물을 파괴하는 데 특화되어 있습니다.
8.아구스타웨스트랜드 AW139
최대 속도는 306km/h이다.
이 헬리콥터 모델은 군용 및 민간용 버전으로 존재하며 해상 구조 작업에도 사용됩니다. 군용 헬리콥터는 완전무장한 군인 10명 또는 승객 15명을 태울 수 있습니다. 헬리콥터는 미국 필라델피아와 Rostvertol 지주 회사가 참여한 러시아를 포함하여 세계 여러 지역에서 조립되었습니다. 현재 회사는 영국과 이탈리아에서 운영되고 있습니다.
TV 쇼 Uppdrag granskning은 스웨덴 해운 당국이 이탈리아 제조업체인 AgustaWestland로부터 이 모델의 구조 헬리콥터 7대를 구입했다고 보도했지만, 알고 보니 거래는 사전에 이루어졌습니다.
7. AgustaWestland AW101 멀린(2007년까지 EH101)
최대 속도는 309km/h이다.
세계에서 가장 빠른 군용 수송 헬리콥터 중 하나입니다. 롤스로이스/터보메카 RTM322 엔진 3개를 탑재해 고속, 대용량을 구현한다. 각 엔진의 출력은 2,270마력이다. 헬리콥터가 상승할 수 있는 최대 높이는 4,575m입니다.
AW101 Merlin은 -40도에서 +50도 사이의 온도에서 사용할 수 있습니다. 예를 들어 사막의 얼음이나 모래는 작업을 방해하지 않습니다.
이러한 헬리콥터는 영국, 덴마크, 캐나다, 이탈리아, 일본 및 포르투갈을 포함한 여러 국가에서 운용되고 있습니다.
6. Mi-35M
최대 속도는 310km/h이다.
이 헬리콥터는 소련이 에티오피아를 지원했던 1970년대 에티오피아와 소말리아 사이의 오가덴 전쟁에서 처음으로 전투에 사용되었습니다. 헬리콥터에는 모든 장비를 갖춘 8명의 낙하산 병사를 수용할 수 있습니다. 그러나 오늘날의 Mi-35M은 이전 모델과 거의 유사하지 않습니다. 이 모델은 끊임없이 진화하고 있으며 현재 가장 현대적인 항공 및 항법 장비를 갖추고 있습니다.
러시아 외에도 브라질, 베네수엘라, 아제르바이잔에서도 이러한 헬리콥터를 사용할 수 있습니다.
5. 보잉 CH-47 치누크
최대 속도는 315km/h이다.
아직 서비스가 중단되지 않은 신뢰할 수 있는 오래된 수송 헬리콥터입니다. 이 모델은 1962년부터 생산되었습니다. 군사 역사 애호가들은 CH-47 치누크가 베트남 전쟁 중에 사용되었고 이후의 업그레이드 버전이 이라크, 아프가니스탄 및 포클랜드 전쟁에서 사용되었다는 사실을 알고 있습니다.
CH-47D 개조형에는 군인 33명과 승무원 3명이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있고, CH-47F에는 승객 좌석 55개가 있습니다. 이 쌍발 엔진 헬리콥터에는 여러 가지 변형이 있으며 가장 빠른 속도는 315km/h에 이릅니다.
4.NH90
최대 속도는 324km/h이다.
NH90은 NATO 4개국 간 협력의 결실로, TTH(전술 부대 수송용 전술 수송 헬리콥터)와 NFH(NATO 프리깃 헬리콥터)의 두 가지 변형을 갖춘 쌍발 엔진 군용 헬리콥터입니다.
NH90은 낮과 밤, 육지와 물 위 등 가장 열악한 조건에서 사용하기에 적합합니다. 그는 해군 작전에서 뛰어난 모습을 보여주었습니다. 헬리콥터의 인상적인 순항 속도는 300km/h로 세계에서 가장 빠른 헬리콥터 중 하나입니다. 필요한 경우 헬리콥터에는 도어 장착형 기관총이 장착됩니다.
스웨덴 방위군에서는 NH90을 Hkp14로 지정합니다. 완벽하게 장착되면 육상 및 해상에서 작전 헬리콥터 작전의 기반을 형성합니다.
3. Ka-52 “악어”
최대 속도는 350km/h이다.
또 다른 러시아 제품인 Ka-52는 차세대 정찰 및 전투 헬리콥터로 불립니다. 탱크, 장갑 및 비장갑 지상 목표물을 파괴하고, 적군에 사격을 가하고, 정기 순찰에 참여하고 군 수송대를 호위할 수 있습니다.
2. AH-64D 아파치
최대 속도는 365km/h이다.
1972년에 미 육군은 특수한 현대식 공격 헬리콥터 제작을 요청했습니다. 제조업체가 여러 번 변경되고 여러 가지 수정이 이루어진 후 AH-64D Apache가 탄생했습니다. 이 아파치는 1989년 미국의 파나마 침공 당시 전투에 처음 사용되었습니다. 나중에 이러한 헬리콥터는 중동, 이라크, 아프가니스탄의 다양한 작전에 참여했습니다. 그들은 걸프전에서 특히 좋은 활약을 펼쳤고 수백 대의 장갑차를 파괴했습니다.
헬리콥터에는 여러 가지 수정 사항이 있으며 높은 비용에도 불구하고 많은 국가에서 구입했습니다. 현재 환율로 따지면 그러한 헬리콥터 한 대에 약 5억 크로나를 지불해야 합니다.
1. 유로콥터 X3
최고 속도는 472km/h이다.
2013년 6월 7일, Eurocopter X3는 472km/h의 놀라운 속도를 달성하며 헬리콥터 부문의 비공식 기록을 세웠습니다. Eurocopter X3에 장착된 두 개의 Rolls-Royce/Turbomeca 터보샤프트 엔진 각각의 출력은 2,270마력입니다.
테스트 중에 헬리콥터는 분당 1700m의 속도로 가속되었습니다.
Eurocopter X3는 아직 대량 생산되지 않습니다. 문제는 이 극도로 비용이 많이 드는 프로젝트의 대량 생산에 대한 수요가 있을지 여부입니다. 어쨌든 작업은 계속됩니다. 유로콥터 X3를 감상하고 싶은 사람은 누구나 2014년 6월부터 전시되어 있는 파리 항공우주 박물관에서 감상할 수 있습니다.
InoSMI 자료에는 외국 언론의 평가만 포함되어 있으며 InoSMI 편집진의 입장을 반영하지 않습니다.
헬리콥터는 현대 사회에서 매우 중요합니다. 그리고 군사 분야뿐만 아니라 국가 경제에서도 물품 운송, 일반 차량으로는 도달할 수 없는 먼 곳으로 사람을 운송합니다. 헬리콥터는 대형 물체의 건설 및 설치에도 사용됩니다. 동시에 흥미로운 질문은 헬리콥터가 어떤 속도로 비행하는가입니다. 그리고 어떤 헬리콥터가 가장 빠른가요?
Ka-50
단번에 눈길을 사로잡습니다. 그리고 이것은 특이한 외관뿐만 아니라 로터의 도움도 받습니다. 두 가지가 있습니다. 그리고 그들은 동축 패턴에 따라 만들어집니다. 덕분에 나사는 서로 위에 위치하며 반대 방향으로 회전합니다.
이 디자인을 통해 차량 설계자는 테일 섹션에 테일 로터를 버릴 수 있었습니다. 테일 로터가 없기 때문에 전투 상황에서 차량의 신뢰성이 높아졌습니다. 또한, 트윈 로터 설계로 로터 면적을 줄일 수 있게 됐다.
이 계획은 차량의 기동성을 향상시켰습니다. 최대 100km/h의 속도로 옆으로 및 뒤로 이동할 수 있는 능력 외에도 전투 차량은 "루프" 및 "전투 깔때기"와 같은 곡예 비행 기동도 수행할 수 있습니다.
이 헬리콥터가 가지고 있는 뛰어난 비행 특성에 더해, “Black Shark”의 속도는 시속 400km를 넘습니다!
Ka-52
이러한 뛰어난 특성으로 인해 Ka-50의 생산이 2009년에 중단되는 것을 막지는 못했습니다. 이번 결정의 핵심은 1석 체제에 대한 비판이었다. Black Shark를 기반으로 2인승 개조형인 Ka-52를 개발하기로 결정되었습니다.
이 결정은 헬리콥터에 복잡한 광학 전자 및 레이더 정찰 장비가 장착되어 있기 때문입니다.
두 번째 승무원이 필요한 것은 이 단지를 제어하는 것이었습니다. 이러한 목적을 위해 헬리콥터 객실이 재설계되었습니다. 이제 전투 차량 조종사 옆에 또 다른 승무원이 배치되기 시작했고 동시에 헬리콥터의 속도는 차량 순항 속도보다 4 배 빨라졌습니다.
전투 헬리콥터 Mi-28N "Night Hunter"
'나이트 헌터(Night Hunter)'라는 별명도 흥미롭다. 이것은 가장 현대적인 공격 헬리콥터 MI-28N입니다.
이 기계가 수행할 수 있는 주요 작업은 다음과 같습니다.
- 지상군에 대한 화력 지원.
- 적 탱크와 싸워보세요.
- 공습 대형을 위한 화력 지원.
- 공수 부대의 파괴.
- 저속, 저공 비행 목표물의 파괴.
이것은 이 헬리콥터가 수행할 수 있는 광범위한 작업 목록입니다. 속도는 300km/h에 달할 수 있습니다. 동시에 순항 속도는 265km/h이다.
수출 버전에서 이 전투 차량은 MI-28NE "Night Hunter"로 지정됩니다. 그리고 이 작업을 위해 헬리콥터는 대대적인 현대화를 거쳤습니다.
- 새로운 항공 전자 장비를 갖추고 있습니다.
- 야간 투시 장치의 가용성.
- 탐색 도구가 업데이트되었습니다.
업데이트된 버전은 Mi-35로 지정되었습니다. 이제 진정으로 혁신적인 온보드 전자 장치가 탑재되어 항공전자공학-28 온보드 콤플렉스로 결합되었습니다. 단지의 두뇌는 두 개의 복제된 바게트(53-15대의 컴퓨터)입니다.
새로운 장비의 주요 장점:
- 이 장치에는 야간을 포함하여 조종을 용이하게 하는 수많은 센서가 장착되어 있습니다.
- 결과는 다기능 표시기 형태로 화면에 표시됩니다.
- 낮과 밤, 그리고 다양한 기상 조건에서 조준 문제를 해결할 수 있습니다.
그런데 Mi-28N "Night Hunter"가 수행할 수 있는 높은 비행 성능 특성을 보유하고 있으며 전설적인 헬리콥터 곡예 비행 팀 "Berkut"에 포함되었습니다.
Mi-24 헬리콥터
언뜻 보기에 Mi-24는 무겁고 투박해 보입니다. 그럼에도 불구하고 이 헬리콥터는 아프리카에서 군사 작전 중에 테스트되었습니다. 아프가니스탄에서도 이 전투차량은 군사작전의 상징이 되었습니다.
전투에서 이것은 상당히 빠른 헬리콥터입니다. 도달할 수 있는 속도는 335km/h이다. 2명의 승무원이 탑승하고 직경 17.5m의 메인 로터를 사용하면 순항 속도는 270km/h입니다. 이러한 데이터를 통해 Mi-24는 가장 빠른 전투 헬리콥터 중 하나로 쉽게 간주될 수 있습니다.
헬리콥터는 1970년에 투입되었으며 고전적인 단일 로터 설계에 따라 제작되었다는 점을 고려해야 합니다. 메인 로터는 5개의 블레이드와 3개의 힌지로 구성됩니다. 그리고 스티어링은 3날로 되어있습니다.
설계자들은 헬리콥터의 전투 생존성에 특별한 관심을 기울였습니다. 이를 위해 캐빈과 엔진 후드를 보호하는 것 외에도 엔진 중 하나가 손상되면 두 번째 엔진을 이륙 모드로 자동 전환하는 기능이 제공됩니다.
1970년부터 1989년까지 이 기계 중 2,570대가 대량 생산되었습니다.
아프가니스탄에서의 군사 작전 외에도 이 헬리콥터는 현지 및 CIS 국가(나고르노카라바흐 및 남오세티아) 및 해외에서 그 성능을 입증했습니다. Mi-24는 유고슬라비아와 시에라리온 작전에 참여했으며, 특히 헬리콥터가 거의 340km/h의 속도로 비행한다는 사실을 높이 평가했습니다.
"블랙 호크"
속도 측면에서 Sikorsky UH-60 "Black Hawk"( "Black Hawk")는 Mi-24보다 느립니다.
1976년에 평가 테스트가 수행되었고 미 육군은 이 헬리콥터를 서비스용으로 공급하기 위해 Sikorsky를 선택했습니다. 15대의 UH-60 Black Hawk 시리즈 차량의 첫 번째 배치 생산에 8,340만 달러가 할당되었습니다.
UH-60을 기반으로 다양한 목적을 위한 전체 헬리콥터 시리즈 제작이 시작되었습니다. 또한 Bell UH-1 헬리콥터를 대체하여 미 육군에 투입되었습니다. 이 헬리콥터의 다양한 개조품은 군대의 요구에 맞춰 공급되었을 뿐만 아니라 21개국에 수출되었습니다.
비행 특성으로 인해 헬리콥터의 비행 속도가 향상되었습니다. 순항 속도가 282km/h인 Yastreb의 최대 허용 속도는 헬리콥터의 실제 비행 범위인 584km를 고려하면 361km/h에 도달할 수 있습니다.
"Yastreb"은 전투 목적과 수색 및 구조 작업 모두에서 사용되는 것으로 나타났습니다. 미 육군은 이를 지휘헬기로 사용한다.
특수 헬리콥터
이제 러시아에서는 소형 항공이 개발되기 시작했습니다. 따라서 Eurocopter AS-350B3e 헬리콥터는 의료 항공의 요구에 따라 블라디보스토크에서 구입되었습니다.
새로운 항공 구급차 차량에는 다음이 설치되었습니다.
- 제세동기;
- 인공 폐 환기 장치;
- 주입기 펌프;
- 전기 흡인기.
구조 차량에는 운반용 타이어 세트와 들것도 장착되어 있습니다.
240km/h의 속도로 동시에 한 주유소에서 4시간 동안 비행할 수 있으며, 이는 지역 조건에 따라 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지의 거리를 커버할 수 있습니다.
웨스트랜드스라소니
영국산 WestlandLynx 또는 Lynx도 가장 빠른 생산 헬리콥터로 선정되었습니다. 게다가 1971년 이 차가 처음 이륙했을 때 표준 속도는 260km/h였다는 점도 주목해야 한다.
그리고 1986년에는 헬리콥터가 현대화되어 엔진 출력이 40% 증가하고 기타 특수 블레이드가 설치되었습니다.
현대화가 수행되어 헬리콥터가 크게 향상되었습니다. 속도는 전작보다 1.5배 빨라졌다. 이제 표시기는 400.9km/h입니다. 동시에 연료는 280km에 충분하며 이륙 중량은 4875kg입니다.
군사 상황에서 헬리콥터는 9명의 군인을 수용할 수 있으며 8개의 와이어 유도 대전차 미사일 무기를 운반할 수 있습니다. 헬리콥터에는 일반 도어 포수가 조종하는 1 x 7.62mm 미니건도 탑재되어 있었습니다.
현대적 경향
현대 현실은 러시아 헬리콥터 산업의 발전을 위해서는 생산을 러시아 연방 영토로 이전해야 한다는 것과 같습니다.
따라서 우크라이나 AI-98 발전소는 국내 TA-14 모델로 교체되었습니다. 현재 Mm-8AMTSh-V 헬리콥터 개조 작업이 진행 중입니다. 이를 통해 어려운 북극 환경에서도 헬리콥터를 사용할 수 있습니다. 또한 러시아 헬리콥터 제조사들은 2020년까지 시장의 20%를 점유할 계획이다. 동시에 헬리콥터의 속도는 지속적으로 증가하고 있습니다. 시간당 회전익 항공기는 한 번의 급유로 점점 더 먼 거리를 이동할 수 있습니다.
러시아 항공 산업이 자체적으로 설정하는 이러한 과제는 이 시장에서 세계 선두 위치를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 생산되는 헬리콥터의 범위를 늘려 이를 확장하는 것도 가능하게 할 것입니다.
