VAZ에 어떤 ecu가 있는지 확인하십시오. 다양한 유형의 ECU 호환성. 댓글 및 리뷰

전자 엔진 제어 장치(약칭 ECM, 엔진 ECU)는 간단히 말해서 14번째의 "브레인"이라고 할 수 있습니다. 모든 장비와 통신을 하나의 시스템으로 통합하여 하나의 단위로 작동시키는 장치입니다.

이 기사에서는 ECU가 무엇인지, 어디에 위치하는지, 14일에 어떤 장치를 설치할 수 있는지, 전자 엔진 제어 장치를 수리하는 방법과 진단 기능이 무엇인지 알아봅니다.

작동 원리 및 장치 위치

전자 엔진 제어 장치는 점화 장치가 활성화되면 작동을 시작하며, 운전 중에도 지속적으로 작동하여 다양한 14개 센서로부터 정보를 수집합니다. 수신된 정보는 프로세서에 의해 분석되고, 수신된 데이터 분석 결과에 따라 장치는 VAZ-2114의 기능 시스템을 제어합니다.

엔진 제어 장치 VAZ 열네 번째 :

(센서) 이동 속도;
산소;
폭발;
연료 분사 단계;
스로틀 위치;
즉각적인 공기 흐름;
냉각 시스템의 액체 온도.

수신된 정보를 기반으로 VAZ 2114의 ECU는 차량의 다음 시스템과 구성 요소를 제어합니다.

흡착기;
점화 시스템;
인젝터 및 연료 펌프;
통풍;
자동 진단 프로그램;
유휴 속도 제어 장치.

VAZ 2114의 두뇌는 3개의 별도 장치로 구성되어 있으며 각 장치에는 개별 유형의 메모리가 있습니다.

랜덤 액세스 저장 장치 - RAM 블록은 단기 메모리를 갖춘 시스템입니다. RAM에는 ECU가 14번째 시스템에서 감지한 최근 오류와 다양한 현재 차량 매개변수에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 시동이 꺼지면 RAM 메모리가 완전히 업데이트됩니다.
프로그래밍 가능한 영구 저장 장치는 ECU 펌웨어를 저장하는 주 메모리 장치입니다. PROM에는 14번째 시스템의 교정 결과와 전원 장치 제어 알고리즘에 대한 정보가 포함되어 있습니다. PROM 메모리는 영구적이며 . 특정 기술을 사용하면 EPROM 블록을 다시 프로그래밍하여 VAZ 2114의 성능과 역동성을 향상시킬 수 있습니다.
전기적으로 재프로그래밍 가능한 저장 장치는 장치의 주요 기능 목적, 즉 기계를 보호하는 것입니다. EEPROM에는 14번째 도난 방지 시스템의 데이터(비밀번호 및 인코딩)가 포함되어 있습니다. EPROM과 이모빌라이저의 데이터를 서로 비교한 후에만 엔진 시동이 가능합니다.

VAZ 2114 ECU는 대시보드 내부 바로 아래에 숨겨져 있습니다. 두뇌에 접근하려면 십자 드라이버를 사용하여 고정 나사를 풀고 조수석에서 대시보드의 측면 패널을 제거해야 합니다. 여기에서 스테인리스 스틸 리테이너 내부에 삽입된 세로 방향의 플라스틱 뇌 하우징을 볼 수 있습니다.

제어 장치를 제거하려면 고정 볼트를 풀고 잠금 장치를 몸쪽으로 당기면 장치를 자유롭게 제거할 수 있습니다(먼저 배터리에서 모든 단자를 제거하여 차량의 전원을 완전히 차단해야 합니다).

패널을 제거하고 그 뒤에 "두뇌"가 있습니다. 모든 것이 간단합니다!

제어 장치 VAZ 2114의 유형

열네 번째는 12년 동안 생산된 자동차다. 전체 생산 주기 동안 Avto-VAZ 엔지니어는 VAZ 2114의 주요 특성을 지속적으로 개선했습니다. 이러한 변경 사항은 자동차의 두뇌에도 영향을 미쳤습니다. VAZ 2114에는 다양한 제조업체의 8세대 전자 장치를 장착할 수 있습니다.

VAZ 2114에 어떤 ECU가 있는지 알아내는 방법을 알아 보겠습니다. 이렇게하려면 장치 자체를 살펴 봐야합니다. 모델 번호 번호는 본체에 인쇄되어 있으며이 번호를 다시 쓰고 주어진 표시와 비교하십시오. 이 기사의 표에 나와 있습니다.

GM-09 및 1월 4일

14번째 두뇌의 1세대는 블록 GM-09와 January-4로 표현되었습니다. 이러한 장치는 VAZ 2114부터 2003까지 생산 초기부터 설치되었습니다.

첫 번째 장치에는 다양한 모델이 있었으며 VAZ 2114 전자 컨트롤러는 공진 원리로 작동하는 노크 센서가 있고 EURO-2 표준을 준수하는 것으로 구별할 수 있습니다.

오늘날 그러한 장치의 비용은 5 ~ 55,000 루블입니다.

1월 5.1.Х, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

차세대 두뇌는 1월 5.1.x 장치로 대표됩니다. (VAZ 2113 및 VAZ 2115에도 유사한 장치가 설치되었습니다).

2013년 이후에 생산된 VAZ 2114에는 1월 5.1.x 블록의 3가지 변형을 설치할 수 있으며, 그 차이점은 가솔린 분사 방법에 있습니다. 단계적, 동시 및 쌍병렬 분사 장치가 있습니다.

이번 1월 모델 라인은 Itelma 5.1 및 Bosch M1.5.4 장치와 완전히 동일하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

January 5.1.x 및 Itelma 5.1 모델 목록(그림 표 참조):

Bosch M1.5.4 모델 목록(사진 표):

2003-2007년에 생산된 VAZ 2114의 가장 일반적인 모델은 1월 5.1.1이며 현재 7-8,000루블에 구입할 수 있습니다. 수출 차량에는 비슷한 비용이 드는 Bosch 2111 1411020이 가장 자주 장착됩니다.

1월 7.2 및 BOSCH M7.9.7

1월 7.2의 어떤 수정이 14일에 설치되는지는 동력 장치의 변위에 따라 다릅니다. Bosch 컨트롤러는 원칙적으로 Euro-3 환경 표준을 준수해야 하는 수출 차량 모델에만 설치되었습니다.

1.5 리터 용량의 8 밸브 VAZ 2114 용. 다음 컨트롤러가 설치되었습니다(그림 표 참조).

엔진 용량이 1.6리터인 VAZ 2114의 경우(그림 표 참조):

새로운 1월 7.2의 비용은 7-8,000 사이이며 중고 비용은 약 절반이며 동일한 ECU 2111 1411020 81을 3-3.5,000 루블에 구입할 수 있습니다.

1월 7.3

이 컨트롤러는 VAZ 2114에 설치된 국내 생산 제어 장치의 최신 수정본입니다. 2007년 이후 생산된 1.6리터 엔진을 탑재한 8밸브 차량 모두에 탑재되는 것이 바로 이것이다.

이 ECU는 수정 사항에 따라 Itelma 및 Avtel 공장에서 생산되었으며 환경 표준 Euro-3 또는 Euro-4를 충족할 수 있습니다.

새로운 Itelma 11183 1411020 02 표준 EURO-3의 가격은 이제 약 8,000 루블입니다.

제어 장치 VAZ-2114의 진단 및 수리

다른 장비와 마찬가지로 VAZ 2114 컨트롤러도 고장으로부터 안전하지 않습니다. 오작동에 대한 첫 번째 소식이 있는 경우(점화를 켤 신호가 없거나 엔진이 작동을 멈췄거나 인젝터가 고장났거나 공회전에 문제가 있는 경우) ECU 진단을 통해 저장된 오류를 읽습니다. 장치의 메모리를 확인하고 정확히 무엇이 잘못되었는지 이해하는 데 도움이 됩니다.

장치 진단은 VAZ 2114 장치의 해당 모델에 맞게 구성된 스캐너가 사용되는 서비스 센터에서 수행됩니다. 이를 위해서는 노트북, 케이블( ECU 연결 케이블) 및 특수 프로그램.

장치가 진단에 응답하지 않는 경우(잘 나타나지 않는 상당히 일반적인 문제) 장치의 기능을 확인해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

블록의 기계적 무결성을 확인하십시오. 손상되거나 부식될 수 있습니다.
장치가 과열되었는지 확인하십시오.
장치의 전원 공급 장치를 확인하십시오.

자신의 손으로 고품질 ECU 수리를 수행하는 것은 불가능합니다. 이는 인증된 VAZ 2114 서비스 센터에서만 수행되어야 합니다. -가르친 전문가는 장치를 새 장치로 교체하는 것입니다.

컨트롤러는 자동차의 "두뇌"라는 점을 기억하세요!

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묻는다: 니콜라예프 스테판.
질문의 본질: VAZ-2112의 ECU는 어디에 있습니까?

좋은 오후에요 질문이 있어요! VAZ-2112의 전자 제어 장치는 어디에 있습니까? 불편한 위치에 있어서 재설치 중이라는 소식을 들었습니다! 그리고 어떻게 바꾸는지 알려주세요?

ECU- 또는 VAZ-2112의 전자 제어 장치 - 이는 다음을 담당하는 주요 요소입니다. 엔진 연소실 시스템으로의 연료 전달 전체주기, 일반적인 업무 관리도 마찬가지입니다.

다음 두 탭은 아래 내용을 변경합니다.

평생 동안 나는 자동차에 둘러싸여 있었습니다! 첫째, 이미 1 학년이 된 마을에서 나는 트랙터를 타고 들판을 가로 질러 돌진하고 있었고 JAVA가 있었고 그 다음에는 1 페니가있었습니다. 현재 저는 폴리테크닉 자동차공학부 3학년 학생입니다. 저는 자동차 정비사로 파트타임으로 일하고 친구들을 위해 자동차 수리를 돕습니다.

아래에서는 자동차에서 이 부품을 찾아 교체하는 방법을 알려드리겠습니다.

VAZ-2112의 ECU는 어디에 있습니까?

VAZ-2112에서 전자 제어 장치를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 왜냐하면 직접적으로, 특히 조수석 승객의 왼쪽 다리 근처 하단 부분에 있기 때문입니다.

플라스틱 덮개 바로 뒤에 숨겨져 있으며 십자 드라이버만 사용하면 매우 쉽게 분해할 수 있습니다.

분해 후 따로 보관해 두었습니다.

보호 장치가 제거되고 릴레이와 퓨즈가 있는 블록과 전선 묶음이 눈앞에 드러나면 ECU 컨트롤러는 특수 장착 플레이트에 수평으로 단단히 고정된 상태로 우리 바로 위에 위치합니다.

업무용 도구

ECU 분해 작업에 많은 시간이 걸리지 않도록 필요한 모든 도구를 미리 준비하십시오.

래칫 키.
소켓 헤드는 "10"입니다.
십자 드라이버.

ECU 제거를 위한 단계별 절차

무엇으로 바꿔야 할까요?

기존 컨트롤러에 오류가 발생하는 경우 이전에 설치한 것과 정확히 동일한 컨트롤러, 즉 공장에서 바로 교체해야 합니다. 자동차의 종류와 제조 연도에 따라 이러한 장치의 가격은 다음과 같이 다양합니다. 4500 ~ 10000 루블 .

최신 차량에는 운전 작업을 단순화하도록 설계된 다양한 시스템과 메커니즘이 제조업체에서 장착되어 있습니다. 이러한 유형의 장치는 ECU, 더 간단히 말하면 전자 제어 장치입니다. 오늘날 국내 자동차 산업의 대표자에게서도 찾을 수 있으며, 작동 방식과 VAZ에 설치된 ECU 종류에 관심이 있다면 이 기사를 읽어 보시기 바랍니다.

ECU(ECM)란 무엇입니까?

먼저 엔진 ECU의 목적을 알아보고 그것이 어떤 종류의 장치인지, 현대 자동차 설계에 실제로 필요한지 여부를 결정해 보겠습니다.

자동차 전자 장치에서는 "전자 제어 장치"라는 개념을 차량의 하나 이상의 전기 시스템(또는 하위 시스템)을 제어하는 내장형 시스템을 정의하는 일반적인 용어로 간주합니다.

ECU는 개별 센서의 작동뿐만 아니라 차량 전체의 기능에도 직접적인 영향을 미치므로 현대 자동차에서 ECU의 역할을 과대평가하기는 어렵습니다.

이미 언급된 "ECU"라는 용어와 함께 "전자 엔진 제어 시스템", "브레인", "컨트롤러" 및 "펌웨어"와 같은 개념이 자주 사용됩니다.따라서 그러한 이름이 들리면 특정 기계의 메인 프로세서에 대해 이야기하고 있음을 이해해야 합니다. 즉, ECM, ECU 또는 "컨트롤러"에 대해 들을 때 이들이 하나이고 동일한 것임을 이해해야 합니다.

제어 장치는 어디에 있습니까?

자동차의 전자 파워트레인 제어 시스템은 자동차 중앙 대시보드 아래에 고정되어 있지만 접근하려면 십자 드라이버를 사용하여 대시보드 측면 프레임의 패스너를 풀어야 합니다.

VAZ 그룹의 모든 모델에서 전자 제어 장치는 거의 동일한 위치를 차지하므로 "VAZ 2114의 ECU는 어디에 있습니까?"라는 질문에 대한 답을 찾기 위해 동일한 장소를 확인해야 합니다.

흥미로운 사실! 일부 최신 차량 모델에는 최대 80개의 ECU가 동시에 포함될 수 있습니다. 더욱이, 그러한 "컴퓨터"에 내장된 소프트웨어는 계속 발전하여 새롭고 복잡한 형태를 획득합니다.

자동차의 ECU(컨트롤러) 유형을 확인하는 방법

전체 작동 전반에 걸쳐 컨트롤러(또는 전자 엔진 제어 장치)는 동력 장치 자체의 작동과 엔진의 보조 구성 요소(예: 배기 시스템)에 영향을 미치는 센서 및 시스템의 신호를 수신, 처리 및 관리합니다. 그러나 이것이 서로 다른 차량에 설치된 장치가 완전히 동일하고 다르지 않다는 의미는 아닙니다.

실제로 ECU 유형(많은 사람들이 사용하는 Kalina 포함) 중에는 전자식(ECU)/엔진 제어 장치(ECM), 변속기 제어 장치, 브레이크 시스템 제어 장치, 공동 엔진-변속기 장치가 있습니다. , 중앙 모듈 제어 모듈, 중앙 타이밍 모듈, 차체 컨트롤러, 메인 전자 모듈 및 서스펜션 제어 모듈.

물론 기술적인 관점에서 볼 때 이것은 하나의 컴퓨터가 아니라 여러 개의 개별 블록이지만 그 존재에 대해 알 가치가 있습니다. 경우에 따라 어셈블리에 여러 가지 제어 모듈이 포함될 수 있지만 차량에 설치된 컨트롤러 유형을 정확히 확인하려면 어뢰의 측면 프레임을 분해하고 거기에 설치된 ECU 수를 기억해야 합니다. 얻은 데이터는 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있는 해당 표의 판독값과 비교됩니다.

주의하세요!일부 온보드 제어 시스템은 ECU 유형뿐만 아니라 펌웨어 번호도 표시할 수 있습니다.

컨트롤러(ECU)의 작동 원리

자동차 엔진의 전체 작동 전반에 걸쳐 엔진의 "두뇌"(VAZ 2108, 2109, 2110 등의 두뇌 포함)는 센서와 자동차 시스템을 통해 전송되는 모든 정보를 처리합니다. 특히 ECU 컨트롤러는 작업 시 다음 센서의 데이터를 사용합니다.

이러한 소스로부터 수신된 정보는 해당 센서 및 시스템의 작동을 제어합니다.

연료 시스템 및 그 구성 요소: 펌프, 조절기 및 인젝터;
점화 시스템;
유휴 속도 컨트롤러(IAC, IAC);
라디에이터 팬;
흡착기;
자가 진단 시스템.

또한 ECU에는 세 가지 유형의 메모리가 있습니다.

VAZ에는 어떤 종류의 ECU가 설치되어 있습니까?

국내 자동차 산업의 첫 번째 자동차는 매우 평범하고 완전히 기계화되었습니다. 그러나 기술이 발전하면서 VAZ도 뭔가를 바꿔야 했습니다.

특히 시간이 지나면서 엔진 작동 제어권이 ECM의 몫이 되었습니다. 모든 분사 엔진에는 이러한 장치가 장착되어 있으며 새롭고 현대적인 모델이 출시됨에 따라 엔진 제어 장치(예: VAZ Priora 또는 Kalina)의 존재 여부도 논의되지 않았습니다. 이 장치는 어떤 진화를 겪었습니까? 어디 보자.

GM 제어 장치

이 시스템은 2000년 이전에 생산된 최초의 Samara 모델에 설치되었습니다. 공진 노크 센서로 보완할 수도 있고 없을 수도 있습니다.

BOSCH 엔진 제어 장치

VAZ 그룹 차량에 설치된 Bosch 브랜드 엔진 제어 장치 중에서 다음을 강조할 가치가 있습니다.

제어 장치 "1월"

전자 엔진 제어 장치 "1월"의 경우에도 가장 잘 알려진 VAZ 구성 요소 중 일부를 식별할 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

GM-09와 마찬가지로 "January-4"는 2000년대까지 최초의 Samara 모델에 설치되었습니다.

주의하세요! "January-4"의 하드웨어 구현은 펌웨어가 서로 호환되지 않기 때문에 1월 4.1과 호환되지 않습니다. 1월-4일 시스템은 N 시리즈 소프트웨어를 사용하고 이후 소프트웨어는 1월 4.1일에 사용됩니다.

"1월 5.1일". 이 유형의 모든 유형의 컨트롤러는 동일한 플랫폼에 구축되며 유일한 차이점은 인젝터와 DC 히터의 전환입니다. 첫 번째 버전에는 단계적 주입과 산소 센서가 있고 두 번째 버전에는 병렬 주입이 있습니다. 이러한 ECU 간의 차이점은 펌웨어에만 있으며, 이는 서로 교체할 수 있음을 의미합니다.

"1월 7.2." - Bosch 모델 7.9.7과 유사하지만 다른 유형의 배선(81핀)으로 제작되었습니다. Itelmy 및 Avtel 공장에서 모두 생산되며 Bosch M7.9.7로 대체할 수도 있습니다. 설치된 소프트웨어의 경우 1월 7.2일은 5일 "1월"에 이어집니다.

알고 계셨나요? 모든 전자 제어 장치에는 온보드 네트워크에서 전압이 변경될 때 안정적인 전압을 생성하는 내장 전원이 있습니다.

전자 엔진 제어 장치 VAZ 2114- 수레의 두뇌라고 할 수 있는 일종의 장치입니다. 작은 센서부터 엔진까지 자동차의 모든 것이 이 장치를 통해 작동합니다. 그리고 장치가 오작동하기 시작하면 명령을 내릴 사람이 없고 부서의 작업을 배포하는 등의 작업이 없기 때문에 기계는 단순히 중지됩니다.

혼란을 피하기 위해 전자 제어 시스템, 엔진 또는 두뇌, 컨트롤러, 펌웨어, 약어 ECU 및 ECM, 자동차 프로세서 등을 즉시 명확히합시다. 이 모든 것이 동일합니다!

VAZ 2114에서 ECU가 어디에 있는지 확인하려면 먼저 대시보드 케이스의 모든 고정 장치를 제거한 후 대시보드 대시보드(중앙) 아래를 살펴봐야 합니다(지금 전자 장치를 보고 싶다면 지금 , 십자 드라이버가 도움이 될 것입니다).

하지만 ECU가 무엇인지, 어떻게 작동하는지 모른다면 블록의 위치를 살펴보는 것은 쓸모가 없습니다. 14일 펌웨어의 작동 원리는 그다지 복잡한 프로세스가 아니지만 한편으로는 엔진, 서스펜션 및 기어박스의 전체 시스템을 통합합니다. 그러나 그것은 엔진에 더 묶여 있습니다. 자동차의 시동을 거는 순간부터 자동차의 두뇌는 14번째에 있는 모든 센서에서 나오는 정보를 수집하는 작업을 시작한 다음 이를 처리하고 수신된 정보에 따라 엔진 시스템의 작업을 분배합니다.

VAZ 2114의 ECU는 다음 센서로부터 데이터를 수집합니다.

크랭크샤프트 위치
대량 공기 흐름
냉각 온도
스로틀 위치
폭발
산소
속도

이것이 주요 목록입니다. 튜닝 장치 또는 몇 가지 다른 센서(구성에 따라 다름)가 있을 수 있지만 모두 항상 VAZ 2114 ECU와 직접 작동합니다. 이 정보를 사용하여 컨트롤러는 다음 시스템의 작동을 규제합니다.

연료 공급 시스템 - 연료 펌프, 압력 및 인젝터 작동과 관련된 모든 것
점화
흡착기
엔진 공회전
라디에이터 작동
자가진단

VAZ 2114의 두뇌는 모든 것을 따라잡기 위해 세 가지 유형의 메모리로 구성됩니다.

프로그래밍할 수 있는 영구 메모리(PROM - 프로그램 읽기 전용 메모리)가 있는 부서입니다. 이것이 우리가 펌웨어라고 부르는 것입니다. 전자 장치 작동을 위한 기본 프로그램을 이 섹션에 업로드할 수 있습니다. 이 프로그램에는 엔진 제어를 위한 교정 및 알고리즘과 같은 기초가 포함되어 있습니다. 이 메모리 섹션의 장점은 영구적이며 갑작스러운 정전에도 지워지지 않는다는 것입니다. 칩 튜닝과 같은 순간은 이 메모리와 정확하게 연관되어 있습니다.
주로 팝업 시스템 오류와 상황에 따라 변경될 수 있는 매개변수 설정을 저장하는 RAM이 있는 부서입니다(RAM - 랜덤 액세스 메모리). 전원을 끄면 이 메모리 섹션에 기록된 모든 내용이 손실됩니다.
도난 방지 코드가 있는 메모리 부서(ERPZU - 전기적으로 재프로그램 가능한 메모리 장치). 이 섹션에는 엔진이 시동될 때마다 이모빌라이저가 확인하는 신호 시스템의 비밀번호에 대한 정보가 포함되어 있습니다.

14번째 생산이 수년에 걸쳐 이루어졌기 때문에 현대화는 컨트롤러의 속성에도 영향을 미쳤습니다. 따라서 VAZ 2114의 ECU는 여러 유형으로 제공됩니다.

최초의 전자 장치 중 하나는 "January 4"와 "GM 09"였습니다. 이 장치는 2000년부터 첫 번째 Samara 2호에 설치되었습니다. 수정에는 공진 노크 센서의 유무가 포함되었습니다.

모델 범위는 상당히 넓습니다. 아래는 독성 비율과 주요 특성을 갖춘 뇌 버전입니다.

이미 2003 년에 14 번째에는 향상된 두뇌가 장착되기 시작했습니다 (그런데 13 번째와 15 번째 모두에 적합했습니다). 이것은 "1 월 5.1x"입니다. 이 컨트롤러는 연료 분사와 관련하여 동시 분사, 쌍 병렬 분사 및 단계적 분사의 세 가지 변형으로 제작되었습니다.

그런데 이러한 유형의 두뇌는 국내 펌웨어와 외국 펌웨어를 교환할 수 있는 "VS(Itelma) 5.1" 또는 "BOSCH M1.5.4"와 매개변수가 잘 일치합니다. 아래는 세 가지 뇌 계통의 모델입니다.

동일한 라인의 다양한 모델로 대표되는 VAZ 2114 제어 장치는 단일 베이스에 구축되며 모델은 인젝터 전환 또는 DC 가열에서만 다릅니다.

"1월"의 경우:

"BOSCH"에서:

보쉬 MP7.0

Bosch에서는 그렇게 간단하지 않습니다. 예를 들어 "BOSCH MP7.0"과 같은 제조업체의 펌웨어가 있습니다. 자동차 부품 시장에서는 분해할 때만 찾을 수 있지만(낮에는 화재가 발생하는 동안에도) 공장에서 표준으로 단일 볼륨으로 설치되었습니다. 커넥터의 표준 디자인은 55입니다. 재교차에 적합합니다.

보쉬 M7.9.7

또는 그러한 두뇌 - "BOSCH M7.9.7". 2003년말부터 생산되었습니다. 비표준 커넥터가 있어서 다른 펌웨어로 교체하기가 어렵습니다. 이것은 Euro 2 및 3 표준을 갖춘 좀 더 서구적이고 정교한 전자 장치입니다. 커넥터는 독특하지만 경쟁사 및 이전 제품보다 구조적으로 더 좋습니다(스위치가 있음). 그리고 무게도 덜 나갑니다.

아마도 Boshev M7.9.7에 대한 국내 제조업체의 유일한 아날로그는 "1월 7.2"일 것입니다. 이 컨트롤러는 다른 품질의 배선으로 만들어졌습니다. 81핀이므로 실제로는 불일치가 여전히 발생하지만 Boshev 컨트롤러로 교체해 볼 수 있습니다. 이 컨트롤러는 Itelm과 Avtel에서 제작되었으며 특성상 January-5의 후속 제품입니다.

같은 내용이지만 1.6권의 경우:

1월 7.2일 - V1.6

1월 7.3

그리고 국내 1월의 최신 수정 사항은 전자 장치 "M 7.3"이었습니다. 1월 7.3이라고도 하는데 이는 잘못된 것입니다. 2007년부터 설치되었기 때문에 현대의 Fourteeners에서 가장 자주 볼 수 있는 것이 바로 이것입니다. 그들은 그것을 잘 생산했습니다. Euro 3 표준은 Euro 4까지 확장될 수도 있으며 모든 작업을 Itelm과 Avtel에서 같은 장소에서 수행했습니다. 아래에서는 밸브가 8개인 1.6 엔진에 대한 이 펌웨어의 주요 특징을 볼 수 있습니다.

이제 VAZ 2114에 어떤 ECU가 있는지 확인하는 방법에 대한 질문으로 돌아가 보겠습니다. 보다 정확하게는 이제 컨트롤러 번호를 보고 목록 중 하나에서 찾기만 하면 됩니다. 14번째에 온보드 표시기가 있으면 블록 번호를 알려 주겠지만, 15세 어린이라도 그런 경이로움을 꿈꿔야 하기 때문에 우리는 케이스를 옮기고 안으로 올라가서 직접 눈으로 번호를 확인합니다.

VAZ 2114의 엔진 제어 시스템은 차량이 탑재되어 있지 않아도 필요한 프로그램이 있는 일반 노트북으로 쉽게 진단할 수 있습니다. 진단은 좋은 일입니다. 나타나는 오류를 읽고 ECU를 직접 수리하는 방법에 대한 아이디어를 제공하는 데 도움이 됩니다. 특히 VAZ 2114의 ECU 비용이 평균 5,000 루블이라는 점을 고려할 때 문제는 번거롭지 않습니다.

컨트롤러 수리는 펌핑(칩 튜닝, 펌웨어 플래싱 등)과 같은 프로세스와 관련되는 경우가 많습니다. 이 절차는 주로 엔진의 출력을 높이기 위해 필요합니다. 물론 터빈을 생각해 낼 수도 있지만 적은 비용으로 얻을 수 있습니다. 인터넷에서 다운로드 한 소프트웨어는 무료이지만 효과는 확실히있을 것입니다.

즉, 튜닝은 내연 기관의 작동 알고리즘에 영향을 미칩니다. 이를 수행하는 방법, 사용할 프로그램, 설정할 매개변수는 많습니다. 예를 들어, 어떤 상황에서도 휘발유 소비를 기준으로 삼을 수 있지만 그렇게 되면 가속의 스릴이 떨어지게 됩니다. 또는 발전소의 출력을 높일 수 있습니다. 그러면 14번째는 휘발유를 조금 더 소비하지만 적절한 속도도 제공합니다.

점화 시기를 떠올리거나 사마라가 더 낮은 옥탄가의 휘발유를 사용하지만 동일한 품질로 운전하는지 확인할 수도 있습니다. 이 마지막 두 가지 사항은 부품 마모와 관련하여 논란의 여지가 있으며 실제로 자동차 소유자는 자동차가 빠르게 회전하고 동적으로 가속할 수 있도록 자동차에 전력을 추가하기를 원합니다.

오늘 우리는 VAZ 2110-2112 자동차의 엔진 제어 장치를 교체하는 방법과 이 전자 부품의 위치에 대해 이야기하겠습니다. 잘 모르는 분들을 위해 설명하자면, "브레인"은 연소실에 연료를 공급하는 전체 사이클을 담당하고 엔진의 모든 프로세스를 제어하는 ECM의 주요 요소입니다.