점화용 DIY 램프 스트로브 라이트. 스트로브 라이트로 점화를 설정하는 방법. 스트로보 없이 점화 설정이 어려운 이유는 무엇입니까?

스트로보스코프는 자동차에서 전원 장치의 점화 시스템을 조정하는 데 사용됩니다. 이 장치는 모든 자동차 매장에서 구입할 수 있습니다. 하지만 장치를 직접 만들 수는 있습니다. 스트로보 라이트를 직접 만드는 과정에는 시간이 많이 걸리지 않습니다. 이에 대한 자세한 내용은 기사 뒷부분에서 설명합니다.

스트로브 라이트는 소유자의 삶을 훨씬 쉽게 만들어줍니다.

덕분에 경험이 부족한 운전자라도 점화 각도를 독립적으로 조정할 수 있습니다. 스트로보의 작동은 스트로보 효과를 기반으로 합니다. 움직이는 물체는 빛의 플래시로 비춰집니다.

이러한 장치를 사용하면 서비스 센터에 연락하지 않고도 점화를 독립적으로 조절할 수 있어 자동차 소유자의 시간과 비용이 절약되므로 유익합니다. 수제 스트로브를 신뢰하지 않고 공장 스트로브를 선호하는 자동차 애호가가 있지만 기존 매장에서 구입한 것보다 나쁘지 않습니다.

스트로보 없이 점화 설정이 어려운 이유는 무엇입니까?

맨손으로 점화 시스템을 조정하는 것은 매우 어렵습니다. 스트로보스코프를 사용하면 차량 점화 조정 시간을 여러 번 단축할 수 있습니다. 이 장치의 램프에 있는 빛은 스파크가 형성되었음을 알리므로 올바른 진행 각도를 설정할 수 있습니다.

공장에서 만든 스트로브, 장단점

공장 장치는 완벽하고 효율적으로 작동하지만 비용이 많이 듭니다. 그러나 실제로 이러한 모든 장치에는 값 비싼 램프가 있으며, 그 램프가 고장 나면 새 장치를 구입하게됩니다. 주유소에서도 일부 장인이 수제 장치를 사용한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

가장 인기 있는 공장 스트로브 상위 5개

가장 인기 있는 공장 제작 스트로보스코프:

그러한 장치의 비용은 6,000 루블에 이릅니다. 스트로브 라이트를 직접 만들면 약 600-700 루블이 소요됩니다. 따라서 돈을 절약하면 실제로 이러한 장치를 자신의 손으로 만드는 것이 10배 더 자극됩니다.

스트로보 라이트를 직접 만들기 위한 예비 부품 및 부품

• LED 손전등.
• 구리선.
• 커패시터 c1.
• 특수 클램프.
• 저주파 다이오드 V2.
• 저항기 0.125V.
• 사이리스터 KY112A.
• 인덱스 RWH-SH-112D가 있는 릴레이.
• 미터 코드.

이러한 부품 및 예비 부품은 전자제품 매장이나 라디오 시장에서 구입할 수 있습니다. 장치 본체의 크기는 작습니다. 오래된 손전등 베이스를 사용할 수도 있습니다.

스트로브 회로

인터넷에는 간단한 스트로브 조명을 직접 만드는 방법에 대한 많은 다이어그램이 있습니다. 대부분은 상당한 재정적 투자 없이도 쉽고 빠르게 조립할 수 있습니다.

가장 쉬운 옵션인 단계별로 직접 손으로 스트로보 조명을 조립하세요.

시퀀싱:

• 전원 케이블용 구멍을 뚫습니다.
• 극성을 관찰하면서 클램프를 와이어 끝에 납땜합니다.
• 센서는 오른쪽이나 왼쪽에 설치할 수 있습니다.
• 구리선을 메인 코어에 납땜합니다.
• 우리는 모든 연락처를 격리합니다.

본 발명은 조절기와 점화 플러그의 작동을 테스트하는 데 사용됩니다.

타이머 기반 스트로브, 장단점

타이머를 사용하여 장치를 직접 만들려면 일반 스트로보보다 더 많은 노력이 필요합니다. 이러한 장치의 주요 장점은 배터리 전압에 의존하지 않는 일정한 광 펄스입니다. 스트로브 라이트는 타코미터와 유사하게 사용됩니다. 이렇게 하려면 레귤레이터를 전환해야 합니다.

LED 스트로브, 장단점

이러한 장치의 기본은 155AG1 마이크로 회로로, 시작하려면 음극 극성의 펄스가 필요합니다. 이러한 회로에서는 저항 R1, R2, R3을 사용해야 합니다. 입력 신호의 변동을 제한합니다. 이 회로는 배터리로 전원을 공급받습니다. 펄스 지속 시간은 저항 R6이 있는 커패시턴스 C4에 의해 제공될 수 있습니다. 클래식 설정에 따르면 이 값은 2ms입니다.

집에서 만든 스트로브를 사용하는 방법

집에서 만든 장치가 올바르게 작동하려면 점검이 필요합니다. 기존 장치에서 진행 각도를 설정해야 합니다.

1. 먼저 전원 장치를 예열하고 유휴 상태로 둡니다.
2. 장치를 배터리에 연결합니다.
3. 구리 센서를 실린더 코어에 감습니다.
4. 다음으로 본체의 특수 표시기에 따라 광원의 방향을 조정해야 합니다.
5. 플라이휠에서 고정 지점을 찾습니다.
6. 두 지점을 일치시키려면 점화 하우징을 회전시켜 원하는 위치에 유지하십시오.

이 장치를 직접 만들 때 중요한 점은 전기 회로를 올바르게 조립하는 것입니다. 그렇기 때문에 생산을 시작하기 전에 먼저 장치를 조립할 때 오류를 방지하는 데 도움이 되는 자세한 다이어그램을 만드는 것이 필수적입니다.

안전 예방 조치를 잊지 마세요. 모든 스트로브는 전압 하에서 작동합니다. 장치 내부 부품, 특히 금속 부품이 본체에 닿지 ​​않도록 하세요.

가변 저항기는 플라스틱 손잡이로 보호하는 것이 좋습니다. 절연이 잘 된 전원 코드에는 플러그가 있어야 합니다. 모든 부품은 절연재로 만들어진 특수 보드에 장착되어야 합니다. 부품은 특별한 구성에 따라 장착되지만 위치는 중요하지 않습니다. 모든 요소를 ​​매우 조심스럽게 부착해야 합니다.

기화기 자동차 소유자는 점화 조정 과정의 어려움을 직접적으로 잘 알고 있습니다. 이것은 일반적으로 귀로 수행되므로 그다지 편리하지 않습니다. 스트로브 라이트를 사용하면 이 과정이 더 쉬워질 수 있습니다. 그러나 산업용 장비는 가격이 상당히 비싸기 때문에 점화용 스트로보 라이트를 직접 손으로 만드는 사람이 많다.

산업 모델의 단점

산업용 장치에는 장치의 유용성을 매우 의심스럽게 만드는 특정 단점이 있는 경우가 많습니다.

우선, 그 가격은 상당히 클 수 있습니다. 예를 들어, 현대 디지털 모델의 비용은 자동차 애호가에게 1000루블입니다. 더 많은 기능을 갖춘 모델의 가격은 1700부터입니다. 고급 스트로보스코프의 가격은 약 5500 루블입니다. 말할 것도없이 자동차 스트로브 라이트 (직접 만든 것)는 자동차 애호가에게 100-200 루블의 비용이 듭니다.

종종 공장 장치에서 제조업체는 특히 값비싼 가스 방전 램프를 사용합니다. 램프에는 일정한 수명이 있으므로 일정 시간이 지나면 교체해야 합니다. 그리고 이는 그 자체로 새로운 공장 장치를 구입하는 것과 같습니다.

스트로보 조명을 직접 만드는 것이 왜 가치가 있나요?

공장에서 제작된 기술 장치의 단점으로 인해 자동차 애호가는 이 장치를 독립적으로 제조하게 됩니다. 또한 이 장비에 값비싼 램프 대신 LED를 장착하는 것이 훨씬 저렴합니다. 일반 레이저 포인터 또는 손전등은 다이오드 소스 또는 기증자로 적합합니다.

나머지 부품에도 비용이 듭니다. 특별한 도구가 필요하지 않습니다. 스트로브 조명 제조 공정에 대한 예산은 100루블을 넘지 않습니다.

자신의 손으로 스트로보 조명을 만드는 방법은 무엇입니까?

제조에는 수많은 계획과 옵션이 있습니다. 그러나 대부분의 경우 이 가젯을 만드는 모든 프로젝트는 유사합니다. 조립에 필요한 것이 무엇인지 살펴 보겠습니다.

간단한 트랜지스터 KT315가 필요합니다. 옛 소련 라디오에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 명칭은 약간씩 다를 수 있으나 상관없습니다. 사이리스터 KU112A는 오래된 TV의 전원 공급 장치에서 쉽게 얻을 수 있습니다. 거기에서 작은 저항도 찾을 수 있습니다. LED 스트로보 조명을 직접 제작하다 보니 당연히 LED 손전등이 필요하게 됩니다. 이렇게하려면 중국에서 가장 저렴한 것을 구입하는 것이 좋습니다. 또한 최대 16V의 커패시터, 저주파 다이오드, 소형 12A 릴레이, 전선, 악어, 0.5m 길이의 차폐 전선 및 작은 구리선 조각을 비축해야 합니다.

장치 조립

회로는 작지만 동일한 중국식 등불에 바로 배치할 수 있습니다. 따라서 손전등 뒷면의 구멍을 통해 전선을 통과시켜 장치에 전원을 공급하는 것이 좋습니다. 전선 끝 부분에 악어를 납땜하는 것이 좋습니다. 중국인이 아직 구멍을 뚫지 않았다면 측벽에 구멍을 뚫어야 합니다. 차폐된 와이어는 이 구멍을 통해 배선됩니다. 반대쪽 끝에서는 브레이드를 절연하고 동일한 구리선 조각을 와이어의 주 코어에 납땜해야합니다. 이것이 센서가 될 것입니다.

장치 다이어그램 및 작동 원리

전선을 통해 전류가 적용되면 커패시터는 저항기를 통해 매우 빠르게 충전됩니다. 특정 전하 임계값에 도달하면 저항을 통해 트랜지스터의 개방 접점에 전압이 공급됩니다. 릴레이가 여기서 작동합니다. 릴레이가 닫히면 사이리스터, LED 및 커패시터 회로가 생성됩니다. 그런 다음 분배기를 통해 펄스가 사이리스터의 제어 출력에 도달합니다. 다음으로 사이리스터가 열리고 커패시터가 LED로 방전됩니다. 그 결과, 자신의 손으로 만든 스트로보 라이트가 밝게 빛납니다.

저항과 사이리스터를 통해 트랜지스터의 기본 단자가 공통 와이어에 연결됩니다. 이로 인해 트랜지스터가 닫히고 릴레이가 꺼집니다. 접촉이 즉시 끊어지지 않기 때문에 LED의 발광 시간이 늘어납니다. 그러나 접촉이 끊어지고 사이리스터의 전원이 차단됩니다. 회로는 새로운 임펄스가 수신될 때까지 기본 위치로 돌아갑니다.

커패시터의 커패시턴스를 변경하면 글로우 시간을 변경할 수 있습니다. 더 큰 커패시터를 선택하면 DIY LED 스트로브가 더 밝고 오래 빛납니다.

칩 위의 장치

이 간단한 회로의 주요 부분은 DD1 유형 마이크로 회로입니다. 이것은 소위 원샷 155AG1입니다. 이 회로에서는 음의 임펄스에 의해서만 트리거됩니다. 제어 신호는 KT315 트랜지스터로 이동하여 이러한 음의 펄스를 생성합니다. 저항기 150K ohm, 1k ohm, 10k ohm 및 KS139 제너 다이오드는 자동차 점화 장치에서 들어오는 신호에 대한 진폭 리미터로 작동합니다.

20kOhm의 저항과 함께 0.1mF 커패시터는 마이크로 회로에 의해 생성될 펄스의 원하는 지속 시간을 설정합니다. 이러한 커패시터 용량을 사용하면 펄스 지속 시간은 약 2ms가 됩니다.

그런 다음 마이크로 회로의 6번째 다리에서 이 순간 자동차 점화와 동기화되는 펄스가 KT 829 트랜지스터의 기본 단자로 이동합니다. 결과는 LED를 통한 펄스 전류입니다.

이 자동차 스트로브는 어떻게 전원을 공급받나요? 우리 손으로 자동차 배터리 단자에 몇 개의 전선을 연결해야합니다. 배터리 충전 수준을 모니터링하는 것이 중요합니다.

이 간단한 회로를 올바르게 조립하면 장치가 어떻게 작동하는지 즉시 확인할 수 있습니다. 갑자기 밝기가 충분하지 않으면 적절한 저항을 선택하여 조절합니다.

장치의 하우징으로 오래된 랜턴이나 중국 랜턴을 사용할 수 있습니다.

또 다른 스트로브 조명 회로

이 원리에 따라 직접 손으로 만든 이 LED 스트로보는 자동차 배터리로도 전원을 공급받을 수 있습니다. 다이오드는 역극성에 대한 보호 기능을 제공합니다. 일반 악어가 패스너로 사용됩니다. 엔진의 첫 번째 점화 플러그의 고전압 접점에 부착해야 합니다. 다음으로 펄스는 저항과 커패시터를 통과하여 트리거 입력에 도달합니다. 그때까지 이 입력은 이미 원샷 장치에 의해 켜져 있을 것입니다.

펄스 이전에는 원샷 장치가 일반 모드에 있습니다. 트리거의 직접 출력이 낮습니다. 따라서 역입력이 높습니다. 역 출력에 플러스로 연결된 커패시터는 저항을 통해 충전됩니다.

높은 레벨의 펄스는 트리거를 전환하고 저항을 통해 커패시터를 충전하는 역할을 하는 단안정을 트리거합니다. 15ms 후에 커패시터가 완전히 충전되고 트리거가 일반 모드로 전환됩니다.

결과적으로 원샷 장치는 약 15ms 지속 시간의 직사각형 펄스의 동기 시퀀스로 이에 응답합니다. 저항과 커패시터를 교체하여 지속 시간을 조정할 수 있습니다.

두 번째 마이크로 회로의 펄스는 최대 1.5ms입니다. 이 기간 동안 전자 스위치를 나타내는 트랜지스터가 열립니다. 그러면 전류가 LED를 통해 흐릅니다. 자동차용 스트로브 조명은 이 원리에 따라 작동합니다(직접 제작했는지 여부는 중요하지 않습니다. 두 장치 모두 같은 방식으로 빛납니다).

LED를 통과하는 전류는 정격 전류보다 훨씬 큽니다. 그러나 플래시의 수명이 짧기 때문에 LED가 실패하지 않습니다. 밝기는 낮에도 이 유용한 장치를 사용하기에 충분합니다.

이 스트로브 라이트는 동일한 오래 참음 손전등의 하우징에 직접 손으로 조립할 수 있습니다.

장치를 작동하는 방법?

주어진 다이어그램 중 하나에 따라 장치를 조립하면 간단하고 쉽게 가장 중요한 것은 기화기 엔진의 점화를 정확하게 조정하고 점화 플러그와 코일의 올바른 작동을 확인하며 전진 각도 조절기의 작동을 제어할 수 있다는 것입니다.

점화를 최대한 정확하게 설정하기 위해 일반적으로 피스톤이 최고점에 도달하기 몇도 전에 혼합물이 점화된다고 가정합니다. 이 각도를 "리드 각도"라고 합니다. 크랭크샤프트 속도가 증가하면 각도도 증가해야 합니다. 따라서 이 각도는 유휴 상태로 설정되어 있으며 장치의 모든 작동 모드에서 올바른 설정을 확인해야 합니다.

점화 설정

우리는 엔진을 시동하고 예열합니다. 이제 LED 스트로브에 전원을 공급하고 센서를 연결합니다. 이제 타이밍 케이스의 표시에 장치를 맞추고 플라이휠의 표시를 찾아야 합니다. 순간이 깨지면 그 흔적은 서로 상당히 멀어질 것입니다. 타이밍 케이스를 회전시켜 표시가 일치하는지 확인하십시오. 이 위치를 찾으면 분배기를 잠급니다.

그렇다면 이제 활력을 되찾을 시간입니다. 표시가 달라지지만 이는 완전히 정상적인 상황입니다. 이것이 스트로브 라이트를 사용하여 점화를 설정하는 방법입니다.

그래서 우리는 당신의 손으로 LED 스트로보를 만드는 방법을 알아 냈습니다.

현대 자동차 운전자의 관심은 교통 수단으로서의 자동차에 대한 관심에만 국한되지 않습니다. 여러 면에서 운동에 참여한 모든 참가자에게 미칠 수 있는 효과와 인상은 중요합니다. 법 집행 시뮬레이터와 공식 자동차 깜박이는 조명이 광범위하게 금지 된 후 예기치 않게 그릴의 스트로브 조명과 이중 신호의 패션이 탄력을 받기 시작했습니다.

위 다이어그램의 대부분은 공식 차량의 신호를 완전히 시뮬레이션하기 위한 것이 아니라 순전히 스포츠 관심을 위한 것입니다. 그리고 벌금을 누구에게, 무엇을 지불할지 모두가 자신의 능력에 따라 스스로 결정합니다.

자동차의 스트로브 조명을 구성하는 몇 가지 간단한 방법은 자동차의 스트로브 조명을 만드는 데 소비할 수 있는 노력과 비용에 따라 다릅니다. 대부분 그들은 스트로보 램프의 가장 사실적인 깜박임을 얻으려고 노력합니다.

몇 가지 간단한 자동차용 LED 스트로보스코프 회로가 실제로 테스트되었습니다.

• 두 개의 릴레이 494.3787을 사용하는 가장 간단한 방식에 따라;
• 타이머 555 및 회로 k561ie8을 기반으로 하며;
• PIC12F675 마이크로컨트롤러에서;
• 315 시리즈 트랜지스터의 기본 기반에 있습니다.

귀하의 정보를 위해! 가장 안전하고 대중적인 방법은 자동차 헤드라이트에 LED를 설치해 깜박이는 효과를 활용하는 것이다. 아름답고 스타일리시합니다.

자신의 손으로 자동차 스트로브 라이트 조립하기

자동차에 안정적인 회로를 구축하는 가장 쉬운 방법은 가젤 방향 지시등 시스템의 릴레이 두 개, 스타터 릴레이 및 트리밍 저항 두 개를 사용하는 것입니다. 이 스트로보 조명 회로는 손으로 쉽게 조립할 수 있으며 특별한 지식이나 기술도 필요하지 않습니다.

이 다이어그램은 자동차의 주간 주행등 시스템에 대한 연결을 제공합니다. 원하는 경우 연결된 주간 주행등이나 스트로브 조명을 전환할 수 있습니다. 이 접근 방식의 장점은 회로에 과부하에 민감한 전자 부품이 없다는 것입니다. 릴레이는 전기 회로에 과부하가 걸리더라도 대부분의 경우 그대로 유지되지만 퓨즈가 끊어질 수 있습니다.

스트로브 회로를 구축하려면 다음이 필요합니다.

1. 먼저 턴 릴레이의 하우징을 분해하고 수많은 가로 색상 줄무늬가 있는 영구 흰색 저항기를 조심스럽게 제거합니다.
2. 20-25kOhm의 가변 저항에서 중간 전극을 측면 전극 중 하나에 납땜합니다.
3. 제거된 소자 대신 가변 저항을 납땜하여 재조립 후 가변 저항의 회전 막대가 자유롭게 회전할 수 있도록 합니다.
4. 우리는 회로를 조립하고 두 번째 릴레이와 유사한 절차를 수행합니다.
5. 그림에 표시된 회로를 조립하고 공급 전압을인가 한 후 제어봉을 돌려 자동차의 스트로브 조명 깜박임 빈도를 선택하고 동기화합니다.

450kOhm의 가변 저항을 사용하면 깜박임 주파수가 훨씬 낮아지지만 깜박임 주파수를 보다 정확하게 선택하려면 여러 가지 저항을 선택하여 필요한 주파수를 얻을 수 있습니다.

마이크로프로세서를 기반으로 한 회로 구성

마이크로 전자 공학의 기본에 대한 가장 "고급" 자동차 애호가들은 컨트롤러 기반 스트로브 회로가 가장 효과적이라고 믿습니다. PIC12F675 마이크로컨트롤러에서 회로는 조정 가능한 지속 시간으로 최대 1암페어의 전류 펄스를 제공할 수 있습니다.

자동차의 스트로보 조명 회로는 손으로 쉽게 조립할 수 있습니다. LED 스트로브의 깜박이는 주파수를 변경할 수 있는 기능을 갖춘 조명 요소 패키지가 부하로 가장 자주 사용됩니다. 프로세서 자체는 두 개의 강력한 KT817 트랜지스터를 제어하고 7개의 서로 다른 신호 조합을 생성할 수 있습니다. 시스템 자체는 서비스 점멸 장치용 산업용 회로, 특히 자동차 라디에이터 그릴의 간단한 스트로보스코프 시스템에서 매우 일반적입니다.

이러한 회로를 연결할 때 가장 불쾌한 점은 과도한 전압이나 단락 발생에 대한 마이크로 프로세서의 민감도가 높다는 것입니다. 따라서 조립 및 납땜 시에는 반드시 양호한 접지 연결을 사용하는 것이 중요합니다. 또한 이 작업에는 안정화된 전력을 사용해야 합니다. 일반적으로 이러한 목적을 위해 쌍을 이루는 저전압 제너 다이오드가 있는 회로가 사용됩니다.

스트로브 회로를 자동차의 전기 배선 회로에 연결할 때는 먼저 배터리에서 전원을 완전히 분리해야 하며 부하가 없을 때 회로를 테스트하는 것은 엄격히 금지됩니다.

논리 카운터의 DIY 경찰 스트로브 라이트

법 집행 서비스 엔진의 스트로보 조명에서 LED가 깜박이는 것과 유사한 효과를 얻으려면 561 시리즈 논리 카운터 및 555 타이머에서 흥미로운 옵션을 사용할 수 있습니다. 회로는 이전 디자인보다 다소 복잡한 것으로 밝혀졌지만 몇 시간의 자유 시간과 납땜 능력이 있다면 인쇄 회로 기판에 작은 수제 제품을 조립할 수 있습니다.

총 전류 소비량이 3A 이하인 LED 패키지는 원하는 경우 부하로 사용되며 총 전력 소비량이 최대 30W인 저전력 할로겐 램프로 교체할 수 있습니다.

LED를 사용하여 이러한 스트로브 회로를 구성하는 특수성은 제어 신호 형성의 흥미로운 특징입니다. 555 어셈블리의 미세 회로는 카운터 입력에 공급되는 제어 신호의 소스 역할을 합니다. 스트로보의 작동 방식을 자세히 설명하지 않고도 LED를 켜고 끄는 회로가 경찰차의 스트로보에서 복사되었다는 점만 알 수 있습니다.

직사각형 펄스는 카운터로 공급되어 합산됩니다. 프로그래밍 가능한 특정 시간이 지나면 제어 접점의 전위가 높음에서 낮음으로 변경됩니다.

스트로브는 다음과 같이 작동합니다. 각 LED 패키지가 깜박이고 프로그래밍된 특정 수의 깜박임을 제공한 후 꺼진 다음 신호가 순환 모드에서 다음 LED 패키지로 전송됩니다.

중요한! 강력한 KT819 또는 바이폴라 KT818은 스트로브 회로의 제어 키로 사용되므로 부하의 큰 전류를 제어할 수 있습니다.

555 마이크로 회로에 전원을 공급하기 위해 최대 공급 전압은 18V 이상으로 증가할 수 없습니다. 안정기는 더 큰 작동 범위를 위해 설계되지 않았으며 전압이 5V로 떨어지더라도 회로는 계속 작동합니다.

간단한 예비 부품을 사용하여 손으로 스트로보 라이트를 만드는 방법

자신의 손으로 LED 스트로브를 만드는 가장 예산 친화적인 방법은 라디오 시장에서 몇 천 개의 예비 부품을 구입하는 것이 아니라 오래된 소련 또는 중국 예비 부품을 사용하는 것입니다.

신호 소스로 우리는 155 시리즈 mikruhu 또는 AG1을 사용합니다. 전원이 공급된 후 마이크로 회로는 제어 핀에 양의 전위를 설정하고 커패시터가 충전됨에 따라 전위가 떨어지고 KT315에 대한 제어 신호가 열립니다. 커패시터의 커패시턴스는 플래시의 길이를 결정합니다. 0.1μF에서는 약 0.01초가 되며 이는 필요한 광학 효과를 얻기에 충분합니다.

마이크로어셈블리의 6번째 레그(155)에서 점화 시스템의 펄스와 결합된 일련의 펄스가 형성됩니다. 두 개의 KT 829 트랜지스터의 제어 전극에 떨어지면 트랜지스터가 열리고 상당한 전류가 LED의 부하를 통해 흐릅니다.

스트로브 회로가 60W 이상을 소비하는 경우 표준 알루미늄 라디에이터를 사용하여 트랜지스터를 냉각하십시오.

자동차용 스트로브 LED의 결과 또는 디자인

대부분의 수제 스트로보 조명 팬에게는 경찰 조명과 유사한 수제 조명 조명을 소유하고 있다는 사실을 숨기는 것이 더 중요할 때도 있습니다. 따라서 전구나 LED 패키지는 자동차 후드나 루프에 쉽게 설치할 수 있도록 제거 가능한 경우가 많습니다. 때로는 더 큰 위장을 위해 쉽게 제거 가능한 플라스틱 덮개가 이러한 블록 위에 배치되며 외관상 택시 램프와 매우 유사합니다.

이 설계 솔루션의 장점은 스트로보 장치를 쉽게 제거하고 버릴 수도 있다는 것입니다. 상단에 플라스틱 덮개가 있는 스트로브 라이트는 택시 운전사의 손전등과 유사하며 주차장에서 경찰의 주의를 끌지 못하거나 자동차가 도로에 실수로 정차할 때에도 주의를 끌지 않습니다.

두 번째 설치 옵션은 자동차 라디에이터 그릴 영역이나 헤드라이트 램프 구멍에 스트로브 LED 패키지를 설치하는 것입니다. 이는 자동차의 광학 장치를 일부 변경해야 하고 법 집행관과 충돌이 발생할 경우 자동차를 압수 장소에 배치하는 기초가 될 수 있으므로 더 비싸고 효과적인 방법입니다.

많은 사람들은 점화시기와 점화시기 조절기를 올바르게 설정하는 것이 엔진의 원활한 작동을 위해 얼마나 중요한지 알고 있습니다. 초기 점화 타이밍을 2~3도만 잘못 설정하고 타이밍 조절기의 다양한 오작동으로 인해 엔진 출력 손실, 과열, 연료 소비 증가 및 가장 슬프게도 자동차 엔진 수명 단축으로 이어질 수 있습니다. .

그러나 전진 각도를 확인하고 조정하는 것은 매우 큰 문제이며 숙련된 정비사라도 항상 접근할 수 있는 것은 아닙니다. DIY 스트로브가 이 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 도움을 받으면 자동차 애호가라면 누구나 15분 이내에 점화 타이밍을 확인하고 설정할 수 있을 뿐만 아니라 원심 및 진공 타이밍 조절기의 성능도 확인할 수 있습니다.

스트로브 회로의 기본은 KR1006VI1 마이크로 회로에 조립된 타이머 장치로, 펄스 지속 시간과 펄스 간 일시 중지가 전원 전압에 의존하지 않기 때문에 보다 안정적인 타이밍 특성을 갖습니다.

이 장치는 악어 클립을 사용하여 가솔린 엔진의 첫 번째 실린더의 고전압 전선에 연결됩니다. SA1 스위치 슬라이더의 위쪽 위치에서 장치는 타코미터 모드로 작동하고 아래쪽 위치에서는 자동차 스트로브 모드로 작동합니다.

KR1006VI1용 DIY 스트로브 회로도

스위치 SA1의 상단 위치에서 타이머 DD1은 펄스 발생기 회로에 따라 약 0.5ms의 지속 시간으로 켜지며 주로 저항 R4 및 커패시터 C2의 값에 의해 결정됩니다. 이 펄스 지속 시간은 최적이며 다음 기준에 따라 선택되었습니다. 펄스 지속 시간이 짧으면 낮에 4개의 LED 밝기가 낮은 엔진 풀리 속도에서 표시를 밝히기에 충분하지 않을 수 있습니다. 펄스 지속 시간이 길면 마크 이미지가 불분명해지며, 높은 엔진 속도에서는 "흐리게" 됩니다.

펄스 반복 주기는 저항 R5, R6 및 커패시터 C2의 값에 따라 달라지며 가변 저항 R6에 의해 조절됩니다.

스위치 SA1의 아래쪽 위치에서 장치는 자동차 스트로브 모드로 작동합니다. 이 모드의 타이머 DD1은 0.5ms의 동일한 지속 시간을 갖는 원샷 펄스 회로에 따라 켜집니다. 원샷 장치는 회로 C1, R3, SA1.2를 통해 타이머 DD1의 입력으로 공급되는 장치 입력의 음의 전압 강하에 의해 트리거됩니다. 트랜지스터 VT1은 전류를 필요한 값으로 증폭합니다.

LED를 통한 250mA의 펄스 전류는 너무 높으므로 낮은 플래시 주파수에서 각 LED HL1...HL4를 통과하는 펄스 전류가 100mA를 초과하지 않도록 저항 R11, R12의 값이 선택됩니다. . 높은 플래시 주파수에서는 주기가 감소하고 커패시터 C6은 저항 R10을 통해 전원 전압에 가까운 전압으로 충전할 시간이 없습니다. 따라서 양단의 전압이 감소합니다. 이로 인해 LED를 통한 펄스 전류가 감소하여 장치의 신뢰성이 크게 향상됩니다.

다이오드 VD1은 커패시터 C2의 충전 및 방전 회로를 분리합니다. 저항 R3과 다이오드 VD2는 타이머 입력 DD1을 높은 양의 전압으로부터 보호합니다. 타이머 DD1은 저항 R3과 내부 다이오드에 의해 음전압으로부터 보호됩니다. 커패시터 SZ, C4는 잡음을 억제합니다. 다이오드 VD3은 전원 공급 장치 극성의 잘못된 역전을 방지합니다.

KD521 시리즈의 모든 다이오드는 다이오드 VD1, VD2로 사용할 수 있습니다. VD3 다이오드는 Kd212 시리즈의 모든 다이오드로 교체할 수 있습니다. KR1006VI1 타이머는 가져온 아날로그 NE555로 교체할 수 있습니다. 저항 R6은 특성 B와 270°의 모터 회전 각도를 갖는 SPZ-Z0a 유형으로 사용됩니다. SP-I 유형 저항기를 사용할 수 있지만 모터 회전 각도가 255°로 더 작습니다.

라디오 아마추어가 원하는 대로 특성 B를 갖는 가변 저항기를 갖고 있지 않은 경우 특성 B를 갖는 가변 저항기를 사용할 수 있지만 이 경우 규모는 반전됩니다. 공칭 값이 220kOhm인 가변 저항기가 없는 경우 공칭 값이 150kOhm 또는 470kOhm인 가변 저항기를 사용할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 저항 R4, R5의 값을 줄이고 커패시터 C2의 값을 1.47배 늘려야 합니다. 두 번째 경우에는 저항 R4, R5의 값을 높이고 커패시터 C2의 값을 2.14배 줄여야 합니다. 장치의 온도 및 시간 특성은 커패시터 C2 유형에 따라 다르므로 63V 전압에 대해 유형 K73-17의 커패시터 C2를 사용하는 것이 좋습니다. 스위치 SA1 - 두 위치와 두 방향이 있는 소형 스위치 , 예를 들어 P2T-1 -1 V 유형. 커패시터 C5, C6 - 유형 K50-35이지만 가져온 것이 더 좋고 크기와 누설 전류가 더 작습니다. 커패시터 C1은 KT-2 유형 또는 다른 유형이지만 최소 500V의 전압을 견뎌야 합니다. 커패시터 SZ, C4는 KMZ...KM6 유형입니다. 가변 저항 R1 - 소형 SP4-1. 트랜지스터 VT1은 전류 이득이 50 미만이고 최대 컬렉터 전류가 0.4A 이상이어야 합니다.

VT1로는 전계 효과 트랜지스터 KP505A(B, C)를 사용할 수 있습니다. 이 경우 저항 R8, R9를 제외해야 하며 트랜지스터 게이트를 DD1 마이크로 회로의 핀 3에 연결해야 합니다. 클램프에서 장치까지의 전선은 차폐되어야 합니다. 길이는 35~40cm를 초과하여 선택하면 안 됩니다. 차폐 브레이드는 장치 출력의 공통 와이어에 연결됩니다.

라디오 아마추어가 자신의 손(예: in)으로 스트로보 조명 회로 기판 설계를 개발하는 경우 자동차 가솔린 엔진은 DD1 타이머의 입력 회로가 최대한 짧아야 한다는 점을 고려해야 합니다. 강력한 간섭원.

스트로보 라이트를 직접 설정하기

다이어그램에 따라 스위치 SA1을 상단 위치로 설정하고 주파수 측정기 또는 더 나쁜 경우 오실로스코프를 사용하여 가변 저항 R6의 스케일을 교정합니다. 최후의 수단으로 주파수 측정기와 오실로스코프가 없는 경우 정전 용량 측정기가 있는 디지털 멀티미터를 사용하여 장치를 교정할 수 있습니다. 펄스 지속 시간 t, = 0.7 R4C2. 일시정지 기간 t2 = 0.7(R5 + R6) C2. 사용 편의성을 위해 장치는 min-1 단위로 교정되어야 합니다. 이것으로 장치 설정이 완료되었습니다. LED HL1, HL2 및 HL3, HL4를 통해 전류를 균등화할 필요가 없습니다.

장치를 사용하는 것은 어렵지 않습니다. 가솔린 엔진의 진공 및 원심 점화 타이밍 조절기의 작동을 확인하려면 SA1 스위치 슬라이더를 낮은 위치로 설정하십시오. 센서를 엔진 첫 번째 실린더의 고전압 전선에 연결하고 장치에 전원을 공급하십시오. 엔진을 시동하고 깜박이는 표시등을 타이밍 표시에 맞추십시오. 먼지나 금속 산화물로 인해 표시를 보기 어려운 경우 흰색 페인트나 분필로 깨끗이 닦아 강조 표시해야 합니다. 센서가 가솔린 엔진의 첫 번째 실린더의 고전압 와이어에 연결된 경우에만 장치가 안정적으로 스파크를 트리거하도록 저항 R1의 저항을 설정하십시오.

엔진 로터(크랭크샤프트)의 회전 속도를 측정하려면 스위치 SA1을 위쪽 위치로 이동하고 장치에 전원을 공급한 다음 깜박이는 광선을 미리 표시된 표시가 있는 작동 중인 엔진의 풀리로 향하게 합니다. 가변 저항 R6의 모터를 회전시켜 표시가 있는 풀리가 움직이지 않는지 확인하십시오. 표시는 엔진 풀리의 한 위치에서만 보여야 합니다. 풀리에 두 개의 표시가 있으면 플래시 주파수가 엔진 샤프트 속도의 두 배라는 의미입니다.

이 장치는 16V 전압 소스에서 LED HL1 ... HL4의 최소 및 최대 플래시 주파수에서 타코미터 모드에서 48시간 동안 작동 테스트되었으며 높은 작동 신뢰성을 보여주었습니다.

릴레이로는 12V의 국내 아날로그 RES-10을 사용할 수 있습니다.

회로는 다음 알고리즘에 따라 작동합니다. 배터리에서 공급 전압이 공급되는 순간 커패시터 C1이 저항 R3을 통해 충전되기 시작합니다. 원하는 값에 도달하면 이 전압은 트랜지스터 베이스로 이동하여 열립니다. 그 후 릴레이 a가 트리거되고 해당 접점이 닫히고 사이리스터를 열 준비를 합니다. 제어 펄스가 저항 R1, R2의 전압 분배기를 통해 사이리스터의 제어 전극에 도달하자마자 사이리스터가 열리고 커패시터가 LED를 통해 방전되기 시작합니다. 짧고 밝은 섬광이 있습니다.

그런 다음 트랜지스터가 닫히고 접점과 릴레이가 열리지만 약간의 지연이 발생하여 LED 연소 시간이 몇 분의 1초씩 늘어납니다. 회로는 초기 상태로 돌아가서 다음 제어 펄스를 기다립니다.

이러한 단순한 회로 설계 덕분에 스트로보 LED의 깜박임이 더 밝아지고 플라이휠의 마크가 선명하게 보입니다.

커패시터 용량을 선택하면 LED 연소 기간을 변경할 수 있습니다. 커패시턴스 값이 높을수록 플래시는 더 강해지지만 태그 트레일도 길어집니다. 커패시턴스 값이 낮을수록 마크의 선명도는 높아지지만 밝기는 감소합니다.

스트로브 회로의 요소는 별 어려움 없이 LED 손전등 본체에 배치할 수 있습니다. 손전등 뒷면에 작은 구멍이 뚫려 있고 길이가 0.5m 이상인 전선이 통과하며, 끝 부분에는 사용하기 쉽도록 악어가 납땜되어 있습니다. 하우징 측면에도 접점 X1의 차폐선용 구멍이 있습니다. 마지막으로 스크린 브레이드를 전기 테이프로 단단히 감고 스트로브 센서인 중앙 코어에 10cm 길이의 구리선을 납땜합니다. 연결 시 이 와이어는 절연체 위의 첫 번째 실린더의 고전압 와이어에 3-4회 감겨져야 합니다. 주변 전선의 간섭을 피하기 위해 스파크 플러그에 최대한 가깝게 권선을 수행하십시오.

스트로브 회로의 기본은 음의 극성 펄스에 의해 트리거되는 155AG1 단일 진동기 집적 회로입니다. 따라서 이를 형성하기 위해 자동차 차단기의 제어 신호가 이를 형성하는 바이폴라 트랜지스터 VT1의 베이스에 공급됩니다. 저항 R1, R2, R3 및 제너 다이오드 VD2는 점화 스위치에서 나오는 입력 신호의 진폭을 제한하도록 설계되었습니다.

커패시턴스 C4와 저항 R6은 원샷 장치에서 생성되는 펄스의 필수 지속 시간을 조절합니다. 다이어그램과 같이 지정된 값을 사용하면 이러한 펄스의 지속 시간은 1.5-2ms입니다.

나는 UOZ의 점화 시점을 조정하기 위한 자동차 스트로브 라이트의 다이어그램을 제안합니다. 회로는 12V 자동차 배터리로 전원이 공급됩니다. 손전등의 LED를 발광소자로 사용합니다.

회로의 동작을 생각해 봅시다: 장치가 배터리에 연결되면 커패시터 C1은 저항 R3을 통해 빠르게 충전되기 시작합니다. 특정 수준에 도달하면 LED와 저항 R4를 통한 전압이 트랜지스터 베이스에 공급되어 열립니다. 이 경우 릴레이 P1이 트리거되고 접점이 닫히고 사이리스터, 릴레이 접점 P1, LED 및 커패시터 C1로 구성된 회로가 준비 상태로 준비됩니다. 접점 X1의 펄스가 분배기 R1, R2를 통해 사이리스터의 제어 전극에 도달하면 사이리스터가 즉시 열리고 커패시터는 LED를 통해 빠르게 방전됩니다. 밝은 플래시가 있습니다! 저항 R4와 사이리스터를 통해 트랜지스터의 베이스가 공통 와이어에 연결되고 트랜지스터가 닫혀 릴레이가 꺼집니다. 릴레이 전기자에는 약간의 관성과 잔류 자화가 있기 때문에 접점이 즉시 열리지 않고 몇 마이크로초 후에 열리므로 LED 연소 시간이 늘어납니다. 접점이 열리고 사이리스터의 전원이 차단되고 회로는 원래 상태로 돌아가 다음 펄스를 기다립니다. 덕분에 스트로보의 깜박임이 더 밝아지고 플라이휠의 표시가 선명하게 나타나 작은 흔적이 남습니다. 커패시터를 선택하면 LED 연소 기간을 조절할 수 있습니다. 용량이 클수록 플래시는 더 밝아지지만 태그 트레일이 길어집니다. 용량이 작을수록 마크의 선명도는 높아지지만 밝기는 감소합니다. OZ 조정은 어둠 속에서 이루어져야 하기 때문에 이렇게 하는 것은 바람직하지 않습니다. 이는 완전히 편리하지 않습니다.

스트로보를 조립한 후에는 기능을 확인해야 합니다. 12V DC 전압 소스를 핀 X2와 X3에 연결합니다. 터미널 X1과 X2가 서로 연결되면 릴레이는 "윙윙"(벨소리 모드)해야 합니다.

OPS 조정 시 플라이휠이나 풀리의 마크에 스트로크를 사용하여 흰색 점을 적용해야 가시성이 향상됩니다. 스트로브 요소는 LED 손전등 본체에 배치됩니다. 약 0.5m 길이의 전선이 손전등의 뒤쪽 구멍을 통과하고 그 끝에 적절한 색상 표시가 있는 악어가 납땜됩니다. 접점 X1의 차폐선이 통과하는 하우징 측면에 구멍이 뚫려 있습니다. 길이는 0.5m를 넘지 않아야합니다. 마지막에는 스크린 브레이드를 전기 테이프로 감싸고 10cm 길이의 구리선을 스트로브 센서 역할을하는 중앙 코어에 납땜합니다. 연결 시 이 와이어는 절연체 위의 첫 번째 실린더의 고전압 와이어에 감겨야 하며 3-4바퀴이면 충분합니다. 권선은 주변 전선의 영향을 제거하기 위해 스파크 플러그에 최대한 가깝게 이루어져야 합니다.

세부사항에 관하여: 작은 크기의 부품을 사용하는 디자인입니다. 트랜지스터 KT315 - 문자 색인이 있는 이전 연도의 모든 장비에서 찾을 수 있습니다. 사이리스터 KU112A - 기존 TV의 스위칭 전원 공급 장치에서. 소형 저항기 0.125W 6-12개의 다이오드가 있는 손전등. 손전등에 전자 비콘이 장착되어 있으면 이 보드가 제거됩니다. 최소 16V의 전압을 위한 커패시터 C1. 다이오드 V2는 거의 모든 저주파 KD105, D9입니다. 소형 릴레이(BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, cat.=12v). 코일 전압이 12V인 RES-10과 같은 국내 소형 계전기를 사용할 수도 있습니다.

회로는 손전등에 장착되어 컴팩트하게 배치됩니다.

방사성 원소 목록