신형 하이랜더 시승기. 러시아 연방에 맞춰 개조된 토요타 하이랜더의 시운전. Toyota Highlander의 러시아 변형 차이점

토요타 하이랜더는 배신하지 않고 오프로드 팬들을 속인다

오늘날 가장 보수적인 제조업체의 타이틀은 Toyota에 속합니다. 다른 지원자들을 보세요. 60세 정도의 팬을 보유한 브랜드라도 지난 수십 년 동안 날카롭고 트렌디한 행보를 너무 많이 취해 캐딜락, 벤틀리, 레인지로버 등 이끼 낀 클래식이라는 타이틀을 오랫동안 잃어버렸습니다. 시간은 그들을 조롱했습니다. 하나는 단일 크로스 플랫폼의 희생양이 되었고, 다른 하나는 초경량 본체 기술을 사용하여 400kg의 무게를 감량했으며, 세 번째는 국제적인 디자이너의 맷돌 아래에 떨어졌습니다. 오늘날 이들은 완전히 다른 자동차이지만 Toyota는 동일하게 유지되었습니다.

간단한 솔루션

경험이 부족한 관찰자는 문제의 과거 모델과 현대 모델의 모습에 공통점이 없으며 그가 틀렸을 것이라고 말할 것입니다. Toyota의 모든 디자인 변경은 똑같이 사소했습니다. 그들은 결코 혁명이 되지 않았습니다. 그들은 새로운 측면을 열지 않았습니다. 그것은 한 기모노에서 다른 기모노로 바꾸는 것뿐이었습니다. 글로벌 브랜드가 "뉴 에이지", "Kodo - 움직임의 영혼", 흥미로운 H 디자인, 예술 및 과학 등 신선한 디자인 라인을 어떻게 선보였는지 기억해 보세요. 모든 것을 나열할 수는 없습니다. 토요타에 관해서는 Vibrant Clarity 컨셉만 기억납니다. 그녀는 이것이 “간단한 해결책의 에너지”라는 코멘트를 받았습니다. 그들은 능숙하게 빠져나왔습니다. 경쟁자들이 그렇게 열심히 노력할 때 아무것도 나오지 않는다는 것은 불가능했습니다. 우리는 Ford, Mazda, Honda가 한 일을 잘 기억합니다. 그러나 생생한 선명도가 무엇인지 물으면 대부분은 알레르기 약이나 섹스 샵의 음란한 장난감이라고 대답할 것입니다. 그래서 전 하이랜더는 눈이 가늘고 화난 동양인이었고, 현재의 하이랜더는 앞면이 양배추를 썰 때 사용하는 부엌 식칼과 닮았다.

보류. 서스펜션 여행은 표준 수준입니다.
거친 지형에는 더 많은 것이 필요합니다

이제 떠날 시간이다

Toyota는 외관뿐만 아니라 항상 Toyota일 뿐입니다. 인테리어는 또한 예술적 또는 엔지니어링 개발 분야의 모든 트렌드로부터 완전한 독립성을 보여줍니다. 하이랜더의 센터 콘솔을 자세히 살펴보면 조수석 도어를 향해 왼쪽에서 오른쪽으로 매우 명확한 움직임을 볼 수 있습니다. 마치 플라스틱 패널들이 모여서 떠나기로 결정한 것 같지만 여전히 의문이다. 프로젝트 작성자는 시청자가 정적인 것을 고려하지 않도록 하고 싶었습니다. 그는 더 이상 생각을 구현하지 않았습니다. 인체공학에 대한 배려도 눈에 띕니다. 모든 실내 온도 조절 장치와 미디어 시스템 제어 장치는 운전자의 주변 시야에 접근할 수 있는 충분한 높이로 높아졌습니다.

필수적인

Toyota 섀시는 유난히 보수적입니다. 나는 자동차 브랜드가 클수록 국가 전통 및 뿌리와의 연결이 더 강해진다는 것을 오랫동안 알아차렸습니다. 따라서 Highlander 섀시에 대해 이야기하기 전에 사무라이를 기억해 봅시다. 그들은 매우 믿음직하고 동시에 솔직한 사람들이었으며 잔인하게 싸웠습니다. 원칙적으로 이것은 뉘앙스가 있지만 이미 Highlander 서스펜션과 스티어링 휠에 대한 포괄적인 설명입니다. 대부분의 사무라이는 선불교를 고수했습니다. 그들은 막대기로 등을 맞을 때까지 명상에 빠져 며칠을 보냈습니다. 선생님은 스님이 꾸벅 꾸벅 졸기 시작하고 오랫동안 기다려온 잠에 빠지는 순간 예상치 못한만큼 세게 치지 않았습니다. 나는 또한 모스크바의 저녁 거리를 따라 하이랜더를 몰고 명상하는 사무라이가 된 듯한 기분을 느꼈다. 나는 차가 다니지 않는 길과 매끄러운 아스팔트에 푹 빠져 천천히 꿈을 꾸기 시작했고, 내 생각이 이미 주말 계획의 달콤한 국물에 끓어오르고 있을 때, 선불교의 가상 스승은 그 정신이 세계에서 자리를 잡았습니다. 하이랜더 서스펜션이 나에게 막대기를 내리쳤습니다. 겨울 이후 나타난 노면의 균열은 도요타가 변하지 않는다는 것을 다시 한 번 확신하게 만들었습니다. 이것은 내가 RAV4에 앉아 받았을 때 받은 충격과 똑같습니다. 이 브랜드의 정지는 10년 전에도 이와 같이 작동했으며 10년 후에도 동일하게 작동할 가능성이 높습니다. 사무라이는 자신의 원칙을 보호합니다.

공기.
대형 공기 덕트가 전체 구성에 우아하게 짜여져 있습니다.

스케이트와 보너스

일본 자동차 회사들은 이런 특성을 갖고 있습니다. 그들은 처음에 자신들에게 잘 맞았던 주제들만 진지하게 다룹니다. 예를 들어, Mitsubishi와 Honda는 변속기의 독창적인 솔루션에 의존하고 있으며 실습에서 알 수 있듯이 헛되지 않습니다. 도요타도 전 세계적으로 관심을 갖고 있는 자신만의 취미를 가지고 있습니다. 이는 장치뿐만 아니라 운전자의 행동에 대한 자동차의 반응에 대한 신뢰성입니다. 따라서 서스펜션이 사소한 불규칙성을 섬세하게 처리할 것이라고 기대하는 것은 소용이 없습니다. Toyota 엔지니어는 사소한 일에 시간을 낭비하지 않습니다. 그들은 크게 일합니다. 그들은 전체적으로 보입니다. 우려되는 이데올로기에 따라 하이랜더는 간단한(즉, 본질적으로 신뢰할 수 있는) 습관을 유지하면서 운전하는 것으로 충분합니다. 세련된 스티어링 피드백, 초강력 에너지 강도 또는 서스펜션 설정 개선에 투자하는 사람은 아무도 없습니다. 그러한 자유는 필요하지 않습니다. 계획된 미세 조정 작업이 진행 중이지만. McPherson 스트럿 대신 후면 멀티링크 서스펜션이 도입되었습니다. 이제 스티어링 랙 톱니가 더 낮아지고 최적화된 스티어링 비율이 더욱 날카로운 코너링 반응과 향상된 민첩성을 제공합니다. 그러나 이것은 즐거운 보너스와 비슷하며 그 이상은 아닙니다.

오래된 것을 가져 가라.

사무라이는 어쨌든 싸운다. 절망적이라 할지라도. 일본의 오프로드 전사도 마찬가지였습니다. 하이랜더는 최선을 다했지만 쉽지 않았습니다. 디자이너들은 기하학적인 크로스컨트리 능력을 거의 망쳤습니다. 실제로 자동차는 배를 긁고 앞범퍼로 흙을 퍼내는 것 외에는 아무것도 하지 않았습니다. 그러나 그는 포기하지 않았습니다. 나는 계속해서 노력했다. 이것이 바로 '하이랜더'의 성격이다. Highlander는 우리 나라 채석장의 위험한 도랑 하나를 갈아서 경작지로 만들었습니다. 쪽모이 세공을 한 차체 외에도 자동차는 순전히 "아스팔트" 전자 장치로 인해 방해를 받습니다. 신제품의 휠 간 잠금 장치 시뮬레이터는 오프로드 모드가 없으며 오프로드 조건을 추가 진행에 치명적인 절망적 환경으로 인식합니다. 하지만 가장 짜증나는 점은 신형 '하이랜더'가 상시 사륜구동을 포기하고 이제 다판 클러치를 사용해 뒷바퀴를 연결한다는 점이다. 요컨대, 이날 하이랜더는 타는 것보다 앉은 것이 더 많기 때문에 오프로드 주행의 경우 더 적합한 변속기와 더 나은 지오메트리를 갖춘 구형 버전의 하이랜더를 구입하는 것이 더 낫다는 불행한 사실을 언급해야 합니다.

변환. 3열 좌석을 갖추고 있습니다.
짐을 넣을 공간이 적지만 바닥이 평평해요

기술적 세부 사항
3세대 토요타 하이랜더에는 가변 흡기 매니폴드와 VVT-i(듀얼 가변 밸브 타이밍 지능형) 시스템을 갖춘 3.5리터 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 각 캠축에 설치된 유압 커플 링을 사용하여 흡기 및 배기 밸브의 개방 단계를 동적으로 조정하는 것입니다. 이로 인해 엔진의 탄력성이 높아지고 토크가 전체 작동 범위에 걸쳐 더욱 고르게 분산됩니다. 전력 – 249리터. 초, 100km/h까지 가속 -8.7초 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 토크 분배는 100:0에서 50:50까지 다양하며, 연료 소비를 줄이기 위해 일반 조건에서는 전륜 구동(100:0)이 자동으로 작동됩니다. 트렁크 공간은 이전 세대에 비해 16cm 깊어졌습니다. 더욱 편안한 승차감을 위해 바닥재의 차음 면적을 86%로 늘리고, 실내를 밀폐하고, 엔진 소음을 줄여 소음 차단 성능을 높였습니다. 차세대 Toyota Highlander는 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)가 실시한 5가지 충돌 테스트에서 가장 안전한 차량으로 Top Safety Pick+를 받았습니다.

어떤 면에서 신형 2017 토요타 하이랜더는 가족용 자동차로 이상적입니다. 다음으로 이 자동차 모델에 대해 좀 더 자세히 소개해드리겠습니다.

토요타는 지난해 3열 중형차 판매 1위와 3위 파일럿 사이에 끼어 있던 신형 2017 하이랜더가 그 은혜에 보답하고 2015년 1위 자리로 돌아갈 수 있는 기회를 갖기를 바라고 있습니다.

모든 2017 하이랜더는 전용 자체 제동 옵션과 함께 전방 및 충돌 방지 경고를 포함하는 업데이트된 차체와 클래식 안전 제품군을 갖추고 있습니다. 이 밖에도 차선 변경 및 차선 이탈 경고, 다이내믹 크루즈 컨트롤, 오토 레벨링 헤드라이트 등이 포함될 예정이다. V6 버전에는 자가 시동, 자가 정지 모드를 갖춘 2GR-FKS 엔진과 Lexus RX 350의 8단 자동 변속기가 탑재됩니다.

스타일링, 디스코, 서스펜션의 스포티한 부분을 제외하고 XLE 버전을 거의 완벽하게 복사한 SE 스포츠 어셈블리를 선택할 수도 있습니다. 조직개편은 정당할까? Angus MacKenzie는 Highlander SE를 최고로 요약했습니다. “Toyota의 모든 장점과 단점이 이 차에 함께 담겨 있습니다. 제 생각에는 새로운 차체에는 오랫동안 Toyota의 가장 성공적인 솔루션이 숨겨져 있다고 생각합니다.” Toyota Highlander의 시운전 경로의 일부인 101번 고속도로의 업데이트된 구간에서 우리는 이 차가 특히 이상하고 그 자체와 충돌한다고 생각했습니다. Frank Marcus는 그가 크로스오버에서 "비겁하다"고 말했습니다.

불만은 서스펜션 설정으로 인해 발생했는데, 이는 고르지 않은 도로와의 충돌을 완화하는 데 매우 무겁고 완고해 보이는데, 이는 이미 Lexus/Toyota의 스포츠 버전에서 반복적으로 나타났습니다. 흠잡을 데 없이 매끄러운 트랙에서는 규율이 잘 잡혀 있고 안정적으로 보이지만, 울퉁불퉁한 코너에 진입할 때 Toyota Highlander는 눈을 가늘게 뜨기 시작하고 균형을 제어하려고 할 때마다 타이어가 삐걱거리는 소리를 냅니다. 우리는 새 모델이 운전을 더 쉽게 만들어 주기를 바랐지만 실현되지 않았습니다. V8 SE의 측면 가속도는 2015년형 Highlander LE V6의 성능을 능가하지 못한 것으로 나타났습니다. SE의 최고 코너링 성능은 0.77g인 반면 LE는 0.79g입니다. "Eight"는 27.6초가 걸리지만 LE는 25.8초로 훨씬 더 나은 결과를 얻습니다.

2016 토요타 하이랜더 시승 영상은 여기에서 보실 수 있습니다.

또 다른 단점은 엔진이다. 이 V6는 엄청난 출력을 가지고 있으며 8단 자동은 가속을 높이는 데 도움이 될 것이며 EPA 수치는 탠덤이 이전 모델 그룹과 동일한 연료 마일리지를 제공할 수 있음을 시사합니다. 그러나 테스트에 따르면 모든 것이 완전히 다릅니다. 하이랜더는 0에서 96mph까지 가속하는 데 7.2초가 걸리고 최종 속도 149km/h로 4분의 1마일을 주행하는 데 15.5초가 걸립니다. 2015 하이랜더 LE V6는 처음 100m를 이동하는 데 7.1초가 걸리며, 402m를 이동하는 데 동일한 15.5초가 걸립니다. 최종 속도는 146km/h입니다. 그리고 연료 소비에 관한 데이터는 매우 실망 스럽습니다. EPA에 따르면 신제품은 Highlander V6 AWD-2017의 도시/고속도로/혼합 모드에서 100km당 13.1/9.8/11.8리터에서 11.8/9.0/10.7리터로 더 적은 양을 소비해야 합니다. Highlander SE AWD에서 우리는 연료가 100km당 14.9 / 9.8 / 12.6리터로 훨씬 더 빠르게 소비된다는 사실을 발견했습니다.

가장 강력한 엔진과 최신 변속기의 개선된 느낌을 경험하고 싶었지만, 말 그대로 가속 페달을 밟을 수 없고, 저단 기어에서는 가속 페달을 바닥에 밟을 때까지 변속기에 영향을 줄 수 없다는 사실에 좌절했습니다. 무엇보다도 이제 6개 대신 8개 속도 모드를 사용할 수 있으며 시스템은 최고 기어를 선택하도록 편집되었습니다. 긴 등반 동안 100km/h로 설정된 크루즈 컨트롤을 사용하는 동안 Highlander는 낮은 기어와 높은 기어로 인해 지속적으로 방해를 받았고 몇 초 이상 한 속도를 유지하지 못했습니다. 토요타 하이랜더 2017 시승 영상은 여기서 보실 수 있습니다.

편리한 보안 시스템

2017년 Toyota Highlander 시승을 위해 특별히 제작된 흠잡을 데 없이 매끄러운 타원형 트랙에서는 소수의 사람들만이 새 변속기의 기어 길이가 얼마나 긴지 이해할 수 있었습니다. Christian Szabo는 이렇게 말합니다. “자동차가 경주에 참가하는 순간 100을 약간 넘은 순간 자동 스위치가 세 번째로 켜졌습니다. 이러한 동작은 4단 기어 장치의 전형적인 현상이며, 이는 이해할 수 있으며 여기에 남아 있는 모든 것은 "유행"을 위한 것입니다. Mark Rectin은 동료와 동의했습니다. “실제로 이 SUV는 기어가 너무 길며 이는 엔진이 도달해야 하는 최고 작동 속도의 경우에만 허용됩니다. 세 번째 교전을 통해 130km/h까지 가속하는 것은 어렵지 않지만 두 번째로 70km/h에서 130km/h로 속도를 높이는 것은 완전히 다른 상황입니다.” 타원형 라이딩은 예상대로 진행되었고 다가오는 공기 흐름의 부드러운 소음과 타이어가 기내로 침투하지 않았지만 새로운 자극 원인이 발생했습니다. 차선이 변경되었음을 경고하는 시스템입니다.

마커스는 “시스템은 자동차가 단일 차선으로 이동하도록 제어하고, 정말로 필요하다고 판단되면 조향 움직임을 제어한다”고 말했다. 게다가 이 순간마다 소리 신호가 동반됩니다. 차라리 내가 선택한 차선의 중앙을 유지하는 데 도움이 되는 시스템을 선택하겠습니다." 또한 레이더 기반 크루즈 컨트롤 기능도 테스트했습니다. 결과적으로, 이는 관련 속도에 관계없이 앞차와의 거리를 제어하는 데 매우 유용합니다.

대부분 우리는 크로스오버가 우리가 준비한 모든 테스트를 통과하는 것이 얼마나 쉽고 수월했는지에 만족했습니다. Sebo는 자신의 소감을 다음과 같이 말했습니다. “저는 놀랐습니다. 그는 매우 믿음직스러워 보였고 자신감을 불러일으켰습니다. 오프로드에서는 Highlander, Land Cruiser 및 Hilux가 동일한 개발자에 의해 제작되었음을 알 수 있습니다. 그것은 진흙 속에 가라앉지 않을 것이며 그러한 작업을 수행하는 데 필요한 모든 힘을 가지고 있습니다. 자갈이 깔린 곳에서만 실내가 조금 시끄러웠어요.” 그러나 프로토타입에서는 그러한 작은 결함이 용서될 수 있습니다. 그러나 처음부터 운전자가 활성화한 33km/h의 속도를 유지하면서 4륜 구동 시스템을 차단하는 자동 정지가 우리에게는 명확하지 않았습니다.

2017 하이랜더의 가장 뛰어난 미처리 특징은 일등급의 편안한 인테리어입니다. 대시보드 하단에 실내 전체 너비를 차지하는 우아한 선반, Rectin이 "여러 개의 꽉 찬 운동가방이 들어갈 것"이라고 말하는 넓은 센터 콘솔 등 고급스러움이 추가된 공간이 넓습니다.

SE의 가죽 시트 트림은 대조적인 스티치를 특징으로 하지만 침울한 분위기를 조성하는 검정색과 회색 조합은 모든 사람의 취향에 맞지 않을 것입니다. 다시 말하지만, Toyota Sienna 미니밴은 큰 문턱에 맞게 성장하지 않은 Highlander와의 쌍에 더 적합할 것입니다. 하지만 이 기능은 이 SUV만의 특징이라고 할 수는 없습니다.

항상 인테리어로 자동차를 판단하는 마커스(Marcus)는 개인적인 의견을 밝혔습니다. “시트가 너무 높게 설치되지 않았고 다리도 제대로 지지되지 않습니다. 머리 공간과 다리 공간이 넉넉하고 가시성이 뛰어납니다. 이 모델에서만 볼 수 있었던 약한 플라스틱으로 만들어졌음에도 불구하고 확장되고 컵 홀더가 있는 중앙 선반이 있습니다. 비디오 및 오디오 장비 연결을 위한 출력, USB 커넥터 2개, 110V 소켓 등 필요한 기능도 많이 있습니다. 또한 뒷줄에 통로를 제공하기 위해 중간 열 좌석을 접고 이동할 수 있는 특수 장치도 있으며 수동으로 사용할 수 있으며 이 기능은 완벽하게 작동합니다. 3열 좌석의 높이가 낮아서 2열 좌석을 조금 뒤로 밀거나 발을 조금 높게 유지해야 하는 불편함은 물론이다. 확실히 이 좌석 열은 어린이를 위해 만들어졌습니다. 위로는 모든 어린이가 받을 통풍 공기였습니다. 아니요. 중간에 있는 사람은 이것마저도 잃게 됩니다. 그리고 디자이너들은 여기에 세 사람이 앉을 수 있다고 생각해요.”

결과 동영상 토요타 X 시승섬사람

현재 Highlander를 좋아하는 사람이라면 누구나 2017 버전도 좋아할 것입니다. Dayson Cammisa는 Highlander가 매우 유능하다고 생각하며 자동차에 대한 우리의 모든 의견은 완전히 근거가 없다고 확신합니다. “와, 매력적인 토요타가 드디어 도착했어요. 모든 사람이 내 견해를 지지하지는 않을 것이라고 확신하지만, 그것이 대부분의 경쟁사를 추월할 수 있고 인수자의 사랑을 받을 수 있는 많은 이유를 보았습니다. 그녀는 자신에게 요구되는 업무를 수행할 수 있습니다. 천천히 걸을 때나 공회전할 때는 엔진이 거의 조용해 부드러워진다. 변속기가 미묘하게 변합니다. 전기가 당기는 것처럼 자동차는 처음부터 그냥 떠다닙니다.

스티어링은 볼 조인트와 같습니다. 오프로드 지형에서 필요한 것이 무엇이든 서스펜션에서 끔찍한 노크 소리가 한 번도 들리지 않으며 균형을 유지하면서 움푹 들어간 곳 위로 우아하게 움직입니다. 객실 내 장비는 매우 명확합니다. 이 유형의 자동차를 구매하는 사람들이 사용할 버튼은 크고 밝게 표시되어 있으며 접근하기 어렵지 않습니다.

중앙열 좌석은 매우 넓으며 유일한 단점은 낮은 좌석입니다. 두 좌석 중 뒷줄로 가는 통로가 있는데, 이 부분을 마감하는 데 사용된 소재는 메르세데스를 제외한 다른 어떤 SUV보다 편안하다. 전면 패널의 모양은 특히 마음에 들지 않았지만 기능을 고려하면 흠 잡을 데가 없습니다. 두 개의 선루프 제어 버튼을 조작할 이유가 없으며, 스테레오 시스템 컨트롤러는 운전자가 접근할 수 없습니다. 아마 그게 전부일 것입니다.

이 모델은 많은 구매자를 만족시킬 것이며 자체 팬 군대를 갖게 될 것입니다. 2017 하이랜더를 사겠습니까? 대답은 아마도 '아니요'일 것입니다. 그러나 저는 일반적으로 SUV를 구입하지 않습니다. 하지만 아이가 한 명 또는 두 명인 가족 그룹, 중형 SUV 부문에서 매일 사용하기에 어떤 차가 완벽하게 맞는지 묻는 사람들은 아마도 4기통 엔진이 장착된 Mazda를 추천하지 않을 것입니다. 나는 이것이 2017년 현재 SUV인 토요타 하이랜더라고 말하고 싶습니다.”

아주 최근에는 차세대 Toyota Highlander의 판매가 러시아 시장에서 시작되었습니다. 전륜 구동 크로스오버는 두 가지 장비 옵션(엔트리 및 미디엄)으로 제공되며, 전륜 구동 시스템을 사용한 수정은 세 가지 트림 레벨에서 선택할 수 있습니다. 장비 수준에 따라 신제품 비용은 1,760-2,138 백만 루블이 될 것입니다.

Toyota Motor LLC의 부사장인 가와시마 후미타카(Fumitaka Kawashima)는 기자와의 대화에서 3세대 하이랜더가 "러시아 구매자에게 이상적으로 적합하다"고 확신했습니다. 이는 예비 판매에서 입증 된 크로스 오버에 대한 높은 수요로 입증됩니다. Highlander가 브랜드 주장의 대표자로서 정말 "러시아 시장에 이상적으로 적합"하고 요구된 금액만큼 가치가 있는지 여부는 테스트 드라이브를 통해 입증될 것입니다.

디자인은 일본 전문가에 의해 개발되었지만 모델의 주요 시장은 인디애나 공장에서 3세대 하이랜더 생산이 확립된 미국이 될 것입니다. 미국에서는 이 모델이 자녀가 있는 젊은 가족을 대상으로 합니다. 러시아에서는 대형 8인승 크로스오버의 타겟 고객(전체 판매량의 최대 50%)은 아내와 두 자녀를 둔 42세 남성이어야 하며, 무엇보다 자동차의 탄탄한 외관과 강력한 엔진을 중요하게 생각합니다. . 매출의 나머지 절반은 45세 실용 바이어와 30세 이하 젊은 고객이 차지할 전망이다. 이 목록에는 여성이 없었습니다. 러시아에서는 하이랜더를 운전하는 공정한 섹스가 믿을 수 없을 정도로 드물기 때문입니다.

신형 토요타 하이랜더의 인테리어가 대폭 개선되었습니다.

실내는 8.3cm 넓어졌고, 1열과 2열 좌석의 무릎 사이는 1.5cm, 3열 승객의 경우 5cm 늘어났다. 하이랜더는 3cm 낮아졌다. , 차 내부는 이전처럼 넓습니다. 2열 좌석에는 조절 가능한 쿠션과 등받이가 있지만, 여전히 소파 등받이가 평평한 것이 단점입니다.

전반적으로 새로운 Toyota Highlander의 인테리어는 이전 모델에 비해 품질이 엄청나게 향상되었습니다. 전면 패널은 복잡하고 흥미로운 구조로 되어 있으며, "실 스티치가 있는 가죽과 같은" 고품질의 유연한 플라스틱으로 되어 있으며 금속과 목재를 모방한 패널의 품질도 향상되었습니다. 앞좌석 사이에 위치한 박스 암레스트의 크기가 인상적이다. 주변 조명은 실내 장식을 보완합니다. 센터 콘솔 아래에는 멀티 플레이트 클러치 강제 잠금, 트랙션 컨트롤, 겨울 엔진 모드 활성화 및 산을 내려갈 때 "보조"를 위한 버튼이 있습니다.

이 모든 향상된 기능, 향상된 인체 공학, 엄청난 양의 여유 공간 및 풍부한 장비를 추가하면 (기본 장비 목록에는 사각 지대 모니터링 시스템, 통풍 및 열선 앞좌석 및 열선 뒷좌석, JBL 오디오 시스템이 포함된 멀티미디어가 포함됩니다) , 8개의 에어백" 및 가죽 시트 트림)을 통해 E+ 부문 SUV 중 잠재적인 리더를 확보합니다.

Toyota Highlander의 러시아 변형 차이점

북미 버전은 러시아 버전과 크게 다릅니다. 그리고 러시아를 겨냥한 하이랜더에 로우빔 LED 조명과 다른 디자인의 휠 림이 있다는 것이 사소한 차이라고 할 수 있다면 서스펜션, 6기통 엔진 및 스티어링의 다양한 설정은 사소한 것이 아닙니다. 회사 대표에 따르면 Russian Highlanders에는 덜 견고한 충격 흡수 장치와 스프링도 장착될 예정입니다. 모델의 스티어링은 덜 날카롭지만, 러시아 시장의 현재 버전에 비해 조금 더 단단하고 반응성이 더 좋습니다.

러시아 버전의 Highlander의 경우 3개 구역 실내 온도 조절 장치만 사용할 수 있습니다(미국 모델에는 일반 에어컨도 제공됩니다). Entune 멀티미디어 대신, 우리 시장의 변형에는 Toyota Touch 2 멀티미디어 시스템이 장착되어 있습니다(두 시스템 모두 8인치 대각선 화면을 갖습니다). 상위 버전에는 12개의 스피커가 있는 JBL 오디오 시스템이 추가로 장착되어 있습니다.

3세대 토요타 하이랜더의 기술적 특징

차세대 Toyota Highlander는 프리미엄 Lexus RX SUV의 요소를 사용하여 Camry 세단의 확장된 섀시를 크게 변형한 섀시를 기반으로 합니다. 전면 MacPherson 스트럿과 차축 사이의 거리는 동일하게 유지되었지만 후면에서는 McPherson 대신 일본 전문가가 Lexus RX의 "멀티 링크"를 사용하여 트렁크 바닥이 낮아졌습니다. 트렁크 너비를 1.5cm 늘릴 수 있습니다(이제 러기지 컴파트먼트는 391~2370리터를 수용할 수 있습니다).

개발자들은 차체 구조를 크게 현대화하여 이제 비틀림이 더욱 단단해졌습니다. A-필러, B-필러, 문턱 및 루프 크로스바를 만드는 데 고강도 강철이 사용되었습니다. 또한, 실내의 진동 및 소음 차단도 개선되었습니다. 예를 들어, 객실 바닥의 86%(이전 56%)가 흡음재로 마감되었습니다. 새로운 Highlander는 Lexus RX의 JTEKT 전자기 클러치를 "상속"했으며, 이 클러치는 앞바퀴가 미끄러질 경우 뒤차축에 연결됩니다(토크의 최대 50%가 앞차축으로 전달됩니다).

크로스오버의 엔진 범위에는 2개의 가솔린 엔진이 포함됩니다. 118개의 "말"의 출력을 개발하는 2.7리터 4기통 장치와 249마력(미국에서는 이 수정으로 270개의 "말"을 생산함) 3.5리터 V6. 두 엔진 모두 6단 자동변속기와 결합된다.

사륜구동에만 적용되는 6기통 자연흡기 엔진은 중~고급 회전수에서 웅웅거리는 사운드를 전달하며, 어디에서 운전하든 원활하게 작동합니다. 자동 변속기도 좋습니다. 일반 모드에서는 속도가 느려지고 높은 기어에 대한 갈망이 발생하지 않으며 스포츠 모드에서는 큰 지연없이 두 범위를 재설정하여 엔진과 함께 작동합니다. 의심할 여지 없는 이점은 세금 친화적인 249 "말"에 대한 전력이 감소된다는 것입니다.

4기통 188마력 엔진을 사용한 전륜 구동 개조의 경우 러시아인이 엔진 범위에서 선택권이 있는 것 같지만 그렇지 않은 것 같습니다. 솔직히 중요하지 않은 것으로 판명되었습니다. 아마도 이것은 Honda Crosstour와 마찬가지로 의도적으로 수행되었을 가능성이 높습니다. 후자의 경우 2.4리터 엔진을 장착한 버전은 모든 면에서 V6 엔진을 장착한 자동차보다 훨씬 열등합니다. 마찬가지로 두 하이랜더의 차이는 역학의 차이에만 맞지 않습니다. 188마력 크로스오버는 동력 장치 성능이 충분하지만 반품 마진이 거의 없습니다. 각 승객은 역학에 눈에 띄는 영향을 미치며, 각 추월은 이전에 상황을 평가한 후 "실행 시작부터" 수행되어야 합니다. 더욱이, 이 간단한 수정은 더 큰 강성과 더 나쁜 음향을 특징으로 합니다. 희미해진 엔진 소리는 거의 항상 실내에서 선명하게 들립니다.

어떤 면에서 신형 2017 토요타 하이랜더는 가족용 자동차로 이상적입니다. 다음으로 이 자동차 모델에 대해 좀 더 자세히 소개해드리겠습니다.

토요타는 지난해 중형 3열 포드 익스플로러와 3위 혼다 파일럿 사이에 끼어 있던 재설계된 2017 하이랜더가 그 은혜에 보답하고 2015년에 했던 1위 자리로 돌아갈 수 있는 기회를 갖기를 바라고 있다. .

2016 토요타 하이랜더 시승 영상은 여기에서 보실 수 있습니다.

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Toyota › Toyota Highlander 크로스오버의 장기 테스트 요약

드라이버는 하이랜더에게 지루한 삶을 제공했습니다. 크로스오버를 받은 직후 북극권을 넘어 리바치 반도로 이동했습니다. 그 후에는 탐보프(Tambov)와 툴라 지역의 중심부에 위치한 신이 버린 마을 체르노소보(Chernousovo)를 방문했습니다. 그러나 대부분의 주행거리는 교통 혼잡으로 인해 모스크바와 그 지역에서 이루어졌습니다. 그리고 여기서는 이동한 킬로미터가 아니라 강제 가동 중지 시간 동안의 엔진 시간을 계산하는 것이 더 정확합니다.

하이랜더의 자원 부문은 단 한 번의 고장도 없이 힘차게 갈아탔습니다. 작은 일에도 신경쓰지 않았어요. 우리는 타버린 전구를 교체하거나 엔진에 오일을 첨가하거나 냉각 시스템에 부동액을 첨가한 적이 없습니다. 그러나 평균적으로 72리터 탱크에는 3일에 한 번씩 "95" 휘발유가 채워졌습니다. 크로스오버의 겸손하지 못한 식욕은 처음에는 주요 단점으로 인식되었습니다. 더욱이, 매우 경제적인 주행 시 7.3l/100km부터 역학 및 교통 정체 시 19리터/100 이상까지 값의 범위를 이해하기가 어려웠습니다. 그러나 차에 익숙해지면서 그 패닉은 대체로 거짓이었고 다양한 운전자의 운전 스타일과 관련이 있다는 것이 분명해졌습니다. 오랫동안 같은 손에 맡겨진 하이랜더는 식욕을 꽤 괜찮은 10.5~15.5 l/100km로 조절했습니다.

평균 또는 순간 연료 소비량 외에도 계기판 디스플레이에는 그래픽 계량기가 표시될 수 있지만 이는 거의 항상 규모에 맞지 않습니다. 자세한 여행 보고서도 제공되지만 V6 엔진이 장착된 크로스오버를 구입하는 경우 이러한 그래프에 대한 연구를 자세히 살펴볼 가능성은 거의 없습니다.

하수구로 날아가는 리터는 설득력 있는 역동성을 위해 지불해야 하는 대가입니다. Highlander V6는 어떤 속도에서도 강력한 가속이 가능하지만 "6"은 회전 속도계의 상단 부분에서 실제로 드러납니다. 그러한 엔진과 적절한 브레이크를 위해. 그러나 "일본인"은 이것에 어려움을 겪습니다. 크로스오버는 페달을 처음 밟을 때 강렬한 급강하로 반응하여 운전자의 방향 감각을 혼란스럽게 합니다. 그런 다음 브레이크를 단단하고 강력하게 눌러야 합니다. 실패한 드라이브 설정은 느린 속도로 인해 고속에서 차량을 정지해야 하는 장거리 여행에서 가장 짜증나는 일입니다. 동시에, 3개월이 지난 지금도 고르게 속도를 늦추는 데 적응하지 못했습니다.

하이랜더의 과세 강도는 249입니다. 근데 280 같은 느낌! 더욱 불쾌한 것은 브레이크에 구멍이 난 것입니다.

또 다른 자극제는 표준 내비게이션 시스템인데, 게으른 사람들만이 집단 테스트 중에 비판하지 않았습니다. Kostya Bolotov는 심지어 그녀에게 송시 전체를 바쳤습니다! 불만 사항 목록: 불편한 인터페이스 및 수많은 옵션에 대한 경로 의존성. 하위 메뉴에 있는 확인란에 따라 화면의 화살표를 따라 목표에서 100km 떨어진 곳으로 이동할 수 있습니다. 더욱이, 시스템의 두뇌가 움직일 때 수정하려고 해도 상황이 수정되지는 않습니다. 수정 사항이 우리 컴퓨터에 적용되려면 시스템 재부팅이 가장 자주 필요했습니다.

군더더기 없이 깔끔한 인테리어. 실내 온도 조절기에는 대형 버튼 옆에 편리한 회전식 와셔가 있습니다. 동기화 키는 한 번만 누르면 세 가지 기후 구역의 매개변수를 동기화합니다. 편안한! 그러나 터치 버튼은 주의가 필요하며 이는 도로에서는 완전히 부적절합니다.

하이랜더의 러기지 컴파트먼트에 대해서도 질문이 있습니다. 보다 정확하게는 지하에 접히는 세 번째 줄의 좌석이 있습니다. 그동안 나는 부과된 보너스를 한 번도 사용하지 않았습니다. 하지만 휴가를 준비할 때는 짐이 커튼 아래에 들어갈 수 있도록 균등하게 분배하기 위해 반나절 동안 테트리스 게임을 했습니다. 많은 소유자들이 크로스오버의 7인승 용량에 만족한다고 확신하지만, 접이식 소파 대신 50리터의 추가 트렁크 공간을 선호하는 사람들도 많습니다. 그러나 선택의 여지가 없다면 요점은 무엇입니까? 자동차는 미국인의 선호도에 따라 설계되었습니다.

2열과 3열 시트를 접으면 2370리터의 평평한 플랫폼이 완성됩니다! 그러나 바닥은 다섯 번째 문쪽으로 기울어져 있어 이동 중에 화물에 추가적인 이동성을 제공합니다. 수납공간에는 신축성 있는 메쉬를 부착하기 위한 브래킷이 있지만 메쉬 자체는 별도로 구매해야 합니다.

그럼에도 불구하고 연고에 나열된 파리는 불쾌한 괴로움이 거의없이 하이랜더 꿀 통에 녹습니다. 매우 맛있는 차입니다! 오랫동안 나는 하이랜더에 대한 내 자신의 동정심의 본질을 이해할 수 없었지만 실제로 답변 옵션은 편리하다는 한 단어로 요약 될 수 있습니다. 이는 용량, 앞좌석, 조정 가능한 뒷좌석 소파, 서스펜션, 자동 변속기, 헤드라이트 효율성 등에 적용됩니다. 자동차 디자이너들에게 개별 부품 개발로 금메달을 준다면 일본인들에게 한꺼번에 두 개를 주고 싶습니다. 하나는 앞 좌석 사이에 있는 바닥 없는 상자용이고, 다른 하나는 전면 패널의 3/4에 걸쳐 뻗어 있는 선반용입니다. 휴대폰, 태블릿, 담배, 냅킨, 바나나, 견과류, 껌, 문서, 카메라. 모든 것을 위한 장소가 있습니다.

하이랜더의 편리함은 소형 수하물을 보관할 수 있는 공간도 풍부하다는 점입니다. 사실, 글러브 박스에 패딩이 부족하여 내용물이 덜거덕거립니다. 도어의 볼륨 포켓은 음료수 수납 공간으로 나누어져 있습니다. 열린 병을 여기에 보관할 수도 있습니다.

Highlander의 편리함에 감명을 받은 편집진은 그 작동에 너무 열중하여 처음에는 여름용 타이어를 겨울용 타이어로 교체하는 데 심각하게 늦었고 이후 예정된 유지 관리를 거의 놓칠 뻔했습니다. TO-2에서는 주행거리가 거의 700km에 달하는 자동차를 가져왔습니다. 변명을 해야겠다고 생각했지만 토요타-알투피예보 기술센터 접수계원들은 눈썹 하나도 치켜 세우지 않았다. 그러한 보증 조건 위반에 대해 눈을 멀게하는 것으로 나타났습니다.

재미있는 장면: 차는 이미 세차되고 건조되었지만 작업은 아직 시작되지 않았습니다. 토요타 대표는 사진 촬영 전에 기술자들이 새 작업복으로 갈아입으라고 주장하지만, 그는 분명히 이전 작업복에 무슨 문제가 있는지 잘 이해하지 못하는 것 같습니다. 그러나 Toyota 구조는 군대를 다소 연상시킵니다. 여기서는 먼저 명령을 수행한 다음 논의합니다.

솔직히 말해서 제가 서비스를 방문한 것은 특별한 시나리오를 따랐습니다. 계약 조건에 따라 나는 수리 구역에 들어갈 수 있었고 Toyota 팀은 차례로 호위를 배정했습니다. 소녀 Olesya는 타협하지 않고 자신의 임무를 수행했습니다. 그녀의 요청에 따라 Highlander에서 작업하던 군인이 새 작업복으로 바뀌었고 새 보호 덮개가 자동차 자체에 걸려있었습니다. 프레임의 모든 것이 깨끗해야합니다! 그리고 마치 소련 시대로 돌아간 것 같은 느낌이 들었습니다. 당시에는 이런 디스플레이가 일반적이었습니다. 그러나 실제로 에스코트가 있다는 것은 Toyota 서비스가 자동차 주변에서 일어나는 일을 매우 신중하게 모니터링한다는 것을 의미합니다. 그리고 소유자에게는 이것이 오히려 장점입니다.

후방 머드가드는 위험도가 높은 구역에 있습니다. 아스팔트를 조심스럽게 운전해도 아스팔트가 부러졌습니다. 플라스틱 하부 보호 장치는 배기 시스템과 동일한 높이에 위치하며 지면에 닿을 때 충격을 가장 잘 견뎌냅니다. 보시다시피 결과가 없는 것은 아닙니다. 주인이 중요하지 않다고 생각한 배기 부품에 녹이 나타났습니다. 그러나 우리 하이랜더는 아직 겨울 가루 냄새를 맡지 않았다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.

변장한 마스터는 소란 없이 일했습니다. 그는 엔진 오일을 교체하고 필터를 교체하고 신체의 움직이는 부분에 윤활유를 발랐습니다. TO-2 목록에는 전륜구동 Highlander의 총 25개 위치가 있습니다. 최종 평결: 모든 시스템은 정상적으로 작동하며 마찰 쌍의 마모는 최소화됩니다. 유일한 문제는 오른쪽 앞 브레이크 캘리퍼의 상부 실린더 부트에 있는 작은 구멍입니다. 교체를 권장합니다. 마스터는 "비공식"이 패드를 교체하면 이런 일이 발생한다고 말합니다. 기술을 위반하여 실린더를 오목하게 만들어 커프를 손상시킵니다. 당사의 Highlander만이 브레이크 패드를 공장에서 출고합니다. 일반적으로 고무줄이 교체되었습니다.

2,000마일 주행할 때 전면 및 후면 브레이크 디스크는 1mm 미만으로 마모되었으며 허용 마모는 3입니다. 패드의 두께가 12mm에서 6mm로 정확히 절반으로 줄었습니다. 통계는 실린더 부트의 작은 구멍에 의해서만 손상되었습니다. 사진의 드럼 메커니즘은 주차 브레이크입니다.

1만 번째 유지보수 간격이 끝나면 엔진, 특히 실내 필터가 심하게 오염됩니다. 사진은 새것과 오래된것의 차이를 보여줍니다.

대중적 존경의 무기

대형 토요타 SUV를 구입하면(실제로는 크로스오버라도) 스릴 넘치는 성능, 세련된 핸들링, 세련된 외관과 같은 자동차 가치를 자동으로 포기하게 됩니다. 이 자동차는 완전히 다른 유형의 장점을 가지고 있습니다. 제가 한 달 동안 함께 보낸 Highlander도 예외는 아닙니다.

이것은 테스트 한 달 동안 Toyota Highlander가 이동한 거리입니다.

진부하게 들리고 싶지는 않지만 건강한 Toyota의 방향 지시등은 엄격한 얼굴의 남자로 가득 찬 호위 차량 두 대와 거의 동일하게 작동합니다. 레버를 클릭하자 다음 줄에 공간이 즉시 나타났습니다. 이 공간은 하이랜더를 탈 때까지 비어 있습니다. 거짓말은 안 할게요. 네, 조금 부끄럽지만 오히려 더 편해요.

그들은 두려워하는가 아니면 존경받는가? 차이점이 뭐야? 그들은 당신을 통과시키고, 경적을 울리지 않고, 비난하는 시선이나 비꼬는 말을 당신을 향해 던지지 않습니다. 정말 좋습니다. 어떤 종류의 마술.

그러나 당신의 자연스러운 겸손으로 인해 이것이 심각한 이점이라고 생각하지 못한다면 하이랜더의 감정은 그렇게 마술적이지 않을 것입니다. 한 달이 지났지만 꽤 괜찮고 토크가 좋은 엔진에도 불구하고 여전히 너무 무겁고, 너무 서툴고, 그리 빠르지 않은 것 같습니다. 그러나 대형 Toyota의 경우 이것이 당연한 것이라고 이미 예약했습니다. 하지만 게으름과 함께 부드러움도 있어야 하는데 그게 없어요!

하이랜더는 매우 단단하며 심지어 큰 구멍이나 강력한 조인트에서는 과도하게 사용됩니다. 그리고 이런 의견을 갖고 있는 사람은 저 혼자가 아닙니다. 제작 편집자 Efim은 며칠 동안 자동차로 여행했고 제 의견에 전적으로 동의했습니다.

하지만 그것은 나를 가장 짜증나게 하는 것도 아닙니다. 그리고 이 차에는 할로겐 헤드라이트만 있다는 사실도요. 네, 크고 값비싼 토요타에는 크세논이 없고 심지어 가질 수도 없습니다. 비록 스타일 변경 이전에는 크세논이 있었지만 말이죠! 회사는 이에 대해 논리적인 설명을 가지고 있는 것 같습니다. 그들은 이 자동차가 원래 미국산이며 광학에 어떤 광원이 사용되는지 아무도 신경 쓰지 않는다고 말합니다.

하지만 젠장, 우리는 미국에 없어요! 우리는 국토의 상당 부분에서 밤이 6개월 동안 지속되고 유일한 빛의 원천이 등유 난로인 나라에 살고 있습니다. 그럼에도 불구하고 연료가 헬리콥터로 전달된다면. 무슨 소리야, 우리는 거기 살지 않아? 글쎄요, 창밖만 보세요. 어둠을 뚫을 뿐만 아니라 두꺼운 위장 진흙으로 덮인 주변의 물체를 밝히려면 백열 전구 한 쌍보다 더 심각한 것이 필요합니다.

그리고 Toyota는 수많은 현대 조명 기술을 보유하고 있습니다. 가스 방전 램프와 LED가 모두 있습니다. 그리고 그런 종류의 돈을 위해 자동차를 사는 구매자는 이것 중 적어도 일부를 믿을 권리가 있는 것 같습니다.

여기에는 3구역 실내 온도 조절 시스템, 가죽 시트, 전기 운전석, 3열, 레인 및 조명 센서, 전면 및 후면 주차 센서, 키리스 엔트리 및 크루즈 컨트롤이 즉시 포함됩니다. 148,000 루블을 더 지불하면 통풍이 잘되는 앞좌석, 전기 조수석, 컬러 온보드 컴퓨터 화면, 8인치 멀티미디어 시스템 및 내비게이터를 얻을 수 있습니다.

운행 첫해(20,000km)의 Toyota Highlander 소유자 비용

그리고 아마도 돈 때문일 것입니다. 즉, 높은 진입 임계 값과 그것을 운전하기 위해 연간 백만의 3 분의 1이 모든 러시아 또는 적어도 모스크바 야드에서 하이랜더의 지배력이 없는 이유를 설명합니다. 또한 거의 모든 직접적인 경쟁업체의 비용이 더 저렴합니다.

경쟁사

포드 익스플로러

기아 쏘렌토 프라임

현대 그랜드 싼타페

마즈다 CX-9

혼다 파일럿

닛산 무라노

테스트 종료 시 연료 소비량은 1/10리터 더 증가했습니다.

사실: 하이랜더는 가격이 비쌉니다. 또한 가격과 추가 콘텐츠 모두에서. 하지만 이 금액에 대한 대가로 모든 사람이 무한히 존경하고 사랑하는 자동차를 얻을 수 있습니다. 그리고 이를 객관적인 가치로 측정할 수 없다고 하더라도 이를 부정하는 것은 불공평하고 잘못된 일이다. 나는 아직 그의 반 친구들에 대한 그런 반응을 녹음하지 않았습니다.

예, 이 차를 타면 마치 친구들과 함께 참석한 예술 극장 영화 세션에 참석한 것처럼 지루할 것입니다. 그러나 가족과 소지품을 위한 공간이 너무 많아서 원칙적으로 이 차에서도 살 수 있습니다. 그리고 부동산과 거의 같은 속도, 즉 천천히 저렴해질 것입니다.

왜 모두가 하이랜더를 좋아하는데 나는 그렇지 않나요? 나는 전체 tsimes를 완전히 경험하기에는 너무 어린 것 같습니다. 결국, 새 차를 볼 때 가장 먼저 생각하는 것은 그것이 어떻게 회전하고, 가속하고, 제동하는지(즉, 하이랜더가 잘 못하는 것)이지, 3년 안에 비용이 얼마나 될지에 대한 것이 아닙니다. . 아니면 내가 필연적으로 이 차를 타고 갈 새로운 비뇨기과 의사의 검지 둘레는 어떻게 될까요? 모든 것에는 시간이 있나요? 중

Toyota Highlander 시승 : 유전자를 숨길 수 없습니다

뭐라고 말하든, 토요타의 크로스오버와 SUV 제품군은 놀라울 정도입니다. 습관적으로 "슈퍼마켓에 간 소련인 증후군"을 경험할 수도 있습니다. 옵션이 너무 많아서 무엇을 선택해야 할지 명확하지 않습니다. RAV4, Venza, Highlander, 일반 Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Hilux - 그리고 그들은 여전히 4Runner를 우리에게 가져오지 않습니다!

그래서 최근까지 저는 Highlander를 큰 Camry로만 인식했습니다. 좀 더 잔혹한 이미지를 갖고 있지만 공간과 편안함을 강조한 자동차처럼요.

원칙적으로 도시의 모든 것은 똑같습니다. 당신은 완전한 침묵 속에서 굴러다니고(여기의 방음은 놀랍습니다!), 설득력 있는 소리의 JBL "음악"을 듣고, 타이어를 범프와 움푹 들어간 곳 위로 때리고, 거의 눈치 채지 못하고, 거대한 라디에이터 그릴과 악마로 주변의 모든 사람을 놀라게 합니다. 헤드라이트.

아름다움! 더욱이 겁을내는 것이 정말 합리적입니다. 249 마력의 3.5 리터 V6는 무거운 2 톤 크로스 오버를 매우 빠르게 가속합니다. 이 수치가 너무 커 보이기 때문에 8.7초에서 "수백"까지의 여권을 믿지 못할 정도로 너무 많습니다.

실제로 이 차에서 살 수 있습니다! 그리고 그것은 7개의 좌석 모두의 공간과 평평한 2~3인용 침대로 접히는 뒷줄의 좌석에 관한 것이 아닙니다. 하이랜더에는 쓰레기를 보관할 수 있는 엄청나게 많은 공간이 있습니다. 넓은 도어 포켓, 앞 좌석 사이에 바닥이 없는 상자(어린 소년 한 명이 거기에 빠졌고 그 이후로 본 적이 없다고 합니다), 객실 전체에 흩어져 있습니다. 세 번째 줄, 컵 홀더, 그리고 물론 이제 전면 패널의 거의 유명한 선반도 있습니다. 휴대폰, 내비게이터 및 기타 원격 장치에서 전선을 연결할 수 있는 독창적인 해치를 사용하세요.

일반적으로 인체 공학적 측면에서 Highlander는 완벽한 순서로 되어 있습니다. 모든 것이 제자리에 있고, 기기를 읽을 수 있으며, 터치 디스플레이가 누름에 반응하지만 즉시는 아니지만 확실히 손잡이가 돌아가고 버튼이 눌려집니다. 그들은 아주 고귀한 일을 합니다. 더욱 고무적인 점은 토요타가 채용 부서를 해체하고 재편한 것으로 보이며, 이번에는 지원자들에게 정신건강 증명서를 제출하도록 요구했다는 점이다. 같은 캠리 특유의 나쁜 맛의 흔적이 없기 때문이죠! 차분한 색상, 고가처럼 보이는 알루미늄 및 목재 인서트, 멋진 가죽... 전면 패널의 전통적인 전자 시계만이 여전히 Toyota에 있음을 상기시켜줍니다.

하지만 가장 놀라운 일은... 예상치 못한 일이었습니다. 자연 속에서 사진을 찍어 아름답고 물 근처에서 촬영할 생각을 하고 우리는 조스토보(Zhostovo)의 채석장으로 갔습니다. 평일 아침에도 그곳에서는 다소 멋진 장소를 차지하고 있는 수많은 수영객들을 발견할 수 있었습니다. 저수지를 호 모양으로 돌았지만 적절한 옵션을 찾지 못한 채 우리는 약 50도 경사의 매우 인상적인 언덕에 직면했습니다. 그리고 후퇴할 곳이 없습니다!

Highlander는 매우 쉽고 자연스럽게 슬라이드 상단에 도달하므로 사진 작가는 트릭을 몇 번 더 반복하도록 요청합니다. 괜찮아요! 가운데 구멍이 뚫린 저 굽은 비탈길을 올라가 볼까요? 응, 쉬워! 모래는 어떻습니까? 예, 부탁합니다! Highlander는 오프로드에 필요한 모든 특성을 갖추고 있습니다. 뛰어난 기하학적 크로스컨트리 능력, 적절하게 조정된 4륜 구동 시스템, 편리한 트랙션 제어 및 견고한 트랙션 예비력입니다.

토요타 하이랜더 시승 –
"모퉁이를 돌면 바로 (하이랜더 3.5)"

토요타 하이랜더 소개

토요타 하이랜더

원정대 아스트라한 – 볼고그라드

업데이트된 Toyota Highlander는 최근 모스크바 모터쇼에서 처음으로 전 세계에 공개되었습니다. 그리고 이제 러시아 언론인들은 세계 최초로 "하이랜더"를 실제로 시험해 볼 기회를 갖게 되었습니다. 어쨌든, 토요타 자동차 대표자들은 이것이 지구상 최초의 테스트라고 주장했습니다. 우리는 주최측의 용기에 경의를 표해야 합니다. 분명히 그들은 자동차의 신뢰성에 대해 정말로 확신을 갖고 있었습니다. 아스트라한에서 볼고그라드까지의 이틀간의 여정에는 문명화된 도로 경로와 상당한 차이가 있었습니다.

우리는 버려진 (또는 아닐 수도있는) 탱크 훈련장을 발견했습니다. 그 침묵은 항공 전투 사용을 위해 아스트라한 센터의 전투기에 의해 깨졌습니다. 낙타들의 거만한 시선과 목자들의 휴대폰 녹음을 통해 우리의 '하이랜더'들은 모래 언덕을 이겨냈습니다. 우리는 볼가강과 악투바강 사이의 낚시 천국을 건넜습니다. 이 강들은 셀 수 없이 많은 수로, 에릭 강, 개울, 호수로 나뉘어져 있었습니다. 우리는 현재 보호구역으로 선언된 신성한 산 볼쇼예 보그도(Bolshoye Bogdo)에 올랐습니다. 그 경사면에서 작년에 볼고그라드의 한 과학자가 지금까지 과학에 알려지지 않은 두 개의 식물을 발견했습니다. 우리는 러시아 소금의 4분의 3이 채굴되고 소금 "얼음"이 너무 강해서 최대 18m 두께로 협궤 철도를 견딜 수 있는 Baskunchak 호수의 회색 기슭을 따라 여행했습니다. 자동차가 콤바인에 직접 공급되어 "화이트 골드"를 자릅니다.

그러나 자동차 테스트에 적용했을 때 우리는 주변 풍경의 아름다움보다는 이러한 풍경이 우리에게 아낌없이 부여한 다양한 도로 조건에 관심이있었습니다. 포장된 도로든 아니든 이 테스트에서 우리가 접하지 못한 도로 유형은 없는 것 같습니다. Highlander가 이러한 많은 조건에 맞게 설계되지 않았다고 바로 가정해 보겠습니다. 랠리 레이드를 위한 특별 버전을 제외하고는 다른 자동차도 없습니다. 글쎄, Toyota Camry 플랫폼에서 생성된 2톤 크로스오버의 동작, 예를 들어 소위 Baer 언덕을 따라 100km/h의 속도로 운전하는 것에 대해 얼마나 유용하다고 말할 수 있습니까? 물론 서스펜션의 에너지 강도가 부족한 것처럼 보였고 충격 흡수 장치가 드럼 롤의 리듬에 맞춰 양방향으로 "밀어졌습니다". 주최측은 "랠리 드라이버 역할을 할 수 있다"고 경솔하게 말했다. 그리고 우리는 놀았습니다. 이러한 장비 처리는 훌리건주의라고 할 수 없지만 즐거움을 부정하는 것은 불가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 무엇보다도 자동차 자체가 그러한 태도를 허용했기 때문입니다. 트렁크의 병은 부서졌지만 전체 구조의 안전 여유와 특정 신뢰성으로 인해 우리는 점점 더 뻔뻔스럽게 운전할 수 있었고 가장 중요한 것은 이러한 뻔뻔함이 처벌되지 않았다는 것입니다. "하이랜더"는 모든 괴롭힘을 견뎌냈습니다.

속도는 180km/h로 제한되지만 V6는 훨씬 더 많은 잠재력을 가지고 있습니다.

초보자와는 거리가 멀다

독립 서스펜션(전면 McPherson 유형, 후면 더블 위시본, 둘 다 앤티롤 바 포함)과 Lower Volga 지역의 특성 사이의 상호 작용에 대한 극단적인 인상을 무시한다면 이 자동차의 목적을 고려할 때 가장 실용적인 것입니다. 비록 매우 다르지만 일관성이 있는 아스팔트에서 정상적인 운전 경험이 흥미로웠습니다. 긍정적인 측면 중 우선 뛰어난 역동성에 주목할 가치가 있습니다. 이 자동차가 273마력의 3.5리터 V6 엔진과 함께 러시아에 공급된다는 사실을 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다. 140km/h의 속도에서는 추월 저크가 조금도 부담 없이 주어졌습니다. 또한 "자동"을 수동 모드로 전환할 필요도 없었습니다. 비록 5밴드에 불과했지만 번개처럼 빠르다고 할 수는 없지만 꽤 능숙하게 작동했습니다. 결정을 내리는 데 1~2초 정도 걸렸지만 '킥다운'에 따른 위력의 폭발이 약간의 장애를 완벽하게 보상했다.

다양한 유형의 노면에서 주행하는 대담한 특성은 프리 센터 디퍼렌셜을 갖춘 영구 4륜 구동 시스템에 크게 기여하여 축 사이에 견인력을 50:50의 비율로 분배합니다. 그것은 디자인이 매우 전통적이며 누더기에서 부자로 도약할 수는 없지만 그것 없이는 상당한 마력 무리를 제대로 관리하기 어려울 것입니다.

러시아에는 전륜구동 버전만 공급될 예정이지만, 전륜구동과 보다 겸손한 엔진을 갖춘 "비무장형" 버전도 미국에서 사용할 수 있습니다. 해외에는 하이브리드가 있고, 심지어 수소로 구동되는 '하이랜더'도 있습니다.

또한 유휴 상태에서 진동을 완화하는 능동형 유압 엔진 마운트 덕분에 우수한 소음 차단 및 음향적 편안함에 주목할 가치가 있습니다. 그리고 일반적으로 Highlander는 풀 사이즈 크로스 오버로 배치되는 대형 자동차이기 때문에 매우 편안하고 편안하게 객실에 앉을 수 있습니다. 실제로는 프라도보다 더 큽니다!

내면의 부

일반적으로 표준 저널리즘 테스트는 새 모델의 외부 데이터에 대한 열정으로 시작됩니다. 하지만 '하이랜더'의 등장에 대해 길게 이야기할 가치는 거의 없는 것 같습니다. 기업 스타일로 새롭게 디자인된 라디에이터 그릴과 헤드라이트는 보기에도 좋지만 일반적으로 "하이랜더"는 단순하고 기능적인 형태가 특징입니다. 그는 시원하고 건방진 사람입니다. 거울은 차원 너머로 튀어나오지도 않습니다. 그의 주요 트럼프 카드 중 하나는 그의 크기입니다. 3열에도 7인승 실내는 평소처럼 좁지 않다. 두 번째 줄은 120mm씩 앞뒤로 움직입니다. 흥미로운 점은 탈착식 팔걸이를 사용하여 후면 소파를 별도의 좌석으로 신속하게 변환할 수 있다는 것입니다. 이 팔걸이는 중앙 터널 깊이에 자리가 있습니다. 초과 좌석을 보관하는 과정은 간단하며 상대적으로 작은 290리터 부츠를 1,200리터 화물칸으로 신속하게 변환할 수 있습니다. 뒷창이 별도로 열리므로 좁은 공간에서도 쉽게 물건을 싣고 내릴 수 있습니다. 그리고 러시아 토요타 모델 제품군 중 처음으로 다섯 번째 도어에 전기 구동 장치가 장착되었습니다. 왜 프리미엄 클래스가 아닌가!

인상적인 치수에 상응하는 19인치 휠이 표준으로 설치됩니다. 이 정도 크기의 타이어 가격을 생각하면 오너들이 이런 상황에서 기뻐할지는 모르겠지만 개인적으로는 기뻐하기로 결정했습니다. 커다란 바퀴가 참 인상적이네요.

내부의 주요 장식은 대형 목재 효과 삽입물입니다. 그러나 이것은 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 플라스틱은 고급스럽다고 할 수는 없지만 모든 것이 매우 안전하고 단단하게 조립되어 있습니다. 가죽도 품질이 나쁘지는 않지만 기본 패키지에 포함되어 있습니다. 매우 큰 컨트롤에 주목할 가치가 있습니다. 여행 중에 파트너의 흔들림으로 인해 안경이 코에서 날아갔을 때 이 기능이 매우 유용했습니다. 센터 콘솔의 통풍구 사이에 작은 추가 디스플레이가 있습니다. 내비게이션 시스템이 없어도 후방 카메라의 이미지가 표시됩니다. 일반적으로 풍부한 기본 장비는 러시아어 버전의 장점 중 하나입니다(사이드바 참조).

단점 중에는 극단적인 조작으로 인해 얻은 정보보다 시행착오 방법에 더 의존해야 하는 매우 이해하기 어려운 스티어링 휠에 관심이 집중되었습니다. 하지만 전기 부스터는 위급한 상황에서 운전자의 잘못된 행동을 막아낼 만큼 똑똑합니다. 미끄러질 때 핸들을 올바른 방향으로 돌리기가 더 쉬워지고, 잘못된 방향으로 돌리기는 어려워집니다. ABS, EBD, BAS, TRC, VSC(ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control 등 다른 보조 전자 시스템 목록도 인상적입니다. 이 모든 것이 기본 장비에 포함되어 있습니다.

그런데 전자 보험은 지식이 풍부한 사람의 도움 없이는 찾기가 거의 불가능한 비밀 버튼을 사용하여 끌 수 있습니다 (핸들 아래 왼쪽, 거의 페달 바로 위를보십시오). 흥미로운 특징은 브레이크를 가스와 동시에 누를 수 있다는 것입니다. 이 경우 시스템은 엔진 토크를 제한합니다. 내비게이션은 러시아어로 말하지만 여전히 꽤 이상합니다. 끊임없이 반복되는 "현재 길을 건너십시오"라는 문구가 무엇을 의미하는지 아직도 이해할 수 없습니다.

포드 익스플로러
(스테이션 왜건 5도어)

아우디 Q3
(스테이션 왜건 5도어)

"미국식"자동차가 너무 자주 비판을 받고 우리가 선험적으로 두려워했던 악명 높은 "부드러움"은 이 경우에는 전혀 없었습니다. 더욱이 서스펜션은 특히 좌석의 다소 거친 패딩을 고려할 때 지방 도로에서 산란이 흔히 발생하는 대구경 아스팔트 샷을 조금 더 부드럽게 처리할 수 있는 것처럼 보였습니다. 최대 속도에 가까워지면 조향이 느려지고 이로 인해 가끔씩 발생하는 방해를 보상하기 위해 작은 코스 수정이 필요해졌습니다. V6의 잠재력은 훨씬 더 크지만 위에 설명된 버튼이 멀리 숨겨져 있고 이 자동차의 속도가 "단" 180km/h로 강제로 제한되는 것은 아무것도 아닙니다.

러시아에는 사륜구동 버전만 공급될 예정

그러나 이것들은 모두 공주와 완두콩의 불만 범주에 속하는 의견입니다. 리어 서스펜션에는 어댑티브 쇼크 업소버가 아닌 스프링이 있습니다. 어떻게 세팅해도 어딘가에서는 흔들리게 마련이다. 지방 도로는 누구에게나 균형을 잃을 수 있습니다. 특히 180km/h의 속도에서는 더욱 그렇습니다. 일반적으로 자동차는 장거리 여행에 탁월하여 좋은 세단 수준의 편안함을 제공합니다. 이것이 바로 "Highlander"가 만들어진 이유라고 말할 수도 있습니다. 도시의 경우 지나치게 강력해 보일 수 있습니다.

"여권에 따른" 평균 연료 소비량은 11.6l/100km입니다. 이 수치를 충족하려면 매우 열심히 노력해야 합니다. 이 엔진은 실제로 비경제적인 운전을 유발합니다. 고속도로에서도 우리는 100당 최소 16리터를 얻었습니다. 여섯째, 크루징 장비는 한마디로 충분하지 않았습니다.

Toyota Motor의 대표자들은 RAV4와 Prado 사이에 러시아 시장에서 "Highlander"에 대한 아늑한 가격 틈새가 있으며 2세대 Highlander의 출시가 지금 그것을 채울 훌륭한 이유가 있다고 믿습니다. Toyota Motor에 따르면 러시아 시장에서 SUV 및 크로스오버 판매 점유율은 절대 수치의 변동에 관계없이 지속적으로 증가하고 있습니다. 2002년에 10%였다면 올해는 22%, 2012년에는 25%로 늘어날 전망이다. 이러한 세그먼트에서는 공백이 있으면 채워야 합니다. 그리고 Toyota SUV 판매의 점유율은 매우 인상적입니다. 2007년 29%에서 2010년 48%로 증가했습니다. 이 방향이 회사 작업의 주요 방향인 것으로 보이며 Highlander가 라인업의 가장 중요한 보석이 될 수도 있습니다.

얼마 전, 차를 더 넓은 차로 바꾸는 문제가 생겼을 때 성장하는 가족의 가장이 가장 먼저 떠오른 것은 가장 가까운 Ford 대리점에가는 것이 었습니다. Ford Explorer에는 경쟁자가 거의 없었습니다. 그 수업에서. 그러나 마지막 위기가 완화되자마자 현대화된 토요타 하이랜더와 2세대 마쓰다 CX-9가 다시 우리 시장에 진입했습니다. 이러한 교차 중 사회의 큰 세포가 가장 평등한 기회를 받게 되는 것은 무엇입니까?

중형 프레임 SUV가 하나둘 역사가 되어가고 있다. 그 자리에는 5인승, 종종 7인승 인테리어를 갖춘 대형 크로스오버가 확고하게 자리 잡았습니다. 오늘날 우리의 결투 사들은 그 시대의 전형적인 아이들입니다. 현재 세대의 Highlander는 기업 계층에서 여전히 모델 라인에 있는 클래식 Prado를 "지원"합니다. 그리고 익스플로러 자체는 지난 세대에도 그 클래식 프레임 SUV였습니다. 그렇다면 그들은 떠난 "아이콘"을 대체할 수 있습니까? 아니면 "클래식"의 시대는 끝났습니까?

"Highlander"라고도 알려진 현재의 Highlander는 Toyota Harrier, Kluger V, Lexus RX 및 실제로 처음 2세대의 Highlander와 같은 조상의 이전 영광을 계승한 가치 있는 후속 모델입니다. 지난해 1월 강력하게 시작된 크로스오버는 혼다 파일럿, 현대 그랜드 산타페, 마즈다 CX-9, 닛산 무라노 등 경쟁사들을 쉽게 밀어냈습니다. 오프로드 지향적인 비슷한 크기의 모델이라도 잘 팔리지 않습니다. 미츠비시 파제로(Mitsubishi Pajero), 폭스바겐 투아렉(VW Touareg) 등이 대표적이다. Highlander보다 더 인기 있는 것은 대형 클래식 지프와 Toyota 지프(TLC 200 및 TLC Prado)뿐입니다. 하이랜더에게 이런 칭찬이 마땅한 걸까요?

마케팅 담당자들은 미국 자동차가 우리 시장에 매우 적합하다는 사실을 오랫동안 이해해 왔습니다. 그 이후로 일련의 개조된 기계가 해외에서 러시아의 광대한 지역으로 뻗어나갔습니다. 오늘은 원래 미국용으로 개발된 모델에 대해 이야기하겠습니다. 그리고 테스트의 첫 번째 참가자인 Toyota Highlander가 이미 지난 세대에 우리나라에서 꽤 성공적으로 빛을 발했다면 Acura RDX는 공식 판매된 자동차 시장과 전체 브랜드 시장에서 신제품입니다. 전체적으로.

CUV 카테고리에서 가장 인기 있는 경쟁자 6명을 모아 치열한 전투를 벌였습니다. 규칙은 다음과 같습니다. 선택한 장비 레벨을 갖춘 각 특정 모델의 기본 비용은 $40,000를 초과할 수 없으며, 이 금액은 옵션 장비를 통해서만 증가할 수 있습니다. 차량에는 3열 좌석, V6 엔진 및 4륜 구동이 있어야 합니다.

Toyota Highlander는 진정한 미국과 일본의 속편입니다. 이들 국가에서는 2001년부터 '하이랜더'가 이전 두 세대에 걸쳐 알려졌습니다. 러시아의 경우 첫 번째는 여기에서 전혀 판매되지 않았고 Toyota가 가장 좋아하는 습관에 따르면 두 번째는 판매 시작 후 불과 몇 년 만에 러시아 시장에 나타났기 때문에 가장 완벽한 3 세대 Highlander입니다. 미국에서. 새로운 하이랜더는 미국보다 조금 늦게 이곳 시장에 진출했으며 심지어 전륜 구동이 가능한 "경량 버전"도 장착했습니다.