Priora 16 밸브 특성. Priora 엔진(16개 밸브)의 문제: 문제의 원인 및 해결 방법. Lada Priora의 점화 플러그와 점화 코일을 확인하는 방법. SZ 선택 옵션

Lada Priora(VAZ-21126)의 엔진은 가솔린, 4행정, 4기통, 인라인, 16밸브, 2개의 캠축입니다. 실린더의 작동 순서는 발전기 구동 풀리부터 계산하여 1–3–4–2입니다. 전원 공급 시스템은 단계적 분산 연료 분사(Euro-3 독성 표준)입니다.
엔진, 기어박스 및 클러치는 동력 장치를 형성합니다. 이 단일 장치는 4개의 탄성 고무 금속 지지대 위에 엔진실에 장착됩니다. 파워유닛의 우측 및 전면 서포트는 실린더 블록 전면벽에 위치한 브라켓에 부착되고, 후면 서포트는 실린더 헤드 후면벽에 장착된 브라켓에 부착되며, 좌측 서포트는 브라켓에 부착됩니다. 기어박스 하우징에 장착됩니다. 전원 장치의 오른쪽 및 왼쪽 지지대는 디자인이 유사합니다. 전원 장치의 전면 및 후면 지지대는 서로 동일합니다.

동력 장치(차량 정면도):
1 - 발전기 장착용 브래킷과 동력 장치의 전면 지지대
2 - 발전기;
3 - 발전기 구동 벨트;
4 - 발전기 상부 장착용 브래킷;
5 - 전원 장치의 오른쪽 지지대용 브래킷;
6 - 위상 센서;
7 - 전면 상부 타이밍 커버;
8 - 후면 타이밍 드라이브 커버;
9 - 입구 파이프라인;
10 - 점화 코일;
11 - 스로틀 어셈블리;
12 - 오일 필러 캡;
13 - 실린더 헤드 커버;
14 - 오일 압력 부족 표시 센서;

17 - 온도 조절 장치 하우징;
18 - 온도 조절기 덮개;
19 - 냉각수 펌프의 공급관;
20 - 기어박스의 오일 레벨 표시기;
21 - 전원 장치의 왼쪽 지지대 브래킷;
22 - 기어박스;
23 - 스타터;
24 - 냉각수 배수 플러그;
25 - 크랭크케이스 환기 호스;
26 - 노크 센서;
27 - 오일 팬;
28 - 오일 레벨 표시기;
29 - 실린더 블록

엔진 오른쪽에는 타이밍 기어 및 냉각수 펌프 드라이브(톱니 벨트), 발전기 드라이브(V 리브 벨트), 오일 펌프, 크랭크축 위치 센서가 있습니다.
왼쪽에는 온도 조절 장치, 냉각수 온도 센서, 냉각수 온도 표시기 센서, 오일 압력 부족 경고 센서, 스타터(클러치 하우징에 있음)가 있습니다.

:
1 - 진단 산소 농도 센서;
2 - 플라이휠;
3 - 전차선 수집기;
4 - 실린더 블록;
5 - 산소 농도 센서 제어;
6 - 냉각수 펌프의 공급 파이프;
7 - 온도 조절기 덮개;
8 - 온도 조절 장치 하우징;
9 - 유휴 속도 조절기;
10 - 오일 압력 부족 표시 센서;
11 - 스로틀 어셈블리;

14 - 입구 파이프라인;
15 - 눈;
16 - 실린더 헤드 커버;
17 - 전면 상부 타이밍 커버;
18 - 후면 타이밍 드라이브 커버;
19 - 캠축 베어링 하우징;
20 - 전원 장치의 후면 지지대용 브래킷;
21 - 실린더 헤드;
22 - 전면 하단 타이밍 커버;
23 - 발전기 구동 벨트;
24 - 오일 필터;
25 - 오일 펌프 커버;
26 - 크랭크축 위치 센서;
27 - 발전기 구동 풀리;
28 - 오일 팬;
29 - 오일 배출 플러그.

전면: 흡기 매니폴드, 인젝터가 있는 연료 레일, 노크 센서, 오일 레벨 표시기, 발전기(오른쪽 하단), 타이밍 센서(오른쪽 상단).
후면: 촉매 변환기, 오일 필터, 냉각수 펌프 공급 파이프.

:
1 - 플라이휠;
2 - 클러치 하우징의 상부 덮개;
3 - 실린더 블록;
4 - 발전기;
5 - 냉각수 온도 표시 센서;
6 - ECM 냉각수 온도 센서;
7 - 노즐;
8 - 연료 레일;
9 - 저유압 센서;
10 - 크랭크케이스 환기 호스;
11 - 입구 파이프라인;
12 - 실린더 헤드 커버;
13 - 오일 필러 캡;
14 - 스로틀 어셈블리;
15 - 캠축 베어링 하우징;
16 - 실린더 헤드;
17 - 온도 조절 장치 하우징;
18 - 온도 조절기 덮개;
19 - 산소 농도 센서 제어;
20 - 냉각수 펌프의 공급관;
21 - 전차선 수집기;
22 - 진단용 산소 농도 센서

상단 (플라스틱 커버 아래)에는 흡기 매니 폴드, 스로틀 바디, 코일 및 점화 플러그가 있습니다.
공기량 센서가 장착된 공기 필터 하우징은 엔진 왼쪽의 엔진실에 있습니다.

:
1 - 오일 배출 플러그;
2 - 오일 팬;
3 - 오일 펌프 커버;
4 - 크랭크축 위치 센서;
5 - 촉매 수집기;
6 - 오일 필터;
7 - 발전기 구동 풀리;
8 - 냉각수 펌프의 공급관;
9 - 전원 장치의 후면 지지대용 브래킷;
10 - 유휴 속도 조절기;
11 - 입구 파이프라인;
12 - 스로틀 위치 센서;
13 - 스로틀 어셈블리;
14 - 오일 필러 캡;
15 - 전면 상부 타이밍 커버;
16 - 전원 장치의 오른쪽 지지대용 브래킷;
17 - 발전기 상부 장착용 브래킷;
18 - 실린더 블록;
19 - 전면 하단 타이밍 커버;
20 - 발전기;
21 - 타이밍 벨트;
22 - 발전기 장착용 브래킷과 동력 장치의 전면 지지대

실린더 블록은 주철로 주조되고 실린더는 블록에 직접 구멍이 뚫립니다. 실린더의 공칭 직경은 82.00mm이고 공차는 +0.05mm입니다. 피스톤과 실린더(새 부품의 경우) 사이의 계산된 최소 간격은 0.025–0.045mm여야 합니다. 최소 실린더 직경과 최대 피스톤 직경의 크기 차이로 정의되며 실린더와 동일한 등급의 피스톤을 실린더에 장착하여 이를 보장합니다. 가공 중에 얻은 치수(직경)에 따라 실린더와 피스톤은 세 가지 등급으로 나뉩니다. 직경에 따른 각 실린더의 등급은 실린더 블록의 바닥면에 라틴 문자로 표시됩니다: A - 82.00–82.01; B-82.01–82.02; C - 82.02–82.03 (mm).

실린더 헤드 장착 나사용 실린더 블록의 구멍에는 M10×1.25mm 나사산이 있습니다(8 밸브 VAZ-2111 및 VAZ-21114 엔진의 실린더 블록용 M12×1.25mm 나사산이 있는 구멍과 대조).
실린더 블록 하단에는 특수 볼트로 블록에 부착되는 탈착식 캡이 있는 5개의 크랭크샤프트 메인 베어링 지지대가 있습니다. 베어링용 실린더 블록의 구멍은 커버가 설치된 상태로 가공되어 있으므로 커버는 교체가 불가능하며, 이를 구별하기 위해 외부 표면에 표시가 되어 있습니다(“엔진 분해 및 조립” 참조).

:
1 - 후면;
2 - 전면

실린더 블록의 중간 지지대 끝 표면에는 크랭크샤프트의 축방향 이동을 방지하는 스러스트 하프링용 홈이 있습니다. 강철-알루미늄 하프링이 전면(발전기 구동 풀리 측면)에 설치되고 금속-세라믹 하프링이 후면에 설치됩니다.
하프 링은 크랭크샤프트의 스러스트 표면을 향해 홈(이 표면에 마찰 방지 코팅이 적용됨)을 향해야 합니다. 하프 링은 공칭 크기와 0.127mm 더 큰 크기로 제공됩니다. 크랭크샤프트의 축방향 클리어런스(유격)가 0.35mm를 초과하는 경우 0.06~0.26mm의 공칭 클리어런스를 달성하기 위해 하나 또는 두 개의 하프 링을 교체해야 합니다.

엔진 작동 중 피스톤을 냉각시키기 위해 두 번째, 세 번째, 네 번째 및 다섯 번째 메인 베어링 지지대 영역의 실린더 블록에 눌려진 특수 노즐을 통해 바닥을 오일로 아래에서 세척합니다.

크랭크샤프트의 메인 및 커넥팅 로드 베어링 쉘은 벽이 얇은 강철-알루미늄입니다. 실린더 블록 지지대에 설치된 상부 메인 베어링 쉘의 내부 표면에는 홈이 있습니다. 캡에 설치된 하부 메인 베어링 쉘은 커넥팅 로드 베어링 쉘과 마찬가지로 홈 없이 만들어집니다. 크랭크샤프트 저널용 수리 라이너가 0.25, 0.50, 0.75 및 1.00mm 감소하여 생산됩니다.

크랭크 샤프트

크랭크샤프트는 고강도 주철로 제작되었으며 5개의 메인 저널과 4개의 커넥팅 로드 저널이 있습니다. 메인 샤프트 저널의 공칭 직경은 50.799–50.819mm이고 커넥팅 로드 저널은 47.83–47.85mm입니다. 샤프트에는 일체형으로 주조된 8개의 평형추가 장착되어 있습니다. 배기량이 1.5리터인 엔진의 크랭크샤프트("10번째" 제품군의 차량)와 비교할 때 Priora 엔진의 크랭크샤프트는 크랭크 반경이 2.3mm 증가하여 피스톤 스트로크가 75.6mm입니다.

크랭크샤프트 오일 채널 플러그

크랭크 샤프트의 메인 및 커넥팅로드 저널은 채널을 연결하며 출구 구멍은 압입 플러그로 막혀 있습니다. 장기간 차량을 운행하는 경우, 특히 수리 중 샤프트를 연삭한 후 채널에 축적된 침전물을 청소해야 합니다. 플러그는 재사용할 수 없으며 새 플러그로 교체됩니다.
크랭크샤프트의 전단(토우)에는 타이밍 기어 구동 풀리와 발전기 구동 풀리가 있으며, 이는 동시에 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 위한 댐퍼 역할을 합니다(풀리 중앙 부분과 외부 부분 사이의 탄성 요소로 인해). ). 크랭크샤프트 후단에는 플라이휠이 일반 와셔를 통해 6개의 볼트(나사 실런트를 사용하여 볼트 설치)로 고정되어 있습니다. 주철로 주조되었으며 스타터로 엔진을 시동하는 데 사용되는 프레스 강철 링 기어가 있습니다.

커넥팅로드는 경량 ( "10 번째"제품군 자동차 엔진 커넥팅로드와 비교) 강철 I 섹션입니다. 커넥팅로드를 만들 때 바닥 덮개를 제어하여 분리하는 방법이 사용됩니다. 이러한 커넥팅로드를 조립할 때 두 부분이 거의 완벽하게 결합되어 모든 방향에서 파손이 완전히 일치합니다. 커버는 커넥팅 로드 본체의 구멍에 나사로 고정되는 두 개의 나사(M9×1 mm 나사산 포함)를 사용하여 커넥팅 로드에 부착됩니다. 조립 중에 캡이 혼동되는 것을 방지하기 위해 커넥팅 로드와 마찬가지로 실린더 번호가 표시되어 있습니다(커넥팅 로드와 캡의 같은 쪽에 있어야 함).
마찰 방지 재료로 만들어진 부싱이 커넥팅 로드의 상부 헤드에 압입됩니다.
피스톤 핀은 강철 관형 단면의 "부동" 유형입니다(피스톤 보스와 커넥팅 로드 헤드에서 회전할 수 있음). 핀은 피스톤 보스의 홈에 있는 두 개의 고정 스프링 링에 의해 세로방향 움직임으로부터 보호됩니다.

:
1 - 피스톤 클래스 지정;
2 - 화살표

피스톤은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 피스톤 스커트는 "10번째" 제품군의 자동차 엔진 피스톤에 비해 짧아졌습니다. 피스톤 핀 구멍은 피스톤 직경면에서 0.5mm 오프셋되어 있으므로 피스톤을 설치할 때 바닥에 표시된 화살표를 따라야 합니다. 피스톤 핀은 발전기 구동 풀리를 향해야 합니다.

:
1 - 오일 스크레이퍼 링;
2 - 상부 압축 링;
3 - 커넥팅로드;
4 - 고정 링;
5 - 피스톤 핀;
6 - 피스톤;
7 - 하부 압축 링;
8 - 오일 스크레이퍼 링 익스팬더

피스톤은 실린더와 마찬가지로 외경에 따라 세 가지 등급으로 분류됩니다(표시는 바닥에 있음). 피스톤 직경(공칭 크기, mm): A - 81.965–81.975; B-81.975 – 81.985; C - 81.985–81.995.
피스톤 상부에는 피스톤 링용 홈이 3개 있습니다.
두 개의 상부 피스톤 링은 압축 링입니다. 상부 압축 링은 배럴 모양의 외부 표면을 가지고 있으며 하부 압축 링은 사다리꼴 모양을 가지고 있습니다 (생선의 경사각은 몇 분입니다). 따라서 하부 압축 링은 오일 스크레이퍼 링 역할도 합니다. 팽창 코일 스프링(익스팬더)이 장착된 오일 스크레이퍼 링이 피스톤 하부 홈에 설치됩니다.

:
1 - 흡기 캠축;
2 - 캠축 베어링 하우징;
3 - 배기 캠축

실린더 헤드는 4개 실린더 모두에 공통되는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 헤드는 두 개의 부싱이 있는 블록 중앙에 위치하며 10개의 나사로 고정됩니다.
스프링 스탬핑이 있는 금속 2층 개스킷이 블록과 실린더 헤드 사이에 설치되어 채널을 밀봉합니다. 개스킷의 재사용은 허용되지 않습니다.
실린더 헤드 상단에는 두 개의 캠축이 있습니다. 캠축 지지대(각 샤프트당 5개의 지지대)는 분리 가능합니다. 지지대의 하단 부분은 실린더 헤드에 만들어지고 상단 부분은 실린더 헤드에 볼트로 고정되는 캠축 베어링 하우징에 있습니다. 지지대의 구멍은 캠축 베어링 하우징과 실린더 헤드를 조립할 때 처리됩니다. 필요한 경우 실린더 헤드와 함께 캠축 베어링 하우징을 교체하십시오.
캠 샤프트는 주철, 5베어링, 각각 8개의 캠으로 구성되어 있습니다(한 쌍의 인접 캠이 동시에 실린더의 두 밸브를 엽니다). 캠축은 크랭크축의 톱니 벨트에 의해 구동됩니다.

타이밍 구동:
1 - 드라이브 후면 덮개에 표시합니다.
2 - 후면 드라이브 덮개;
3 - 흡기 캠축 풀리;
4 - 위상 센서 디스크;
5 - 캠축 풀리에 표시하십시오.
6 - 배기 캠축 풀리;
7 - 지지 롤러;
8 - 장력 롤러;
9 - 톱니 벨트;
10 - 냉각수 펌프 풀리;
11 - 오일 펌프 커버에 표시하십시오.
12 - 크랭크 샤프트 풀리에 표시하십시오.
13 - 크랭크 샤프트 풀리

실린더 헤드의 밸브(밸브 스템 직경 7mm)는 V자형으로 두 줄로 배열되어 있습니다. 밸브는 강철이고 배출 밸브에는 내열강으로 만든 헤드와 용접된 베벨이 있습니다. 흡기 밸브 디스크의 직경은 배기 밸브의 디스크 직경보다 큽니다. 밸브 시트와 가이드가 실린더 헤드에 눌려져 있습니다. 내유성 고무로 만들어진 오일 디플렉터 캡은 밸브 가이드 위에 위치합니다.
밸브는 단일 스프링의 작용으로 닫힙니다. 아래쪽 끝은 와셔 위에 놓이고 위쪽 끝은 크래커 두 개가 고정된 접시 위에 얹혀 있습니다. 접힌 크래커는 외부가 잘린 원뿔 모양이고 내부 표면에는 밸브 스템의 홈에 맞는 3개의 스러스트 칼라가 있습니다.

밸브 메커니즘:
1 - 크래커;
2 - 접시;
3 - 봄;
4 - 와셔;
5 - 배기 밸브;
6 - 입구 밸브

밸브는 유압 태핏을 통해 캠축 캠에 의해 작동됩니다. 캠 축은 유압 푸셔 축을 기준으로 1mm 이동됩니다. 이로 인해 엔진이 작동 중일 때 유압 푸셔 본체가 축을 중심으로 회전하여 보다 균일한 마모에 기여합니다. 유압 태핏이 작동하려면 압력을 받고 있는 오일을 지속적으로 공급해야 합니다. 이를 위해 실린더 헤드에 체크 볼 밸브가 있는 채널(엔진을 정지한 후 채널에서 오일이 배출되는 것을 방지함)과 캠축 베어링 하우징의 하부 평면에 있는 채널(오일 공급도 가능)을 만듭니다. 캠축 저널에). 유압 푸셔는 오일의 품질과 순도에 매우 민감합니다. 오일에 기계적 불순물이 있으면 유압 태핏의 플런저 쌍이 빠르게 고장날 수 있으며, 이로 인해 가스 분배 메커니즘의 소음이 증가하고 캠축 캠이 심하게 마모됩니다. 결함이 있는 유압 푸셔는 수리할 수 없으며 교체해야 합니다.

기름 펌프:
1 - 본체;
2 - 표지;
3 - 플러그;
4 - 씰링 와셔;
5 - 봄;
6 - 감압 밸브;
7 - 구동 기어;
8 - 구동 기어.

엔진 윤활이 결합됩니다. 압력이 가해지면 오일은 크랭크샤프트의 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링, 지지 캠샤프트 저널 쌍, 유압 태핏에 공급됩니다. 튀김을 통해 오일은 실린더 벽(이하 피스톤 링 및 핀이라고 함), 피스톤 헤드, "캠축 캠-푸시로드" 쌍 및 밸브 스템에 공급됩니다.
내부 기어와 감압 밸브가 있는 오일 펌프는 실린더 블록에 부착됩니다. 펌프 구동 기어는 크랭크샤프트 앞쪽 끝에 있는 두 개의 플랫에 장착됩니다. 마모된 피동(대형) 기어용 소켓의 최대 직경은 75.10mm를 초과해서는 안 되며, 구동 기어와 피동 기어를 분리하는 본체 세그먼트의 최소 너비는 3.40mm입니다. 구동 기어의 축방향 간격은 0.12mm를 초과해서는 안 되며, 구동 기어의 경우 0.15mm를 초과해서는 안 됩니다.
오일 필터는 완전 흐름식이며 분리가 불가능하며 바이패스 및 배수 방지 밸브가 장착되어 있습니다.
크랭크케이스 환기 시스템이 강제로 닫혀 있습니다.
작동 중인 엔진의 흡기 매니폴드에 있는 진공의 영향으로 크랭크케이스의 가스가 호스를 통해 실린더 헤드 커버로 들어갑니다. 실린더 헤드 커버에 있는 오일 분리기를 통과한 크랭크케이스 가스는 오일 입자를 제거한 다음 주 회로와 유휴 회로의 두 회로 호스를 통해 엔진 흡입관으로 들어갑니다.
주 회로 호스를 통해 크랭크케이스 가스는 부분 및 전체 엔진 부하에서 스로틀 밸브 앞 공간으로 배출됩니다. 유휴 회로 호스를 통해 크랭크케이스 가스는 부분 부하 모드와 완전 부하 모드 및 유휴 모드에서 스로틀 밸브 뒤의 공간으로 전환됩니다.
엔진 관리, 전원 공급 장치, 냉각 및 배기 시스템은 관련 장에 설명되어 있습니다.

유압 보상기는 밸브 간극을 자동으로 조정하기 위해 최신 엔진에 사용되는 장치입니다. 이 요소는 엔진 연소실로의 작동 혼합물 공급과 배기 가스 제거를 제어하는 가스 분배 장치의 작동에 중요한 기능을 가지고 있습니다. 엔진이 정상 모드로 작동하려면 위에서 언급한 장치가 동력 장치의 밸브를 신속하게 열고 닫아야 합니다. 필요한 밸브 타이밍을 유지하기 위해 열린 밸브에는 일정한 간극이 있다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 가족용 자동차 라다 프리오라 (VAZ 2170-72)엔진 포함 21126 16개의 밸브가 사용되며 간극이 조정됩니다. 유압 보상기(GK). 이 부품은 마모가 심하기 때문에 이 기사에서는 메인 밸브 교체 문제와 노킹이 발생하는 이유를 고려할 것입니다.

이것은 Priora 16 cl의 새로운 유압 보정 장치의 모습입니다.

Priora 엔진에서 HA를 사용하는 주요 목적은 엔진 유지 관리 절차를 단순화하는 것입니다. 이전에는 각 밸브를 별도로 조정해야 했다면 이제 이 절차가 자동으로 수행됩니다.

구조적으로 유압 보상기는 원통형 부품으로 본체 내부에 위치한 플런저 쌍과 체크 밸브로 구성됩니다.

이것이 유압 보상기의 설계 모습입니다.

이 메커니즘의 작동 원리는 간단합니다. 동력 장치가 작동하는 동안 캠축 캠이 실린더 바닥을 누르게 됩니다. 이 경우 유압 보상기가 이동하여 플런저가 밸브를 누르고 그에 따라 열립니다.

유압 보상기의 작동 원리. h-필요 여유 공간

위에서 언급한 간극은 플런저 아래의 캐비티로 들어가는 오일 압력에 의해 조절됩니다.오일 압력이 클수록 플런저에 더 강하게 작용하므로 밸브가 더 큰 간격으로 열립니다.

유압 보상기가 노크되는 이유는 무엇입니까?

엔진 21126긴 수명을 가진 신뢰성 있는 설계이지만 이러한 특성에도 불구하고 가스 분배 메커니즘의 작동에 어려움이 발생할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 Priora를 운전할 때 차갑거나 뜨거울 때 유압 보상기의 특징적인 노크 소리가 발생합니다.이 경우 전원 장치의 전력이 감소하고 후자의 소음 수준이 증가합니다.

VAZ 2170-72 Priora 자동차의 이 부품의 서비스 수명은 약 100,000km라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 사용된 오일의 품질에 따라 달라질 수 있습니다.

노킹이 발생하는 가장 큰 원인은 엔진오일의 특성과 품질에 있습니다.유압 보상기의 설계는 윤활유 특성에 대한 민감도 증가를 의미하므로 제조업체 권장 사항과의 편차는 유압유의 서비스 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.

주제에 관한 비디오:

엔진 오일을 교체하면 노킹 문제가 해결되는 경우가 많습니다.이 경우 특수 액체로 엔진을 세척해야 합니다.

거의 항상 오일 교환 후 보상기에서 특징적인 소음이 발생합니다. 새 오일이 유압 밸브의 플런저 쌍까지 올라갈 시간이 없었기 때문입니다. 이는 엔진 작동의 처음 5분 동안 관찰되며 그 이후에는 노킹이 멈춥니다.

오일을 교환한 후에도 상황이 바뀌지 않고 노킹이 계속되면 두 가지 방법으로 전원 장치를 세척하는 옵션이 있습니다.

특수 세척액 사용.엔진에 부어 일시적으로 사용됩니다. 그러나 시중에는 짝퉁이 종종 존재하고 도움이 되지 않기 때문에 그 효과는 의심스럽습니다.
각 유압 보상기의 분해 및 수동 세척.

21126 Priora 엔진 16 밸브의 유압 보상기 교체

우선, Priora 엔진용 새 유압 보상기를 구입해야 합니다. 하나의 메인 밸브가 고장 나면 모든 것을 변경해야 한다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 작업을 수행하려면 다음 도구가 필요합니다.

도구

소켓 헤드가 있는 렌치 세트;
드라이버;
새로운 보상기 세트;
새로운 실린더 헤드 커버 개스킷;
캠축 씰;
실런트;
자석(옵션).

절차

자동차 배터리에서 단자를 분리하십시오.
엔진 케이싱을 제거하십시오.
사진은 하우징 고정 클램프를 보여줍니다.
엔진 점화 코일과 점화 플러그에서 고전압 전선을 분리합니다.
인젝터의 전원 공급선을 분리합니다.
실린더 헤드에서 크랭크케이스 환기 파이프를 분리합니다.
크랭크케이스 환기 튜브 제거
오일 계량봉 마운트를 분해하고 계량봉도 함께 제거합니다.
흡기 매니폴드가 실린더 헤드에 부착되어 있는 볼트와 너트를 푼다. 흡기 매니폴드를 제거합니다.
매니폴드 장착 볼트를 풀고 제거합니다.
상부 및 하부 타이밍 벨트 하우징의 볼트를 풀고 나사를 푸십시오. 덮개를 제거하십시오.
텐셔너 풀리를 풀고 캠축 벨트를 제거하십시오.
볼트를 풀어 캠축 기어를 제거합니다. 동시에 열쇠를 잃어버리지 않도록 주의하십시오.
후면 타이밍 커버를 제거합니다.
실린더 헤드 커버 볼트를 풀고 제거하십시오.
캠축 베어링 하우징을 제거하십시오.
캠샤프트 하우징 나사 풀기
위치를 표시하고 캠축을 제거하십시오.
손가락으로 눌러 각 유압 보상기의 기능을 확인하십시오. 본체가 소켓에 쉽게 빠지면 본체에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
자석을 사용하여 좌석에서 보정 장치를 제거합니다.
우리는 이전에 오일로 윤활유를 바르고 새로운 보상기를 설치합니다.

모든 조치 후에도 노크가 남아 있다면 그 이유는 아마도 유압 보상기 자체가 아니라 실린더 헤드에 있을 것입니다. Priora에서는 오일 채널이 막혀 확장 조인트에 필요한 양의 오일이 공급되지 않을 수 있습니다.

그것도 추가하자 Priora의 유압 보상기를 교체하기 위한 주유소의 평균 작업 비용은 약 4,000 루블입니다.

(SZ)는 모든 자동차 유지 관리의 필수적인 부분입니다. 이는 특히 국내 Lada Priora 자동차의 자동차 소유자에게 해당됩니다. 16cl 엔진이 장착된 Priora에 어떤 스파크 플러그를 설치하는 것이 가장 좋으며 올바르게 설치하는 방법은 무엇입니까? 이 자료는 이러한 문제를 이해하는 데 도움이 될 것입니다.

[숨다]

잘못된 양초를 선택하면 어떤 위험이 있나요?

Priora의 점화 플러그는 고품질이어야 합니다. 그렇지 않으면 운전자에게 다음과 같은 오작동이 발생할 위험이 있습니다.

엔진을 시동하려고 하면 이 메시지가 나타납니다. 이 경우 엔진이 시동되지 않거나 일정 시간이 지난 후 시동될 수 있습니다. 장시간 엔진 시동을 걸면 배터리가 방전될 가능성이 있습니다.
동력 장치가 작동 중일 때 새로운 소음이 나타납니다. 이는 내연 기관의 공회전 또는 예열에 대해 이야기합니다. 시간이 지남에 따라 엔진 작동 특유의 소음이 더 커질 수 있습니다.
연료 소비가 증가합니다.
배기가스에 포함된 유해물질의 양이 증가하게 됩니다.
특히 오르막길을 주행할 때 엔진 출력이 감소합니다.

어떤 양초를 선택할 것인가?

이러한 이벤트 발생을 방지하려면 Priora 엔진에 16개의 밸브를 설치하는 방법을 알아야 합니다. 따라서 특히 Priora용 점화 플러그를 구매해야 하는 자동차 애호가를 위해 제조업체는 서비스 매뉴얼에 지정된 SZ 선택에 대한 권장 사항을 제공했습니다.

기계의 사용 설명서가 없는 경우 국내 엔진에 권장되는 제품의 제조업체 목록은 다음과 같습니다.

Priora에는 16개의 밸브가 있으며 제조업체는 러시아 제조업체 EZ 또는 Robert Bosch Saratov, 모델 AU17 (AU15) DVRM의 SZ 사용을 허용합니다.
독일 제조업체의 BERU 브랜드 제품 - 14FR7DU;
NW 영국산 챔피언 - RC9YC;
일본산 SZ NGK - BCPR6ES;
단소 Q20PR-U11;
체코 제품 BRISK DR15YC-1/DR17YC-1;
독일 SZ 보쉬 FR7DCU.

리뷰를 믿는다면 러시아산은 16밸브 Priora에 가장 적합한 옵션이 아닙니다. 많은 운전자들은 겨울에 가연성 혼합물을 점화하는 데 필요한 불꽃을 제공하지 않기 때문에 여름에 사용할 수 있다고 주장합니다.

SZ Denso 또는 NGK를 선택하거나 다른 제조업체의 스파크 플러그를 선택하는 경우 구매 시 주의하세요. 제품 구매 시 포장을 확인하세요. 제품의 원산지를 표시해야 합니다. 브랜드명이 표시된 캔들에는 요철이나 흠집 없이 이름을 완벽하게 적거나 새겨야 합니다. 스레드는 완벽하게 직선이어야 합니다(SZ 교체에 대한 비디오 작성자는 Dmitry Gruzdev입니다).

교체 가이드

Lada Priora 16 밸브에서 점화 플러그를 직접 교체하는 방법과 이에 필요한 것은 무엇입니까? 아래에서 교체 절차를 설명합니다. SZ를 Denso 또는 다른 제품으로 교체하려면 특정 도구가 필요하지 않습니다. 스파크 플러그 렌치를 준비하세요. 없으면 일반 16mm 스파크 플러그 소켓을 사용하면 됩니다.

점화 플러그 렌치나 소켓에는 내부에 특수 고무 밴드나 자석이 장착되어 있어야 합니다. 자석이 해체된 SZ를 매달아 고정할 수 있기 때문에 이는 중요합니다.

그럼 시작해 보겠습니다.

엔진룸을 열고 플라스틱 모터 케이스를 제거합니다. 제거 시 고정 클립이 손상되지 않도록 주의하세요.
점화 코일에서 터미널을 분리하고 이를 고정하는 나사를 푸십시오. 일자 드라이버를 사용하여 스풀을 들어 올려 제거합니다. 이는 편의를 위해 수행됩니다. 코일을 제거할 때 주의하세요. 추가 재정 비용이 발생하므로 장치 손상이 허용되지 않습니다.
양초는 점화 플러그 웰 내부에 있습니다. 연장코드 없이는 입수가 불가능하므로 분해용으로 사용하되, 제거 전 고압선을 모두 분리해야 합니다. 제거할 때 웰의 상태에 주의하십시오. 실린더 헤드에 오작동이 있는 경우 스파크 플러그 웰에 모터 유체가 있을 수 있습니다. 오일이 있으면 실린더 헤드 개스킷을 교체해야 합니다. 이 절차를 집에서 올바르게 수행하는 것은 불가능하므로 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 이 단계에서 우물에 오일이 없으면 압축기를 사용하여 압축 공기로 불어내는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 우물에서 모든 먼지가 제거됩니다. 새 자동차의 점화 플러그를 처음으로 교체하는 경우 요소를 분해하기 위해 힘을 가해야 합니다. 일반 점화 플러그 렌치는 여기에 적합하지 않을 수 있습니다. 따라서 렌치가 있는 소켓 헤드를 사용하는 것이 더 좋습니다. 렌치가 없으면 강력한 드라이버를 사용하면 됩니다.
점화 플러그를 풀 때 주의하십시오. SZ를 매달아 고정할 수 있도록 키에는 자석이나 고무 밴드가 장착되어 있어야 합니다. 이는 중요합니다. 그렇지 않으면 SZ 절연체가 파손될 수 있으며, 이런 일이 발생하면 파편을 제거하기가 쉽지 않습니다. 우연히 실린더 내부에 들어갈 경우 특히 문제가 됩니다.
블록에서 점화 플러그를 조심스럽게 제거하십시오. SZ를 단순히 분해할 수 없다면 앞서 제거한 점화코일을 그대로 활용하면 된다. 코일을 요소의 생크에 배치할 수 있습니다. 이렇게 하면 코일을 빼내기가 더 쉬워집니다.
사용한 SZ가 해체되었습니다. 그 위에 형성된 탄소 침전물로 진단할 수 있습니다. 빨간색 또는 주황색 코팅이 있으면 연료에 페로센 첨가제가 있음을 나타냅니다. 이 경우 주유소를 교체해야 합니다. 운전자가 연료첨가제를 사용하는 경우, 침전물이 발생할 수 있습니다. 탄소 침전물이 검은 색이면 공기-연료 혼합물이 너무 풍부하다는 것을 의미하고 반대로 휘발유 소비가 증가하면 혼합물이 희박하다는 것을 나타냅니다. 그을음의 색상과 플라그 제거 옵션에 대해 자세히 알아보세요. 희박하거나 농축된 공기 혼합물의 이유는 다를 수 있습니다. 그러나 절연체 끝 부분이 기본적으로 깨끗하고 탄소 침전물이 없다면 걱정할 필요가 없습니다. 모든 것이 자동차 엔진에 문제가 없습니다.
새 SZ 설치를 시작할 수 있습니다. 스파크 플러그를 청소한 스파크 플러그 홈에 놓습니다. 처음에는 손잡이나 많은 노력 없이 요소를 조여야 합니다. 양초가 실에 꼭 맞도록 하는 것이 중요하며, NW가 실에 맞지 않을 때 렌치를 사용하면 양초뿐만 아니라 우물도 망가지게 됩니다. 따라서 이 단계는 주의 깊게 수행되어야 합니다. SZ를 손으로 비틀어 끝까지 넣은 후 렌치를 사용하여 조여야 합니다. 하지만 이 경우에도 무리하게 하면 안 되고, 실이 끊어질 위험이 있습니다.
점화 플러그가 설치되면 코일을 교체할 수 있습니다. 고정 나사를 멈출 때까지 조인 후 커넥터를 제자리에 설치하십시오. 나머지 SZ의 설치도 비슷한 방식으로 수행됩니다.

특히 겨울철에 점화 플러그 작동과 관련된 문제를 방지하려면 자동차에 고품질 점화 플러그만 설치해야 합니다. 오늘날 우리 시장은 품질이 낮은 가짜 제품으로 가득 차 있기 때문에 운전자가 구매할 때 품질이 낮은 제품에 빠지는 것을 피하기가 어려울 수 있습니다.

이는 특히 잘 알려진 제조업체의 SZ를 선택하는 자동차 애호가에게 해당됩니다. 이러한 제품은 대부분 위조되는 경우가 많습니다. 조심해서 신뢰할 수 있는 공급업체로부터 자동차 부품 및 소모품을 구입하십시오.

11월 1일에 우리는 Priora에 설치할 모터 프로젝트를 시작했습니다. 고객은 작업을 다음과 같이 설정했습니다. "엔진이 회전해야 하지만 천천히 운전하고 싶을 때 편안하고 소란스럽지 않도록 추운 날씨에도 자동 시동부터 문제없이 시작됩니다." 고객이 2000km 떨어진 곳에 살고 있기 때문에. 우리는 엔진이 우리에게 도착할 때까지 준비한 다음 즉시 설치해야 했습니다. 따라서 우리는 새로운 엔진을 구축할 수 있는 기반이 되는 기증자 엔진이 필요했습니다. VAZ 21126 엔진을 기반으로 모터를 제작하기로 결정했기 때문에 새 엔진을 구입할 필요가 없었기 때문에 중고 엔진을 찾기 시작했습니다. 약간의 검색 끝에 20,000 루블에 대한 옵션을 찾았습니다.

그는 그런 모습이었고 자신감을 불러 일으키지 않았습니다.

거기에는 아무것도 붙어 있지 않았습니다. 우리는 플라이휠을 돌리고, 돌리고, 엔진이 재채기했고, 작동 중인 판매자에 따르면 우리는 그것을 가져가기로 결정했습니다.

우리는 엔진을 우리 자리로 가져와 분해하기 시작했습니다. 한마디로-운이 좋다. 모터는 놀라운 일이 아닌 것으로 밝혀졌습니다. 피스톤은 더 이상 원래 것이 아니며 밸브가 변경되었습니다. 그러나 우리에게 필요한 것은 완전했습니다. 머리와 블록, 나머지는 쓰레기통에 버렸습니다. 크랭크샤프트의 상태는 양호해 보였지만 나중에는 성능이 떨어지기 시작하여 쓰레기통에 버려졌습니다.

우선, 우리는 블록과 헤드를 세탁실로 보낸 후 채널을 청소했습니다. 아름다움을 위해 블록은 파란색으로 칠해졌습니다. 블록은 첫 번째 수리 크기까지 지루해져야 했습니다. 그리고 우리는 블록 헤드를 친구들에게 보냈고 그들은 특수 CNC 기계로 입구와 출구 채널을 뚫었습니다.

동시에 우리는 필요한 예비 부품을 구매하기 시작했습니다. 부속. 우리는 링이 있는 단조 피스톤 82.5를 주문하고 특별 세트를 가져갔으며 추울 때 덜거덕거리지 않습니다. 경량 밸브, 리시버, 캠축 9.76, Volgov 인젝터, 스로틀 54, 그리고 작은 것들. 그들은 기술 펌프의 냉각 시스템을 신뢰하지 않았으며 우리가 이미 테스트한 수입 펌프를 설치했습니다. 우리는 VAZ와 유사한 롤러가 있는 타이밍 벨트를 선택했지만 외국 자동차에 설치되어 그에 따라 딜러를 통해 주문했습니다. 우리가 이쪽으로 갔기 때문에... 공장 밖에서 정품 키트를 찾는 것은 매우 어렵지만 이를 통해 검증된 품질을 얻을 수 있습니다. 크랭크샤프트는 공장에서 가져왔습니다.

블록과 헤드가 준비되고 철이 모두 모였을 때 조립이 시작되었습니다.

머리는 이렇게 생겼습니다.

그리고 이것은 이미 블록과 함께 조립되어 있습니다.

그들은 우리에게 멋진 수신기를 가져왔지만 이를 수용하기 위해 밸브 커버를 약간 수정해야 했습니다.

그가 얼마나 잘생겼는지.

고객이 도착했을 때 엔진은 준비되어 있었습니다. 우리는 즉시 엔진 설치 및 연결을 시작했습니다. 동시에 기어 박스가 제거되었습니다. 또한 개선이 필요했습니다. 분해해서 소모품 교체하고 104행과 4.1 메인페어를 설치했습니다. 6kg 나사 잠금 장치도 설치했습니다. 우리는 그것을 조립하고 스탠드에 펴서 설치했습니다. 고객의 차량에는 올바른 스파이더가 이미 설치되어 있었지만 고객은 이를 만지지 않았습니다.

모든 것이 차에 설치되자마자 바로 시동을 걸었습니다. 엔진이 시동되었지만 열정없이 작동했습니다. 이 모터를 위한 프로그램을 작성하는 것이 필요했습니다. 왜 우리는 AvtoVAZ에서 친구에게로 향했습니까? 교정에는 6시간이 걸렸습니다. 전문가님, 바로 보실 수 있습니다. 그 후 엔진이 움직이기 시작했습니다.

그래서 그는 차를 몰고 페달을 밟았습니다.

그리고 그것이 유휴 상태에서 들리는 방식입니다.

이 차량의 엔진룸입니다.

물론 나중에는 엔진룸에 물건을 정리하고 전선을 멋지게 배치하는 등의 작업을 수행했습니다.

모터는 훌륭했습니다. 우리는 차를 운전하는 것이 정말 즐거웠습니다. 경주 중에는 차에 탄 사람들의 감정이 폭주했고, 강한 말 없이는 불가능했습니다. 고객은 만족했고 모든 것이 원하는 대로 이루어졌습니다. 필요한 경우 엔진이 정지됩니다. 동시에 최대 80km/h의 속도로 고속 기어에서 충격이나 급격함 없이 도시를 편안하게 이동할 수 있습니다. 추운 날씨에는 자동 시동부터 엔진이 쉽게 시동되었습니다.

차는 주인에게 넘겨졌고 주인은 만족스러운 표정으로 집으로 운전했습니다.

모터 제작에 도움을 준 작업장 동료들에게 감사를 표합니다.

16 밸브 Lada Priora 엔진의 완전히 정상적인 서비스 수명은 200,000km의 마일리지로 간주될 수 있습니다. 공식 문서와 제조업체 권장 사항에서 볼 수 있는 수치입니다. 그러나 실제로 VAZ 21126 개조의 16밸브 엔진은 적절한 관리와 적시 유지 관리를 통해 30만 킬로미터 이상을 주행할 수 있습니다.

어떤 이유로 Priora용 새 전원 장치 구입을 고려해야 하는 경우 일부 매장에서 제공하는 가격 목록은 다음과 같습니다.

새로운 Lada Priora 엔진 가격

온라인에서 찾은 최저 가격표는 약 89,000 루블입니다. 이는 다음 구성의 새 모터를 구입하기 위해 지불해야 하는 금액입니다.

피스톤 그룹과 조립된 실린더 블록
밸브, 유압 보상기 및 캠축이 포함된 실린더 헤드 어셈블리
플라이휠
배기 매니폴드
인젝터가 있는 연료 레일
흡기 모듈 - 흡기 리시버
센서가 포함된 스로틀 어셈블리

나머지 첨부파일에 대해서는 별도의 비용을 지불하셔야 합니다. 동일한 발전기를 엔진과 함께 사용하려면 추가로 4,500 루블을 지불해야합니다.

다시 말하지만, 일부 판매자(소매점)는 양보를 하고 Priora 엔진을 더 낮은 가격에 판매할 준비가 되어 있지만 흡기 또는 배기 시스템이나 플라이휠의 일부 요소가 제거될 수 있습니다.

Priora의 중고 엔진 가격은 얼마입니까?

새 엔진이 아닌 중고 엔진 21126 구매를 고려한다면 여기에서 완전히 다른 가격의 많은 제안을 찾을 수 있습니다. 또한 가격은 더 높지만 상태는 더 나쁜 제안을 종종 찾을 수 있습니다. 따라서 중고 모터를 구입할 때는 각별히 주의해야 합니다.

이러한 장치는 신뢰할 수 있는 장소(해체 상점인 경우)에서 구입하거나 개인이고 보증이 없는 경우 판매자와 협상하는 것이 좋습니다. 이상적인 옵션은 최대 70,000km 범위의 동력 장치이며 가격은 30,000 루블 이하입니다. 구성에 관해서는 이 경우 제거할 항목과 판매 시 엔진에 남을 항목에 대해 판매자와 직접 합의할 수 있습니다.

많은 구매자가 Priora용 엔진과 2110, 2114, 2109와 같은 다른 자동차용 엔진을 구매하고 심지어 다른 클래식(2107, 2105)이 포함된 Niva용 엔진도 구매합니다. 이 경우 구매자는 ECU와 모터 배선을 포함한 완전한 키트를 원하는 경우가 많습니다. 물론 이 모든 것에 대해 추가로 5,000루블을 지불해야 합니다.