강력한 DIY 자동차 앰프. 차량용 앰프 - 실내에서 사운드를 생성하기 위한 경제적인 옵션 강력한 DIY 차량용 서브우퍼 앰프

자동차에서 고품질의 음악 사운드를 보장하기 위해 소비자는 고가의 자동차 라디오와 서브우퍼를 구입할 수 있습니다. 다만, 추가적으로 증폭장치의 설치가 필요하다. 구매에 돈을 쓰지 않으려면 손으로 자동차 용 앰프를 만들 수 있습니다.

[숨다]

자동차 오디오 앰프가 필요한 이유는 무엇입니까?

소리가 최대 전력으로 활성화되면 자동차 라디오에서 사람의 청각에 불쾌한 소음과 천명음이 발생하기 시작합니다. 이는 자동차 오디오 시스템용 표준 증폭기가 너무 약해서 가해지는 부하를 감당할 수 없기 때문입니다. 특히 오디오 시스템에 서브우퍼가 추가되는 경우에는 더욱 그렇습니다. 증폭기는 외부적이고 불쾌한 소음을 제거하는 데 사용될 수 있습니다.

증폭 장치는 소리를 변경해서는 안 되며, 그 목적은 음질을 적절한 수준으로 유지하는 것입니다.

Treicer100 채널은 증폭 장치가 자동차에 설치되는 목적에 대한 질문에 명확하게 대답했습니다.

자동차용 오디오 앰프의 주요 특징

볼륨을 증폭하는 장치를 선택할 때는 제조업체뿐만 아니라 주요 특성에도 주의를 기울여야 합니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

장치 클래스;
채널 수;
정격 출력 전력 값;
최대 및 최소 재생 주파수 매개변수;
장치 감도;
고조파 왜곡의 양과 잡음 대 신호 비율.

장치 클래스

판매시 다음 클래스의 장치를 찾을 수 있습니다.

마지막 두 가지 옵션이 더 많이 사용되므로 이에 집중해야 합니다.

클래스 AB 장치는 고품질 출력 펄스가 특징이지만 효율이 낮습니다. 결과적으로 출력 전력은 50W 이하의 출력에서 100W 중 낮아집니다. 이러한 장치의 크기는 더 큽니다. 전력의 약 절반이 열 흐름의 형태로 방출되고 라디에이터 장치를 사용하여 소산되어야 하기 때문입니다.
유형 D 장치는 강력한 트랜지스터 메커니즘을 사용하지 않습니다. 그러나 출력 전력은 더 높아지고 증폭 장치의 크기는 더 작아집니다. D-앰프의 효율 매개변수는 최대 95%이지만 이러한 장비의 비용은 훨씬 더 높습니다. 클래스 D 증폭 장치를 사용하면 소비자는 강력한 서브우퍼를 자동차 라디오에 연결할 수 있습니다.

Ensemb 채널에서는 실제 사례를 보여주고 자동차 증폭 장치의 분류에 대해 자세히 이야기했습니다.

채널 수

증폭기 장치는 서로 다른 수의 채널을 가질 수 있습니다.

모노블록 또는 단일 채널 장비는 서브우퍼를 자동차에 설치된 자동차 라디오에 연결하는 데 사용됩니다. 모노블록에는 고역 통과 필터 장치가 없을 수 있지만 저역 통과 필터를 장착하는 것이 중요합니다. 일반적으로 이러한 장치에서 재생 가능한 주파수 범위는 아래쪽으로 이동하며 최대 전력 매개 변수는 일반적으로 250Hz를 넘지 않습니다. 강력한 서브우퍼를 연결하려는 경우 증폭 장치에 초저주파 필터 요소가 장착되어 있어야 유해하고 불쾌한 소리가 차단됩니다. 표준 오디오 시스템에 저음 레벨 제어 기능이 없으면 모노블록에 이 기능을 장착해야 합니다.
이중 채널 장비는 보다 다양한 유형의 장치입니다. 이러한 앰프는 브리지 회로를 사용하여 두 개의 스피커 또는 하나의 강력한 서브우퍼를 연결하는 데 사용됩니다. 2채널 장비의 증폭 절차는 사람의 귀에 들리는 범위(20~20,000Hz)에서 수행됩니다. 이러한 증폭기에는 저주파 및 고주파 필터링 장치가 장착되어 있습니다.
3채널 장치는 스피커 2개와 서브우퍼 1개를 연결하는 데 사용됩니다. 제조업체에 따라 이러한 장비에는 일반적으로 서브우퍼 작업을 위한 추가 기능이 장착되어 있습니다. 일반적으로 이들은 필터 요소와 저음 조절기입니다.
범용 옵션 - 4채널용으로 설계된 장비는 일반적으로 완전한 오디오 시스템을 만드는 데 사용됩니다. 이 장치는 각각 2개의 채널이 있는 2개의 증폭기로 구성되며 하나의 하우징에 설치됩니다. 각 장치에는 자체 크로스오버가 장착되어 있어 장비를 사용하여 스피커 4개 또는 스피커 2개와 서브우퍼 1개를 연결할 수 있습니다. 때로는 두 개의 채널이 고주파수를 재생하는 데 사용되고 나머지 두 개는 저주파를 재생하는 데 사용됩니다.
5개 채널용으로 설계된 장치입니다. 이러한 장비는 서브우퍼와 4개의 스피커를 연결하는 데 사용됩니다.

출력 전력 값

이 매개변수는 구매할 때 고려해야 할 주요 매개변수 중 하나입니다. 전력 출력 값은 장비가 최소 60분 이상 장기간 작동할 수 있는 값을 나타냅니다. 소비자를 오도하기 위해 장치 제조업체는 포장에 최대 전력 수치를 포함할 수 있습니다. 이 값은 장비가 짧은 시간 동안 생산하는 전력을 나타냅니다. 그러나 이 설정에서 장기간 작동하면 장비가 손상될 수 있습니다.

출력 전력 매개변수는 설치된 스피커의 내부 저항 값에 반비례하는 값입니다. 저항이 2배가 되면 위력은 50% 감소합니다. 두 개의 스피커를 동일한 앰프 채널에 연결하면 임피던스 값이 변경됩니다. 한 쌍의 채널을 사용해야 하는 경우 장비가 그러한 연결을 허용하는지 확인해야 합니다.

재생 빈도

재생 주파수 매개변수는 20-20000Hz의 전체 재생 가능 범위를 포괄합니다. 이 값을 초과할 수도 있지만 실제로는 중요하지 않습니다. 서브우퍼와 함께 작동하는 데 사용되는 단일 채널 장비에서 최고 주파수는 최대 300Hz까지 가능합니다. 이것은 서브우퍼의 고품질 작업에 충분합니다. 더 높은 주파수를 잃을 이유가 없습니다.

Sergey Lebedev는 자동차 증폭기 작동 시 주파수 매개변수 조정에 대해 자세히 설명했습니다.

왜곡 매개변수 및 잡음 대 신호 비율

소비자가 높은 음질을 중시한다면 이러한 특성에 주목하는 것이 중요합니다. 왜곡량은 재생된 펄스에 도입된 노이즈를 나타냅니다. 왜곡이 증가하면 사운드 선명도가 떨어질 수 있습니다. 이 경우 소리 자체가 더 둔해지며, 특히 볼륨이 증가함에 따라 쉿쉿거리는 소리가 나타납니다.

고조파 왜곡 매개변수는 유용한 펄스의 진폭에 대한 도입된 고조파 값의 비율입니다. 어떤 주파수에서도 1%의 고조파 왜곡으로 고품질 사운드 제공이 가능합니다. 인간의 청각은 0.5% 미만의 고조파 왜곡을 구별할 수 없으므로 매개변수가 낮은 값비싼 증폭기를 구입할 의미가 없습니다.

고조파 잡음 외에도 증폭 장비는 다음과 같은 소스에서 무작위 잡음을 재생합니다.

이 소음의 크기는 충격에 대한 소리의 비율로 특징지어집니다. 이 값은 장비 입력의 펄스가 0일 경우 소음이 얼마나 될지 결정합니다. 고품질 사운드를 위해서는 이 값이 75데시벨 이상이어야 합니다. 차량에 엘리트 프리미엄 라디오가 장착된 경우 이 매개변수는 최소 95데시벨이어야 합니다.

감광도

이 매개변수는 장비가 정격 전력 신호를 재생할 수 있는 입력 펄스의 값을 나타냅니다. 기계 증폭 장치에는 제어 장치가 장착되어 있어 모든 멀티미디어 시스템에 설치할 수 있습니다. 소비자가 증폭 장치를 라디오나 기타 장비 또는 크로스오버의 프리앰프 출력에 연결하려는 경우 한 가지 사항을 고려해야 합니다. 선택한 장치에는 감도 매개변수를 조정하는 기능이 있어야 합니다. 그리고 증폭기 앞의 체인에 설치된 장치의 출력 펄스는 장비의 감도 범위 내에 있어야 합니다.

고품질 장치를 선택하려면 제조업체에서 장비에 보호 기능을 추가했는지 확인해야 합니다. 증폭 장치는 전기 회로의 과부하 및 단락으로부터 보호되는 것이 바람직합니다. 구매할 때 장비의 크기를 고려해야 합니다. 강력한 장치는 크기가 큰 것이 특징이므로 설치하기 전에 장치를 어디에 배치할지 생각해야 합니다. 설치 위치는 습기와 먼지로부터 보호되어야 하며 라디에이터를 식힐 수 있는 공기가 자유롭게 접근할 수 있어야 합니다.

Vinokurov Audio 채널은 자동차 오디오 시스템의 감도 매개변수 설정에 대해 자세히 설명했습니다.

자신의 손으로 앰프를 만드는 과정

브랜드 앰프뿐만 아니라 독립적으로 제작된 장치도 자동차에 연결할 수 있습니다. 조립 절차는 전자 제품에 대한 지식이 있는 소비자에게 권장됩니다.

고품질 앰프 케이스를 만드는 방법은 무엇입니까?

하우징이 준비되면 집에서 만든 앰프를 조립해야 합니다. 모든 구성요소와 장비 어셈블리에 맞아야 합니다. 완제품을 구입할 수도 있지만 합판으로 직접 제작할 수도 있습니다. 장비를 연결하려면 자동차 라디오의 하우징을 사용할 수 있습니다. 장치는 필요한 치수와 디자인을 갖추고 있으며 연결을 위해 서브우퍼용 커넥터를 변환할 수 있습니다.

가장 좋은 방법은 이미 만들어진 알루미늄 하우징을 사용하는 것입니다. 이 소재는 장비를 냉각시킵니다. 장치가 작동하면 회로의 모든 구성 요소가 가열되므로 제품이 목재로 만들어진 경우 소비자는 고품질 냉각에 대해 생각할 필요가 있습니다. 능동형 냉각 시스템이 허용되므로 알루미늄 케이스에 앰프를 설치하는 것이 가장 좋습니다.

라디오 블로그 채널. 납땜 비디오 블로그에서는 알루미늄으로 만든 증폭 장치용 하우징 제작에 대해 자세히 설명했습니다.

서브우퍼용 사운드 앰프

자동차 라디오용 서브우퍼 제작은 4단계로 구성됩니다.

장치 전기 회로의 선택 또는 독립적 개발.
오디오 신호를 처리하는 작업을 수행합니다.
전원 전기 회로의 안정화 블록 조립.
모든 구성 요소를 단일 장치로 조립합니다.

증폭기 어셈블리의 특징:

과열 보호 기능이 내장된 보드가 선택되었습니다. 모든 브랜드 장치에는 이러한 요소가 장착되어 있습니다. 마이크로회로는 단락으로부터 보호되어야 합니다. 보드에 오류 감지 시스템을 추가할 수 있으며 이를 위해 다이오드 광원이 설치됩니다. 과열이나 합선이 발생하면 깜박입니다.
그런 다음 소비자는 인쇄 회로 기판을 그리며 이를 위해 LUT 기술을 사용하는 것이 좋습니다. 그러한 프린터가 없으면 스트로크가 있는 마커를 사용할 수 있습니다.
구성 요소를 설치하기 위해 보드에 구멍을 뚫은 후 장착합니다. 설치하기 전에 보드를 주석 도금하고 요소를 고정합니다. 장치에 전원을 공급하는 데 사용할 트랙을 납땜으로 덮거나 와이어 조각을 납땜하는 것이 좋습니다. 땜납이 두꺼워야 합니다.
대용량과 필요한 전압 레벨을 갖춘 전기 커패시터 장치가 전원 회로에 설치됩니다. 이 예에서는 16V 4700μF 커패시터를 사용합니다.
마이크로 회로는 라디에이터 장치에 설치됩니다. 사진에 표시된 것보다 더 큰 라디에이터를 사용하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 능동형 냉각 시스템을 만들어야 합니다. 이를 위해서는 쿨러를 사용해야 하며, 개인용 컴퓨터의 팬을 사용할 수도 있습니다.
증폭 장치의 조립이 완료되면 전원 공급용 필터 소자를 제작해야 합니다. 장비를 기계의 전기 네트워크에 연결해야 합니다.
인덕터는 단면적이 1.5mm2 이하인 케이블로 감겨 있으며 절차는 페라이트 링에서 수행됩니다. 후자의 직경은 20mm이고 회전 수는 5입니다. PC 전원 공급 장치 또는 12V 변압기 장치의 링을 사용할 수 있습니다. 요소의 크기는 다를 수 있습니다. 누락된 경우 새 장치를 구입하는 것이 허용됩니다.

오디오 신호 처리

가산기는 오디오 신호를 처리하는 데 사용됩니다. 이 장치는 오디오 채널의 전력 매개변수를 합산하고 증가시키도록 설계되었습니다. 하나의 서브우퍼가 자동차에 설치된 경우 장치에는 세 가지 규제 요소가 장착됩니다. 그 중 하나는 오디오 주파수 차단을 조절하고, 다른 하나는 볼륨을 제어하고, 세 번째는 위상 회전기입니다. 이를 통해 스피커와 서브우퍼가 서로 조화롭게 작동할 수 있습니다.

가산기 어셈블리의 특징:

이 회로는 필름 커패시터 장치를 기반으로 합니다. 이 옵션은 기계 서브에 사용되는 고전력 및 회로를 제공하는 데 최적입니다.
100pf용으로 설계된 커패시터 옵션을 사용할 수 있습니다. 세라믹 부품을 사용하는 것이 좋습니다.
인쇄 회로 기판은 가산기 칩을 만드는 데 사용됩니다. 이 옵션은 사전 조정 및 구성이 필요하지 않습니다. 인쇄 회로 기판은 가장 컴팩트합니다.
조립이 완료되면 소비자는 필터 장치와 가산기로 구성된 블록을 손에 갖게됩니다. 이러한 장치에는 모든 전력의 증폭기를 연결할 수 있습니다.

증폭기용 가산기 회로

전원 회로 안정화 장치 조립

유휴 속도로 주행할 때 부스터 장치에는 배터리에서 생성되는 1.5암페어 이하의 전류가 필요합니다. 배터리 방전을 방지하기 위해 차량에는 12V 전압의 릴레이가 설치됩니다. 현재 매개변수는 20암페어여야 합니다. 릴레이 설치를 위해 별도의 단자가 제작되어 있습니다.

터미널은 오디오 시스템의 별도 접점에 연결되며 출력 전압은 12V여야 합니다. 이렇게 하면 멀티미디어 컴플렉스로 서브우퍼를 활성화할 수 있습니다. 또한 두 개의 다이오드 조명 소스가 보드에 장착되어 활성화 및 종료를 제어하는 데 사용됩니다. 바이폴라 전원 공급 장치를 얻기 위해 트랜지스터 요소와 제너 다이오드가 보드에 장착됩니다. 전압을 낮추고 매개변수를 15V로 안정화하기 위해 통합 안정 장치 요소가 사용됩니다.

보드에 안정화 장치 조립

모든 부품을 하나로 합치기

장치의 모든 부품을 하나의 장치로 조립하는 데는 두 가지 옵션이 있습니다.

하나의 보드에 모든 구성 요소를 탑재합니다. 그런 다음 플라스틱 케이스에 설치됩니다.
모든 회로와 보드를 별도로 조립합니다. 요소는 전기 회로를 통해 연결됩니다. 두 번째 옵션은 초보 사용자에게 바람직합니다. 이를 구현할 때 외부 영향으로부터 장비를 보호하는 데 사용되는 하우징이 필요합니다.

급속 가열로부터 전기 회로를 보호하기 위해 라디에이터 장치가 사용됩니다. 그렇지 않으면 앰프가 소손될 수 있습니다.

스피커 앰프

자동차 스피커용 증폭 장치를 조립하는 작업을 완료하려면 다음이 필요합니다.

컴퓨터 또는 노트북;
로진과 주석을 사용한 납땜 인두;
실톱;
몸체를 만들 합판 조각;
접착성 밀봉제;
자;
연필이나 마커;
터미널 및 플러그 세트;
우퍼;
처리 장치;
자동차 라디오 및 스피커에 연결하기 위한 와이어;
직접 만들거나 기성 버전을 구입할 수 있는 전자 부품입니다.

증폭기 조립 다이어그램 및 프로세스의 단계별 설명

자신의 손으로 앰프를 자동차에 조립하는 절차:

첫 번째 단계에서는 준비 작업이 수행됩니다. 장치를 조립하기 위한 모든 요소를 준비하고 작업 수행 계획을 숙고해야 합니다.
증폭기 장치에 대한 기성 회로가 생성되거나 검색 중입니다. 보드 개발은 이전 섹션에서 설명한 것과 유사한 구성 요소를 사용하여 수행됩니다. 기성 보드를 구입하거나 전문가에게 요소를 주문할 수 있습니다. 마이크로 회로는 과열 및 단락으로부터 보호되도록 선택되며 구성 요소를 장착하기 위해 구멍이 뚫려 있습니다.
다이어그램에 따라 전자 부품이 조립됩니다. 커패시터 장치, 안정기 및 기타 전기 부품이 설치됩니다.
보드를 조립한 후 앰프용 하우징을 제작합니다. 합판에 연필과 자를 사용하여 벽, 몸체의 바닥, 윗부분을 그립니다. 나무 조각은 퍼즐로 잘라내어 실런트 또는 셀프 태핑 나사를 사용하여 함께 고정합니다.
우퍼, 전자부품, 스위칭 장치 등이 장치 본체에 고정되어 있습니다. 스피커 시스템의 모든 전기 회로는 하우징에 단단히 고정되어야 하며 외부 요인의 부정적인 영향을 방지하기 위해 견고성을 보장해야 합니다.
증폭기 장치를 테스트하는 중입니다. 필요한 경우 자동차 라디오 매개변수를 추가로 조정합니다. 마지막 단계에서는 앰프를 지정된 장소에 설치한 후 음향의 작동을 확인합니다.

스피커용 저전력 증폭기 장치의 회로도

2018년 최고의 자동차용 앰프 평가

모든 소비자가 차고에서 증폭 장치를 조립할 수 있는 것은 아닙니다. 브랜드 앰프를 구매하면 자동차 소유자는 자체 제작 장치에 대해서는 말할 수 없는 장비가 효율적으로 작동한다는 보장을 받습니다.

파이오니어 GM-D8601

Pioneer GM-D8601 모델은 소형 케이스로 제작되어 자동차에 장치를 쉽게 설치할 수 있습니다. 단일 채널 장치는 카테고리 D에 속하며 낮은 출력 임피던스에 대한 높은 안정성이 특징입니다. 이는 3옴에서 약 300와트의 전력을 허용합니다. 저항 값이 2Ω으로 떨어지면 정격 전력 값은 500W가 됩니다. 증폭기 가격은 7590 루블입니다.

리뷰에서 소비자는 최대 0.5%에 달하는 고조파 왜곡 매개변수 증가에 대해 불평합니다. 실제로 서브우퍼와 함께 작동하는 데 증폭 장치가 사용되므로 이는 음질에 특별히 영향을 미치지 않습니다.

GM-D8601 모델의 장점:

소비자 리뷰를 통해 확인되는 고출력;
재생 주파수의 최적 범위는 10~240Hz입니다.
장치에는 저주파용 고품질 필터 요소가 장착되어 있습니다.
작은 신체 치수;
모델을 사용하면 최대 4개의 서브를 연결할 수 있습니다.
전원 공급 회로 연결을 위한 대형 출력;
1Ω의 낮은 저항.

주요 단점은 방열판이 부족하여 앰프가 과열될 수 있다는 점과 사용자 정의 옵션이 없다는 것입니다.

Autosound Factory 채널의 동영상을 통해 이 모델에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

파이오니어 GM-D9601

단일 채널 모델을 사용하면 최대 4개의 서브우퍼를 연결할 수 있으므로 서브우퍼에서 최대 출력을 끌어낼 수 있습니다. 2Ω의 저항 값으로 장치는 최대 1600W의 최대 전력을 생성할 수 있습니다. 작동 매개변수가 두 배로 증가하면 피크 전력은 1000W로 감소합니다. 공칭 표시기의 경우 작동 값은 2Ω 저항에서 800W입니다.

Pioneer 모델 GM-D9601에는 40-240Hz에서 작동하는 저역 통과 필터링 장치가 장착되어 있습니다. 왜곡이 0.5% 이하인 D 카테고리 앰프의 주요 특징은 원격 베이스 컨트롤이 있다는 것입니다. 이 모델은 저주파 애호가에게 최적입니다.

모델의 장점:

단락 보호 가용성;
전력 매개변수가 최대값으로 증가됩니다.
고품질 저주파 필터링 장치;
여러 하위 작업이 허용됩니다.
케이스의 작은 크기로 실내 어느 곳에나 앰프를 설치할 수 있습니다.
저음 볼륨을 변경하는 조절기가 있습니다.
장치는 작동 중에 최소한의 전력을 소비하므로 배터리가 빠르게 소모되는 것을 방지합니다.

주요 단점은 11,499 루블에 달하는 부풀려진 비용입니다.

미스터리 MR-2.75

Mystery MP-2.75 모델은 가격이 저렴하지만 이 앰프의 출력이 낮습니다. 이 장치는 2채널 스피커 시스템과 함께 작동하도록 설계되었습니다. 이를 사용하면 깊은 저주파가 제공됩니다. 크기가 작기 때문에 기내 거의 모든 곳에 장치를 설치할 수 있습니다. 장비는 AB 범주에 속하므로 라디오가 최대 전력으로 활성화되면 에너지 소비가 증가하는 것이 특징입니다.

모델의 장점:

고품질 2채널 사운드 시스템이 구현됩니다.
전압 서지 및 단락에 대한 보호 가용성;
서브우퍼 또는 스피커에 대한 장치 연결이 브리지된 경우 전력 매개변수는 최대 225W일 수 있습니다.
저주파 조정이 가능합니다.
저음 및 고주파수용 필터 요소의 존재;
고조파 왜곡 계수 매개변수는 0.03%입니다.
20~20,000Hz 범위의 높은 재생 가능 주파수 범위;
약 3,599 루블의 많은 자동차 소유자에게 저렴한 가격입니다.

미스터리 MP-2.75의 단점:

저항이 2Ω인 정격 전력 값은 한 채널에 대해 120W를 넘지 않습니다.
연결하기 불편한 커넥터 및 플러그;
높은 전력 소비;
최소 설정.

Mystery MP-2.75 모델의 기술적 특징과 기능에 대한 자세한 내용은 TAZavod 42 채널에서 촬영한 비디오에서 확인할 수 있습니다.

파이오니어 GM-A5702

이 장치 모델의 비용은 7910 루블로 상당히 높지만 Pioneer GM-A5702는 가격을 완전히 정당화합니다. 4Ω 저항에서의 정격 전력은 각 채널당 150W입니다. 비슷한 저항값을 갖는 브리지 회로를 통해 장비를 연결하면 전력값이 1000W로 증가합니다. 이 파이오니아 모델을 고품질 음향을 갖춘 차량에 장착하면 전반적으로 깊은 저음과 선명한 사운드를 낼 수 있을 것입니다.

모델은 고조파 왜곡과 함께 작동하지만 이 매개변수는 0.05%를 넘지 않습니다. 저음을 독립적으로 조정할 수 있습니다. 장치가 AB 범주에 속하기 때문에 최대 전력으로 작동할 때 배터리 부하가 높아집니다.

장점:

40 ~ 500Hz 범위에서 작동하는 저역 통과 필터가 있습니다.
70,000Hz의 주파수에서 최대 사운드 재생 가능성, 음질은 설치된 오디오 시스템에 따라 다릅니다.
4Ω 저항에서의 최대 전력 값은 채널당 300W입니다.
정격 전력의 좋은 값으로 고품질 재생을 보장합니다.
2채널 시스템의 존재, 최고 수준에서의 구현
최소량의 고조파 왜곡;
저주파 조정기의 존재;
장치의 컴팩트한 크기.

모델의 단점은 고주파 필터 장치가 없다는 것입니다.

Kicx RTS 4,100

이 모델의 가격은 7,790 루블입니다. 자동차 스피커와 서브우퍼의 최대 출력을 "압착"할 수 있습니다. 장치를 브리지할 수 있으므로 채널 수가 2개로 줄어들지만 각 채널의 전력 값은 190W가 됩니다. 4Ω 저항에서의 공칭 전력 매개변수는 각 채널당 100W입니다. 저항이 2Ω이면 작동 매개변수는 200W로 증가합니다.

일반적으로 기술적 특성은 다른 모델과 다르지 않습니다. 이 장치는 20-20000Hz 범위의 주파수에서 사운드를 재생합니다. 소비자는 저주파수 매개변수를 높일 수 있는 Bass Boost 옵션을 활성화할 수 있습니다. 크로스오버가 내장되어 있으며 저역 통과 필터 장치는 더 높은 주파수를 위한 필터 요소로 보완됩니다. 전력 서지, 과열 및 단락에 대한 보호 기능이 있으며 보호를 위해 35A 등급의 안전 장치가 사용됩니다.

Kicx RTS 4.100 모델의 장점:

다중 채널 장비의 높은 전력 값;
간단한 설치를 가능하게 하는 작은 크기;
장치를 고장으로부터 보호하기 위한 다양한 옵션;
저주파 증폭 가능성;
크로스오버의 존재;
감소된 고조파 왜곡 매개변수.

이 모델에는 단점이 없지만 일부 소비자는 장비 성능이 부족하다고 지적합니다.

Team Sound Quality Rtishevo 채널에서는 Kicx RTS 4.100 차량용 앰프의 특징과 특징에 대한 자세한 개요를 제공했습니다.

소니 XM-S400D

소비자들은 Sony 브랜드를 신뢰합니다. 왜냐하면 이 회사는 오디오 장비 생산 분야에서 명성을 얻었기 때문입니다. Sony XM-S400D 모델은 향상된 신뢰성과 컴팩트한 크기가 특징입니다. 측면에 콘센트가 여러 개 달린 일반 블랙박스 형태로 제작된 기기 디자인이 사용자들의 마음에 들지 않았다. 그러나 작동 중에 아무도 장치를 보지 않기 때문에 이러한 단점은 중요하지 않습니다.

자동차에 앰프를 설치하면 모든 유형의 주파수에 대한 필터링 장치가 있기 때문에 깊고 정확한 사운드를 제공할 수 있습니다. 저항 값이 4Ω인 경우 정격 전력 매개변수는 각 채널에 대해 45W입니다. 연결 유형이 브리지인 경우 각 채널의 전력은 100W로 증가하지만 채널 수는 감소하지 않습니다. 장치의 특징은 0.08%의 감소된 고조파 왜곡을 포함합니다. 모델이 카테고리 D에 속하기 때문에 앰프는 작동 중에 최소한의 전력을 소비합니다.

모델의 장점:

높은 정격 전력;
앰프를 연결하면 깊고 선명한 사운드를 얻을 수 있습니다.
넓은 범위에 걸쳐 주파수를 재생하는 능력;
고품질 사운드를 제공하는 필터링 구성 요소의 존재
이를 위해 다양한 시스템이 사용됩니다.

소니 XM-S400D의 단점:

저주파 조정 능력 부족;
소비자는 장비를 설치할 때 발생할 수 있는 어려움에 주목합니다.
높은 가격 - 9990 문지름.

앰프 모델 Sony XM-S400D의 완전한 세트

제네시스 프로파일4 울트라

이 모델의 가격은 18,990 루블입니다. 독창적인 디자인을 자랑할 수는 없지만 내부에 설치된 좁은 라디에이터 장치 덕분에 상당히 우아해 보입니다. 최대 전력 설정은 최대 400W까지 가능하며 이는 시끄러운 오디오 시스템을 설정하기에 충분합니다. 팬이 있으면 과열로부터 장비를 효과적으로 보호할 수 있으며 크로스오버 덕분에 불필요한 주파수를 제거할 수 있습니다. Genesis Profile Four Ultra 모델은 전면 스피커가 장착된 차량에 설치하기에 가장 적합한 옵션으로 간주됩니다.

Genesis Profile Four Ultra 앰프의 장점:

장비 전력 증가;
규제 장치로 기능할 가능성;
매개변수를 조정할 수 있는 베이스 이퀄라이저를 사용합니다.
구조물 내부에 팬이 있음;
작은 신체 치수.

단점에는 감도 범위가 포함됩니다. 일부 소비자는 그것이 가능한 한 광범위하지 않다는 점에 주목합니다.

오디슨 SR 4

이 모델의 가격은 21,700 루블입니다. 보편적인 것으로 간주되며 리뷰로 판단하면 수명이 길다. 장치를 개발할 때 제조업체는 가장 일반적으로 사용되는 회로에 맞게 구성된 구성을 구현하여 설치 문제를 제거했습니다. 장치는 알루미늄 하우징으로 둘러싸여 있어 장비의 물리적 손상을 방지합니다. 개발자는 제조 시 유능한 설계를 사용하여 장치의 고품질 냉각을 보장합니다. 이 모델의 기능은 서브우퍼가 있는 전면 스피커 시스템에 앰프를 설치해야 함을 나타냅니다.

Audison SR 4 모델의 장점:

내구성이 뛰어난 알루미늄 하우징은 장치의 장기간 작동을 보장합니다.
특정 요구에 맞게 장치를 유연하게 맞춤화할 수 있는 능력;
장비 관리 용이성;
장치 과열을 방지하는 효과적인 냉각 시스템.

결점:

모델은 작은 크기를 자랑할 수 없으며 장치를 설치할 때 어려움이 발생합니다.
대역 통과 필터 장치가 없습니다.

영상 속 Avtozvuk 채널은 설치 후 기본 매개변수 조정 및 자동차 앰프 튜닝에 대한 자세한 팁을 제공했습니다.

사이트의 기사에서는 스위칭 전압 변환기를 갖춘 간단한 자동차 스테레오 증폭기의 설계에 대해 설명합니다.

이 기능을 추가하면 인기 있는 TDA7293 칩을 기반으로 하는 증폭기의 전력이 4Ω 부하에서 최대 78W로 크게 증가했으며 기성 하우징을 사용하면 제조가 크게 단순화되었습니다.

자주 그리고 올바르게 언급되는 바와 같이, 자동차의 표준 라디오 소리는 경험이 없는 청취자에게만 즐거움을 줄 수 있습니다. 실제로 대부분의 경우 PA 라디오의 실제 출력 전력은 4Ω 부하에서 채널당 20W를 초과하지 않으며 배터리로 작동할 때 전력은 16W로 떨어집니다.

실제로 이러한 전력을 사용하더라도 일부 구성에서는 20~25dB에 달하는 음악 신호의 피크 요소가 아니더라도 모든 자동차 내부에 고품질 사운드를 제공할 수 있습니다. 라디오는 동적 범위를 제한하지 않고 채널당 최대 5W를 출력할 수 있습니다.

최신 파워 앰프의 매개변수의 질적 증가를 고려할 때 재생 경로 현대화 문제는 내장 PA의 최대 출력 전력에 의한 동적 범위의 물리적 제한에 달려 있으며 장비에 의해 확장 가능성이 소진되었습니다. 제조업 자.

차량 내부 소음(외부 소음 포함)이 높기 때문에 차체의 방음 수준이 크게 낮아지고 스피커의 음압 레벨이 높아져 청취의 동적 범위가 넓어집니다. 제 생각에는 현대화 초기 단계에서 외부 PA를 설치하는 것이 가장 노동 집약적입니다.

자동차 오디오 시스템 업그레이드는 더 나은 전면 스피커를 설치하는 것부터 시작되어야 한다는 점에 유의해야 합니다. 최신 자동차용 멀티미디어 장치에는 외부 증폭기를 연결하기 위한 선형 출력이 장착되어 있습니다. 업계에서는 고품질 자동차 PA를 많이 제공하지만 높은 비용은 업그레이드 시 상당한 제한이 됩니다.

제 생각에는 PA를 라디오에 내장된 증폭기의 출력에 연결하는 것은 부적절하다고 생각합니다. 제안된 자동차는 최소한의 기능을 가지고 있지만 강력한 비안정형 전원 공급 장치, 우수한 PA, 최소 케이스 크기, 저품질 입력 능동 필터 구성 요소 부재 등 여러 가지 긍정적인 특징을 가지고 있습니다. 공칭 공급 전압은 +/-25V이므로 4Ω 부하에서 전력을 78W까지 늘릴 수 있습니다.

인터넷에 설명된 많은 디자인과 달리 이 2채널 PA는 그림 1에 표시된 Gainta의 표준적이고 저렴하며 저렴한 알루미늄 케이스에 조립되어 있습니다. 1 너비(그림 1의 L 크기) - 100mm. 메인보드의 크기는 93.6x96mm로 케이스의 특수 슬롯에 삽입할 수 있습니다. 프로젝트에서는 장치의 소형화가 우선시되었으므로 PA는 선형 출력의 공칭 부하가 10kOhm인 특정 CD 플레이어용으로 설계되었습니다.

DIY 자동차 증폭기는 불안정한 전압 변환기(VC)와 2개의 TDA7293 마이크로 회로(또는 핀아웃의 차이를 고려한 TDA7294)의 PA와 STBY가 있는 외부 원격 신호를 사용하는 제어 장치로 구성됩니다. 증폭기의 신호.

자동차 증폭기 회로

자동차 증폭기다이어그램은 그림에 나와 있습니다. 2 소프트 스타트 기능이 있는 Lenze 주파수 변환기는 TL494 마이크로 회로 및 전계 효과 트랜지스터에 조립됩니다. 변압기의 전체 전력은 약 300W이며, 컨버터의 각 암에 두 쌍의 트랜지스터를 사용하면 부하에 더 많은 전력을 공급할 수 있습니다.

변압기 계산과 자기 회로 선택은 유용한 무료 프로그램 EXCELLENIT5000(1)을 사용하여 수행되었습니다. 안정화되지 않은 스위칭 전원 공급 장치가 있는 PA는 안정화된 전원 공급 장치가 있는 PA보다 더 나은 사운드를 제공한다는 의견이 있습니다. 컨버터의 강력한 트랜지스터의 게이트 회로에 저항기(47Ω)가 포함되어 있어 간섭으로 인해 발생하는 스펙트럼이 좁아집니다. 인버터.

스위칭 제어 장치와 PN 컨트롤러는 작은 보드에 위치하고 PN과 PA는 큰 보드에 있습니다. PN 출력 회로는 주 전원에 전기적으로 연결되지 않습니다. PA를 켜려면 리모콘 입력의 공급 전압이 12V이고 제어 전압이 9V 이상이어야 합니다. 제너 다이오드 VD1과 저항 R7을 통해 입력되는 리모콘의 전압은 트랜지스터 VT2의베이스에 공급되어 열립니다.

커패시터 C5는 PA의 스위치 온을 지연시키고 리모콘 입력에서 소음을 필터링하는 역할을 합니다. 저항 R8은 제너 다이오드 VD1의 작동을 위한 최소 전류를 제공합니다. 트랜지스터 VT2가 열리고 콜렉터에 약 0.7V의 전압이 설정됩니다. NI LED가 켜지고 트랜지스터 VT1이 열립니다. DA1 칩에 전원을 공급하고 PN을 시작합니다.

제어 신호가 없을 때 VT1을 기반으로 폐쇄 전압을 지원하려면 저항 R5가 필요하고 트랜지스터 VT2의 최대 전류를 제한하려면 R6이 필요합니다. 2차 전압 PN이 있는 경우 이미터 VT1부터 R1까지의 전압이 옵토커플러 U1의 방출 다이오드에 공급되어 옵토커플러의 포토트랜지스터를 조명합니다.

DAI 칩에 전압이 가해지면 출력(핀 14)에 5V의 전압이 나타나며, 이는 커패시터 SZ를 통해 TL494 펄스 폭 제어의 핀 4에 공급됩니다. SZ가 충전되면 핀 4의 전압이 감소합니다. 로딩 저항 R2로 인해. 핀 9.10의 펄스 폭이 증가합니다.

이것이 PN의 원활한 출시가 구성되는 방식입니다. 마이크로 회로에서 흐르는 전류 (2 ~ 10mA)로 인해 커패시터 SZ가 충전되는 것을 방지하려면 저항 R2도 필요합니다. TL494에 내장된 오류 증폭기는 사용되지 않으며 비반전 입력 2.15 DA1에는 핀 14에서 5V와 동일한 ION 전압이 공급되며 반전 입력은 공통 PN 와이어에 연결됩니다. 저항기 R3. R4와 커패시터 C4는 PN 스위칭 주파수를 약 50kHz로 설정합니다.

전압 공급 장치의 작동 주파수를 수정할 수 있도록 저항기 R4를 위한 공간이 보드에 예약되어 있습니다. 커패시터 C2 및 C1은 RF 간섭을 차단합니다. 핀 9, 10 DA1에서 커넥터 XP/XS1(NINIGI에서 제조한 ZL201-10G. ZL262-10SG)을 통해 전계 효과 트랜지스터(FET)에 대한 제어 신호가 PA의 메인 보드에서 PT의 게이트로 공급됩니다. 요소 R12. VD4. PT 게이트의 커패시턴스를 재충전하기 위한 VT4(R13. VD5, VT5) 조립 회로.

저항 R19 - R22는 DC 스위칭 속도를 줄이고 스위칭 잡음을 줄입니다. PT는 변압기 T1의 1차 권선에 쌍으로 연결되며, 그 중간 지점은 퓨즈 링크 FU1과 U자형 필터 C6C7L1C10C13C14C18을 통해 차량 온보드 네트워크의 전압을 수신합니다. 커패시터 C10, C13. C14, C18은 간섭을 줄이기 위해 변압기 T1의 권선 I의 중간점에 근접하게 연결됩니다.

다이오드 VD2는 전원 공급 장치의 역극성을 방지하는 역할을 합니다.
2차 권선 T1의 교류 전압은 다이오드 어셈블리 VD7, VD8에 의해 정류됩니다. 커패시터 C20-C23에 의해 필터링된 다음 UMZCH 마이크로 회로로 이동합니다.

또한 +24V 전압은 저항 R14를 통해 옵토 커플러 트랜지스터 U1에 공급되고 장치 리모콘 입력에 전압이 있으면 트랜지스터 VT3의베이스에 공급됩니다. STBY 회로에서 커패시터의 신속한 방전을 보장하려면 요소 R9, VD3, VT3이 필요합니다. DA2 칩을 음소거합니다.

원격 제어 신호가 사라진 후 DA3. 이는 라디오가 꺼지면 선형 출력에 상당한 전압 서지가 나타나 스피커에서 클릭 소리가 발생하기 때문입니다. 대부분의 집에서 만든 장치에는 STBY 신호가 있습니다. MUTE는 양극 전원 회로에 연결된 제한 저항을 통해 형성되므로 라디오가 꺼지면 PA는 전원 회로의 커패시터가 방전될 때까지 TVU 모드로 전환되지 않습니다.

동일한 설계에서 PA는 라디오 테이프 레코더의 원격 제어 신호가 사라진 직후에 꺼집니다. 전원 공급 장치의 부하 대칭을 보장하고 브리지 모드에서 작동할 수 있도록 하나의 PA 채널이 반전 모드에서 작동합니다. "전원" 전선의 전압 강하로 인한 간섭을 최소화하기 위해 신호 및 공급 회로의 공통 전선은 저항 R11, R15를 통해 저전류 부분에만 연결됩니다.

요소 R16, C9, R23, SI. R27 및 R32(R17, C8. R18, C12, R24 R29 및 R31. R33)는 대역 제한 필터를 형성하고 채널 이득을 설정합니다. 미세 회로 DA2, DA3의 포함이 다르기 때문에 채널의 이득을 균등화하기 위해 OOS 저항기(R31 및 R33)의 전체 저항을 조정할 수 있습니다. 보드에는 저항 R31을 위한 공간이 없습니다. 필요한 경우 R33 위에 설치됩니다.

Microcap 9 소프트웨어 패키지의 연산 증폭기 형태의 미세 회로 시뮬레이션에서 이 저항기의 저항은 80kOhm으로 나타났습니다. 저주파 영역(17Hz 주파수에서 -3dB)의 감소는 PA 적용 영역으로 인해 발생합니다. 첫째, 전면 스피커는 크기와 음향 설계 특성으로 인해 저주파에서의 효율성을 크게 감소시킵니다. 둘째, 자동차 내부의 결과적인 주파수 응답은 일반적으로 저주파 영역에서 몇 데시벨만큼 증가합니다.

변압기는 N87 재질로 만들어진 토로이드 자기 코어 Epcos 29.5x19x20(B64290-L756-X87)에 조립됩니다. 1차 권선에는 직경 0.51mm의 와이어 8회전이 있으며 중앙에 탭이 있는 8개의 코어로 접혀 있습니다. 초기 데이터와 계산 결과는 그림 1에 나와 있습니다. 3. 2차 권선에는 중앙에 탭이 있는 3개의 코어로 접힌 동일한 와이어의 18회전이 포함되어 있습니다.

회전은 링 둘레에 고르게 분포됩니다. 초크 L1은 T90-52 Micrometals 분말 철로 제작된 23x14x9.5mm 크기의 링 자기 코어에 감겨 있으며 PEV 0.51 와이어 8회를 포함합니다. 여덟 가닥으로 접혀 있습니다. 인덕터의 인덕턴스는 다를 수 있습니다. 이러한 인덕터에서는 75C 이상의 과열이 허용되지 않는다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

이 전력 증폭기는 National Semiconductor의 AN1192 애플리케이션에 자세히 설명된 PA100을 기반으로 합니다.

제가 직접 만든 강력한 4옴 스피커를 조립했을 때 앰프가 그러한 부하를 "구동"할 수 없었기 때문에 더 강력한 앰프를 조립하기로 결정했습니다. 나는 병렬 회로에서 채널당 2개의 LM3886을 사용하는 전력 증폭기 회로를 설계했습니다. 8Ω 부하에서 앰프의 출력 전력은 약 50W이고, 4Ω 부하에서는 100W입니다. 이 증폭기는 4개의 LM3886 ULF 칩을 사용합니다.

그건 그렇고, Jeff Rowland는 일부 Hi-Fi 디자인에 LM3886을 사용했으며 좋은 평가를 받았습니다. 따라서 저렴한 앰프도 고품질이 될 수 있습니다!

LM3886 칩은 비반전 증폭기로 연결됩니다. ULF의 입력 임피던스는 저항 R1(47kOhm)에 따라 달라집니다. 저항 R20(680Ω)과 커패시터 C20(470pF)은 RCA 입력 커넥터에서 고역 통과 필터를 형성합니다. 커패시터 C4 및 C8(220pF)은 LM3886 칩의 입력에서 RF를 필터링하는 데 사용됩니다.

증폭기를 조립할 때 일부 장소에서는 DC 필터링용 C1(1μF) "Auricap", C2 및 C6(100μF) "Blackgate" 및 C12, C16(1000μF) "Blackgate"와 같은 고품질 커패시터를 사용했습니다.

증폭기의 회로도는 아래와 같습니다.

인쇄회로기판 개발은 전원 그라운드(공급)와 신호 그라운드가 분리된 점을 고려하여 진행됐다. 신호 접지는 중앙에 있으며 강제 접지로 둘러싸여 있습니다. C5 근처에서는 얇은 경로로 연결됩니다. 인쇄회로기판의 설계는 PADS PowerPCB 5.0 프로그램으로 진행되었습니다.

인쇄회로기판은 제가 직접 만든 게 아니고 회사에 줬어요. 그것을 집어 들었을 때 일부 구멍의 직경이 필요한 것보다 작다는 것을 발견했습니다. 제가 직접 손으로 뚫었습니다. 아래 사진은 보드 사진입니다.

저항기 1kOhm 및 20kOhm은 0.1%의 정확도로 수동으로 선택되었습니다. 출력 저항으로는 공칭 값이 1Ω 0.5W 1%인 저항 6개를 사용했습니다. 3W 1% 저항은 찾기 어렵기 때문입니다.

저는 칩의 분리된 버전인 LM3886 TF를 사용했기 때문에 열 페이스트를 통해 케이스와 방열판에 직접 연결했습니다.

절연 커패시터 "Auricap" 1uF 450V. 메인 신호 회로에 사용되는 고품질 콘덴서를 구입하였습니다.

고역 통과 필터의 커패시터: "Silver Mica" 47pF 및 220pF.

전원 필터는 "Blackgate" 1000uF 50V 커패시터를 사용했습니다.

콘덴서 C2 및 C6도 공칭 값이 100μF 50V인 Blackgate 제품입니다. 최상의 결과를 위해서는 바이폴라 캐패시터를 사용하는 것이 더 좋지만 전해질을 사용한 이유는... 양극성 물질은 보드에 맞지 않습니다.

필터 체인 R20(680Ω) + C20(470pF)은 RCA 커넥터에 직접 배치됩니다. 이는 RF 잡음이 증폭기 보드에 도달하기 전에 필터링하는 데 도움이 됩니다.

0.1uF 전원 공급 장치 커플링 커패시터는 증폭기 보드 뒷면의 LM3886 다리에 직접 납땜되어 있어 RF 잡음을 더 잘 필터링할 수 있습니다.

LM3886 칩은 알루미늄 라디에이터에 장착된 다음 증폭기 본체에 장착됩니다. 케이스 외부에 PC 프로세서 팬의 라디에이터 3개를 더 부착했습니다. 더 나은 열 전달을 위해 열 페이스트가 전체적으로 사용되었습니다.

이러한 방열판을 모두 사용하면 앰프가 중간 볼륨에서 상당히 뜨거워집니다.

전원 공급 장치에는 LT1083 가변 전압 조정기 IC를 사용했습니다. 그 앞에는 10,000μF 용량과 그 이후에는 100μF 용량의 커패시터를 배치했습니다. 조정 가능한 전압 안정기를 사용하면 리플 전압이 거의 없다는 장점이 있습니다. 그렇지 않으면 작은 50/100Hz 소음이 들립니다.

다이오드 브리지에는 강력한 MUR860 다이오드가 사용되었습니다.

LT1083 전압 안정기는 최대 8A의 전류를 제공할 수 있습니다.

변압기는 500VA 2x25V 전원을 사용하였다. 안정기 이후의 전압은 30V입니다.

앞으로는 안정 장치를 더 강력한 것으로 교체할 계획입니다(아래 다이어그램 참조). TIP2955 트랜지스터는 최대 15A의 전류를 견딜 수 있습니다.

앰프를 조립한 후 DC 전압을 측정해 보니 스피커 단자에서 약 7mV 정도의 오프셋이 발견되었습니다. 마이크로 회로의 두 출력 사이의 전압 차이는 1mV 미만입니다.

앰프의 소리는 앞서 조립했던 LM3875 앰프의 소리와 다소 비슷해서 매우 깨끗합니다. 소음도 없고, 쉭쉭거리는 소리도 없고, 윙윙거리는 소리도 없습니다. LM3875 앰프에 비해 이 앰프는 4옴 스피커를 통해 약 2배의 출력을 제공하고 깊고 펀치감 있는 저음과 우수한 다이내믹을 전달합니다.

방사성 원소 목록

지정	유형	명칭	수량	내 메모장
	ULF
U1, U2	오디오 증폭기	LM3886	2	메모장으로
C1	콘덴서	1μF	1	메모장으로
C2, C6		100μF	2	메모장으로
C3, C7	콘덴서	4.7pF	2	메모장으로
C4, C8	콘덴서	220pF	2	메모장으로
C5, C9	전해콘덴서	10μF	2	메모장으로
C10, C11, C13	콘덴서	0.1μF	3	메모장으로
C12, C14	전해콘덴서	1000μF	2	메모장으로
C20	콘덴서	470pF	1	메모장으로
R1	저항기	47k옴	1	메모장으로
R2, R3, R7, R8	저항기	1kΩ	4	메모장으로
R4, R9	저항기	22k옴	2	메모장으로
R5, R10	저항기	10k옴	1	메모장으로
R6, R11, R13-R16	저항기	0.5옴 1W 1%	6	메모장으로
R12	저항기	2옴	1	메모장으로
R20	저항기	680옴	1	메모장으로
	전원 장치
U1, U2	선형 레귤레이터	LT1083	2	메모장으로
D1-D8	정류다이오드	MUR860	8	메모장으로
C1, C4	전해콘덴서	10000μF	2	메모장으로
C2, C5	콘덴서	1μF	2	메모장으로
C3, C6	전해콘덴서	100μF	2	메모장으로
R1, R2	저항기	100옴	2	메모장으로
R3, R4	트리머 저항기	2.5k옴	2	메모장으로
TX1, TX2	변신 로봇	220/25V	2	메모장으로
	강력한 안정제
N1, N2	선형 레귤레이터	LM317	2	메모장으로
V1, V2	바이폴라 트랜지스터	TIP2955	2	메모장으로
V3-V12	정류다이오드	MUR1560	10	메모장으로
V13, V14	정류다이오드	1N4007	2

여기서는 자동차 앰프 수리 분야에 대한 겸손한 경험을 공유하겠습니다. 오디오 장비를 복원하는 어려운 작업을 수행하는 초보 무선 기술자뿐만 아니라 전자 제품에 익숙하고 앰프를 직접 수리하려는 자동차 애호가에게도 이 정보가 유용할 수 있기를 바랍니다.

우선, 자동차 라디오 없이 집에서 자동차 앰프를 켜는 방법에 대해 이야기하고 싶습니다. 이에 대해 자세히 읽어보세요. 이는 자동차 앰프를 수리할 때 필요합니다.

충분히 강력한 전원 공급 장치가 없다면 전압이 12V이고 전류가 1~3암페어인 전원 공급 장치를 사용하면 됩니다. 그러나 여기서는 앰프를 켜고 설정하는 데만 필요하다는 점을 이해하는 것이 좋습니다. 최대 전력으로 작동하지 않으므로 전류 소비가 최소화됩니다.

또한 자동차 증폭기 변환기 설계에 관한 자료를 읽거나 기록해 두는 것이 좋습니다. 이 정보는 매우 중요합니다.

자, 이제 실제 연습을 통한 수리의 예입니다. 주로 자동차 증폭기의 주요 블록 중 하나인 전압 변환기, 즉 인버터와 관련이 있습니다.

자동차 증폭기 수리 CALCELL.

1. 오작동 : 자동차 증폭기가 보호됩니다.. 전면 패널에 빨간색 PRT(보호) LED가 켜집니다. 몇 번 켜진 후 앰프에 수명 징후가 전혀 표시되지 않고 PRT LED가 더 이상 켜지지 않습니다.

오작동의 원인은 TL494CN 칩 (컨버터) 회로의 2N4403 트랜지스터로 밝혀졌습니다. 그의 횡단 중 하나가 위반되었습니다. 또한 10Ω(옴) 저항이 소손되었습니다. 사진 속 R7이 그 사람이다. 저항이 "견디는" 동안 증폭기는 켜지지만 보호 상태가 됩니다. 소진되면 앰프가 완전히 켜지지 않았습니다.

바이폴라 P-N-P 트랜지스터 2N4403의 핀아웃.

앰프가 보호 상태에 들어간 이유는 무엇입니까? 사실 이 트랜지스터는 온/오프 회로의 일부입니다. 트랜지스터의 P-N 접합이 파손되어 증폭기가 켜지지 않고 보호 상태로 들어갔습니다.

현재 2N4403 PNP 트랜지스터를 대체할 적절한 제품이 없습니다. 따라서 증폭기 채널 중 하나의 예비 단계에서 동일한 트랜지스터를 사용하려는 위험한 시도가 이루어졌습니다. 다행히 그들은 거기에 있었습니다. 예, 생각해보세요. 트랜지스터를 거기에서 꺼내서 결함이 있는 위치에 납땜하고 증폭기를 확인하기로 결정했습니다. 아, 네, 딱 그랬어요. 그런데 전원을 켜고 몇 초가 지나자 타는 냄새가 났습니다. 하나의 작은 트랜지스터가 없기 때문에 UMZCH 출력단의 강력한 보완 트랜지스터가 몹시 따뜻해지기 시작했습니다. 다행히 트랜지스터는 살아 남았습니다. 그러므로 나는 그렇게 "교활"한 것을 권장하지 않습니다.

트랜지스터 교체는 전해질 배럴을 보드에 접착하는 일종의 고무 접착제로 얼룩져 있다는 사실로 인해 복잡했습니다.

2. CALCELL POP 80.4 앰프가 켜지지 않습니다. 안전 퓨즈가 끊어졌습니다.

연결이 잘못된 후 장치가 "죽은" 상태로 도착했습니다. 납땜 없이 부품을 신속하게 검사한 결과 TL494CN PWM 컨트롤러 칩의 "배관"에 있는 11V 제너 다이오드가 손상된 것으로 나타났습니다. TL494CN 마이크로 회로 자체의 고장도 발견되었습니다. 12번 핀(+전력, Vcc) 및 7 (- 영양, 접지) 멀티미터에 "0"이 표시되었습니다. 분명히 증폭기 공급 전압이 크게 과대평가되었습니다.

TL494CN 칩과 제너 다이오드를 11V로 교체한 후 증폭기를 켜려고 시도했습니다. 그런데 전원을 켠 후 빨간색 PRT LED가 몇 초 동안 켜졌다가(그렇게 해야 합니다) 완전히 조용해졌습니다... . 앰프에 전원을 공급하는 전원 공급 장치가 과전류로 인해 보호되었습니다.

컨버터 보드에 있는 MOSFET 트랜지스터의 두 그룹 중 하나가 매우 뜨거워지고 있는 것으로 나타났습니다. 다른 그룹의 트랜지스터는 차갑습니다. 가열되고 있는 STP75NF75 트랜지스터 3개를 확인한 결과 파손된 것으로 나타났습니다(소스 - 드레인). 이 컨버터 암의 버퍼인 2N4403 트랜지스터도 파손됐다. 일반적인 자동차 증폭기 컨버터(인버터)의 다이어그램을 더 자세히 알아볼 수 있습니다.

2N4403 버퍼 트랜지스터와 3개의 STP75NF75 MOSFET(P75NF75로 표시)을 교체한 후 자동 증폭기가 제대로 작동하기 시작했습니다.

3. 증폭기 CALCELL POP 80.4. 앰프를 켜면 빨간색 LED가 켜집니다. "보호하다"그리고 몇 초 후에 꺼집니다. 앰프가 켜지지 않습니다. 표시가 없습니다.

이는 높은 전류 소비 또는 부하 단락으로 인해 컨버터가 보호 상태로 들어갈 때 발생합니다. 이 경우 부하는 4개의 앰프, 필터 블록 및 프리앰프 모두입니다.

보호 장치가 트립되는 가장 큰 이유는 출력 트랜지스터의 고장입니다. CALCELL POP 80.4 앰프는 강력한 바이폴라 트랜지스터를 출력 트랜지스터로 사용합니다. 이 방법을 사용하여 서비스 가능성을 평가할 수 있으며 트랜지스터의 납땜을 풀 필요가 전혀 없습니다. 일반적으로 트랜지스터 접합의 고장은 쉽게 결정됩니다. 멀티 미터는 트랜지스터 단자 사이에 저항이 0이라는 신호와 함께 불쾌하게 울리기 시작합니다.

이러한 빠른 테스트를 통해 테스트 중인 트랜지스터와 관련된 부품(저전력 트랜지스터 등)이 판독값에 영향을 미칠 수 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 따라서 의심스러운 경우 트랜지스터를 별도로 분리하고 확인하십시오. 트랜지스터 자체가 아니라 트랜지스터와 관련된 요소가 파손되는 것은 드문 일이 아닙니다. 예를 들어 SUPRA SBD-A4240과 같은 일부 증폭기는 MOSFET을 출력 트랜지스터로 사용합니다. MOSFET 트랜지스터는 일반 멀티미터가 항상 이러한 목적에 적합한 것은 아니기 때문에 범용 테스터로 확인할 수 있습니다.

앰프로 돌아가 보겠습니다. 더 명확하게 하기 위해 이 증폭기의 회로도인 CALCELL POP 80.4 자동 증폭기 회로를 참조하겠습니다. 그 중 하나의 출력 트랜지스터를 확인할 때 베이스-콜렉터(B-C) 전환이 손상된 것처럼 "링"되었습니다. 다이어그램에서는 Q312( 2SA1694). 증폭기의 성능을 확인하기 위해 결함이 있는 트랜지스터와 그 보완 쌍인 트랜지스터 2SC4467(Q311)을 제거했습니다. 앰프를 켰는데 또 방어에 들어갔습니다. 어딘가에 불이 붙었다는 뜻이다. 또한 저전력 트랜지스터 Q309가 매우 뜨거워졌습니다. MPSA06) 및 Q310( MPSA56). 검사 결과 트랜지스터 Q309(MPSA06)의 두 접합이 모두 파손된 것으로 나타났습니다.

판매중인 보완 쌍 2SC4467/2SA1694가 없었기 때문에 더 강력한 아날로그 쌍으로 교체하기로 결정했습니다. 2SA1943/2SC5200도시바에서 제조. 이와 같이. 만지면 무거워지고 자신감이 생깁니다.

새로운 2SA1943/2SC5200 트랜지스터를 설치한 후 트랜지스터가 너무 커서 보드가 케이스에 맞지 않는 것으로 나타났습니다.

케이스에 들어가고 표면에 꼭 맞도록 인쇄 회로 기판의 작은 부분을 물어야했습니다.

교체 후 앰프가 제대로 작동하기 시작했습니다.

전기 작동 중에 부하가 없어도 프리앰프의 저전력 트랜지스터가 눈에 띄게 뜨거워지는 것을 발견했습니다. 베이스가 많은 음악을 재생하면 발열이 증가합니다. 앰프는 2개의 서브우퍼(브리지당 1개)를 구동했습니다.

아마도 최대 전력에서 장기간 작동하면 저전력 트랜지스터 MPSA06(Q309)의 과열 및 고장이 발생하고 이는 결국 증폭기 출력단에 있는 강력한 트랜지스터 2SA1694(Q312)의 B-K 접합이 파손될 수 있습니다. .

4. 비표준 케이스. 매장에서 방금 구입한 CALCELL 앰프가 수리를 위해 반입되었습니다. 소유자에 따르면 전원을 연결한 후 앰프의 통풍구에서 연기가 나왔습니다.

인쇄 회로 기판을 열어 검사한 결과 컨버터의 MOSFET 트랜지스터 중 하나의 단자에 솔더 페이스트와 솔더 볼의 흔적이 있는 것으로 나타났습니다. 여기 사진이 있습니다.

전원을 켰을 때 남은 솔더 페이스트를 통해 전류가 흐른 것으로 보입니다. 이로 인해 페이스트의 로진이 가열되어 흰색 안개 형태로 증발하기 시작했습니다. 이후 솔더 페이스트가 녹으면서 형성된 솔더 브리지로 인해 앰프가 켜지지 않았다. 중국에서 만든 값싼 전자제품이 사전 판매 테스트를 통과하지 못한다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러므로 이러한 "실수".

Lanzar VIBE 221 차량용 앰프 수리.

진단: 자동차 앰프가 켜지지 않습니다. LED 표시가 없습니다. 인쇄 회로 기판의 외관으로 판단하여 증폭기 수리를 시도했으며 컨버터 암 중 하나의 주요 MOSFET 트랜지스터도 교체했습니다. 기본 IRFZ44N 대신 STP55N06이 설치되었습니다. 그러나 앰프는 오랫동안 사망했습니다. 또한 MOS 트랜지스터의 게이트 회로에는 "소손"되었지만 서비스 가능한 100Ω 저항이 있었습니다. IRFZ44N MOSFET을 "구동"하는 2SA1023 버퍼 트랜지스터를 검사했을 때 작동하는 것으로 나타났습니다.

TL494CN PHI 컨트롤러 칩을 교체한 후 증폭기가 작동하기 시작했습니다. 만일의 경우를 대비해 이들 트랜지스터의 베이스 에미터 회로에 있는 2SA1023 버퍼 트랜지스터와 1N4148 다이오드를 교체했습니다.

자동차 앰프 수리 미스터리.

문제: 앰프가 켜지지만 소리가 나지 않습니다. 자동차 증폭기 미스터리 1.300소위 모노 블록의 전형적인 대표자. 즉, 모노앰프입니다. 제조업체가 선언한 음력은 300W입니다. 이러한 증폭기는 일반적으로 강력한 저주파 스피커, 즉 서브우퍼 또는 서브우퍼를 구동하는 데 사용됩니다.

인쇄 회로 기판을 열어 검사한 결과 여러 트랜지스터(2SB1367 및 2SD2058)의 납땜이 불량하고 납땜 품질이 저하되었으며 납땜 지점이 과열된 것으로 나타났습니다. 트랜지스터는 보조 전원 회로의 15V 안정 장치의 일부인 것으로 보입니다. 이러한 안정기는 연산 증폭기 및 증폭기 필터에 전원을 공급하는 데 사용됩니다. 이 노드는 다르게 호출될 수 있습니다. 프리앰프. 여기에 자동차 라디오의 사운드 신호가 전송되는 "튤립"을 연결합니다. 당연히 프리앰프에 전원이 없으면 소리가 나지 않습니다.

왜 그런 일이 일어났나요? 사실 과열된 트랜지스터에는 라디에이터가 없습니다. 하우징은 플라스틱입니다. 그들은 자신의 결론에 의존합니다. 추가 체결은 없습니다. 과열 및 지속적인 흔들림(자동차에 설치됨)으로 인해 납땜이 파괴되고 접점이 끊어졌습니다. 따라서 안정 장치가 작동을 멈췄습니다. 더 이상 트랜지스터가 장착 구멍에서 떨어지게 됩니다!

트랜지스터 납땜을 복원한 후 증폭기는 완전히 작동했지만 트랜지스터의 눈에 띄는 발열로 인해 일정 시간 후에 반복이 있을 것으로 나타났습니다.

가열을 줄이기 위해 수제 라디에이터에 가열 트랜지스터를 설치하기로 결정했습니다. 또한 핀 납땜을 업데이트하여 더욱 안정적으로 만듭니다. 이것이 나온 것입니다.

동시에 구조에 강성을 추가하기 위해 인접한 트랜지스터가 라디에이터에 배치되어 덜 가열되었습니다. 트랜지스터는 플라스틱 케이스에 있고 금속 플랜지가 없기 때문에 라디에이터와 열 접촉되는 곳에 열전도성 페이스트 KPT-19도 도포했습니다.

무엇보다도 모노블록의 인쇄 회로 기판에는 2차 정류기의 3300μF* 63V의 명백하게 "부풀어 오른" 전해 커패시터가 있었습니다. 전원 공급 장치 - 인버터에는 일반적으로 전해 콘덴서 2개가 포함되어 있습니다. 음식 이후로증폭기 단계 양극성, 약 ± 28 - 37V. 인접한 전해질이 보기에 더 좋아 보였고 "부풀어오른" 부분도 없었습니다.

혹시라도 부풀어 오른 전해질을 4700μF * 63V에서 새 전해질로 교체하기로 결정했습니다 (사용 가능). 자동차 증폭기의 전기 작동 중에 교체된 전해 콘덴서가 약간 가열되는 것으로 나타났습니다. 근처에 위치한 강력한 저항기에 의해 가열되는 것으로 밝혀졌습니다. 참고로 이웃한 전해액은 근처에 이런 저항이 없습니다. 이것은 명백한 결함입니다. 아시다시피 가열은 전해질이 더 빨리 건조되고 용량이 감소하기 때문에 전해 커패시터에 나쁜 영향을 미칩니다.

자동차 앰프 Fusion FP-804 수리.

부조: 차량용 앰프가 켜지지 않습니다. 표시가 없습니다. 개봉 후 원인을 찾는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 컨버터에서는 모든 HFP50N06 MOSFET 트랜지스터(원본은 STP50N06)와 이러한 트랜지스터 중 일부의 게이트 회로에 있는 여러 47Ω 저항기가 소손되었습니다. 2SA1266 버퍼 트랜지스터도 녹아웃되었습니다.

만약을 대비해 불탄 HFP50N06 트랜지스터 대신 IRFZ48N이 설치되었고 새로운 2SA1266 버퍼 트랜지스터, 불탄 47Ω 저항기가 교체되었으며 TL494CN PHI 컨트롤러 칩도 교체되었습니다.

장치가 켜지고 제대로 작동하기 시작했습니다. 그러나 나의 기쁨은 오래 가지 못했습니다. 3일 후, 앰프 소유자가 저에게 전화를 걸어 후면 스피커에서 약한 단조로운 휘파람 소리가 들렸다고 말했습니다. 휘파람 소리는 엔진이 작동 중일 때만 들렸습니다.

가장 먼저 떠오른 생각은 앰프의 오디오 경로에 들어가는 발생기의 간섭이었습니다. 이는 급하게 배선을 하고 공급 회로와 신호(인터블록) 회로가 서로 근접해 있을 때 발생합니다. 하지만 전기 배선과 연결 케이블은 고품질로 제작되었기 때문에 확신했습니다. 하루 후 그들은 나에게 친숙한 진단과 함께 "죽은" Fusion FP-804 앰프를 가져왔습니다: 전원이 켜지지 않습니다.

가장 흥미로운 점은 전원 표시기가 있다는 것입니다. "힘"거의 눈에 띄지 않게 빛났습니다. 그러나 나는 이것에 관심을 기울이지 않았습니다. 개봉 후 동일한 MOSFET이 다시 녹아웃된 것으로 밝혀졌습니다. 그래서 이 앰프는 결국 내 스크랩 더미에 남았습니다.

얼마 후, 나는 이 증폭기를 복원하기로 결정했고, 변환기에서 꽤 비싼 MOSFET이 널리 소진된 이유가 무엇인지 알아내고 싶었습니다. 결함이 있는 트랜지스터를 교체하기 위해 새 트랜지스터를 구입하고 설치한 다음...

첫 번째 출시에서 나는 매혹적인 쇼를 목격했습니다. 스위치를 켠 직후, 변환기가 천천히 시작되는 휘파람 소리가 커지는 것을 들었고 토로이달 변압기 중앙에서 스파크가 튀어오르는 것을 보았습니다.

여기 있습니다 - 오작동입니다! 변압기의 권선 고장. 주저하고 끄지 않았다면 이 MOSFET 배치를 완전히 태워버렸을 것입니다.

그 후 녹색 LED가 희미하게 켜진 이유가 분명해졌습니다. "힘" 12V 전원이 연결되어 있습니다. 전류는 변압기 권선 사이의 고장을 통해 2차 회로로 들어가고 전원 표시기 LED를 약간 "조명"했습니다. 이런 문제가 발생한 것은 이번이 처음입니다. 유일한 방법은 토로이달 변압기를 되감는 것입니다.

Fusion FP-804 차량용 증폭기(일명 Blaupunkt GTA-480)의 개략도.

SUPRA 차량용 앰프 수리.

차량용 앰프 SUPRA SBD-A4240.

부조: 정상적으로 켜집니다 - " 녹색 LED". 그러나 입력에 신호가 적용되면 어떤 채널에서도 소리가 나지 않습니다. 앰프는 조용합니다.

이 오작동은 일반적인 현상이 아닙니다. 문제 해결 및 문제 해결 방법을 더 잘 설명하기 위해 이 증폭기의 회로도를 참조하겠습니다. Supra SBD-A4240 차량용 증폭기 다이어그램(새 창에서 열림)

2차 회로의 공급 전압을 측정해도 아무런 결과가 나오지 않았습니다. 모든 것이 정상입니다. 빠른 점검 후 깨진 7.5V 제너 다이오드가 발견되었습니다(다이어그램에 ZD4로 표시됨).

제너 다이오드가 파손되어 모든 증폭기의 신호 회로가 차단되었습니다. 입력 신호 차단 회로(Q3, Q101, Q201, Q301, Q401, ZD3, ZD4)에 설치되었기 때문입니다.

이 회로는 오디오 주파수 신호가 프리앰프의 입력으로 전달되는 것을 차단합니다. 앰프를 켠 직후 짧은 시간 동안 신호가 "차단"됩니다. 이는 스피커에서 "클릭"이 발생하는 것을 방지하기 위해 수행됩니다.

사용할 수 있는 7.5V 제너 다이오드가 없었기 때문에 깨진 다이오드 대신 5.6V 제너 다이오드를 설치했습니다(이로 인해 신호가 약간 왜곡되었으며 나중에 7.5V 제너 다이오드가 설치되었습니다). 그 후, 3개 채널은 약간의 왜곡과 함께 작동하기 시작했고, 1개 채널은 증폭기의 자기 여기 징후와 함께 강한 왜곡을 생성했습니다. 핀셋으로 사운드 신호("튤립") 입력을 터치하면 스피커에서 주기적으로 "콸콸 소리"가 들렸습니다.

연산 증폭기에 구현된 입력 필터 블록인 KIA4558 마이크로 회로(다이어그램에서)에 대한 의혹이 제기되었습니다. U1-A그리고 U2-A). 따라서 결함이 있는 위치를 확인하기 위해 입력 필터 블록의 출력에서 프리앰프의 입력으로 가는 신호 회로가 끊어졌습니다. 이는 간단하게 수행됩니다. 전해 커패시터의 한쪽 단자가 납땜되어 있습니다(다이어그램에서는 C108입니다).

다음으로, 핀셋을 사용하여 저항 R115의 출력 또는 트랜지스터 Q103의 베이스 출력을 터치합니다. 따라서 프리앰프의 입력에 "노이즈 신호"를 적용합니다. 또한 앰프가 제대로 작동하면 스피커에서 특유의 윙윙거리는 소리가 들립니다. 하지만 이 경우에는 스피커에서 윙윙거리는 소리와 함께 불쾌한 "콸콸콸" 소리가 다시 들렸습니다. 입력 필터 블록이 아닌 프리앰프에서 문제를 찾아야 한다는 것이 분명해졌습니다.

프리앰프에서 결함이 있는 요소를 찾는 것은 저전력 트랜지스터(Q102 - Q116 다이어그램)로 만들어졌기 때문에 복잡했으며 그 중 상당수가 포함되었습니다. 보드에서 납땜을 풀지 않고(전환 고장을 위해) 이러한 트랜지스터를 검사해도 아무런 결과가 나오지 않았습니다. 따라서 모든 프리앰프 트랜지스터의 납땜을 풀고 좀 더 주의 깊게 점검하기로 결정했습니다.

두 개의 2N5551 트랜지스터를 감지하여 불신을 야기했지만 결과도 나오지 않았습니다. 나는 만능 테스터로 그것들을 점검했는데, 매번 그것들이 고장난 것으로 확인되었습니다. 나는 그들을 새로운 것으로 교체해야했습니다. 다른 모든 트랜지스터는 회로의 다른 요소인 다이오드(D3 - D5) 및 커패시터와 마찬가지로 양호한 상태인 것으로 나타났습니다. 하지만! 저항을 확인하지 않았습니다!

외부 검사 중에 저항 중 하나의 본체(R124 - 47 Ohms 다이어그램)에 거의 눈에 띄지 않는 부분이 있음을 발견했습니다. 탄. 확인해 보니 저항이 파손된 것으로 나타났습니다.

저항 R124는 트랜지스터 Q106(2N5551)의 이미터 회로에 설치되어 있으므로 파손으로 인해 증폭기가 잘못 작동하고 동일한 "거글링"이 발생합니다. 결함이 있는 저항을 교체한 후 증폭기가 제대로 작동하기 시작했습니다. Q106 트랜지스터도 새것으로 교체되었습니다. 이미 말했듯이 확인할 때 한 쌍의 2N5551 트랜지스터가 의심되었습니다. 아마도 그 중 하나는 저항 R124가 소진된 회로의 트랜지스터 Q106일 것입니다.

동일한 앰프의 또 다른 오작동.

우리에게 이미 익숙한 자동차 앰프가 수리를 위해 반입되었습니다. 수프라 SBD-A4240 (V1M07)변환기의 2차 회로에 전해질이 "찢겨진" 상태입니다. “어떻게 이런 일이 일어났나요?”라는 내 질문에 주인은 사고가 발생한 차량에 앰프가 있었다고 대답했습니다. 결과적으로 앰프는 제대로 작동했지만 스피커에 끔찍한 배경이 있었습니다. 변환기의 임펄스 노이즈가 제 역할을 하고 있었습니다. 원래 커패시터 대신 2200uF * 35V 용량의 새 커패시터가 설치되었습니다. 배경이 사라졌습니다.

물론 가능하다면 더 큰 용량(2200~4700μF)의 전해질을 설치하는 것이 좋습니다.

대용량 전해 콘덴서를 찾는 것이 꽤 어려울 때가 있습니다. 괜찮아요! 용량이 작은 여러 개의 복합 커패시터를 만들 수 있습니다. 커패시터를 올바르게 연결하는 방법에 대해 읽어보십시오.

다른 작은 것들.

모든 활성 요소(트랜지스터), 전계 효과 및 고전력 보완 트랜지스터 쌍 모두 절연 운모 개스킷을 통해 라디에이터에 설치됩니다. 열 전달을 향상시키기 위해 열 전도성 페이스트가 사용됩니다.

어떤 경우에는 라디에이터이기도 한 앰프 하우징에서 인쇄 회로 기판을 제거해야 합니다. 당연히 열전도 페이스트가 번지고 주변의 모든 것이 얼룩지고 먼지와 흙이 달라 붙습니다. 따라서 라디에이터와 트랜지스터 하우징에서 이를 제거하고 절연 운모 개스킷을 청소해야 합니다. 그것은 즐거운 일이 아닙니다.

수리 후에는 모든 것을 원래대로 복원해야 합니다. 열전도성 페이스트를 준비하세요 KPT-8또는 KPT-19. 트랜지스터의 금속 기판과 라디에이터의 양면에 페이스트를 적용하는 것이 좋습니다. 이 경우 운모가 중앙에 있고 양면이 열 페이스트 층으로 덮여 있습니다. 나는 페이스트를 많이 바르는 것을 권장하지 않습니다. 가장 중요한 것은 표면에 균일하고 얇은 페이스트 층이 형성된다는 것입니다.

행사를 위해 운모도 구입하는 것이 좋습니다. 예를 들어 10 * 5cm, 두께 약 1mm의 운모 판을 구입했습니다. 운모는 날카로운 칼날을 사용하여 쉽게 "박리"할 수 있습니다. 운모로 만든 절연 패드 몇 개를 구입하세요. 파손, 손상 또는 분실된 절연 개스킷을 교체하는 데 사용할 수 있습니다. 운모는 칼로 적당한 크기의 판으로 쉽게자를 수 있습니다.

수리용 부품은 어디서 구할 수 있나요?

자동차 앰프를 수리할 때 결함이 있는 부품을 교체하려면 부품이 필요한 경우가 많습니다. 그런 것을 찾을 수없는 경우가 있습니다. 어디서 살 수 있나요? 라디오 부품을 온라인으로 구입할 수 있습니다. 예를 들어 AliExpress에서 주문했습니다. 온라인 상점에서 필요한 것을 찾는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

조립의 세 번째 단계는 서브우퍼용 상자입니다. 이상하게도 ULF 자체를 납땜하는 것보다 상자를 조립하는 것이 더 어려웠습니다. 다행히 S-70 스피커를 저렴하게 구입할 수 있었는데, 그 당시에는 더 이상 강력한 헤드가 없었기 때문에 다이내믹 헤드가 별로 좋지 않아서 75 GDN으로 교체했습니다. 최대 전력은 매우 위험하며 스피커가 타버릴 수 있습니다. 누군가가 자신의 손으로 상자를 조립하려는 경우 이 기사에 있는 75gdn에 대한 상자 매개변수 계산을 사용할 수 있습니다.

재료는 MDF 또는 마분지 (두께가 1cm 이상인 보드)를 사용하는 것이 좋습니다. 왜 정확히 1cm인지 물어보세요. 서브우퍼 박스에 상당한 압력이 생성되기 때문입니다. 본체를 조립할 때 보드는 내부에서 셀프 태핑 나사와 PVA 접착제로 서로 부착되며 극단적인 경우에는 보드가 부착된 부분을 실리콘이나 기타 실런트로 덮어야 합니다. 서브우퍼를 이미 조립한 후에는 두 개의 별도 앰프가 포함된 파워 앰프인 중포로 이동합니다. 각각을 개별적으로 고려해 봅시다.

서브우퍼용 ULF는 보다 강력한 회로에 따라 제작되었으며 출력은 300W입니다. 그러나 출력 트랜지스터 쌍을 추가하여 전력을 더 높일 수 있으며, 전력을 30-50와트까지 늘려야 하는 경우 간단히 전원 공급 장치를 올리면 됩니다. 이 블록을 만드는 데 필요한 부품은 다음과 같습니다.

트랜지스터:

2SC5200-O + 2SA1943-O(쌍) ORG(TOS) - 2개.
2SD669A (TO126 HIT) - 2개.
2SA1265 (TO3P PMC) – 1개.
2SB649A(TO126 HIT) – 1개.
2SC3182 (TO3PB CHINA) – 1개.
2N5551(TO92 FAI/QTC) – 2개.
2N5401 (TO92) – 2개.

커패시터 - 필름 0.1x63 - 2개.
0.47x63 – 6개.
1.0x63 – 2개.
100x100 – 2개.
240x50 – 1개.
세라믹:
24 – 1개.
0.47 – 2개.
극선:
1000x100 – 2개.
220x16 – 2개.
100x25 – 2개.
47x16 – 2개.

저항기:
4.7 – 1개.
0.22 – 4개.
2.2 – 4개.
15k – 1개.
180 - 1개.
47 – 2개.
4.7k -1개.
4.7k – 3개.
1k – 3개.
100 – 5개.
47k – 2개.
6.8k – 2개.

15V 1.5W용 제너 다이오드 - 2개. 모든 부품을 구입한 뒤 인두와 레이저 프린터 방식을 이용해 인쇄회로기판을 제작했다. 조립 후에는 보드에서 출력 트랜지스터를 제거하고 이를 사용하지 않고 추가 실험을 수행합니다. 이는 잘못된 조립 시 손상되지 않도록 하기 위한 것입니다. 누구든지 0.22옴 저항을 찾을 수 없다면 문제가 되지 않습니다. 젤 펜이나 직경 0.5mm의 페이스트를 꺼내서 1mm 와이어로 10바퀴 감으면 됩니다. 트랜지스터는 방열판에 설치되거나 더 좋게는 일반 설치 본체에 부착되어 발열을 줄이고 보험을 위해 냉각기를 추가하는 것이 좋습니다.

저역 통과 필터는 증폭기와 함께 보드에 조립되어 있으며 사전 증폭기 없이 작동합니다.

조립 후 보드의 정확성을 다시 확인하고 전압 변환기를 만들 때까지 잠시 동안 증폭기를 그대로 둡니다. 그동안 고품질 쿼드러포닉 전력 증폭기이고 채널당 최대 40와트를 전달할 수 있는 TDA7388 마이크로 회로를 기반으로 쿼드 증폭기를 조립해 보겠습니다.

TDA7388 증폭기는 매우 간단한 스위칭 회로를 갖고 있으며 차량의 온보드 네트워크에서 작동하므로 전압 변환기가 필요하지 않습니다. ULF 조립을 완료한 후에는 모터 소음이 앰프 사운드에 영향을 미칠 수 있고 필터는 고주파 소음을 완화하므로 간섭으로부터 보호하기 위해 필터를 만들어야 합니다. 변환기에도 필터가 있으므로 필터 설계를 변환기에서 가져올 수 있습니다.

증폭기는 컴퓨터 프로세서의 라디에이터에 부착되어 있으며 냉각기로 보완됩니다. 컴퓨터의 전원 공급 장치에서도 제거할 수 있습니다. 모든 부품을 조립한 후에는 전압 변환기를 조립할 차례입니다.

전압 변압기

서브우퍼 증폭기에 전원을 공급하기 위해 자동차의 온보드 네트워크에서 50V의 양극 전압을 수신하려면 PN이 필요합니다. 우리 변환기의 핵심은 마스터 발진기 역할을 하고 원하는 주파수를 제공하는 TL494 마이크로칩입니다.

이미 언급했듯이 증폭기 전력은 약 300와트입니다. 이는 컨버터에 예비 전력이 30~50와트가 있어야 함을 의미합니다. 제안된 변환기는 최대 400W를 제공할 수 있으므로 전력은 충분합니다. 변환기의 변압기는 사이리스터 TV 또는 2000NM의 통찰력을 가진 다른 것의 페라이트 코어입니다. 가능하다면 페라이트 링을 사용하는 것이 좋습니다.

1차 권선은 4회전이며, 10개의 코어가 있는 0.6mm 와이어 묶음으로 감은 다음 탭을 만들고 동일한 와이어로 감습니다. 물론 더 두꺼운 철사로 감을 수도 있지만 덜 편리합니다. 2차 권선은 25회전이며 7개의 코어가 있는 0.6mm 와이어를 사용하여 탭을 만들고 훨씬 더 많이 감습니다. 100V 2200μF에서 변환기 전류를 필터링하기 위해 커패시터를 설치하는 것이 더 좋지만 그러한 커패시터가 없으면 각각 50V 2200μF의 두 조각을 직렬로 연결하여 전압을 높일 수 있습니다. IRFZ 트랜지스터를 KT827로 교체하면 전력이 약간 증가합니다.

트랜지스터는 방열판 위에 올려놓고 택배로 보충해줍니다. 모든 다이오드 브리지는 15A로 설치할 수 있습니다. 그런 다음 모든 보드를 알루미늄 케이스에 조립합니다. 소켓과 플러그는 DVD 플레이어에서 사용됩니다. 모든 것이 올바르게 조립되면 디자인이 즉시 작동합니다.

증폭기를 변환기에 연결하고 스피커를 증폭기 출력에 연결하고 입력을 제공하며 모든 것이 제대로 작동하면 증폭기의 출력 트랜지스터를 보드에 납땜합니다. 초크는 페라이트 막대 또는 링에 감겨 있으며 1~1.5mm 길이의 와이어 12개를 포함합니다. 앰프는 개인적으로 기대했던 것보다 훨씬 더 잘 작동하며, 완료된 작업에 매우 만족합니다. 4일간의 작업은 그만한 가치가 있었고 좋은 자동차 앰프 단지에 대한 모든 희망을 정당화했습니다. 저자 - AKA.

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