VAZ 2115에 어떤 ECU가 있는지 확인하는 방법. 자동차의 ECU 란 무엇입니까? 위치 및 펌웨어에 대한 몇 마디. Bosch M1.5.4 – 기술 사양

전자 엔진 제어 장치(약칭 ECM, 엔진 ECU)는 간단히 말해서 14번째의 "브레인"이라고 할 수 있습니다. 모든 장비와 통신을 하나의 시스템으로 통합하여 하나의 단위로 작동시키는 장치입니다.

이 기사에서는 ECU가 무엇인지, 어디에 위치하는지, 14일에 어떤 장치를 설치할 수 있는지, 전자 엔진 제어 장치를 수리하는 방법과 진단 기능이 무엇인지 알아봅니다.

작동 원리 및 장치 위치

전자 엔진 제어 장치는 점화 장치가 활성화되면 작동을 시작하며, 운전 중에도 지속적으로 작동하여 다양한 14개 센서로부터 정보를 수집합니다. 수신된 정보는 프로세서에 의해 분석되고, 수신된 데이터 분석 결과에 따라 장치는 VAZ-2114의 기능 시스템을 제어합니다.

엔진 제어 장치 VAZ 열네 번째 :

• (센서) 이동 속도;
• 산소;
• 폭발;
• 연료 분사 단계;
• 스로틀 위치;
• 즉각적인 공기 흐름;
• 냉각 시스템의 액체 온도.

수신된 정보를 기반으로 VAZ 2114의 ECU는 차량의 다음 시스템과 구성 요소를 제어합니다.

• 흡착기;
• 점화 장치;
• 인젝터 및 연료 펌프;
• 통풍;
• 자동 진단 프로그램;
• 유휴 속도 제어 장치.

VAZ 2114의 두뇌는 3개의 별도 장치로 구성되어 있으며 각 장치에는 개별 유형의 메모리가 있습니다.

1. 랜덤 액세스 메모리 장치 - RAM 블록은 단기 메모리를 갖춘 시스템입니다. RAM에는 ECU가 14번째 시스템에서 감지한 최근 오류와 다양한 현재 차량 매개변수에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 시동이 꺼지면 RAM 메모리가 완전히 업데이트됩니다.
2. 프로그래밍 가능한 영구 저장 장치는 ECU 펌웨어를 저장하는 주 메모리 장치입니다. PROM에는 14번째 시스템의 교정 결과와 전원 장치 제어 알고리즘에 대한 정보가 포함되어 있습니다. PROM 메모리는 영구적이며 . 특정 기술을 사용하면 EPROM 블록을 다시 프로그래밍하여 VAZ 2114의 성능과 역동성을 향상시킬 수 있습니다.
3. 전기적으로 재프로그래밍 가능한 저장 장치는 장치의 주요 기능 목적, 즉 기계를 보호하는 것입니다. EEPROM에는 14번째 도난 방지 시스템의 데이터(비밀번호 및 인코딩)가 포함되어 있습니다. EPROM과 이모빌라이저의 데이터를 서로 비교한 후에만 엔진 시동이 가능합니다.

VAZ 2114 ECU는 대시보드 내부 바로 아래에 숨겨져 있습니다. 두뇌에 접근하려면 십자 드라이버를 사용하여 고정 나사를 풀고 조수석에서 대시보드의 측면 패널을 제거해야 합니다. 여기에서 스테인리스 스틸 리테이너 내부에 삽입된 세로 방향의 플라스틱 뇌 하우징을 볼 수 있습니다.

제어 장치를 제거하려면 고정 볼트를 풀고 잠금 장치를 몸쪽으로 당기면 장치를 자유롭게 제거할 수 있습니다(먼저 배터리에서 모든 단자를 제거하여 차량의 전원을 완전히 차단해야 합니다).

제어 장치 VAZ 2114의 유형

열네 번째는 12년 동안 생산된 자동차다. 전체 생산 주기 동안 Avto-VAZ 엔지니어는 VAZ 2114의 주요 특성을 지속적으로 개선했습니다. 이러한 변경 사항은 자동차의 두뇌에도 영향을 미쳤습니다. VAZ 2114에는 다양한 제조업체의 8세대 전자 장치를 장착할 수 있습니다.

VAZ 2114에 어떤 ECU가 있는지 알아내는 방법을 알아 보겠습니다. 이렇게하려면 장치 자체를 살펴 봐야합니다. 모델 번호 번호는 본체에 인쇄되어 있으며이 번호를 다시 쓰고 주어진 표시와 비교하십시오. 이 기사의 표에 나와 있습니다.

GM-09 및 1월 4일

14번째 두뇌의 1세대는 블록 GM-09와 January-4로 표현되었습니다. 이러한 장치는 VAZ 2114부터 2003까지 생산 초기부터 설치되었습니다.

첫 번째 장치에는 다양한 모델이 있었으며 VAZ 2114 전자 컨트롤러는 공진 원리로 작동하는 노크 센서가 있고 EURO-2 표준을 준수하는 것으로 구별할 수 있습니다.

오늘날 그러한 장치의 비용은 5 ~ 55,000 루블입니다.

1월 5.1.Х, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

차세대 두뇌는 1월 5.1.x 장치로 대표됩니다. (VAZ 2113 및 VAZ 2115에도 유사한 장치가 설치되었습니다).

2013년 이후에 생산된 VAZ 2114에는 1월 5.1.x 블록의 3가지 변형을 설치할 수 있으며, 그 차이점은 가솔린 분사 방법에 있습니다. 단계적, 동시 및 쌍병렬 분사 장치가 있습니다.

이번 1월 모델 라인은 Itelma 5.1 및 Bosch M1.5.4 장치와 완전히 동일하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

January 5.1.x 및 Itelma 5.1 모델 목록(그림 표 참조):

Bosch M1.5.4 모델 목록(사진 표):

2003-2007년에 생산된 VAZ 2114의 가장 일반적인 모델은 1월 5.1.1이며 현재 7-8,000루블에 구입할 수 있습니다. 수출 차량에는 비슷한 비용이 드는 Bosch 2111 1411020이 가장 자주 장착되었습니다.

1월 7.2 및 BOSCH M7.9.7

1월 7.2의 어떤 수정이 14일에 설치되는지는 동력 장치의 변위에 따라 다릅니다. Bosch 컨트롤러는 원칙적으로 Euro-3 환경 표준을 준수해야 하는 수출 차량 모델에만 설치되었습니다.

1.5 리터 용량의 8 밸브 VAZ 2114 용. 다음 컨트롤러가 설치되었습니다(그림 표 참조).

엔진 용량이 1.6리터인 VAZ 2114의 경우(그림 표 참조):

새로운 1월 7.2의 비용은 7-8,000 사이이며 중고 비용은 약 절반이며 동일한 ECU 2111 1411020 81을 3-3.5,000 루블에 구입할 수 있습니다.

1월 7.3

이 컨트롤러는 VAZ 2114에 설치된 국내 생산 제어 장치의 최신 수정본입니다. 2007년 이후 생산된 1.6L 엔진을 탑재한 8밸브 차량에 모두 탑재되는 것이 바로 이것이다.

이 ECU는 수정에 따라 Itelma 및 Avtel 공장에서 생산되었으며 환경 표준 Euro-3 또는 Euro-4를 충족할 수 있습니다.

새로운 Itelma 11183 1411020 02 표준 EURO-3의 가격은 이제 약 8,000 루블입니다.

제어 장치 VAZ-2114의 진단 및 수리

다른 장비와 마찬가지로 VAZ 2114 컨트롤러도 고장으로부터 안전하지 않습니다. 오작동에 대한 첫 번째 소식이 있는 경우(점화를 켤 신호가 없거나, 엔진이 작동을 멈췄거나, 인젝터가 고장났거나, 공회전에 문제가 있는 경우) ECU 진단을 통해 저장된 오류를 읽습니다. 장치의 메모리를 확인하고 정확히 무엇이 잘못되었는지 이해하는 데 도움이 됩니다.

장치 진단은 VAZ 2114 장치의 해당 모델에 맞게 구성된 스캐너가 사용되는 서비스 센터에서 수행됩니다. 이를 위해서는 노트북, 케이블( ECU 연결 케이블) 및 특수 프로그램.

장치가 진단에 응답하지 않는 경우(잘 나타나지 않는 상당히 일반적인 문제) 장치의 기능을 확인해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

1. 블록의 기계적 무결성을 확인하십시오. 손상되거나 부식될 수 있습니다.
2. 장치가 과열되었는지 확인하십시오.
3. 장치의 전원 공급 장치를 확인하십시오.

자신의 손으로 고품질 ECU 수리를 수행하는 것은 불가능합니다. 이는 인증된 VAZ 2114 서비스 센터에서만 수행되어야 합니다. -가르친 전문가는 장치를 새 장치로 교체하는 것입니다.

컨트롤러는 자동차의 "두뇌"라는 점을 기억하세요!

자동차 엔진 설계에 전자 장치가 도입되면서 엔진 작동이 전자 엔진 제어 장치 ECU()에 의해 제어된다는 사실이 나타났습니다. 이 유형의 모듈을 컨트롤러라고도 합니다. 가솔린 또는 디젤 엔진과 기타 차량 시스템은 특수 제어 장치를 통해 제어됩니다. 여러 유형이 있으며 모두 온보드 전자 장치에 대한 자체 연결 방식을 가지고 있습니다.

전자 엔진 제어 장치는 다른 시스템의 제어 모듈과 지속적이고 지속적인 데이터 교환을 유지합니다. 데이터 스트림은 특수 CAN 버스를 통해 전송됩니다. 이 버스를 통해 차량의 모든 전자 디지털 시스템의 효과적인 통합이 실현되며 이는 궁극적으로 단일 온보드 네트워크를 나타냅니다. 다음은 가장 일반적인 ECU에 대한 가이드입니다.

ECU 커넥터 VAZ 1월의 핀아웃

계획 1월 5.1

계획 1월 7.2

핀아웃 1월 7일, BOSCH M7.9.7, M 73

K-라인 어댑터 연결

VAZ Bosch ECU 커넥터의 핀아웃

보쉬 7.9.7 1월 7.2

VAZ 차량용 전자 제어 장치 수정

1월 7일 수정은 엔진 크기에 따라 다릅니다. BOSCH가 생산한 제어 장치는 수출되는 차량에만 설치되었습니다(EURO-3 환경 표준 충족). 1.5l 8cl의 경우. 모터에는 다음 ECU가 장착되었습니다.

1.6리터 엔진의 경우:

VAZ 자동차의 ECU 위치

Ford ECU 커넥터 핀아웃 다이어그램

전자 제어 장치의 기타 커넥터 다이어그램

레닉스 ECU

ECU 2LT-E, KZN165, KZJ90

파사트 ECU

진행 전자 제어 장치

미쓰비시 ECU

닛산 ECU

이 기사에서는 VAZ 2114 ECU의 핀아웃을 설명하고 이 장치의 모든 수정 사항과 기능에 대해 설명합니다. 아시다시피, 모든 현대 자동차는 센서와 메커니즘의 전체 무기고입니다. 그리고 볼륨을 변경하지 않고도 엔진에서 최대 출력을 끌어낼 수 있습니다. 전자 장치를 독립적으로 수리하거나 펌웨어를 수행하려면 제어 장치가 무엇인지, 작동 원리는 무엇인지 알아야 합니다.

VAZ 2114 ECU는 어디에 있습니까?

블록은 대시보드의 깔끔한 바로 아래에 있습니다. 교체 또는 분해하려면 나사를 풀고 조수석 측면에서 패널을 제거해야 합니다. 결과 구멍을 통해 ECU 하우징을 볼 수 있습니다. ECU 하우징은 강철 리테이너 내부에 설치됩니다.

전자 제어 장치를 제거하려면 볼트를 풀고 래치를 잡고 하우징을 조심스럽게 당겨야합니다. 물론 온보드 네트워크의 전원을 꺼야 합니다. 그렇지 않으면 값비싼 장비가 손상될 수 있습니다. 합선은 모든 전기 제품의 적이므로 조심하세요. 배터리에서 접지를 제거하는 것뿐만 아니라 양극선도 분리하는 것이 좋습니다.

ECU는 어떻게 작동하나요?

그 중심에는 모든 주요 장치의 정상적인 기능을 담당하는 마이크로프로세서가 있습니다. VAZ 2114 차량에서 ECU는 센서로부터 데이터를 수집합니다.

1. 차량 속도.
2. 폭발.
3. 람다 프로브.
4. DPKV.
5. 공기 흐름.
6. TPDZ.
7. 공기-연료 혼합물의 분사 단계.
8. 냉각수 온도.

이는 내연 기관 작동에 대한 정보를 수집하는 판독 장치입니다. 그는 왜 그것을 수집합니까? 다음 액츄에이터로 나누어 정복하는 것이 맞습니다.

1. 연료 공급 시스템(펌프, 인젝터).
2. 점화 장치.
3. 흡착기.
4. 통풍.
5. 유휴 공기 제어(예, 예, 이것은 센서가 아니라 액추에이터이므로 혼동할 필요가 없습니다).
6. 자동 진단.

VAZ 2114의 전자 제어 장치 블록 다이어그램은 세 개의 캐스케이드로 구성되며 각 캐스케이드는 자체 메모리 모듈을 가지고 있습니다.

1. RAM 장치(Random Access Memory)는 단기 기억 장치를 갖춘 시스템입니다. 현재 엔진 시동 시 작동 중 발생한 오류에 대한 모든 정보를 저장합니다. 시동이 꺼지면(그리고 컴퓨터 전원이 꺼지면) 다음에 컴퓨터를 시작할 때 모든 메모리가 지워졌다가 다시 채워집니다.
2. PROM은 프로그래밍 가능한 읽기 전용 메모리 장치입니다. 전자제어장치의 연료맵(펌웨어)이 저장되는 블록입니다. 또한 모든 시스템 교정 결과에 대한 정보를 영구적으로 저장합니다. 그리고 가장 중요한 것은 이 메모리에 내연기관 제어 시스템의 알고리즘이 포함되어 있다는 것입니다. 이 메모리는 영구적이며 온보드 네트워크 연결이 완전히 끊어지더라도 지워지지 않습니다. VAZ 2114 차량의 특성을 개선하기 위해 "펌웨어" 절차를 수행할 때 프로그래밍되는 것은 바로 이 블록입니다.
3. 그리고 마지막 블록은 ERPZU입니다. 메모리 유닛은 자동차 도난 방지 시스템의 정상적인 작동을 보장하는 데 필요합니다. 비밀번호와 인코딩을 저장합니다. 이모빌라이저와 EEPROM 간에 교환된 데이터가 일치하는 경우에만 엔진 시동이 가능합니다.

제어 장치의 수리 및 진단

VAZ 2114 컨트롤러는 종종 고장납니다. 시스템에는 자가 진단 기능이 있습니다. ECU는 모든 구성 요소를 쿼리하고 작동 적합성에 대한 결론을 내립니다. 어떤 요소라도 고장이 나면 대시보드에 "엔진 점검" 램프가 켜집니다. 특수 진단 장비를 통해서만 어떤 센서나 액추에이터가 고장났는지 알아내는 것이 가능합니다. 사용하기 쉽기 때문에 많은 사람들에게 사랑받는 유명한 OBD-Scan ELM-327의 도움을 받아도 모든 엔진 작동 매개 변수를 읽고, 오류를 찾아서 제거하고 VAZ 2114 ECU의 메모리에서 삭제할 수 있습니다.

물론, 단순히 오류를 삭제하는 것은 잘못된 것입니다. 오작동은 그냥 나타나는 것이 아니기 때문에 주의하세요. 좋은 예는 친구의 산소 센서가 고장난 것입니다. 그리고 격일로 그는 “눈에 거슬리는 일이 되지 않도록” 실수를 줄인다. 그러나 그 이유는 잘못된 람다에 있습니다. 하지만 ECU가 스캐너에 전혀 반응하지 않으려면 어떻게 해야 할까요? 그런 다음 다음을 확인하십시오.

1. 산화 및 부식을 포함하여 하우징에 기계적 손상이 있습니까?
2. 퓨즈가 제대로 작동하고 전압이 있고 전원 공급 장치 마이너스에 연결되어 있습니다.
3. 장치가 과열되었나요?

제어 장치를 직접 수리할 가능성은 거의 없습니다. 작업이 너무 섬세합니다. 자신의 손으로 만 새 것으로 교체 할 수 있습니다.

ECU VAZ 2114의 유형

자동차는 10년 이상 생산되었으며 지속적으로 개선되었으며 특성이 점점 더 좋아졌습니다. 물론 이는 새로운 모터, 센서 및 액추에이터를 사용하여 달성되었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 작동 속도가 훨씬 더 높은 제어 장치의 설치 덕분입니다(프로세서의 주파수에 대해 모두 들어보셨을 것입니다. 오늘날 내연 기관의 특성은 이 매개변수에 달려 있습니다).

1월 4일 및 GM-09

2003년까지는 이러한 전자 장치가 설치되었습니다. 그들은 매우 다양한 모델을 가지고 있었는데, 이들 사이의 주요 차이점은 공진형 노크 센서의 유무였습니다. "1월 4일" 유형의 VAZ 2114 ECU 가격은 6,000 루블을 넘지 않습니다. 수정 목록은 표에 나와 있습니다.

전자 제어 장치 ITELMA 5.1, 1월 5.1.X, Bosch M1.5.4

이 ECU는 차세대에 속하며 모델 2113 및 2115의 자동차에 성공적으로 사용되었습니다. 2013년 이후에 출시된 VAZ 2114 자동차의 소유자인 경우 연료-공기 혼합물 주입 방법 단계적, 쌍병렬 또는 동시 등의 친척과 구별할 수 있습니다. 일반적으로 세 개의 ECU(January, Bosch 및 Itelma)는 모두 서로 완전히 유사합니다. "1월" 및 ITELMA 수정:

BOSCH 전자 제어 장치의 수정:

2003-2007년에 생산된 VAZ 2114 차량에서는 "January-5.1.1"을 가장 자주 찾을 수 있습니다. 이러한 블록의 가격은 7000-8000 루블입니다. 수출 버전의 자동차에는 일반적으로 Bosch 두뇌가 설치되었으며 가격은 동일했습니다.

"1월-7.2", 보쉬 M-7.9.7

1월 7일 수정은 엔진 크기에 따라 다릅니다. BOSCH가 생산한 제어 장치는 수출되는 차량에만 설치되었습니다(EURO-3 환경 표준 충족). 1.5리터 8밸브 엔진에는 다음 ECU가 장착되었습니다.

1.6리터 엔진의 경우:

최신 수정 사항은 JANUARY-7.3 전자 제어 장치로, 2007년부터 생산된 8밸브 1.6리터 엔진용 제어 시스템이 구성되었으며 1월-7.3 수정 사항은 EURO-3 및 4 에코를 준수할 수 있습니다. -표준이며 AVTEL 및 ITELMA 공장에서 생산되었습니다.

안녕하세요, 친애하는 친구 여러분! 저는 오늘의 게시물을 VAZ 2114의 ECU(전자 엔진 제어 장치)에 전적으로 집중하기로 결정했습니다. 기사를 끝까지 읽은 후에는 다음 내용을 배우게 됩니다. VAZ 2114의 ECU가 무엇인지, 펌웨어 버전을 찾는 방법 . 핀아웃에 대한 단계별 지침을 제공하고 인기 있는 ECU 모델인 1월 7.2와 Itelma에 대해 설명하고 일반적인 오류 및 오작동에 대해서도 설명하겠습니다.

VAZ 2114의 ECU 또는 전자 엔진 제어 장치는 자동차의 두뇌라고 할 수 있는 독특한 장치입니다. 작은 센서부터 엔진까지 자동차의 모든 것이 이 블록을 통해 작동합니다. 그리고 장치가 오작동하기 시작하면 명령을 내릴 사람이 없고 부서의 작업을 배포하는 등의 작업이 없기 때문에 기계는 단순히 중지됩니다.

VAZ 2114의 ECU는 어디에 있습니까?

VAZ 2114 차량에서 제어 모듈은 차량의 중앙 콘솔 아래, 특히 라디오 패널 뒤의 중앙에 설치됩니다. 컨트롤러에 접근하려면 콘솔 측면 프레임에 있는 래치를 풀어야 합니다. 연결의 경우 1.5리터 엔진을 사용하는 Samar 수정에서 ECU의 질량은 실린더 헤드 오른쪽에 있는 플러그 고정에서 전원 장치 하우징에서 가져옵니다.

새로운 유형의 ECU가 장착된 1.6리터 및 1.5리터 엔진이 장착된 자동차의 경우 용접된 스터드에서 무게가 제거됩니다. 핀 자체는 재떨이에서 멀지 않은 바닥 터널 근처 제어판의 금속 본체에 고정되어 있습니다. 생산 중에 VAZ 엔지니어는 일반적으로 이 핀을 단단히 고정하지 않으므로 시간이 지남에 따라 느슨해져서 일부 장치가 작동하지 않을 수 있습니다.

VAZ 2114에 어떤 ECU가 있는지 확인하는 방법 – 1월 7.2 1월 4 Bosch M1.5.4

오늘날에는 특성뿐만 아니라 제조업체도 다른 8세대의 전자 제어 장치가 있습니다. 그들에 대해 좀 더 자세히 이야기합시다.

ECU 1월 7.2일 – 기술 사양

이제 가장 인기 있는 ECU 1월 7.2의 기술적 특성에 대해 살펴보겠습니다.

January 7.2는 Itelma의 M7.9.7 국내 개발과 "병렬"(또는 원하는 대로 대안)인 Bosch M7.9.7 블록의 기능적 유사체입니다. January 7.2는 외부적으로 M7.9.7과 유사합니다. 유사한 하우징과 동일한 커넥터로 조립되어 동일한 센서 및 액추에이터 세트를 사용하여 Bosch M7.9.7 배선을 수정하지 않고 사용할 수 있습니다.

ECU는 Siemens Infenion C-509 프로세서(ECU 1월 5일 VS와 동일)를 사용합니다. 블록의 소프트웨어는 1월 5일 소프트웨어를 개선하고 추가한 것입니다(논란의 여지가 있는 문제임에도 불구하고). 예를 들어 "안티 저크(anti-jerk)" 알고리즘이 구현되었습니다. 기어를 시작하고 변속할 때 부드러움을 보장하십시오.

ECU는 Itelma(xxxx-1411020-82 (32))에서 생산되며 펌웨어는 문자 "I"로 시작합니다(예: I203EK34) 및 Avtel(xxxx-1411020-81 (31)), 펌웨어는 문자 "A"로 시작합니다. , 예: A203EK34). 이 블록의 블록과 펌웨어는 모두 완전히 상호 교환 가능합니다.

시리즈 31(32) 및 81(82)의 ECU는 위에서 아래로 하드웨어, 즉 8-cl용 펌웨어와 호환됩니다. 16셀 ECU에서는 작동하지만 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 8셀 장치에는 점화 키가 "충분하지 않기" 때문입니다. 2개의 키와 2개의 저항기를 추가하면 8셀을 "회전"할 수 있습니다. 16개 셀의 블록. 권장 트랜지스터: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU 1월-4일 - 기술 사양

국내 자동차의 두 번째 직렬 ECM 제품군은 "January-4" 시스템으로, GM 제어 장치의 기능적 아날로그(생산 시 동일한 구성의 센서 및 액추에이터를 사용할 수 있는 기능 포함)로 개발되었으며 대체할 예정이었습니다. 그들을.

따라서 개발 중에 전체 및 연결 치수는 물론 커넥터의 핀아웃도 보존되었습니다. 당연히 ISFI-2S와 "January-4" 블록은 서로 바꿔 사용할 수 있지만 회로 설계와 작동 알고리즘은 완전히 다릅니다. "January-4"는 러시아 표준을 위한 것입니다. 산소 센서, 촉매 및 흡착제는 구성에서 제외되었으며 CO 조정 전위차계가 도입되었습니다. 제품군에는 8(2111) 및 16(2112) 밸브 엔진용 제어 장치 "January-4"(매우 작은 배치가 생산됨) 및 "January-4.1"이 포함됩니다.

Kvant 버전은 하드웨어에 J4V13N12 펌웨어가 포함된 개발 시리즈일 가능성이 높으므로 소프트웨어에서는 후속 직렬 컨트롤러와 호환되지 않습니다. 즉, J4V13N12 펌웨어는 "비양자" ECU에서는 작동하지 않으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. KVANT ECU 보드와 일반 시리얼 컨트롤러 사진 1월 4일

ECM의 특징: 중화제 없음, 산소 센서(람다 프로브), CO 전위차계(수동 CO 조정) 포함, 독성 표준 R-83.

보쉬 M1.5.4 - 사양

다음 단계는 러시아에서 생산할 수 있는 Motronic M1.5.4 시스템을 기반으로 하는 ECM을 Bosch와 함께 개발하는 것이었습니다. 기타 기류 센서(MAF)와 공진 폭발 센서(Bosch에서 개발 및 생산)가 사용되었습니다. 이러한 ECM에 대한 소프트웨어 및 교정은 AvtoVAZ에서 처음으로 완전히 개발되었습니다.

Euro-2 독성 표준의 경우 블록 M1.5.4의 새로운 수정 사항이 나타납니다(인위적인 차이를 만들기 위해 비공식 지수 "N" 있음) 2111-1411020-60 및 2112-1411020-40, 이러한 표준을 충족하고 산소 센서를 통합 , 촉매 중화제 및 흡착제.

또한 러시아 표준을 위해 8급용 ECM이 개발되었습니다. 엔진(2111-1411020-70)은 최초의 ECM 2111-1411020을 수정한 것입니다. 첫 번째 수정을 제외한 모든 수정에는 광대역 노크 센서가 사용됩니다. 이 장치는 "MOTRONIC"(일반적으로 "깡통")이라는 양각 문구가 있는 가볍고 누출 방지 스탬프가 찍힌 본체라는 새로운 디자인으로 생산되기 시작했습니다. 이후 ECU 2112-1411020-40도 이 디자인으로 생산되기 시작했습니다.

제 생각에는 구조를 교체하는 것은 완전히 정당하지 않습니다. 봉인 된 블록이 더 안정적이었습니다. 새로운 수정 사항은 단순화를 향한 회로 다이어그램의 차이가 있을 가능성이 큽니다. 왜냐하면 동일한 소프트웨어를 사용할 때 폭발 채널이 덜 정확하게 작동하고 "주석" "울림"이 더 많이 발생하기 때문입니다.

NPO Itelma는 VS 5.1이라고 불리는 VAZ 차량용 ECU를 개발했습니다. 이는 ECM January 5.1의 완전한 기능을 갖춘 아날로그입니다. 즉, 동일한 하네스, 센서 및 액추에이터를 사용합니다.

VS5.1은 동일한 Siemens Infenion C509, 16MHz 프로세서를 사용하지만 보다 현대적인 요소 기반으로 제작되었습니다. 수정 사항 2112-1411020-42 및 2111-1411020-62는 Euro-2 표준용으로 설계되었으며 산소 센서, 촉매 변환기 및 흡착기를 포함합니다. 이 제품군은 2111 및 Russia-83용 R-83 표준을 제공하지 않습니다. 표준 동시 주입 기능이 있는 ECM 버전 VS 5.1 1411020-72만 사용할 수 있습니다.

2003년 9월부터 VAZ에는 "이전" 소프트웨어 및 하드웨어와 호환되지 않는 새로운 하드웨어 수정 VS5.1이 장착되었습니다.

• 2111-1411020-72(펌웨어 V5V13K03(V5V13L05) 포함). 이 소프트웨어는 이전 버전(V5V13I02, V5V13J02)의 소프트웨어 및 ECU와 호환되지 않습니다.
• 2111-1411020-62(펌웨어 V5V03L25 포함). 이 소프트웨어는 이전 버전의 소프트웨어 및 ECU(V5V03K22)와 호환되지 않습니다.
• 2112-1411020-42(펌웨어 V5V05M30 포함). 이 소프트웨어는 이전 버전(V5V05K17, V5V05L19)의 소프트웨어 및 ECU와 호환되지 않습니다.

배선 측면에서 블록은 상호 교환이 가능하지만 블록에 해당하는 자체 소프트웨어를 통해서만 가능합니다.

Bosch M7.9.7 - ECU 기술 사양

30 시리즈 Bosch는 1.6리터 엔진에서도 발견되었지만 1.5리터 자동차의 초기 개발로 인해 소프트웨어에 버그가 매우 많았고 때로는 완전히 작동을 거부했습니다. 조금 후에 출시된 31h로 표시된 특수 구성은 훨씬 더 적절하게 작동했습니다.

1월 7일에는 구성 및 엔진 크기에 따라 많은 모델이 있었기 때문에 1.5리터 8밸브 엔진에는 AVTEL에서 생산한 모델에 81 및 81h 바가 설치되었으며 제조업체 ITELMA의 동일한 두뇌에는 82 및 82h라는 숫자가 있었습니다. . Bosch M7.9.7은 수출 모델의 1.5리터 엔진에 설치되었으며 Euro 2 차량에서는 80 및 80h, Euro 3 차량에서는 30으로 표시되었습니다.

국내 시장을 겨냥한 자동차의 1.6리터 엔진에는 동일한 AVTEL 및 ITELMA의 장치가 탑재되어 있었습니다. 31로 표시된 첫 번째 시리즈는 Bosch 30 시리즈와 동일한 문제를 겪었고 나중에 모든 단점을 고려하여 31시간 만에 수정했습니다. 경쟁사 간의 문제에도 불구하고 ITELMA는 자동차 애호가들의 눈에 띄게 성장하여 성공적인 32 시리즈를 출시했습니다. 또한 마커 10이 있는 Bosch M7.9.7만이 Euro 3 표준을 준수한다는 점에 유의해야 합니다. 이 세대의 ECU는 8,000 루블이며 분해 현장에서 4,000에 사용됩니다.

비디오: ECU 1월 7.2일과 1월 5.1일 비교

ECU 핀아웃 다이어그램 1월 7.2 VAZ 2114

VAZ 2114 컨트롤러는 종종 고장납니다. 시스템에는 자가 진단 기능이 있습니다. ECU는 모든 구성 요소를 쿼리하고 작동 적합성에 대한 결론을 내립니다. 어떤 요소라도 고장이 나면 대시보드에 "엔진 점검" 램프가 켜집니다.

특수 진단 장비를 통해서만 어떤 센서나 액추에이터가 고장났는지 알아내는 것이 가능합니다. 사용하기 쉽기 때문에 많은 사람들에게 사랑받는 유명한 OBD-Scan ELM-327의 도움을 받아도 모든 엔진 작동 매개 변수를 읽고 오류를 찾아 제거하고 VAZ 2114 ECU 메모리에서 삭제할 수 있습니다. .

VAZ 2114 ECU가 소손되었습니다. 어떻게 해야 합니까?

14일 ECU(전자 제어 장치)의 일반적인 오작동 중 하나는 고장 또는 사람들이 말하는 것처럼 연소입니다.

이 고장의 명백한 징후는 다음 요소입니다.

• 인젝터, 연료 펌프, 밸브 또는 유휴 메커니즘 등에 대한 제어 신호가 부족합니다.
• 람다에 대한 반응 부족 - 조절, 크랭크샤프트 센서, 스로틀 밸브 등
• 진단 도구와의 통신 부족
• 물리적 손상.

VAZ 2114에서 결함이 있는 ECU를 제거하고 교체하는 방법

VAZ 2114 ECU 제거 작업을 수행할 때 손으로 터미널을 만지지 마십시오. 정전기 방전으로 인해 전자 장치가 손상될 가능성이 있습니다.

VAZ 2114 ECU 제거 방법 - 비디오 지침

VAZ 2114 ECU의 질량은 어디에 있습니까?

1.5 엔진이 장착된 차량의 ECU 첫 번째 접지 핀은 파워 스티어링 샤프트 마운트의 계기 아래에 있습니다. 두 번째 단자는 계기판 아래, 히터 모터 옆, 히터 하우징 왼쪽에 있습니다.

1.6 엔진이 장착된 차량의 경우 첫 번째 터미널(VAZ 2114 ECU의 질량)은 대시보드 내부 왼쪽, 릴레이/퓨즈 블록 ​​위, 방음 아래에 있습니다. 두 번째 터미널은 용접 스터드(M6 너트로 고정)에 있는 계기판 중앙 콘솔의 왼쪽 화면 위에 있습니다.

릴레이는 어디에 위치하고 있으며 VAZ 2114 ECU 퓨즈

퓨즈 및 릴레이의 주요 부분은 엔진 실의 장착 블록에 있지만 VAZ 2114의 전자 제어 장치를 담당하는 릴레이 및 퓨즈는 다른 위치에 있습니다.

두 번째 "블록"은 조수석 쪽 대시보드 아래에 있습니다. 접근하려면 십자 드라이버를 사용하여 패스너 몇 개를 풀면 됩니다. 왜 인용문에 그런 블록이 없기 때문에 ECU(브레인)와 퓨즈 3개 + 릴레이 3개가 있습니다.

스캐너에 VAZ 2114 ECU가 표시되지 않는 경우 수행할 작업

독자 질문: 여러분, 진단 중에 ECU와 연결이 없다고 말하는 이유는 무엇입니까? 무엇을 해야 할까요? 무엇을 고쳐야 할까요?

그렇다면 스캐너가 VAZ 2114 ECU를 인식하지 못하는 이유는 무엇입니까? 기기가 연결되어 블록을 볼 수 있게 하려면 어떻게 해야 하나요? 현재 판매 중인 차량을 테스트하기 위한 다양한 어댑터를 찾을 수 있습니다.

ELM327 Bluetooth를 구입하는 경우 품질이 낮은 장치를 연결하려고 할 가능성이 높습니다. 아니면 오래된 버전의 소프트웨어가 포함된 어댑터를 구입했을 수도 있습니다.

그렇다면 장치가 블록 연결을 거부하는 이유는 무엇입니까?

1. 어댑터 자체의 품질이 좋지 않습니다. 장치의 펌웨어와 하드웨어 모두에 문제가 있을 수 있습니다. 메인 마이크로 회로가 작동하지 않으면 엔진 작동을 진단하고 컴퓨터에 연결할 수 없습니다.
2. 연결 케이블이 불량합니다. 케이블이 파손되었거나 자체적으로 작동하지 않을 수 있습니다.
3. 잘못된 버전의 소프트웨어가 장치에 설치되어 있으므로 동기화가 불가능합니다(장치 테스트에 대한 비디오 작성자는 Rus Radarov입니다).

이 경우, 6개의 프로토콜 중 6개가 모두 존재하지만 어댑터가 ECU에 연결되지 않는 올바른 펌웨어 버전 1.5를 사용하는 장치의 소유자라면 탈출구가 있습니다. 장치가 기계 모터 제어 장치의 명령에 적응할 수 있도록 하는 초기화 문자열을 사용하여 장치에 연결할 수 있습니다. 특히 비표준 연결 프로토콜을 사용하는 차량용 진단 유틸리티 HobDrive 및 Torque의 초기화 라인에 대해 이야기하고 있습니다.

VAZ 2114 ECU 오류를 재설정하는 방법 - 비디오

VAZ 2114 ECU에서 전압이 사라집니다. 해결 방법

독자 질문: 안녕하세요 여러분, 문제를 해결하도록 도와주세요. 증상은 다음과 같습니다. 1. 오류 1206이 나타납니다 - 온보드 네트워크 전압 중단. 추운 날씨에는 엔진 시동이 일반적으로 문제가 됩니다. 몇 초 정도 걸리고, 릴레이가 작동하는 것처럼 딸깍 소리가 나고, 과속 점프 점검 표시등이 켜지고 차량이 정지됩니다. 이는 30분 동안 계속될 수 있으며, 운전 중에 차가 멈출 수도 있습니다. 엔진이 예열되면 손실이 중지됩니다. 어떤 종류의 센서가 누락되었을 수 있는지 원인을 어디서 찾을 수 있나요? 미리 감사드립니다!

원칙적으로 이 문제에 대한 해결책은 다양할 수 있습니다.

1. 배터리의 전압이 12.4V 미만이면 ECU가 에너지를 절약하기 시작합니다. 11에서는 코드로 시작할 수도 없습니다.))) ECU는 때때로 실제 전압보다 낮은 전압을 확인합니다. 배터리, 이는 일반적으로 ECU 덩어리를 청소할 시간임을 나타냅니다. 커넥터를 살펴보고 접점을 닦으십시오. 네 경우에는 추우면 문제고, 더우면 괜찮다. 그리고 배터리 측면에서 보면? 문제는 푹 빠졌을 때 재충전하면 모든 것이 괜찮다는 것입니다. 좋은 진단사는 기계에 해를 끼치 지 않을 것입니다
2. 또한 점화 코일, 점화 모듈, 비접촉 점화 플러그 점화 스위치 등 오작동에 주의하는 것이 좋습니다.

자, 그게 다입니다, 친애하는 친구 여러분, VAZ 2114 ECU에 관한 기사가 끝났습니다. 아직도 질문이 있으신가요? 댓글로 꼭 물어보세요!

오늘 우리는 VAZ 2110-2112 자동차의 엔진 제어 장치를 교체하는 방법과 이 전자 부품의 위치에 대해 이야기하겠습니다. 잘 모르는 분들을 위해 설명하자면, "브레인"은 연소실에 연료를 공급하는 전체 사이클을 담당하고 엔진의 모든 프로세스를 제어하는 ​​ECM의 주요 요소입니다.

VAZ 2110-2112의 제어 장치 위치

따라서 "두뇌"는 계기판 바로 아래, 즉 하단에 위치합니다. 이를 얻으려면 십자 드라이버를 사용하여 아래 사진에 표시된 조수석 쪽에서 플라스틱 패널을 제거해야 합니다.

그리고 퓨즈가 있는 전선 및 릴레이 전체 더미의 깊이에서 막대의 수평 위치에 나사로 고정되어 있는 컨트롤러 자체를 찾을 수 있습니다.

이제 아래에서는 컨트롤러 제거 및 설치 절차를 살펴보겠습니다.

VAZ 2110, 2111 및 2112 차량의 ECU 제거 및 교체

따라서 가장 먼저 해야 할 일은 배터리의 음극 단자를 분리하는 것입니다. 이제 이 간단한 작업을 수행하려면 다음 도구가 필요하다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

1. 10용 소켓 헤드
2. 래칫 핸들
3. 십자 드라이버

엔진 제어 장치에 도착하면 금속 래치를 연 후 와이어링 하네스가 있는 플러그를 분리해야 합니다.

이제 아래 사진과 같이 "두뇌"를 고정하는 두 개의 너트를 풀어야 합니다.

이 두 너트를 풀면 바를 오른쪽으로 살짝 움직여서 맞물림을 해제해야 합니다.

그런 다음 ECU를 조심스럽게 제거할 수 있습니다.

컨트롤러에 오류가 발생하면 공장에서 이전과 동일하게 새 컨트롤러를 설치해야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 새로운 컨트롤러의 가격은 자동차의 종류와 제조 연도에 따라 4,500 ~ 10,000 루블입니다. 설치는 역순으로 수행됩니다.