익스트림 BMW 드라이빙 스쿨. BMW 운전학원입니다. 러시아의 BMW

오토바이 코스:
1.기본과정
이 과정은 BMW 오토바이에 대해 알고 싶어하는 사람들을 대상으로 하며 이론 및 실무 부분으로 구성됩니다. 이 과정의 목적은 BMW 오토바이의 기술적 특징을 이해하고, 다양한 도로 상황과 다양한 속도에서 안전한 운전을 위한 기본 기술을 습득하고, 실제로 오토바이의 기능을 최적으로 사용하는 방법을 배우는 것입니다.

지속:
4시간, 그룹당 최대 4명이 참여합니다.
오토바이:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS 세르타오,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2.메인 코스
이 코스는 오토바이 라이딩 기술을 향상시키고 싶은 숙련된 오토바이 운전자에게 최적입니다. 훈련장에서 귀하는 오토바이의 최대 성능을 이해하고, 다양한 속도에서 실제 제동 거리를 확인하고, 위험한 상황을 조기에 인식하고 발생을 방지하는 방법을 배울 수 있습니다. 본 과정은 이론 및 실습 부분으로 구성됩니다.
이 코스는 4월 1일부터 10월 1일까지 실제 기상 조건에서 진행됩니다.
지속:
1일 6시간, 그룹당 최대 4명 참여 가능.
오토바이:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS 세르탕, BMW F 650 GS.
교육 비용에는 다음이 포함됩니다.
이론, 실습, 점심, 보험.
3.개인 코스
이 과정은 교육 참가자의 희망에 대한 개별적인 접근 방식을 기반으로 합니다. 프로그램은 참가자와 강사 간의 직접적인 의사소통을 기반으로 구성됩니다. 본 코스는 운전경력이나 운전면허 소지 여부와 상관없이 누구나 참여할 수 있으며, 동승자 동반 참여도 가능합니다.
이 코스는 4월 1일부터 10월 1일까지 실제 기상 조건에서 진행됩니다.
지속:
강사와의 합의에 따라 개별적으로 계산되며, 1회 최소 수업 시간은 3시간입니다.
오토바이:
교육 비용에는 다음이 포함됩니다.
이론, 실기, 커피, 보험.
4.오프로드 - 1
이 과정의 목적은 아스팔트가 없는 도로에서 오토바이 동작의 주요 특징을 실제로 이해하고 숙달하는 것입니다.
이 코스는 4월 1일부터 10월 1일까지 실제 기상 조건에서 진행됩니다.
지속:
1일 7시간, 그룹당 최대 4명 참여 가능.
오토바이:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS 세르탕, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
교육 비용에는 다음이 포함됩니다.
5.오프로드 - 2
이 교육의 목적은 완전한 오프로드 조건에서 오토바이를 작동하는 방법을 배우는 것입니다. 프로그램의 실제적인 부분에는 바퀴자국, 쓰러진 나무, 돌로 인한 장애물 극복, 모래 통과 및 도강, 코너링 및 오르막길 제동, 움푹 들어간 곳 제동 등이 포함됩니다. 본 과정은 이론 및 실습 부분으로 구성됩니다.
프로그램은 참가자의 자격 및 기상 조건에 따라 달라질 수 있습니다.
이 코스는 4월 1일부터 10월 1일까지 실제 기상 조건에서 진행됩니다.
지속:
1일 8시간, 그룹당 최대 4명 참여 가능.
오토바이:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS 세르탕, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
교육 비용에는 다음이 포함됩니다.
실습, 점심, 보험.
이전에 Off-road-1 과정을 이수한 참가자가 허용됩니다.

얼음 웅덩이가 있는 원뿔형으로 표시된 평평한 아스팔트 지역에는 새로운 BMW X1이 줄지어 서 있으며, 우리는 곧 운전 코스를 수강해야 합니다. 하지만 먼저 책상에서 수업에 가십시오. 먼저 이론. 먼저 BMW 드라이빙 익스피리언스 스쿨의 강사들은 브랜드의 가장 작은 크로스오버 스타일 변경 후 새로워진 점을 알려준 후 올바른 착륙, 조향 및 기타 '운전' 지혜에 대해 지도했습니다.

특별한 교육 방법 덕분에 자료는 놀랍도록 쉽게 학습됩니다. 교사는 단지 말하는 것이 아니라 끊임없이 질문하여 듣는 사람이 "뇌를 사용"하도록 강요하며 그 결과 말한 내용이 머리에 저장됩니다. 장기.

하지만 BMW X1이 스타일을 변경한 후 더욱 흥미로운 모습을 갖게 된 점은 강사의 설명이 없어도 알 수 있다. 그러나 새로운 범퍼에는 보행자를 칠 때 무릎 관절을 건드리는 것을 피할 수 있는 특별한 돌출부가 있다는 사실은 언론에 그러한 정보가 없기 때문에 교사 없이는 거의 알 수 없었을 것입니다. 풀어 주다. 새로운 범퍼 외에도 크로스오버에는 LED "링"과 조명이 들어오는 "눈썹"이 있는 새로운 헤드라이트가 적용되었습니다. 안개등 테두리도 변경되었습니다. 그리고 방향 지시등 리피터가 전면 펜더에서 미러로 이동되었습니다.

또한 크로스오버는 새로운 차체 색상과 다양한 휠 디자인을 통해 향상된 사용자 정의 옵션을 얻었습니다. 신제품은 또한 외부 차체 요소가 다른 xLine, Sport Line 및 M Sport 등 여러 디자인 패키지를 받았습니다. 이제 내부에는 더 많은 크롬 트림이 적용되었으며 환기 시스템 디플렉터의 가장자리는 Apple 제품을 연상시키는 반짝이는 플라스틱으로 마감되었습니다. xDrive23d를 대체한 xDrive25d 수정을 제외하고 엔진은 동일하게 유지되었습니다. 실제로 두 개의 터빈을 갖춘 이 2리터 터보디젤은 이전과 동일하지만 현대화 이후 출력이 204마력에서 218마력으로 증가했습니다. 현장에서 나를 기다리고 있던 차가 바로 이 차다.

슬라이딩 제어

운전석에 앉으면서 올바른 좌석에 대한 교훈이 생각납니다. 고속으로 운전할 때 시선이 자동차 후드 앞이 아닌 더 멀리 집중되도록 가능한 한 낮게 앉아야합니다. 멀리 볼수록 궤적을 더 잘 선택할 수 있습니다. 브레이크 페달을 밟을 때 다리는 구부러진 상태를 유지해야 하며 "다섯 번째 지점"은 시트를 따라 미끄러지지 않아야 하며 꼬리뼈가 등받이에 단단히 밀착되어야 합니다. 이 경우 자동차에 작용하는 힘을 더 잘 느끼기 위해 후자를 수직에 더 가깝게 배치하는 것이 좋으며 스티어링 휠이 회전할 때 견갑골이 바로 이 등받이에서 떨어지지 않아야 합니다.

처음 두 바퀴는 강사의 차 뒤에서 입문용으로 진행됩니다. 나는 혼자 운전하면서 경로를 연구하고 있는데 가끔씩 약간 녹은 얼음 부분을 발견합니다. 강사는 라디오를 통해 학생과 통신합니다. 균일한 접착 계수를 보장하기 위해 인공 얼음 코팅을 만들지 않느냐는 질문에 BMW 드라이빙 스쿨 대표는 그들의 수업이 도로 접착력이 끊임없이 변화하는 실제 생활에서 자동차를 운전하는 방법을 가르치기 위해 고안되었다고 대답했습니다. 시험장의 온실 조건. 그리고 그들이 옳습니다.

나는 "가이드" 없이 첫 번째 랩을 조심스럽게 주행하면서 점차 속도를 높였습니다. 안정화 시스템은 끌 수 없습니다. 크로스오버는 브레이크를 울리고 자발적으로 연료 공급을 중단하여 궤적을 유지함으로써 모든 도발에 대응합니다. 안전하지만 흥미롭지는 않습니다. 몇 바퀴를 돌고 나면 강사는 안정화 시스템을 스포츠 모드로 전환하라는 명령을 내립니다. 이 경우 완전히 꺼지지는 않지만 이미 작은 슬라이딩 각도가 허용됩니다.

알고 보니 길이 매우 미끄러웠어요! 코너 진입 속도로 조금 무리하게 하면 코너에서 앞쪽이 돌진하고, 가스로 무리하게 하면 예상치 못한 미끄러짐이 발생합니다. 너무 많이 미끄러지지 않으면 안정화 시스템이 작동하지 않지만, 잘못된 행동을 하려는 순간 바로 작동됩니다.

그리고 결말은 다음과 같습니다. 선생님의 명령에 따라 안정화 시스템을 끄는 버튼을 몇 초 동안 누르고 있습니다. 이제 나는 차에 혼자 있습니다. 사실, 여기에서도 시스템은 경계를 늦추지 않습니다. 전복 위협이 있는 경우 연결됩니다.

예를 들어, 얼음 위에서 옆으로 미끄러지고 접착 계수가 높은 아스팔트 위에 착지하는 경우. 슬라이딩 할 때 크로스 오버는 습관적으로 미끄러짐이 발생하면 가스 공급을 줄이고 바퀴를 돌리는 후륜 구동 습관을 보여줍니다. 자동차는 후륜 구동처럼 안정되고 속도가 떨어집니다. 사실상 철거 단계가 없습니다. 그러나 제어된 슬라이드에서 운전하려면 연료 공급을 줄일 수 없으며 늘려야 합니다. 강사는 라디오를 통해 “가스, 가스, 가스!”라고 외칩니다. 본능을 극복해야 하는데, 이제 내 차가 진짜 댄서처럼 얼음 위에서 피루엣을 시작합니다. 가장 중요한 것은 얼음이 아스팔트로 이어지는 위치를 관찰하고 이러한 영역으로 옆으로 떨어지지 않는 것입니다. 아드레날린 공격!

기하학 수업

이제 내 길은 오프로드 테스트 사이트, 즉 채석장으로 향합니다. 오프로드에서는 강사가 좌석을 더 높이라고 조언합니다. 여기서는 도로를 최대한 가깝게 보아야 합니다. 가장 중요한 것은 "주먹 규칙"을 따르는 것입니다. 쿠데타가 발생할 경우 최소한 머리와 천장 사이에 주먹이 통과해야합니다. 나머지 착륙 매개변수는 승객 운전과 동일합니다.

규칙 2번: 장애물을 통과할 수 있을지 의심스러우면 파트너를 보내서 살펴보도록 하십시오. 외부에서 더 잘 볼 수 있습니다. X1이 어떤 종류의 협곡을 통과할 수 있는지 놀랍습니다. 크로스오버 세그먼트 기준인 185mm에 비해 지상고가 작습니다! 내 앞에는 40cm 높이의 장애물이 있지만 파트너의 명령을 받아 아무 문제 없이 대각선으로 넘어갑니다.

그리고 이제 해동으로 인해 씻겨 내려간 진흙탕 눈 덮인 길을 따라 숲으로 들어갑니다. 사실, 그들은 X1이 그곳에서 고문당하는 것을 허용하지 않았습니다. 여기 칼럼은 이전 모델인 X3, X5, X6로 구성되어 있습니다. 저는 X5를 운전하고 있습니다. 광폭 도로 로우 프로파일 타이어에서는 차량이 진흙탕 속에서 좌우로 조금씩 움직이지만, 어느 차축에든 최대 100% 견인력을 전달할 수 있는 xDrive 4륜 구동은 그런 상황에서도 계속해서 앞으로 나아갑니다. 특별히 준비된 SUV를 타고 나 혼자라면 감히 도전할 수 없는 야생.

예를 들어, 모든 BMW 크로스오버가 극복할 수 있는 60%(30°) 측면 경사는 무게 중심이 너무 높기 때문에 대부분의 다른 SUV에서는 금기 사항입니다.

앞에는 얼음으로 뒤덮인 거대한 웅덩이가 있습니다. BMW 담당자가 친절하게 제공하는 고무 장화 없이는 할 수 없습니다. 나가서 임시 수단을 사용하여 얼음을 깨고 깊이를 측정해야 합니다. 운전할 수는 있지만 차체 색상의 범퍼가 얼음 조각에 긁히지 않도록 주의하세요.

얼음 웅덩이가 있는 원뿔형으로 표시된 평평한 아스팔트 지역에는 새로운 BMW X1이 줄지어 서 있으며, 우리는 곧 운전 코스를 수강해야 합니다. 하지만 먼저 책상에서 수업에 가십시오. 먼저 이론. 먼저 BMW 드라이빙 익스피리언스 스쿨의 강사들이 브랜드의 가장 작은 크로스오버 스타일을 변경한 후 새로워진 점을 설명한 다음 올바른 착륙, 조향 및 기타 "운전" 요령에 대해 지시했습니다.

슬라이딩 제어

알고 보니 길이 매우 미끄러웠어요! 코너 진입 속도로 조금 무리하게 하면 코너에서 앞쪽이 돌진하고, 가스로 무리하게 하면 예상치 못한 미끄러짐이 발생한다. 너무 많이 미끄러지지 않으면 안정화 시스템이 조용해 지지만, 잘못된 행동을 하려고 하면 바로 작동됩니다.

예를 들어, 얼음 위에서 옆으로 미끄러지고 접착 계수가 높은 아스팔트 위에 착지하는 경우. 슬라이딩 할 때 크로스 오버는 습관적으로 미끄러짐이 발생하면 가스 공급을 줄이고 바퀴를 돌리는 후륜 구동 습관을 보여줍니다. 자동차는 후륜 구동처럼 안정되고 속도가 떨어집니다. 철거 단계는 사실상 없습니다. 그러나 제어된 슬라이드에서 운전하려면 연료 공급을 줄일 수 없으며 늘려야 합니다. 강사는 라디오를 통해 “가스, 가스, 가스!”라고 외칩니다. 본능을 극복해야 하는데, 이제 내 차가 진짜 댄서처럼 얼음 위에서 피루엣을 시작합니다. 가장 중요한 것은 얼음이 아스팔트로 이어지는 위치를 관찰하고 이러한 영역으로 옆으로 떨어지지 않는 것입니다. 아드레날린 공격!

기하학 수업

예를 들어, 모든 BMW 크로스오버가 극복할 수 있는 60%(30°) 측면 경사는 무게 중심이 너무 높기 때문에 대부분의 다른 SUV에서는 금기 사항입니다.

그리고 나서 물에 씻겨진 선로를 따라 가파르고 매우 긴 오르막이 있었는데, 그곳에서 멈추면 차가 단순히 뒤로 미끄러져 경로에 있는 모든 것을 휩쓸어버릴 것 같았습니다. 그러나 두려움은 헛된 것으로 판명되었습니다. xDrive는 누구도 멈추는 것을 허용하지 않았습니다! 요컨대, 이제 나는 모든 BMW 크로스오버가 크로스오버일 뿐만 아니라 SUV이기도 한다는 것을 알고 있습니다. 어깨에 머리 하나만 있으면 됩니다. 아니면 두 개가 더 좋습니다!

www.motorpage.ru

모스크바에서는 미끄러운 노면에서 자동차를 운전하는 방법을 배울 수 있습니다. - 드라이브2

학교는 특정 자동차 제조업체에 연결된 학교와 독립된 학교의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 전자의 장점은 학생에게 자동차가 제공되므로 개인 자동차를 사용할 필요가 없다는 것입니다. 또한 얼음 위에서 훈련할 때는 스터드 타이어를 신는 것이 더 좋지만 모든 사람이 그런 타이어를 사용하는 것은 아닙니다. 그러나 운전자는 자신의 차 행동에 익숙해지기 위해 자신의 차에서 연습하고 싶어합니다. 이런 경우에는 개별 레슨도 가능한 독립학교에 문의하는 것이 좋습니다.

Vasin Driving School 웹사이트: www.v-ds.ru/위치: 모스크바 지역, Yakhroma

이번 시즌에는 이전에 콰트로 캠프라고 불렸던 공식 아우디 학교가 개편되었습니다. 아우디는 이제 스포츠의 대가이자 유럽 랠리 컵 우승자인 카리스마 넘치는 Evgeniy Vasin의 지도 아래 Vasin Driving School 프로젝트와 협력하고 있습니다. 하지만 이전에도 그랬기 때문에 기호가 바뀔 가능성이 더 높습니다. 수업은 모스크바 근처 야크로마에 있는 한 장소에서 진행되며 두 코스로 나누어집니다. “장비 세팅”은 5시간(1시간-이론, 4시간-실습) 동안 진행되는 기본 프로그램으로, 아우디 사륜구동 차량(모델 S5 스포츠백, A7 스포츠백, Q7은 사용된). "장비 설치"비용은 17,500 루블입니다. "긴급 상황 대비 훈련"이라고 불리는 다음 단계의 비용은 21,900 루블입니다. 6시간 동안 설계되었으며 운동 자체는 더 빠른 속도로 진행되며 슬라이딩 동작 기술 연습이 포함됩니다. 그게 다야... 그게 다야. 올해는 Karelia와 Ugra의 고급 4일 코스가 제공되지 않습니다. 안타깝네요.

BMW Driving Experience웹사이트: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.html위치: 모스크바 지역, Kurovo(Sorochany 스키 단지 영토)

BMW 드라이빙 체험센터는 다양한 겨울 코스를 자랑합니다. 첫 번째 단계는 '기본' 코스입니다. 여기에는 이론적인 부분이 포함되어 있으며 현장에서는 눈과 얼음 위에서 자동차의 동작 특성에 중점을 둡니다. 다음은 "스피드" 코스로, 연습이 더욱 어려워지고 제어된 글라이딩을 포함하여 더 빠른 속도로 수행됩니다. 더욱이 이 프로그램은 후륜 구동과 전륜 구동 BMW를 모두 사용합니다. 각각의 비용은 25,000원이지만 "기본"과 "속도"가 결합된 "집중" 코스에 등록하면 비용을 절감할 수 있으며, 2일 교육의 경우 "드리프트"를 지불해야 합니다. ” 프로그램이 눈에 띕니다. 이름에서 알 수 있듯이 차량의 미끄러짐을 제어하는 데 모든 주의를 기울입니다. 4 시간 동안 설계되었으며 (이론적으로 한 시간이 소요됨) 지갑을 20,000 루블만큼 가볍게 해줍니다. 그런데 나열된 모든 과정은 "충전된" BMW M 시리즈 자동차를 운전하는 동안 수강할 수 있지만 교육 비용은 증가합니다. "기본" 및 "고속" 비용은 32,000 루블, "집중" - 57,500 루블, "Drift"의 경우 29,000을 지불해야합니다.

Mini Driving Experience웹사이트: www.mini.ru/driving_experience/index.html위치: 모스크바 지역, Kurovo(Sorochany 스키 단지 영토)

미니드라이빙 체험센터의 업무는 똑같은 장소, 똑같은 원칙에 따라 진행됩니다. 12,000 루블의 5 시간 (이론에 2 시간 소요) 코스 "기본"- 첫 번째 단계. 그 다음에는 23,000루블에 대한 1일 "기본"이 이어지며, 이는 같은 이름의 BMW 운전 경험 교육과 구조가 유사합니다. 운전자는 제동 거리를 계산하고 미끄러운 표면에서 자동차를 운전하는 방법을 배웁니다.

Mercedes-Benz Driving Academy웹사이트: da.mercedes-benz.ru/위치: 모스크바 지역, Staraya Kupavna, FSO 훈련장

이 과정은 FSO 교육장에서 진행되며, 프로그램에는 여러 번의 일일 교육 세션이 포함됩니다. 자동차는 모두 동일합니다. 이는 후륜 및 전륜 구동 Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC 및 GLS 크로스오버와 G 클래스 SUV입니다. 명확한 계층 구조입니다. "기본" 과정은 미끄러운 표면에서의 차량 움직임에 대한 물리적인 이해를 제공하며 추가 프로그램의 기초가 됩니다. "고급" 훈련에서는 속도가 증가하고 운동 자체가 더욱 어려워집니다. 그리고 "Profi"와 "Expert"에서는 슬라이딩 조건에서 자동차를 운전하는 데 특별한 주의를 기울입니다. ESP 시스템이 비활성화된 상태에서 많은 요소가 수행됩니다. 모든 프로그램의 비용은 25,000 루블입니다.

러시아 포르쉐 드라이빙 센터 웹사이트: porsche-russland.ru/pdc/위치: 모스크바 지역, 모스크바 레이스웨이 서킷

지난해 문을 연 러시아 포르쉐 드라이빙 센터는 겨울 코스도 잊지 않았다. 모스크바 레이스웨이의 넓은 목장에는 2가지 프로그램이 열리는 장소가 마련됐다. 첫 번째 인증서인 소개 인증서는 대리점에서 포르쉐 구매자에게 제공됩니다. 여기에는 이론적 부분과 전륜 구동 크로스오버 포르쉐 마칸 및 카이엔 운전의 특징을 드러내는 기본 연습 개발이 포함되어 있습니다. 다음 코스는 Precision입니다. 비용은 65,000 루블이며 수업은 스포츠 Porsche 911 Carrera 4S 및 Carrera 4 GTS에서만 진행됩니다. 1일 프로그램의 기본은 핀란드 캠프 4S 코스와 유사하며 회전과 같은 연습뿐만 아니라 슬라이드에서 후방 엔진 쿠페를 조종하는 것도 포함됩니다.

Jaguar Land Rover Experience웹사이트: www.jaguarex.ru/사이트 위치: 모스크바 지역, Novorizhskoe 고속도로

얼마 전 재규어랜드로버가 자체 재규어랜드로버 체험센터를 열었기 때문에 수석교관인 에고르 바실리예프가 이끄는 팀은 훈련 프로그램을 바꿔야 했다. 현재 고객에게는 세 가지 과정이 제공됩니다. 그 중 첫 번째는 긴급 제동, 운전대 잡기, 간단한 방향 전환 등 자동차 운전 기술에 몰입할 수 있도록 고안된 3시간짜리 수업입니다. 다음은 이틀 동안 고안된 6시간짜리 프로그램입니다. 작업은 더욱 복잡해집니다. 일부 연습에서는 안정화 시스템이 꺼지고, 다양한 궤적이 연습되고, 파워 슬라이드가 맨 위에 나타나며, 사용법을 가르치는 3일 코스(3시간씩 3회)가 있습니다. 리드미컬한 미끄러짐, 비상 제동과 조작을 결합하고 회전 조합으로 작업합니다. 수업은 소형 XE부터 강력한 F-Type까지 전체 제품군을 갖춘 Jaguar 차량에서 진행됩니다. 한 가지 문제는 프로그램이 승인된 지 얼마 되지 않아 재규어 팀이 아직 가격을 결정하지 못했다는 점이다.

INDEPENDENT자립 운전 학교에서 수업은 일반적으로 학생들의 차량에서 진행됩니다. 여기에는 장점이 있습니다. 매일 운전하는 자동차의 동작에 익숙해집니다.

고등 운전 우수 센터 교수 E. S. Tsygankov웹사이트: www.cvvm.ru/사이트 위치: Moscow, Mnevniki

교수이자 명예 코치인 Ernest Sergeevich Tsygankov가 설립한 CVVM(Center for Higher Driving Excellence)은 아마도 모스크바뿐만 아니라 러시아(19개 도시에 지점이 있음)에서도 가장 유명한 운전자 교육 장소 중 하나일 것입니다. 겨울 코스는 단 하나(중요한 상황에서 자동차 운전)이지만 꽤 넓습니다. 수업에 15시간이 할당되고 평일 5시간으로 나누어 처음 3시간은 이론에 할당되고 그 후 학생들은 3시간 수업을 듣게 됩니다. 화요일부터 금요일까지 Mnevniki의 자동차 경주장에서 비상 제동, 미끄러운 도로에서의 제어 기술 및 차량 안정화를 익히게 됩니다. 그러한 코스의 비용은 15,600 루블이지만 TsVVM은 자동차를 제공하지 않습니다. 또한 먼저 7,200 루블에 대한 5일간의 마이크로사이클 "초기 비상 훈련"을 거쳐야 합니다. 여기에는 이론적인 부분과 시뮬레이터 작업이 포함됩니다.

MasterClass웹사이트: www.m-class.ru/장소 위치: Moscow, Mnevniki

Khodynskoye Field에 쇼핑 센터가 건설되고 Tushino의 흥미로운 단지 대신 다른 경기장이 나타난 후 모스크바에는 응급 운전 학교 훈련에 적합한 적당한 크기의 부지가 하나만 남았습니다. MasterClass 센터도 그곳에서 코스를 진행하며 세 가지 겨울 프로그램을 제공합니다. 그러나 모든 것은 1,900 루블 (그룹의 일부로) 또는 개별적으로 5,900 루블의 고속 택시 기술을 연습하는 것으로 시작됩니다. 다음- "기본 겨울 안정화 기술", "불안정한 운전 연구"라는 세 블록이 이미 사이트에 있습니다. 모드” 및 “자동차 슬라이딩 및 회전" 첫 번째 부분은 자동차가 표류하거나 미끄러지는 것을 방지하는 방법을 가르친 다음 강사는 이러한 모드의 움직임을 가르치는 것으로 넘어가고 마지막 부분은 전적으로 미끄러짐에 전념합니다. 각 블록은 2.5~3시간 동안 지속되며 비용은 6,900루블(그룹의 일부) 또는 11,900루블(개별)입니다. 모든 강좌를 한번에 주문하고 결제하시면 15% 할인이 가능합니다. 특별한 "드리프트"프로그램도 있습니다. 자가용의 경우 14,900 루블이 들고 학교 Lexus IS 300을 사용하면 금액이 29,900 루블로 늘어납니다. 2일 집중 버전의 비용은 각각 24,900 및 49,900 루블입니다.

ASport웹사이트: www.safetydriving.ru 장소 위치: Moscow, Mnevniki

ASport Automotive Academy는 대규모의 장기 과정만 제공합니다. 기초 교육은 최소 10시간(각 2시간씩 5회) 진행되며, 주로 시내 안전 운전 및 주차 교육의 기초를 다룹니다. 그리고 결승전에서만 학생은 슬라이딩과 자동차 안정화 방법에 익숙해질 것입니다. 이 급행 프로그램의 비용은 30,000 루블(학교 Ford Focus를 사용하는 경우 40,000)이며, 연장된 20시간 버전의 비용은 정확히 두 배입니다. 숙련된 운전자를 위한 프로그램을 주문할 때에도 비슷한 의존성이 남아 있습니다. 이미 훈련 시 연습만 포함되어 있습니다. 지면. 호 제동, 비상 기동, 차량 슬라이딩 - 이 모든 것은 특급 옵션(자체 차량의 경우 18,000 루블, 학교 Ford Focus의 경우 24,000 루블)의 일부로 6시간 내에 연구할 수 있거나 전체 10- 30,000 루블의 시간 코스 (Focus-40,000 루블). 스포츠 훈련도 있습니다. 각 레슨(2시간)의 비용은 8,500루블(또는 Focus 운전 시 10,500루블)입니다.

Anton Zakharov Racing Academy웹사이트: azdrive.ru/비디오 위치: Moscow, Mnevniki

러시아 랠리 챔피언이자 서킷 레이싱 스테이지 우승자인 Anton Zakharov의 레이싱 아카데미는 두 가지 드라이버 교육 프로그램을 제공합니다. 첫 번째(27,990 루블)는 초보자를 대상으로 하며 교통 규칙 검토, 이론 부분 및 시뮬레이터 교육, 도시 교통 20시간, 경마장에서 6회 수업을 포함하며, 그 동안 학생들은 점차적으로 다음 코스. "익스트림 드라이빙"이라고 불리는 이 프로그램에는 언급된 이론 및 교육 부분 외에도 트랙에서 3시간짜리 레슨이 5회 포함됩니다. 22,990 루블을 지불해야합니다 (또는 이미 이론을 완성한 사람들의 경우 16,990 루블) 또한 개인용 자동차를 사용할 필요가 없습니다. 추가 비용을 지불하면 Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper를 빌릴 수 있습니다. 푸조 407, 스바루 임프레자 WRX 또는 메르세데스-벤츠 E-클래스. 개별적으로 공부할 수 있는 기회도 있습니다. 3일 프로그램(하루 2시간)의 비용은 19,990 루블이고 6일 프로그램의 비용은 37,990 루블입니다. 마지막으로, 시간당 24,990루블의 가격으로 420마력의 BMW M3 쿠페를 대여해 드립니다.

스포츠 및 안전 운전 아카데미웹사이트: www.sport-safety.ru/비디오 위치: Moscow, Mnevniki

반면에 스포츠 안전 학교는 개인 레슨만 제공하고 그룹 레슨은 제공하지 않습니다! 최대 2명까지 허용되지만, 훈련 기간도 늘어납니다. 게다가 이는 돈을 절약하는 방법이기도 하다. 예를 들어, 8시간 코스 "컨트롤 드라이빙"은 1인당 26,500루블(시뮬레이터 교육 포함)이며, 2인이 수강할 경우 최대 10시간 동안 지속되며 비용은 44,500루블입니다. 더 빠르고 더 많은 경우에도 동일하게 적용됩니다. 복잡한 코스 "극한 운전" - 10시간 프로그램(시뮬레이터에서 2시간, 현장에서 각각 2시간씩 3회 수업) 비용은 37,000 루블이고, 2시간 동안 12시간 동안 73,400 루블이 소요됩니다. 그건 그렇고, 기본 과정 중 하나의 일부로 시뮬레이터 교육을 받으면 비용 (2 시간 동안 3,000 루블)이 공제 될 수 있습니다.

고객이 후륜 또는 전륜 구동 자동차를 가지고 있는 경우 시뮬레이터에 대한 4시간 교육이 포함된 43,700 루블의 "드리프트" 코스를 수강할 수 있습니다(이미 완료한 경우 이 코스도 공제될 수 있음) 그리고 각각 2.5시간씩 2번의 수업이 있습니다. 또한 준비된 Mazda MX-5 로드스터에 대한 수업이 제공됩니다. 1시간 비용은 13,500루블이며 Mnevniki 사이트 외에도 Pirogovskoye Reservoir의 얼음 위에서 훈련할 수도 있습니다.

Extreme Drive 웹사이트: www.extrimdrive.ru/사이트 위치: 모스크바: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulyovo, Basmanny 지구

Extreme Drive 클럽은 운전자에게 모스크바의 여러 지역에서 열리는 여러 겨울 프로그램을 제공합니다. 기본 훈련은 “작은 경험. Winter'는 최근 운전 학교를 졸업한 운전자를 위해 미끄러운 노면에 적응하도록 설계되었습니다. 이론적 부분, 도시 수업 및 비상 훈련을 포함하는 전체 코스 비용은 자가용의 경우 35,000 루블, 클럽 차량의 경우 45,000입니다. 다음 단계는 "비상 사태 방지 겨울 경주" 코스입니다. 현장에서만 독점적으로 제공되며 눈과 얼음 위에서 자동차를 운전하는 것만 포함됩니다. 스쿨카를 이용하는 경우 23,000 루블, 39,000 비용이 듭니다. “전체 비상 빙상 훈련”은 이론, 시뮬레이터, 플랫폼이라는 복합체로 구성됩니다. 이 프로그램의 비용은 28,000 또는 44,000 루블입니다.

공정한 섹스를 위한 포괄적인 프로그램도 제공됩니다. 제목은 '여성 운전'입니다. 겨울”에는 주차 연습, 시내 운전, 빙판 연습 등이 포함됩니다. 비용은 자신의 자동차의 경우 25,000 루블, 학교 차량의 경우 29,000입니다. 마지막으로 흥미로운 제안이 있습니다. 전륜 구동(Mitsubishi Lancer), 후륜 구동(BMW 328i) 및 전륜 구동(Subaru Impreza) 차량에 대해 각각 2시간씩 3회 개별 레슨을 19,000루블에 제공합니다.

AMK FSO RF 웹사이트: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html 사이트 위치: 모스크바 지역, Staraya Kupavna, FSO 훈련장

복합 약어는 연방 보안국의 자동차 및 오토바이 클럽을 의미합니다. 수업은 모스크바 지역의 FSO 교육장에서 진행됩니다(메르세데스-벤츠 드라이빙 아카데미에서도 동일한 장소를 사용함). 겨울 프로그램에는 단일 코스가 포함되어 있으며 기간은 자동차 운전 유형에 따라 다릅니다. 전륜 구동에는 2일이 할당되고 후륜 구동을 마스터하는 데 4일이 소요됩니다. 자신의 자동차 (전 륜구동 또는 전 륜구동 비용은 23,000 루블, 후면-45,000, 필수 조건-스터드리스 타이어) 및 안전 운전 훈련 센터에서 제공하는 차량에서 완료하십시오. 게다가, 두 번째 옵션은 훨씬 더 저렴합니다! Ford Focus를 운전하는 이틀 뒤에는 22,000루블이 소요되며 Mercedes-Benz ML 또는 S-Class의 비슷한 시간 프로그램을 사용하면 지갑이 24,000가벼워지며 후륜 구동 자동차 중에서 GAZ- 3102 및 S클래스 메르세데스. 순종 "독일인"으로 4 일 동안 "표류"하는 즐거움을 얻으려면 43,000 루블을 지불해야합니다.

Anton Nebylitsky의 레이싱 아카데미웹사이트: anacademy.ru/사이트 위치: Mnevniki

아카데미는 2013년 Silver Rain 카트 센터에서 공식적으로 수업을 시작했습니다. 2014년까지 아카데미 창립자인 Anton Nebylitsky는 임대 학교의 역사를 발전시키기로 결정하고 카트 스포츠 학교를 창설했으며 오늘날까지 Nizhny Mnevniki의 열린 공간에서 수업이 진행되고 있습니다. 학교가 발전함에 따라 차체 운전의 방향도 열렸으며, 학생 개개인의 발전과 연계하여 2년 동안 세계 선수권 대회에서 유럽 경마장에서의 공연 준비와 스포츠 관리에 대한 방향도 열렸습니다. 아카데미의 작업으로 전문 트레이너 팀이 모집되었습니다. Anton의 지도력 아래 렌탈 카트에서 유럽의 유명한 포뮬러 및 투어링 카 챔피언십에 이르기까지 레이서와 협력하는 교육 방법, 지식 및 기술을 채택했습니다. 현대 세계 표준.

AN 레이싱 아카데미는 세계적 수준의 투어링 카 시리즈, 자체 포뮬러 자동차, 스포츠 카트, 투어링 스포츠카 등 GT Open에서 활동하는 자체 팀을 보유하고 있는 독특한 레이싱 스쿨 프로젝트입니다.

물론 짧은 시간 안에 어떤 조건에서도 자동차를 운전하는 방법을 배우는 것은 불가능합니다. 운전 학교 과정은 정기적으로 유지 관리하고 개발해야 하는 기본 기술을 제공합니다. 졸업생 중 일부는 계속해서 개별적으로 공부하거나 몇 년마다 다시 훈련을 받고, 일부는 아마추어 모터스포츠에 참여하거나 얼어붙은 호수나 특수 트랙에서 훈련합니다. 가장 중요한 것은 공공 도로에서 이것을하지 않고 사고를 유발하지 않고 기술로 다른 사람들을 놀라게하려고 노력하는 것입니다. 중요한 상황을 피하고 발생시키지 않기 위해 필요합니다.

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BMW 운전학원입니다. 기본 코스 - DRIVE2의 BMW 5 시리즈 Gran Turismo Board 747 2011 로그북

오랫동안 아무 것도 쓰지 않은 것에 대해 사과드립니다. 일반적으로 차 안의 모든 것이 만족 스럽습니다. 9 월 중순에 마침내 기본 BMW 운전 체험 코스가 모스크바에서 열렸습니다. 지역, Sorochany 스키 리조트 강사 이론 코스 Alexey Maslov는 Nokia Rally Team의 조종사입니다. 그런데 그는 E36의 랠리에 참여했습니다. BMW에 대해서. 예를 들어, 거의 모든 BMW 모델이 48-52의 중량 분포로 조립 라인에서 나온다는 사실을 알고 계셨습니까? 또는 모든 BMW 모델에서 뒷창 개방은 1919년부터 특허를 받았으며 모든 모델에서 이러한 기능(이전 X3 제외)이 관찰됩니다. 글쎄요, 어떤 기술이 어떻게 작동하는지에 대해서는 언급하지 않겠습니다. 저는 전문가가 아닙니다. 그리고 이 문제에 관심이 있는 모든 분들을 위해 올바르게 앉는 방법에 대해서도 말씀해 주셨습니다.

오른손-손바닥이 스티어링 휠 위에 걸려야하고 몸이 좌석에 꼭 맞고 팔이 45도 각도로 있어야합니다. 손은 3과 9에 있어야 합니다.

이론 코스는 약 2시간 동안 진행되며, 강사가 모든 사람에게 자신을 소개하고 이 코스를 통해 무엇을 얻고 싶은지 이야기하는 것으로 시작됩니다.

원칙적으로 사람들은 노인과 젊은이 모두 매우 달랐습니다.

글쎄요, 가장 좋은 부분은 운전입니다. 저는 4륜 구동이 가능한 GT 535d를 구입했습니다. 구성은 나와 비슷합니다. 솔직히 첫 번째 운동은 뱀이었고 그다음에는 더 빠른 속도의 뱀이었습니다. 그 다음에는 강사(안타깝게도 이름을 잊어버렸습니다)가 어느 정도의 거리를 유지해야 하는지 명확하게 보여주었습니다. 그리고 차가 얼마나 빨리 멈추는지.

일반적으로 우리는 대략적인 거리를 60미터에서 약 20미터로 추측했습니다.

그리고 디저트로는 제동 시 장애물을 피하는 것입니다.

가장 흥미로운 점은 비상 제동 중에 우리 모두가 직관적으로 팔을 뻗지만 충돌 시 골절 위험 때문에 그렇게 할 수 없다는 것입니다.

그리고 마침내 연습 도중에 내 차가 어리석게 멈춰 시동을 걸지 않았습니다. 나는 새 3루블 지폐를 운전했는데 325인 것 같습니다. 흠, 내 바지선과의 차이는 엄청납니다. 이것은 아마도 진짜 BMW일 것입니다. 단단하고 방향이 바뀌며 굴러가지 않습니다. 하지만 아우디를 타고 난 후 나는 이 모든 것에 지쳤고 도시에서 편안함을 원했습니다.

우리는 그것을 좋아합니다) 그것은 나를 행복하게 만들고 계속해서 bortoviks를 쓰도록 격려합니다

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운전학원

러시아의 BMW

가격과 차량 옵션은 참고용으로만 제공됩니다. 가격 및 차량 구성에 대한 정보는 공개적으로 제공되지 않습니다. 가격 및 차량 장비에 대한 정확한 정보는 BMW 공식 딜러 BaltAvtoTrade-M에서 얻을 수 있습니다.

가격과 차량 옵션은 참고용으로만 제공됩니다. 가격 및 차량 구성에 대한 정보는 공개적으로 제공되지 않습니다. 가격 및 차량 장비에 대한 정확한 정보는 BMW 공식 딜러 BaltAvtoTrade-M에서 얻을 수 있습니다. 가격 및 차량 장비에 대한 정보는 참고용으로 제공됩니다. 가격 및 차량 구성에 대한 정보는 공개적으로 제공되지 않습니다. 가격 및 차량 장비에 대한 정확한 정보는 BMW 공식 딜러 BaltAvtoTrade-M에서 얻을 수 있습니다. 가격 및 차량 장비에 대한 정보는 참고용으로 제공됩니다. 가격 및 차량 구성에 대한 정보는 공개적으로 제공되지 않습니다. 가격 및 차량 장비에 대한 정확한 정보는 BMW 공식 딜러 BaltAvtoTrade-M에서 얻을 수 있습니다. 가격 및 차량 장비에 대한 정보는 참고용으로 제공됩니다. 가격 및 차량 구성에 대한 정보는 공개적으로 제공되지 않습니다.

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BMW 드라이빙 스쿨의 '스포츠' 강좌, 이제 자리에서 떨어지지 않으려고 다시 핸들을 돌리고 있습니다. 그 이유는 훈련 프로그램의 "재부팅"을 준비한 독일인의 결정이었습니다. 이제부터 BMW Driving Experience의 러시아 지점은 M GmbH 사업부 산하에 운영되면서 동시에 위치도 변경되었습니다. 왜 그러한 변화가 필요했습니까?

이 질문에 대한 답을 얻기 위해 우리는 현재 BMW 드라이빙 엑설런스 센터가 위치한 모스크바 근처의 소로차니로갔습니다. 교실 2개, 카페, 차량 4대를 수용할 수 있는 쇼룸이 있는 멋진 파빌리온이 우리를 맞이하며, 그 옆에는 BMW와 미니 라인이 주차되어 있습니다. 예, 예, 이제 여기에서도 전륜 구동 자동차 운전을 가르칩니다! 또한 BMW 오토바이 소유자를 위한 프로그램도 있습니다. 그리고 사이트 자체는 이 스키 리조트 방문객들에게 잘 알려져 있습니다. 겨울에는 주차장입니다.

BMW 드라이빙 익스피리언스(BMW Driving Experience)는 모든 취향에 맞는 프로그램을 제공합니다. 비상 훈련에는 "기본"(12,000 루블), "기본"(17,000 루블), "고속"(23,000 루블) 및 "집중"(34,000 루블에 대한 이전 두 개의 연속 코스) 과정이 포함됩니다. 다음 - "스포츠"(34,000) 및 "마스터"(BMW M3를 운전하는 뉘르부르크링에서 2일 동안 2500유로). "드리프트"는 16,000 루블로 구별됩니다. 또한 관심 있는 사람들은 BMW X1, X3 및 X6 오프로드에서 운전 기술을 향상시킬 수 있습니다. 또한, 오토바이 운전자를 위한 코스도 있습니다. 그리고 BMW 고객이 될 필요는 전혀 없습니다. 비용을 지불한 사람은 누구나 여기서 교육을 받을 수 있습니다. 게다가 겨울 훈련 프로그램 - 센터는 주차장의 절반을 마음대로 사용할 수 있습니다.

매립지는 8만 평방미터(400x200m)를 차지하는데 이는 Khodynka보다 눈에 띄게 적습니다. 하지만 이전 비행장이 곧 건설되기 시작하자 BMW는 제때에 새로운 교두보를 찾기 시작했습니다. 좋은 사이트는 평평하고 적용 범위가 거의 없습니다. 그리고 동시에 12명으로 구성된 두 그룹을 수용할 수 있습니다. 그러나 우리는 BMW 드라이빙 익스피리언스 이전의 결과를 구경하기 위해 여기에 왔을 뿐만 아니라 8시간짜리 "기본" 코스를 수강하도록 초대받았으며 그 중 1시간 30분은 이론에 전념했습니다.

Alexey Maslov는 매우 카리스마 넘치는 트레이너이므로 한 시간 반의 강의가 눈에 띄지 않게 지나갔습니다. 그건 그렇고, 그는 스포츠의 대가이자 러시아 랠리 컵의 우승자입니다. 하지만 BMW 드라이빙 체험센터의 모든 강사들은 최소 1급 이상의 직급을 가지고 있습니다.

너무 많은 것 아닌가? 아니요! 어쨌든 BMW 드라이빙 익스피리언스 러시아 지부 수석 강사인 알렉세이 마슬로프는 이 90분을 아침강의에 학생들처럼 졸지 않을 만큼 흥미진진하게 만들었다. 그리고 이론적 부분은 올바른 운전 위치, 조향 기술, 자동차의 다양한 궤적 및 균형에 대한 설명에만 국한되지 않습니다. BMW와 미니 차량에 장착된 전자 시스템에 특별한 주의가 기울여졌습니다. 예를 들어 Alexey는 중앙 터널의 모드 스위치(Eco Pro에서 Sport까지)를 사용할 때 엔진, 변속기, DSC "안정화" 및 스티어링 작동이 어떻게 변경되는지 알려줍니다.

이론 후에 우리는 두 개의 하위 그룹으로 나뉘었습니다. 하나는 Maslov가, 두 번째는 Alexey Lukyanuk(사진)가 촬영했습니다. 그는 현재 에스토니아 랠리 챔피언십에서 성공적으로 경주하고 있으며 최근 탈린 랠리에서 우승했습니다(그런데 발트해 지역에서는 경쟁이 매우 심각합니다).

우리는 또한 DSC 시스템에 관한 중요한 경고를 들었습니다. 이를 위해 Maslov는 학교 물리학 과정에서 몇 가지 공식을 그렸습니다. 매우 명확합니다. 원심력(질량, 속도의 제곱 및 회전 반경에 따라 다름)이 마찰력을 "패배"하면 자동차가 미끄러지기 시작합니다. 그리고 속도가 너무 높으면 어떤 안정화 시스템도 차량을 도로에서 유지할 수 없습니다. ESP/DSC 및 그와 유사한 다른 기능의 "전능함"에 의존하는 운전자에게 유용하고 경각심을 불러일으킵니다.

우리는 또한 이동 전술에 대해서도 이야기했습니다. 특히 정확한 거리에 대해. 제동 거리가 속도에 비례할 뿐만 아니라 2차 관계에 따라 증가한다는 사실을 얼마나 많은 사람들이 고려합니까? 우리 운전자가 모스크바 순환 도로 또는 고속도로의 후면 범퍼에 "매다는" 것을 좋아하는 것으로 판단하면 이 정보는 그들에게 불필요합니다. 그리고 강력한 BMW를 좋아하는 "드라이버"가 너무 많습니다! 농담은 제쳐두고, 우리가 현장에 갔을 때 가장 먼저 해야 할 일은 자동차가 40km/h와 80km/h에서 멈출 위치를 결정하는 것이었습니다. 플러스 또는 마이너스, 그들은 옳았다고 추측했지만, 그렇게 명확하게 입증된 차이점은 당신을 생각하게 만듭니다. 여기에 반응 시간을 추가하고 발이 브레이크를 밟기 전에 자동차가 이동할 거리를 추정하면 어떻게 될까요?

이렇게 길고 유용한 이론적 부분을 마친 후에 꽤 표준적인 연습이 이어진 것은 유감입니다. 가속, 제동, 회전은 기본입니다. 먼저 우리는 원뿔의 위치를 기억하기 위해 강사 뒤에서 일렬로 달리고, 그런 다음 자신의 속도에 맞춰 교대로 이동합니다. 실수나 실수가 있을 경우 강사는 즉시 라디오를 통해 가상의 "머리를 때리세요"를 제공합니다. 그들은 학생이 자신에게 필요한 것이 전혀 이해되지 않으면 경험이 풍부한 멘토 중 한 명이 (그리고 그들 모두는 국제 BMW 프로젝트 수준에서 일하기 위해 스포츠 석사 및 자격증을 가지고 있음) 앉을 것이라고 말합니다. 차에 대해 대중적으로 모든 것을 설명합니다. 우리 그룹에는 그런 사람들이 없었습니다.

하지만 현장에서 우리는 320d, 328i, 335i 등 다양한 BMW 3루블 자동차를 테스트할 기회를 가졌습니다. 그러나 가장 중요한 것은 엔진조차 아닙니다. 앞 유리에 빨간색 원이 있는 자동차에는 옵션으로 제공되는 가변 피치 랙 앤 피니언 스티어링이 장착된 반면, 다른 BMW에는 "일반" 스티어링 휠이 장착되어 있습니다. 비교해보자 왜냐하면

나는 12월에 나온 새로운 3루블 자동차의 "비선형" 스티어링 휠이 별로 마음에 들지 않았고 다른 옵션도 없었습니다. 그러나 이것은 실제 도로에 있으며 단단한 "뱀"에서는 이러한 메커니즘으로 인해 조종이 더 쉬워집니다. "스티어링 휠"을 훨씬 더 작은 각도로 돌려야합니다.

여기에도 연고가 있지만 저속에서 급회전하더라도 피드백이 부족함을 느낄 수 있습니다. 따라서 "더 길지만" "자연스러운" 스티어링 휠을 참을 것인지, 아니면 "비선형" 동작에 익숙해질 것인지 어려운 선택을 해야 합니다. 이는 개인 취향의 문제이므로 이 문제에 대한 의견이 나뉘어졌습니다. 그룹의 절반이 스티어링 옵션이 있는 BMW에 투표했습니다. 나는 더 이상 유리에 원이 있는 자동차에 관여하지 않는 것을 선호했습니다.

또 다른 운동이있었습니다. 원뿔 복도에서 동시 제동으로 재배치하는 것입니다. 사진에서 운전자는 작업에 대처하지 못했고 순식간에 내부 원뿔을 철거할 것입니다. 다음으로 보너스가 우리를 기다리고있었습니다. "경찰 회전"이 180도였습니다. 강사들은 그것이 쓸모없지만 효과적이라는 것을 인정합니다. 클라이언트는 그것을 좋아한다

비슷한 그림이 다음 연습에서도 보였는데, 그건 그렇고 대다수의 그룹에 문제를 일으켰습니다. 경향! Sorochany 매립지에는 아직 고정식 급수 시설이 없기 때문에 한동안 우리는 탱크가 있는 ZIL이 아스팔트에 물을 넉넉하게 채우는 모습을 지켜보았습니다. 작업은 언뜻 보기에 단순해 보였습니다. 먼저 원호 속도를 초과하여 앞 차축이 드리프트되도록 해야 했습니다. 그런 다음 미끄러짐을 유발하십시오. 일반적인 실수를 성공적으로 극복한 후에는 뒷바퀴가 연속적으로 미끄러지면서 여러 바퀴를 주행해야 했습니다. 그게 뭐가 그렇게 어렵나요?

느리고 빡빡한 "그림"에서와 마찬가지로 원뿔 하나도 놓치지 않고 충분히 빠르게 이동하는 것이 필요했습니다. 그러나 테스트 결과에 관계없이 우리 각자는 글로벌 BMW 드라이빙 체험 프로그램에 계속 참여할 수 있는 국제 인증서를 받았습니다. 물론 센터의 모든 졸업생에게 제공됩니다.

그리고 결국... 경쟁이 우리를 기다리고 있었습니다! 주최측은 매우 까다로운 원뿔 트랙을 만들었습니다. 빠른 섹션이 갑자기 느리고 좁은 섹션으로 바뀌었습니다. 말뚝을 쓰러뜨리면 5초 동안 잡아야 하며, 적격 시도는 단 한 번만 가능합니다! 실험의 순수성을 위해 모든 사람은 BMW 328i를 운전했지만 액티브 스티어링이 있는 자동차를 선택할 수도 있습니다. 인간의 실수를 방지하기 위한 전자 타이밍. 경주가 끝난 후 상금에 대해 듣게 되어 다행입니다. 상금은 아무 사고 없이 침착하게 진행되었습니다. 그리고 우리는 싸울 것이있었습니다! 승리에 대한 대가로 저는 도덕적인 만족감과 몇 가지 BMW 액세서리뿐만 아니라 BMW 드라이빙 체험의 다음 단계인 "고속"에 대한 인증서도 받았습니다. 이것이 비상 훈련 프로그램에서 가장 어렵고 링 트랙의 스포츠 코스 전 마지막 단계가 되는 것입니다. 유망한 것 같습니다. 실제로는 어떤가요? 우리는 곧 알아낼 것입니다!

바딤 가가린
BMW 회사 사진