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집자동차 변호사 

자동 배터리 충전 장치. 전자 배터리 충전 표시기 완전히 충전되면 배터리 차단 회로

자동 종료 기능이 있는 충전기(이하 UZ-A 장치라고 함)는 오토바이 및 개인용 자동차에 설치된 6V 및 12V 스타터 배터리를 충전하도록 설계되었습니다.

UZ-A 장치를 사용하기 전에 본 설명서와 배터리 관리 및 사용 규칙을 숙지해야 합니다.

UZ-A 장치는 주변 온도가 영하 10°C ~ 영하 40°C이고 상대 습도가 25°C에서 최대 98%인 온대 기후에서 작동하도록 설계되었습니다.

이 장치는 배터리에 최소 4V의 전압이 있을 때 충전을 생성합니다.

기술 데이터

  • 공급 전압 - 220 ± 22V;
  • 주 주파수 - 50 ± 05Hz;
  • 충전 전류 설정 범위 - 0.5 - 7.5 A;
  • - 10.5 ± 1시간 후 배터리에서 자동으로 분리됩니다.
  • -145W 이하의 전력 소비;
  • 휴대용 자동차 램프에 전원을 공급하기 위한 AC 전압 36 ± 2V.

전면 패널에는 다음이 있습니다.

  1. LED "NETWORK"는 장치가 켜져 있음을 나타냅니다.
  2. 충전 전류를 모니터링하기 위한 전류 표시기;
  3. 충전 전류 설정용 조정 손잡이;
  4. 충전주기 종료를 나타내는 LED.

정류기를 냉각시키기 위해 충전기 뒷벽에 라디에이터가 있습니다.

라디에이터에는 휴대용 36V 램프(전기 납땜 인두 등)에 전원을 공급하기 위한 소켓과 퓨즈가 장착되어 있습니다.

장치 본체 하단에는 충전기를 해당 배터리 단자에 연결하기 위해 전원 코드와 접촉 클램프 "+" 및 "-"가 있는 케이블이 배치되는 틈새가 있습니다.

메모. 자동 종료 기능이 있는 충전기 회로의 작동 원리는 위에서 설명한 자동 "전자 제품" 충전기 회로의 작동과 거의 유사합니다.

쌀. 1. "전자 제품"이 자동으로 종료되는 충전기의 모습.

충전기의 기능 확인

배터리가 없는 매장에서 충전기를 판매하는 조건과 충전기의 기능을 확인하기 위해 소비자가 있는 곳에서는 대신 총 전압이 4V 이상인 건전지 배터리를 사용할 수 있습니다. 짧은 시간 동안 배터리 사용 가능(4.5V 전압의 배터리를 사용하는 것이 가장 편리하며 각각 1.5V의 직렬 연결 요소(최소 3개 요소)를 사용할 수 있음).

다음과 같이 확인하세요.

  1. 조정 손잡이를 맨 왼쪽 위치로 설정합니다.
  2. 극성을 관찰하면서 충전기의 접촉 클램프를 배터리 단자에 연결합니다. 장치의 "+" 단자는 "+" 배터리에, 장치의 "-" 단자는 "-" 배터리에 연결됩니다.
  3. 충전기를 220V AC 주전원 전압에 연결하면 장치 전면 패널의 "NETWORK" LED가 켜지고 전자 회로의 상태에 따라 LED가 켜질 수 있습니다.
  4. 조정 손잡이를 시계 방향으로 돌려 전류가 변경되는지 확인합니다(전류는 점차 증가합니다). 이는 장치의 성능에 대한 기준입니다. 메모. 테스트 배터리의 조기 고장을 방지하려면 5 + 10초 이내에 전류를 확인하고 전류 값을 3 5 A 이하로 설정하는 것이 좋습니다.
  5. 확인한 후 충전 전류가 판독되지 않을 때까지 조정 손잡이를 시계 반대 방향으로 움직입니다. 충전기를 주 전원과 배터리에서 분리합니다.

안전 요구 사항

UZ-A 장치를 작동할 때 다음은 허용되지 않습니다.

  • 퓨즈를 교체하고 장치가 켜져 있는 동안 수리합니다.
  • 전원 코드 절연체, 출력 단자 전선의 기계적 손상 및 화학적 활성 환경(산, 오일, 휘발유 등)에 대한 노출.

충전 과정에서 장치 케이스의 온도는 주변 온도를 60°C 이상 초과할 수 없습니다.

쌀. 2. 자동 종료 전자 장치를 갖춘 충전기의 개략도.

쌀. 3. 자동 종료 "전자 장치" 기능이 있는 충전기의 회로 기판.

쌀. 4. 자동 종료 기능이 있는 충전기 회로 기판 "전자 장치.

설명된 장치는 최대 100Ah 용량의 배터리를 충전하도록 설계되었습니다.

아시다시피, 높은 전류로 배터리를 충전하면 용량과 수명이 줄어들고, 낮은 전류로 충전하는 데는 많은 시간이 걸립니다. 또한 배터리를 충전할 때 공칭 배터리 충전량(장기 충전)과 달리 더 높은 배터리 충전량으로 재충전되는 경우가 있어 양극판의 활성층 두께가 증가하여 파괴가 가속화됩니다. 공칭 충전량은 소비된 충전량의 115~120% 이내로 간주됩니다. 충전 종료의 징후는 두 전극에서 가스가 방출되거나 전해질 밀도가 일정한 경우 한 요소에서 2.5V에 도달하는 것입니다.

수동 모드에서는 자동 차단 장치의 전원이 차단됩니다. 전류 제어 장치는 사이리스터를 제어하는 ​​위상 펄스 장치(VT1 VT2)에 구현됩니다. 원활한 전류 조정은 저항 R9에 의해 수행됩니다.

자동 모드에서는 충전기가 자동으로 배터리 충전을 끕니다. 자동 종료 장치는 VT3VT4VD1 및 릴레이 K1에서 수행됩니다. 충전을 시작하기 전에 저항 R11을 사용하여 충전기가 꺼지는 전압을 설정한 다음(SB1 버튼을 누른 상태에서) SA2를 측정 위치 U로 이동하고 저항 R3을 회전시켜 출력 전압을 충전된 배터리 값으로 높입니다. . 그런 다음 R11을 장치가 꺼지는 위치로 천천히 돌립니다. 그런 다음 극성에 따라 배터리를 연결하고 SB1을 누르고 충전 전류(R3)를 설정합니다.

모터 유닛의 2차 전압이 증가할 때 릴레이 권선의 과열을 방지합니다. 끄려면 전류 측면에서 OOS를 형성하는 R7 및 VD12가 사용됩니다. 이 회로는 릴레이 권선에서 일정한 전압 값을 유지합니다.

충전기의 경우 변압기 TN-61 127/220-50을 사용하거나 3개의 2차 권선을 직렬로 연결하거나 180-230W 전력용으로 설계된 자체 변압기를 만들 수 있습니다. 이렇게 하려면 전원에 적합한 220V 변압기를 선택하고 2차 권선을 제거한 다음 1차 권선 권선 수의 8%만큼 PEV-2 2.5 와이어로 권선합니다. 1차 권선의 권선 수를 알 수 없는 경우 그 위에 직경 0.2-0.3mm의 와이어를 30권 감습니다. 이는 전압 U2를 사용하는 임시 2차 권선이 됩니다. 1차 권선에 주전원 전압을 적용하고 다음 공식을 사용하여 1차 권선의 회전 수를 계산합니다. w1=30U1/U2, 여기서 w1은 1차 권선의 회전 수, U1은 1차 권선의 전압(220V)입니다. , U2는 2차 권선의 전압입니다.

VT1 - KT315 KT312, VT2 - KT361 KT203, VT4 - KT815 KT817 KT801, VT3 - 소형 라디에이터에 설치해야 합니다. VD1-VD4 - 최소 10A의 순방향 전류 및 400V의 역방향 전압의 경우, 10A의 순방향 전류의 경우 VT6-VT9, VD10 및 VD12 저전력 실리콘. VD6-VD9는 각각 5-7W의 라디에이터에 설치되며 R9는 강철 또는 망가닌 와이어와 같은 마이크로 전류계용 션트입니다. K1 - 12V용, 예: RES32 RF4 500 341 또는 RES-10 RS4 524 303.PAV1 - 1mA의 총 편차 전류에 대한 측정 장치. 그러나 저항 R9를 고려하여 다른 장치를 사용할 수 있습니다. 장치 스케일은 10A로 교정되고 전압 스케일은 20V입니다.

설정은 위상 펄스 사이리스터 제어 장치로 시작됩니다. 이를 위해 R2를 조정하면 VT2 모드가 선택되고, R3은 충전 전류의 조절 범위를 결정하고, R7은 릴레이의 2차 전압을 설정합니다.

이 충전기의 단점은 변압기의 펄스 작동 모드를 사용하므로 효율성이 떨어진다는 것입니다.

다음 충전기 회로는 이전 회로와 동일한 매개변수를 갖지만 사소한 차이점이 있습니다. 즉, 고효율, 배터리가 올바르게 연결되지 않은 경우 자동 종료입니다.

이 장치는 변압기, 정류기(VD1VD2) 전원 정류기 장치, 트랜지스터 VT1 VT2의 위상 펄스 사이리스터 제어 장치, 사이리스터 VS1, 자동 차단 장치(VT3 VT4, VD6-VD12) 및 전압으로 구성됩니다. 스위치 SA2의 전류 측정 장치 및 측정 장치 장치 RAV1.

R4는 충전 전류 조정기이며 사이리스터 제어 장치의 위상 편이 회로를 제어합니다. 주전원 전압의 각 반주기가 시작될 때 C1이 방전되고 VT1 VT2가 닫히고 충전 전류가 배터리를 통해 흐르지 않습니다. 각 반주기마다 C1은 R1R2R4를 통해 분배기 R3R5에서 VT1의 베이스에 공급되는 전압으로 충전됩니다. 이 전압에 도달하면 전류가 기본 회로 VT1을 통해 흐르기 시작하여 VT1 VT2가 열립니다. 방전 펄스 C1은 사이리스터 제어 회로를 통과하여 개방되어 배터리를 통해 충전 전류를 전달합니다. 사이리스터는 배터리의 전압이 변압기에서 나오는 전압보다 커지자마자 닫힙니다.

SA3SA4 스위치에 의해 설정된 값에 도달하면 자동 종료 장치가 활성화됩니다. 응답 전압은 VD11VD12(14V)의 전압 강하와 VD6-VD10(각 다이오드에서 0.6V)의 직접 전압 강하에 의해 결정됩니다. SA3SA4에 설정된 전압에 도달하면 전류가 R12를 통해 흐르기 시작하여 VT4가 약간 열립니다. 이로 인해 VT3이 열리고 위상 편이 커패시터 C1이 션트됩니다. 이 경우 충전 전류는 배터리의 자체 방전 전류 값으로 떨어지고 전압은 더 이상 증가하지 않습니다.

배터리 충전 후 무부하 전류가 변압기를 통해 흐르므로 이러한 일이 발생하지 않도록 충전이 완료된 후 변압기의 자동 차단 장치로 회로를 보완할 수 있습니다(그림 참조). 이 노드는 다이어그램에서 VT3 및 R9R10을 제외한 지정된 지점에 연결되어야 합니다.

충전기에서 다음을 사용할 수 있습니다. 최대 전류가 5A 이상인 모든 유형의 VD1VD2, 나머지는 저전류 다이오드입니다. 최대 항복 전압이 50V인 KU202 시리즈 사이리스터에는 %용 라디에이터가 장착되어야 합니다. W, 사이리스터의 경우 라디에이터는 최소 10W입니다. 총 편차 전류 1mA 측정 장치. SA1, SA2, SA4 - TP1-2, SA3 - 한 방향 및 최소 7개 위치에 대한 비스킷. 모든 계전기는 24V이고 권선 전류는 100mA를 넘지 않습니다. 릴레이 접점은 220V 전압에서 최소 1A의 스위칭 전류를 제공하도록 설계되어야 합니다. R6은 직경 1.5-2mm의 강철 와이어로 만들어집니다. 200-220W의 경우 T1, 자기 회로의 단면적 18-20cm². I-600 PEV2 0.8mm, II-2*50 PEV-2 2.5mm. T1은 첫 번째 버전의 충전기와 동일하게 사용할 수 있습니다.

R2 - 충전 전류의 조절 범위를 결정하고, R6은 와이어 길이를 변경하여 조정하고, 표준 전류계를 사용하여 PAV1을 교정합니다(R7은 전류계 판독값을 조정합니다). VD11 VD12는 7V의 안정화 전압을 위해 선택됩니다.

문학 - Drobnitsa N. A. - 아마추어 무선 장치의 60개 다이어그램. MRB 1116

엔진 작동 중에는 유형(유지 또는 무정비 배터리)에 관계없이 충전용 배터리()가 자동차 발전기에서 충전됩니다. 배터리 충전을 제어하기 위해 발전기에는 릴레이 조정기라는 장치가 설치됩니다.

겨울철 자동차 작동에는 짧은 여행이 포함되며 에너지 집약적 장비(열선 거울, 창문, 좌석 등)를 많이 켜는 경우가 많습니다. 배터리 부하가 크게 증가합니다. 동시에 배터리는 발전기에서 충전하고 발사에 소요되는 손실을 보상할 시간이 없습니다. 위의 사항을 고려하여, 추운 날씨가 시작되기 전에 적어도 1년에 한 번 충전기를 사용하여 배터리를 100%까지 완전히 충전하는 것이 가장 좋습니다.

엔진 오작동으로 인해 엔진 시동에 문제가 있는 경우(연료 장비 문제 등) 소유자는 스타터를 훨씬 더 길고 강하게 회전해야 한다는 점을 추가해 보겠습니다. 이러한 경우에는 외부 충전기를 사용하여 배터리를 훨씬 더 자주 충전해야 합니다.

충전기로 배터리 충전하기

유지 관리가 필요 없는 자동차 배터리를 충전기로 충전하는 방법과 유지 관리가 필요 없는 배터리를 충전하는 방법을 알아보려면 특정 규칙을 따라야 합니다. 충전기(충전기, 외부 충전기 VZU, 점프 충전기)는 실제로 커패시터 충전기입니다.

자동차 배터리는 일정한 전류의 원천입니다. 배터리를 연결할 때 극성을 관찰하는 것이 중요합니다. 이를 위해 양극 및 음극 단자의 연결 위치는 배터리의 양극 및 음극 기호("+" 및 "-")로 표시됩니다. 충전기의 단자에도 유사한 표시가 있어 배터리를 충전기에 올바르게 연결할 수 있습니다. 즉, 배터리의 "플러스"는 충전기의 "+" 단자에 연결되고, 배터리의 "마이너스"는 충전기의 "-" 출력에 연결됩니다.

실수로 극성을 바꾸면 배터리가 충전되지 않고 방전될 수 있다는 점에 유의하세요. 또한 완전 방전(배터리가 완전히 방전됨)으로 인해 경우에 따라 배터리가 손상될 수 있으며, 그 결과 충전기를 사용하여 해당 배터리를 충전하지 못할 수도 있다는 점도 고려해야 합니다.

또한 충전기에 연결하기 전에 배터리를 차량에서 제거하고 가능한 오염 물질을 철저히 청소해야 한다는 점도 고려해야 합니다. 산성 얼룩은 소다 용액에 적신 젖은 천으로 쉽게 제거할 수 있습니다. 용액을 준비하려면 물 150-200g 당 소다 15-20g이면 충분합니다. 산의 존재는 특정 용액을 배터리 케이스에 적용했을 때 거품이 발생하여 표시됩니다.

서비스 가능한 배터리의 경우 산을 채우는 "캔"의 플러그를 풀어야 합니다. 사실은 충전하는 동안 배터리에 가스가 형성되어 자유 출구가 제공되어야 한다는 것입니다. 전해질 수준도 확인해야합니다. 수준이 정상 이하로 떨어지면 증류수를 추가합니다.

자동차 배터리를 충전하려면 어떤 전압으로 충전해야 하나요?

배터리를 충전하려면 배터리가 완전 충전에 충분하지 않은 전류를 공급해야 한다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 이 진술을 바탕으로 자동차 배터리를 충전할 전류와 충전기로 자동차 배터리를 충전하는 데 걸리는 시간에 대한 질문에 답할 수 있습니다.

50Amp-hours 용량의 배터리가 50% 충전된 경우 초기 단계에서 충전 전류를 25A로 설정해야 하며 그 후에는 이 전류를 동적으로 줄여야 합니다. 배터리가 완전히 충전되면 전류 공급이 중단되어야 합니다. 이러한 작동 원리는 자동차 배터리가 평균 4~6시간 내에 충전되는 자동 충전기의 기초가 됩니다. 이러한 메모리 장치의 유일한 단점은 높은 비용입니다.

또한 완전히 수동 구성이 필요한 반자동 유형 충전기와 솔루션을 강조할 가치가 있습니다. 후자는 가장 저렴하고 널리 판매됩니다. 배터리가 일반적으로 50% 방전된다는 점을 고려하면 유지 관리가 필요 없는 자동차 배터리를 충전하는 데 걸리는 시간을 계산하고, 유지 관리가 필요 없는 자동차 배터리를 충전하는 데 걸리는 시간도 이해할 수 있습니다.

배터리 충전 시간을 계산하는 기준은 배터리 용량입니다. 이 매개변수를 알면 충전 시간이 매우 간단하게 계산됩니다. 배터리 용량이 50Ah인 경우 완전히 충전하려면 해당 배터리에 30Ah 이하의 전류를 적용해야 합니다. 충전기는 3A로 설정되어 있으며 배터리를 완전히 충전하는 데 10시간이 걸립니다. 충전기.

배터리가 완전히 충전되었는지 100% 확신하려면 10시간 후에 충전기 전류를 0.5A로 설정한 다음 5~10시간 더 배터리를 계속 충전할 수 있습니다. 이 충전 방식은 대용량 자동차 배터리에는 위험을 초래하지 않습니다. 단점은 하루 정도 배터리를 충전해야 한다는 점이다.

시간을 절약하고 배터리를 빠르게 충전하려면 충전기를 8A로 설정한 후 약 3시간 동안 충전하면 됩니다. 이 기간이 지나면 충전 전류는 6A로 줄어들고 배터리는 이 전류로 1시간 더 충전됩니다. 결과적으로 충전하는데 4시간이 소요됩니다. 최대 3A의 작은 전류로 배터리를 충전하는 것이 바람직하므로 이 충전 모드는 최적이 아닙니다.

높은 전류로 충전하면 과충전이 발생하고 배터리가 과열되어 배터리 수명이 크게 단축될 수 있습니다. 또한 플레이트 황산화의 부정적인 과정을 최소화하기 위한 배터리 충전 방법을 사용하면 실제로 눈에 띄는 긍정적인 결과가 나타나지 않습니다.

유형(유지 및 비유지)에 따라 배터리를 올바르게 작동하고, 과방전을 방지하고, 충전기를 사용하여 적시에 충전하면 산성 배터리가 3~7년 동안 제대로 작동할 수 있습니다.

자동차 배터리의 상태 및 충전을 평가하는 방법

적절한 충전과 자동차 배터리 작동 중에 준수해야 하는 다양한 조건을 통해 극도로 낮은 온도에서도 엔진의 정상적인 시동을 보장할 수 있습니다. 배터리 상태의 주요 지표는 충전 정도입니다. 다음으로 자동차 배터리가 충전되었는지 확인하는 방법에 대해 답변하겠습니다.

일부 배터리 모델에는 배터리 자체에 배터리의 충전 또는 방전 여부를 나타내는 특수 색상 표시기가 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 이 지표는 재충전의 필요성만을 어느 정도 확률로 결정할 수 있는 매우 대략적인 지표라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 즉, 충전 표시기는 배터리가 충전되었음을 나타낼 수 있지만 저온에서의 시동 전류가 충분하지 않습니다.

배터리 충전 수준을 확인하는 또 다른 방법은 배터리 단자의 전압을 측정하는 것입니다. 이 방법을 사용하면 충전 상태와 정도를 매우 대략적으로 평가할 수도 있습니다. 측정하려면 배터리를 자동차에서 제거하거나 충전기에서 분리해야 하며, 그 후에는 추가로 7시간을 기다려야 합니다. 외부 기온은 근본적으로 중요하지 않습니다.

  • 12.8V - 100% 충전;
  • 12.6V-75% 충전;
  • 12.2V-50% 충전;
  • 12.0V-25% 충전;
  • 11.8V 미만의 전압 강하는 배터리가 완전히 방전되었음을 나타냅니다.

기다리지 않고도 배터리 충전량을 확인할 수도 있습니다. 이를 위해서는 소위 로드 포크(load fork)를 사용하여 부하에 따라 배터리 단자의 전압을 측정해야 합니다. 이 방법이 더 정확하고 신뢰할 수 있습니다. 지정된 플러그는 전압계이며 저항은 전압계 단자에 병렬로 연결됩니다. 40~60A 시간 용량의 배터리의 저항 값은 0.018~0.020Ω입니다.

플러그를 배터리의 해당 출력에 연결한 후 6~8초 후에 연결해야 합니다. 전압계에 표시된 판독값을 기록합니다. 다음으로 로드 플러그를 사용하여 전압별로 배터리 충전 정도를 추정할 수 있습니다.

  • 10.5V - 100% 충전;
  • 9.9V - 75% 충전;
  • 9.3V - 50% 충전;
  • 8.7V - 25% 충전;
  • 8.18V 미만의 표시는 배터리가 완전히 방전되었음을 의미합니다.

로드 플러그가 없어도 차량에서 배터리를 제거하지 않고도 측정을 수행할 수 있습니다. 배터리는 차량의 온보드 네트워크에 연결되어야 합니다. 그런 다음 헤드라이트와 하이빔 헤드라이트(표준 할로겐 램프가 장착된 자동차의 경우)를 켜서 배터리에 부하를 가해야 합니다. 헤드라이트 전구의 전력은 50W이고 부하는 약 10A입니다. 이 경우 일반적으로 충전된 배터리의 전압은 약 11.2V여야 합니다.

배터리 충전량을 확인하는 다음 방법은 내연 기관이 시동되는 순간 배터리 단자의 전압을 측정하는 것입니다. 이러한 측정은 스타터가 정상적으로 작동하는 경우에만 신뢰할 수 있는 것으로 간주될 수 있습니다.

시동 시 전압 판독값은 9.5V 미만이어서는 안 됩니다. 이 표시 아래로 전압이 떨어지면 배터리가 심하게 방전되었음을 의미합니다. 이 경우 충전기를 이용하여 충전해야 합니다. 이 테스트 방법을 사용하면 스타터 문제를 식별할 수도 있습니다. 양호하고 100% 충전된 배터리가 차량에 설치된 후 측정이 이루어집니다. 시동 시 배터리 단자의 전압이 9.5V 미만으로 떨어지면 시동기에 문제가 있는 것이 분명합니다.

마지막으로, 다양한 방법을 사용하는 측정에는 1볼트 단위로 변동을 기록하는 것이 포함된다는 점을 덧붙였습니다. 이러한 이유로 전압계에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 장치의 정확도는 매우 중요합니다. 1~2%의 사소한 오류라도 배터리 충전 상태 측정 시 10~20%의 오류로 이어지기 때문입니다. 측정을 위해서는 오차가 최소화된 기구를 사용하는 것이 좋습니다.

완전히 방전된 자동차 배터리를 충전하는 방법

배터리가 심하게 방전되는 일반적인 원인은 단순한 부주의입니다. 종종 조명이나 헤드라이트, 실내 조명 또는 라디오를 켜둔 채 차에서 6~12시간 동안 방치한 후 배터리가 완전히 방전되는 경우가 많습니다. 이 때문에 많은 자동차 소유자들은 완전히 방전된 배터리의 복원이 가능한지에 대해 관심을 갖고 있다.

아시다시피, 배터리를 완전히 방전시키는 것은 배터리 수명에 큰 영향을 미치며, 특히 유지 관리가 필요 없는 배터리의 경우 더욱 그렇습니다. 자동차 배터리 제조업체는 한 번만 완전 방전해도 배터리가 고장날 수 있음을 나타냅니다. 실제로 비교적 새 배터리는 성능 특성의 심각한 손실 없이 완전히 방전된 후 최소 1~2회 복원할 수 있습니다.

먼저 위의 방법 중 하나를 사용하여 배터리가 얼마나 방전되었는지 확인해야 합니다. 배터리를 즉시 충전할 수도 있습니다. 다음으로 완전히 방전된 배터리는 배터리 제조사에서 권장하는 모드로 충전해야 합니다. 배터리 전체 용량의 0.1로 충전 전류 값을 공급하는 것이 표준이다.

완전히 충전된 배터리는 이 전류로 최소 14~16시간 동안 충전됩니다. 예를 들어, 60Amp-hours 용량의 배터리 충전을 고려해 보십시오. 이 경우 충전 전류는 평균 3A(느림)에서 6A(빠름) 사이여야 합니다. 완전히 방전된 자동차 배터리는 최소한의 전류로 최대한 오랫동안(약 하루) 충전해야 합니다.

배터리 단자의 전압이 60분 동안 더 이상 증가하지 않는 경우. (동일한 충전 전류가 공급된다고 가정) 배터리가 완전히 충전됩니다. 유지 관리가 필요 없는 배터리는 완전히 충전되었을 때 16.2±0.1V의 전압 값을 가정합니다. 이 전압 값은 표준이지만 배터리 용량, 충전 전류, 배터리의 전해질 밀도, 등. 정확한 전압이 아닌 일정한 전압을 측정해야 하므로 기기의 오차에 상관없이 모든 전압계가 측정에 적합합니다.

충전기가 없을 때 자동차 배터리를 충전하는 방법

배터리를 충전하는 가장 쉬운 방법은 다른 자동차에서 "조명" 방법을 사용하여 자동차의 시동을 끄는 것입니다. 그 후 약 20-30분 동안 자동차를 운전해야 합니다. 발전기의 충전 효율을 위해 고단 기어에서의 동적 주행 또는 저단 기어 주행을 가정합니다.

주요 조건은 크랭크샤프트 속도를 약 2900-3200rpm으로 유지하는 것입니다. 지정된 속도에서 발전기는 필요한 전류를 제공하여 배터리를 재충전할 수 있습니다. 이 방법은 배터리가 완전히 방전되지 않고 부분적으로 방전된 경우에만 적합합니다. 또한, 여행 후에도 배터리를 완전히 충전해야 합니다.

자동차 애호가들은 충전기 외에 자동차 배터리를 충전하는 데 사용할 수 있는 다른 장치에 관심이 있는 경우가 많습니다. 대부분의 경우 휴대폰, 태블릿, 노트북 및 기타 장치를 충전하는 충전기를 교체용으로 사용합니다. 이러한 솔루션을 사용하면 일련의 조작 없이는 자동차 배터리를 충전할 수 없습니다.

사실 충전기에서 배터리로 전류를 공급하기 위한 주요 조건은 배터리 출력의 전압보다 더 큰 충전기 출력의 전압이 있어야 한다는 것입니다. 즉, 배터리 출력 전압이 12V라면 충전기 출력 전압은 14V여야 합니다. 다양한 장치의 경우 배터리 전압이 7.0V를 초과하지 않는 경우가 많습니다. 이제 다음과 같은 기능을 갖춘 장치 충전기가 있다고 상상해 보십시오. 필요한 전압은 12Q입니다. 자동차 배터리의 저항은 전체 옴 단위로 측정되므로 문제는 여전히 존재합니다.

모바일 장치의 충전을 배터리 출력에 연결하면 실제로 충전 전원 공급 장치 단자의 단락이 발생하는 것으로 나타났습니다. 보호 기능이 장치에서 실행되며 그 결과 해당 충전기는 배터리에 전류를 공급하지 않습니다. 보호 장치가 없으면 상당한 부하로 인해 전원 공급 장치가 고장날 가능성이 높습니다.

자동차 배터리도 적절한 출력 전압을 가진 다양한 전원으로 충전하면 안 되지만 구조적으로 공급되는 전류량을 조절할 수 없다는 점을 덧붙일 필요가 있다. 자동차 배터리용 특수 충전기만이 배터리 충전에 필요한 전압과 전류를 출력하는 장치입니다. 이와 병행하여 정전류값의 제어가 가능하다.

자동차 배터리용 수제 충전기

이제 이론에서 실습으로 넘어가겠습니다. 자신의 손으로 타사 장치의 전원 공급 장치로 배터리 충전기를 만들 수 있다는 사실부터 시작해 보겠습니다.

이러한 행동은 특정 위험을 수반하며 전적으로 귀하의 책임하에 수행된다는 점에 유의하십시오. 리소스 관리는 어떠한 책임도 지지 않으며 정보는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다!

충전기를 만드는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 일반적인 것을 간단히 살펴 보겠습니다.

  1. 출력에서 약 13-14V의 전압을 가지며 1A 이상의 전류를 제공할 수 있는 소스에서 충전기를 만듭니다. 이 작업에는 노트북 전원 공급 장치가 적합합니다.
  2. 220볼트의 일반 가정용 전기 콘센트에서 충전합니다. 이를 위해서는 회로에 직렬로 연결된 반도체 다이오드와 백열등이 필요합니다.

이러한 솔루션을 사용한다는 것은 전류원을 사용하여 배터리를 충전하는 것을 의미한다는 점을 명심해야 합니다. 따라서 배터리 충전이 종료되는 시간과 순간에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 이 제어는 배터리 단자의 정기적인 전압 측정을 사용하거나 배터리가 충전되는 시간을 계산하여 수행됩니다.

배터리를 과충전하면 배터리 내부 온도가 상승하고 수소와 산소가 활발하게 방출됩니다. 배터리 "뱅크"의 전해질이 끓으면 폭발성 혼합물이 형성됩니다. 전기 스파크나 기타 점화원이 발생하면 배터리가 폭발할 수 있습니다. 이러한 폭발은 화재, 화상, 부상을 초래할 수 있습니다!

이제 자동차 배터리 충전기를 자체 제조하는 가장 일반적인 방법에 중점을 두겠습니다. 우리는 전원 공급 장치에서 노트북을 충전하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 작업을 완료하려면 간단한 전기 회로 조립 분야에 대한 특정 지식, 기술 및 경험이 필요합니다. 그렇지 않은 경우 가장 좋은 해결책은 전문가에게 문의하거나 기성 충전기를 구입하거나 배터리를 새 배터리로 교체하는 것입니다.

충전기 자체의 제조 방식은 매우 간단합니다. 안정기 램프가 전원 공급 장치에 연결되고 수제 충전기의 출력이 배터리 출력에 연결됩니다. "안정기"로는 등급이 작은 램프가 필요합니다.

전기 회로에 안정기 전구를 사용하지 않고 전원 공급 장치를 배터리에 연결하려고 하면 전원 공급 장치 자체와 배터리가 모두 빠르게 손상될 수 있습니다.

최소 등급부터 시작하여 단계별로 올바른 램프를 선택해야 합니다. 우선 저전력 방향 지시등을 연결한 다음 더 강력한 방향 지시등 등을 연결할 수 있습니다. 각 램프는 회로에 연결하여 별도로 테스트해야 합니다. 표시등이 켜져 있으면 더 많은 전력으로 아날로그 연결을 진행할 수 있습니다. 이 방법은 전원 공급 장치가 손상되지 않도록 도와줍니다. 마지막으로, 이러한 수제 장치의 배터리 충전량은 안정기 램프의 연소로 표시된다는 점을 추가해 보겠습니다. 즉, 배터리가 충전 중이면 매우 희미하더라도 램프가 켜집니다.

새 배터리는 완전히 충전되어 작동 가능해야 합니다. 즉, 추가 사용을 시작하려면 차량에 즉시 설치해야 합니다. 구매하기 전에 여러 매개변수에 따라 배터리를 확인해야 합니다.

  • 선체 무결성;
  • 출력에서의 전압 측정;
  • 전해질 밀도 확인;
  • 배터리 제조 날짜;

초기 단계에서는 보호 필름을 제거하고 케이스에 균열, 물방울 및 기타 결함이 있는지 검사해야 합니다. 표준에서 약간의 편차가 감지되면 배터리를 교체하는 것이 좋습니다.

그런 다음 새 배터리의 단자에서 전압을 측정합니다. 전압계로 전압을 측정할 수 있지만 장치의 정확도는 중요하지 않습니다. 전압은 12볼트 미만이면 안 됩니다. 10.8V의 전압 판독은 배터리가 완전히 방전되었음을 나타냅니다. 이 표시기는 새 배터리에는 허용되지 않습니다.

전해질의 밀도는 특수 포크를 사용하여 측정됩니다. 또한 밀도 매개변수는 배터리 충전 수준을 간접적으로 나타냅니다. 검증의 마지막 단계는 배터리 출시일을 결정하는 것입니다. 생산된지 6개월된 배터리입니다. 구매 예정일부터 다시 구매하거나 추가 구매를 하시면 안됩니다. 사실 바로 사용할 수 있는 배터리에는 자체 방전되는 경향이 있습니다. 따라서 장기간 보관하려면 배터리를 미리 준비해야 하지만, 이 경우 배터리는 더 이상 새 완제품으로 간주할 수 없습니다.

새 자동차 배터리를 충전해야 하는지에 대한 질문에 대한 대답은 부정적일 것으로 나타났습니다. 새 배터리를 충전할 필요가 없습니다. 구입하려는 배터리가 방전된 경우 단순히 오래되었거나 사용 중이거나 제조상의 결함이 있을 수 있습니다.

자동차 배터리 충전에 관한 기타 질문

작동 중에 소유자는 자동차에서 배터리를 제거하지 않고 배터리를 충전하려고 시도하는 경우가 많습니다. 즉, 자동차에 있는 단자를 직접 제거하지 않고 배터리를 충전한다. 즉, 충전 중에도 배터리는 차량 네트워크에 연결된 상태를 유지한다.

배터리를 충전할 때 배터리 단자의 전압은 약 16V일 수 있습니다. 이 전압 표시기는 충전 중에 사용되는 충전기 유형에 따라 크게 달라집니다. 시동을 끄고 자물쇠에서 열쇠를 제거한다고 해서 자동차의 모든 장치에 전원이 꺼지는 것은 아니라는 점을 덧붙여 보겠습니다. 보안 시스템이나 경보 시스템, 멀티미디어 헤드 유닛, 실내 조명 및 기타 솔루션은 켜져 있거나 대기 모드로 유지될 수 있습니다.

단자를 제거하거나 분리하지 않고 배터리를 충전하면 스위치가 켜진 장치에 너무 높은 공급 전압이 공급될 수 있습니다. 결과는 대개 그러한 장치의 고장입니다. 시동을 끈 후 완전히 전원을 끌 수 없는 장치가 차량에 있는 경우 단자를 분리하지 않고 배터리를 충전하는 것은 금지됩니다. 이 경우 충전하기 전에 음극 단자를 분리해야 합니다.

또한 양극 단자에서 배터리 분리를 시작하지 마십시오. 배터리의 음극 단자는 본체와의 직접 연결을 통해 차량의 전기 네트워크에 연결됩니다. 먼저 "플러스"를 끄려고 하면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 렌치나 기타 공구가 차체/엔진의 금속 부품에 의도치 않게 접촉하면 단락이 발생할 수 있습니다. 이러한 상황은 음극 단자가 제거되지 않은 상태에서 렌치를 사용하여 배터리 단자에서 양극 단자를 푸는 경우 매우 일반적입니다.

추운 곳이나 난방이 없는 겨울철 실내에서 배터리를 충전하는 경우 이러한 조건에서도 배터리를 안전하게 충전할 수 있습니다. 충전하는 동안 배터리가 가열되고 "뱅크"의 전해질 온도가 양수입니다. 동시에, 배터리 내부의 전해액이 얼고 배터리가 완전히 방전된 경우 충전을 위해 배터리를 따뜻한 장소로 가져와야 합니다. 이러한 배터리는 얼어붙은 전해질이 녹은 후에 엄격하게 충전해야 합니다.

기사에서는 다음과 같이 설명합니다. 자동차 배터리 충전기, 충전 전류를 최대 10A로 설정하고 설정된 전압에 도달하면 배터리 충전을 자동으로 끌 수 있습니다. 이 기사에서는 개략도 및 도면을 제공합니다.부품 설치,인쇄 회로 기판, 장치 설계 및나한테 다나해 설정하는 절차입니다.

대부분의 충전기에서는 필요한 충전 전류만 설정할 수 있습니다. 간단한 장치에서는 이 전류가 수동으로 유지되고 일부 장치에서는 전류 안정기에 의해 자동으로 유지됩니다. 이러한 장치를 사용할 때는 배터리를 최대 허용 전압까지 충전하는 과정을 모니터링해야 하며, 이를 위해서는 적절한 시간과 주의가 필요합니다. 사실 배터리를 과충전하면 전해질이 끓게 되어 수명이 단축됩니다. 제안된 충전기를 사용하면 충전 전류를 설정하고 설정된 전압 값에 도달하면 자동으로 꺼집니다.

충전기는 산업용 정류기 유형 VSA-6K(적절한 전력의 모든 정류기 사용 가능)를 기반으로 제작되어 220V의 교류 전압을 12V의 고정 직류 전압으로 변환하고 24 B는 패킷 스위치에 의해 전환됩니다. 정류기는 최대 24A의 부하 전류용으로 설계되었으며 앤티앨리어싱 필터를 포함하지 않습니다. 배터리를 충전하기 위해 정류기에는 완전히 충전되었을 때 배터리에서 충전기를 분리하는 데 필요한 충전 전류와 정격 전압을 설정할 수 있는 전자 제어 회로가 추가됩니다.

충전기의 주요 용도는 다음과 같습니다. 자동차 배터리 충전전압은 12V이고 충전 전류는 최대 10A이며 다른 목적으로도 사용할 수 있습니다. 이러한 배터리를 충전하려면 24V의 정류 전압이 사용되며 6V 전압의 배터리에는 12V의 전압이 사용됩니다. 사이리스터가 닫힐 수 있으므로 정류기 출력에 평활 필터를 연결할 수 없습니다. 전압이 0에 도달할 때만 제어 회로에 의해 적절한 순간에 열립니다.

그림 1 충전기 전원 부분의 다이어그램

연결의 개략도 정류기 VSA-6K전자 제어 회로 기판과 외부 요소에 대한 그림은 그림 1에 나와 있습니다. 배터리 연결용 충전기 단자는 정류기 X3 및 X4 전면 패널의 표준 단자에 연결됩니다. 장치를 다른 목적으로 사용할 때 12V 또는 24V의 고정 DC 전압을 사용하려면 표준 정류기 리드를 퓨즈 FU2 옆 절연 스트립에 있는 나사 단자 XI 및 X2에 연결합니다. 이 단자는 퓨즈 FU2의 탈착식 덮개로 덮여 있습니다. 장치의 오른쪽 벽.

정류기 전압계는 배터리 연결 단자에 연결됩니다. 전류계는 공통 "+" 회로에 연결된 상태를 유지하며 배터리 충전 전류와 단자 X1 및 X2에 연결된 부하 전류를 모두 측정합니다. 배터리가 연결된 경우에만 제어 회로에 전압이 공급됩니다.

시중에서 판매되는 배터리는 일반적으로 전해질로 충전 및 충전되거나 전해질 없이 건식 충전됩니다. 정격 용량까지만 재충전하면 됩니다. 중고 자동차 배터리도 유지 관리 또는 장기간 사용하지 않은 후에는 재충전이 필요합니다. 배터리를 처음부터 형성하고 충전해야 하는 경우 처음에는 필요한 충전 전류를 설정하는 가변 저항을 통해 12V의 고정 전압 소스에서 재충전해야 합니다. 배터리 전압이 약 10V에 도달한 후 이를 X3, X4 단자에 연결하여 추가 작업을 수행할 수 있습니다.

충전기의 작동에 대한 후속 설명을 위해 승용차에 사용되는 산성 배터리에는 6개의 셀이 포함되어 있다는 점을 간략하게 상기해야 합니다. 뱅크의 전압이 2.4V에 도달하면 폭발성 산소-수소 혼합물의 가스 방출이 시작되어 배터리가 완전히 충전되었음을 나타냅니다. 가스 발생은 납 배터리 플레이트에 포함된 활성 질량을 파괴하므로 최대 배터리 수명을 보장하기 위해 각 요소의 전압은 요소의 내부 저항과 전압을 고려하여 평균 2.3V를 초과해서는 안 됩니다. 그들에게는 친구마다 약간 다를 수 있습니다. 이는 궁극적으로 충전기가 자동으로 꺼지는 최대 배터리 전압 13.8V에 해당합니다.

장치 작동

제어 회로도는 그림 2에 나와 있습니다.부품의 설치는 그림 3에 표시되고 인쇄 회로 기판은 그림 4에 표시됩니다. 제어 회로는 트랜지스터 VT1, VT2, VT3의 정전압 증폭기와 필요한 충전 전류를 설정하기 위해 사이리스터 VS1을 제어하는 ​​VT4 및 VT5의 단일 접합 트랜지스터 아날로그 회로로 구성됩니다. 기존 단일 접합 트랜지스터(예: KT117A-G) 대신 아날로그를 사용하는 것은 트랜지스터와 저항 R9 - R1 1을 선택하여 필요한 특성을 선택할 수 있다는 점에서 유리합니다.

배터리 전압이 13.8V 미만이면 트랜지스터 VT3이 닫히고 VT2와 VT1이 열립니다. 제어 보드의 핀 6은 정류기의 다이오드 브리지로부터 양의 전압 반파장을 수신하며, 이는 배터리의 정전압에 중첩되고 개방형 VT1, VD1, R8을 통해 사이리스터 전류 조정기에 공급됩니다.

그림 2 제어 다이어그램

R8의 전압은 베이스 VT4에 공급되고 충전 전류 설정 조정기 R12를 통해 커패시터 C1에 공급됩니다.

초기에는 VT4와 VT5가 닫힙니다. C1이 단일 접합 트랜지스터 아날로그의 작동 전압으로 충전되면 이미 터 VT5에서 사이리스터의 제어 전극으로 펄스가 전송되어 배터리 충전 회로가 열리고 닫힙니다. 이 경우 C1은 단일 접합 트랜지스터의 개방형 아날로그의 낮은 저항을 통해 빠르게 방전됩니다. 다음 펄스가 도착하면 프로세스가 반복됩니다. 저항 값 R12(그림 1)가 낮을수록 C1이 더 빨리 충전되고 VS1이 열리므로 개방 상태가 더 오래 유지되고 충전 전류가 더 커집니다. VD1의 불빛은 배터리가 충전 중임을 나타냅니다.

배터리 전압이 13.8에 도달하면안에, 완전 충전에 해당하는 트랜지스터 VT3이 열리고 VT2와 VT1이 닫히고 사이리스터 제어 회로의 전압이 사라지고 배터리 충전이 중지되고 VD1 LED가 꺼집니다.

장치 설정

충전기 설정은 전면 패널을 연 상태에서 진행되며 충전 전류 차단 전압 설정으로 구성됩니다. 이렇게 하려면 정확도 등급이 1.5 이하인 전압계를 배터리에 연결해야 하며, 전압계에 최소 10.8V의 전압이 있는지 확인해야 합니다(12V 산성 배터리를 10.8V 미만의 전압으로 방전). 허용되지 않음), 충전 전류(값 0.1 배터리 용량)를 설정하고 트리머 저항 R5를 중간 위치로 설정하고 충전을 시작합니다. 배터리 전압이 13.8V 미만일 때 충전기가 꺼지면 LED가 켜질 때까지 저항 R5의 슬라이더를 시계 반대 방향으로 특정 각도로 돌려서 13.8V까지 계속 충전해야 하며, 장치가 꺼지지 않으면 이 전압에서 장치가 꺼질 때까지 슬라이더를 시계 방향으로 돌립니다. 이 경우에는 LED가 꺼져야 합니다. 이로써 회로 설정이 완료되고 전면 패널이 해당 위치에 설치됩니다. 충전기를 추가로 작동하려면 추가 전압계를 사용하지 않도록 표준 전압계의 바늘 위치가 13.8V의 전압에 해당하는지 확인해야 합니다.

그림 3


그림 4

그림 5

구조적으로 제어 보드, 냉각기가 있는 사이리스터, LED VD1 및 충전 전류 설정용 가변 저항 R12가 전면 패널 내부에 고정되어 있습니다(그림 5). 사이리스터 라디에이터는 두 개의 텍스톨라이트 스트립을 사용하여 패널에 고정됩니다. 두 개의 M3 접시머리 나사로 하나에 부착되고 다른 하나는 절연 개스킷 역할을 합니다. 제어 보드는 인쇄된 트랙에 닿지 않도록 전류계 단자에 추가 너트로 고정되어 있습니다.

결론적으로, 이 장치는 더 강력한 사이리스터를 설치하고 FU2를 25A 전류용 퓨즈로 설치할 때 최대 24A의 충전 전류를 제공할 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

아나톨리 주렌코프

문학

1. S. Elkin 위상 펄스 제어 기능을 갖춘 사이리스터 조정기 적용 // Radioamator. - 1998.-No.9.-P.37-38.

2. V. Voevoda 간단한 사이리스터 충전기 // 라디오. - 2001. - 11호. - 35페이지.