얻기 쉬운. 세련된. 러시아의 경우. Renault Kaptur의 첫 번째 테스트. 테스트 드라이브: 논란이 많은 Renault Kaptur 새로운 개발에 대한 일반 개요

러시아 시장에서 매우 인기 있는 Duster 크로스오버의 성공에 취한 Renault는 또 다른 제품을 출시하기로 결정했습니다. 이번에는 더 젊고 약간 더 부유한 청중을 대상으로 합니다. 러시아 소비자를 기쁘게하기 위해 Renoshniks는 지금까지 프랑스 모델을 시각적으로 연상시키는 완전히 개별적인 자동차로 끝났습니다. 우리는 르노 캡쳐(Reno Captur)를 시승하면서 실제로 이로부터 어떤 결과가 나왔는지 알아냈습니다.

그렇습니다! 비슷한 이름을 가진 두 대의 자동차가 르노 진영에 등장했습니다. , 유럽용은 해치백 "트롤리"를 중심으로 제작되었으며 러시아용은 수정된 B0 플랫폼(현재 Global Access라고 함)을 기반으로 제작되었습니다. 그러나 후자는 벨로루시, 아제르바이잔, 아르메니아, 카자흐스탄, 심지어 베트남 시장에도 공급될 예정입니다. 그러나 훨씬 적은 노력으로 프랑스 Captur를 러시아 작동 조건에 적용하는 것이 가능했는데 왜 그러한 트릭을 사용하는지 물을 수 있습니까? 더욱이, 그러한 "요리"의 요리법은 수년 동안 알려져 왔습니다.

새로운 모델 개발에 이렇게 철저하게 접근하는 데에는 몇 가지 이유가 있지만, 그 각각은 어떤 반론보다 중요할 수 있습니다. 첫째, Clio 플랫폼을 사용하면 멀리 가지 않을 것입니다. 전륜 구동만 가능하고 프랑스 해치백의 서스펜션은 이동 거리가 낮고 충분히 강력하지 않다는 점에서 그렇습니다. 아니면 이미 클럽 포럼에서 전설이 되어버린 뚫을 수 없는 섀시 ""일 수도 있습니다. 사실, 러시아 캡처의 경우 여전히 수정해야 했습니다. 둘째, 유럽 버전의 내부는 자동차 자체의 크기로 인해 솔직히 비좁은 것으로 판명되었지만 Duster 플랫폼을 사용하면 내부 공간을 크게 늘릴 수있었습니다.

그렇다면 Renault Captur는 새 쉘에서도 여전히 동일한 Duster라는 것이 밝혀졌습니다. 기술적인 관점에서 보면 그렇습니다. 하지만 이 모든 기능은 완전히 다른 두 가지 방식으로 제공됩니다. 그리고 다시 완전히 다른 두 청중을 위한 것입니다. "Duster"가 1km 떨어진 곳에서 공리주의적인 냄새를 풍긴다면 "Kaptur"는 "매력"으로 시선을 사로잡습니다. 그의 형과 달리 그는 도시 내에서 어떻게 해서든 여기에 온 촌스러운 촌놈으로 인식되지 않습니다. 반대로 자동차는 도시 풍경에 매우 유기적으로 들어맞지만 동시에 시골길에서도 실패하지 않습니다. 4개의 구동 바퀴가 있는 버전이 있는 경우 중앙 클러치를 잠그고 전속력으로 앞으로 나아가십시오! 사실, 여기의 타이어는 여전히 도로용 타이어이므로 개방된 오프로드 상황에서 운전하지 않는 것이 더 낫다는 점을 기억하는 것은 나쁜 생각이 아닙니다.

불행하게도 Kaptur는 모든 장점과 함께 이전 모델의 단점도 물려받았습니다. 이는 주로 고속 주행에 적용됩니다. 핸들이 0에 비어 있고 직선 주행을 할 때도 주기적으로 차량을 잡아야 합니다. 호의 동작에 대한 예측 가능성은 그다지 높지 않으며 궤적을 지속적으로 조정해야 합니다. 즉, 더스터의 경우처럼 빠른 속도로 기동하는 것이 캡쳐라의 장점은 분명 아니다. 다음 요점은 방음입니다. 마지막 순간까지 나는 새로운 크로스오버가 기증자에게 너무나 명백했던 문제에서 벗어나기를 바랐습니다. 그러나 부서진 아스팔트 도로가 Captur의 바퀴 아래에 나타나 자마자 익숙한 "기관총 발사"가 아치에서 열렸습니다. Duster의 경우와 마찬가지로 일부 내부 트림 요소는 고르지 않은 표면에서 도로 소음을 적극적으로 "재생"했습니다. 어느 순간 뭔가가 무너질 것 같았다. 다행히 모든 것이 잘 풀렸습니다. 결론 - 나쁜 도로의 속도를 최소값으로 줄입니다.

Kaptur에 제공되는 엔진은 Renault Duster의 엔진(1.5 터보디젤 제외)과 정확히 동일하며 이 사실은 엇갈린 감정을 불러일으킵니다. 한편으로 4기통 자연 흡기 르노 엔진은 3페니만큼 간단하고 일반적으로 매우 안정적입니다. 반면에, 특히 그 특성을 기억한다면 이것들은 여전히 ​​가장 경제적인 엔진은 아닙니다. 그러나 이 지표는 잠재적 구매자에게 특히 중요합니다. 143마력을 생산하는 2리터 엔진을 사용해도 마찬가지입니다. 와 함께. 차는 그 어떤 표현에서도 역학을 주장하지 않고 어딘가로 이동합니다. 도시의 소비량은 100당 12리터에 가깝습니다. 오래 전에 더 현대적인 것으로 교체했어야 했던 구식 4단 자동 변속기는 분명히 이 수치를 줄이는 데 도움이 되지 않습니다. 대안으로, 4륜 구동 버전에는 6단 수동 변속기가 제공되고 전륜 구동 차량에는 5단 수동 변속기 또는 CVT가 제공됩니다.

살롱은 여러 분야에서 실망하지 않고 다양한 모델의 솔루션을 성공적으로 사용합니다. 예를 들어 대시보드는 Renault Clio에서 빌려왔습니다. 디지털 속도계와 측면에 있는 두 개의 우물의 조합은 흥미로워 보이지만 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 센터 콘솔과 실내 온도 조절 장치의 모양도 더 젊은 해치백에서 마이그레이션되었지만 터치스크린이 있는 멀티미디어 컴플렉스는 Duster에서 가져왔습니다. 악명 높은 볼륨 조절 스윙과 화면 자체의 눈부심 방지 코팅 부족에 눈을 감으면 사용할 수 있습니다. 바로 아래에는 단일 컵 홀더와 12볼트 소켓이 있는 틈새가 있습니다. 전송 모드를 선택하는 선택기도 여기에 있습니다. 재설계된 좌석은 가장 넓은 조정 범위는 아니었음에도 불구하고 Duster보다 더 편안한 것으로 나타났습니다. 값비싼 트림 레벨의 스티어링 휠은 가죽으로 다듬을 수 있지만 이전과 마찬가지로 도달 범위를 조절할 수 없습니다.

인테리어와 관련하여 이야기해야 할 가장 중요한 것은 내부 볼륨입니다. 프로젝트 디자이너들이 수년 동안 싸워온 것. 한마디로 그들은 성공했다. 여기에는 여유 공간이 많다고 거짓말을 하지 않겠습니다. 하지만 키가 185cm라도 충분합니다. 바퀴 뒤에는 같은 ""보다 모든 방향으로 훨씬 더 많은 공간이 있습니다. 무릎은 어디에도 쉬지 않고, 머리 위쪽에도 충분한 여유가 있다. 그러나 이것은 정면에서 나온 것입니다. 2열 뒷좌석에 앉으면 이미 내 다리는 운전석 등받이에 가볍게 닿아 있다. 머리 위에는 충분한 "공기"가 있지만 뒷문 기둥이 옆으로 보입니다. 그리고 이중 씰 덕분에 먼지가 쌓여 차량의 색상이 거의 보이지 않는 경우에도 실이 깨끗한 상태로 유지됩니다. 이에 대해 특별히 감사드립니다.

결과는 무엇입니까? Kaptur는 가벼운 오프로드 주행을 위해 훈련된 도시형 크로스오버를 원하는 사람들에게 좋은 선택인 것 같습니다. 예, "도시 교차"라는 개념의 깊은 의미에 대해 몇 시간 동안 이야기 할 수 있지만 오늘날 딜러에 대기열이 드물다면 그러한 자동차에 대한 것입니다. 소비자는 "더 높은", "더 안정적인", "더 밝은" 것을 원합니다. 러시아 르노 캡처(Reno Captur)는 이러한 모든 기준을 완벽하게 충족하며, 오늘날의 기준으로 볼 때 상당히 경쟁력 있는 가격표는 몇 가지 단점을 눈 감는 데 도움이 될 것입니다.

Renault Kaptur 2.0 4x4의 기술적 특성

옵션 및 가격 Renault Kaptur

기본 전륜구동 르노 캡처 1.6(114 마력) 수동 변속기 가격은 859,000 루블입니다. 초기 Life 구성에는 에어백 2개, 안정화 시스템, 에어컨, 오디오 시스템, 전원 액세서리 및 합금 휠이 포함됩니다. 측면 에어백, 열선 내장 앞좌석, 크루즈 컨트롤이 포함된 드라이브 버전의 가격은 919,990루블이고, CVT가 장착된 동일한 차량의 가격은 979,990루블입니다.

르노 캡처 2.0 143마력 엔진을 탑재했다. 와 함께. 전륜구동만 가능합니다. 이 자동차는 1,049,990 루블의 드라이브 트림 레벨과 1,099,990 루블의 스타일(온도 제어, 내비게이션 및 후방 카메라가 포함된 멀티미디어 시스템, 주차 센서, 조명 및 레인 센서, 투톤 바디 페인트)로 제공됩니다. 50,000루블을 추가로 지불하면 4단 자동 변속기를 주문할 수 있습니다.

르노는 관세 동맹 시장에서 SUV 부문의 자신감 있는 리더입니다. Duster만 남더라도 혼자서 프랑스 제조업체를 동급 최고 수준으로 끌어올릴 수 있을 것입니다. 그러나 유쾌한 가격과 "남성적인"특성과 함께이 크로스 오버에는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 외관상 너무 잔인합니다. 세련된 남자나 여자가 Duster를 운전하는 것은 상상하기 어렵습니다. 아직 손자에 대해 생각하지 않고 은퇴 연령을 높이는 것에 대해 특별히 걱정하지 않지만 동시에 예산 교차를 원하신다면 이 기사가 도움이 될 것입니다. Onliner.by는 저렴한 SUV 클래스인 Renault Kaptur에서 오랫동안 기다려온 신제품을 테스트했습니다. 가다!

러시아인들은 Clio를 기반으로 한 Captur("C"를 통해)가 곧 유럽에 등장할 것이라는 사실이 알려졌던 2012년에 "자신만의" Captur 개발에 대해 생각하기 시작했습니다. 하지만 르노 러시아는 단순히 유로-캡처를 현지화하고 싶지 않았습니다. 그리고 그런 차는 우리에게 적합하지 않을 것입니다. 작고 값비싼 플랫폼과 터보 엔진을 갖추고 있습니다. 우리는 그것이 필요합니까? 그리고 벨로루시 사람들이 Duster를 위해 줄을 서서 일하는 동안 러시아 르노 사무실 벽 내에서는 "약 30"세의 거의 모든 근로자가 감당할 수있는 세련된 청소년 크로스 오버 작업이 본격화되었습니다. 러시아인들은 무엇을 했습니까? 그들은 Captur의 멋진 스타일과 검증되고 안정적인 Duster 플랫폼을 채택했습니다. 결과는 Kaptur입니다. 아름답고 실용적입니다. 하지만 모든 것이 너무 달콤합니까? 이제 우리는 알아낼 것입니다!

소치 공항 주차장에는 최고 성능의 '캡처' 두 대가 우리를 기다리고 있었다. 외부적으로 이 모델은 유럽의 "형제"와 매우 유사합니다. 그러나 실제로는 Kaptur가 더 큽니다. Duster보다 약간 더 깁니다. 러시아 SUV는 EU 모델과 공통 헤드라이트와 도어를 공유합니다. 그리고 엔지니어들은 요소의 상호 교환 가능성을 의심합니다. Kaptur는 여전히 Duster에 더 가깝습니다. 유럽 ​​자동차는 Clio 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 우리는 B0 트롤리에 있습니다. 그건 그렇고, "renoshniki"자체는 섀시가 크게 수정 되었기 때문에 Global Access라고 부르는 것을 선호합니다.

자동차 디자인에 대한 불만은 없습니다. 모델은 밝고 표현력이 풍부하며 신선합니다. 몸 전체의 둘레를 따라 미적 기능뿐만 아니라 수행하는 플라스틱 라이닝이 있습니다. 크로스오버에 17인치 휠을 사용할 수 있으므로(B0 플랫폼 모델로는 처음) 엔지니어는 새 휠을 수용하기 위해 서스펜션을 수정해야 했습니다. 젊은 구매자를 유치하기 위해 러시아인들은 자동차를 맞춤 설정할 수 있는 충분한 기회를 제공할 것입니다. 투톤 바디 페인트, 브랜드 스티커, 멀티 컬러 휠이 있습니다. 사용 가능한 색상 팔레트는 Duster보다 더 넓고 밝습니다.

- 전형적인 Duster 구매자는 남자입니다. 문자 그대로의 의미에서. 사냥꾼, 어부, 가장. 그러한 사람들은 자동차의 각진 외관을 좋아하는데, 이로 인해 좀 더 세련된 것을 원하는 많은 잠재 구매자가 관심을 끌 수 없게 되었을 수도 있습니다. Kaptur 크로스오버는 후자를 위해 만들어졌습니다. 우리는 신제품이 젊은층의 구매가 될 것이라고 생각하며, 이전에 경쟁사로 갔던 새로운 고객을 우리에게 가져올 것이라고 생각합니다.-모델 제작자 중 한 명이 자신의 생각을 공유했습니다. Nissan Juke가 러시아 시장에서 이탈하면서 르노 직원들에 대한 낙관론이 더해졌습니다. Chevrolet Trax와 Opel Mokka 자동차는 오래 전에 이 지역을 떠났습니다. Kaptur에는 심각한 경쟁자가 남아 있지 않은 것으로 나타났습니다. 그리고 여전히 저렴한 B-SUV를 구매하려는 사람들이 많이 있습니다.

Kaptur 도어는 전체 둘레에 이중 씰이 있고 하단에는 삼중 씰이 있습니다. 먼지가 바지에 닿지 않아요!

기내에서도 모든 것이 유로 모델과 유사합니다. 하지만 자세히 살펴보면 볼륨 키가 불편한 '로건' 멀티미디어 시스템을 발견할 수 있습니다. 빠르게 작동하고 메뉴도 직관적이지만 햇빛 아래서 사진을 볼 수는 없습니다. 스티어링 휠은 Clio와 비슷하며 Captur와 달리 플라스틱 라이닝이 없습니다(손을 문지른다고 합니다!). 스티어링 휠은 각도 조절만 가능하지만 운전석 조절에는 문제가 없었다. 의자에는 "리프트"가 장착되어 있으며 등받이 조정 범위가 넓습니다. 시트 히팅 버튼은 하단에 있습니다. 익숙해 져야 할 것입니다. 하지만 접이식 팔걸이가 있습니다.

컵홀더가 있는 곳이 참 이상하네요. 개인적으로 저는 항상 여기에 휴대폰을 두고 다녔습니다. 후면 중앙 터널에도 커피를 놓을 수 있습니다. (단, 2열 탑승자 대상입니다.)

플라스틱은 어디에나 있습니다. 모양과 느낌 모두 저렴합니다. 예산은 어디에서나 분명하지만 센터 콘솔의 광택 트림과 흥미로운 대시보드로 인해 상황이 부분적으로 절약됩니다. 후자는 유럽 크로스오버와 유사하지만 많은 차이점이 있습니다. 속도계는 중앙에 있고 가장자리에는 회전 속도계와 연료량 센서(탱크 - 50리터)가 있습니다. 좌석은 더욱 발전된 측면 지지대를 갖춘 새로운 제품입니다. Duster보다 더 편리합니다. 가죽 느낌과 2톤 옵션(오렌지색 액센트 포함)을 포함하여 다양한 마감 처리가 가능합니다. 센터 콘솔 위에는 추가 글러브 컴파트먼트가 있습니다. 기어 레버와 핸드 브레이크 사이에는 크루즈 컨트롤과 ECO 모드(가속 페달 설정 변경)용 키가 있습니다.

앞면이 여전히 젊은 자동차의 "냄새"를 풍긴다면 뒷면은 우울합니다. 공간이 많지 않고 팔걸이도 없습니다. 유일한 엔터테인먼트는 별도의 램프(Duster와 같은)입니다. 387 리터 트렁크는 최적의 입방체 모양을 가지고 있습니다. 뒤쪽 소파를 접으면 부피가 1200리터까지 늘어납니다. 테스트 머신에는 선택적 구성 파티션이 있었습니다. 나는 나 자신을 위해 하나를 원한다!

테스트를 위해 1.6리터 수동(114마력)과 4자동 변속기가 장착된 2리터(143마력)의 두 가지 휘발유 옵션이 제공되었습니다. 각각 전륜구동과 전륜구동이 가능합니다. 6단 수동 변속기가 장착된 2리터 버전과 CVT가 장착된 1.6 버전도 있습니다(9월 출시 예정). 디젤 캡쳐에 대한 계획은 없습니다. 2리터 버전의 키 카드를 가지고 트렁크에 짐을 싣으러 갑니다!

푸시 버튼 엔진 시동은 이미 자동차의 표준입니다. 나쁘지 않다! 또한 키 카드를 센터 콘솔의 구멍에 삽입할 필요가 없으며 주머니에 보관할 수 있습니다. 상대적으로 비싼 "기능"으로 인해 크로스오버용 선바이저의 전구는 추가 비용을 지불해도 사용할 수 없고 후드에는 주유소(예: Logan)가 없다는 점이 궁금합니다.

르노는 아직 가속 역학에 대한 공식 수치를 발표하지 않았습니다. 아마도 2리터 수정의 경우 약 11초가 소요될 것입니다. 차는 확실히 견인력이 부족합니다. 솔직히 말해서 전혀 작동하지 않습니다! 페달을 바닥으로 밟으면 기어박스가 몇 단계 떨어지며 엔진이 굉음을 냅니다. 오르막길을 운전할 때는 수동 모드를 활성화하고 특정 기어를 언제 사용할지 스스로 결정하는 것이 좋습니다. 이렇게 눈에 띄는 외관으로 완성된 운전자는 본능적으로 도로에서의 순종적인 행동과 좋은 가속력을 기대합니다. 그러나 실제로는 동일한 Duster입니다. Kaptur는 핸들링 측면에서 "승객과 유사"하지만. 여기서는 스프링이 더 단단하다는 것이 눈에 띕니다. 서스펜션이 공동 플랫폼 차량만큼 오프로드에서 "갑옷을 뚫는" 수준은 아니지만 차체 롤링과 스티어링 반응은 C클래스 해치백을 더 연상시킵니다.

100km/h 이상의 속도에서는 차가 기분이 좋습니다. 이러한 모드에서 차선을 변경할 때 운전자가 미친 듯이 궤적을 조정할 필요가 없으며 차체 흔들림도 경쟁사보다 크지 않습니다. 소음 차단은 Duster보다 우수하며 Euro-Capture보다 나쁘지 않다고 말합니다 (운전해 본 적이 없습니다. 모르겠습니다). 여기서 실제로 누락된 유일한 것은 스피커입니다. 후드 아래에 2리터 엔진이 있다는 사실을 몰랐다면 나는 1.6리터 버전을 운전하고 있었을 것입니다. 아마도 그것은 많은 수정을 거쳐 10년 넘게 모델에서 모델로 옮겨가며 사용되어 온 기어박스일 것입니다. 6단 수동으로 캡투르 2.0을 운전해 보는 것도 재미있을 것 같다.

프랑스의 크로스오버인 신형 르노 캡쳐(Renault Captur)에 대한 많은 이야기가 촬영되었습니다. 여기에는 가장 유명한 출판물의 프리젠테이션, 검사 및 테스트 드라이브가 포함됩니다. 따라서 여기에서 모든 사람이 관심 있는 주제에 대한 비디오를 찾을 수 있습니다. 크로스오버 자체는 Clio 모델을 기반으로 설계된 유럽 트윈과 달리 Duster를 기반으로 합니다. 이를 통해 크기를 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 시스템을 갖추는 것도 가능해졌습니다.

가격은 RUB 859,000부터 시작됩니다.

전체 테스트

테스트 드라이브가 정말 많았던 때는 2016년 5월이었습니다. 결국, 모든 도로 테스트가 완료된 후 자동차가 일반 대중에게 공개되었고, 다양한 출판물의 언론인들이 마침내 새로운 SUV를 실제 테스트할 기회를 얻었습니다.

사람들이 가장 좋아하는 Sergei Stillavin과 Rustam Vakhidov가 "Big Test Drive" 프로그램에서 작성한 SUV에 대한 가장 최신의 가장 완전한 리뷰입니다.

르노 대표의 크로스오버 공식 프레젠테이션. 자동차의 주요 장점에 대해 이야기하겠습니다.

그리고 이것은 "Behind the Wheel" 출판물의 기자들이 새로운 Renault Captur 2016 모델 연도에 대한 의견을 표현한 훈련장에서 직접 운전하는 것입니다.

자동차 포털인 "motor.ru"도 Captur의 테스트 드라이브를 진행하기로 결정하고 신제품에 대한 비전을 제시했습니다.

Test-drive TV 리소스의 SUV에 대한 이야기:

첫 번째 이야기

공식 홍보 동영상은 2016년부터 온라인에 게재되기 시작했습니다. 이번 영상의 모티브는 르노가 독창성과 매력적인 디자인을 선호하는 젊은층을 주 고객층으로 보고 있음을 시사한다. 이것이 Captur에서 차체의 나머지 부분과 다른 색상(흰색 또는 검정색)으로 공장에서 지붕을 페인팅하는 옵션이 특별히 나타난 이유입니까?

프로모션 클립:

바위가 많은 비포장 도로 위로 먼지가 솟아 오릅니다. 뜨거운 소치 사람들 (여기에는 다른 사람이 없습니다)이 열린 UAZ를 타고 산을 통해 관광객을 운전합니다. 그리고 이제 그들은 내 등에 숨을 쉬고 있습니다. "그들을 통과시키세요!" -오른쪽에 앉아있는 동료가 나에게 말합니다. 그러고 싶지만 길이 좀 좁아요. 아니면 그냥 그들의 속도에 맞춰 갈 수도 있나요? 물론 프레임 지프는 없지만...

르노의 마케터들도 늠름한 녀석들이다. 성공하면 마케팅 과정에서 그들의 아이디어를 배울 수 있을 것 같아요. 동의합니다. 두 개의 크로스오버를 만드는 것은 용감한 일입니다. 먼저 Captur, 그 다음에는 Kaptur입니다. 물론 그들은 개척자가 아닙니다. 브라질의 폭스바겐 골(Volkswagen Gol)을 기억하시나요? 차이점은 Kaptur가 글로벌 프로젝트로 의도되었다는 것입니다.

동시에 Captur와 Kaptur를 나란히 놓으면 "Find the Ten Differences" 게임이 정말 흥미로워질 것입니다. 겉모습은 거의 똑같지만 속은 쌍둥이 형제처럼 보입니다. 그러나 나란히 놓을 수는 없습니다. Captur는 러시아에서 판매되지 않습니다. 근처에 서 있는 마케터가 “이건 완전히 다른 차예요!”라고 외칠 것입니다. 그리고 그는 옳을 것입니다.

Renault Clio를 기반으로 제작된 Captur는 러시아에게는 너무 "유럽적"인 것으로 인식되었습니다. 전륜 구동, 단거리 서스펜션만 자동차의 지상고로 간주합니다. 게다가 사람들이 좋아하지 않는 터보 엔진. 그리고 우리만의 크로스오버를 만들기로 결정했습니다. 유럽인의 모습을 취하고(그는 잘생긴 남자입니다. 인정해야 합니다!) 이를 올바른 충전재와 결합했습니다. 다행스럽게도 르노는 오랫동안 러시아에 자체 공장을 보유하고 있으며 크로스오버 중 베스트셀러인 Duster를 보유하고 있습니다.

여기서 마케팅 담당자는 "이것은 완전히 다른 차입니다! "라고 다시 외칠 것입니다. 그리고 그는 다시 옳을 것입니다. 부분적으로.

Kaptur는 Duster와 동일한 Global Access 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 그들은 진지하게 작업했지만 모든 변화는 진화적이었습니다. 새로운 서스펜션 암과 강화된 서브프레임은 17인치 휠을 수용하도록 설계되었습니다(Global Access 플랫폼에서는 최초). 스프링, 충격 흡수 장치 및 스티어링이 다시 조정되었습니다. 심지어 신체의 힘 구조도 바뀌어 더욱 단단해졌습니다. 그리고 눈에 띄는 차이점은 문지방을 덮고 있는 문이다. 여기서 운전자의 바지는 깨끗하게 유지될 수 있습니다. 결과적으로 Russian Captur는 European Captur보다 더 넓고 길며 더 넓은 것으로 나타났습니다. 그리고 지상고는 205-210mm의 다른 "크로스 오버"에 부러워합니다. 엔진과 연료 라인을 금속으로 보호합니다.

그러나이 모든 것은 제작자가 Kaptur에 부여한 "도시 교차"라는 별명과 약간 일치하지 않습니다. 자동차는 Duster보다 아스팔트에서 더 견고하게 주행하지만 직선에서는 안정적이고 코너에서 덜 굴러가고 스티어링 휠에 대한 충격이 적고 더 많은 정보가 있습니다. 더 큰 엔진을 사용할 수도 있습니다... 4륜 구동 크로스오버의 2리터 143마력 자연 흡기 엔진은 기존 4단 자동 변속기로 인해 방해를 받습니다. 1.6 엔진과 수동 변속기가 장착된 전륜 구동 Kaptur가 더욱 생생하게 인식될 정도로 말이죠! 그러나 르노는 CVT를 갖춘 Kaptur 1.6에 주력하고 있으며 가을에 출시될 예정입니다.

하지만 114마력 1300kg, 12.5초에서 100초까지 - 오늘날 대도시의 경우 이는 "생존 최소치"입니다. 더욱이 두 엔진 모두 낮은 견인력으로 운전자를 만족시키지 않습니다. 오프로드에서는 뛰어난 기하학적 크로스컨트리 능력, 뚫을 수 없는 서스펜션, 과열될 수 없는 GKN 클러치를 갖춘 Kaptur가 그 요소입니다. 보다 정확하게는 "Duster"요소입니다.

일반적으로 Kaptur는 "이것이 새로운 Duster가 될 수 있는 것"이라는 스티커를 요구합니다. 스타일리시하고 더욱 편안한 인테리어를 자랑합니다. 그는 그럴 수도 있었지만 그러지 않았습니다. 왜? 왜냐하면 필연적으로 더 비싸질 것이기 때문입니다. 결국 Kaptur의 가격은 쉽게 백만을 초과합니다. 이러한 가격으로 인해 "인기 인기" 상태를 유지하는 것은 분명히 더 어렵습니다. 하지만 나는 학급의 리더십처럼 그것을 유지하고 싶습니다. 새 Duster와 기존 Duster를 동시에 판매하는 것은 선택 사항이 아닙니다. 경쟁업체는 슬픈 경험을 했습니다... -

그래서 우리는 Kaptur를 마스터하겠습니다.

K라는 글자가 있는 것.

텍스트: 발레리 아루틴

그럼에도 불구하고 지난 세기 70년대의 미래 지향적인 연구는 현재 자동차 디자인을 책임지고 있는 사람들의 정신과 영혼에 상당한 흔적을 남겼습니다. 물론 21세기의 기계는 나는 법을 배우지 못했고, 가정 쓰레기나 순수 플루토늄을 연료로 사용하는 능력도 얻지 못했습니다. 사실, 일부 모델에는 여전히 자동 조종 장치가 있지만 그는 카리스마 넘치는 브루클린 악센트가 없으며 수염 난 농담을 하는 경향으로 알려져 있지 않습니다.

그러나 여전히 많은 현대 자동차 디자인 아이디어의 기원은 분명히 오래된 공상 과학 영화에 있습니다. 그리고 이것을 생산 모델에서 판단하기 어렵다면 다양한 컨셉카가 이에 대한 가장 명확한 증거가 되는 경우가 많습니다.

이것이 바로 2011년에 선보인 르노 캡처 프로토타입의 모습입니다. 이 컨셉은 라디에이터 그릴의 독특한 "반 미소", 기억에 남는 림, 그리고 물론 접혀서 나비 날개를 생각하게 만드는 화려한 도어로 구별되는 독창적인 외관을 가졌습니다. 새로운 크로스오버의 이름은 Captur("흥미진진함")로 명명되었습니다. 실제로, 원래 자동차는 바이터보 디젤 엔진의 뛰어난 성능이 겉보기에 전혀 뛰어나지 않음에도 불구하고 시청자의 관심을 사로잡았습니다.

2년 후 등장한 직렬 크로스오버는 컨셉의 원래 기능을 대부분 잃어버린 채 가장 주목을 끄는 첫인상이라는 중요한 점을 유지했습니다. 르노 캡쳐를 시승해 보면 바로 이런 모습입니다.

르노 캡처의 대규모 시승은 짧은 리뷰부터 시작되어야 한다. 물론 이 프랑스 SUV 구매자가 사용할 수 있는 엔진에 대한 간략한 개요입니다. 제조업체는 가솔린 엔진과 디젤 엔진을 모두 갖춘 버전을 제공하며 두 경우 모두 동력 장치의 볼륨이 적당합니다. 휘발유 버전은 0.9 "예, 실수하지 않습니다. 정확히 900"큐브"와 1.2 리터의 용량을 가진 장치로 구동됩니다. 더욱이, 두 엔진 모두 터보차저가 장착되어 있어 "더 젊은" 버전도 90마력을 발휘할 수 있으며, 르노 엔지니어에 따르면 이는 매우 가벼운 Capture에 충분합니다.

1.5 리터의 부피와 동일한 90 "말"의 출력을 가진 디젤 엔진은 높은 토크와 연료 소비로 구별되며 제작자에 따르면 백 킬로미터 당 4 리터를 넘지 않습니다. 이 엔진은 6단 로봇 기어박스 또는 동일한 "역학"과 함께 작동합니다.

더욱 강력한 100마력 디젤 엔진은 260Nm의 토크를 생성합니다. "자동"과 "로봇"은 허용되지 않으며 유일한 변속기 옵션은 수동입니다. 로봇 기어박스는 유럽 자동차, 특히 우리 시장을 겨냥한 크로스오버의 경우 이 엔진과 쌍을 이루지 않습니다.

전반적으로 엔진으로 판단하면 이번 리뷰에서 선보인 신형 르노 캡처 시승 영상은 확실히 도심 도로와 유럽 시골길 주행을 위해 디자인된 것으로, '조금은 레이서'라는 느낌을 받을 수 없을 것입니다. 이 차를 운전하는 동안 시골길에서. 글쎄요, 고효율 수치는 평범한 속도 특성을 크게 보완합니다. Renault Captur가 도시와 교외 지역에 얼마나 좋은지 살펴보겠습니다.

이미 언급했듯이 새로운 르노의 모습은 회색이고 전통적이라고 할 수 없습니다. 차는 매우 밝고 기억에 남으며 교통 상황과 지역 주차장 모두에서 멋지게 보입니다. 재미있는 디테일: 다른 자동차들에 둘러싸여 있는 "French"는 프로덕션 카피처럼 보이지 않고 오히려 컨셉처럼 보입니다. 모양과 실루엣이 매우 특이합니다. 흥미로운 광학 모양, 도어에 다소 "압착"된 것처럼 보이는 측면 유리, 세련된 오프로드 바디 키트가 서로 완벽한 조화를 이루며 르노 캡처의 모습을 신선하고 경쾌하게 만듭니다. 결코 경솔하지 않습니다.

차 내부도 그다지 매력적이지 않습니다. 우선 고급차에서 흔히 볼 수 있는 전자식 속도계 디스플레이가 눈길을 끈다.

대시보드는 일반적으로 매우 성공적인 것으로 나타났습니다. 매우 유익하지만 간결하며 도로에서 주의를 산만하게 하지 않고 불필요한 표시기로 운전자에게 과부하를 주지 않습니다.

스티어링 휠은 손에 매우 편안하게 놓여 있으며 계기판의 표시기를 가리지 않습니다. 지나치게 밝은 빛으로부터 계기판을 덮고 대시 보드 상단으로 부드럽게 전달되는 바이저 덕분에 계기판의 표시기를 완벽하게 읽을 수 있습니다. 의도적으로 강조된 센터 콘솔은 매우 독창적이며 그릴이 있는 단일 요소 형태로 만들어진 편리하고 독창적인 공기 덕트 조정 손잡이와 같은 유쾌한 작은 것들이 실내 내부에 완성도를 더해줍니다. 조립 및 재료에 대한 불만은 없습니다. 모든 것이 고품질이고 적합하며 촉감이 좋습니다.

앞 좌석은 매우 단순하고 공간이 충분하며 플랫폼의 적당한 크기를 상기시키는 유일한 것은 등받이 사이의 작은 공간으로 인해 경사각을 조절하는 와셔에 접근하기가 매우 어렵습니다.

뒷좌석에는 전통적으로 공간이 충분하지 않습니다. 뒷좌석에 앉은 승객이 인도 요기나 서커스 곡예사 정신으로 유연성의 기적을 보여야 하는 것은 아니지만, 키가 크고, 특히 몸집이 큰 사람들은 여전히 ​​뒤로 물러서서는 안 됩니다. 136.8cm에 달하는 어깨끈 폭과 의외의 각진 뒷문 디자인 덕분에 체격이 강하지 않은 탑승자라도 편안하게 이동할 수 있다.

그러나 시승 영상을 통해 말한 내용을 확인한 르노 캡처(Renault Captur)는 매우 편리한 트렁크룸을 갖추고 있습니다. 이것은 크로스 오버의 트렁크가 매우 크다는 것을 의미하지는 않지만 377 리터는 어떤 경우에도 많은 "동급생"의 트렁크보다 크지 않습니다.

요점은 트렁크의 매우 정확한 기하학적 구조와 거의 정사각형에 가까운 개구부입니다. 이를 통해 상당히 큰 화물도 문제 없이 운송할 수 있습니다. 또한 뒷좌석 등받이는 별도로 접힙니다. 유일한 단점은 뒷좌석을 완전히 접은 상태에서는 이미 다른 단일 볼륨 자동차에서 익숙한 평평한 바닥을 얻을 수 없다는 것입니다. 반면에, 이 클래스의 자동차 소유자는 얼마나 자주 그렇게 큰 짐을 운반해야 합니까?

드디어 첫 만남이 끝났고, 길을 떠날 수 있게 되었습니다.

우리는 도시 주변을 운전하면서 매우 평범한 아스팔트 포장 도로가 있는 우리나라의 매우 전형적인 시외 고속도로를 따라 장거리 여행을 하면서 Renault Captur를 테스트할 것입니다.

그렇습니다. 도시는 이 자동차의 기본 요소입니다. 밀집된 도심 교통 상황에서 상당히 컴팩트한 크기와 상대적으로 높은 좌석 위치 덕분에 밀집된 교통 상황에서도 매우 자유롭게 조종할 수 있으며, 시승을 위해 제공된 90마력 디젤 엔진의 적절한 성능은 상당히 충분합니다. 차는 신호등에서 적절하게 출발하며 도시 교통 상황에 따라 저속으로 올라야하더라도 오르막길을 포기하지 않습니다. 너무 자주 저단 기어로 변속할 필요가 없어, 테스트 중인 차량의 변속기가 6단 수동이라는 점을 고려하면 상당히 유용해 보인다.

그리고 주차장에서 도시 교차는 정말 멋진 느낌을 줍니다.

다중 감각 시스템이 있으면 자동차를 무료 주차 공간에 통합하는 과정이 크게 단순화되며 Renault Captur의 최상위 버전에도 주차 보조 장치가 장착될 수 있습니다. 전반적으로 르노 마케팅 담당자들은 새 차를 공정한 성별에도 겨냥한 것처럼 느껴집니다.

그러나 고속도로에서는 차의 자신감이 다소 떨어집니다. 그리고 요점은 주관적인 인상에 따르면 여권 가속 수치 인 시속 13.1 초에서 100km를 달성하기에 충분하지 않은 엔진의 겸손한 기능뿐만 아니라.

결국 Renault Captur는 스포츠카와는 거리가 멀고, 속도를 줄이지 않고 위험한 추월과 90도 회전을 위해 설계되지 않았습니다. 주요 불만 사항은 스티어링의 정보 내용에 관한 것입니다. 도시에서 뛰어난 성능을 보인 전기 부스터는 좁은 공간에서의 기동, 고속도로에서의 차량을 매우 "흔들리게" 만들고 피드백이 눈에 띄게 인위적입니다.

르노 캡쳐 서스펜션이 너무 딱딱해 보였습니다. 아마도 이러한 설정은 유럽 버전에서만 일반적이며 더 부드러운 자동차가 우리나라로 배송되지만 서스펜션이 오랫동안 고통받는 국내 아스팔트의 모든 불균일성을 매우 민감하게 전달한다는 사실은 여전히 ​​​​남아 있습니다. 이는 고르지 않은 도로에서 액셀러레이터를 더 세게 밟고 싶은 욕구를 완전히 억제하고 가장 심각한 불규칙성을 피하면서 이동 궤적을 신중하게 선택하도록 강요합니다. 이러한 정보 내용 - 스티어링에 예!

그러나 고속도로에서 아주 천천히 운전할 때 크로스오버의 디젤 연료 소비량은 100분의 4리터를 넘지 않습니다. 아우토반에서 멀리 운전해야 한다는 점을 고려하면 제조업체가 지정한 3.8리터는 유럽 자동차 소유자에게 상당히 달성 가능해 보입니다. 그러한 비용 절감을 위해 실용적인 사람은 무기력함과 흔들리는 스티어링 휠을 용서할 수 있습니다.

일반적으로 자동차 구입 목적이 집과 직장을 오가는 것이라면, 출장이 잦지 않고 소규모 그룹과 함께 바다로 여행하는 경우 이 차를 선택하는 것이 매우 정당할 것입니다. 의심할 여지 없는 장점으로는 뛰어난 효율성 지표, 기억에 남는 밝은 외관, 멋진 인테리어 등이 있습니다. 그리고이 자동차의 주행 특성은 약간의 겸손에도 불구하고 도시와 교외에 충분합니다. 신선한 디자인을 감상하기 위해 자동차를 직접 볼 필요도 없습니다. 검색 엔진에 Renault Captur 테스트 드라이브 비디오 2016을 입력하고 비디오를 시청하기만 하면 이 자동차가 여러분의 영혼에 빠져들게 될 것입니다. 그렇게 눈에 띄는 이름을 가진 자동차에서 또 무엇을 기대할 수 있습니까?