VAZ 점화 스위치 핀아웃. 점화 스위치 교체 방법 점화 스위치 VAZ의 접점 그룹

VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 차량의 점화 스위치 (점화 스위치), 민속 고전에서 더 간단하게 말하면 일반적으로 두 가지 경우에 변경됩니다. 첫 번째는 잠금 비밀의 실패입니다. 이 경우 키가 어렵게 회전하고 걸리며 단순히 회전을 거부할 수 있습니다. WD-40이나 브레이크액 형태의 제품은 일반적으로 일시적인 결과를 나타냅니다. 따라서 점화스위치 교체가 불가피합니다. 두 번째 교체 이유는 연락처 그룹의 연소(사진 1). 칩의 접점이 타면 자동차 시동이 매우 어려울 수 있습니다. 키를 "시작" 위치로 두 번, 세 번, 네 번 돌려도 여전히 시동음이 들리지 않습니다. 확인하려면 "컨트롤"을 사용하여 한쪽 끝을 배터리의 음극 단자에 연결하고 다른 쪽 끝을 솔레노이드 릴레이의 작은 단자 또는 50 와이어 커넥터에 연결할 수 있습니다. 긴 설명을 피하기 위해 사진 1A를 보십시오. 다음에는 보조원에게 열쇠를 끝까지 돌려달라고 부탁하세요. 제어 램프가 켜져야 합니다, 이것이 발생하지 않았다면 우리는 그렇지 않다고 결론을 내릴 수 있습니다 점화 스위치의 명령 - 연락처 그룹. 물론 이것이 전체 잠금을 변경해야 하는 이유는 아닙니다. 연락처 그룹만 교체해 볼 수도 있습니다. 그러나 상당수의 자동차 소유자는 전체 어셈블리를 변경하기로 결정하고 다음과 같은 주장으로 결정을 정당화합니다. 더 쉽고 혼란스러워하고 싶지 않습니다! 품질이 낮은 예비 부품 구입에 대한 두려움 (연락처 그룹 읽기)으로 인해 짧은 시간이 지나면 철 친구의 엔진을 시동하는 문제에 다시 직면하게 될 것입니다. 그리고 사실, Zhiguli에서 좋은 연락 그룹을 구입하는 것은 매우 어렵습니다. 선택의 여지가 크고 가격은 조각당 5~25 그리브나이며 항상 그렇듯이 브랜드 부품만 판매됩니다)))! 그러나 연락처 그룹만 변경하기로 결정한 경우에도 전체 기사를 읽어야 합니다. 교체하려면 점화 스위치를 제거해야 하기 때문입니다...

그리고 평소처럼. 도구: 십자 드라이버, 얇은 송곳 또는 작은 드라이버. 예, 이것이 바로 귀하가 다음을 수행할 때 필요한 "특별한" 도구입니다. VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, 클래식 자동차의 점화 스위치 또는 접점 그룹 교체.

제조사 선택 점화 스위치(점화 스위치). 제조된 점화 스위치를 구입하라고 조언해 드릴 수 있습니다. DAAZ (러시아). 테스트를 거쳤고 신뢰할 수 있으며 불만 사항이 없으며 "Avtoarmatura"(Loska에서 이 제조업체의 자물쇠를 찾지 못했습니다)와 달리 찾기가 더 쉽습니다. 연락처 그룹에 따르면 가짜 수가 많기 때문에 여기에서는 상황이 더욱 악화됩니다. 그래서 우리는 시장에 가서 러시아산 접촉 그룹을 요청하고 자석으로 확인합니다(대부분 속지 않는 가장 저렴한 방법). 좋은 접촉 그룹은 자석이 아니어야 합니다. 더 이상 다른 제조사에 대해 조언하거나 비판하지 않겠습니다. 이 문제에서 가장 중요한 것은 저렴함을 추구하지 않는 것입니다. 아, 선택은 언제나 그렇듯 당신의 몫입니다.

이제 재미있는 부분이 나옵니다. VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, 클래식 자동차의 점화 스위치(점화 스위치) 또는 접점 그룹 교체에 대한 설명:

1. 배터리의 음극 단자를 반드시 제거하세요.

2. 키를 수평 위치, "0" 위치로 돌립니다(사진 2).

3. 플라스틱 스티어링 칼럼 케이싱(사진 3)의 고정 나사 5개를 푸십시오.

5. 가는 송곳이나 드라이버를 사용하여 걸쇠를 누르고 잠금 장치를 앞쪽으로 당깁니다(사진 6 및 7).
6. 다음으로 잠금 장치에서 와이어 또는 와이어가 있는 칩을 분리합니다. 사진과 동일한 기능이 있다면 향후 작업이 더 쉬워질 것이라고 확신합니다. 왜? 9번 항목을 읽고 사진 10번을 보세요. 꼭 이렇게 할 필요는 없습니다.))).

7. 점화 스위치를 교체하는 경우 전선을 연결하고 모든 것을 역순으로 조립할 수 있습니다. 연락처 그룹을 교체하기로 결정한 경우 추가로 진행하십시오.
8. 드라이버를 사용하여 고정 링(사진 8)을 들어 올려 제거합니다. 연락 그룹.접점 그룹의 홈과 점화 스위치의 막대가 일치하도록 새 부품을 설치합니다 (사진 9).

9. 그 후 남은 것은 전선을 점화 스위치에 올바르게 연결하는 것입니다. 점화 스위치 VAZ 2101-2107의 배선도- 50 - 빨간색(스타터), 15 - 검정색 줄무늬가 있는 파란색(점화 장치, 히터, 점화가 켜질 때의 기타 장치), 30/1 - 갈색, INT - 검정색(측면 조명 및 헤드라이트용 전원 공급 장치), 30 - 분홍색. 사진 10.

점화 스위치의 접점 그룹을 교체하려고 할 때 사소한 문제가 발생할 가능성이 높습니다. 미리 구매한 새 접점 그룹에는 6개의 접점이 있고 잠금 장치에는 이러한 접점 중 7개가 있습니다. 하나의 와이어가 추가되는 것으로 밝혀졌습니다))) . 축하합니다. 귀하는 1986년까지 차량에 설치되었던 7핀 점화 스위치가 있는 VAZ 2105-2107 차량의 소유자입니다. 원칙적으로 귀하의 경우 가장 올바른 옵션은 7개의 연락처가 포함된 연락처 그룹을 구매하는 것입니다. 여전히 자동차 시장에서 찾을 수 있습니다. 그러나 이것이 가능하지 않은 경우 남은 것은 단 하나뿐입니다. 두 개의 와이어를 함께 연결하고 (15/1+15/2) 터미널 15에 연결하십시오. 그러면 추가 와이어가 사라집니다)).

이제 남은 것은 점화 스위치를 제자리에 놓는 것뿐입니다. 터미널을 배터리에 연결하고 엔진을 시동한 후 모든 것이 작동하는지 확인하세요. .

기사나 사진을 사용할 때 웹사이트 www.에 대한 활성 직접 하이퍼링크를 사용하세요!

차량을 장기간 사용하는 동안 접점 산화 또는 배선의 기계적 손상으로 인해 점화 스위치 작동에 오작동이 발생할 수 있습니다. 점화 스위치의 접점 그룹을 주기적으로 교체하고 잠금 장치를 수리해야 합니다.

점화 스위치 접점 그룹의 설계 및 기능

잠금 장치의 기능 요소: 회전식 제어 요소 및 접점 그룹. 점화 스위치 접점 그룹의 주요 기능은 접점 단자를 닫고 전기 회로의 요소를 연결하는 것입니다. 키 위치를 변경하면 다음 단계를 순차적으로 수행할 수 있습니다.

전기 제품 및 조명 시스템의 전원 회로를 닫습니다.
스파크 플러그와 스타터에 전류를 공급합니다.
자동차 엔진을 시동하십시오.

요소 간의 비자발적인 단락을 방지하기 위해 배선은 끝벽의 블록을 통해 이루어지며 접촉면은 폴리머 쉘에 숨겨집니다.

작동 원리

키를 돌리면 회로가 닫히고 배터리에서 코일로 전원이 공급됩니다. 전압은 와이어를 통해 점화 플러그에 전달됩니다. 시동기가 엔진을 회전시키기 시작합니다. 연료 혼합물이 연소실에서 점화되고 엔진이 시동되고 작동하기 시작합니다.

첫 번째 키 전환 모드에서는 스티어링 휠의 잠금을 해제할 수 있습니다. 스티어링 메커니즘 잠금 시스템은 도난 방지 목적으로 안전을 위해 설계되었습니다. 점화 스위치의 다음 키 위치는 다음을 허용합니다.

계기판 조명을 켜십시오.
주차등;
브레이크등과 비상등을 사용하십시오.

잠금 장치가 있는 플라스틱 패널을 제거하면 점화 스위치 접점 그룹에 접근할 수 있습니다.

위치

대부분의 국내외 자동차의 경우 점화 스위치는 구조적으로 스티어링 칼럼 하우징이나 기술 센서 패널 아래에 있습니다. 접점 그룹은 점화 키 실린더 평면 뒤에 있습니다.

많은 차량에서는 점화 스위치를 스티어링 칼럼의 오른쪽이나 왼쪽에 설치하는 것이 일반적입니다. 자물쇠와 열쇠가 자동차 대시보드나 내비게이션 패널에 있는 외국 자동차 모델이 있는 경우도 있습니다.

실패 이유

잠금 요소의 오작동은 차량 작동 중에 반영됩니다. 엔진을 시동할 때 문제가 발생하고 다음과 같이 나타납니다.

간헐적인 스타터 작동;
비정상적인 외부 릴레이 클릭;
주요 위치를 변경할 때 응답이 느리거나 응답이 완전히 부족합니다.

때로는 자동차를 끌 수 없는 상황이 있습니다. 고장은 접촉 그룹의 요소 산화를 검사하여 진단할 수 있습니다.

기계

키가 잠금 실린더에 걸리면 장치의 구조 요소에서 결함을 찾습니다. 열쇠 구멍에 먼지 입자가 들어가면 막힘과 조기 기계적 마모가 동반됩니다. 이 경우 자물쇠 전체를 교체해야 합니다.

종종 문제는 와이어 피복의 마모입니다. 이는 서로 기계적 마찰로 인해 발생합니다.

단자 접점의 견고성을 확인하고 균열된 절연체의 무결성을 확인해야 합니다. 배선의 손상된 부분을 교체하고 단단히 접촉되도록 단자를 조입니다.

키홈의 내부 부품도 마모됩니다. 수명을 늘리기 위해 유충 내부에 윤활유가 정기적으로 첨가됩니다. 기하학적 구조의 기계적 파손 및 키 마모를 배제할 수 없습니다. 예비 복사본이나 미리 만든 복사본이 필요합니다.

전기 같은

장치에 과부하가 걸리면 접점 그룹을 조기 교체해야 할 필요성이 발생합니다. 시간이 지남에 따라 과열로 인해 접점 권선 요소가 소손됩니다. 결과적인 내부 탄소는 접촉점의 밀도와 회로 부하의 처리량 기능을 위반하게 됩니다.

추가 음향 및 조명 요소를 설치할 때 현재 강도가 일치하는지 장치를 확인하십시오. 추가 장치는 특수 릴레이 또는 퓨즈를 사용하여 전기 회로에 연결됩니다.

점화 스위치 접점 그룹의 기능 점검

점화 스위치 접점 그룹의 적합성에 대한 진단은 멀티미터라는 장치를 사용하여 수행됩니다. 접점의 저항 변화를 확인합니다.

작업 순서

부품의 성능은 다음 순서로 점검됩니다.

배터리를 분리하십시오("-" 단자만 제거할 수 있습니다).
와이어 블록의 접점을 분리하십시오.
잠금 커넥터는 서로 다른 위치(하단 및 상단 행의 접점 쌍)에서 점검됩니다.

멀티미터 판독값

멀티미터로 확인할 때 장치의 다음 표시와 판독값을 찾습니다.

측정 불가능(무한대 기호) - 조작 및 수리 가능성 없이 접점 그룹을 교체합니다.
센서 바늘(화면의 숫자)의 변동은 간헐적인 접촉을 나타냅니다. 단자가 단단히 연결되어 있는지 확인하고 산화되지 않도록 청소해야 합니다.
점화 스위치 접점 그룹의 오작동 징후는 멀티 미터의 판독 값이 0입니다.
문제 해결의 다음 단계는 전기 배선의 무결성을 확인하는 것입니다.

해당 전선 쌍을 직접 연결하여 접점 그룹 없이 배선 기능을 확인할 수 있습니다. 스타터가 크랭크되고 엔진이 시동되면 배터리에서 스파크 플러그까지의 회로 라인이 완전히 작동하며 문제는 점화 스위치 시스템에 있습니다.

연락처 그룹을 바꾸는 방법은 무엇입니까?

전기 장비 작업에 필요한 도구와 기술이 있으면 접점 그룹을 교체하는 절차는 매우 간단합니다. 주요 기술 포인트는 소켓과 관련된 전선 표시 및 작업 단계의 순차적 구현입니다.

작업 시스템의 회로도 스케치를 수동으로 작성하고 이를 사용하여 올바른 순서로 새 그룹을 연결할 수 있습니다.

단계별 지침

점화 스위치 접점 그룹을 교체하는 절차는 다음과 같습니다.

스티어링 샤프트 하우징을 고정하는 나사를 푸십시오.
클립을 누르고 플라스틱 패널을 제거하여 점화 스위치를 제거하십시오.
도난 방지 장치는 브래킷의 구멍을 통해 드라이버로 고정되고 잠금 코어가 당겨집니다.
부품의 기계적 마모를 검사하고 단자에 탄소 침전물과 산화가 있는지 확인하십시오.
로드가 확장되고 들어가 있는 상태에서 스티어링 휠 잠금 장치를 점검하십시오.
멀티미터를 사용하여 회로의 저항을 확인합니다.

접점 그룹의 기능은 전환 메커니즘(점화 키 위치)의 모든 모드에서 확인됩니다.

접점 그룹 또는 점화 스위치 작동에 문제가 발견되면 새 요소로 교체하십시오. 조립은 다음 순서로 수행됩니다.

교대로 와이어를 접점 그룹의 커넥터에 연결하고 클램프를 연결하십시오.
먼저 새로운 접촉 그룹(시동 키의 다른 위치에 있음)을 사용하여 시스템 기능을 확인하십시오.
배선은 폴리머 클램프로 조여져 있습니다.
스티어링 칼럼의 새 볼트(캡이 부러진 상태)에 잠금 장치를 설치합니다.

헤드가 부러질 때까지 특수 볼트를 조입니다. 마지막 단계에서는 케이싱과 플라스틱 패널을 설치하고 구조물의 조립 상태를 점검합니다.

점화 스위치 교체

비슷한 원리에 따라 자물쇠를 분해하고 변경합니다. 배터리 단자를 분리한 후 점화 스위치의 키를 0 위치 "0"으로 설정합니다. 안전 장치 잠금 장치를 비활성화한 후 스티어링 칼럼의 플라스틱 패널을 제거합니다. 연결선을 표시합니다. 기존 장치 분해:

나사를 풀고 보호 장치를 제거하십시오.
끌을 사용하여 기둥에 고정된 클램프를 쓰러뜨립니다.
표시된 전선을 분리하십시오.

진단 후 오래된 자물쇠의 경미한 손상은 작업장에서 수리할 수 있습니다. 마찰 요소의 윤활유를 교체하십시오. 기존 자물쇠가 사용하기에 완전히 부적합한 경우 모델을 선택하고 새 요소를 구입해야 합니다. 장치 설치는 역순으로 수행됩니다.

결론

점화 스위치 접점 그룹을 교체하는 것은 간단한 단계별 프로세스입니다. 필요한 도구와 기술이 있으면 직접 교체를 수행할 수 있습니다. 접점 그룹의 고장을 진단하기 위해 멀티 미터가 사용되며 표시된 배선도에 따라 교체가 수행됩니다. 일련의 동작을 따르면서 새로운 점화 스위치 모델은 시스템의 장기적으로 안정적인 작동을 보장합니다.

(3 평점, 평균: 4,67 5개 중)

자동차에 탑승할 때 모든 운전자는 시동 키를 돌려 엔진을 시동합니다. 이 간단한 동작을 통해 스타터가 전원으로부터 전압을 수신하고 그 결과 엔진 크랭크 샤프트가 회전하기 시작하고 엔진이 시동됩니다. 점화 스위치에 고장이 발생하면 차량의 추가 작동이 불가능해집니다. 그러나 많은 문제는 자신의 손으로 해결할 수 있습니다.

점화 스위치 VAZ 2106

처음에는 VAZ 2106의 점화 스위치가 중요하지 않은 세부 사항인 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 자세히 살펴보면 메커니즘은 엔진을 시동하고 전기 네트워크에 전원을 공급하기 때문에 모든 자동차에서 필수적인 부분입니다. 시동기에 전압을 공급하는 것 외에도 자물쇠의 전기는 자동차의 특정 매개 변수 등을 제어할 수 있는 장치에 공급됩니다. 차량이 주차되면 장치는 시스템과 장치의 전원을 차단합니다.

목적과 디자인

점화 스위치의 목적을 간단한 단어로 설명하면 이 메커니즘은 배터리가 온보드 네트워크를 통해 방전되는 것을 방지하고 필요한 경우, 즉 자동차 작동 중에만 전압을 제공합니다.

점화 스위치의 주요 요소는 다음과 같습니다. 1. - 잠금 막대; 2 - 본체; 3 - 롤러; 4 - 접촉 디스크; 5 - 접촉 슬리브; 6 - 블록

VAZ Six의 점화 스위치는 다음 요소로 구성됩니다.

잠금 막대;
액자;
롤러;
접촉 디스크;
접촉 슬리브;
차단하다.

잠금 장치에는 많은 전선이 연결되어 있습니다. 배터리에서 공급되며 자동차에 설치된 모든 것을 단일 전기 회로에 연결합니다. 키를 돌리면 전원의 "-"단자에서 점화 코일까지의 회로가 닫힙니다. 전류는 전선을 통해 점화 스위치로 전달된 다음 코일에 공급되어 배터리의 양극 단자로 다시 돌아옵니다. 코일을 통해 전류가 흐르면 스파크 플러그에서 스파크를 생성하는 데 필요한 전압이 생성됩니다. 결과적으로 키가 점화 회로 접점을 닫으면 엔진이 시동됩니다.

점화 스위치는 끝에 커넥터가 있는 전선을 사용하여 전기 회로에 연결됩니다. 와이어가 칩(대형 원형 커넥터)을 사용하여 메커니즘에 연결된 경우 연결에 문제가 없어야 합니다.

전선을 별도로 연결하는 경우 다음 연결 순서를 따라야 합니다.

핀 15 - 검정색 줄무늬가 있는 파란색(점화, 실내 난방 및 기타 장치)
핀 30 - 분홍색 선;
핀 30/1 - 갈색;
핀 50 - 빨간색 (스타터);
INT - 검정색(치수 및 헤드라이트).

다음은 자물쇠 연결을 위한 전기 다이어그램입니다.

설명

VAZ 2106의 점화 스위치는 원통형으로 만들어지며 전기(접점) 부분과 기계(코어) 부분으로 구성됩니다. 메커니즘에는 스티어링 휠을 고정하기 위한 돌출부도 있습니다. 장치의 한쪽에는 키용 홈이 있고 다른쪽에는 전선을 연결하기 위한 접점이 있습니다. 자물쇠의 두 부분은 가죽 끈으로 서로 연결됩니다.

점화 스위치는 접점 그룹 회전 메커니즘의 회전을 제공할 뿐만 아니라 키가 잠금 장치에서 제거되면 스티어링 휠을 잠급니다. 키를 오른쪽으로 돌리면 부분적으로 장치 본체에 들어가는 특수 막대로 인해 잠금이 가능합니다. 키가 시계 반대 방향으로 회전하면 요소가 확장되고 제거되면 부품이 스티어링 칼럼의 특수 구멍에 들어갑니다. 잠금 메커니즘은 키를 제거할 때 큰 딸깍 소리를 동반합니다.

"자물쇠

각 열쇠에는 고유한 톱니 모양이 있으므로 이는 도난 방지를 위한 추가 조치입니다. 따라서 다른 키로 엔진을 시동하려고 하면 시동이 불가능합니다.

그룹에 문의

VAZ 2106 점화 스위치의 접점은 전기 배선 연결용 리드가 있는 와셔 형태입니다.와셔 내부에는 이러한 단자의 전도성 접점과 잠금 장치의 영향을 받아 회전하는 이동식 요소가 있습니다. 이 요소의 위치가 변경되면 특정 접점이 닫혀서 닫힌 코인에 연결된 해당 제품의 단자에 전원 공급이 보장됩니다.

어떻게 작동하나요?

"6"의 점화 스위치는 자동차 내부의 스티어링 칼럼 왼쪽에 있으며 장식 요소로 숨겨져 있습니다. 운전석 측에는 메커니즘에 열쇠 구멍이 있습니다. 자물쇠 전면에는 0, I, II 및 III의 여러 표시가 있습니다. 그들 각각은 고유한 목적을 가지고 있습니다.

"0" 표시는 점화 스위치로 구동되는 모든 장치가 꺼지는 위치이며 이 위치에서는 키를 제거할 수도 있습니다.

브레이크등, 시가라이터, 실내조명 등의 전자장치는 항상 배터리 전원을 공급받기 때문에 자물쇠의 열쇠 위치에 관계없이 작동됩니다.

Mark I - 이 위치에서는 온보드 네트워크에 전원이 공급됩니다. 헤드라이트, 계기판, 점화 시스템에 전압이 공급됩니다. 이 경우 열쇠는 고정되어 있으므로 쥐고 있을 필요가 없습니다.

Mark II - 이 잠금 위치에서 배터리의 전압이 시동기로 흐르기 시작하여 전원 장치를 시동합니다. 이 경우에는 잠금장치가 없기 때문에 엔진이 시동될 때까지 운전자가 열쇠를 갖고 있습니다. 엔진이 작동하기 시작하자마자 키를 놓고 I 위치를 차지합니다.

마크 III - 주차. 이 위치에서는 온보드 네트워크에 연결된 모든 전기 장치의 전원이 차단되고 래치가 스티어링 휠 컬럼의 구멍에 삽입되어 차량 도난을 방지합니다.

VAZ-2106 계기판의 오작동에 대해 알아보십시오.

점화 스위치 문제

장치의 기계 및 전기 부품 모두에 문제가 있을 수 있습니다.

열쇠가 돌아가지 않아요

자물쇠 오작동 중 하나는 열쇠가 단단히 돌아가거나 전혀 돌아가지 않는 문제입니다. 상황은 키 파손으로 끝나는 경우가 많으며 그 결과 키의 일부가 메커니즘 내부에 남아 있습니다. 막힘 잠금 문제에 대한 해결책은 WD-40과 같은 관통 윤활제를 사용하는 것입니다. 그러나 이는 일시적인 해결책일 뿐이며 가까운 시일 내에 스위치를 교체해야 한다는 점을 잊지 마십시오.

비디오: 열쇠가 파손된 경우 자물쇠 교체

장치가 작동하지 않습니다

열쇠를 자물쇠로 돌렸을 때 이러한 문제가 관찰되었지만 대시보드의 계기에 "생명의 징후"가 표시되지 않으면 이는 메커니즘 접점이 손상되어 맞지 않음을 나타낼 수 있습니다. 충분히 단단하게 함께. 접점 그룹을 교체하거나 고운 사포로 접점을 청소하면 오작동이 해결됩니다. 커넥터가 접점에 얼마나 단단히 고정되어 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 펜치로 조여야 할 수도 있습니다.

스타터가 켜지지 않습니다

잠금 장치에 문제가 있으면 시동기 시동에도 문제가 발생할 수 있습니다. 그 이유는 스위치 접점이 손상되었거나 접점 그룹이 고장났기 때문입니다. 일반적으로 스타터에 전원을 공급하는 접점의 오작동은 일반적입니다. 문제는 다음과 같이 나타납니다. 스타터가 시작되지 않거나 스타터를 켜는 데 여러 번 시도해야 합니다. 접점에 실제로 결함이 있는지 확인하려면 테스트 램프나 멀티미터를 사용하여 단자의 전압을 확인할 수 있습니다.

접점을 사용할 수 없게 된 것이 발견된 경우 잠금 장치를 완전히 변경할 필요는 없습니다. 와셔만 접점으로 교체할 수 있습니다.

점화 스위치 수리

수리 작업을 수행하거나 잠금 장치를 교체하려면 차량에서 잠금 장치를 제거해야 합니다. 필요한 도구:

필립스 스크류 드라이버;
송곳.

자물쇠를 제거하는 방법

도구를 준비한 후 다음 순서로 분해를 시작할 수 있습니다.

배터리에서 음극 단자를 제거합니다.
스티어링 칼럼의 장식 라이닝을 제거합니다.
재조립 시 전선과의 혼동을 피하기 위해 어떤 전선을 어디에 연결해야 하는지 종이에 적거나 마커로 표시한 후 전선을 제거합니다.
십자 드라이버를 사용하여 잠금 장치의 하단 패스너를 푸십시오.
키를 장치에 삽입하고 "0" 위치로 돌리면 스티어링 휠 잠금 장치가 비활성화됩니다. 즉시 얇은 송곳을 사용하여 걸쇠를 누르면 스위치가 제자리에 고정됩니다.
열쇠를 몸쪽으로 당기면 자물쇠가 제거됩니다.

비디오: VAZ 2106의 잠금 장치를 제거하는 방법

자물쇠를 분해하는 방법

수리 과정에서 원칙적으로 "애벌레" 또는 접촉 그룹이 변경됩니다. 접점이 있는 와셔를 제거하려면 드라이버, 망치 및 도구와 같은 최소한의 도구가 필요합니다. 분해는 다음 단계로 구성됩니다.

성의 핵심으로 가는 것은 다소 어렵습니다.

비디오 : "클래식"의 점화 스위치 수리

어떤 종류의 자물쇠를 달 수 있나요?

클래식 Zhiguli 자동차에는 동일한 디자인의 점화 스위치가 설치되었지만 1986년 이전에 생산된 자동차에는 7핀 잠금 장치가 장착된 다음 6핀 잠금 장치가 장착되어 있다는 점을 고려해야 합니다. 잠금 장치나 와셔를 접점으로 교체해야 하는 경우 7개 핀이 있는데 고장이 난 경우 두 번째 옵션을 구입하여 두 개의 전선(15/1+15/2)을 함께 연결한 다음 이를 터미널 15에 연결하면 됩니다.

"시작" 버튼 설치

일부 VAZ 2106 소유자는 엔진 시동을 쉽게하기 위해 버튼을 설치합니다. 이는 스타터 전원 회로를 통해 점화 스위치의 핀 50으로 연결되는 빨간색 와이어의 파손 부분에 연결됩니다. 이 경우 엔진은 다음과 같이 시동됩니다.

열쇠가 자물쇠에 삽입됩니다.
위치 I로 돌립니다.
버튼을 누르면 스타터가 시작됩니다.
엔진이 시동되면 버튼이 해제됩니다.

전원 장치를 멈추려면 키를 시계 반대 방향으로 돌려야 합니다. 버튼을 연결하는 데 약간 다른 옵션도 가능하므로 도움을 받으면 엔진을 시동할 수 있을 뿐만 아니라 끌 수도 있습니다. 이러한 목적을 위해서는 다음 부분이 필요합니다.

헤드라이트 릴레이 RS 711;
스타터 릴레이 113.3747–10 또는 90.3747–10.

다이어그램에 따르면 버튼을 누르면 헤드라이트 릴레이에 전원이 공급되고 접점이 닫힌 후 스타터에 전원이 공급됩니다. 전원 장치를 시동하면 버튼이 해제되어 스타터 릴레이의 접점이 열리고 전원 회로가 차단됩니다. 버튼을 다시 누르면 스위칭 장치의 접점이 열리고 점화 회로가 차단되고 엔진 작동이 중지됩니다. 버튼을 사용하는 두 번째 옵션은 "Start-Stop"입니다.

이러한 문제가 처음 발생하는 자동차 소유자라도 VAZ 2106의 점화 스위치를 교체하거나 수리할 수 있습니다. 작업을 수행하려면 최소한의 도구와 단계별 지침이 필요합니다. 가장 중요한 것은 다이어그램에 따라 배선을 잠금 장치에 연결하는 것입니다.

점화 스위치를 손으로 교체하는 데에는 광범위한 배관 기술이나 특수 장비가 필요하지 않습니다. 잠금 어셈블리, 실린더 및 접점 그룹이 어떻게 변경되는지 자세히 살펴보겠습니다.

교체 이유

점화 스위치와 관련된 많은 문제는 전체 스위치가 아닌 개별 부품만 교체함으로써 제거될 수 있습니다. 연락처 그룹이나 잠금 실린더를 별도로 구입할 수 있습니다. 그렇기 때문에 수리는 고품질 진단으로 시작되어야 합니다. 주요 오작동 및 증상:

시동기가 키를 돌려도 반응하지 않습니다. 그 이유는 연락처 그룹에 있을 가능성이 높습니다. 이를 확인하려면 키를 On 위치(스타터 활성화 모드)로 돌린 후 스타터 릴레이에 전원이 공급되는지 확인하십시오. 릴레이가 딸깍 소리를 내는 경우 이는 시스템이 열쇠를 돌리는 것을 "인식"하고 자물쇠의 전기 회로 구성 요소에 대한 불만이 없음을 의미합니다. 스타터 릴레이를 갖도록 설계되지 않은 차량의 경우 솔레노이드 릴레이의 해당 단자에서 전원을 점검해야 합니다. 진단을 위해 멀티미터나 테스터를 사용할 수 있습니다(하나는 접지에 연결되고 다른 하나는 점화 스위치에서 나오는 견인기 접점에 연결됨). 견인기와 배선의 상태가 양호하면 접촉 그룹이 실패한 것입니다.
열쇠는 쐐기로 움직입니다. 문제는 잠금 실린더에 있습니다. 시간이 지남에 따라 메커니즘이 마모되고 막히기 때문입니다. 이 경우 에어로졸 윤활제는 오작동을 일시적으로만 제거할 수 있습니다.

낡았지만 여전히 작동하는 점화 스위치를 교체하는 것은 매우 간단하므로 수리를 지연하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 키가 움직이지 않거나 부러졌거나 특정 위치에 갇힌 경우 교체하는 것이 훨씬 더 어렵습니다.

대사

디자인 옵션과 차량 모델에 관계없이 배터리의 음극 단자를 제거하는 것부터 교체를 시작해야 합니다. 여러 전자 제어 장치가 장착된 차량의 경우 단자를 제거하기 전에 최소 3분 정도 기다리십시오. 이 시간은 블록이 절전 모드로 전환되는 데 충분하므로 식별자, 체크섬 또는 적응 코드가 손실될 가능성이 완전히 제거됩니다.

VAZ 2110, 2111, 2112, 114 및 2115 Kalina, Granta, Priora

교체의 주요 특징은 지정된 VAZ 모델에서 점화 스위치가 전단 볼트로 고정된다는 것입니다. 이러한 볼트의 머리는 점화 스위치 하우징을 스티어링 칼럼에 고정하기에 충분한 힘으로 스터드에서 분리됩니다. 이 디자인은 접촉 그룹과 자물쇠 자체에 대한 빠른 접근을 방지하여 도난에 대한 차량의 보안 수준을 높입니다. 십자 드라이버와 일자 드라이버 외에도 작은 끌과 망치가 필요합니다.

플라스틱 스티어링 컬럼 커버를 제거합니다.
스티어링 칼럼 회전 스위치에서 커넥터 플러그를 제거합니다. 더욱 자유로운 작동을 위해 회전 스위치를 제거할 수도 있습니다.
치즐 블레이드를 시어 볼트의 헤드에 대고 눌러 망치로 가볍게 두드리면 블레이드가 헤드에 걸리고 시계 반대 방향으로 회전합니다(동작은 비디오에 완벽하게 표시됩니다). 종종 핀을 떼어내는 것만으로도 충분하며 그 후에는 손으로 풀 수 있습니다.
연락처 그룹 플러그를 분리합니다. 공장 버전에서는 커넥터 와이어가 단일 묶음으로 연결되어 있으므로 와이어 근처의 타이를 절단할 때 각별히 주의하십시오.
접점 그룹이 있는 점화 스위치 어셈블리의 설치는 제거의 역순으로 수행됩니다. 새 잠금 장치에는 전단 볼트 대신 일반 볼트와 너트가 함께 제공됩니다.

접촉 그룹, 유충

접점 그룹의 오작동을 제거하기 위해 전체 잠금 장치를 변경할 필요는 없습니다. 문제 해결을 수행하거나 접점의 탄소 침전물을 청소하거나 그룹을 교체하기 위해 케이스를 분해할 수 있습니다.

유충을 교체하려면 다음이 필요합니다.

VAZ 2101-2107

접점 그룹을 교체하려면 일자 드라이버를 사용하여 그룹의 플라스틱 하우징을 고정하는 고정 링을 들어 올리면 충분합니다(하우징에 스프링이 장착되어 있으므로 링을 제거하는 동안 고정 링을 잡고 있어야 합니다). 새 부품을 설치할 때 접점 그룹 본체의 홈 위치는 점화 스위치 실린더의 몰딩 위치와 일치해야 합니다. 고정 링의 가장자리는 자물쇠 본체의 견고한 부분에 기대어 있어야 합니다.

걸린 자물쇠 제거

실린더를 본체에서 빼내려면 키가 특정 위치에 있어야 하기 때문에 키가 걸리거나 부러지면 대부분의 경우 실린더에 구멍을 뚫거나 강제로 비틀지 않고는 불가능합니다. 끼임 발생 시 수리 지연).

다행스럽게도 VAZ 클래식 모델 소유자에게는 파손 행위 없이 걸린 자물쇠를 제거할 수 있습니다. 스티어링 휠 잠금 장치로 인해 잠금 장치를 제거할 수 없는 경우 잠금 연결부에 대한 접근을 차단하는 하우징 돌출부를 톱질한 후 잠금 장치를 제거할 수 있습니다. 금속 칼날로 갈고 강력한 드라이버로 떼어냅니다. 이렇게 하면 잠금 장치에 접근할 수 있습니다. 일자 드라이버로 들어 올려 잠금 장치 본체를 시트에서 빼내는 데 방해가 되지 않는 위치로 밀어 넣습니다.

부러진 열쇠의 일부가 열쇠 구멍에 남아 있으면 상황에서 벗어날 수 있는 방법도 있습니다. 문제에 대한 해결책이 영상에 명확하게 나와 있습니다.

외국 자동차

VW Passat B3-B4에서 점화 스위치를 제거하고 수리하려면 스티어링 휠과 스티어링 칼럼 스위치를 분해해야 합니다. 또한 스티어링 샤프트에 매우 단단히 고정되어 있는 부싱을 제거해야 합니다(제거하려면 풀러가 필요함). 하우징 하부에서 하우징을 스티어링 컬럼에 고정하는 6mm 육각 소켓 볼트를 풀고 접점 그룹 커넥터를 분리한 후 잠금 장치를 제거해야 합니다. 영상에서 볼 수 있듯이 VW Passat B3-B4의 경우 DIY 교체 과정은 더 많은 노력이 필요하지만 초보 자동차 매니아라도 여전히 가능합니다.

VAZ 2110 점화 스위치는 신뢰할 수 있는 부품이라고 할 수 없습니다. 특히 서비스 수명을 외국산 자동차의 동일한 장치와 비교할 때 더욱 그렇습니다. 따라서 오랫동안 자동차를 사용하는 10~12번째 모델의 소유자는 조만간 자물쇠 및 수리에 문제가 발생합니다. 반면, 부품은 자동차에서 쉽게 제거할 수 있으며 숙련된 운전자라면 누구나 교체할 수 있습니다. 하지만 먼저 전체 부품을 교체해야 하는지 파악해야 합니다. 대부분의 경우 수리가 가능하기 때문입니다.

점화 스위치를 교체하는 이유

이 장치가 고장나는 세 가지 주요 이유는 다음과 같습니다.

장기간 사용으로 인한 기계적 마모;
자물쇠의 전기 부분에 문제가 있습니다.
강도 및 차량 절도 시도로 인한 피해.

참조. 점화 장치를 켜고 엔진을 시동하는 것과 관련된 첫 번째 문제는 VAZ 2110-2112를 3년 동안 작동한 후에 나타날 수 있습니다.

점화 스위치 VAZ 2110-2112의 모양

나열된 모든 이유가 요소를 완전히 교체하는 것은 아닙니다. 때로는 부품 중 하나를 변경하여 "약간의 손실"을 겪을 수 있습니다. 이 문제를 확인하려면 오작동 징후를 진단해야 합니다.

접점이 타거나 산화되었습니다. 이 경우 기계적인 부분은 작동하지만 전기적인 부분은 작동하지 않습니다. 연락처 그룹을 청소하거나 교체하면 문제가 해결됩니다.
열쇠가 슬롯에 끼어 엔진을 시동한 후에는 뒤로 던져지지 않으며 손으로 돌려야 합니다. 이는 코어(유충)와 배출스프링의 고장으로 완전 수리가 가능합니다.
잠금 텅의 명백한 기계적 고장(스티어링 휠 회전이 매우 어려움), 하우징의 걸림 또는 균열로 인해 전체 점화 스위치를 교체해야 합니다.

기계적 결함이 있는 경우 키가 회전하지 않거나 스프링에 의해 해제되지 않을 수 있습니다.

별도의 문제는 소유자가 모든 키를 분실했다는 것입니다. 전체 장치 또는 키 회전 메커니즘(실린더)을 교체하는 두 가지 방법으로 해결할 수 있습니다. 분명한 이유로 두 번째 옵션은 특히 작업을 직접 수행하는 경우 더 저렴합니다.

참조. 실습에서 알 수 있듯이, 열쇠를 분실하고 와이어를 단락시켜 엔진을 시동하기 위해 스티어링 휠을 잠금 해제하려고 하는 무지한 운전자에 의해 요소의 기계적 내부가 파손될 수 있습니다. 더 우아한 방법이 있습니다. 자물쇠를 제거한 다음 아래 설명에 따라 특정 색상의 전선을 연결하는 것입니다.

멀티미터로 잠금 접점 그룹 확인

집에 멀티미터나 저항 측정 기능이 있는 기타 장치가 있으면 잘못된 접촉 그룹을 쉽게 진단할 수 있습니다. 이렇게 하려면 스티어링 칼럼의 플라스틱 프레임 아래에 있는 커넥터로 가서 연결을 끊어야 합니다. 그런 다음 멀티미터를 사용하여 블록의 모든 접점 사이의 저항을 측정하고 키를 다른 위치로 돌립니다. 결과에 따라 다음과 같은 결론이 도출됩니다.

장치에 무한대가 표시됩니다. 연락처 그룹이 고장 나서 교체해야 합니다.
일부 저항 값은 접점이 타거나 산화되었음을 나타냅니다. 청소해 보십시오.
장치의 판독값이 0이면 전기 부품이 완전히 작동 중임을 나타냅니다.

VAZ 2110 점화 스위치 다이어그램

중요한!점화 스위치(수 커넥터)에서 전선이 나오는 블록의 저항을 측정해야 하며, 차량의 온보드 네트워크에 연결된 다른 접점과 혼동하지 마십시오.

요소 제거 지침

분해하려면 간단한 도구 세트를 준비해야 합니다.

10mm 헤드 및 래칫 드라이브;
필립스 스크류 드라이버;
좁은 끌 (너비 5-8 mm);
망치;
끝이 가늘어지고 구부러진 둥근 노즈 플라이어.

점화 스위치 교체 도구

새 잠금 장치나 수리된 잠금 장치를 제자리에 성공적으로 설치하려면 헤드 크기가 10mm이고 길이가 20mm인 M6 나사산이 있는 특수 고정 볼트 4개를 구입하는 것이 좋습니다. 그들의 특징은 특정 조임 토크에서 키와 함께 분리되는 헤드입니다. 머리를 떼어낸 후에도 반원형 캡이 표면에 남아 있어 훈련받지 않은 사람이 나사를 풀기가 훨씬 더 어렵습니다. 하지만 분해하는 동안 이 작업을 수행해야 합니다.

작업을 시작하기 전에 배터리를 분리해야 합니다.

자동차의 전기 부품 조작과 관련된 모든 사건과 마찬가지로 점화 스위치 분해는 배터리의 음극 단자를 분리하는 것부터 시작됩니다. 그런 다음 다음 순서로 진행하세요.

십자 드라이버를 사용하여 스티어링 칼럼의 플라스틱 프레임 두 부분을 함께 고정하는 나사를 제거합니다.
조정 시 스티어링 휠의 위치를 고정하는 핸들을 아래로 완전히 내리고 플라스틱 패널을 제거합니다. 점화 스위치 블록을 분리하고 전선 묶음을 공통 하네스에 연결하는 테이프를 조심스럽게 자릅니다. 작동 중에 스티어링 칼럼 스위치에 달라붙지 않도록 커넥터에서 빼낼 수도 있습니다.
스티어링 칼럼의 금속 케이스에는 두 개의 클램프로 구성된 잠금 장치가 있습니다. 헤드가 찢어진 상태에서 4개의 볼트로 함께 고정되어 있습니다(왼쪽에 표시됨). 끌을 반원형 캡에 대고 망치를 사용하여 볼트의 조임을 하나씩 풀어줍니다.
펜치와 손을 사용하여 볼트 4개를 모두 풀고 점화 스위치를 제거합니다.

플라스틱 스티어링 컬럼 커버 나사 풀기

메모. 조립 중에 모든 볼트 헤드가 찢어지지 않는 "수십"이 있습니다. 이렇게 하면 문제가 단순화됩니다. 10mm 소켓을 사용하면 패스너를 쉽게 풀 수 있습니다.

머리가 손상되지 않은 볼트는 렌치로 풀 수 있습니다.

커넥터를 분리하는 단계에서는 이전 섹션에서 설명한 대로 저항을 측정하여 접점 그룹의 기능을 확인할 수 있습니다. 열쇠 분실로 인해 자물쇠를 제거하고 계속 진행하려면 분해 후 다음을 수행해야 합니다.

자물쇠가 꺼진 후에도 계속 매달려 있는 "어머니" 블록에서 보라색과 파란색의 두꺼운 전선(후자는 검은색 줄무늬가 있음)이 있는 접점을 찾습니다.
이 단자를 도체와 연결하면 점화가 켜집니다.
굵은 빨간색 선이 스타터로 연결됩니다. 시작하려면 해당 접점을 설치된 점퍼에 일시적으로 연결해야 합니다. 엔진이 시동되면 빨간색 와이어를 분리해야 합니다.

키 없이 엔진 시동을 걸기 위해 블록에 점퍼를 삽입하는 방식이다.

조언. 제거된 장치의 하네스에 있는 도체 색상을 확인한 다음 "어머니"에서 찾는 것이 더 편리합니다.

패스너를 풀고 와이어를 분리한 후 잠금 장치를 차량에서 쉽게 제거할 수 있습니다.

조립은 역순으로 진행하되 다음 사항을 주의하세요.

마주보는 플라스틱 패널이 제자리에 조용히 고정될 수 있도록 케이스의 잠금 장치 위치를 정확하게 정렬할 때까지 고정 볼트를 조이지 마십시오.
볼트를 최종적으로 조이기 전에 스티어링 휠을 돌릴 때 잠금 장치가 제자리에 고정되는지 확인하고, 그렇지 않으면 잠금 장치의 위치를 조정하십시오.
조임 토크는 새 볼트의 머리가 빠지고 둥근 머리가 남을 정도여야 합니다.

볼트를 설치하고 조일 때 머리가 떨어져야 합니다.

특수 패스너가 자동차 도둑의 장애물이 아니라고 생각한다면 일반 M6 나사산 볼트를 조이고 조심스럽게 조일 수 있습니다.

사진에서 VAZ 2110 자물쇠 분해

잠금 장치를 제거하려면 이 커넥터를 분리해야 합니다. 스티어링 칼럼 스위치는 마운트에서 쉽게 제거할 수 있습니다. 모든 볼트가 부러진 것은 아닙니다. 머리가 없는 볼트는 끌로 찢어졌습니다. 나사를 푼 후 오른쪽 클램프가 있는 잠금 장치는 분리해야 하는 와이어로 고정되어 있습니다. . 끌로 볼트를 떼어낸 후 펜치로 쉽게 풀 수 있습니다.

점화 스위치 교체 교육 비디오

연락처 그룹 바꾸기

진단 결과 접점 그룹의 오작동이 감지된 경우 다른 방법으로는 접근할 수 없으므로 점화 스위치를 제거해야 합니다. 요소를 제거한 후 다음 알고리즘을 사용하여 요소를 분해합니다.

백라이트 전원선이 있는 커넥터를 분리합니다.
4개의 걸쇠를 풀어 장식용 플라스틱 덮개를 제거합니다. 이 클립은 부러지기 쉽고, 커버를 별도로 구입하는 것도 꽤 힘든 작업이므로 주의해서 작업하세요. 이로 인해 전체 잠금 장치를 변경하는 것은 바람직하지 않습니다.
접점 그룹을 고정하는 2개의 클램프를 구부려 점화 스위치에서 제거합니다.

플라스틱 덮개는 드라이버를 사용하여 제거할 수 있습니다.

메모. 걸쇠를 열려면 작은 일자 드라이버도 필요합니다.

연락처 그룹은 덮개 바로 아래에 있습니다.

우선 연락처 상태를 확인해보세요. 어두워진(산화된) 경우 고운 사포 P1000으로 전류가 흐르는 표면을 청소하십시오. 그런 다음 그룹을 제자리에 놓고 잠금 장치를 설치하지 않은 채 차량의 온보드 전기 시스템에 연결하여 기능을 확인하십시오. 실패하면 부품을 교체해야 합니다. 접점이 타거나 외부 오작동 징후 없이 그룹이 작동하지 않는 경우에도 동일한 작업을 수행해야 합니다.

두 개의 걸쇠를 구부린 후 부품이 제거됩니다.

새로운 유충 설치

기계적 고장으로 인해 잠금 코어를 교체하려면 위에서 설명한 대로 차량에서 잠금 코어를 제거하십시오. 그런 다음 다음 알고리즘을 따르십시오.

키를 슬롯에 삽입하고 십자 드라이버를 사용하여 자물쇠 본체의 두 부분을 함께 고정하는 나사 3개를 풉니다.
키가 위로 향하도록 잡고 하우징을 분리하세요. 분해 시 자물쇠를 다른 위치에 잡고 열쇠를 삽입하지 않으면 내부가 쏟아져 다시 조립하는 방법을 이해할 수 없게 됩니다. 이 경우 스프링이 달린 공이 분실될 수 있습니다.
스프링이 장착된 두 부분으로 구성된 잠금 장치를 제거하고 스프링 자체를 당겨 빼냅니다.
키를 제거한 후 스프링이 있는 볼(실린더 측면에 있음)이 분실되지 않도록 조심스럽게 코어를 제거하십시오.

케이스를 분해하려면 나사 3개를 풀어야 합니다.

교체하기 전에 기존 실린더에서 리턴 스프링을 제거해야 합니다. 새 코어와 함께 완전히 판매되지 않기 때문입니다. 스프링은 코킹된 상태로 뒷면 부품 내부에 있으므로 새 실린더에도 동일한 형태로 설치해야 합니다. 또한 볼이 삽입되는 구멍에서 얇은 스프링을 제거하는 것을 잊지 마십시오.

잠금 장치 혀가 케이스 바닥에서 살짝 보입니다.

중요한 점.코어가 파손되어 교체하면 새 키가 더 이상 도어 잠금 장치에 맞지 않게 된다는 점을 기억하세요. 두 가지 옵션이 있습니다. 두 개의 별도 키를 사용하거나 도어의 실린더를 동시에 변경하는 것입니다. 모든 키를 분실한 경우 마지막 방법이 유일하게 적용 가능한 방법이 됩니다.

세부 사항을 잃지 않도록 유충을 꺼내야합니다

코어를 설치할 때 볼용 스프링을 구멍으로 이동시키고 부품을 본체에 삽입해야 합니다. 그런 다음 유충을 끝까지 밀어 넣는 동시에 공을 소켓에 삽입하십시오. 그 후 남은 것은 잠금 장치를 조립하고 나사로 하우징을 조이는 것뿐입니다. 완료되면 키를 다른 위치로 돌려 점화 스위치의 작동을 확인하십시오.

기존 코어의 배출 스프링을 새 코어로 옮겨야 합니다.

유충이 어떻게 변하는가 - 비디오

비디오는 VAZ 2170 (Lada Priora) 점화 스위치의 기계 부품을 분해하는 방법을 보여 주지만 디자인 상 VAZ 2110-2112 차량에 설치된 요소와 다르지 않습니다.

일반적으로 전체 점화 스위치를 변경할 필요는 없지만 자동차 애호가는 시간을 절약하기 위해 종종 이 옵션을 사용합니다. 서비스 스테이션에 있는 기술자가 작업을 수행하는 데는 20분 이내에 완료됩니다. 직접 교체하려면 시간이 더 걸리지만 파손된 부품(실린더 또는 접점 그룹)만 교체할 수 있으므로 개인 비용이 절약됩니다.