Kamaz가 시작되지 않습니다. KAMAZ 차량 작동 시 일반적인 오류: 엔진 압력 부족

KAMAZ 엔진의 주요 오작동 및 이에 대한 가능한 해결책.

1. 엔진 압력이 낮다

문제는 라이너의 마모일 수 있지만 먼저 오일 펌프를 점검하고 청소합니다. 먼저 압력 릴리프 밸브가 고착되지 않았는지 확인하십시오. 오일 냉각을 담당하는 별도의 라디에이터 섹션이 있습니다. 과열된 오일은 압력 강하를 유발할 수도 있습니다. 뜨거울 때 유휴 속도에서 압력은 회전 속도계 판독값이 600rpm일 때 0.8 아래로 떨어지지 않아야 합니다. 2600rpm에서 기계적 센서의 압력은 3.5 - 4여야 합니다. 오일 압력이 낮은 경우 팬을 제거한 상태에서 오일 흡입구의 고정과 그 아래에 개스킷이 있는지 확인하십시오.

2. 연료 소비 증가

KAMAZ 트럭 운영 사례에서 알 수 있듯이, 이 트럭은 여권에 기록된 연료 소비율의 현저한 차이에도 불구하고 35~40리터의 디젤 연료를 소비합니다. 소비가 증가하면 이는 오일 필터가 막혔으며 오일을 교체해야 함을 나타냅니다. 또한 품질이 낮은 연료를 사용하면 디젤 연료 소비가 증가합니다. 트레일러가 연결되면 소비가 증가합니다. 도시 순환에서는 고속도로보다 7-8% 더 많이 소비됩니다.

3. 모터가 뜨거워진다

냉각수 수준과 온도 조절 장치를 확인하여 냉각 시스템 재구축을 시작하세요. 다음으로 라디에이터를 세척하고 모든 파이프와 패스너를 검사합니다. 온도 센서의 작동 방식, 팬 회전 여부 등을 확인해야 합니다. 다음 단계는 펌프를 점검하는 것입니다. 가장 불쾌한 고장은 물이나 부동액이 오일에 들어갈 때 실린더 블록 개스킷이 파열되는 것입니다. 연료 시스템이 올바르게 구성되지 않으면 엔진이 평소보다 더 뜨거워질 수도 있습니다.

4. 불안정한 작동(예: 진동, 흔들림)

진동은 특정 엔진 작동 모드(차갑거나 뜨거움, 유휴 상태 또는 일련의 모드)에서 나타날 수 있습니다. 어쨌든 불안정한 엔진 작동은 고장을 나타냅니다. 장치가 흔들리는 가능한 이유:
— 크랭크 샤프트를 교체했지만 플라이휠 및 클러치 바스켓과의 균형을 맞추지 않았습니다. 이 절차는 특수 스탠드에서 수행됩니다.
— 실린더가 작동하지 않습니다.
— 연료 분사 펌프의 분사 밸브를 교체할 때입니다.
— 인젝터가 제대로 작동하고 있습니다. 교체해 보십시오.
— 크랭크샤프트 굽힘, 중간 및 구동 디스크 개발.

5. 연기 (a. 흰 연기, b. 검은 연기)

영하의 대기 온도에서 차가워진 상태에서 시동을 걸면 KAMAZ 차량의 배기 시스템에 흰 연기가 일반적으로 나타납니다. 이 경우 연료의 물 입자는 연소 중에 증기로 변합니다. 파손된 배기 매니폴드 개스킷, 실린더 헤드 또는 헤드의 균열을 통해 냉각수가 실린더로 유입되면 더욱 악화됩니다. 이런 경우에는 가스켓과 헤드를 교체해야 합니다. 검은 연기는 연료 시스템의 부적절한 작동, 연소실로 유입되는 과도한 오일, 고착 링, 라이너 또는 피스톤의 균열을 나타냅니다. 막힌 공기 필터에서 검은 연기가 나옵니다.

6. 노크

노킹은 오일이 부족할 때, 오일 통로가 막힐 때 또는 고도로 희석된 저품질 오일을 취급할 때 발생합니다. 종종 노크된 엔진에서는 크랭크축이 막히고 커넥팅 로드의 베어링이 회전합니다. 따라서 크랭크 샤프트의 느슨한 상태, 오일 펌프의 오작동 또는 디젤 연료가 윤활유에 들어가는 경우가 있습니다. 오일 필터도 막힐 수 있으며 금속 부스러기 입자가 마찰 표면 사이에 들어가 엔진 문제를 더욱 악화시킬 수 있습니다. 마모로 인해 캠축, 밸브 및 손가락이 노크될 수 있습니다.

7. 시작되지 않습니다

엔진이 시동되지 않는 가장 일반적인 이유는 연료에 포함된 수분 불순물과 연료 라인으로 공기가 누출되는 것입니다. 첫 번째 경우, 분리기를 점검하고 수집된 물과 침전물을 거친 필터에 디젤이 남지 않을 때까지 배출합니다. 두 번째 오작동이 발생하는 경우 모든 호스와 연결부의 고정을 확인하십시오. 봉인되어야 합니다. 공기 필터가 막혔거나 탱크의 연료 흡입구가 더러워서 KAMAZ 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다.

8. 매점

상황은 엔진이 시동되지 않을 때의 옵션과 유사합니다. 우선, 오일, 필터, 연료 내 불순물, 연료 라인의 누출 여부, 펌프 연결을 위한 전기 회로를 점검합니다. 연료 펌프가 이모빌라이저를 차단하는 경우가 발생하지만 이는 매우 드문 증상입니다. 레귤레이터에 문제가 있을 경우 가속 페달을 갑자기 떼면 차량이 정지합니다. 유휴 상태에서 멈춘다면 분사 펌프의 밸브가 고정되지 않거나 피스톤이 매달릴 수 있음을 의미합니다.

9. 사푸염

과잉 생산된 피스톤 시스템에서는 연소실에서 압축된 공기가 링 사이에서 부분적으로 누출되어 크랭크케이스로 들어가 과도한 압력을 생성합니다. 결과적으로 가스가 오일 계량봉 위치에서 빠져나갑니다. 피스톤 그룹을 정밀 검사하면 문제가 해결됩니다. 다만, 실린더, 링을 제작하지 못하는 경우가 있으나,
링의 코킹만 가능합니다. 때로는 경질 첨가제를 사용하여 링의 탄소를 제거하고 엔진을 부활시키는 것이 가능합니다.

10. 트로이트

KamAZ 엔진이 작동 중이면 진동과 특정 소음이 발생합니다. 동시에 불안정한 작동이 주목됩니다. 고장을 판단하는 가장 쉬운 방법은 실린더 하나가 고장난 경우이지만, 모두 작동하면 트립의 원인을 파악하기가 다소 어렵습니다. 유휴 상태 또는 고속, 부하가 있거나 없는 상태, 차가운 엔진 또는 예열 후 등 다양한 조건에서 엔진이 정지한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 트립의 주요 원인은 연소실에서 연료를 점화하지 못하거나 예열 플러그 또는 인젝터가 잘못 작동하는 것입니다.

11. 속도가 나오지 않는다

엔진의 동력이 발생하지 않고 예를 들어 1단에서 3단까지 저단 기어에서 잘 작동하다가 질식하는 것처럼 보입니다. 이는 일반적으로 공기 누출로 인해 발생하며, 더 높은 기어에서 혼합물이 더 이상 동력을 유지하는 데 적합하지 않을 때 발생합니다. 캠샤프트와 밸브의 설정을 살펴보세요. 아니면 점화 장치가 잘못 설정되었을 수도 있습니다. 배기 매니폴드에서 오일이 연소되고 탄소 침전물이 배기 시스템의 파이프 직경을 점차적으로 좁힙니다. 이러한 변비는 동력 장치의 작동을 방해하기도 합니다.

12. 엔진 캠버의 오일

오일은 후면 플레이트와 블록의 교차점에 있는 압축기 아래에서 KAMAZ 엔진 캠버로 들어갑니다. 거기에 오일 채널이 있는데, 가스켓이 터지면 오일이 흘러나옵니다. 분사 펌프 구동 베어링의 오일 씰이나 분사 펌프의 오일 배출 파이프에서도 누출이 있을 수 있습니다. 파워 스티어링 펌프 아래에서도 누수가 발생할 수 있습니다. 블록 전체를 청소한 후에는 오일 누출 원인을 시각적으로 확인할 수 있습니다. 이를 위해 문제 영역을 걸레로 닦아낸 다음 자동차가 시동되고 누출 위치를 확인할 수 있습니다.

13. 오일 소비 증가

새 엔진이든 대대적인 정밀 검사 이후든 모든 엔진에서 오일이 소모됩니다. 차이점은 정상적인 소비와 과도한 소비입니다. KAMAZ 엔진에서 오일이 소비되는 주된 이유는 개스킷 아래에서 누출이 발생하고 오일 씰이 마모되었기 때문입니다. 품질이 낮은 재료를 사용하면 씰이 부드러워지고 윤활유가 손실됩니다. 장치가 과열되면 실린더 헤드 개스킷 아래에서 오일이 흘러나오기 시작합니다. 오일에는 엔진 작동과 관련된 연료 소비라는 자체 폐기물도 있습니다. 오일 스크레이퍼 링에 의해 실린더 벽에서 오일이 완전히 제거되지 않으며 작동 사이클 중에 일부가 연소됩니다. 실린더, 링, 배기 밸브는 시간이 지남에 따라 마모되고 폐기물이 증가합니다. 이러한 경우에는 엔진을 점검할 필요가 있습니다. 장기간 공회전하면 KAMAZ 엔진의 오일 소비에 큰 영향을 미친다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

14. 냉각 시스템의 오일

윤활 라인을 따라 실린더 헤드 개스킷이 파손되면 오일이 냉각수와 혼합되어 팽창 탱크에 들어가게 됩니다. 개스킷을 교체해야 합니다. 아니면 실린더 라이너의 O-링을 교체해야 합니다. 부동액이나 물과 오일의 혼합은 윤활 및 냉각되는 모든 장치에서 발생할 수 있습니다. 이는 압축기 또는 유체 커플링 스위치일 수 있습니다. 후자는 연료와 윤활유를 부동액으로 전달하는 경우가 가장 많습니다. 스위치에는 화력 센서가 있으며, 누출된 롤링으로 인해 냉각 시스템에 그리스가 나타날 가능성이 높습니다.

15. RPM 변동

품질이 낮은 겨울용 디젤 연료를 급유하면 플런저 쌍이 작동하지 않습니다. 플런저는 저속에서 충분히 누르지 않아 떠 있습니다. 쌍을 변경해야 합니다. 이 문제는 Euro-3 엔진에서 일반적입니다. 중앙 집중화를 구성해야 할 수도 있습니다. 진단이 필요합니다. 고압펌프는 정상적으로 작동되나, 제어장치, 센서의 작동오류로 인해 속도에 영향을 미치고, 접점이 느슨해지는 경우도 있습니다. 랙 부드러움 조정도 사용됩니다.

16. 새 엔진의 경우 또는 수리 후의 정상 압력 뜨겁고 차가운 것

예열된 KAMAZ 엔진의 표준 일반 오일 압력:
- 600rpm에서, MPa - 0.1
- 2200rpm에서, MPa - 0.4
- 2600rpm에서, MPa - 0.5
차가울 때 압력은 5~6kgf/cm²(0.5~0.6MPa) 범위로 분포됩니다. 새 엔진의 경우 모든 장치가 제대로 작동하면 압력이 최대로 더 강해집니다. 자본화 후 KAMAZ 트럭에 대한 압력은 종종 떨어지고 0.25 MPa 이상으로 올라가지 않습니다.

17. 엔진 휘파람 소리

터보차저는 특정한 휘파람 소리를 냅니다. 이 경우 임펠러를 잘 점검하고 파이프를 교체(또는 구부려 주의 깊게 확인)하십시오. 산악 브레이크가 활성화되면 시스템의 압력이 재분배되고 터빈 샤프트에 추가 부하가 가해집니다. 베어링이 느슨해지고 임펠러가 터보차저 하우징에 닿기 시작합니다. 휘파람 부품의 두 번째 범주는 라디에이터 팬과 같은 구동 벨트입니다. 또한 롤러 베어링의 마모로 인해 비슷한 휘파람 소리가 발생합니다. 이러한 요소를 모두 진단해야 합니다.

18. 엔진 과열의 원인

엔진 과열은 장치를 정지하고 수리를 위해 보내는 가장 일반적인 이유입니다. 냉각수가 100도 이상 가열되어 끓지 않도록 장치를 모니터링해야합니다. 그러나 과열의 주된 이유는 다음과 같습니다.
— 냉각 시스템의 냉각수 수준(부동액 또는 물)이 부족합니다. 팽창 탱크의 수준을 모니터링합니다.
- 라디에이터 핀이 막혔습니다.
— 냉각 시스템의 먼지, 침전물이 온도 조절 장치를 손상시킵니다.

19. 피스톤에 균열이 생기는 원인은 무엇입니까?

옵션 1은 인젝터의 오버플로로 인해 온도 조건이 증가하는 것입니다. 옵션 2 - 전원 장치의 진부한 과열. 셋째, 피스톤이 마모되면 표면에 흠집이 생겨 피스톤 그룹이 파손됩니다. 넷째, 액체, 즉 물이 연소실로 유입되면 실린더 내 수격 현상이 발생하여 압력이 급격히 증가하고 피스톤이 파괴됩니다.

1. ZF 기어박스가 장착된 차량의 기어 변속이 잘못되었습니다.
1.1. KAMAZ-6520, -5460 제품군 차량에는 16S151ZF-ECOSPLIT 기어박스가 장착되어 있습니다. 이러한 변속기에 대한 작동 지침은 차량에 포함되어 있습니다. 하지만 잘못된 기어 변속으로 인해 기어박스가 고장나는 경우가 자주 발생합니다. 따라서 필수 요구사항과 이를 준수하지 않을 경우 발생하는 결과를 다시 한번 강조할 필요가 있습니다.
1.2. 기어를 변경할 때에는 클러치 페달을 끝까지 밟아야 합니다. 클러치가 완전히 분리되지 않은 상태에서 기어를 변속하면 기어박스의 싱크로나이저가 마모됩니다.
1.3. 30km/h 이상의 속도에서 고단(5,6,7,8단)에서 저단(1,2,3,4단)으로 전환하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 이 요구 사항을 준수하지 않으면 범위 동기화 장치가 파괴됩니다.
1.4. 고단 기어에서 저단 기어로의 변속은 순차적으로 이루어져야 합니다. 기어 위로 점프하는 것은 금지되어 있습니다. 이 요구 사항을 준수하지 않으면 기어박스 싱크로나이저가 파손됩니다. 이는 낮은 기어에서 높은 기어로 변속할 때 허용됩니다.
1.5. 한 단에서 다른 단으로 변경할 때 기어 변속 레버 주위에 손을 감싸지 마십시오. 전환은 손바닥을 편 상태에서만 이루어져야 합니다.
1.6. 클러치를 체결하지 않고 손바닥을 가볍게 두드려 레버를 중립에서 중립으로 이동합니다. 이 경우 디멀티플라이어가 전환됩니다.
1.7. 중립 기어에서 기어 변속 레버를 왼쪽이나 오른쪽으로 움직이는 것은 금지되어 있습니다(중립을 찾으세요). 기어박스에는 기어 변속 레버를 중립 위치에 고정하는 클램프가 있는데, 낮은 범위에서는 3~4단, 높은 범위에서는 5~6단입니다.
1.8. 내리막길 주행은 금지되어 있습니다. 기어박스 오일 펌프는 기어박스 입력 샤프트에 의해 구동됩니다. 타력 주행 시 엔진은 공회전 속도로 작동하고 기어박스 오일 펌프는 최소 속도로 작동하므로 기어박스 오일 펌프에서 생성된 압력이 베어링을 완전히 윤활하기에는 부족하고 베어링 윤활 부족으로 인해 과열됩니다.
2. 부적절한 견인
2.1. 구동축을 분리하지 않은 상태에서 차량을 견인하지 마십시오.
기어박스에서 구동축 또는 트랜스퍼 케이스(4륜 구동 차량의 경우)까지. 이 요구 사항을 준수하지 않으면 기어 박스 오일 펌프가 작동하지 않고 베어링 윤활 부족으로 인해 과열됩니다.
2.2. 차량을 견인하는 동안 엔진 시동은 최고 기어 범위(5,6,7,8 기어)에서만 허용됩니다.
2.3. 주차하기 전에 기어 변속 레버를 왼쪽 중립에 놓아야 합니다.
2.4. 차량이 완전히 정지하고 클러치를 풀고 10초 동안 엔진 속도가 공회전 상태로 감소한 후에만 후진 기어(또는 동력인출장치)를 작동하십시오.
3. 차량 매개변수의 잘못된 측정
차량을 정비할 때는 측정과 조정을 수행해야 합니다. 조향 휠의 토인이 잘못 측정되어 결과적으로 잘못 조정되는 경우가 많습니다. 토인은 휠의 축 방향 런아웃 가능성을 제거하기 위해 항상 차량이 굴러간 상태에서 휠 디스크를 따라 측정해야 합니다. 직선자를 사용하면 바퀴 뒤쪽에서 측정할 수 없습니다. 스윙 암과 구동축(4륜 구동 차량의 경우)은 이를 허용하지 않습니다. "L" 모양의 팁이 있는 눈금자가 필요합니다.

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KamAZ가 시작되지 않습니다

KamAZ 제조업체는 자동차를 안정적으로 만들려고 노력하지만 갑자기 KamAZ 자동차가 멈추고 시동이 걸리지 않는 상황이 있습니다. 이는 환경 등급(Euro-3, Euro-4, Euro-5, Euro-6)을 나타냅니다. 동시에 계기판 디스플레이에는 오류 코드를 설명하는 메시지가 나타납니다. 그러나 오류와 확인 표시가 켜지지 않는 경우는 예외입니다. 설명된 상황에는 다음 엔진이 장착된 KAMAZ 차량이 포함됩니다.

• 메르세데스 OM457La (KAMAZ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6.1 (전자 페달을 이용한 기계식 주입)
• 740 EDC7 커먼 레일(솔레노이드 인젝터)

먼저 이 오작동이 어떻게 나타나는지 확인해야 합니다. 두 가지 가능한 고장이 있습니다.

• 시동키를 돌리면 스타터가 트럭 엔진을 회전시킵니다.
• 스타터가 켜지지 않고 엔진이 켜지지 않습니다.

KamAZ 스타터가 회전하지 않습니다

문제의 트럭 제어 시스템이 엔진 시동 키를 돌릴 때 시동 장치를 켜지 않으면 오작동의 원인은 차량의 전기 장비 또는 전자 시스템에 있습니다. 이유는 다음과 같습니다.

• 전기 배선 커넥터의 접점 부족
• 엔진 제어 장치에 공급 전압이 없습니다.
• 차량의 메인 릴레이 고장
• 점화 스위치 오작동
• CAN 버스 파손 또는 단락
• "질량" 부족

• 스타터 솔레노이드 릴레이 오작동
• 열려 있거나 단락된 배선 하니스
• 릴레이 및 퓨즈 박스 손상
• 점화 스위치 오작동
• 스타터 고장
• 엔진 제어 장치의 고장

스타터가 회전하지만 시작되지 않습니다.

시동 키를 돌릴 때 KAMAZ 트럭의 시동기가 회전하지만 엔진에 아무런 징후가 나타나지 않는 경우. 고장의 원인은 자동차의 전기 장비와 기계 장치 모두에 있을 수 있습니다. 전기적 오작동의 원인은 스타터 및 해당 회로와 관련된 결함과 다음 이유를 제외하고 위에 설명된 대로일 수 있습니다.

수리실습 이야기

아래는 당사 수리 사례 중 하나입니다. Kuntsevsky 자동차 시장에 위치한 2008년에 제조된 KAMAZ Euro 3를 기반으로 한 트럭 크레인입니다. 시동기가 돌아가고 차가 시동되지 않습니다. 아무 이유 없이 시동이 멈췄다고 운전자가 말했습니다. 도착하자마자 기술자는 전자 엔진 제어 장치(MS6.1)의 양극성을 점검하고 전력 부족을 발견했습니다. 이는 매우 흔한 오작동이므로 즉시 이러한 고장을 해결하는 이유라고 말씀드리겠습니다. 자동차 전기 기술자가 트럭 크레인을 작동 상태로 되돌리는 데 정확히 1시간이 걸렸습니다. 고객은 우리의 효율성에 대해 매우 감사했으며 이를 확인하기 위해 수리 비용을 아낌없이 지불했습니다.

KamAZ 엔진 시작

우리 회사의 전문가들은 트럭이 고속도로에서 정지했을 때 KamAZ 트럭에 서비스를 제공하는 데 있어 광범위한 경험을 축적했습니다. 우리는 언제든지 도움을 드릴 준비가 되어 있는 기술 지원 차량과 숙련된 기술자를 보유하고 있습니다. 딜러 장비.

심각한 차량이 부적절한 행동을 보이고 있습니까? 트럭의 변덕스러움은 비즈니스 거래를 망치고 장기간의 가동 중단으로 이어져 지갑이 고갈될 수 있습니다. 이 문서에서는 적시에 문제 해결을 시작하기 위해 초기 단계에서 문제를 진단하는 방법을 설명합니다.

[숨다]

전자 제어 시스템 KAMAZ

최근 Kama 자동차 공장의 엔진은 하나 또는 다른 환경 등급(Euro-0에서 Euro-4까지)에 따라 분류되기 시작했습니다. Euro-3 클래스와 2013년에 채택된 Euro-4의 기술적 구현은 전자 엔진 제어 시스템(ECM)을 사용하지 않으면 불가능한 것으로 판명되었습니다. 이것이 바로 범용 제품을 사용하여 생산할 수 있는 기회로 이어진 것입니다.

KAMAZ 트럭의 다양한 구성에는 전자 제어 장치(ECU)가 장착된 엔진이 장착되기 시작했습니다. 이제 운전자가 유명한 트럭을 운전하는 동안 건강에 해로운 행동에 대해 우려하는 경우 부동 속도, 견인력 상실, 비정상적인 소음, 디젤 연료 소비 증가, 자가 진단 등의 증상이 나타납니다.

ECU에서 출력되는 정보를 오류 코드 형태로 활용하면 KAMAZ에 대한 정확한 전기 진단을 표시할 수 있습니다. 코드를 진단하고 해독하는 과정은 트럭에 설치된 전자 시스템의 유형에 따라 다릅니다. 진단을 시작하기 전에 설치된 엔진 모델을 기반으로 ECU 유형을 결정하는 것이 좋습니다.

자가 진단 귀하의 V8이 어느 회사에서 생산되든 상관없이 Cummins Inc. (Cummins) 또는 KAMAZ LLC에는 커먼 레일의 연료 공급 시스템과 배기가스 재순환(EGR) 또는 중화 시스템(SCR)이 장착되어 있으며 이 두 가지 유형에 따라 진단이 수행됩니다.

Euro-3, -4 엔진의 KAMAZ 전자 시스템 자가 진단 과정은 다른 차량의 유사한 절차와 약간 다릅니다. 특정 버튼을 누르면 신호 장치 중 하나가 다른 간격으로 깜박이기 시작합니다. 한 간격으로 램프가 깜박이는 횟수에 따라 코드 숫자가 결정됩니다.

ECU BOSCH MS 6.1이 탑재된 엔진

따라서 KAMAZ의 객실에서 편안하게 휴식을 취한 다음 평소와 같이 키를 돌려 점화 장치를 켜십시오. 다른 많은 표시기와 함께 일반적으로 잠수함으로 알려진 진단 표시 등 또는 "Engin 확인"이 켜집니다. 램프가 3초 동안 켜졌다가 꺼지므로 ECM의 기능과 서비스 가능성이 입증됩니다. 엔진 작동 중에 램프가 꺼지지 않거나 켜지지 않으면 전자 시스템에 오작동이 발견된 것입니다!

진단 모드 로커 버튼(종종 왼쪽 계기판, 스티어링 휠 아래에 장착됨) 또는 이 모드용 버튼(종종 퓨즈 박스 옆, 조수석 반대쪽 패널 아래에 위치)에 주목해 보겠습니다. "로커"에는 두 개의 고정 위치와 중앙 고정 위치가 있습니다.

로커를 가장 높은 위치 또는 가장 낮은 위치로 내리고 그 위치를 2초 이상 유지하십시오. 위에서 언급한 시간 동안 버튼을 길게 누르세요. 로커나 버튼이 다시 돌아오면 진단 램프가 먼저 긴 간격으로 깜박인 다음 짧은 간격으로 깜박입니다. 길게 깜박이는 횟수에 따라 오류 코드의 첫 번째 숫자가 결정되고, 짧게 깜박이는 횟수에 따라 두 번째 숫자가 결정됩니다.

다이어그램은 코드 24를 얻는 예를 보여줍니다. 오류 코드 (또는 영어 깜박임 - 깜박임의 깜박임 코드)를 아래 표와 비교합니다.

ECU가 여러 오류를 기록한 경우가 종종 있습니다. 다음 코드를 보려면 버튼이나 "로커"를 사용하여 위 단계를 반복하십시오. 오류 코드는 주기적으로 재생됩니다. ECU 메모리에는 5개 이하의 결함이 기록됩니다. 제어 장치의 메모리에서 모든 오류를 삭제하려면 점화 장치를 켜고 "로커"를 5초 동안 유지해야 합니다. 따라서 전자 제한의 형태로 자동차의 불안한 증상을 잠시 없앨 수 있습니다.

ECU ISB CM2150 엔진

이 유형의 ECU는 이후 KAMAZ 모델에 설치되었으며 이 경우 진단은 위 다이어그램과 다릅니다. 시동을 켜면 현재 활성화된 오류가 전자 장치의 메모리에 기록되며 빨간색 또는 노란색 진단 제어 램프로 오류를 알릴 수 있습니다.

극단적인 위치에서 "로커"를 2초 이상 누르면 두 램프 중 하나가 깜박이는 사이에 0.5초 간격으로 오류 코드가 표시됩니다. 오류 코드 숫자는 2초 간격으로 구분됩니다. 이전 유형의 ECU와 달리 결과 코드는 3자리 또는 4자리입니다!

오류 코드를 아래 표와 비교해 보겠습니다. 표의 행 색상은 진단 제어 램프의 색상과 연관되어 있습니다. 표시의 빨간색은 이 오작동으로 인해 운전을 시작하거나 계속할 수 없음을 나타내며, 노란색은 차량 주행을 마친 후 오작동을 제거해야 함을 나타냅니다.

표에서 ISB CM2150 ECU에 대한 엔진 브랜드나 오류 코드를 찾을 수 없는 경우, 저희에게 편지를 보내주시면 즉시 도움을 드리도록 노력하겠습니다.