BMW E60 - 선택 - 어떤 엔진이 더 좋습니다. 중고 BMW 5 시리즈 E60과 BMW E60의 일반적인 단점

BMW의 페인트 작업은 내구성이 매우 뛰어나며 가장 오래된 2003년 모델에서도 녹 흔적이 나타나지 않습니다. 부식이 있는 경우 이는 사고 및 그에 따른 품질 저하 수리를 직접적으로 나타냅니다. 내부 마감도 내구성이 좋습니다. 그리고 마일리지가 10만 킬로미터를 조금 넘고 스티어링 휠과 좌석의 가죽이 이미 마모된 경우 이 표본에서 도망치세요. 마일리지가 매우 낮습니다. 그런데 마일리지는 여러 블록에 동시에 기록되기 때문에 뒤틀린 흔적을 완전히 없애는 것은 쉽지 않습니다. 또한 서비스 문서 없이도 모든 대리점에서 자동차의 전체 공식 서비스 내역을 확인할 수 있습니다.

양극선이 변경되었는지 확인하십시오. 생산 첫해의 자동차는 절연이 불량하고 전선이 접지되어 때때로 화재가 발생했습니다. 스테이션 왜건의 경우 파노라마 루프의 기능을 확인하십시오. 6~7년이 지나면 접는 메커니즘이 휘어지고 걸리게 됩니다. 또한 배수구의 상태를주의 깊게 모니터링해야합니다. 막히면 엔진 제어 장치가 넘칠 수 있습니다. 발전기는 신뢰할 수 있지만 때로는 15만 이후에 베어링이 윙윙거리기 시작합니다.

엔진

생산 첫 해(2003~2005)의 5세대 "5"에서는 후드 아래에서 2.2리터, 2.5 또는 3리터 용량의 인라인 "6" M54를 찾을 수 있습니다. 몇 안되는 약점 중 하나는 80~100,000km 후에 막히는 크랭크케이스 환기 시스템 밸브입니다. 환기 장치 교체를 지연해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 압력 증가로 인해 씰이 압착될 수 있습니다. 일부 자동차에서는 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템 작동이 중단되기도 합니다.

2005년에 M 시리즈가 단종되었고 그 자리는 마그네슘 실린더 블록을 갖춘 6개 N 시리즈 라인이 차지했습니다. 새로운 엔진은 무게뿐만 아니라 신뢰성도 잃었습니다. 우선 2.5리터 N52 엔진이 위험하다. 이전의 "6"에서 높은 오일 소비량이 크랭크케이스 환기 시스템의 상태나 타코미터 바늘이 빨간색 영역에 있었던 시간에 따라 달라지는 경우 새 엔진은 기본적으로 오일을 배출합니다. 때로는 소비량이 1000km당 1리터를 초과하는 경우도 있습니다. 범인은 70~80,000km 후에 이미 존재하는 피스톤 링입니다. 수리가 지연되면 매니폴드와 함께 제공되는 내유성 컨버터를 교체해야 합니다. 레벨 센서가 담당하는 오일 계량봉이 없으면 상황이 더욱 악화됩니다. 단지 정보를 업데이트하는 데 시간이 꽤 오래 걸리기 때문에(최대 15분), 보충하고 오일량을 확인하는 데 많은 시간이 걸릴 수 있습니다.

3 리터 단위에도 죄가 없습니다. 2008년보다 오래된 사례에서는 워밍업 시 밸브 노크 현상이 나타났습니다. 실린더 헤드의 오일 채널이 제대로 설계되지 않아 유압 보상기가 무상태로 작동했습니다. 2008년 11월에 헤드가 수정되면서 문제는 과거의 일이 되었습니다. M 시리즈와 마찬가지로 N52 및 N54 엔진에는 안정적인 크랭크케이스 환기 밸브가 없습니다. 이제 이 밸브가 밸브 커버에 채워져 있으므로 함께 교체해야 합니다.

N62 엔진이 장착된 8기통 버전(모델 545i 및 550i)은 블록의 캠버에 위치한 냉각 시스템 파이프에서 빈번한 파손이 발생한 것으로 나타났습니다. 또한 150,000km마다 한 번씩 밸브 스템 씰을 예방적으로 교체하는 것도 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 곧 오일 부족으로 인해 실린더 벽에 흠집이 생길 것입니다. 트윈 터보 6과 직접 분사를 통해 해외에서 가져온 535i의 수정본도 우리 시장에 나와 있습니다. 터보차저는 신뢰할 수 있지만 최대 20만km까지 거의 살아남지 못하는 분사 펌프에 대해서는 말할 수 없습니다.

러시아 자동차의 4분의 1은 중유를 사용합니다. 범위는 163마력을 생산하는 주철 M47 4를 갖춘 520d 모델로 시작됩니다. 이 엔진의 가장 큰 위험은 소용돌이 플랩으로, 180~200,000km에서 부서져 흡기 매니폴드로 곧바로 날아갈 수 있습니다. 조기 점검을 피하기 위해 소유자는 해당 장치를 제거한 다음 장치를 다시 플래시합니다. 나중에 이 장치는 새로운 N47 터보디젤로 교체되었습니다. 스월 플랩 문제는 사라졌지만 대규모 수리를 해야 할 위험은 여전히 ​​남아 있습니다. 일부 엔진의 경우 140~150,000km 후에 뒷벽에 있는 타이밍 체인이 파손되어 엔진의 실제 "스탈린그라드"를 약속했습니다. 따라서 검사 중에 엔진 후면에서 특유의 노크 소리가 들리면 다른 사본을 선택하는 것이 좋습니다.

디젤 개조 중 가장 인기가 있었던 것은 M 시리즈와 N 시리즈의 3리터 직렬 6기통을 갖춘 530d였습니다. M57 엔진은 강철 배기 매니폴드에 균열이 생긴 것으로 알려졌습니다. 많은 전문가들은 이전 세대 E39의 주철 부품 설치를 권장합니다. 4기통 엔진용 터보차저는 최대 200,000km까지 지속되고 6기통 엔진의 경우 250~270,000km까지 지속됩니다.

변속기 및 섀시

5시리즈에는 6단 변속기가 3개(수동, 자동 2개) 있습니다. 전통적인 기계 장치는 매우 안정적이며 서비스 수명은 자동차의 서비스 수명과 상당히 유사합니다. 클러치조차도 20만km 이전에는 주의가 거의 필요하지 않습니다. 자동 변속기의 경우 상황은 더욱 복잡해집니다. E60에는 Jim 6L45와 ZF 6HP라는 두 가지 유체 역학이 장착되었습니다. 미국 장치는 신뢰할 수 있으며 오일을 10만마다 교체하면 오랫동안 귀찮게 하지 않을 것입니다. 하지만 6단 ZF에 대해서는 더 많은 의문점이 있다. "5"에는 6HP19와 6HP28의 두 가지 수정 사항이 있습니다. 이미 10만 킬로미터가 지나면 플라스틱 팬이 땀을 흘리기 시작하여 나이가 들면서 변형됩니다. 개스킷을 교체하는 것만으로는 충분하지 않으며 팬을 교체해야 합니다. 하지만 그렇게 나쁘지는 않습니다. 동일한 마일리지에서 복잡한 메카트로닉 장치의 밸브가 막히고 후자가 작동하지 않습니다. 이 모든 것은 전환 시 강한 진동과 충격을 동반합니다. 값비싼 블록을 수리할 수 있는 경우가 있습니다. 값비싼 수리 비용을 피하려면 예방 유지 관리를 위해 100,000~120,000km마다 솔레노이드 세트를 교체하는 것이 좋습니다. 고장의 히트 퍼레이드에서 두 번째 위치는 토크 컨버터가 차지하며 대부분의 경우 차단 모드에서 작동하여 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 또 다른 문제는 부싱이 마모되는 오일 펌프로 인해 발생합니다. 문제가 시작되면 모든 클러치와 드럼을 교체하여 기어 박스를 대대적으로 점검해야 할 위험이 있습니다.

또 다른 기어박스가 있습니다: BMW Motorsport - M5의 충전 버전에서 볼 수 있는 로봇식 SMG III입니다. 주요 문제는 괴물 같은 10기통 엔진의 압력을 견딜 수 없는 빠르게 "소진되는" 클러치입니다. 교체하려면 상자뿐만 아니라 전체 배기 시스템도 제거해야 합니다. 따라서 수리에는 많은 비용이 듭니다.

여섯 번째 차량마다 xDrive 4륜 구동 장치가 장착되어 있습니다. 특별한 문제는 없지만 20만km 후에 트랜스퍼 케이스의 전기 모터가 오작동합니다. 전륜 구동 버전의 또 다른 "특징"은 35,000~40,000km 후에 마모되는 브레이크 디스크의 빠른 마모입니다. 그 이유는 시스템 자체의 알고리즘에 있습니다. xDrive는 작동을 위해 브레이크 메커니즘을 적극적으로 사용하여 첫 번째 바퀴를 제동한 다음 다른 바퀴를 제동합니다. 그러나 후방 기어 박스의 전면 오일 씰 누출은 드라이브 유형에 따라 달라지지 않습니다.

E60(및 많은 BMW 모델)의 서스펜션 내구성은 작동 조건에 따라 크게 달라지며, 이는 종종 이상적이지 않습니다. 그러나 60~80,000km를 넘지 않는 부싱과 스태빌라이저 스트럿을 제외하고 대부분의 요소는 120~150,000km에 이릅니다. 이 거리에서는 충격 흡수 장치가 누출되는 경우가 있습니다. 동시에 전면 레버의 볼 조인트와 무음 블록을 교체하십시오. 다행스럽게도 원래 수리 키트가 있습니다. 투어링 스테이션 왜건을 이용하기로 결정했다면, 많은 투어링 차량에 장착되어 있는 리어 에어 서스펜션의 기능을 꼭 확인하세요. 시스템에 유입되는 먼지는 150,000km 이내의 공기 실린더와 압축기를 죽입니다. 동일한 마일리지에서 스티어링 랙이 노크되기 시작합니다. 가변 기어비를 갖춘 "액티브"액티브 스티어링 랙에서 이런 일이 발생하면 비용이 주철 브리지처럼 들기 때문에 좋지 않습니다. 가장 흔히 노크의 원인은 스티어링 샤프트 구동축입니다.

그만한 가치가 있나요?

요약하자면, 5세대의 5번째 시리즈는 이전 제품의 신뢰성을 근본적으로 상실했다고 말할 수 있습니다. 이제 구매 중뿐만 아니라 운영 중에도 중고 비즈니스 클래스를 소유할 권리에 대한 비용을 지불해야 합니다. 그러나 그해의 Mercedes-Benz E-Class와 Audi A6도 뛰어난 신뢰성으로 빛나지 않았습니다. 그리고 가격도 비슷합니다. BMW E60의 이상적인 버전은 M54 인라인 6개이지만 가장 최근의 사례는 올해 11년이 되었습니다. 그러나 "BMW에는 주행거리가 없고 조건만 있다"는 규칙은 여전히 ​​유효합니다.

BMW 자동차의 다섯 번째 시리즈는 1972년부터 생산되었으며 첫 번째 자동차는 현대 자동차와 완전히 다릅니다. 독일의 우려는 결코 가만히 있지 않고 지속적으로 최신 기술을 사용했습니다.

완벽함에는 한계가 없다

이후의 각 모델은 더욱 발전하고 인기를 얻었으며 6세대 BMW Five는 거의 전설이 되었습니다.

E60 차체를 장착한 BMW 승용차는 2003년부터 2010년까지 생산된 차량으로, 풍부한 장비와 전자장비로 동급생들과 확연히 달랐다.

최근 몇 년간의 자동차조차도 "5"를 부러워할 수 있습니다. 최근 생산된 많은 현대 외국 자동차에는 그렇게 많은 옵션이 없습니다.

2005년에 바이에른 회사는 507마력을 생산하는 새로운 10기통 S85 동력 장치가 장착된 M5 버전의 BMW E60을 전 세계에 선보였습니다. 와 함께.

이 구성에서 Beha는 단순히 발사됩니다. 차량은 4.7초 만에 100km/h까지 가속됩니다.

BMW E60/E61은 세단형 및 스테이션 왜건 차체로 생산되었으며 2007년에 스타일이 변경되었습니다.

• 새로운 광학 장치가 설치되었습니다.
• 범퍼가 변경되었습니다.
• 안개등이 달라졌습니다.
• 사소한 변화가 자동차 내부에 영향을 미쳤습니다.

BMW E60의 특징

60시리즈 모델의 전신은 E39 뒷좌석 차량이었는데, 이전 버전에 비해 새로운 브랜드는 획기적인 변화를 가져왔다.

특히 이는 차체와 관련이 있습니다. 전면 및 후면 차축의 중량 비율이 동일하도록 알루미늄 차체 요소가 자동차 전면 부분에 설치되었습니다.

• 앞쪽 ;
• 후드;
• 앞날개.

프론트 서스펜션에도 알루미늄 부품이 많이 사용되었지만 이전에는 E39 모델에 알루미늄 암과 빔이 사용되었습니다.

독일의 관심사에 대한 또 다른 혁신적인 솔루션은 자동차의 모든 전자 부품을 제어하는 ​​iDrive 전자 시스템을 자동차에 도입하는 것입니다.

물론 혁신으로 인해 운전이 편리해졌지만 자동차 소유자에게는 많은 문제가 발생했습니다. 전자 장치가 고장 나면 이해하기가 매우 어렵습니다.

BMW E60 사양

BMW E60의 장비 수준은 E39에 비해 대폭 높아졌으며, 신차 역시 더욱 편안하고 안전해졌습니다.

6세대 BMW “Five”는 다음과 같은 기술적 특징을 가지고 있습니다.

• 크기 – 4.84/1.85/1.47m(길이/너비/높이);
• 차축 간 거리(휠베이스) – 2.89m;
• 앞/뒤 휠 트랙 – 1.56/1.58m;
• 객실에 탑승할 수 있는 인원 수 – 5명(운전자 포함)
• 차량 중량(연석) – 1.49톤;
• 적재된 차량의 총 중량(인원 5명 + 수하물) – 2.05톤
• 연료 탱크 용량 – 70 l;
• 트렁크 볼륨 – 520 l.

E60 차량은 전륜구동과 전륜구동 버전으로 생산되었으며, 2.5리터 및 3.0리터 내연기관이 장착된 BMW에는 전륜구동이 장착되었습니다.

엔진

BMW E60 엔진은 다양한 유형으로 장착되며, 모든 유형의 연료 시스템을 고려하면 총 19가지 수정이 가능합니다.

모터를 볼륨으로 구별하는 것이 더 쉽습니다.

가솔린:

• 2000cm 3(두 가지 버전에서 170hp);
• 2300cm 3(177/190마력);
• 2500cm 3(192/218hp);
• 3000cm 3(231/258/272hp);
• 4000cm 3(306마력);
• 4500cm 3(333마력);
• 5000cm 3(507마력);
• 5500cm 3(367마력).

또한 BMW에는 다양한 크기의 디젤 엔진이 설치되었습니다.

• 2000cm 3(163/177마력);
• 2500cm 3(170/197마력);
• 3000cm 3(235마력);
• 3500cm 3(286마력).

엔진 자체는 매우 안정적이지만 신중한 작동이 필요하며 고품질 연료와 엔진 오일만 사용해야 합니다.

다른 모든 엔진과 마찬가지로 BMW 동력 장치는 과열을 용납하지 않으며 2.5 및 3.0리터 N52 내연 기관에서는 고온으로 인해 실린더 블록이 고장날 수 있습니다.

모든 BMW 엔진은 또한 오일을 약간 "먹는다"는 사실로 인해 어려움을 겪습니다. 그러나 이것은 큰 문제가 아니며 가장 중요한 것은 크랭크 케이스의 오일 레벨을 모니터링하는 것입니다.

소비량이 1l/1000km 표시에 가까워지기 시작하면 자동차 서비스 센터에 문의해야 합니다.

N52B30 엔진에서는 70-80,000km 후에 노크를 시작할 수 있으며 교체하면 문제가 제거됩니다.

이 현상은 2008년까지 엔진에서 관찰되었으며 그 후 엔진이 수정되었으며 엔진의 밸브가 거의 노크되지 않았습니다.

그 후 N52 엔진 시리즈가 N53으로 교체되어 새로운 엔진의 신뢰성이 더욱 높아졌습니다.

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 연료 품질에 훨씬 더 중요하므로 Behu 디젤 연료는 "올바른" 주유소에서만 채워야 합니다.

우선, 불량한 디젤 연료로 인해 터빈이 고장나며 문제는 처음 10만 킬로미터 이내에 시작될 수 있습니다.

엔진에서도 환기 시스템이 막히는 경우가 많으며 막히면 모든 균열에서 오일이 새기 시작합니다.

BMW 디젤 엔진은 또한 매우 좋은 품질을 가지고 있습니다. 전통적으로 디젤 엔진은 추운 날씨에 잘 시동되지 않는 것으로 알려져 있지만 BMW 엔진은 이러한 "전통"을 깨고 -300C까지 내려가는 주변 온도에서 아무런 문제 없이 시동됩니다.

전염

BMW E60에는 두 가지 유형의 기어박스가 장착되어 있습니다.

• 기계식 "6단";
• 6단 자동변속기.

두 변속기 옵션의 기계적인 부분은 매우 안정적이지만 자동 변속기의 전자 제어 시스템은 오작동할 수 있습니다.

제어 장치를 플래시하면 문제가 해결됩니다. 다른 프로그램이 설치되고 ECU 메모리에서 오류가 지워집니다.

자동 변속기의 오일 교환에 대해 오랫동안 열띤 논쟁이 있어 왔습니다. 오일 교환이 필요한지 여부입니다.

공장 조건에 따르면 자동 변속기는 전체 서비스 수명 동안 오일 교환이 전혀 필요하지 않으며 필요한 경우에만 보충하면 됩니다.

군인들은 자동 변속기의 오일을 교환해도 아무런 문제가 없다고 주장하지만 변속기에 무엇이 "부어져야" 하는지 실제로 대답할 수는 없습니다.

많은 자동차 소유자는 이러한 결론에 도달했습니다. 상자에 문제가 없으면 상자로 아무것도 할 필요가 없습니다.

전기부품

품질이 낮은 휘발유는 주로 엔진의 기계 부분이 아니라 전기 장치에 영향을 미칩니다. 다양한 센서가 작동하지 않습니다.

• 연료 펌프;
• 인젝터.

또한 촉매는 그을음과 그을음으로 막혀 교체하는데 많은 비용이 든다.

많은 자동차 소유자는 비용을 절약하기 위해 화염 방지 장치와 미끼를 설치하지만 새 것을 설치하는 것이 좋습니다.

차대

BMW E60 서스펜션은 매우 부드럽고 도로의 충격을 쉽게 흡수합니다.

한편으로는 이것은 플러스이지만 다른 한편으로는 마이너스이기도합니다. 자동차 운전을 좋아하는 사람들은 생존 가능성에도 불구하고 "워커"를 빨리 죽입니다.

전통적으로 스태빌라이저 스트럿과 스티어링 랙은 BMW에서 약한 것으로 간주됩니다.

새 랙의 가격은 약 $2,000입니다. 단, 복원된 메커니즘이나 중고 부품은 해체 스테이션에서 구입할 수 있습니다. 중고 랙이 얼마나 오래 지속되는지 말하기는 어렵습니다.

일반 정보 BMW E60과 그 형제 E61(차이점은 차체에만 있고, E60은 세단, E61은 스테이션 왜건)은 관심 있는 자동차 다섯 번째 시리즈의 일부로 2003년에 처음 등장했습니다. 처음에는 자동차가 인정을받지 못했습니다. 자체 조상 인 E39 모델과 경쟁하기가 어려웠습니다. E39 모델은 여전히 ​​​​최고의 "5"로 간주됩니다.

그러나 이 차는 곧 "테스트"를 거쳤고 비록 E39의 높이에는 도달하지 못했지만 BMW 라인업에서 정당한 자리를 차지할 수 있었습니다. E60 및 E61에는 2.2, 2.5, 3, 4.4(가솔린) 및 3(디젤) 리터 용량의 가솔린 ​​및 터보디젤 엔진이 모두 장착되어 있습니다. 후자는 4기통 및 6기통 형태로 존재합니다. 가솔린 엔진의 경우에도 대부분 6기통이지만 4.4리터 버전에는 이미 8기통이 있습니다. 엔진 출력은 163마력에서 333마력까지 다양합니다. 표준 엔진은 2.5리터(192마력)입니다. 수동변속기와 자동변속기를 모두 갖춘 버전이 있습니다.

형질

BMW E60의 장비 수준은 E39에 비해 대폭 높아졌으며, 신차 역시 더욱 편안하고 안전해졌습니다.

6세대 BMW “Five”는 다음과 같은 기술적 특징을 가지고 있습니다.

• 크기 – 4.84/1.85/1.47m(길이/너비/높이);
• 차축 간 거리(휠베이스) – 2.89m;
• 앞/뒤 휠 트랙 – 1.56/1.58m;
• 객실에 탑승할 수 있는 인원 수 – 5명(운전자 포함)
• 차량 중량(연석) – 1.49톤;
• 적재된 차량의 총 중량(인원 5명 + 수하물) – 2.05톤
• 연료 탱크 용량 – 70 l;
• 트렁크 볼륨 – 520 l.

E60 차량은 전륜구동과 전륜구동 버전으로 생산되었으며, 2.5리터 및 3.0리터 내연기관이 장착된 BMW에는 전륜구동이 장착되었습니다.

엔진

BMW E60 엔진은 다양한 유형으로 장착되며, 모든 유형의 연료 시스템을 고려하면 총 19가지 수정이 가능합니다.

모터를 볼륨으로 구별하는 것이 더 쉽습니다.

가솔린:

• 2000cm3(두 가지 버전에서 170hp);
• 2300cm3(177/190마력);
• 2500cm3(192/218마력);
• 3000cm3(231/258/272마력);
• 4000cm3(306마력);
• 4500cm3(333마력);
• 5000cm3(507마력);
• 5500cm3(367마력).

또한 BMW에는 다양한 크기의 디젤 엔진이 설치되었습니다.

엔진 자체는 매우 안정적이지만 신중한 작동이 필요하며 고품질 연료와 엔진 오일만 사용해야 합니다.

다른 모든 엔진과 마찬가지로 BMW 동력 장치는 과열을 용납하지 않으며 2.5 및 3.0리터 N52 내연 기관에서는 고온으로 인해 실린더 블록이 고장날 수 있습니다.

모든 BMW 엔진은 또한 오일을 약간 "먹는다"는 사실로 인해 어려움을 겪습니다. 그러나 이것은 큰 문제가 아니며 가장 중요한 것은 크랭크 케이스의 오일 레벨을 모니터링하는 것입니다.

소비량이 1l/1000km 표시에 가까워지기 시작하면 자동차 서비스 센터에 문의해야 합니다.

N52B30 엔진에서는 70-80,000km 후에 유압 보상기가 노크될 수 있으며 교체하면 문제가 제거됩니다.

이 현상은 2008년까지 엔진에서 관찰되었으며 그 후 엔진이 수정되었으며 엔진의 밸브가 거의 노크되지 않았습니다.

그 후 N52 엔진 시리즈가 N53으로 교체되어 새로운 엔진의 신뢰성이 더욱 높아졌습니다.

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 연료 품질에 훨씬 더 중요하므로 Behu 디젤 연료는 "올바른" 주유소에서만 채워야 합니다.

우선, 불량한 디젤 연료로 인해 터빈이 고장나며 문제는 처음 10만 킬로미터 이내에 시작될 수 있습니다.

엔진에서도 환기 시스템이 막히는 경우가 많으며 막히면 모든 균열에서 오일이 새기 시작합니다.

BMW 디젤 엔진은 또한 매우 좋은 품질을 가지고 있습니다. 전통적으로 디젤 엔진은 추운 날씨에 잘 시동되지 않는 것으로 알려져 있지만 BMW 엔진은 이러한 "전통"을 깨고 -300C까지 내려가는 주변 온도에서 아무런 문제 없이 시동됩니다.

본체 및 전기

BMW의 페인트 작업은 내구성이 매우 뛰어나며 가장 오래된 2003년 모델에서도 녹 흔적이 나타나지 않습니다. 부식이 있는 경우 이는 사고 및 그에 따른 품질 저하 수리를 직접적으로 나타냅니다. 내부 마감도 내구성이 좋습니다. 그리고 마일리지가 10만 킬로미터를 조금 넘고 스티어링 휠과 좌석의 가죽이 이미 마모된 경우 이 표본에서 도망치세요. 마일리지가 매우 낮습니다. 그런데 마일리지는 여러 블록에 동시에 기록되기 때문에 뒤틀린 흔적을 완전히 없애는 것은 쉽지 않습니다. 또한 서비스 문서 없이도 모든 대리점에서 자동차의 전체 공식 서비스 내역을 확인할 수 있습니다.

양극선이 변경되었는지 확인하십시오. 생산 첫해의 자동차는 절연이 불량하고 전선이 접지되어 때때로 화재가 발생했습니다. 스테이션 왜건의 경우 파노라마 루프의 기능을 확인하십시오. 6~7년이 지나면 접는 메커니즘이 휘어지고 걸리게 됩니다. 또한 배수구의 상태를주의 깊게 모니터링해야합니다. 막히면 엔진 제어 장치가 넘칠 수 있습니다. 발전기는 신뢰할 수 있지만 때로는 15만 이후에 베어링이 윙윙거리기 시작합니다.

변속기 및 섀시

ZF 6단의 주요 비용 원인은 메카트로닉 제어 장치와 미스트 트레이입니다.

5시리즈에는 6단 변속기가 3개(수동, 자동 2개) 있습니다. 전통적인 기계 장치는 매우 안정적이며 서비스 수명은 자동차의 서비스 수명과 상당히 유사합니다. 클러치조차도 20만km 이전에는 주의가 거의 필요하지 않습니다. 자동 변속기의 경우 상황은 더욱 복잡해집니다. E60에는 Jim 6L45와 ZF 6HP라는 두 가지 유체 역학이 장착되었습니다. 미국 장치는 신뢰할 수 있으며 오일을 10만마다 교체하면 오랫동안 귀찮게 하지 않을 것입니다. 하지만 6단 ZF에 대해서는 더 많은 의문점이 있다.

"5"에는 6HP19와 6HP28의 두 가지 수정 사항이 있습니다. 이미 10만 킬로미터가 지나면 플라스틱 팬이 땀을 흘리기 시작하여 나이가 들면서 변형됩니다. 개스킷을 교체하는 것만으로는 충분하지 않으며 팬을 교체해야 합니다. 하지만 그렇게 나쁘지는 않습니다. 동일한 마일리지에서 복잡한 메카트로닉 장치의 밸브가 막히고 후자가 작동하지 않습니다.

이 모든 것은 전환 시 강한 진동과 충격을 동반합니다. 값비싼 블록을 수리할 수 있는 경우가 있습니다. 값비싼 수리 비용을 피하려면 예방 유지 관리를 위해 100,000~120,000km마다 솔레노이드 세트를 교체하는 것이 좋습니다. 고장의 히트 퍼레이드에서 두 번째 위치는 토크 컨버터가 차지하며 대부분의 경우 차단 모드에서 작동하여 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 또 다른 문제는 부싱이 마모되는 오일 펌프로 인해 발생합니다. 문제가 시작되면 모든 클러치와 드럼을 교체하여 기어 박스를 대대적으로 점검해야 할 위험이 있습니다.

M5 버전에는 V10 몬스터가 탑재됐다. 부스트 정도를 고려하면 엔진에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 그러나 SMG 로봇 기어박스의 클러치는 부하를 견딜 수 없는 경우가 많습니다.

또 다른 기어박스가 있습니다: BMW Motorsport - M5의 충전 버전에서 볼 수 있는 로봇식 SMG III입니다. 주요 문제는 괴물 같은 10기통 엔진의 압력을 견딜 수 없는 빠르게 "소진되는" 클러치입니다. 교체하려면 상자뿐만 아니라 전체 배기 시스템도 제거해야 합니다. 따라서 수리에는 많은 비용이 듭니다.

여섯 번째 차량마다 xDrive 4륜 구동 장치가 장착되어 있습니다. 특별한 문제는 없지만 20만km 후에 트랜스퍼 케이스의 전기 모터가 오작동합니다. 전륜 구동 버전의 또 다른 "특징"은 35,000~40,000km 후에 마모되는 브레이크 디스크의 빠른 마모입니다. 그 이유는 시스템 자체의 알고리즘에 있습니다. xDrive는 작동을 위해 브레이크 메커니즘을 적극적으로 사용하여 첫 번째 바퀴를 제동한 다음 다른 바퀴를 제동합니다. 그러나 후방 기어 박스의 전면 오일 씰 누출은 드라이브 유형에 따라 달라지지 않습니다.

E60(및 많은 BMW 모델)의 서스펜션 내구성은 작동 조건에 따라 크게 달라지며, 이는 종종 이상적이지 않습니다. 그러나 60~80,000km를 넘지 않는 부싱과 스태빌라이저 스트럿을 제외하고 대부분의 요소는 120~150,000km에 이릅니다. 이 거리에서는 충격 흡수 장치가 누출되는 경우가 있습니다.

동시에 전면 레버의 볼 조인트와 무음 블록을 교체하십시오. 다행스럽게도 원래 수리 키트가 있습니다. 투어링 스테이션 왜건을 이용하기로 결정했다면, 많은 투어링 차량에 장착되어 있는 리어 에어 서스펜션의 기능을 꼭 확인하세요. 시스템에 유입되는 먼지는 150,000km 이내의 공기 실린더와 압축기를 죽입니다. 동일한 마일리지에서 스티어링 랙이 노크되기 시작합니다. 가변 기어비를 갖춘 "액티브"액티브 스티어링 랙에서 이런 일이 발생하면 비용이 주철 브리지처럼 들기 때문에 좋지 않습니다. 가장 흔히 노크의 원인은 스티어링 샤프트 구동축입니다.

선택 방법 2차 시장의 BMW 5 시리즈? 중고차는 철저한 점검이 필요하며 구매 시 점검 내용과 방법, 이 차량의 표준적인 결함은 무엇인지 알려드립니다.

전기 및 차체.

10년이 넘은 자동차라면 부식의 흔적이 전혀 보이지 않아야 합니다. 이 브랜드의 페인트 작업은 항상 매우 견고하며 녹슨 부분이 있으면 자동차가 이미 사고를 당했을 가능성이 높으며 눈에 띄는 결함은 품질이 좋지 않은 수리의 흔적입니다.

살롱을 둘러보세요. 스티어링 휠과 시트의 가죽에 주의하세요. 매우 낡았고 속도계가 100,000을 약간 넘습니까? 이런 일은 일어날 수 없습니다. 마일리지가 되돌려졌습니다. 그런데 서비스 문서가 없어도 모든 대리점에서 자동차의 공식 서비스 내역을 문의할 수 있습니다.

스테이션 왜건의 파노라마 루프 작동을 여러 번 확인하십시오. 안타깝게도 보통 7~8년 정도 지속됩니다. 그러면 왜곡과 재밍이 발생합니다.

차량이 2003~2006년식인 경우 양극선이 변경되었는지 확인하세요. 이 생산 기간 동안 절연이 불완전하고 전선이 접지에 단락되어 화재가 발생했습니다.

엔진.

가솔린 옵션.

2003-2005년에 생산된 자동차에는 2.2리터, 2.5리터, 3리터의 M54 엔진이 장착되어 있습니다. 이러한 엔진에서 수십만 킬로미터를 주행한 후 크랭크케이스 환기 시스템 밸브가 막히기 시작합니다. 판매자가 아직 환기 시스템을 변경하지 않은 경우 반드시 변경하십시오. 그렇지 않으면 씰이 압착됩니다.

일부 "5"는 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템의 작동을 중단합니다.

2005년부터 M 시리즈 엔진은 마그네슘 실린더 블록을 갖춘 N 시리즈로 교체되었습니다. 새로운 엔진은 미완성인 것으로 밝혀졌습니다. 이는 N-52 엔진의 경우 특히 그렇습니다. 첫째, 석유 소비는 비현실적으로 엄청납니다. 1000km당 약 1리터입니다. 이는 70,000마일 주행 후 피스톤 링이 고착되어 발생했습니다. 이 경우 매니폴드와 조립되어 있는 컨버터에 오일이 스며들게 됩니다. 이 경우 중화제를 교체해야 합니다. 이러한 기계에는 오일 레벨을 확인하는 데 불편한 시스템도 있습니다. 계량 봉은 없으며 센서가 있습니다. 10~15분 내에 정보를 업데이트합니다. 동의합니다. 충전할 때 매우 불편합니다.

N-52 및 N-54 엔진에서는 환기 밸브가 계속 작동하지 않습니다. 다만 M시리즈와 달리 밸브커버에 위치하기 때문에 밸브도 커버와 함께 교체해야 합니다.

2008년 초부터 같은 해 11월까지 생산된 엔진 용량 3리터 자동차에 주목하세요. 이 엔진에서는 오일 채널의 위치가 잘못되었고 실린더 헤드의 유압 보상기가 건조하게 작동했습니다. 11월부터 엔진이 변경되었습니다.

8기통 N62 엔진(모델 545i 및 550i)에서는 실린더 캠버에 위치한 냉각 시스템 파이프가 종종 파손됩니다. 150,000km마다 오일 씰도 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 실린더에 긁힘이 나타납니다.

디젤 엔진과 그 문제점을 살펴 보겠습니다.

520d 모델에는 163마력의 주철 M-47 4대가 장착되어 있습니다. 소용돌이 플랩은 200,000km 후에 부서지는 경향이 있으며 잔해물은 흡기 매니폴드에 직접 쌓이게 됩니다. 최대 170~180,000마일리지의 지식이 풍부한 소유자는 이를 제거하고 블록을 다시 플래시합니다. 잔해물이 수집기를 통과하는 경우 조기 점검보다 비용이 저렴합니다. 이 엔진은 N-47로 교체되었습니다. 그는 더 이상 밸브에 문제가 없지만 다른 문제가 있습니다. 140,000~150,000km 후에 후면 벽에 있는 타이밍 체인이 끊어집니다. 체인은 엔진의 모든 것을 파괴합니다. 엔진 뒤쪽에서 노크소리가 난다면 이 차는 판매자에게 맡기는 것이 좋습니다.

국내 시장에서 디젤 모델 중 가장 많이 구매된 모델은 M 시리즈와 N 시리즈 엔진을 모두 갖춘 3리터 모델 530d였습니다. M-57 엔진은 강철로 만들어진 배기 매니폴드에 자주 균열이 발생합니다. 일반적으로 이전 E-39의 주철로 대체됩니다. 4기통 엔진의 경우 터보차저는 최대 20만km까지만 지속되며, 6기통 엔진의 경우 최대 25만km까지 지속됩니다.

섀시 및 변속기.

'5'에는 세 가지 유형의 6단 변속기가 있습니다. 수동 1개, 자동 2개 입니다. 기계적 문제는 전혀 없었습니다. 그녀는 매우 신뢰할 수 있고 수완이 풍부합니다. 자동 변속기는 문제를 일으킬 수 있습니다. 6L45의 유압 장치는 매우 안정적이며 ZF 6HP에 대해서는 말할 수 없습니다.

그녀에게는 6HP19와 6HP28이라는 두 가지 옵션이 있습니다. 장치의 플라스틱 트레이는 땀을 흘리며 몇 년 후에 변형되기 시작합니다. 메카트로닉 장치의 밸브는 십만 킬로미터 후에 막혀 고장납니다. 이는 전환 시 진동과 충격을 동반합니다. 이런 일이 발생하지 않도록 하려면 100마일마다 솔레노이드 세트를 교체하십시오. 두 가지 더 일반적인 문제는 자주 고장나는 토크 컨버터와 너무 빨리 마모되는 오일 펌프 부싱입니다.

또 다른 기어박스가 있습니다. BMW 모터스포츠의 유료 버전인 M5에 있는 로봇식 SMG III입니다. 주요 문제는 10기통 엔진의 압력을 견딜 수 없는 클러치가 빠르게 고장나는 것입니다. 교체하려면 상자뿐만 아니라 전체 배기 시스템도 제거해야 합니다. 따라서 수리 비용이 매우 비쌉니다.

xDrive 4륜 구동 자동차를 좋아한다면 브레이크 디스크를 자주 교체할 준비를 하십시오. 이는 시스템 자체의 규제되지 않은 알고리즘으로 인해 발생합니다. 20만 마일리지가 되면 트랜스퍼 케이스 전기 모터가 작동하기 시작합니다. 또 다른 일반적인 오작동은 후면 기어 박스의 전면 오일 씰 누출입니다.

서스펜션에 대해 이야기하면 대부분의 요소는 최대 130-150,000km까지 잘 작동합니다. 이때 충격 흡수 장치가 누출되기 시작하고 전면 레버의 볼 조인트와 무음 블록을 교체해야 합니다. 그러나 부싱과 스태빌라이저 스트럿은 60-80,000km마다 교체해야 합니다.

투어링 왜건에서는 후방 에어 서스펜션을 꼭 확인하세요. 자동차가 운행 중일 때 거기에 들어간 먼지는 150,000km 이내의 에어 실린더와 압축기를 손상시킵니다. 이때 스티어링 랙이 노크되기 시작합니다.

요약해보자.

5세대의 5번째 시리즈는 이전 제품의 신뢰성을 근본적으로 상실했다고 말할 수 있습니다. 이제 구매 중뿐만 아니라 운영 중에도 중고 비즈니스 클래스를 소유할 권리에 대한 비용을 지불해야 합니다. 그러나 그해의 Mercedes-Benz E-Class와 Audi A6도 뛰어난 신뢰성으로 빛나지 않았습니다. 그리고 가격도 비슷합니다. BMW E60의 이상적인 버전은 M54 인라인 6개이지만 가장 최근의 사례는 올해 11년이 되었습니다. 그러나 "BMW에는 주행거리가 없고 조건만 있다"는 규칙은 여전히 ​​유효합니다.

크리스토퍼 뱅글 감독. 실험과 상상력에 대한 열망 덕분에 다섯 번째 시리즈는 E60 뒷좌석에서오랫동안 많은 자동차 애호가들에게 관련성이 있고 매력적으로 보일 것입니다.

또한, 본체의 부식방지 코팅이 우수하여 오랫동안 문제없이 사용하실 수 있습니다. 이와 별도로 러시아산 E60 자동차에 주목할 가치가 있습니다. 2004년부터 칼리닌그라드 자동차 공장은 더 높은 지상고와 크랭크케이스 보호 기능을 갖춘 러시아 조건에 적합한 다섯 번째 BMW 시리즈를 생산하기 시작했습니다.
Bavarian 5 시리즈 자동차의 "운전의 즐거움"에 대해서는 생각하지 마세요. 이에 대해 아직 이 차를 운전하지 않은 사람들이 "5"의 운전대를 잡고 그러한 차를 소유하는 형언할 수 없는 감각을 스스로 경험해야 할 정도로 많은 내용이 기록되었습니다. 바이에른 전문가 개발의 병목 현상에 대해 생각해 보겠습니다.
첫 번째는 BMW E60 차량에 완비된 전자 장비입니다. 이는 특히 생산 첫해(1983년부터)의 자동차에 해당됩니다. 전자 장치 중 하나에 오류가 발생하면 전체 시스템을 다시 플래시해야 할 수도 있습니다. 나중에 "fives"에 설치 아이드라이브 인터페이스이런 문제를 획기적으로 완화할 수 있게 되었습니다.

BMW 회사인 "Bavarian Motor Works"는 항상 발전소로 유명해 왔으며 그 품질은 부인할 수 없으며 BMW 5 시리즈는 이를 분명히 보여줍니다. E60 차체의 5번째 시리즈 자동차에 동력을 공급하는 엔진은 매우 다양합니다. 163마력의 2리터 가솔린부터 "에 설치된 5리터 용량과 500마력 이상의 출력을 갖춘 V자형 가솔린까지" 충전' 버전의 BMW M5입니다. 러시아에서 가장 인기 있는 엔진은 218마력의 직렬 6기통 엔진과 2리터 및 3리터 디젤 엔진인 BMW 525i입니다.

하지만 ... 좋은 주행 성능, 강력하고 편안한 자동차를 운전하면서 운전자가받는 아드레날린은 자동차의 적극적인 사용을 자극하며 이는 값싼 즐거움이 아닙니다. 도시 사이클에서 E60 가솔린 버전의 100km당 연료 소비량은 15리터 이상에 달할 수 있습니다. 그 점을 고려해 볼 가치가 있습니다 BMW 엔진에는 고품질 연료가 필요합니다. 그래야만 엔진이 제조업체가 마련한 막대한 자원을 처리할 수 있습니다. 오일 레벨을 모니터링하는 것도 필요합니다. 자동차를 집중적으로 사용하는 경우 15,000km(서비스 간격)당 소비량은 수 리터가 될 수 있습니다.
특히 BMW E60 소유자의 성격은 자동차 기어박스의 내구성에 영향을 미칩니다. 정지 상태에서 "돌진"하는 것을 좋아하는 사람들을 위해 자동 변속기는 최대 10만 킬로미터까지 지속되지 않습니다. 이와 관련하여 역학은 훨씬 더 내구성이 있습니다. 이 운전 스타일은 충격 흡수 장치의 서비스 수명에도 영향을 미칩니다(5만 킬로미터 이하). 다섯 번째 시리즈 BMW E60에는 자동 및 수동 6단 변속기가 장착되어 있으며 M5에는 두 개의 클러치 SMG - 7이 있는 로봇이 있습니다. 이와 별도로 다섯 번째 시리즈 E60 자동차의 견고한 서스펜션을 언급할 가치가 있습니다. 하지만 모델의 스포티한 기질은 아마도 다른 것을 의미하지 않을 것입니다.
결론적으로 BMW E60에는 큰 단점이 없다고 말씀드리고 싶습니다. 많은 바이에른 모델에 내재된 스티어링 랙에 문제가 있으며(3만 킬로미터 이후에는 누출되거나 노크되기 시작함) 러시아 휘발유의 품질이 낮기 때문에 엔진 부품(크랭크케이스 가스 재순환 밸브, 배기가스 촉매, 점화 플러그, 발전기 베어링). 따라서 "역사"가 있는 자동차를 구입한다면 좋은 진단을 위해 돈을 쓸 가치가 있습니다. 이렇게 하면 많은 문제를 피하는 데 도움이 됩니다.

치수:

길이, mm - 4841\4843,

너비, mm - 1846,

높이, mm - 1468\1491,

휠베이스, mm - 2888,

전면 트랙, mm - 1558,

나치크 2012년 10월 3일 13:27에 작성됨
겔딩 감노
[답장] [답장 취소]

로스티슬라프 2012년 9월 26일 21:11에 작성됨
나는 DV에서 E-39 택시를 타고 일합니다. M-52 7세, 주행거리 550,000 KM, 괜찮은 교체품을 찾고 계시나요?!
[답장] [답장 취소]

맥스 2012년 11월 6일 17:23에 작성됨
그러나 전기 시스템의 고장과 결함은 어떻습니까? 정말 소설인가요?
[답장] [답장 취소]

XO 2012년 4월 11일 00:56에 작성함
그들에게는 좋은 것이 없습니다. 예, 아름답지만 더 이상 신뢰성이 없습니다. 전 세계 제조업체가 리콜하는 것은 아무것도 아닙니다. 최근에 내 차가 불에 탔는데 보상을 청구할 사람이 없어... 더 이상 보증이 적용되지 않습니다. 한마디로 나는 BMW E-60에 완전히 실망했다.
[답장] [답장 취소]

에브게샤 2012년 2월 16일 19:35에 작성됨
뛰어난 수동변속기와 믿음직한 차량
[답장] [답장 취소]

이브 2011년 10월 12일 22:37에 작성됨
죄송합니다. 주의가 산만해졌습니다! 아깝지 않다고 쓰고 싶었어요! 상자도 만족스럽네요! 정말 민감하고 부드러우며 적응력도 좋습니다!
[답장] [답장 취소]

이브 2011년 10월 12일 22:32에 작성됨
부드러움, 거의 눈에 띄지 않음! 큰 차이, 메렌과 비교할 수 없음(역시 우수한 브랜드임에도 불구하고)
[답장] [답장 취소]