승용차 통관. 지상고가 높은 자동차. 지상고를 측정하는 방법과 이유

국내 도로의 상태가 항상 이상적이지는 않기 때문에 러시아 운전자들은 종종 전륜구동 SUV를 선택하게 됩니다. 글로벌 자동차 산업이 역동적으로 발전하고 있기 때문에 현재 자동차 소유자는 다양한 가격 범주에서 전륜 구동 모델을 선택할 수 있습니다.

유명 대표자

이 기사에서는 높은 지상고와 높은 수준의 편안함을 원하는 운전자를 위한 가장 흥미로운 제안 중 일부를 살펴보겠습니다.

포르쉐 카이엔 2015

스포티한 특성이 뚜렷한 이 크로스오버는 상시 4륜 구동을 표준으로 갖추고 있습니다. 구동 시스템의 기본은 전자 제어식 멀티 디스크 액슬 전자기 클러치입니다. 2015 카이엔은 효과적인 트랙션 컨트롤 시스템도 제공합니다.

신형 Cayenne의 외관은 더욱 견고해졌습니다. 바디 키트가 업데이트되고 크기가 증가했으며, 앞 날개의 볼륨이 증가했으며, 라디에이터 그릴도 눈에 띄게 더 눈에 띄고, 차체 전체가 치수를 초과했습니다. 전작의. 모델의 스포티한 특성은 크기 증가에도 영향을 받지 않았으며, 크로스오버는 역동적인 가속력과 정밀한 코너링으로 소유자를 기쁘게 할 준비가 되어 있습니다.

전반적으로 자동차의 외관은 더욱 공격적이고 스타일리시해졌습니다.

포르쉐 카이엔 리뷰:

인테리어의 전체적인 스타일은 전설적인 독일 자동차 브랜드의 최고의 전통을 바탕으로 만들어졌습니다. 이와 동시에 일부 마감재가 교체되고, 기능이 풍부한 새로운 스포츠 스티어링 휠이 등장했다. 멀티미디어 시스템도 개선된 소프트웨어를 받았으며 이전 뒷좌석은 옵션인 통풍 버전으로 업데이트되었습니다.

포르쉐 카이엔의 러기지 컴파트먼트는 여전히 670리터의 사용 가능한 공간을 제공하며, 뒷줄을 접으면 1,780리터로 변환될 수 있습니다.

포르쉐 카이엔은 도시 크로스오버에 비해 215mm에 달하는 상당히 넓은 지상고를 자랑합니다. 이러한 지상고 덕분에 독일 SUV는 고속도로의 중간 정도의 움푹 들어간 곳을 쉽게 극복할 수 있습니다. 이것이 충분하지 않다고 생각하는 사람들을 위해 옵션으로 제공되는 에어 서스펜션을 주문할 수 있으며, 이를 통해 지상고가 268mm로 늘어납니다.

러시아 운전자는 300마력 가솔린 엔진(3.6리터)과 245마력의 출력 잠재력을 지닌 3.0리터 디젤 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.

레인지로버 이보크

이 모델은 지상고가 인상적인 도시형 자동차 아이디어의 이상적인 구현에 매우 가깝습니다.

대담하고 스포티한 공격성이 가미된 스타일리시한 디자인 덕분에 이 크로스오버는 대도시 거리의 교통 상황에서 뚜렷하게 돋보일 수 있습니다.

개발자들은 이 모델이 광대한 도시 지역을 정복할 수 있기를 바랐습니다.

이러한 자동차를 이용하면 평판이 좋은 장소까지 안전하게 운전할 수 있습니다. 눈에 띄는 로드 바디 키트와 대담한 디자인은 소유자 평가에만 도움이 됩니다. 원하는 경우 SUV의 외관을 더욱 밝게 만들 수 있습니다. 이를 위해서는 옵션 디자인 패키지를 주문할 가치가 있습니다.

영국 크로스 오버는 크다고 할 수 없습니다. 소형 SUV 부문에 더 가깝습니다. 휠베이스는 2660mm이고 길이는 4355mm에 이릅니다. Evoque의 지상고는 215mm에 이릅니다.

Range Rover Evoque-영국 크로스 오버

이런 표시로 깔끔하고 견고한 실내는 5명도 넉넉히 수용할 수 있다. 뒷줄의 여유 공간은 Dynamic 패키지를 선택한 경우에만 줄어듭니다.

레인지로버 이보크는 소형 SUV이기 때문에 트렁크 공간은 575리터에 불과해 대도시 거주자에게는 충분합니다. 뒷좌석을 접으면 이 수치는 1445리터까지 늘어날 수 있습니다.

발전소를 선택할 때 러시아 영혼을 사로잡는 역동성에 관심이 있는 자동차 애호가라면 처음에는 배기량 2.0리터의 4기통 Si4 가솔린 엔진에 주목해야 합니다.

터보차저와 직접 연료 분사 덕분에 16밸브 유닛은 240마력을 전달할 수 있습니다. 9단 자동변속기를 탑재한 레인지로버 이보크는 가솔린 엔진을 탑재해 7.6초 만에 100km/h까지 도달할 수 있다. 그리고 이 모든 즐거움을 누리려면 100km당 8.7리터의 연료만 필요합니다.

디젤 중심의 운전자를 위해 Range Rover는 Evoque에 2.2L 4기통 엔진 2개 중에서 선택할 수 있는 옵션을 제공합니다. 더 젊은 디젤 엔진은 150마력의 출력을 갖고 있으며, 오래된 디젤 엔진은 강제 터보차저와 재조정된 연료 분사 덕분에 190마력을 생산합니다. 와 함께. 첫 번째 경우 수백 킬로미터의 노면을 덮으려면 영국 SUV에 6.5리터의 연료가 필요하고 두 번째 경우에는 9.6리터가 필요합니다.

레인지로버 이보크 리뷰:

BMW X6 M

바이에른 개발자의 이러한 크로스오버는 전력 표시기가 크게 증가하면 매우 경제적이라는 사실로 주목을 받고 있습니다.

외관부터 시작해 보겠습니다.

새로운 공기역학적 바디 키트, 수정된 광학 장치, 독특한 디자인의 시선을 사로잡는 20인치 휠, 인상적이고 세련된 라디에이터 그릴은 X6 M의 이미지를 스포티하고 공격적이며 동시에 견고하게 만듭니다.

바이에른 SUV의 내부도 유명한 자동차 브랜드 개발자의 관심을 피하지 못했습니다.

• 인테리어는 새롭고 값비싼 마감재로 풍성해졌습니다.
• 업데이트된 스티어링 휠과 알루미늄 페달이 나타났습니다.
• 선택할 수 있는 스포츠 앞좌석은 두 가지 유형이 있습니다.

이 차는 모범적인 품질과 밝은 이미지의 조합을 좋아하는 사람들에게 확실히 적합합니다.

스포티한 X6 M의 크기는 실제로 SUV의 덜 충전된 버전과 동일합니다. 유일한 차이점은 지상고에서 찾을 수 있으며 여기서는 195mm입니다.

스포티한 X6 M은 ​​배기량 4.4리터의 업그레이드된 8기통 가솔린 장치를 후드 아래에 숨깁니다. 바이에른 전문가들은 이 엔진에 가변 밸브 타이밍을 사용하고 향상된 직접 연료 분사를 가능하게 하는 시스템을 장착했습니다. 배기 시스템도 재설계되었으며 터보차저 2개가 추가되었습니다. 그 결과, BMW X6 M은 ​​575마력의 출력으로 소유자의 마음을 사로잡을 수 있게 되었습니다. 와 함께.

이 수치를 보면 이 모델은 4.2초 만에 100km/h에 도달할 수 있으며, 이는 4륜 구동 자동차로서는 환상적입니다. BMW X6 M은 ​​7단 자동변속기와 강력한 파워를 탑재했을 때 11.1리터의 휘발유만을 소모해 경제적인 SUV 카테고리에 속한다.

BMW X6 M 리뷰:

닛산 캐시카이 II

전륜구동 크로스오버라는 주제를 이어가며 일본 SUV Nissan Qashqai 2014에 주목할 필요가 있습니다. 전륜구동은 변속기 역할을 하는 CVT가 장착된 2리터 유닛의 가솔린 ​​버전에서만 사용할 수 있습니다.

2세대 닛산 캐시카이는 이전 모델보다 약간 더 커졌고, 더 근육질의 몸매를 갖게 됐다. 이러한 변화는 일본 SUV에만 도움이 되었습니다. 새로운 크로스오버의 휠베이스는 2646mm이고 길이는 4377mm로 제한됩니다. 차례로 너비는 1837mm, 높이는 1595mm에 이릅니다.

Qashqai는 인상적인 지상고로 여러분을 만족시킬 수 없습니다. 이제 지상고는 180mm이지만 지상고 변경으로 인해 객실에 더 많은 공간이 있습니다.

일본산 사륜구동차의 실내는 센터콘솔과 대시보드의 스타일리시한 디자인은 물론, 기분 좋은 고품질 플라스틱으로 은은하게 시선을 사로잡는다. 장거리 여행의 팬들은 측면 지지력이 좋은 잘 고안된 좌석 위치 덕분에 수백 킬로미터를 편안하게 여행할 수 있고 허리 피로도 기억할 수 없는 새로운 편안한 좌석에 확실히 만족할 것입니다.

또한 장거리 여행의 경우 적절한 수준의 소음 차단 기능이 있어 도시 고속도로의 풍부한 사운드 범위와 도시 외부에서 작동하는 엔진을 잊는 데 도움이 됩니다.

Qashqai 트렁크는 러시아 운전자에게 430리터의 사용 가능한 공간을 제공합니다. 뒷좌석을 접으면 이 수치는 1,585리터로 늘어납니다.

러시아에서 인기 있는 2세대 SUV 발전소는 3가지 버전으로 제공됩니다.

• 1.2리터와 2.0리터의 4기통 가솔린 엔진 2개;
• 1.6 리터 배기량의 디젤 장치도 있습니다.

닛산 캐시카이(Nissan Qashqai)는 러시아에서 인기 있는 자동차다.

휘발유로 작동하는 더 젊은 1.2리터 엔진은 Nissan Qashqai II 소유자에게 115마리의 "말"을 제공할 수 있으며, 이를 통해 그는 11초 만에 100km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 이 경우 도시 도로 100km당 7.8리터 이하의 연료가 연소됩니다.

2 리터 가솔린 장치의 출력은 144 마력입니다. 와 함께. 이 엔진은 6단 수동변속기나 CVT와 결합될 수 있다. 이 경우 혼합 모드에서의 연료 소비량은 7.7리터가 됩니다.

1.6리터 4기통 디젤 엔진의 경우 130마력의 출력과 도시 주행 모드에서 5.6리터의 디젤 연료 소비량으로 소유자를 만족시킬 준비가 되어 있습니다. 이 엔진에는 현대화된 변속기가 장착되어 있습니다.

닛산 캐시카이 리뷰:

쉐보레 캡티바

많은 사람들에게 사랑받는 이 자동차는 2014년에 업데이트를 거쳐 러시아 자동차 애호가들 앞에 더욱 멋진 모습으로 나타났습니다. 따라서 넓은 SUV는 200mm의 주목할만한 지상고와 4륜 구동 시스템으로 계속해서 즐거움을 선사합니다.

자동차의 크기는 이전과 동일하게 유지되며 여유 공간이 많습니다. 외부는 크롬 도금 안개등 주변, 새로운 하단 보호 가장자리 및 라디에이터 그릴 영역의 가로 장식 스트립으로 풍부해졌습니다. SUV 후면에는 새로운 범퍼와 새로운 LED 조명이 조화롭게 어우러지는 세련된 배기 팁이 등장했습니다.

마감재의 품질이 눈에 띄게 향상되었다는 점을 제외하면 크로스오버 내부에는 획기적인 변화가 없습니다.

유용한 트렁크 공간은 769리터이며, 시트를 접으면 이 수치는 1,577리터로 늘어납니다.

Chevrolet Captiva - 가족 크로스오버

Chevrolet Captiva의 기본 발전소는 167마력의 4기통 가솔린 장치입니다. 와 함께. 이 엔진의 부피는 2.4리터이다. 이 장치에는 6단 자동 변속기 또는 6단 수동 변속기가 장착됩니다. 또한 첫 번째 경우 연료 소비는 휘발유 9.3 리터로 제한되고 수동 변속기를 선택할 때는 8.8 리터로 제한됩니다.

3.0리터 6기통 가솔린 엔진은 249마력을 자랑한다. 와 함께. 8.5초 만에 대형 크로스오버를 100km/h까지 가속할 수 있는 힘입니다. 소중한 수백 킬로미터의 노면에서 이 장치를 장착한 미국 SUV는 10.7리터의 연료를 소모합니다.

그러나 4기통 디젤 엔진은 같은 거리를 주행하는 데 7.7리터의 연료만 필요합니다. 그리고 2.2 리터의 힘은 ​​184 리터와 같습니다. 와 함께.

쉐보레 캡티바 리뷰:

스바루 포레스터

크로스 컨트리 능력이 뛰어난 차량에 중점을 두는 사람들은 일본 전 륜구동의 전설 인 Subaru Forester를 무시할 수 없습니다. 그리고 이 인기 모델의 4세대가 얼마 전에 출시되었다는 점을 고려하면 러시아 시장에서의 존재감은 더욱 중요해집니다.

2014 Subaru Forester 전륜구동 크로스오버의 새로운 기능은 무엇입니까?

외관부터 시작한다면 수정된 광학 장치, 확대된 라디에이터 그릴, 새로운 휠 디자인 및 업데이트된 범퍼에 주의를 기울여야 합니다. 또한 차가 조금 커졌습니다. SUV의 높이는 이제 1735mm이고 길이(너비 1795mm)는 4595mm에 이릅니다.

이러한 변화 덕분에 Subaru Forester 소유자는 이제 러기지 컴파트먼트에 488리터의 사용 가능한 공간을 갖게 되었습니다.

자동차의 편안함 수준도 높아졌습니다. 일본 엔지니어들은 SUV의 차체를 더욱 견고하게 만들었으며 이제 진동으로 인해 운전자를 괴롭히는 빈도가 훨씬 줄어듭니다.

실내 공간이 눈에 띄게 넓어졌기 때문에 편안함도 긍정적인 영향을 받았습니다. 마감재가 눈에 띄게 변경되어 근본적으로 새로운 수준의 품질을 제공합니다. 언제나 그렇듯이 인체 공학은 훌륭합니다. 필요한 모든 것이 준비되어 있고 컨트롤이 명확하고 편리합니다. 많은 기능이 스티어링 휠로 옮겨졌습니다. 그런데 고객의 선호도에 따라 파워 스티어링은 유압식 또는 전기식일 수 있습니다.

Subaru Forester는 매우 유명한 크로스오버입니다.

일본 SUV의 발전소 중 가장 저렴한 것은 150마력 버전으로, 6단 수동 변속기를 장착할 경우 스바루 포레스터를 10.6초 만에 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 무단변속기를 선택하면 이 수치는 11.8초로 변경됩니다. 그러나 CVT는 연료 소비를 6.5리터로 줄이고 "기계"에는 7.7리터가 필요합니다.

서스펜션을 적절하게 변경하면 일본 자동차가 빠른 속도로 회전할 때 더 쉽게 조종할 수 있어 빠른 운전 팬들을 기쁘게 할 것입니다.

스바루 엔지니어들은 안전 수준을 향상시키는 데 많은 관심을 기울였습니다. 이제 운전자와 승객은 확실한 보호를 받았습니다. 우리는 동적 안정화 시스템, 비상 제동 지원, 7개의 에어백 등에 대해 이야기하고 있습니다.

스바루 포레스터 리뷰:

결론

현재 러시아의 자동차 시장은 도시 고속도로와 수 킬로미터에 달하는 시골길을 자신있게 극복할 수 있는 흥미로운 전륜구동 모델을 많이 제공합니다. 정보에 입각한 선택을 하기 위해 필요한 것은 요구 사항을 정확하게 정의하는 것뿐입니다.

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크로스오버는 지상고가 높지만 종종 차동 잠금 장치가 부족하고 변속기의 다운시프트가 없는 전륜 구동 스테이션 왜건으로 간주됩니다. 크로스오버는 처음에는 오프로드 주행이 아니라 추운 기후에서 도시 주변을 편안하게 주행하기 위해 발명되었다는 점에 주목하고 싶습니다. 그리고 이러한 모델에서 높은 클리어런스의 장점은 분명합니다.

• 차는 잦은 눈, 표류 및 비를 두려워하지 않으며 눈 더미에서 쉽게 빠져 나옵니다.
• 지상고가 15-16mm를 초과하지 않는 경우 운전자는 이미 연석으로 운전하는 것을 두려워하여 종종 주차를 방해합니다.
• 우아한 앞 범퍼는 손상되지 않습니다.
• 엔진 크랭크케이스 보호 비용을 절약할 수 있습니다. 그러나 설치하는 것은 결코 아프지 않습니다.
• 불행히도 우리 도로에서는 드문 일이 아닌 구멍과 움푹 들어간 곳을 고통 없이 극복합니다.

중요한 비즈니스 회의, 가족 휴가 및 교외 여행을 위해 자동차를 선택하고 싶다면 2013 크로스오버가 최선의 선택이 될 것입니다. 지상고가 높은 8가지 주요 모델에 대해 간략하게 살펴보겠습니다. 우리는 하나의 제조 문제에만 초점을 맞추지 않고 독일과 미국에서 일본 브랜드에 이르기까지 다양한 가격과 다양한 지역의 모델을 검토하려고 노력할 것입니다.
참고: 여러 트림 레벨에서는 동일한 모델이라도 휠 직경이 다르기 때문에 지상고가 다를 수 있습니다. 하지만 기본 구성부터 시작하겠습니다.

가장 기록적인 것은 아니지만 가장 최근의 감각 중 하나로 순서대로 시작할 가치가 있습니다. 이 모델은 올 가을 파리 전시회에서 선보였습니다. 전문가들에 따르면 작고 밝은 크로스오버가 Nissan Juke의 주요 경쟁자가 될 것이라고 합니다. 재미있는 사실: 원본에서 모델 이름은 Trax처럼 들리지만 이에 대한 러시아인의 반응을 상상해 보십시오... 한마디로 마케팅 담당자는 CIS 버전의 이름을 Tracker로 변경하여 올바른 결정을 내렸습니다.
차는 작은 크기에 매끄러운 라인을 갖고 있었으며 직접적인 라이벌인 Juke만큼 "멋쟁이"는 아니었습니다. 또한 공간 측면에서도 승리합니다. Juke에 대해 비판을 받은 것과 동일한 트렁크인 Trucker는 100리터 더 많은 공간을 가지고 있습니다. 엔진 크기에 따라 1.6 이상 도시형, 1.4리터의 두 가지 트림 레벨 중에서 선택할 수 있습니다. 특히 높은 지상고(159mm)와 좋은 출력 때문에 자동차를 구입하는 사람들은 야외 레크리에이션과 빈번한 여행을 위해 1.7리터 디젤 유닛을 선택합니다. 제조업체는 변속기 선택에도 제약을 받지 않습니다. "Old Believers"에는 5단 수동이 제공되지만 6단 자동은 핸들링이 결코 열등하지 않습니다.

외관 측면에서는 고려 중인 이전 Chevrolet 모델과 매우 유사합니다. 차축 구조, 휠베이스(감마 II 플랫폼), 심지어 엔진까지 비슷합니다. 하지만 추가 가죽 인테리어 옵션부터 탄탄한 외부 라인까지 오펠의 콘텐츠는 언제나 더 흥미롭다. 따라서 자동차 비용은 평균 5-8,000유로 더 비쌉니다.
"높은" 크로스오버의 발표는 2013년 봄 제네바 모터쇼에서 이루어졌습니다. 이 크로스오버의 지상고는 19cm로 이미 경쟁사보다 뛰어납니다. 즉, 140" 출력의 1.8리터 엔진입니다. 말”은 시골 길과 크로스 컨트리 능력이 좋지 않은 조건에서 운전하는 데 잘 대처합니다. 유럽에서는 4WD 전륜구동과 후방 및 전방 차축이 최대 50:50으로 분포된 1.4리터 모델이 인기가 있습니다. 시속 100km까지 가속하는 데는 9.9초가 걸린다. 새로운 Opel Mokka를 운전하는 것은 정말 즐겁습니다. 높은 클리어런스와 우수한 방음 기능이 기내에서 조용하고 편안한 분위기를 유지하기 때문입니다.
그런데 소유자가 절해야 할 것은 2013 년 모델입니다. 결국 Opel 크로스오버는 연석과 얼음 더미를 통과하는 것으로 나쁜 평판을 얻었습니다(이전 버전에서는 여유 높이가 163mm에 불과했습니다). 하지만 이제부터는 앞범퍼의 엣지 부분이 개념적으로 업데이트 되었습니다. 또한 한 가지 단점을 제거하고 싶습니다. 동일한 165mm 수준으로 유지되는 머플러 팔꿈치를 올리십시오.

동의하세요. Juke 모델의 인기가 최고조에 달했을 때 경쟁적인 우려에 대해 적절한 대응을 하지 않는 것은 어리석은 일입니다. 그래서 Nissan이 구조에 나섰고 차세대 Nissan Juke Nismo를 만들었습니다. 이 저렴하고 매력적이며 심지어 대담한 외관의 크로스오버는 단순히 매혹적이며 180cm의 간격으로 러시아 도로에 대처하지만 공간에 관해서는... 새 모델에서는 모든 단점이 최대로 수정되었습니다. 특히 코너링 시 노면 접지력이 향상되었으며, 1.6L 엔진의 토크는 250Nm, 출력은 200마력으로 높아졌습니다. 그리고 가장 중요한 것은 내부가 "늘어났고" 좌석이 더욱 스포티해지고 인체공학적으로 변했다는 것입니다. 크로스오버의 업데이트된 버전이 공기 역학과 외관 측면에서 조금 더 공격적인 것으로 판명되었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 시장은 그것을 요구했다.

2012년 11월 로스앤젤레스에서 발표된 모델의 출력이 최대 180마력에 달하기 때문에 일부에서는 Toyota가 본격적인 크로스오버(SUV)를 생산한다고 주장할 수도 있습니다. (2.5l 엔진). 도시의 경우 최대 151마력의 전륜 구동 버전에 2리터 가솔린 장치인 약간 "간단한" 버전을 선택합니다. 그리고 RAV4의 지상고는 확실히 우리를 실망시키지 않았습니다. 강력한 17인치 휠과 결합된 197mm의 지상고는 우리의 경로에 잘 대처합니다.
특히 Toyota 모델의 마음을 따뜻하게 해주는 것은 가격입니다. 이렇게 안정적이고 인체공학적이며 강력한 자동차를 27~29,000달러에 구입할 수 있는 경우는 드뭅니다. 이는 기본 구성의 가격이지만 디젤 엔진과 결합된 6단 변속기의 가격은 39,000달러 이상입니다. 내부 장비는 비용을 보상하는 것 이상입니다. 운전자의 무릎 보호 기능을 포함한 7개의 에어백, 100리터로 늘어난 트렁크 공간, 넓은 후면 소파, 높은 간격으로 뛰어난 방음 효과를 제공합니다.

일본 자동차 시장의 가장 전설적인 크로스오버 중 하나인 Subaru Forester는 올해 계획된 스타일 변경을 받았습니다. 이 라인은 쉽게 알아볼 수 있는 실루엣, 길쭉하고 약간 "서투른" 특징으로 구별되지만 전체적으로 도시 주행과 거친 지형 모두에 매우 적합합니다. 이것은 이미 3세대 자동차이며, 지상고는 변경되지 않았습니다. 크로스오버는 표면 위로 최대 215mm까지 올라가는 동시에 4륜 구동 및 X-모드에서 우수한 성능을 발휘합니다. 후자는 최대 40km/h의 속도에서 일종의 자동 조종 장치로, 원활한 하강 및 상승과 장애물 극복 시 변속기를 담당합니다.
그들이 터보차지 엔진으로 그렇게 큰 크로스오버에 전력을 공급하기로 결정한 것은 아무것도 아닙니다. 이제 이 모델은 그 어느 때보다 SUV에 가까워졌지만 여전히 4륜 구동 승객 크로스오버로 남아 있습니다. 외관이 잔인하다는 점과 후드 아래에는 148마력의 2리터 엔진이 있다는 점만 빼면요. 또는 280마력 (혼합 TM이 있는 동일한 터보 엔진에서). 감속 기어와 함께 작동하는 Subaru Forester의 지상고는 먼지와 진창을 갈아내고 제논 헤드라이트의 빛과 뛰어난 서스펜션 기하학적 구조로 맛을 냅니다.

추측하기 어렵지 않기 때문에 선험적 인피니티는 추악한 SUV가 될 수 없습니다. 고급스럽고 기동성이 뛰어나며 달성하기 어려운 크로스오버가 또 다른 "Mr. X"를 제품군에 추가했습니다. JX 모델은 FX, 스포츠 버전 및 대형 "괴물" QX 사이의 알파벳 중간에 정확히 위치합니다. 가장 유명한 크로스오버 중 하나를 위해 상당한 금액의 유로를 지불하려는 사람들에게는 187mm의 지상고 높이가 상당히 적절해 보일 것입니다.
땅에 살짝 눌려진 차체, 길쭉한 전면, 공격적인 바퀴 - 이 지상고는 이 모든 외관에 매우 잘 어울립니다. 또한 이 통로에는 6단 자동과 함께 3.5리터 장치가 함께 제공됩니다. 운전석과 조수석 뒷좌석에 멀티미디어 디스플레이를 지원하는 뛰어난 실내 장비. 이 차는 도중에 장애물이 없어야 하며 매 순간이 귀중한 비즈니스 미팅을 위해 설계되었습니다.

이러한 우려를 무시하는 것은 단순히 불공평할 것입니다. 더욱이 Q 시리즈는 럭셔리 크로스오버의 벤치마크로 꼽힌다. 강력한 사륜구동 스테이션 왜건이 지난 봄 전시장을 강타했습니다. 어떤 면에서는 외관은 티구안 모델과 비슷하지만, 장비는 확실히 더 풍부해졌습니다. 가솔린 엔진은 170마력과 211마력의 두 가지 트림 레벨로 제공되지만, 솔직히 말해서 이 모델은 177마력의 디젤 기반으로 점점 더 많이 채택되고 있습니다. 그리고 크로스오버에는 풀 드라이브가 있지만 성능은 상당히 인상적이며 차체는 크고 넓지만 Q3를 실제 오프로드 조건으로 가져갈 소유자는 없습니다.
모델은 7단 자동 변속기 또는 6단 수동 4륜 구동(170마력 엔진용)으로 선택할 수 있습니다. 휠베이스는 2603mm로 티구안과 똑같지만, 동일한 스포츠 모델인 Q5에 비해 지상고가 14cm에서 17cm로 늘어났다. 약간 길쭉한 프런트 엔드, 경사진 지붕, 좁은 헤드라이트가 있는 스타일리시한 외관 외에도 내부는 알칸타라와 가죽의 조합, 넓은 트렁크, 마법 같은 제어판 등 훌륭하게 갖추어져 있습니다.

랜드로버 E-보크

누군가는 이 모델이 정말 여성적이며 존경받는 사업가가 "유행"이라는 이름을 가진 크로스오버 역할을 맡는 것은 적절하지 않다는 의견을 표명했습니다. 취향에 대해서는 논쟁의 여지가 없지만 첫 번째 시승 후에야 새로운 Range를 길들이는 것이 그렇게 쉽지 않다는 것이 분명해질 것입니다. 215mm의 인상적인 지상고를 갖춘 LRX의 외관을 물려받은 이상적인 도시형 크로스오버입니다. 높이는 여전히 이전 제품보다 35mm 더 높습니다.
신형 레인지로버의 파워는 디젤 구성에 '말'을 추가했다. 이제 2.2리터의 부피로 190마력을 생산합니다. 자동 변속기. 240마력의 2.0T 엔진 변형 또는 150마력의 3도어 모델인 2.2TD를 주문할 수도 있습니다. 이 자동차의 소유자가 불평하는 유일한 점은 서스펜션이 너무 뻣뻣하여 그러한 크기에 적합하지 않다는 것입니다. 그러나 풍부한 실내 장식과 가식적인 큐빅 라인은 이러한 교통 정체의 단점을 보완하고도 남습니다. 결국 E-Voque SUV 이후 지나가는 사람들의 머리는 여전히 뒤틀려 있습니다.

지상고가 가장 높은 크로스오버 순위의 선두주자는 볼보 XC60입니다. 스웨덴 자동차 공학의 걸작은 지상고가 230mm입니다. 또한 2014년 모델에는 뒷바퀴의 미끄러짐이나 오버행에 즉각적으로 반응하여 뒷바퀴를 작동시키는 5세대 Haldex 클러치가 장착된 4륜 구동 장치가 있습니다. 짧은 오버행과 새로운 215마력 디젤 장치. 엄청난 토크로 매우 어려운 오프로드 조건에서도 벗어날 수 있습니다. 그러나 이것이 도시 교차라는 점을 기억할 가치가 있으며 이러한 유형의 자동차의 용도에 대한 제조업체의 조언을 무시해서는 안됩니다. 에너지 집약적 서스펜션은 나쁜 도시 도로에서도 당신을 괴롭히지 않을 것이며, 겨울에는 스웨덴 볼보 XC60 크로스오버의 전체 무기고를 사용하여 미끄러운 도로에서도 자신감을 느낄 것입니다.
결론: 물론, 고려된 모델은 선택을 제한하지 않지만 틈새 변화에 대한 일반적인 그림을 생성할 수 있게 해줍니다. 충격 흡수 장치 스트럿을 펌핑하고 디스크를 교체하고 궁극적으로 간격을 늘려 차량을 직접 "들어 올릴" 수 있습니다. 그것은 모두 플랫폼의 기능과 재정 자원의 가용성에 달려 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 소유자 자신의 필요성을 인식하는 것입니다.

차량의 최적 운행은 운전자의 삶의 중요한 기준 중 하나입니다. 수십 가지 차량 매개 변수 중 하나의 항목이 여행의 편안함과 안전을 위해 필요한 매개 변수를 충족하지 못하는 경우, 이 항목은 여행할 때마다 스스로를 상기시켜 줍니다. 따라서 자동차를 선택할 때는 자동차의 장점과 단점을 모두 고려하는 것이 좋습니다. 최소 지상고는 러시아 차량 작동 조건에 있어 매우 중요한 매개변수입니다. 이 특성은 자동차를 구입할 때 가장 먼저 평가해야 할 특성 중 하나로 밝혀졌습니다. 흥미로운 사실은 많은 제조업체가 자동차의 기술적 특성에 이 매개변수를 설정할 때 공개적으로 솔직하지 않다는 것입니다. 차량의 일상적인 작업을 쉽게 해결하려면 최소 차량 여유 공간이 충분해야 합니다.

선택한 클리어런스 유형을 결정하는 몇 가지 기준이 있습니다. 물론, 이러한 변수들만을 보고 자동차를 구입해서는 안 됩니다. 차량의 지상고가 합리적인 한도를 초과하면 여행의 질은 물론 차량의 사용 편의성에도 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이 매개변수에 대한 평균 지표를 준수해야 합니다. 러시아에서는 때때로 최상의 조건이 아닌 차량을 운전해야 한다는 사실을 고려할 때 지상고 문제를 심각하게 고려해야 합니다. 모든 주요 매개변수에서 실제로 귀하에게 적합한 자동차를 비교할 때 기술 사양에서 지상고 열을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 이를 통해 자동차의 작동 기능에 대한 더 많은 통찰력을 얻을 수 있습니다.

지상고 및 차량 유형 - 차체와의 주요 연결

SUV의 고품질 작동은 소형 해치백의 일반적인 사용과 일정한 차이가 있습니다. 우리는 크기뿐만 아니라 차체의 특정 버전의 작동 범위에 대해서도 이야기하고 있습니다. 많은 신차 및 중고차 구매자는 지상고 문제에 그다지 관심이 없지만이 문제에 충분한 관심을 기울이지 않은 것을 후회합니다. 다양한 차체 옵션의 작동 차이를 이해하려면 지상고가 낮은 차량을 테스트한 다음 지상고가 보통인 차량을 테스트하면 됩니다. 다양한 신체 옵션과 관련하여 다음과 같은 인상을 받게 됩니다.

• 작은 해치백 - 자동차가 잘 관리된 도시 도로보다 더 멀리 이동하는 경우가 거의 없기 때문에 이러한 자동차에는 120mm의 지상고로 충분합니다.
• B 클래스 및 C 클래스 세단은 긴 휠베이스가 특정 작동 어려움을 의미하므로 140mm 미만의 지상고가 필요합니다.
• 오프로드 차량으로 배치되는 해치백도 최소 140mm의 지상고가 필요합니다.
• 세단과 스테이션 왜건으로 대표되는 고급 부문의 대형 자동차는 차량 바닥 아래에 최소 150mm가 있어야 합니다.
• 아스팔트용 크로스오버 및 SUV는 도로의 다양한 문제를 극복해야 하기 때문에 160-180mm의 지상고가 필요합니다.
• SUV의 지상고는 200mm이며 일부에는 에어 서스펜션과 이 매개변수를 변경할 수 있는 기능이 있습니다.

이 분류에 대해 논쟁을 벌일 수 있으며 지상고가 낮은 매우 성공적인 자동차의 예를 들 수 있습니다. 그러나 종종 구매자는 지상고를 기준으로 하지 않은 자동차를 선택합니다. 이 지표는 추가일 뿐이며 결정에 영향을 미치지 않는 경우가 많습니다. 따라서 구매할 때 자동차를 포괄적으로 선택하여 지원자의 기술 범위의 각 기능을 평가하는 것이 가장 좋습니다. 이것이 작동 시 많은 장점과 긍정적인 측면을 갖고 단점은 최소화한 진정한 고품질 자동차를 선택할 수 있는 유일한 방법입니다. 낮은 지상고는 국내 도로에서 확실히 부정적으로 나타날 것입니다.

우리는 운영 범위 - 개인 통관 요구 사항을 평가합니다.

잠재적인 자동차 구매자는 자동차가 어떤 모습이어야 하는지에 대한 자신만의 요구 사항을 가지고 있습니다. 거의 모든 사람이 자동차에 대한 개인적인 희망을 가지고 있기 때문에 현대 사회에는 자동차에 대한 제안이 너무 많습니다. 대부분의 경우 구매자는 엔진 출력 및 최대 속도, 좋은 유형의 기어박스 및 최대 시속 100km의 가속도와 같은 매개변수를 선호합니다. 그러나 숙련된 운전자는 지상고를 확실히 살펴볼 것입니다. 숙련된 운전자의 경우 이러한 기술적 특성 요소는 특정 조건에서 자동차를 작동하는 능력을 결정하기 때문에 때로는 더 역동적인 성능을 의미합니다. 주요 요구 사항에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 도시에서 사용하려면 지상고가 120mm 이상이어야 하며 겨울철에 자신감 있게 주행하려면 140mm가 필요할 수 있습니다.
• 도시 간 고속도로를 여행할 때 자동차가 속도로 도로에 상당히 눌려지면 140에서 160mm까지 약간 더 높은 지상고가 필요합니다.
• 농촌 지역에서 사용되는 자동차의 최소 지상고는 180mm입니다. 여기서 질문은 간단하다는 것이 밝혀졌습니다. 지상고가 높을수록 좋습니다.
• 오프로드 여행의 경우 지상고가 200mm 이상인 것이 더 좋습니다. 매우 즐거운 옵션은 서스펜션 설정을 사용하여 지상고를 조정하는 기능입니다.
• 보편적인 사용을 위해 최적의 지상고는 150-180mm의 지상고로 간주됩니다. 이 옵션은 모든 여행 기능에 적합합니다.

현대 자동차, 특히 SUV 클래스의 자동차는 지상고가 더 높은 경우가 많습니다. 그러나 통과 가능성을 결정하는 것이 항상 여유 공간인 것은 아닙니다. 우리는 상당히 높은 지상고에도 불구하고 일반 아스팔트 도로에서 주행할 수 없는 SUV 클래스의 많은 중국 자동차를 알고 있습니다. 따라서 지상고는 결정적인 요소보다 추가 요소에 가깝습니다. 그러나이 여유 공간이 부족하면 자동차 작동의 가장 즐거운 기능을받지 못하고 손상 후 차량을 정기적으로 복원하는 데 지속적으로 비용을 지출하여 큰 고통을 겪을 수 있습니다.

부적합한 조건에서 낮은 차량 간격으로 인해 발생하는 결과는 무엇입니까?

독일의 자동차를 보면 대부분 지상고가 120~140mm입니다. 현지 시장을 위한 크로스오버도 낮은 지상고로 만들어집니다. 사실 이곳의 겨울과 여름 도로는 최고 품질 요구 사항을 충족합니다. 우리나라에서는 모든 것이 다소 다릅니다. 여름에 허가가 있으면 도시에서 아는 도로를 따라 운전할 수 있다면 겨울이나 익숙하지 않은 도로를 따라 기어야 할 것입니다. 몇 백 미터 안에 무엇이 당신을 기다리고 있는지 모르기 때문입니다. 낮은 지상고는 자동차 소유자에게 다음과 같은 심각한 문제를 야기합니다.

• 자동차 바퀴 사이를 시각적으로 통과하는 도로의 범프에 부딪힐 때 자동차 하부 요소의 손상;
• 속도 문제, 공기 역학으로 인해 차량이 트랙에 눌려지고 불규칙성이 선미 진동의 큰 진폭을 생성할 때 후방 머드가드로 도로가 지속적으로 긁히고 범퍼가 손상될 수 있습니다.
• 시골길의 틀에 박힌 길을 따라 여행하는 것은 부정적인 감정을 유발할 뿐입니다. 어떤 경우에는 쉽지 않고 때로는 단순히 불가능한 "파도의 꼭대기"를 따라 이동해야 합니다.
• 당신은 겨울에 정기적으로 차를 엎드려야 할 것입니다. 널린 틀과 얼음 구멍이 있는 마당으로 운전할 때마다 차를 밀어야 할 것입니다.
• 섀시 고장, 부츠 파손, 다양한 메커니즘의 센서 등 다양한 문제를 자주 수리해야 합니다.

보시다시피, 잘못 선택된 매개 변수 하나만 있어도 자동차의 품질이 좋지 않은 작동이 가능합니다. 자동차의 지상고가 자신에게 적합하지 않은 경우 두 가지 방법으로 이 문제를 해결할 수 있습니다. 첫 번째는 지상고가 더 뚜렷한 다른 자동차를 구입하는 것입니다. 두 번째는 스트럿 아래에 특수 부스터를 배치하여 지상고를 1cm 더 확보하는 것입니다. 물론 후자의 옵션은 다른 변경 사항이 없다면 자동차 외관에 부정적인 영향을 미치는 경우가 많습니다. 많은 운전자들은 자동차 지상고의 특정 매개변수에 익숙해지고 자동차의 성능을 알아야 한다고 주장합니다. 우리는 자동차의 지상고가 작동에 미치는 영향에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.

요약하자면

대부분의 경우 지상고가 우리나라에서 사용되는 차량을 결정하는 요소라는 점을 인식해야 합니다. 많은 사람들이 이 기준을 과소평가하고 나중에 그러한 행동을 후회합니다. 오늘날 자동차 소유자는 특정 자동차의 지상고가 얼마나 좋은지, 차량의 특정 작동 조건에 충분한지 여부에 대해 많은 리뷰를 남깁니다. 대부분의 상황에서 제조업체는 특정 지상고 표시기가 있는 자동차 모델을 러시아 시장에 출시할 때 자신들이 무엇을 하고 있는지 이해하고 있다고 안전하게 말할 수 있습니다.

그러나 러시아에서는 새 차를 구입하는 옵션만 가능한 것은 아닙니다. 독일을 위해 생산된 후 국내 자원이 고갈되어 우리나라로 수입된 자동차를 2차 시장에서 구입할 수 있습니다. 이 경우 지상고 문제는 겨울철에 자동차를 운전할 때 피할 수 없을 것입니다. 그러나 많은 외국 자동차 모델이 지상고가 우수하기 때문에 이는 자동차 브랜드와 유형에 따라 다릅니다. 자동차에 적합한 지상고는 얼마라고 생각하시나요?

"크로스오버"라는 용어는 전륜 구동 스테이션 왜건을 의미하며, 그 특징은 상당히 높은 지상고입니다. 일반적으로 이러한 차량에는 차동 잠금 장치도 없고 저단 변속 장치도 없습니다. 크로스오버와 SUV의 주요 차이점은 무엇보다도 그 목적에 있습니다. 이 미니 지프는 겨울에 도시를 주행하도록 설계되었습니다. 그리고 국내 도로 상태를 고려하면 결론이 나옵니다. 이러한 자동차는 러시아 거주자를 위해 특별히 설계되었습니다!

그래서 오늘 우리가 살펴볼 지상고가 가장 높은 크로스오버.

크로스오버의 가장 높은 지상고는 얼마입니까? 여기에는 정확한 수치가 없지만 18cm 또는 20cm에 해당하는 지상고는 이미 높은 것으로 간주됩니다.

높은 지상고는 모든 자존심이 강한 자동차 애호가가 꼭 알아야 할 부인할 수 없는 이점을 가지고 있습니다. 이러한 장점을 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

1. 크로스오버는 비나 눈을 두려워하지 않습니다. 자동차는 눈 더미 속에서도 쉽게 운전할 수 있습니다.
2. 심지어 큰 울퉁불퉁한 곳이나 구멍(그리고 도로에서 흔히 발생하는 곳)도 고통 없이 극복할 수 있습니다.
3. 지상고가 15-16cm이면 두려움 없이 연석으로 운전할 수 있습니다(이러한 장애물은 종종 주차를 방해합니다).
4. 엔진 크랭크케이스 보호 비용 절감. 그러나 어떤 경우에도 보호 장치를 설치하는 것이 좋습니다.
5. 마지막으로 앞범퍼는 어떤 식으로든 영향을 받지 않습니다.

간단히 말해서, 시골 여행이나 가족 여행을 위해 차가 필요하다면 여유 공간이 높은 크로스오버가 최선의 선택입니다. 우리는 지상고가 가장 높은 모델에 등급을 부여하고 데이터가 최대한 객관적이 되도록 둘 이상의 제조업체에 주의를 기울일 것입니다.

지상고가 가장 높은 크로스오버는 무엇입니까?

1위. 볼보 XC60

이것은 가장 높은 클리어런스를 가진 크로스오버 중 선두주자입니다. 이 경우 지상고는 23cm입니다. 또한 2014년 모델에는 오버행이나 미끄러짐에 즉각적으로 반응하여 후륜 구동을 결합하는 "Haldex"라는 특수 클러치가 장착된 전륜 구동 장치가 있습니다. 동력 장치의 출력은 215 "말"이며 높은 토크와 결합되어 가장 어려운 오프로드 조건에 쉽게 대처할 수 있습니다. 또한, 이 차를 탄 운전자는 미끄러운 도로에서도 상당한 자신감을 느낄 것입니다.

2번. 랜드로버 E-보크

두 번째는 정당하게 여성으로 간주되는 모델입니다. 실제로 존경할만한 남자가 그러한 "유행"이라는 이름을 가진 크로스 오버를 운전할 가능성은 거의 없습니다. E-Voque는 LRX의 외부 디자인과 21.5cm의 높은 지상고를 물려받았습니다. 하지만 전체 높이는 이전 모델보다 3.5cm 더 높아졌다.

이 크로스오버의 출력은 190마력, 엔진 용량은 2.2리터, 자동 변속기입니다.

3번. 아우디 Q3

이 문제에 주의를 기울이지 않는 것은 불가능합니다. 강력한 사륜구동 크로스오버의 외관은 풍성하고 풍성해 보인다. 가솔린 동력 장치는 두 가지 유형이 있습니다.

• 179리터. 와 함께.;
• 211리터에서. 와 함께.

또한 주목할만한 점은 넉넉한 몸체입니다. 지상고는 17cm에 이릅니다. 앞부분은 길게 늘이고 지붕은 경사져 있으며, 헤드라이트 기둥은 아름답게 "눈을 가늘게 뜨고" 우아한 인테리어 디자인과 완벽하게 어울립니다.

4번. 인피니티 JX

이 모델은 다른 인피니티 브랜드 대표와 마찬가지로 인상적이고 고급스러워 보입니다. 여기의 여유 높이는 18.7cm로 인상적입니다. 차체가 앞으로 뻗어 있고 지면에 살짝 눌려져 있어 바퀴가 공격적으로 보입니다. 크로스오버에는 3.5리터 엔진과 6단 자동변속기가 탑재된다.

실내 디자인은 아름답게 디자인되었으며, 앞좌석 뒷좌석 멀티미디어 화면까지 지원합니다. 이 모델은 주로 높은 수준의 비즈니스 회의, 즉 장애물이 없어야 하고 매 순간이 금보다 더 가치 있는 상황을 위해 설계되었습니다.

5호. 스바루 포레스터

다음 줄은 지상고 21.5cm의 전설적인 일본 크로스오버입니다. 최근 모델의 스타일이 변경되어 이제는 다소 길고 "서투른" 것처럼 보이지만 거친 지형과 도시 조건에 매우 적합합니다.

엔진은 터보차저, 부피 – 2리터, 출력 – 148/280 "말"입니다. 감속 기어와 결합된 높은 지상고를 통해 가장 어려운 오프로드 조건도 극복할 수 있습니다.

6호. 토요타 RAV4

이 크로스오버의 지상고는 19.7cm로, 거대한 디스크와 함께 어떤 지형에서도 쉽게 탐색할 수 있습니다. 특히 주목할만한 것은 27,000~30,000달러에 이르는 도요타의 가격이다. 여기서는 기본 구성에 대해 이야기하고 있지만 더 많은 "고급"수정 비용은 40,000에서 발생합니다.

또한 객실에는 7개의 에어백(그중 하나는 운전자의 무릎을 보호함)과 후면에 대형 소파, 넓은 트렁크룸(용량 - 100리터), 탁월한 방음 기능이 있습니다.

7번. 닛산 쥬크 니스모

대인기 '쥬카'의 신세대 대표. 다소 대담한 외관을 지닌 멋지고 비교적 저렴한 자동차로, 특히 이 모델의 지상고가 18cm인 점을 보면 국내 도로용으로 만들어진 것 같습니다. 예, 넉넉한 공간은 여전히 ​​부족하지만 토크가 증가하고 도로 접지력이 향상되었으며 동력 장치의 출력이 증가했습니다(이제 200개의 "말"과 동일). 게다가 실내 자체도 어느 정도 늘어났고, 시트도 좀 더 인체공학적이고 스포티하게 바뀌었습니다.

하지만 이 모든 변화는 시장이 요구한 것이기 때문에 제조업체를 '공격적'이라고 비난하는 것은 말이 되지 않습니다.

자신의 손으로 자동차 여유 공간을 늘리는 방법 : 기본 방법

지상고를 높이는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 인기 있는 방법을 간단히 살펴보겠습니다.

1. 스프링에 스페이서 설치 . 이렇게 하려면 스프링 코일 사이의 간격보다 약간 더 두꺼운 특수 고무 개스킷을 구입해야 합니다. 직접 설치할 수 있습니다. 결과적으로 코일의 압축이 개스킷에 의해 유지되므로 기계의 처짐이 줄어듭니다.
2. 더 큰 스프링 설치 . 어려운 점은 방향 안정성이 상실되기 때문에 도로에서 자동차의 "거동"이 악화될 수 있다는 것입니다.
3. 더 큰 반경의 휠 설치 . 간단하지만 비용이 많이 드는 방법으로, 그 결과 속도계 판독값에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
4. 추가 스프링 설치. 몇 개의 추가 플레이트를 추가할 수 있지만 이렇게 하면 서스펜션 강성이 약간 증가한다는 점을 기억하십시오.

합산

많은 매개변수가 차량의 크로스컨트리 능력에 영향을 미칩니다. 그리고 무엇보다도 기하학적 지표가 있습니다. 결정 값 중 하나는 지상고 - 자동차의 가장 낮은 지점에서 지구 표면까지의 거리입니다.

어떤 영향을 미치나요?
어떤 "슈퍼 머드" 타이어나 가장 혁신적인 변속기도 차체가 이미 지표면에 밀착된 경우에는 자동차가 움직일 수 없습니다. 당연히 지상고가 높을수록 SUV가 극복할 수 있는 지형은 더욱 어려워집니다. 운전하는 것뿐만 아니라 바닥 아래에 있는 부품을 손상시키지 않는 것도 중요합니다.

어떻게 측정하셨나요?
기계의 흘수선 아래에 위치한 구성 요소와 어셈블리를 기억한 것은 헛되지 않았습니다. 지상고를 측정할 때 우리는 자연스럽게 해당 위치의 높이 등을 고려합니다. 우리는 총 7가지 측정을 수행합니다: 전방 및 후방 차축 중앙과 어깨 부분, 휠 베이스 내부 가장 낮은 지점 아래, 프레임 요소 아래(없는 경우 사이드 멤버 아래) 및 연료 아래 탱크. 측정할 때 자동차는 완벽하게 평평한 수평 플랫폼에 배치되고 거리는 눈금자 세트를 사용하여 결정됩니다.

1. 랜드로버 디펜더 110

3.8점

이전 TOP-10(2012년 ORD No. 12 참조)과 마찬가지로 "은"은 러시아에 남아 있습니다. 앞차축 기어박스 아래의 간격이 증가했습니다. 단 205mm에 불과하며 이는 전체 10개 중 최악의 결과입니다. 그러나 프레임 아래에서 측정한 결과 최대 460mm가 나타났습니다.

3.닛산 패트롤 Y62

3.7점

이 "사교계 명사"가 우리 평가에서 "청동"을 받기에는 조금만으로는 충분하지 않았습니다. 닛산 패트롤처럼 리어 서스펜션 암의 어깨 부분이 가장 낮은 지점이다. 그렇지 않으면 표시기가 자동차 전체 길이를 따라 270-280mm 범위에서 매우 가깝고 안정적입니다.

5. 폭스바겐 투아렉

3.7점

우리가 테스트한 투아렉에는 에어 서스펜션이 장착되어 있었습니다. 독일 자동차는 전면과 후면의 어깨 부분(각각 250mm와 260mm)에서 가장 낮은 성능을 보였습니다.

6. 지프 랭글러 루비콘

3.7점

에어 서스펜션이 있음에도 불구하고 GL의 어깨 부분에 대한 측정 결과는 아쉬운 점이 많습니다. 표준 공압 위치에서는 숫자가 훨씬 더 적습니다. 그러나 연료 탱크는 가장 높은 지점인 297mm에 있습니다.

8.아우디 Q7

3.6점

우리 평가 중 Infiniti QX56은 240mm에서 281mm까지 가장 작은 숫자 범위를 보여주었습니다. 이는 자동차의 차체 하부 구성이 거의 평평하다는 것을 의미합니다. 가장 낮은 지점은 리어 액슬의 어깨 부분입니다. Range Rover만이 더 낮습니다.

10. 지프 랭글러 무제한

3.6점

TOP 10에서 Jeep 브랜드의 두 번째 대표 제품 중 가장 낮은 점은 베이스 내부 공간(단 210mm)입니다. 차축 아래의 결과도 특별히 뛰어난 것은 아닙니다. 전면과 후면 아래가 각각 230mm와 240mm입니다. 탱크 아래에는 250mm가 넘지 않습니다.