미니버스 폭스바겐 T4. 사람들의 미니버스. 폭스바겐 T4. VW Transporter T4 엔진

폭스바겐 T4 미니버스는 1990년부터 2003년까지 생산되었습니다. 신뢰성, 사용 용이성 및 다양한 모델 덕분에 자동차는 유럽 국가와 CIS 운전자들 사이에서 매우 인기를 얻었습니다. 수많은 장점과 함께 Volkswagen T4에는 미래 구매자가 구매할 때 알고 주의해야 할 몇 가지 단점과 약점이 있습니다.

폭스바겐 트랜스포터의 약점:

몸;
엔진;
전염;
보류;
미닫이 문.

이제 자세한 내용은...

일반적으로 Techika의 본체는 아연 도금 금속으로 만들어져 내구성이 매우 뛰어납니다. 그러나 이 물질은 습기에 장기간 노출되기 쉽습니다. 신체에 상당한 양의 녹이 발생하는 경우는 드뭅니다. 그러나 녹슨 바닥은 매우 흔한 현상입니다. 부식은 종종 자동차의 도어 하부, 문턱, 홈통 및 후면 펜더에 영향을 미칩니다. 특히 취약한 것은 품질이 좋지 않은 도로, 겨울철 도로의 다량의 시약 및 습한 기후에서 오랫동안 작동한 자동차입니다. 확인하는 방법? 차체 상태를 확인하려면 육교 위에서 철저한 육안검사가 필요하다. 신체 표면, 특히 바닥에 손으로, 특히 솔기 부분에 가벼운 기계적 응력을 가하는 것이 필요합니다. 그리고 이 모델(T4)은 더 이상 생산되지 않으므로 거의 모든 자동차에 도장 문제가 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

디젤 엔진과 가솔린 엔진 모두 취약점이 있습니다. 디젤 엔진은 고압 연료 펌프와 예열 플러그 제어 시스템이 주기적으로 고장나는 것이 특징입니다. 터보디젤 엔진의 경우 터보차저 고장이 흔히 발생합니다. 가솔린 엔진에서 보조 전기 장비의 가장 일반적인 오작동은 시동기, 발전기, 점화 코일 등입니다.

확인하는 방법?

우선, 엔진을 점검하기 위해서는 특수한 장치를 이용하여 실린더 내부의 압축력을 측정하는 것이 필요합니다. 문제가 있는 엔진의 주요 "증상"은 다음과 같습니다.

자동차가 제대로 시동되지 않거나 전혀 시동되지 않습니다.
배기 가스는 파란색 또는 흰색입니다.
거품이나 흰색 또는 연한 파란색 얼룩이 있는 계량봉의 오일;
팽창 탱크의 냉각수가 더러운 갈색입니다.
엔진 작동 중 외부 소음;
견인력이 좋지 않습니다.

전염.

자동 변속기는 특히 문제가 됩니다. 토크 컨버터는 정기적으로 고장납니다. 그러나 기계적인 것에도 많은 문제가 있습니다. 베어링과 기어는 매우 빨리 마모됩니다. 결과적으로 기어 변경이 어려워집니다. 그런데 기어박스는 Volkswagen Transporter 4의 문제 영역 중 하나로 간주됩니다. 확인할 때 먼저 기어박스에 있는 오일의 양과 품질을 확인해야 합니다. 깨끗하고 수평이어야 합니다. 다음으로, 차량이 움직이는 동안 그 자리에서 기어를 변속해야 합니다. 작동하는 자동차에서는 외부 소음이나 노크 없이 기어가 쉽고 원활하게 변경됩니다. 기어가 "튀어나오지" 않습니다.

폭스바겐 T4 서스펜션은 꽤 강하다. 그 상태는 차량의 작동 조건과 도로의 질에 따라 다릅니다. 전면 토션 바 서스펜션에서 상단 볼 조인트 고장 - 50t.km., 스태빌라이저 부싱 - 30t.km. 하단 암의 무음 블록은 60t.km보다 조금 더 지속됩니다. 후면 스프링 서스펜션 - 충격 흡수 장치는 120t.km 실패합니다. 광적인 부담없이. 검사할 때는 육안 검사부터 시작해야 합니다. 결함이 있는 부품에서는 종종 오일 방울이 발생합니다. 모든 고무 부품은 결함이나 균열 없이 온전해야 합니다. 결함이 있는 서스펜션은 운전 시 특유의 소음을 발생시킵니다.

미닫이 문.

측면 도어 롤러의 파손은 상당히 흔한 문제이며 폭스바겐 T4 질병이라고 할 수 있습니다. 오작동의 초기 단계에서 측면 도어가 제대로 닫히지 않으며 항상 처음으로 닫히는 것은 아닙니다. 시간이 지나면 문을 닫는 것이 불가능해집니다. 상태가 좋으면 즉시 쉽게 닫힐 수 있습니다. 따라서 구매시에는 이 점을 주의하시고 문을 여러번 열고 닫아주셔야 합니다.

Volkswagen Transporter T4의 주요 단점은 다음과 같습니다.

고가의 예비 부품;
기어 변속 레버가 멀리 떨어져 있습니다.
방음 불량;
창틀의 진동;
나쁜 광학;
대시보드의 귀뚜라미;
겨울에는 실내 난방이 약하고 오래 걸립니다.

결론.

위의 내용을 바탕으로 우리는 일반적으로 자동차가 한때 경쟁사 중에서 가치 있는 위치를 차지했다고 결론을 내릴 수 있지만 이러한 자동차의 연령 매개변수로 인해 차체가 상당히 심하게 부식되었음을 이해해야 합니다. 따라서 자동차를 선택할 때는 올바른 선택과 결론을 내리고 모든 장단점을 생각해야 합니다. 결국, 자동차 시장에는 이러한 자동차에 대한 많은 대안이 있습니다.

Volkswagen Transporter T4의 약점과 일반적인 단점최종 수정 날짜: 2018년 12월 11일 관리자

4세대 폭스바겐 트랜스포터 경량 차량은 1990년에 처음 등장했습니다. 이 모델은 매우 성공적이어서 연속 생산을 중단하지 않기로 결정했습니다. 따라서 Volkswagen Transporter T4는 2003년까지 생산되었습니다. 그 후, 이 소형 트럭의 5세대로 대체되었습니다. 자동차 운전자가 Transporter T4를 그토록 좋아하는 이유, 자동차 사진 및 리뷰는 우리 기사에서 더 자세히 설명됩니다.

설계

1990년에 이 차는 매우 현대적으로 보였습니다. 그런 다음 날카롭게 잘게 잘린 형태가 높은 평가를 받았습니다. 자동차 디자인에는 표현력이 풍부하고 부드러운 라인이 없었습니다. 이것은 작은 품목과 자재를 운반하는 기능을 반드시 수행해야 하는 간단한 일꾼입니다. 지금처럼 디자인이 먼저 나온 것은 아닙니다. 이 자동차는 독일의 도시 서비스에 적극적으로 사용되었습니다. 그런데 오래된 영화에서는 경찰과 수집가 T4를 볼 수 있습니다.

우리는 또한 자동차가 여러 차체 버전으로 생산되었다는 점에 주목합니다. 짧고 확장된 수정이 있었습니다(위 사진 참조). 따라서 몸의 길이는 4.7에서 5.1 미터, 높이는 1.94에서 2.43입니다. 모든 수정의 너비는 184cm로 변경되지 않았습니다. 폭스바겐 트랜스포터 T4는 총 6가지 버전이 출시됐다. 차량은 다양한 요소를 설치하기 위한 플랫베드 본체 또는 플랫폼을 갖춘 이중 또는 단일 캐빈으로 제공되었습니다. 파노라마 글레이징을 갖춘 Volkswagen Transporter T4 승객용 미니버스에 대한 수요도 적지 않았습니다. 그들은 "Multivan"이라고 불리며 검토 중에 언급할 별도의 모터가 장착되었습니다.

신체 기하학

이러한 각진 모양과 직사각형 광학에도 불구하고 자동차는 매우 매력적이며 중요한 것은 공기 역학적 항력 계수가 가장 낮은 것으로 나타났습니다. 바디 지오메트리는 이 매개변수가 0.36 Cx를 초과하지 않도록 설계되었습니다. 이 클래스의 자동차의 경우 이는 일종의 기록이었습니다. Transporter T4 차량의 차체에 문제가 있습니까? 소유자의 리뷰에 따르면 금속은 부식으로부터 완벽하게 보호됩니다. 그래서 제조업체는 패널을 아연 도금하고 내부 공간(문지방 포함)을 뜨거운 왁스로 채워 부식 발생을 방지했습니다.

그러나 20년이 지나면서 분사된 지역에 녹이 나타나기 시작했습니다. 이것은 문턱과 바퀴 아치입니다. 두 번째와 세 번째 창문 사이에도 부식이 있었습니다. 그럼에도 불구하고 바닥까지 썩는 현상이 전혀 없다는 점은 이 시대의 자동차로서는 큰 장점이다.

가게

폭스바겐 트랜스포터 T4의 내부는 군더더기 없이 심플하게 만들어졌다.

디자인은 그 당시의 전형적인 것입니다. 단순한 각진 형태와 최소한의 인서트. 소유자는 한 가지 기능을 리뷰합니다. 자동차가 1990년에 생산되었다는 사실에도 불구하고 이곳의 인체공학적 측면은 현대적인 수준입니다. 모든 버튼과 제어 레버는 운전자에게 최대한 편리한 위치에 있습니다. 내부에는 벽감과 서랍도 많이 있습니다. 좌석은 적당히 단단하고 측면 지지력이 좋습니다. 편의성 때문에 이러한 좌석은 국내 GAZelles 및 Sobols에 설치되는 경우가 많습니다. 승객 개조는 운전자를 포함하여 9명을 위해 설계되었습니다. Volkswagen Transporter T4 트럭의 적재 용량은 1200kg이었습니다. 이것은 이 클래스의 자동차에 충분했습니다.

소유자의 리뷰에서 알 수 있듯이 자동차는 상품 운송을 "훌륭하게" 처리했습니다. 그건 그렇고, 승객 버전에서는 내부가 변형될 수 있습니다. 좌석 등받이를 접어 편리한 테이블로 만들 수 있습니다. 그리고 큰 물건을 운반할 때는 슬라이드에서 모두 제거하세요. 다행히 이 작업은 매우 빠르게 완료됩니다.

명세서

4세대 "트랜스포터"에는 다양한 엔진이 장착되었습니다. 휘발유 중에는 2 ~ 2.5 리터의 단위가있었습니다. 그들은 84-115 마력의 힘을 생산했습니다. 그러나 대부분의 경우 Volkswagen T4 Transporter에는 디젤 엔진이 함께 제공됩니다. 따라서 기본 구성에는 배기량 1.9리터의 68마력 장치가 장착되었습니다.

그러나 가장 성공적인 것은 110마력을 개발한 2.5리터 디젤 엔진으로 간주됩니다.

"멀티밴"

이와 별도로 승객 개조 "Multivan"의 동력 장치에 주목할 가치가 있습니다. 이번 폭스바겐 T4 트랜스포터에는 2.8리터 6기통 가솔린 엔진이 탑재됐다. 이 장치는 V자형 실린더 배열로 구별되며 204마력의 출력을 개발했습니다. 이러한 특성은 현대적인 작동 조건에서도 충분합니다. 수백 개까지 가속하는 데 11초 30초가 걸렸습니다. 최고 속도는 시속 194km이다.

보류

후면에는 더블 위시본을 사용하며 텔레스코픽 충격 흡수 장치와 코일 스프링이 있습니다(일부 버전에는 해당되지 않음). 디스크 브레이크가 곳곳에 설치되어 있습니다. 제어 메커니즘은 랙 앤 피니언이며 추가로 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 리뷰는 약한 안정화 스트럿의 존재를 지적합니다. 무소음 블록과 레버는 세트로 판매되며 교체 비용은 상당한 비용이 듭니다(단, 20만 킬로미터마다 한 번씩 수행해야 함). 그렇지 않으면 서스펜션에주의가 필요하지 않으며 안정적인 작동에 만족합니다.

전염

기본적으로 폭스바겐 T4 트랜스포터에는 5단 수동변속기가 장착됐다. 하지만 라인업에는 4단 자동이 있었습니다. Transporter T4 차량의 변속기는 얼마나 안정적입니까? 15만km 후에는 박스 수리(부분)가 필요합니다. 시간이 지남에 따라 장면의 불소수지 부싱이 파손됩니다. 또한 5단 기어가 보조 샤프트를 "단단"하여 베어링이 파손됩니다. 변속기에 중간 서스펜션 지지대가 장착된 경우 오일 씰에 주의해야 합니다. 누출될 수 있습니다.

유지 관리의 경우 제조업체에 따르면 수동 변속기의 오일은 전체 수명 동안 채워집니다. 그러나 자동차가 20년 이상 되었기 때문에 운전자들은 여전히 윤활유 교체를 권장합니다(바람직하게는 10만 개). 자동 변속기(4세대 트랜스포터에는 거의 없음)의 경우 6만마다 오일을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 토크 컨버터가 작동하지 않습니다.

주행 성능과 동적 특성을 개선할 수 있는 튜닝을 갖춘 업데이트된 독일 T4 폭스바겐 자동차는 1990년부터 생산되었습니다. 이 차량은 인기 있는 독일산 "수송차"의 4세대를 대표합니다. 표준 차량에는 전륜 구동 장치가 장착되어 있으며 요청 시 오스트리아 개발자인 Steyr-Daimler-Push의 클러치가 있는 모든 구동 축을 장착할 수 있습니다. 자동차의 표준 장비에는 유압식 파워 스티어링, 풀 파워 액세서리, 공기 흐름 조정 및 기타 유용한 옵션이 포함됩니다.

창조의 역사

Volkswagen Transporter T4는 디자인, 향상된 변속기 및 전륜 구동 측면에서 이전 모델과 다릅니다. 또한 장비 전면부에 있는 전원 장치의 위치도 변경되었습니다. 95년에는 디젤 버전이 출시되었습니다. 일부 수정에는 수정된 후드와 새로운 라디에이터 그릴이 포함되어 있어 차량 외관에 공격성을 더해줍니다.

처음에는 승객에게 최대한의 편의를 제공하는 편안한 인테리어를 갖춘 "Transporter"와 "Caravelle"수정이 생산되었습니다. 나중에 T4 Volkswagen 자동차가 등장하여 튜닝을 통해 내부 편의성을 더욱 높이고 차량에 소형 트럭의 기능을 부여할 수 있었습니다.

일반 정보

아래에서 문제의 기계의 기술 매개변수를 분석해 보겠습니다. 첫 번째 버전에는 200마력 이상의 용량과 2.8리터의 용량을 갖춘 24개의 밸브를 갖춘 강력한 엔진이 장착되었습니다. 주문을 위해 개발자는 미니밴에 전화, 컴퓨터 및 팩스를 장착했습니다. 짧은 휠베이스 버전에는 최대 7명의 승객이 탑승할 수 있습니다. 최신 버전에는 업데이트된 조명 기술과 수정된 전면 부품이 적용되었습니다.

4기통 또는 5기통 엔진 또는 터빈이 장착된 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 발전소의 부피는 1.8~2.8리터이며 해당 출력은 68~150마력입니다. 공기-연료 혼합물을 직접 분사하는 전륜 구동 또는 전륜 구동 버전이 있습니다. 2000년 이후에는 이 시리즈의 5세대 자동차가 출시되었으며 더욱 발전된 특성을 갖추고 있습니다.

폭스바겐 T4 엔진: 수정

일반적으로 미니버스에는 출력, 연료 유형 및 기타 측면이 다른 다양한 엔진이 없습니다. 그러나 외부 튜닝뿐만 아니라 내부 튜닝까지 진행되는 T4 폭스바겐은 이번 경우에서 예외가 됐다. 해당 모델에는 가솔린 엔진과 디젤 장치가 장착되어 있어 효율성, 출력, 적재 용량 및 속도 요구 사항에 따라 차량을 선택할 수 있습니다. 다음은 이 차량에 장착된 엔진 목록입니다.

휘발유 옵션:

R4 1.8(68마리의 "말").
R4 2.0(84마력).
R5 2.5 (114마력).
8 VR6(142마력).
8 V6(206마력).

디젤 장치:

R4 1.9 D(59마력).
R4 1.9 TD(69마력).
R5 2.4 D(최대 80마력).
R5 2.5 TDI(88~151마력).

이 차량의 디젤 엔진은 1990년에 제작된 동일한 연식의 것입니다. 다양한 엔진을 통해 차량의 상태와 작동 특성에 따라 신뢰할 수 있고 경제적이며 허용 가능한 역동성을 갖춘 엔진을 선택할 수 있습니다.

디자인의 뉘앙스

Volkswagen Transporter T4 자체는 엔진 배치에 대한 전통적인 아이디어를 바 꾸었습니다. 이 시리즈의 미니밴은 전륜 구동과 전면 장착형 발전소를 받았습니다. 두 구동축이 모두 있는 모델에서는 토크 분배가 탄성 커플링을 통해 구동 휠에 연결됩니다. 또한 주행 요소와 견인 요소의 집합은 5단 수동 변속기 또는 자동 4단 변속기를 사용하여 수행됩니다.

대부분의 혁신과 혁신적인 솔루션은 T4 모델과 관련이 있습니다. 여러 면에서 이는 높은 연료 소비와 함께 약한 역동성과 열악한 기동성에 대해 불평했던 이전 세대 소유자의 주장과 결합됩니다.

폭스바겐 T4: 리뷰

사용자가 지적한 바와 같이, 문제의 차량의 매개변수는 특히 이전 차량과 관련하여 거의 이상적인 것으로 보입니다. 그러나 자동차를 구입할 때는 매우 조심해야 합니다. 사실 소유자는 부식 과정에 대한 신체의 저항에 대해 많은 불만을 가지고 있습니다. 이는 주로 첫 번째 수정에 적용됩니다. 차량 외부 처리는 특히 첫 번째 수정에서 아쉬운 점이 많습니다.

소유자는 Volkswagen Transporter의 또 다른 약점을 유압식 파워 스티어링 장치의 작동 유체 누출이라고 부릅니다. 해당 로드, 부싱 및 스태빌라이저 링크를 교체해야 하는 경우가 많습니다. 또한 오일 시일, 볼 조인트, 충격 흡수 장치 등은 국내 도로에서 사용 시 어려움을 겪습니다. 기어박스도 그다지 인상적이지 않지만 적절한 유지 관리를 통해 오랫동안 안정적으로 작동합니다. 기존의 부정적인 측면에도 불구하고 문제의 자동차는 좋은 매개 변수를 갖춘 신뢰할 수 있고 소박한 차량으로 자리 매김했습니다.

명세서

체형 - 미니밴;
제조업체 - 독일;
좌석/문 수 - 4/4;
길이/너비/높이 - 4.7/1.84/1.94미터;
동력 장치 - 1896 입방 센티미터의 부피와 68 마력의 디젤 엔진;
엔진 배치 - 가로, 정면, 4개의 인라인 실린더 포함;
변속기 유닛 - 5단 수동 기어박스를 갖춘 전륜구동;
서스펜션 - 토션 바가 있는 전면 연결 장치, 후면 시스템 - 경사 레버가 있는 스프링 장치;
브레이크 - 디스크;
0에서 100km까지 가속 - 28.5초;
제한 속도 - 132km/h;
혼합 모드 연료 소비량 - 8.1 l/100 km;
휠베이스 - 2.92m;
총 중량 - 2.58톤;
연료 탱크의 용량은 80리터입니다.

또한 패키지에는 유압식 파워 스티어링이 포함되어 있습니다. Long 버전의 높이는 1.94m에서 2.43m까지 다양합니다.

가솔린 버전

비교를 위해 1996년부터 2004년까지 생산된 폭스바겐 T4(가솔린 엔진)의 특징을 살펴보자.

차체 유형 - 도어가 5개인 미니밴;
사용되는 연료 유형 - 가솔린 AI-92;
모터 - 2461 입방 센티미터의 엔진, 115 "말"의 출력;
최대 토크 - 2200rpm;
최대 속도 - 시속 162km;
수백 킬로미터를 달리는 데 18.8초가 걸립니다.
전원 장치 설치 - 가로 정면 레이아웃;
드라이브 - 가득 참;
기어 변속 - 4단 자동 변속기;
서스펜션(후면/전면) - 가로/경사 다중 레벨 암;
길이/너비/높이 - 5.18/1.84/1.94미터;
브레이크 시스템 - 통풍 디스크 장치;
지상고 - 15cm;
휠베이스 - 3.32m.

현대화

직접 튜닝할 수 있는 T4 Volkswagen 차량은 이 차량 카테고리의 모든 안전 및 신뢰성 요구 사항을 충족합니다. 그러나 소유자는 종종 이 부문에서 독특한 차량을 만들기 위해 많은 노력을 기울입니다. 최신 재료와 상상력을 사용하여 소비자는 진정으로 진정한 걸작을 만듭니다.

대부분의 경우 차체 키트, 루프 레일 및 개선된 조명 요소 설치를 통해 외관이 개선됩니다. 또한 많은 사람들이 림을 개선하고 추가 장비를 추가합니다. 인테리어 튜닝(폭스바겐 T4는 종종 이 과정을 거침)에는 시트 교체 또는 마감, 계기판 업그레이드, 스티어링 휠 착색 및 스타일 변경이 포함됩니다.

특징

엔진 수리 비용을 절약하려는 사용자는 해당 미니버스의 가솔린 버전에 주의를 기울여야 합니다. 내구성이 더 뛰어나고 작업 수명이 길어졌지만 설치가 더 어렵고 "탐식적"입니다. 예를 들어, 가장 강력한 가솔린 엔진은 도시에서 100km당 약 15리터의 연료를 소비합니다.

객관성을 위해 가솔린 엔진은 영원히 지속되지 않고 적절한 유지 관리가 필요하며 고장으로부터 100% 보호되지 않는다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 일반적으로 발전기, 센서, 점화 코일 및 관련 부품이 작동하지 않습니다. 작동 조건과 제조업체의 권장 사항을 준수하지 않으면 장치의 조기 대대적 수리가 이루어집니다.

마지막으로

다양한 리뷰가있는 Volkswagen T4는 동급 최고의 대표자 중 하나로 간주됩니다. 개발자들은 이전 모델의 실수와 단점을 고려하여 자동차의 엔진을 개선하고 외관을 변형했으며 인테리어 디자인에도 진지한 접근 방식을 취했습니다. 디자이너들은 또한 초기 시리즈에 대한 소유자의 모든 주장을 고려했습니다.

그 결과, 7명의 승객을 수송할 수 있고 트렁크 공간이 넉넉한 믿을 수 있는 차량이 탄생했습니다. 사용되는 모터의 다양성을 통해 특정 기후 조건 및 개인 취향에 따라 옵션을 선택할 수 있습니다. 문제의 자동차 비용은 기존 단위 10만 단위 내에서 다양합니다.

폭스바겐 트랜스포터(Volkswagen Transporter)는 미니밴 클래스에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차 중 하나입니다. 이 모델은 이전에 독일 회사에서 생산했던 Kafer 기계의 후속 모델로 간주됩니다. 사려 깊은 디자인과 독특한 기술적 특성 덕분에 Volkswagen Transporter는 전 세계적으로 큰 인기를 얻었습니다. 이 차는 상대적으로 사소한 변화를 겪었으며 실제로 일시적인 영향을 받지 않았습니다. VW Transporter는 폭스바겐 제품군의 가장 큰 대표자입니다. 이 모델은 Multivan, California 및 Caravelle 버전으로도 제공되었습니다.

모델의 역사와 목적

1세대 미니밴의 데뷔는 1950년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 Volkswagen Transporter는 약 860kg의 큰 적재 용량을 자랑할 수 있었습니다. 그 디자인은 거대한 회사 로고와 두 부분으로 나누어진 양식화된 앞유리를 특징으로 합니다.

폭스바겐 트랜스포터 T2 세대

1967년에 등장한 2세대는 이 모델의 랜드마크가 되었습니다. 개발자는 디자인 및 섀시 측면에서 기본 접근 방식을 유지했습니다. 폭스바겐 트랜스포터 T2(Volkswagen Transporter T2)는 매우 인기가 높았습니다(자동차의 거의 70%가 수출되었습니다). 이 차는 분리되지 않은 전면 창문, 강력한 장치 및 개선된 서스펜션을 갖춘 보다 편안한 객실로 구별되었습니다. 슬라이딩 사이드 도어가 그림을 완성했습니다. 1979년에 모델 생산이 종료되었습니다. 그러나 1997년에 두 번째 폭스바겐 트랜스포터의 생산이 멕시코와 브라질에서 재개되었습니다. 이 모델은 2013년에야 마침내 시장에서 사라졌습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T3 세대

1970년대 말, 3세대 미니밴이 나올 때가 됐다. Volkswagen Transporter T3에는 많은 혁신이 이루어졌으며 휠베이스는 60mm 증가했습니다. 너비는 125mm, 무게는 60kg 증가했습니다. 그 당시 디자인은 이미 쓸모없는 것으로 간주되었지만 발전소는 다시 후면에 배치되었습니다. 이것은 모델이 소련, 독일 및 오스트리아에서 엄청나게 인기를 얻는 것을 막지는 못했습니다. Volkswagen Transporter 3에는 회전 속도계, 전자 거울, 전자 창문, 열선 시트, 헤드라이트 청소 기능, 중앙 잠금 장치 및 앞유리 와이퍼 등 다양한 추가 장비가 있었습니다. 나중에 모델에는 에어컨과 전 륜구동이 장착되기 시작했습니다. VW Transporter T3의 주요 문제점은 부식 방지 코팅이 불량하다는 것입니다. 일부 부품은 꽤 빨리 녹슬었습니다. 이 자동차는 후방 엔진을 장착한 유럽의 마지막 폭스바겐 제품이 되었습니다. 1990년대 초반까지 해당 모델의 디자인은 심각하게 구식이었고 브랜드는 대체 제품을 개발하기 시작했습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T4 세대

VW Transporter T4는 실제 폭탄으로 밝혀졌습니다. 모델은 스타일과 디자인이 변경되었습니다(완전히 재설계된 변속기). 제조업체는 마침내 후륜 구동을 포기하고 전륜 구동으로 교체했습니다. 전 륜구동 수정도 나타났습니다. 자동차는 여러 유형의 차체로 생산되었습니다. 기본 버전은 초벌구이 화물 본체를 갖춘 버전이었습니다. 간단한 승객 수정을 Caravelle이라고 불렀습니다. 그것은 좋은 플라스틱, 다양한 유형의 실내 장식품을 갖춘 3열의 퀵 릴리스 시트, 2개의 히터 및 플라스틱 내부 트림으로 구별되었습니다. Multivan 버전에서는 내부에 서로 나란히 배치된 좌석이 있었습니다. 내부에는 확장형 테이블이 추가되었습니다. 이 제품군의 주력 모델은 Vestfalia/California 변형으로, 리프팅 지붕과 많은 장비를 갖춘 모델입니다. 90년대 후반에 Volkswagen Transporter 4가 업데이트되어 수정된 전면 펜더, 후드, 더 긴 전면 엔드 및 경사진 헤드라이트를 받았습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T5 세대

VW Transporter T5는 2003년에 데뷔했습니다. 이전 모델과 마찬가지로 자동차는 전면 가로 장치 배열을 받았습니다. 더 많은 최고급 버전(Multivan, Caravelle, California)은 차체를 따라 크롬 줄무늬가 있는 클래식 수정과 달랐습니다. 다섯 번째 폭스바겐 트랜스포터는 몇 가지 기술 혁신을 도입했습니다. 따라서 모든 디젤 장치에는 터보차저, 펌프 인젝터 및 직접 분사 장치가 장착되었습니다. 값비싼 버전에는 이제 전륜구동과 자동 변속기가 탑재되었습니다. VW Transporter T5는 더 이상 미국으로 수출되지 않는 1세대 미니밴이 되었습니다. 또한 프리미엄 GP 버전이 등장했습니다. 폭스바겐 트랜스포터의 생산은 현재 러시아 칼루가(Kaluga) 공장에서 이루어지고 있습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T6 세대

지난 8월 폭스바겐 트랜스포터 6세대가 출시됐다. 모델의 러시아 판매는 조금 후에 시작되었습니다. 자동차는 밴, 미니밴 및 섀시 바디 스타일로 딜러에게 전달되었습니다. T6는 전작과 비교해 큰 변화가 없었다. 그 기반은 T5 플랫폼이었습니다. 이 모델은 새로운 안개등, 헤드라이트, 범퍼 및 수정된 라디에이터 그릴을 획득했습니다. 후면에는 LED 조명이 등장했습니다. Volkswagen Transporter에는 직사각형 방향 지시등 리피터, 확대된 뒷창 및 새로운 날개도 장착되었습니다. 내부에는 12방향 조절이 가능한 개선된 시트, 대형 디스플레이를 갖춘 고급 멀티미디어, 내비게이터, 프로그레시브 패널, 테일게이트 클로저 및 기능성 스티어링 휠이 있습니다. 여섯 번째 폭스바겐 트랜스포터는 더욱 현대적이고 품위있게 변했지만 T4 및 T5 버전의 개요와 개별 품질은 그대로 유지했습니다.

엔진

현 세대의 미니밴은 높은 기술력을 갖춘 다양한 엔진이 특징입니다. VW Transporter T5에 사용되는 가솔린 장치는 매우 엄격한 시스템이 특징입니다. 이 지표 측면에서 볼 때 이들은 선두에 속하지만 4세대에서는 이 특정 특성이 가장 문제가 되는 것으로 간주되었습니다.

디젤 엔진은 미니밴의 장점이 아니다. 그러나 일부 전문가들은 여전히 가장 성공적인 제품 중 하나라고 부릅니다. 가장 인기있는 것은 디젤 수정입니다. 이 장치는 소박함과 낮은 연료 소비로 유명합니다. Volkswagen Transporter 디젤 엔진은 매우 간단하게 제작되므로 고장이 거의 발생하지 않습니다. 또한 수리가 가능하고 내마모성이 높습니다.

VW Transporter T5 장치의 특성:

1. 1.9리터 TDI(인라인):

전력 – 63(86)kW(hp);
토크 – 200Nm;
최대 속도 – 146km/h;
100km/h까지 가속 – 23.6초;
연료 소비량 – 7.6l/100km.

2. 1.9리터 TDI(인라인):

전력 – 77(105)kW(hp);
토크 – 250Nm;
최대 속도 – 159km/h;
100km/h까지 가속 – 18.4초;
연료 소비량 - 7.7l/100km.

3. 2.5리터 TDI(인라인):

전력 – 96(130)kW(hp);
토크 – 340Nm;
최대 속도 – 168km/h;
100km/h까지 가속 – 15.3초;
연료 소비 – 8 l/100km.

4. 2.5리터 TDI(인라인):

전력 - 128(174)kW(hp);
토크 – 400Nm;
최대 속도 – 188km/h;
100km/h까지 가속 – 12.2초;
연료 소비 – 8 l/100km.

5. 2리터 가솔린 장치(인라인):

전력 – 85(115)kW(hp);
토크 – 170Nm;
최대 속도 – 163km/h;
100km/h까지 가속 – 17.8초;
연료 소비량 - 11l/100km.

6. 3.2리터 가솔린 장치(인라인):

전력 – 173(235)kW(hp);
토크 – 315Nm;
최대 속도 – 205km/h;
100km/h까지 가속 – 10.5초;
연료 소비량 - 12.4l/100km.

폭스바겐 트랜스포터 T6 파워트레인 제품군:

2리터 TSI 가솔린 엔진 – 150마력;
2리터 TSI DSG 가솔린 엔진 – 204마력;
2리터 디젤 TDI – 102마력;
2리터 디젤 TDI – 140마력;
2리터 디젤 TDI – 180마력.

장치

폭스바겐 트랜스포터 T4(나중에 T5와 T6)의 출시는 후방 엔진, 후륜 구동 미니밴의 전통을 깨뜨렸습니다. 전 륜구동 수정에는 또 다른 기능이 추가되었습니다. 토크는 점성 커플 링을 통해 구동 휠의 축 샤프트 사이에 분배되었습니다. 드라이브는 자동 또는 수동 변속기를 사용하여 바퀴로 전달되었습니다.

폭스바겐 트랜스포터 5에 나타난 변화는 혁명적이었다. 또한 6세대가 해당 부문의 리더로 남을 수 있었습니다. 기술적 특성 측면에서 모델이 이상적으로 보입니다. 실제로 이러한 자동차에는 단점이 있습니다. 중고 Volkswagen Transporter T4를 구매할 때는 특별한 주의를 기울여야 합니다(최신 세대에서는 이전 세대의 문제가 대부분 제거되었습니다).

디자인 측면에서는 미니밴의 최신 개조로 인해 불편함을 느끼는 경우가 거의 없습니다. 그러나 부식에 매우 취약합니다. 열악한 보관 조건으로 인해 이 과정이 가속화됩니다. 또 다른 약점은 파워 스티어링 시스템에 나타나는 누출입니다. T4 세대에서는 스티어링 로드, 오일 씰, 스태빌라이저 스트럿, 충격 흡수 장치 및 볼 조인트가 종종 고장납니다. 러시아 모델에서는 휠 베어링도 빨리 마모됩니다.

Volkswagen Transporter 엔진에도 문제가 있습니다. 오래된 디젤 엔진은 종종 연료 분사 펌프 고장과 연료 유체의 급속한 손실로 인해 어려움을 겪습니다. 점화 플러그와 글로우 제어 시스템이 정기적으로 고장납니다. 최신 TDI 버전에서 가장 일반적인 문제는 유량계, 터보차저 및 연료 분사 시스템에 있습니다. 가솔린 장치는 훨씬 더 안정적입니다. 디젤 옵션보다 고장이 덜 발생합니다. 사실, 연료 소비 측면에서 볼 때 눈에 띄게 열등합니다. 동시에 긴 수명을 완전히 보장할 수 없으며 가솔린 엔진에서 점화 코일, 시동기, 센서 및 발전기가 고장나는 경우가 가장 많습니다.

위에서 설명한 문제에도 불구하고 Volkswagen Transporter는 해당 부문에서 가장 신뢰할 수 있는 모델 중 하나로 남아 있습니다. 적절한 관리를 통해 최신 세대의 미니밴은 매우 오랫동안 해당 기능을 수행하고 수행할 수 있습니다.

폭스바겐 트랜스포터 신품 및 중고 가격

새로운 Volkswagen Transporter의 가격표는 구성에 따라 다릅니다.

기본이 짧은 "최저 임금" – 16억 3330만 ~ 1913만 루블;
긴 휠베이스를 가진 Kasten - 226만 2천 루블부터;
짧은 휠베이스를 갖춘 Kombi - 1,789-2,158 백만 루블;
긴 휠베이스를 가진 Kombi - 1,882-2,402,000 루블;
긴 휠베이스를 갖춘 섀시/Pritsche Eka - 14억 6600만 ~ 1569만 루블.

러시아 시장에는 중고 버전의 Volkswagen Transporter가 많이 있으므로 가격이 크게 다릅니다.

이동 중인 3세대(1986-1989) 비용은 70,000-150,000 루블입니다. 정상적인 상태의 Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) 비용은 190,000-270,000 루블, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008)-500,000-800,000 루블, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013)-110-130 만 루블입니다.

유사체

Volkswagen Transporter의 경쟁사 중에서 Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon 및 Mercedes-Benz Vito가 강조되어야 합니다.

4세대 폭스바겐 트랜스포터 제품군은 1990년에 출시되어 2003년까지 조립 라인에 남아 있었고 이후 차세대 모델로 교체되었습니다. 이 "트랜스포터"는 전륜 구동, 하프후드 레이아웃 및 전면 장착 엔진을 갖춘 최초의 폭스바겐 상용차가 되었습니다. 폭스바겐 트랜스포터 T4는 유럽과 러시아에서 매우 널리 사용되었으므로 여전히 자주 찾을 수 있습니다. 우리 도로에서.

"네 번째" Volkswagen Transporter는 표준 또는 긴 휠베이스와 다양한 지붕 높이로 제공되었습니다. 수정에 따라 자동차의 길이는 4707에서 5107mm, 높이는 1940에서 2430mm, 축 사이의 거리는 2920에서 3320mm까지 다양합니다. 너비는 모든 경우에 변경되지 않습니다(1840mm).

T4 시리즈 "트랜스포터"는 6가지 바디 스타일로 제공되었습니다. 차량에는 다양한 추가 기능을 장착할 수 있는 플랫베드 또는 섀시가 있는 싱글 또는 더블 캡이 제공되었으며, 3인승 모델은 Pritschenwagen, 5인승 모델은 DoKa라고 불렸습니다. 화물 운송을 위해 유리창이 없는 밴을 Panel Van이라고 불렀고, 파노라마 유리창이 있는 승객용 미니버스를 Caravelle 및 Multivan이라고 불렀습니다. 중앙 부분에 창문이 있는 화물-승객 버전은 Kombi Van 및 Half-Panel이라고 불렸습니다.

당시 4세대 폭스바겐 트랜스포터는 각진 모양과 직사각형 광학 장치를 갖춘 상용차로서는 매력적인 외관을 갖고 있었습니다. 승객용 미니버스에는 리프트업 뒷문이 장착되었으며, 밴 및 화물 승객용 버전에는 2개의 힌지 도어가 장착되었습니다. 자동차의 항력 계수가 0.36에 불과하다는 점은 주목할 가치가 있으며, 이는 그 당시 이 클래스의 자동차에 대한 기록이었습니다.

Volkswagen Transporter T4의 내부는 자동차의 목적과 완전히 일치합니다. 전면 패널은 거대하고 단순하며 모든 주요 컨트롤이 그 위에 있습니다. 인체 공학은 제작 품질과 마찬가지로 적절한 수준이지만 사용된 재료는 매우 단단합니다.

개조에 따라 차량은 3~9명의 승객과 800~1200kg의 화물을 운반할 수 있습니다.

명세서. 4세대 트랜스포터에는 다양한 동력 장치가 탑재됐다. 가솔린 부분은 배기량 2.0~2.5리터의 4기통 엔진으로 구성되며 84~115마력을 생산합니다. 디젤 엔진의 용량은 1.9~2.5리터였으며 출력 범위는 68~110마리의 "말"이었습니다. 엔진은 5단 수동 또는 4단 자동 변속기, 전륜 구동 또는 전륜 구동과 결합됩니다.
V자형 실린더 배열을 갖춘 2.8리터 가솔린 "6"도 Volkswagen Transporter Multivan에 제공되었습니다. 출력은 204마력, 출력은 265Nm입니다. 이러한 미니버스의 경우 0km/h에서 100km/h까지 가속하는 데 11.5초밖에 걸리지 않으며 최대 속도는 194km/h에 도달할 수 있습니다. 이 버전은 T4 제품군 중 가장 생산적입니다.

"네 번째" Transporter의 전면 서스펜션은 독립적인 더블 위시본이며 유압식 충격 흡수 장치가 있고 후면 서스펜션은 트레일링 암, 코일 스프링 및 텔레스코픽 충격 흡수 장치입니다. 모든 바퀴에 디스크 브레이크가 장착되어 있으며, 랙 앤 피니언 스티어링은 유압 부스터로 보완됩니다.

물가. 4세대 폭스바겐 트랜스포터는 여전히 러시아 도로에서 흔히 볼 수 있으며, 2차 시장에서도 수요가 높습니다. 2014년 자동차 가격은 100,000~120,000루블부터 600,000~630,000루블까지 다양합니다. 그것은 모두 수정, 기술 조건 및 설치된 엔진에 따라 다릅니다.