열쇠가 점화 장치로 켜지지 않습니다: 수리, 교체, 조언. "철마"의 점화 스위치 수리 및 교체: 초보 자동차 애호가를 위한 코스 점화 스위치 수리

현대 차량은 이전 차량과 심각하게 다르며 때로는 그러한 차량을 어떻게 운전할 수 있는지 상상하기조차 어렵습니다. 당연히 최초의 자동차에는 오늘날의 "손자"나 심지어 "증손자"가 가지고 있는 모든 이점이 없었기 때문에 운전자는 종종 "철마"를 움직이게 하기 위해 열심히 노력해야 했습니다.

또한 본 장치의 손상은 본질적으로 기계적일 수도 있습니다. 키를 돌릴 때 어려움(점프, 걸림 등)이 있는 경우 그 이유는 잠금 실린더의 오작동 때문입니다. 이는 제조상의 결함이나 작은 먼지 입자가 내부로 들어간 결과일 수 있습니다. 또한 자동차를 훔치려는 과정에서 열쇠 하나를 잃어버리거나 자물쇠가 완전히 파손되는 등 더욱 불쾌한 상황이 발생합니다. 이런 경우에는 점화 스위치를 완전히 교체해야 합니다.

3. 점화 스위치 진단 및 수리

일반적으로 설명된 요소는 차량의 가장 신뢰할 수 있는 부품 중 하나로 간주되지만 일정 시간이 지난 후에도 작동하지 않을 수 있습니다.대부분의 경우 잠금 실린더의 걸림이나 마모, 다양한 접점의 마모 및 부식, 기계적 원인으로 인한 접점 어셈블리의 손상을 처리해야 합니다. 실린더에 문제가 있으면 부품을 완전히 다른 부품으로 교체하고 접점 장치에 결함이 있으면 열쇠 구멍을 건드리지 않고 만 교체 할 수 있습니다. 그러나 현대에서는 오래된 부품을 분해하고 수리하는 것보다 훨씬 간단하고 저렴하기 때문에 완전한 교체가 이루어지는 경우가 많습니다.

공평하게 말하면 일부 문제는 교체 없이도 해결할 수 있다고 말할 수 있습니다. 예를 들어, 점화 스위치, 특히 국산차에 설치된 부품이 막히는 경우 흑연 윤활제는 오작동을 제거하는 데 도움이 되며 납땜을 사용하거나 고장난 요소를 교체하여 접점 어셈블리에 있는 접점 또는 도체의 파손을 제거할 수 있습니다.

기존 고장의 외부 징후가 무엇이든 이를 제거하는 절차는 오작동 원인을 정확하게 파악하는 것으로 시작되며 이를 위해 일반적으로 관심 단위(우리의 경우 점화 스위치)에 대한 완전한 진단이 수행됩니다. . 따라서 진단 절차를 수행하려면 (멀티미터가 필요함) 다음 단계를 수행해야 합니다.

먼저 스티어링 칼럼의 모든 장식 트림을 제거해야 합니다. 일반적으로 이렇게 하려면 장착 볼트를 풀고 부품을 원하는 방향으로 움직이는 것으로 충분합니다.

그런 다음 하네스 커넥터를 분리하고 멀티미터(저항계 모드로 설정)를 사용하여 커넥터의 단자가 제대로 연결되었는지 확인해야 합니다.

메모! 첫 번째 단계에서는 키가 "off"("0") 위치에 있을 때 점검을 수행해야 하며, 그 후에는 위치 I - "on" 및 II - "스타터"에서 접점이 닫혀 있는지도 확인해야 합니다. ".점화 스위치에서 키를 빼면 마이크로스위치 접점이 닫힙니다. 개별 요소를 납땜하거나 제거하여 접점 그룹을 수리할 수 없는 경우 해당 잠금 장치를 새 잠금 장치로 교체해야 합니다.

물론 작업(교체 또는 수리)을 진행하기 전에 점화 스위치를 차량에서 제거해야 합니다. 이렇게 하려면 장식 트림을 제거하고 점화 스위치 배선 하니스 블록을 분리한 다음 고정 볼트 중 하나의 헤드 가장자리에 치즐 블레이드를 놓고 해머를 가볍게 두드려 부품을 풀어보십시오. 끌이 볼트 머리를 자르지 않는지 확인하십시오. 시계 반대 방향으로만 회전하면 조임이 느슨해집니다. 다음으로 좁은 "입술"이 있는 펜치를 잡고 볼트를 푸십시오.

같은 방법으로 나머지 3개의 점화 스위치 장착 볼트를 제거합니다. 마지막 볼트를 풀면서 부품을 잡고 스티어링 칼럼에서 잠금 장치를 제거합니다.

이 단계에서는 결함을 수정하고 기존 잠금 장치를 설치하거나 새 부품으로 교체해야 합니다. 어떤 경우든 설치를 완료하려면 분리형 헤드가 있는 특수 볼트 4개가 필요합니다. 점화 스위치 단자의 연결 다이어그램은 다음과 같습니다.: 1- 접점 그룹(여기서 "0"은 꺼짐, I는 "켜짐", II는 "스타터") 2 – 백라이트 램프; 3 – 마이크로스위치; 4 – 배선 하니스 블록.

메모!특수 볼트가 없는 경우 20mm 길이의 나사산 볼트를 사용하여 새 잠금 장치를 고정할 수 있지만 이 경우 차량의 도난 방지 기능이 크게 저하됩니다.

잠금 장치를 원래 위치에 설치하기 전에 키를 삽입하고 "켜짐" 위치로 돌려 조향 샤프트 잠금 장치의 래치가 잠금 장치 본체 안으로 들어가도록 하십시오. 이제 장착 브래킷과 함께 점화 스위치를 스티어링 칼럼에 설치해야 하며 새 장착 볼트를 손으로 조여야 합니다.

그런 다음 자물쇠에서 키를 제거하고 잠금 메커니즘의 작동을 확인하십시오. 스티어링 휠을 완전히 돌린 후에도 잠기지 않으면 래치가 맞도록 점화 스위치의 위치를 조정해야합니다 스티어링 샤프트의 홈에 넣습니다. 잠금 장치가 작동하는지 확인한 후 10mm 스패너를 사용하여 머리가 빠질 때까지 볼트를 십자형으로 균일하게 조입니다.

자동차가 처음에 시동을 걸지 않고 시동 장치의 "침묵"으로 키를 돌리는 데 반응하는 상황을 생각해 보겠습니다. 이러한 경우 문제 해결을 미루는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 일단 "B" 지점에 도달하면 견인 트럭으로만 돌아갈 수 있거나 자동차에 시동을 걸도록 오랫동안 애원해야 하기 때문입니다. 물론 가장 쉬운 방법은 새 자물쇠를 구입하는 것이지만 자동차 소유자는 쉬운 방법을 찾지 않는 경우가 많습니다.

당신이 그들 중 하나라면 가장 먼저해야 할 일은 전원을 끄는 것입니다 (터미널 제거). 그런 다음 스티어링 휠에서 덮개를 제거하고 장치의 장착 볼트를 푸는 것을 포함하여 위의 모든 단계가 수행됩니다. 편의를 위해 스티어링 칼럼 패널을 제거할 수도 있습니다. 접점 그룹의 나사를 푼 후 칩을 제거하십시오(일부 요소가 분리되지 않으려면 와이어를 풀어야 함). 접점을 분해한 후 점검하고 청소하십시오.마모 또는 용융이 관찰되면 손상된 접점을 교체하거나 납땜하여 결함을 제거해야 합니다.

그 중 하나가 마모된 것을 발견하고 뒤집어서 작업면이 완전히 수평이 될 때까지 가볍게 두드리는 펀치나 드라이버를 사용하여 상황을 수정한 다음 사포로 조정합니다. 필요한 수리 작업을 완료한 후 모든 요소에 리톨을 바르고 역순으로 다시 조립하십시오.점화 스위치의 기능을 확인하십시오. 모든 것이 제대로 작동해야 합니다.

다양한 제조업체의 자동차에 설치된 점화 스위치는 디자인과 유지 관리 측면에서 서로 다릅니다. 이러한 메커니즘에서는 백라이트, 접점 그룹 또는 마이크로 스위치를 교체할 수 있습니다. 표준 백라이트 램프 대신 LED를 설치할 수 있습니다.

전문가들은 장치 수정에 따라 점화 스위치의 모든 요소를 수리하거나 교체하기로 결정할 것을 권장합니다. 예를 들어 접촉 그룹에 결함이 있는 잠금 장치를 분해하려면 와이어의 납땜을 풀어야 하며 어셈블리로 완전히 교체하는 것이 가장 좋습니다.

일반적으로 점화 스위치는 자동차 소유자에게 심각한 불편을 초래해서는 안 됩니다. 대부분의 경우 수년 동안 충실하게 작동하여 제어가 쉽고 도난으로부터 차량을 보호하기 때문입니다.

때로는 자동차의 작은 문제라도 원활한 주행을 방해할 수 있습니다. 때로는 그 때문에 여행을 완전히 취소해야 하는 경우도 있습니다. 이러한 문제 중 하나에는 점화 스위치 문제가 포함됩니다. 다른 자동차 장치와 마찬가지로 이 장치도 마모되거나 파손될 수 있으며 다양한 손상이 있을 수 있습니다. 열쇠가 시동되지 않으면 어떻게 해야 합니까? 오늘 우리 기사에서 답을 찾을 것입니다.

이 실패의 이유

열쇠가 자물쇠에 걸리는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 그들은:

자동차 스티어링 칼럼의 도난 방지 잠금 장치 활성화.
막힘이 요소 내부에 들어갑니다.
점화 스위치 실린더가 마모되었습니다.
키의 곡률 및 메커니즘의 마모.
자물쇠의 움직이는 부분이 동결됩니다.

그럼 위의 고장 내용과 이를 해결하는 방법을 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

도난 방지 잠금 장치

거의 모든 현대 자동차에는 스티어링 휠 잠금 장치와 같은 도난 방지 장치가 장착되어 있습니다.

시동 키를 잠금 장치에서 제거하고 스티어링 휠을 조작하면 이런 일이 발생할 수 있습니다. 잠금 장치가 닫히면 점화 장치를 켜고 엔진을 시동하는 데 문제가 발생합니다. 자동차 매니아들은 문제가 발생하더라도 당황하지 말라고 조언합니다. 왼손으로 점화 스위치의 키를 돌리면서 스티어링 휠을 한 방향 또는 다른 방향으로 돌리는 것만으로도 충분하며 잠금 장치가 열리고 엔진을 시동할 수 있습니다.

메커니즘이 막혔습니다.

기본적으로 먼지가 많은 곳에서 자동차를 장기간 사용하면 자물쇠 막힘이 발생합니다. 아니면 단순히 오랜 시간이 지난 후일 수도 있습니다. 잠금 분비물을 윤활하는 데 사용되는 다양한 재료는 먼지 및 기타 이물질을 모으는 자석 역할을 할 수 있습니다. 이 경우 점화 스위치를 수리하는 것은 매우 간단하며 메커니즘의 제거 및 추가 분해 과정이 필요하지 않습니다. WD-40 등의 제품으로 자물쇠를 청소하면 됩니다.

특수 에어로졸 노즐을 사용하여 시크릿 부분에 부분적으로 삽입한 후 자물쇠 내부를 세척합니다.

내부 부품의 마모

일정 시간이 지나면 점화 장치를 사용할 수 없게 될 수도 있습니다. 이는 메커니즘 부분과 키 사이의 빈번한 접촉으로 인해 발생합니다. 결과적으로 금속 표면이 지워지고 그 사이의 간격이 늘어납니다.

하지만 우선 열쇠 자체의 상태에 주의를 기울여야 합니다. 또한 마모될 수 있습니다. 특징적인 치아가 더욱 둥글게 되고 너비가 감소합니다. 이 경우 예비키와 비교하여 형태에 큰 변화가 있는 경우에는 복제를 하여야 합니다. 메커니즘에 결함이 있는 경우 점화 스위치를 수리하거나 새 것으로 완전히 교체해야 합니다. 일반적으로 요소가 곧 걸릴 수 있는 증상은 동일합니다. 이는 키가 주기적으로 걸리는 현상으로, 시간이 지남에 따라 더욱 자주 발생합니다.

자물쇠와 열쇠구멍

구부러진 키로 인해 이러한 유형의 오류가 발생할 수도 있습니다. 얼어붙은 도어 잠금 장치와 자동차 트렁크를 열고(모든 잠금 장치가 하나의 시동 키로 열리는 경우) 다른 목적으로 키를 사용하면 시간이 지남에 따라 작업 영역이 구부러지고 변형될 수 있습니다. 그 후에는 키가 점화 스위치로 돌아가지 않거나 전혀 들어갈 수 없습니다. 이 요인은 키 블레이드를 일반적인 해머 두드리기와 정렬하여 제거됩니다.

문제가 자물쇠의 비밀, 즉 라멜라의 과도한 마모에 있는 경우 메커니즘을 분해하고 분해하지 않고는 할 수 없습니다. 일반적으로 분비물을 복구하는 것은 매우 어렵고 번거롭습니다. 대부분의 경우 완전히 교체됩니다. 그런데 시동 스위치가 집에서 멀리 떨어진 곳에 걸려서 부적합한 부품을 교체할 수 없는 경우 어떻게 해야 합니까? 이 경우 자물쇠 본체에서 비밀을 제거하고 모든 스프링과 라멜라를 제거할 수 있습니다. 이 과정을 통해 일반 드라이버를 사용해도 자동차의 시동을 걸 수 있으며, 이는 가장 가까운 예비 부품 매장이나 수리 서비스를 받기에 충분합니다.

이것은 드문 문제이지만 어쨌든 살펴보겠습니다. 겨울철에 기기를 사용하면 자물쇠에 응결 현상이 쌓일 수 있습니다. 그리고 주차장에서 자동차의 온도가 낮아지면 얼어붙어 움직이는 요소가 움직이지 않게 됩니다.

그리고 열쇠가 점화 장치에 들어가지 않으면 다시 걱정할 필요가 없으며 즉시 분해하십시오. 숙련된 운전자는 먼저 여러 가지 "소생" 작업을 수행하도록 조언합니다. 표준 시가 라이터를 켜서 예열하고, 뜨거워지면 끝 부분을 잠금 구멍에 가져가십시오. 이렇게 하면 도움이 될 수 있습니다. 또 다른 방법은 개방형 불꽃(성냥, 라이터)에서 열쇠의 작업판을 가열하고 자물쇠에 삽입하는 것입니다. 몇 초 정도 기다린 후 키를 돌려볼 수 있습니다. 처음에 아무 일도 일어나지 않으면 예열 작업을 반복해야 합니다. 전기가 있으면 일반 가정용 헤어드라이어를 사용하여 예열할 수 있습니다.

잠금 장치 요소에 윤활유를 바르려면 브레이크액, 실리콘 윤활제, 스핀들 및 모터 오일(예: 일반 WD 오일)을 사용할 수 있습니다. 앞으로 이는 분비물의 마찰과 마모를 줄이고 분비물 라멜라의 동결을 방지할 것입니다.

점화 스위치를 제거하는 방법

다음으로 VAZ-2108 자동차의 예를 사용하여 자물쇠를 분해하는 방법을 살펴 보겠습니다. 이 수리 과정은 복잡한 작업이 아니며 집에서 독립적으로 수행할 수 있습니다. 이를 위해서는 표준 도구 세트와 약간의 개인적인 시간이 필요합니다.

점화 스위치(VAZ Eight)는 스티어링 칼럼 오른쪽에 있습니다.

단계별 제거 프로세스

첫 번째 단계는 배터리의 음극 단자를 제거하여 전원을 끄는 것입니다.

그런 다음 둥근 드라이버로 모든 연결 나사를 풀어 조향 샤프트의 플라스틱 장식 케이스를 제거해야합니다. 고정을 풀면 케이스가 두 부분으로 나누어져 쉽게 제거할 수 있습니다.

그런 다음 잠금 장치의 전면 패널을 제거할 수 있습니다. 점화 스위치를 제거하기 전에 전선이 있는 플러그와 안전 릴레이 플러그를 분리하십시오.

먼저 시동키를 꽂고 값을 "0"으로 설정하면 도난방지 장치 잠금이 해제됩니다. 그런 다음 잠금 장치를 고정하는 볼트를 풀고 장치를 제거하십시오.

제거 이유가 점화 스위치에서 키가 켜지지 않기 때문인 경우 손상된 부분을 수리하고 교체하거나 새 장치로 완전히 교체할 수 있습니다.

잠금 장치는 제거할 때의 역순으로 설치해야 합니다.

발행 가격

깨진 자물쇠를 여전히 수리할 수 없는 경우 새 자물쇠를 구입하여 설치해야 합니다.

공식 서비스 부서에 도움을 요청하면 해당 직원이 짧은 시간 내에 고품질의 새 정품 잠금 장치를 설치해 드립니다. 주유소에서 점화 스위치를 교체하기로 결정한 경우 서비스 가격은 약 1000 루블입니다.

이 작업을 직접 수행할 계획이라면 먼저 예비 부품 매장에서 자동차 제조사에 적합한 자물쇠를 구입해야 합니다. 이에 따라 장치 비용이 달라집니다. 일반적으로 수입 제조업체의 부품은 국내 부품(최대 1,000)보다 비용이 더 높습니다(2,000 루블부터). 동일한 VAZ의 경우 제품 가격은 300 ~ 700 루블입니다.

그것은 모두 이 생산 차량의 모델과 수정에 달려 있습니다.

향후 점화 스위치의 손상을 방지하고 서비스 수명을 늘리려면 잠금 장치의 움직이는 요소와 부품에 주기적으로 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 의료용 주사기를 사용하여 잠금 장치 보어에 모터 오일 몇 방울을 바르는 것만으로도 충분하며 문제는 오랫동안 귀찮게하지 않습니다.

그래서 우리는 열쇠가 자물쇠에 걸리는 주된 이유를 알아냈습니다. 그리고 그들은 내 손으로 이 문제를 해결하는 방법을 알려주었습니다.

전원 공급 장치만 조사하는 것이 아니라 고장이 발생한 경우에는 조사해야 하며 점화 스위치를 제거하는 방법이 즉시 명확하지 않은 경우도 있으므로 이 문제에 대해 함께 생각해 봅시다. 이 장치는 중요한 자동차 부품으로, 이 장치가 없으면 엔진 시동이 불가능합니다. 핵심적으로 점화 릴레이는 자동차 시동 시스템의 일부인 특정 유형의 접점 그룹(닫혔을 때 할당된 자동차 기능을 켜는 쌍별 접점 세트)을 연결하고 연결을 끊는 스위치 역할을 합니다. .

점화 스위치 수리 및 교체 - 언제 발생합니까?

릴레이의 주요 기능은 점화 장치와 시동 장치를 켜는 것입니다. 또한 스티어링을 잠급니다. 장치의 주요 구성 요소는 잠금 장치가 있는 하우징, 도난 방지 장치 및 접촉부입니다. 전선은 접촉 부분에서 연장되어 모든 것이 켜집니다. 어느 한 부분이라도 고장이 나면 전체 시스템이 작동을 멈춥니다.

점화 스위치를 교체하려면 수리가 불가능하거나 비용이 너무 많이 드는 특정 조건이 발생해야 합니다. 예를 들어, 자물쇠를 훔치려고 하면 기계적 손상이 발생할 수 있습니다. 시스템 키를 분실한 경우에도 교체가 수행됩니다. 마지막으로 접점 그룹에 심각한 손상이 발생한 경우 릴레이가 변경됩니다.

접촉 불량으로 인해 점화 스위치가 수리되는 경우가 더 많습니다. 이를 확인하기 위해 배터리의 음극 단자를 분리하고(배터리에서 와이어를 제거함) 스티어링 칼럼의 하단 케이스(스티어링 휠 아래 플라스틱 부분)를 제거합니다. 접점을 분리하고 저항계(저항 측정 장치)를 사용하여 확인합니다. 선택한 접점은 저항이 0이어야 합니다. 그렇지 않으면 교체가 필요합니다.. 경미한 손상의 경우 잠금 실린더(키가 직접 삽입되는 코어) 또는 해당 접점 그룹(쌍으로 연결된 전체 접점 세트, 때로는 단자가 있는 상자 형태로 제공됨)을 변경하는 것으로 충분합니다.

점화 스위치를 제거하는 방법-단계별 지침.

점화 장치를 수리하거나 교체하기 전에 점화 장치를 제거하여 검사하고 손상 상태를 확인해야 합니다. 특정 작업 알고리즘을 엄격하게 준수한다면 시스템을 제거하는 것은 특별히 어렵지 않습니다.

스티어링 샤프트에서 케이싱을 제거한 후 점화 스위치를 고정하는 나사를 제거해야합니다.
점화 잠금 장치를 끄려면 키가 0 위치의 점화 잠금 장치에 삽입됩니다. 브래킷의 구멍을 통해 드라이버로 잠금 장치를 누른 다음 브래킷에서 코어를 당겨서 잠금 장치에서 키를 빼내야 합니다.
모든 전선과 핀이 연결되는 순서를 기억해야 합니다. 앞으로 혼란을 피하기 위해 라벨을 붙이는 것이 좋습니다.. 그 후 전선이 자물쇠에서 분리됩니다.
모든 접점의 작동은 다양한 주요 위치에서 확인됩니다. 동시에 도난방지장치의 작동상태를 점검합니다. 키의 다양한 위치에서 잠금 로드가 늘어나거나 들어가야 합니다.

건조한 방에서 수리 작업을 수행하고 접점과 단자의 습기와의 직접적인 접촉을 피하여 가까운 시일 내에 평범한 산화물 청소를 위해 이 시스템을 다시 분해하지 않는 것이 좋습니다.

전기 다이어그램에 따르면 새 점화 스위치 또는 수리된 점화 스위치는 물론 단자의 예비 표시에 따른 모든 전선도 설치됩니다. 와이어 연결을 단순화하기 위해 해당 표시가 새 시스템으로 전송됩니다. 모든 설치 및 연결 규칙을 준수하면 새 잠금 장치를 오랫동안 사용할 수 있습니다. 중단 없는 작동을 보장하고 조기 고장을 방지하려면 최신의 고품질 모델을 선택해야 합니다.

점화 스위치 접점 그룹은 키를 돌릴 때 다른 접점을 닫아 필요한 전기 소비자를 연결하는 장치입니다. 오작동의 징후는 다양한 방식으로 나타날 수 있으므로 모두 분석해 보겠습니다.

연락처 그룹마다 모드가 다릅니다. 즉, 자물쇠의 키 위치가 고정되어 있어 다양한 장치 세트가 서로 다른 차량에 연결됩니다. 예를 들어, "클래식"에서는 키가 최소 위치에 있는 경우(당길 수 있는 경우) 모든 외부 조명이 완벽하게 작동할 수 있지만 VAZ-2110에서는 동일한 위치에서 치수만 회전할 수 있습니다. 에. 따라서 이러한 차량의 점화 스위치 접점 그룹의 오작동 증상 세트도 다릅니다. 그러나 전 세계 모든 자동차에는 이러한 결함이 여전히 많은 공통점을 갖고 있습니다.

결함이 있는 잠금 접점 그룹의 가장 중요한 징후는 전체 전기 장치 그룹의 동시 고장입니다. 이는 그룹 내에서 여러 전기 소비자가 각 접점을 통해 전력을 공급받기 때문에 발생합니다. 예를 들어, 하향등과 상향등, 방향지시등, 후진등은 점화 장치가 켜져 있을 때만 켜집니다. 예를 들어 이러한 소비자에게 전원을 공급하는 접점이 끊어지면 전류가 통과할 수 없으며 위에서 언급한 조명 장치가 "실패"합니다.

서로 관련이 없는 것처럼 보이는 여러 장치가 작동을 멈추면 문제는 거의 항상 점화 스위치의 접점 그룹에 있습니다. 또 다른 "병목 현상" 지점은 여러 소비자가 각 소켓에 "일시 중단"될 수 있는 퓨즈 박스입니다. 그러나 동일한 헤드라이트는 너무 강력한 소비자이므로 클래식에서도 별도의 퓨즈로 분리되어 있으며 후진등과 함께 실패하면 점화 스위치 접점 그룹의 오작동을 분명히 나타냅니다.

접촉 그룹을 진단하는 이러한 주요 원칙을 기반으로 다른 징후를 쉽게 도출할 수 있습니다.

대부분의 경우 그룹을 변경하는 것은 어렵지 않습니다. 결국 점화 스위치에 있으며 스티어링 칼럼 덮개로만 접근이 제한됩니다. 접점 그룹 교체 지침은 잠금 장치 디자인에 따라 차량마다 다르므로 해당 차량의 수리 설명서에서 제거 및 설치에 대한 정보를 찾아보세요.

(4 평점, 평균: 5,00 5개 중)

거의 모든 운전자가 점화 스위치를 수리할 수 있습니다. 이렇게 하려면 해당 구조와 작업 순서를 알아야 합니다. 대부분의 자동차에서는 유사하며 사소한 기능만 다릅니다. 점화 스위치를 직접 수리해야 하는 가장 일반적인 문제는 실린더 고장, 접점 산화 및 전선 절연체 파괴입니다. 다음으로, 수리 작업을 직접 수행할 수 있도록 최대한의 정보를 제공하고, VAZ 2110-2112, Honda Civic, Ford Focus 2, Opel Omega 등 우리나라 인기 자동차의 예를 사용하여 수리 알고리즘도 제공합니다. 비.

점화 스위치의 기능 및 디자인

먼저 잠금이 수행하는 기능을 나열해 보겠습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

차량의 전기 시스템을 배터리에 연결/분리하기 위해 스위칭을 수행하는 단계;
점화 시스템의 1차(저전류) 회로를 전원에 연결/분리하는 단계;
엔진을 시동하는 동안 시동기를 전기 시스템에 단기적으로 연결합니다.
엔진이 작동하지 않을 때 에너지 소비자의 기능을 보장합니다(예: 라디오, 헤드라이트, 경보 등).
엔진이 작동하지 않으면 스티어링 휠이 잠깁니다(모든 차량에 적용되는 것은 아님).

점화 스위치를 제거하는 방법은 무엇입니까? 잠금 장치 디자인은 자동차 모델에 따라 약간 다를 수 있습니다. 따라서 해체 및 점검 과정은 여러 단계로 구성됩니다. 십자 드라이버, 얇은 송곳 및 전기 테스터가 필요합니다. 우리나라에서 인기 있는 사례를 들어 해체 과정을 살펴보자. 자동차 VAZ-2108. 이 모델의 잠금 장치는 모든 전륜 구동 VAZ와 여러 면에서 유사하다는 점을 바로 언급할 가치가 있습니다.

VAZ 2108의 점화 스위치 분해는 다음 알고리즘에 따라 발생합니다.

배터리에서 음극 단자를 제거합니다.
스티어링 샤프트 하우징을 제거합니다. 이렇게 하려면 드라이버를 사용하여 고정하는 나사를 푸세요. 케이스는 두 부분으로 나뉘며 쉽게 제거할 수 있습니다.
다음으로 자물쇠의 앞부분을 제거해야 합니다. 또한 전원선이 있는 플러그와 릴레이에서 나오는 전선이 있는 플러그를 분리하십시오.
분해하기 전에 시동 키를 잠금 장치의 "0" 위치에 설정하십시오. 이렇게 하면 스티어링 잠금 장치가 비활성화됩니다.
고정 나사를 풀고 잠금 장치를 제거하십시오.
그런 다음 테스터를 사용하여 감지된 것이 있는지 확인하거나 진단하고 문제를 해결할 수 있습니다.

접촉 그룹을 교체해야 하는 경우 작동 중에 송곳이 필요할 수 있습니다. 이 도구는 케이스 내부의 잠금 코어를 고정하는 고정 링을 들어 올려 제거합니다. 연락처 그룹은 해체를 통해서만 제거할 수 있습니다.

점화 스위치를 다시 설치할 때 키를 삽입하고 "점화" 위치로 돌리십시오. 이렇게 하면 잠금 걸쇠가 제거되고 본체 안으로 들어갑니다.

점화 스위치는 무엇으로 구성되어 있습니까?

이제 자물쇠가 어떤 부분으로 구성되어 있고 어떤 부분이 파손될 수 있는지 숙지해야 합니다. 첨부된 도면을 참고하시기 바랍니다. 점화 스위치의 단면을 보여줍니다. 번호가 매겨진 부분:

잠금 막대.
점화 스위치 하우징.
롤러.
디스크에 접속하세요.
슬리브에 문의하십시오.
블록 a는 접촉부의 넓은 돌출부이다.

이제 점화 스위치가 어떤 부분으로 구성되어 있는지, 분해 방법을 알았으므로 메커니즘에서 어떤 오작동이 발생할 수 있는지 이해하는 것이 더 쉬울 것입니다.

가능한 결함

점화 스위치는 매우 간단한 장치입니다. 따라서 발생하는 오작동이 일반적입니다. 다음으로, 다양한 자동차의 자동차 소유자가 접하는 가장 일반적인 자동차를 간략하게 나열하겠습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

접점의 산화 또는 용융. 이는 수분이 쌓이는 경우, 자동차 전기 네트워크의 전압 증가, 손상 또는 노화로 인한 기계적 고장 등 다양한 이유로 발생합니다.
와이어 절연체 또는 접점 그룹의 파괴. 단열재가 건조되어 부서질 때 기계적 손상이나 단순한 노화로 인해 발생할 수 있습니다. 일반적으로 이 오작동은 명확하게 상호 연결되지 않은(다른 퓨즈와 전기 회로가 있는) 여러 전기 제품의 고장으로 인해 결정될 수 있습니다.
잠금 실린더의 오작동. 일반적으로 이는 노화 및 마모로 인한 단순한 기계적 손상입니다. 이 경우 자물쇠의 열쇠가 걸리거나 미끄러지는 등의 현상이 발생할 수 있습니다. 작은 입자나 먼지가 내부로 들어가는 경우에도 발생할 수 있습니다. 유충이 많이 마모되지 않은 경우 복원을 시도할 수 있습니다. 그렇지 않으면 교체하는 것이 좋습니다.
자물쇠 내부 부품의 마모. 이는 시간이 지나면서 자연스럽게 발생합니다. 기계를 사용함에 따라 점화스위치 부품이 점차 마모되어 불안정해지거나 완전히 고장날 수 있습니다. 이 상황에서 벗어나는 방법은 실린더 또는 잠금 장치를 완전히 교체하는 것입니다(실패한 항목에 따라 다름).
키웨어. 이런 일이 자주 발생하지는 않지만, 오래된 차를 소유하고 있다면 가능성은 여전히 존재합니다. 키가 변형되거나 기계적으로 손상될 수도 있습니다. 이 경우 예비 열쇠를 사용하거나 새 열쇠로 자물쇠를 완전히 바꿔야 합니다.

이제 오작동의 원인을 처리했으므로 오작동 제거 문제로 넘어갈 수 있습니다. 우리나라의 특정 인기 자동차를 예로 들어 점화 스위치 수리 과정을 자세히 분석해 보겠습니다.

점화 스위치 VAZ 2110 수리

전륜 구동 VAZ의 점화 스위치 교체 비디오 (VAZ 2110-2112, "Kalina", "Priora")

테스터를 사용하여 "10"점화 스위치의 오작동을 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 먼저 자물쇠를 분해해야 합니다. 간단히 말해서 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.

배터리에서 음극 단자를 분리하십시오.
스티어링 칼럼 주위의 덮개를 푸십시오.
점화 스위치 커넥터를 분리합니다.
열쇠를 자물쇠에 삽입하고 위치 I과 II로 순차적으로 이동합니다. 이 경우 저항계를 사용하여 접점 사이의 저항을 측정해야 합니다(다이어그램 및 표 참조).
점화 스위치와 접점 그룹이 제대로 작동하는 경우 저항은 0이어야 합니다.

VAZ 2110의 점화 회로

분해하려면 이전에 시작한 단계를 계속해야 합니다(이미 배터리를 분리하고 스티어링 칼럼에서 플라스틱 덮개도 제거했습니다). 다음으로 다음 알고리즘에 따라 진행해야 합니다.

스티어링 칼럼 스위치를 분리합니다(이렇게 하려면 래치를 분리하면 됩니다).
점화 스위치를 고정하는 볼트에는 안전상의 이유로 머리가 잘려져 있으므로 망치, 끌, 펜치를 사용하여 나사를 풉니 다. 이렇게 하려면 끌을 머리에 놓고 망치로 끌을 쳐서 볼트가 나사산을 따르도록 합니다. 조임이 느슨해지면 펜치를 사용할 수 있습니다.
다음으로 기둥에서 고정 브래킷을 제거하고 점화 스위치를 직접 제거하십시오.

램프 교체하기

자물쇠 수리는 다를 수 있습니다. 백라이트 전구 교체, 점화 스위치 접점 그룹 교체 또는 수리, 마이크로 스위치 교체 등 주요 사항을 살펴 보겠습니다. 이러한 프로세스를 별도로 분석해 보겠습니다. 그래서, 전구를 바꿔라, 필요한:

램프를 전원 공급 장치에 연결하는 커넥터를 분리합니다.
작은 펜치를 사용하여 램프 소켓을 제거합니다.
램프를 교체하고 모든 것을 역순으로 재조립합니다.

다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.

드라이버를 사용하여 잠금 래치를 측면으로 이동합니다.
기존 연락처 그룹을 해체합니다.
새 것으로 교체하고 래치를 제자리에 설치하십시오.

을 위한 마이크로 스위치 교체다음을 수행해야 합니다.

구조물을 함께 고정하는 나사 3개를 풉니다.
장착 로드를 제거합니다.
걸쇠를 놓습니다.
스위치를 분해하십시오.
새 스위치 설치는 역순으로 수행됩니다.

마이크로스위치 교체

또 다른 인기 있는 수리 작업은 다음과 같습니다. 점화 잠금 실린더 교체. 이렇게 하려면 끌, 망치, 펜치, 얇은 드릴이 있는 드릴, 십자 드라이버, 얇은 팁이 있는 얇은 시계 드라이버, 물론 새 실린더 등의 도구가 필요합니다. 교체 단계는 다음 순서로 수행해야 합니다.

위에서 설명한 대로 배터리를 분리하고 스티어링 칼럼에서 외부 케이싱을 제거해야 합니다. 그러나 잠금 장치 자체를 제거할 필요는 없습니다.
실린더를 잠금 장치에 고정하고 있는 고정 핀을 당겨 빼냅니다. 이렇게 하려면 얇은 시계 드라이버와 망치를 사용해야 합니다. 핀이 빠지지 않는 경우 얇은 드릴로 핀을 빼낼 수 있습니다.
다음으로 유충을 새 유충으로 교체해야 합니다.
수집은 역순으로 발생합니다.

점화 스위치를 완전히 제거한 경우 다시 설치하기 전에 키를 삽입하고 위치 I(점화)로 돌리는 것을 잊지 마십시오. 이 순간 조향 장치를 잠그는 조향 샤프트 래치가 잠금 본체에 숨겨집니다.

"10"의 점화 스위치를 교체하려면 카탈로그 번호 - 2110370400530 및 실린더 카탈로그 번호 - VAZ00015448을 아는 것이 유용합니다.

혼다 점화 스위치 수리

혼다 점화 잠금 실린더 수리

Honda Civic의 예를 사용하여 점화 스위치를 분해하고 수리하는 문제를 고려해 보겠습니다. 이 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 많은 사람들이 주기적으로 이 문제(이 모델의 어린 시절 질병)에 직면합니다. 분해 과정은 위에서 설명한 것과 거의 유사합니다. 특히 자물쇠를 분해하려면 다음을 수행해야 합니다.

잠금 장치에 대한 접근을 차단하는 전면 패널 부품을 제거합니다. 이렇게 하려면 스티어링 칼럼 아래 하단에 있는 3개의 볼트를 풀어야 합니다.
장착 볼트를 분리합니다. 잠금 장치 자체는 전단 헤드가 있는 두 개의 볼트에 장착됩니다. 도난으로부터 자동차를 보호하도록 설계되었습니다. 이 볼트는 끌과 망치를 사용하여 제거해야 합니다. 대신 나중에 8개의 볼트 2개를 사용할 수 있습니다.
토글 스위치를 분리합니다.

부분적으로 성

잠금 실린더는 이전 버전과 마찬가지로 잠금 장치를 완전히 분해하지 않고도 교체할 수 있습니다. 이렇게 하는 것이 여전히 더 낫지만, 일하는 것이 더 편리할 것이기 때문입니다. 그러나 어떤 경우에도 유충 교체 및 수리 작업은 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.

첫 번째 단계는 실린더를 자물쇠 본체에 고정하는 코터 핀을 제거하는 것입니다. 송곳, 칼, 시계 드라이버와 같은 얇은 금속 물체를 사용하여 수행해야 합니다. 그들은 망치로 그것을 쳐서 자리에서 떨어뜨렸습니다. 이 방법으로 분할 핀을 얻을 수 없다면 간단히 드릴로 뚫을 수 있습니다.
키를 실린더에 삽입하고 실린더와 함께 실린더를 제거합니다.
실린더와 실린더를 분리하려면 또 다른 분할핀을 뽑아야 합니다. 이렇게 하려면 다시 긴 금속 물체를 사용해야 합니다. 그리고 펜치로 떼어냅니다.
다음으로 유충을 꺼내 발생하는 문제에 따라 필요한 수리 작업을 수행합니다.

실린더를 분해할 때 내부에 있는 스프링을 제거하는 것을 잊지 마십시오. 상태를 확인하세요. 필요한 경우 교체하십시오. 이는 키가 시동 위치에서 점화 위치로 돌아가는 것을 보장합니다. 그러므로 성에서 중요한 역할을 한다.

또한 수리할 때에는 실린더에 윤활유를 바르십시오. 다른 차량과 마찬가지로 실린더를 자물쇠 본체에 장착할 때는 열쇠를 빼고 스티어링 휠 잠금 핀을 최대한 깊게 누르십시오.

일부 자동차 소유자는 수리 중에 유충에서 하나 이상의 분비물을 버립니다. 이는 여러 가지 이유로 절대 수행할 수 없습니다.. 첫째, 이는 점화 스위치의 도난 방지 특성을 크게 감소시킵니다. 둘째, 시간이 지남에 따라 운전자가 점화 위치에서 자물쇠에서 열쇠를 제거하는 상황이 발생할 수 있습니다. 그리고 오랫동안 이 위치에 차를 놔두면 배터리가 방전됩니다. 이로 인해 엔진이 시동되지 않고 이모빌라이저도 동기화되지 않을 수 있습니다.

포드 포커스 2 점화 스위치 수리

포드 Focus2 점화 스위치 수리

Ford Focus 2의 다른 자동차와 유사하게 점화 스위치를 수리하려면 먼저 분해해야 합니다. 이 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

배터리에서 음극 단자를 분리하십시오.
먼저 하단(스티어링 컬럼 아래)에 있는 두 개의 장착 볼트를 풀어 스티어링 컬럼 커버를 제거합니다.
드라이버를 사용하여 이모빌라이저 안테나 장치의 잠금 장치를 누르고 와이어를 분리하지 않은 채 옆으로 옮깁니다.
위치 I의 자물쇠에 열쇠를 삽입합니다.
잠금장치 본체 하단에 있는 구멍에 핀을 삽입한 후 걸쇠를 누릅니다.
잠금 실린더 마운트가 풀리고 시트에서 쉽게 제거할 수 있습니다.

추가 수리 작업은 발생한 문제에 따라 다릅니다. 자물쇠의 모든 요소를 세척하고 윤활유를 바르는 것이 필요합니다. 자물쇠 반대편에는 연락처 그룹이 있습니다. 떼어내고 마모상태를 확인하는 것이 좋습니다. 두 개의 걸쇠로 고정되어 있습니다. 브러시의 상태를 확인하고 필요한 경우 마모된 브러시를 교체하십시오. 어쨌든 먼지를 닦아야합니다. 모든 것을 매우 조심스럽게 분해하십시오. 내부에는 작은 부품과 스프링이 많이 있습니다. 메커니즘을 조립하고 제자리에 설치하는 작업은 역순으로 진행됩니다.

점화 스위치 "Opel Omega B"수리

Opel Omega B 자동차의 점화 스위치 고장 단계를 복잡성과 무시에 따라 조건부로 세 단계로 나누어 보겠습니다. 그래서:

자물쇠에 열쇠가 주기적으로 걸림. 이 단계에서 가장 쉬운 방법은 잠금 장치를 제거하고 세척하고 윤활하는 것입니다. 가장 쉬운 수리 방법은 우물에 WD-40을 뿌리고 렌치를 비틀는 것입니다.
다시 시작하지 않음. 일반적으로 이 문제는 자동차가 정상적으로 시동되고 주행하는 상황에서 나타나며 키를 사용하여 엔진을 정지할 수 있습니다. 그러나 다시 켜면 모터가 시동되지 않습니다. 이렇게 하려면 키를 제거했다가 다시 삽입해야 합니다. 여기에서는 자물쇠를 분해하고 진단 및 수리를 수행해야합니다.
열쇠가 돌아가지 않아요. 이 단계에는 도달하지 않는 것이 좋습니다. 결국, 이 경우 스티어링 휠이 필연적으로 잠기게 되어 도로에 문제가 발생할 수 있습니다.

점화 스위치를 분해하고 분해하려면 십자 드라이버, 펜치, 뜨개질 바늘 또는 단단하고 얇은 철사 조각, 망치, 끌 등 가장 간단한 자물쇠 제조공 도구가 필요합니다.

자물쇠를 분해할 때 일련의 동작을 사진으로 찍을 수 있습니다. 이는 재조립 시 많은 도움이 될 것입니다.

위에서 설명한 경우에 대해서는 분해 과정을 별도로 설명하겠습니다. 열쇠가 계속 회전하고 있는 가장 간단한 첫 번째와 두 번째부터 시작해 보겠습니다. 이에 대한 분해 알고리즘은 동일합니다.

접촉 그룹의 예방 및 윤활

분해가 완료되면 진단을 수행하고 잠금 장치 문제를 식별할 수 있습니다. 일반적으로 메커니즘 내부에 먼지나 오물이 들어가서 발생합니다. 라멜라나 스프링이 막혔을 수도 있습니다. 이러한 작은 오작동은 니들 파일을 사용하거나 메커니즘을 세척하고 윤활함으로써 쉽게 처리할 수 있습니다. 슬레이트를 제거하는 것은 권장되지 않습니다(우리는 위에서 이것에 대해 썼습니다). 이는 최후의 수단으로만 수행할 수 있습니다.

이제 자물쇠의 열쇠가 회전하지 않는 상황으로 넘어 갑시다. 따라서 자물쇠의 실린더도 회전하여 스토퍼를 누를 수 없습니다. 수리를 위해서는 자물쇠도 제거해야 합니다. 이를 수행하는 방법은 이전 목록의 1 - 8단락에 설명되어 있습니다. 다음 단계는 다음과 같습니다.

가장 먼저 기억해야 할 것은. 유충을 분해할 때 라멜라와 스프링을 그대로 유지해야 합니다. 그러나 유충의 몸은 희생되어야 할 것입니다.
실린더를 분해하려면 드라이버로 실린더 커버를 들어 올려 조심스럽게 제거해야 합니다.
그리고 덮개가 제거된 곳과 키가 삽입된 곳을 뚫어 라멜라와 스프링에 접근해야 합니다.
다음으로 라멜라와 스프링을 검사합니다. 필요한 경우 정렬되어 제자리에 설치됩니다. 메커니즘을 세척하고 윤활해야 합니다.
조립은 역순으로 수행됩니다.

실린더를 뚫은 후에도 한동안 운전할 수 있습니다. 하지만 가장 좋은 해결책은 새 제품을 구입하여 설치하는 것입니다.. 손상된 유충의 라멜라를 버리지 마십시오. 나중에 필요할 수도 있습니다.

결과

보시다시피 점화 스위치 수리 원리는 많은 자동차에서 동일하며 절차 자체는 초보 자동차 애호가도 수행할 수 있습니다. 꼭 기억해야 할 가장 중요한 점은 오작동이 조금이라도 나타나면 예방 및 수리를 지연시키지 않아야합니다.. 그렇지 않으면 나쁘게 끝날 수 있습니다. 우선 자물쇠를 제거할 수도 없고 우물에 WD-40을 뿌린 다음 열쇠로 여러 번 돌려서 액체가 해당 부품에 닿도록 하면 됩니다. 대부분의 경우 이는 시작된 문제를 제거하기에 충분합니다.