점화설정장치. 스트로브 라이트를 이용한 점화 조정. 타이머를 사용하여 직접 만든 가제트

엔진의 점화를 정확하게 설정하려면 스트로보스코프와 같은 특수 장치를 사용해야 합니다. 자동차 상점에서 구입하거나 직접 만들 수 있습니다. 두 번째 경우에는 상당한 금액을 절약하고 자동차 모델에 가장 적합한 장치를 만들 수 있습니다.

공장 스트로보스코프의 특징과 작동 원리

스트로브 라이트를 사용하지 않고 점화를 정확하게 조정하는 것은 매우 어렵습니다. 이러한 장치는 설정 프로세스 속도를 크게 높여 램프가 스파크 발생 신호를 보내 점화 타이밍을 올바르게 설정할 수 있습니다. 공장 장치가 효율적이고 정확하게 작동한다는 사실에도 불구하고 많은 자동차 애호가들은 서두르지 않고 구입합니다. 주요 제한 요인은 스트로보스코프의 높은 가격입니다. 대부분의 모델은 고가의 가스 방전 램프를 사용합니다. 이를 교체하는 것은 새 장치를 구입하는 것과 같습니다.

간단하고 저렴한 재료를 사용하여 장치 자체를 손으로 만들 수 있습니다. 공장 아날로그 구매 비용을 절약하는 데 도움이 되는 몇 가지 좋은 제조 계획이 있습니다. 예를 들어, 판매 중인 가장 인기 있는 스트로보스코프의 가격을 확인할 수 있습니다.

Multitronics C2 - 900-1000 문지름.
AstroL5 - 1300 문지름.
초점 F1 - 1700 문지름.
초점 F10 - 5600 문지름.

집에서 만드는 장치는 손전등, LED 또는 레이저 포인터로 만들어집니다. 저렴한 비용 (약 500 루블)으로 장치는 안정적이고 효율적으로 작동합니다.

점화 설치 장치 제조 지침

쉬운 방법

인터넷에는 다양한 계획이 있으며 거의 모두 조립이 쉽고 재료 비용이 많이 들지 않습니다. 집에서 스트로보 조명을 만드는 가장 인기 있는 방법 중 하나를 고려해 보겠습니다. 세부 사항에서 다음이 필요합니다.

트랜지스터 KT315;
사이리스터 KU112A, 저항기 0.125W;
다이오드가 있는 손전등(6개 이상의 다이오드가 있어야 함)
커패시터 C1;
저주파 다이오드 V2;
인덱스 RWH-SH-112D 릴레이;
1미터 길이의 전원 코드;
특수 클램프;
구리선 약 10cm.

모든 부품은 라디오 시장이나 전문 매장에서 구입할 수 있습니다. 오래된 손전등이나 카메라 플래시를 장치의 하우징으로 사용할 수 있습니다.

오래된 손전등의 하우징에 있는 자동차 스트로브 조명의 조립 다이어그램

이러한 장치는 점화 장치 설치에만 사용할 수 있는 것이 아닙니다. 스파크 플러그를 점검하고 레귤레이터의 작동을 조정할 수 있습니다.

타이머를 사용하여 직접 만든 가제트

타이머 장치를 기반으로 하는 스트로브에는 더 복잡한 회로가 있습니다. 주요 장점은 배터리 전압에 의존하지 않는 안정적인 광 펄스입니다. 이 장치는 타코미터 모드에서도 작동할 수 있습니다. 이를 위해서는 레귤레이터의 위치만 변경하면 됩니다.

타이머 스트로브는 타코미터로도 사용할 수 있습니다.

팁: 회로에 KD521 시리즈의 다이오드를 사용하는 것이 좋습니다. 국내에서 생산된 타이머를 찾을 수 없다면 외국 아날로그 NE555를 사용할 수 있습니다.

LED를 이용한 소자 제조 방안

이 장치는 155AG1 마이크로 회로를 기반으로 하며 음극 극성의 펄스에 의해 트리거됩니다. 이 회로는 입력 신호의 진폭을 제한하는 저항 R1, R2, R3을 사용합니다. 필요한 펄스 지속 시간은 커패시터 C4와 저항 R6에 의해 설정됩니다. 표준 설정에서는 2ms입니다. 자동차의 배터리가 전원으로 사용됩니다.

LED 스트로브는 신뢰성이 높으며 밝은 대낮에도 사용할 수 있습니다.

비디오: 자신의 손으로 스트로보 조명을 만드는 방법

수제 제품을 올바르게 설정하는 방법

실제로 장치를 테스트하고 점화 타이밍을 설정하려면 다음을 수행하십시오.

엔진을 예열하고 공회전 상태로 두십시오.
집에서 만든 스트로보를 전원에 연결합니다.
구리 센서를 첫 번째 실린더의 코어에 감습니다.
광원을 신체에 적용된 특수 마크로 향하게 합니다.
플라이휠 풀리에서 고정점을 찾습니다.
두 지점이 합쳐지려면 점화 하우징을 회전시킨 후 특정 위치에 고정해야 합니다.

실제로 수제 스트로보스코프는 공장 스트로보스코프보다 결코 열등하지 않습니다. 가장 중요한 것은 회로를 올바르게 조립하고 장치의 작동을 확인하는 것입니다. 집에서 만든 스트로보스코프는 매우 저렴하며 필요한 경우 쉽게 수리할 수 있습니다.

점화 시기(IAF)를 올바르게 설정하는 것은 적절한 엔진 작동을 달성할 수 있는 조정의 주요 측면 중 하나입니다. OZ가 잘못 설정되어 엔진이 간헐적으로 작동하고 어떤 경우에는 전혀 시동이 걸리지 않는 경우가 있습니다. 스트로보 조명을 사용하여 조정할 수 있습니다. 자신의 손으로 점화 장치를 설치하기 위해 스트로브 조명을 만드는 방법 - 이 자료에서 배우십시오.

[숨다]

스트로보에 대한 설명

LED에 OZ를 설정하기 위한 간단한 스트로보를 만드는 방법, 장치 회로는 어떤 요소로 구성됩니까? 먼저, 장치의 주요 특징을 살펴 보겠습니다.

작업 다이어그램

위 다이어그램의 예를 사용한 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.

전원 회로는 스위치 SA1, 다이오드 소자 VD1 및 커패시터 소자 C2로 구성됩니다. 다이오드는 잘못된 극성 반전으로부터 다른 구성 요소를 보호하는 데 사용됩니다. 커패시터 자체는 가능한 간섭을 차단하는 데 사용되므로 트리거 실패를 방지합니다. 스위치 SA1의 목적은 전원을 활성화 및 비활성화하는 것입니다.
마찬가지로 중요한 구성 요소는 컨트롤러, 저항 요소 R1 및 R2, 커패시터 장치 C1을 포함하는 입력 회로입니다. 여기서 컨트롤러의 역할은 악어라고 불리는 장치 클램프에 의해 수행되며 첫 번째 실린더에 고정되어 있습니다. 연결이 올바른 경우 위의 요소는 간단한 차동 회로를 형성합니다.
트리거 회로. 이 구성 요소는 출력에서 원하는 주파수의 신호를 생성하는 데 사용되는 두 개의 단일 진동기로 구성됩니다. 이러한 구성 요소는 주파수 설정 기능을 수행합니다.
출력단은 저항 요소 R5-R9를 사용하여 만들어지며 트랜지스터 VT1도 이러한 목적으로 사용됩니다. VT2 및 VT3. 이러한 장치는 트리거 보드의 출력 전류를 높이는 데 필요합니다. 저항 장치 R5는 트랜지스터 요소 번호 1의 특정 기본 전류를 설정합니다 (비디오는 Maxim Sokolov가 촬영했습니다).

동작 원리

전진 각도 설정 장치는 내장 배터리 또는 자동차 배터리로 구동됩니다. 스위치가 활성화되면 트리거가 먼저 작동하기 시작합니다. 보드의 출력 2, 12에서는 증가된 전위가 형성되고, 핀 1, 13에서는 낮은 전위가 형성됩니다. 이때 커패시터 부품 C3, C4는 저항으로부터 전원을 공급받습니다.

컨트롤러의 신호는 차동 회로를 통과하여 최종적으로 DD1.1 입력에 공급됩니다. 원샷 장치이기 때문에 장치 전환이 발생합니다. 그러면 C1이 회로에서 과방전되어 다시 트리거 전환에 기여합니다.

요소 DD1.1은 컨트롤러에서 공급되는 펄스에 응답하여 첫 번째 핀에서 새로운 직사각형 펄스를 생성합니다. 두 번째 원샷 DD1.2의 경우 작동 원리는 동일합니다. 이 장치 덕분에 핀 13의 펄스 지속 시간이 10배 감소합니다. 이 요소는 펄스 기간 동안 열리는 트랜지스터의 증폭기 단계에서 공급되는 부하에서 작동합니다. 저항 구성 요소 R6, R7 및 R8 덕분에 전류가 제한되며 총 값은 0.8A를 초과해서는 안됩니다.

현재 값이 높지 않습니다. 이는 다음 요인으로 인해 발생합니다.

펄스 지속 시간은 1초를 넘지 않습니다.
일반적으로 자동차 소유자는 OZ를 설정하는 데 10분 이상 걸리지 않습니다. 이 시간 동안 크리스탈은 과열되지 않습니다.
오늘날 사용되는 다이오드는 10년 이상 전에 사용된 장치에 비해 성능과 기능이 향상되었습니다.

인쇄회로기판 및 조립부품

자신의 손으로 스트로보 조명을 만들려면 필요한 모든 요소를 갖춘 보드가 필요합니다.

예로서:

우리가 고려중인 보드에서 다이오드 기능은 KD2999V 컨트롤러에 의해 수행됩니다. 원칙적으로 다른 것을 사용할 수 있으며 다이오드 요소에 최소 전압 강하가 있어야 한다는 점만 고려하면 됩니다.
커패시터도 사용됩니다. 정격이 0.068μF인 것이 중요합니다. 주 커패시터 장치 C1은 전압이 400V인 고전압 부품입니다.
트리거 장치인 TM2는 간섭 가능성에 대한 저항력이 뛰어납니다.
VT1과 VT2를 사용하는 트랜지스터는 높은 이득을 가질 필요가 있습니다.
HL1-HL9 기호가 표시된 다이오드는 최대 밝기를 가져야 하며 분산각도 작은 것이 바람직합니다. 다이오드 구성요소는 별도의 회로에 장착되며 그 수는 연속 3개여야 합니다.

장치 설정의 뉘앙스

집에서 만든 스트로브 라이트를 자동차에 사용하기 전에 올바르게 구성해야 합니다. 처음에는 트리밍 저항기 구성요소를 조정해야 합니다. 이렇게 하면 원하는 시각적 효과를 제공할 수 있습니다. 슬라이더를 움직이면 펄스 감소로 인해 마크 조명이 효과가 없게 되고 펄스가 너무 높으면 조명이 희미해지는 것을 볼 수 있습니다. 이 단계에서는 빛의 깜박임 효과를 올바르게 조정해야 합니다(Serj ZP가 촬영한 동영상).

스트로브 조명을 갖춘 UOZ 설치

집에서 만든 장치를 사용하여 OZ를 조정하는 방법:

먼저 엔진을 시동하고 작동 온도까지 예열해야 합니다. 이렇게 하려면 장치를 유휴 속도로 작동시키십시오.
그런 다음 직접 만든 장치를 전원에 연결해야 합니다. 내장 배터리일 수도 있고 자동차 배터리일 수도 있습니다.
다음으로, 구리 센서를 실린더 1의 코어에 연결하고 이를 코어 주위에 감아야 합니다.
그런 다음 다이오드 전구를 분배 장치 하우징에 표시된 표시를 겨냥해야 합니다.
이 단계가 완료되면 플라이휠 풀리에 있는 고정점을 찾아야 합니다.
이러한 지점이 일치하는지 확인하려면 스위치기어 하우징을 회전해야 합니다. 그리고 점이 일치하면 몸은 이 위치에 고정되어야 합니다. 포인트가 일치하면 다이오드가 켜집니다.

장치를 직접 만드는 방법은 무엇입니까?

오늘날 스트로보 조명을 만드는 데는 다양한 옵션이 있습니다. 가장 간단하고 비용이 적게 드는 제조 방법 중 하나를 익히는 것이 좋습니다.

이를 구현하려면 다음 구성 요소가 필요합니다.

트랜지스터 장치 KT315;
사이리스터 요소 KU112A 및 정격 0.125W의 저항기 구성 요소;
하우징으로 사용되는 다이오드 전구 또는 LED 손전등, 다이오드 요소의 개수는 최소 6개 이상이어야 합니다.
커패시터 장치 C1;
다이어그램의 V2는 저주파 다이오드 구성 요소입니다.
릴레이도 필요하며 해당 인덱스는 RWH-SH-112D여야 합니다.
전원 케이블의 길이는 최소 1미터 이상이어야 합니다.
클램프;
약 10cm 길이의 구리선도 필요합니다.

이러한 모든 구성 요소는 테마 상점이나 라디오 시장에서 구입할 수 있습니다.

그러한 장치를 직접 만드는 방법:

먼저 준비된 케이스 뒷면에 드릴로 구멍을 뚫어 전원 케이블을 놓을 것입니다.
그런 다음 준비된 클램프를 준비된 코드 끝에 납땜해야 합니다. 클램프의 색상이 다르면 더 좋을 것입니다.
센서 자체는 하우징의 왼쪽이나 오른쪽에 장착됩니다. 케이스 측면에 또 다른 구멍을 만들어야 합니다. 이 구멍은 X1에 연결되는 코드를 배치하는 데 사용됩니다.
그런 다음 준비된 구리선 조각을 메인 케이블 코어에 납땜해야 합니다. 이 와이어는 장치 센서로 사용되므로 주요 와이어 중 하나로 간주됩니다.
남은 것은 전기 테이프나 히트 파이프로 연결부를 절연하는 것뿐입니다.

포토 갤러리 “손으로 스트로브 라이트 조립하기”

결론

보시다시피 일반적으로 이러한 장치를 만드는 것은 문제가 되지 않습니다. 전자 분야에 대한 지식이 있고 지침에 설명된 단계를 따르는 것으로 충분합니다.조립 시 실수를 하면 장치가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 그러한 장치를 제작한 경험이 없다면 새로운 스트로브 조명 구입을 고려하는 것이 합리적일 수 있습니다.

스트로보스코프는 자동차에서 전원 장치의 점화 시스템을 조정하는 데 사용됩니다. 이 장치는 모든 자동차 매장에서 구입할 수 있습니다. 하지만 장치를 직접 만들 수는 있습니다. 스트로보 라이트를 직접 만드는 과정에는 시간이 많이 걸리지 않습니다. 이에 대한 자세한 내용은 기사 뒷부분에서 설명합니다.

스트로브 라이트는 소유자의 삶을 훨씬 쉽게 만들어줍니다.

덕분에 경험이 부족한 운전자라도 점화 각도를 독립적으로 조정할 수 있습니다. 스트로보의 작동은 스트로보 효과를 기반으로 합니다. 움직이는 물체는 빛의 플래시로 비춰집니다.

이러한 장치를 사용하면 서비스 센터에 연락하지 않고도 점화를 독립적으로 조절할 수 있어 자동차 소유자의 시간과 비용이 절약되므로 유익합니다. 수제 스트로브를 신뢰하지 않고 공장 스트로브를 선호하는 자동차 애호가가 있지만 기존 매장에서 구입한 것보다 나쁘지 않습니다.

스트로보 없이 점화 설정이 어려운 이유는 무엇입니까?

맨손으로 점화 시스템을 조정하는 것은 매우 어렵습니다. 스트로보스코프를 사용하면 차량 점화 조정 시간을 여러 번 단축할 수 있습니다. 이 장치의 램프에 있는 빛은 스파크가 형성되었음을 알리므로 올바른 진행 각도를 설정할 수 있습니다.

공장에서 만든 스트로브, 장단점

공장 장치는 완벽하고 효율적으로 작동하지만 비용이 많이 듭니다. 그러나 실제로 이러한 모든 장치에는 값 비싼 램프가 있으며, 그 램프가 고장 나면 새 장치를 구입하게됩니다. 주유소에서도 일부 장인이 수제 장치를 사용한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

가장 인기 있는 공장 스트로브 상위 5개

가장 인기 있는 공장 제작 스트로보스코프:

그러한 장치의 비용은 6,000 루블에 이릅니다. 스트로브 라이트를 직접 만들면 약 600-700 루블이 소요됩니다. 따라서 돈을 절약하면 실제로 이러한 장치를 자신의 손으로 만드는 것이 10배 더 자극됩니다.

스트로보 라이트를 직접 만들기 위한 예비 부품 및 부품

LED 손전등.
구리선.
커패시터 c1.
특수 클램프.
저주파 다이오드 V2.
저항기 0.125V.
사이리스터 KY112A.
인덱스 RWH-SH-112D가 있는 릴레이.
미터 코드.

이러한 부품 및 예비 부품은 전자제품 매장이나 라디오 시장에서 구입할 수 있습니다. 장치 본체의 크기는 작습니다. 오래된 손전등 베이스를 사용할 수도 있습니다.

스트로브 회로

인터넷에는 간단한 스트로브 조명을 직접 만드는 방법에 대한 많은 다이어그램이 있습니다. 대부분은 상당한 재정적 투자 없이도 쉽고 빠르게 조립할 수 있습니다.

가장 쉬운 옵션인 단계별로 직접 손으로 스트로보 조명을 조립하세요.

시퀀싱:

전원 케이블용 구멍을 뚫습니다.
극성을 관찰하면서 클램프를 와이어 끝에 납땜합니다.
센서는 오른쪽이나 왼쪽에 설치할 수 있습니다.
구리선을 메인 코어에 납땜합니다.
우리는 모든 연락처를 격리합니다.

본 발명은 조절기와 점화 플러그의 작동을 테스트하는 데 사용됩니다.

타이머 기반 스트로브, 장단점

타이머를 사용하여 장치를 직접 만들려면 일반 스트로보보다 더 많은 노력이 필요합니다. 이러한 장치의 주요 장점은 배터리 전압에 의존하지 않는 일정한 광 펄스입니다. 스트로브 라이트는 타코미터와 유사하게 사용됩니다. 이렇게 하려면 레귤레이터를 전환해야 합니다.

LED 스트로브, 장단점

이러한 장치의 기본은 155AG1 마이크로 회로로, 시작하려면 음극 극성의 펄스가 필요합니다. 이러한 회로에서는 저항 R1, R2, R3을 사용해야 합니다. 입력 신호의 변동을 제한합니다. 이 회로는 배터리로 전원을 공급받습니다. 펄스 지속 시간은 저항 R6이 있는 커패시턴스 C4에 의해 제공될 수 있습니다. 클래식 설정에 따르면 이 값은 2ms입니다.

집에서 만든 스트로브를 사용하는 방법

집에서 만든 장치가 올바르게 작동하려면 점검이 필요합니다. 기존 장치에서 진행 각도를 설정해야 합니다.

먼저 전원 장치를 예열하고 유휴 상태로 둡니다.
장치를 배터리에 연결합니다.
구리 센서를 실린더 코어에 감습니다.
다음으로 본체의 특수 표시기에 따라 광원의 방향을 조정해야 합니다.
플라이휠에서 고정 지점을 찾습니다.
두 지점을 일치시키려면 점화 하우징을 회전시켜 원하는 위치에 유지하십시오.

이 장치를 직접 만들 때 중요한 점은 전기 회로를 올바르게 조립하는 것입니다. 그렇기 때문에 생산을 시작하기 전에 먼저 장치를 조립할 때 오류를 방지하는 데 도움이 되는 자세한 다이어그램을 만드는 것이 필수적입니다.

안전 예방 조치를 잊지 마세요. 모든 스트로브는 전압 하에서 작동합니다. 장치 내부 부품, 특히 금속 부품이 본체에 닿지 않도록 하세요.

가변 저항기는 플라스틱 손잡이로 보호하는 것이 좋습니다. 절연이 잘 된 전원 코드에는 플러그가 있어야 합니다. 모든 부품은 절연재로 만들어진 특수 보드에 장착되어야 합니다. 부품은 특별한 구성에 따라 장착되지만 위치는 중요하지 않습니다. 모든 요소를 매우 조심스럽게 부착해야 합니다.

올바르게 설정된 점화 타이밍은 전체 엔진의 안정적이고 안정적인 작동의 핵심입니다. 또한 연료 소비는 점화에 직접적으로 의존합니다. 이 기사에서는 스트로보 라이트를 사용하여 자동차 엔진을 광학적으로 튜닝하는 옵션을 고려할 것을 제안합니다.

이 절차를 수행하려면 다음 도구가 필요합니다.

1. 스트로브 라이트.

2. 일반 자동차 도구 세트.

3. 유전체 장갑.

이제 더 자세히 설명합니다.

우선, 차고에서 차를 몰아내야 합니다. 예를 들어 눈부신 햇빛이나 눈부신 햇빛 등 빛의 간섭이 없는 것이 좋습니다. 이 작업은 오후에 수행하는 것이 가장 좋습니다. 스트로브를 주의 깊게 검사하여 본체에 기계적 손상이 없는지 확인하십시오. 고전압 스트로브 컨버터 회로에 닿으면 심각한 부상을 입을 수 있으므로 주의하시기 바랍니다.

그런 다음 엔진을 끈 다음 클램프를 사용하여(극성을 확인하세요) 장치를 배터리에 연결합니다. 접촉선이 잘못 연결되면 단락이 발생할 수 있으니 주의하세요. 문제를 방지하려면 장치와 함께 제공되는 지침을 읽으십시오. 그런 다음 신호 케이블을 첫 번째 실린더의 점화 플러그에 연결된 와이어에 연결하여 장치와 용량성 결합을 형성합니다.

와이어는 기계의 회전 부분에 들어가지 않도록 배치해야 합니다. 이제 크랭크샤프트 풀리나 플라이휠에 흰색 페인트로 표시된 표시를 찾아야 합니다. 그런 다음 전원 장치 본체에서 동일한 표시를 결정해야 합니다. 안전 예방 조치를 따르고 체인, 팔찌, 시계 등 금속 물체를 몸에서 제거하십시오. 기어 변속 레버를 중립에 놓습니다.

다음으로 앞서 준비한 유전체 장갑을 착용합니다. 움직이는 장치가 신체 부위나 의복과 접촉되지 않는지 확인하십시오. 그런 다음 자동차 엔진을 시동하고 작동시킨 후 공회전 속도가 안정될 때까지 기다리십시오. 그런 다음 분배기가 회전하는 것을 방지하는 장착 볼트를 약간 풀어줍니다.

계속 진행합시다. 스트로보 라이트를 크랭크샤프트 풀리에 향하게 하여 하우징의 표시와 엔진의 표시를 비춥니다. 천천히 천천히 분배기 본체를 돌려 표시가 최대로 정렬되도록 합니다. 모든 것이 일치하면 엔진을 끄고 스트로보를 끌 수 있습니다. 이제 고정볼트를 조여 분배기 본체를 고정합니다.

이제 기계가 실제로 작동하는지 테스트할 수 있습니다. 올바른 점화 조정을 확인하려면 평평한 도로에서 차량을 50km/h로 가속하십시오. 그런 다음 가스를 세게 누르고 2 초 이상 지속되지 않는 폭발 노크가 나타나면 스트로보 라이트로 점화 조정 작업이 성공했다고 안전하게 결론을 내릴 수 있습니다. 후드를 닫고 도구를 치워두면 긍정적인 결과를 얻을 수 있습니다.

점화 설치용 스트로브 : 회로 사용 방법

스트로보 라이트를 사용하면 기화기 엔진의 점화 설정이 "귀로" 하는 것보다 항상 훨씬 더 편리합니다. 그러나 그러한 장비의 가격표는 때때로 "물린" 경우가 많으며 이로 인해 많은 운전자가 예를 들어 자신의 손으로 스트로브 조명을 만드는 등 이 문제에 대한 대체 솔루션을 찾게 됩니다.

공장 제품의 평균 가격과 단점

장치의 공장 버전에는 이러한 획득의 유용성을 크게 줄이는 몇 가지 단점이 있습니다.

스트로보 라이트를 사용하여 기화기에 점화를 설정하는 것이 항상 더 편리합니다.

첫째, 공장용 스트로보스코프의 가격은 상당히 높습니다. 따라서 디지털 모델 Multitronics C2는 구매자에게 약 900-1000 루블의 비용이 듭니다. 더 기능적인 AstroL5 스트로브의 가격은 1,300 루블입니다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두에 적합한 모델인 Focus F1에는 1,700 루블이 필요합니다. 더 "고급"형인 Focus F10 - 5600 문지름.

둘째, 제조업체는 제품 설계에 값비싼 가스 방전 램프를 사용하는 경우가 많습니다. 자원이 제한되어 있고 짧은 시간 후에 교체해야 할 수도 있습니다. 이는 주머니에 상처를 줄 뿐만 아니라 새 스트로브 조명을 구입하는 것과 같습니다.

점화를 조정하는 데 집에서 만든 스트로브 조명의 비용은 얼마입니까?

위의 상점에서 구입한 스트로브의 단점을 기반으로 합니다. 그러한 장비를 집에서 제조하는 것이 바람직하다고 결론을 내리는 것이 적절해 보입니다. 또한 비용이 저렴한 LED를 장착하는 것이 훨씬 더 편리하고 저렴합니다. 이러한 목적을 위해서는 값싼 레이저 포인터, 손전등 등이 기증자로 매우 적합합니다.

마찬가지로 다른 구성 요소와 도구에도 문제가 없습니다. 벤처의 총 예산은 100-150 루블을 초과해서는 안됩니다.

스트로브 조명으로 점화 설정에 대한 비디오 튜토리얼

자신의 손으로 스트로보 조명을 만드는 방법

"가정용" 스트로보를 설계하는 데는 다양한 옵션이 있을 수 있습니다. 그러나 일반적으로 이러한 모든 프로젝트는 구조적으로 유사합니다. 다음 예를 사용하여 이 가젯을 조립하는 원리를 살펴보겠습니다.

트랜지스터 KT315(과거 시대의 모든 무선 장비에서 찾을 수 있으며 문자 색인이 다를 수 있음)
사이리스터 KU112A (고대 TV의 스위칭 전원 공급 장치에서 쉽게 찾을 수 있음)
0.125W 전력의 소형 저항기;
다이오드가 포함된 저렴한(중국) 손전등(다이오드 수는 다양할 수 있지만 6~10개가 더 좋음)
16V 전압용 커패시터 C1;
다이오드 V2 - KD105 또는 D9와 같은 저주파;
소형 계전기 (색인 BS-115-12A-DC12V 또는 RWH-SH-112D, 12A, 코일 - 12V); 그러나 코일 전압이 12V인 RES-10 유형과 같은 가정용 계전기를 사용할 수도 있습니다.
필요한 길이(약 0.5-0.6m)의 전원 와이어와 스트로보를 배터리에 연결하기 위한 악어 클립;
최대 0.5m의 차폐선, 약 10cm의 구리선 조각.

모든 것을 연결하는 방법, 스트로브 다이어그램

스트로브 연결 다이어그램

장치의 모든 주요 부품은 주머니 손전등이나 일반 카메라 플래시 본체에 직접 편리하게 배치할 수 있습니다. 동시에 전원선은 손전등(포토플래시)의 뒤쪽 구멍을 통과합니다. 끝에는 서로 다른 색상이나 표시가 있는 악어 단자가 납땜되어 있습니다(“플러스”와 “마이너스”를 혼동하지 않도록). 하우징 측벽에 구멍을 뚫어(없는 경우) 차폐 와이어를 핀 X1로 연결합니다. 이 케이블의 끝 부분은 절연되어야하며 약 0.1m 길이의 구리선 조각을 메인 코어에 납땜해야합니다. 이것은 스트로브 센서입니다.

손전등이나 손전등에서 점화를 설정하는 스트로브 작동

다이어그램에 따르면 전원 선을 배터리에 연결한 후 커패시터 C1은 저항 R3을 통해 빠르게 충전되기 시작합니다. 특정 수준의 충전에 도달하면 저항 R4와 LED를 통한 전압이 개방형 트랜지스터의 베이스로 흐르기 시작합니다. 이때 릴레이 P1이 동작해야 합니다. 닫힘으로써 릴레이 접점은 사이리스터, 릴레이 접점 P1, LED 및 커패시터 C1로 구성된 회로를 준비합니다. 분배기 R1 및 R2를 통해 사이리스터의 제어 전극은 접점 X1로부터 펄스를 수신합니다.

사이리스터가 열리면 LED를 통해 커패시터가 급속히 방전됩니다. 손전등의 밝은 섬광이 관찰됩니다.

저항 R4와 사이리스터를 통해 트랜지스터의 베이스가 공통 와이어에 연결되어 트랜지스터가 닫히고 릴레이가 꺼집니다. 동시에 릴레이 전기자의 약간의 관성 및 잔류 자화로 인해 접점이 즉시 열리지 않기 때문에 LED의 발광 기간이 수 밀리초씩 증가합니다. 접점이 열리면 사이리스터의 전원이 차단됩니다. 전기 회로는 새로운 임펄스가 통과할 때까지 원래 상태로 돌아갑니다. 사용된 커패시터의 커패시턴스를 변경하면 LED의 발광 시간을 변경할 수 있습니다. 커패시턴스가 높을수록 LED가 더 길고 밝게 빛나지만 플라이휠 표시의 흔적이 더 눈에 띕니다.

이 스트로브 라이트를 사용하는 방법

차고에서 제작한 스트로보를 사용하면 다음과 같은 작업을 쉽고 정확하게 수행할 수 있습니다.

기화기 엔진에 점화를 설정하십시오.
점화 플러그나 점화 코일을 점검하십시오.
원심 및 진공 점화 타이밍 조절기의 작동을 점검하십시오.

집에서 만든 스트로보는 더 저렴하고 안정적입니다.

점화 시기를 올바르게 설정하려면 일반적으로 피스톤이 최고 스트로크 지점에 도달하기 몇도 전에 혼합물이 점화된다고 가정할 필요가 있습니다. 이 각도를 "점화 시점 각도"라고 합니다. 크랭크샤프트 속도가 증가함에 따라 SOP도 주어진 곡선을 따라 증가해야 합니다. 결과적으로 전진각은 공회전 상태에서 설정되고 최대 5000rpm의 모든 엔진 작동 범위에서 제어됩니다.

스트로보를 연결할 때 센서(구리선)를 내연 기관의 첫 번째 실린더의 고전압 전선 피복에 직접 감아야 합니다. 3~4바퀴이면 충분합니다. 이 경우 스트로브 작동에 대한 인접 와이어의 영향을 최소화하려면 이러한 방식으로 와이어를 스파크 플러그에 최대한 가깝게 고정해야 합니다. 장치에 전원을 공급하기 위해 "악어"가 있는 전선이 배터리 단자에 달라붙습니다. 더 나은 가시성을 위해 흰색 점(예: 페인트 또는 사무용 터치)으로 플라이휠 표시를 추가로 표시해야 합니다.

엔진을 시동하고 작동 온도까지 예열한 후 600~800rpm 내에서 공회전 상태를 유지합니다.
스트로보 전원선을 연결합니다.
구리 센서 와이어를 첫 번째 실린더의 아머 와이어에 감습니다.
손전등, 플래시, 레이저 등을 가리킵니다. 고정 표시(타이밍 케이스에 있음)에 표시됩니다.
그런 다음 플라이휠 풀리에서 동일한 이동 지점을 찾습니다.
순간을 위반하면 움직이는 표시와 고정된 표시가 상대적으로 서로 멀어집니다.
점화 분배기 하우징을 회전시켜 표시가 일치하는지 확인하고 분배기를 이 위치에 고정하십시오.
다음으로 속도를 잠시 높여야 표시가 다시 갈라집니다. 하지만 정상입니다. 이 모드에서는 점화가 더 일찍 설정됩니다. 이 표시기를 확인하기 위해 점화 시점 5도 이후에 한 쌍의 고정 표시가 제공됩니다.
3,000rpm의 경우 VAZ 엔진의 SOP는 15-17도입니다.
스파크 플러그의 서비스 가능성을 확인하려면 구리선을 고전압 전선에 번갈아 감고 누락된 펄스가 있는지 확인하십시오. LED 깜박임의 빈도가 낮을수록 점화 플러그가 하우징에 "펀치"되어 실화를 나타냅니다.

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