Menu
rumahSistem pengapian

Lexus NX vs Mercedes GLA - SUV kecil yang layak. Mercedes S-Class atau Lexus LS: apa yang harus dibeli daripada "Cortege" Apa yang lebih baik untuk dibeli: Lexus NX atau Mercedes GLA

Crossover berkualitas tinggi dan cantik menjadi transportasi paling menjanjikan saat ini. Banyak pembeli akan melihat Lexus NX sebagai pemimpin sejati di kelasnya, tetapi yang lain dengan jelas berpendapat bahwa Mercedes GLA Jerman kompak adalah mobil yang jauh lebih bijaksana dan berkualitas tinggi. Pertarungan antara industri otomotif Eropa dan Jepang tidak akan pernah berakhir dengan kemenangan salah satu pihak yang menjadi perhatian, dan ini merupakan kabar paling menggembirakan bagi para pengendara. Semakin ketatnya persaingan antar negara dan pabrikan, maka semakin baik pula kualitas mobil yang bisa kita dapatkan dengan harga terjangkau. Hari ini kami dapat membandingkan para pahlawan ulasan kami dengan sejumlah SUV lain yang telah membuktikan kualitas dan potensi teknisnya yang luar biasa. Namun kita akan melihat para pemimpin pasar yang benar-benar telah menunjukkan keunggulan mereka dan mengumumkan kemampuan perjalanan yang luar biasa dalam berbagai kondisi.

Tidak ada persaingan langsung antara kedua kendaraan yang dihadirkan, yang akan menunjukkan pertarungan nyata di pasar crossover kompak. SUV-SUV ini bersinggungan dengan lintasan masing-masing, namun demikian, mereka adalah salah satu penawaran paling menarik dan bergaya di pasar. Oleh karena itu, pada titik tertentu, calon pembeli suatu mobil mungkin berpikir untuk memilih model tertentu. Namun, pecinta keandalan Eropa dan teknologi klasik akan lebih memilih Mercedes, dan penggemar teknologi inovatif dapat menikmati kesenangan membeli Lexus. Hari ini kita akan melihat lebih dekat kedua penawaran ini dan menarik beberapa kesimpulan tentang pro dan kontra dari membeli masing-masing penawaran tersebut.

Lexus NX - fitur teknis dan desain Jepang baru

Di penghujung tahun 2014, salah satu versi sporty paling lucu dari crossover kompak muncul di dunia. Inilah Lexus NX yang dapat mengubah pikiran Anda dalam hal gaya mobil. Mobil ini telah memantapkan dirinya sebagai SUV yang unggul dan berkualitas tinggi dengan teknologi yang baik, namun faktor pertama yang mengejutkan pembeli tetaplah gaya dan desain. Dalam hal ini, mobil tidak punya pilihan lain selain memenangkan tempat pertama di semua kompetisi "kecantikan" dan gaya. Di antara fitur teknis yang paling menonjol dari model Lexus NX adalah sebagai berikut:

  • Versi pertama NX 200 dicirikan oleh mesin ekonomis 150 tenaga kuda yang luar biasa, penggerak roda depan, dan teknologi kenyamanan dasar yang sangat baik;
  • versi NX 200 AWD menawarkan teknologi serupa, tetapi merupakan perwakilan pertama dari generasi mobil dengan penggerak semua roda;
  • versi NX 200t dengan unit tenaga turbocharged yang menghasilkan 238 tenaga kuda menarik dengan tenaganya, penggerak semua roda dan kemampuan lintas alam yang sangat baik;
  • bagi pecinta teknologi inovatif, ada baiknya melihat NX 300h dengan pembangkit listrik hybrid yang menghasilkan 197 kuda dengan konsumsi bahan bakar berkisar 5 liter per 100 kilometer;
  • semua versi dilengkapi dengan transmisi otomatis yang sangat baik, dikonfigurasi secara terpisah untuk torsi dan tenaga setiap unit daya;
  • Suspensinya sporty, tetapi Anda tidak akan merasakan kekakuan apa pun selama perjalanan; kendaraan ini mampu mengatasi semua tantangan di jalan yang sulit dan bahkan off-road dengan baik.

Ground clearance yang tinggi dan penggerak semua roda yang cerdas memungkinkan pembeli mobil ini merasakan kualitas sebuah SUV, namun tetap berada dalam crossover kompak dan irit. Lexus benar-benar memberikan kejutan dengan teknologi mutakhirnya dan memberikan pengalaman berkendara yang luar biasa. Faktor yang tidak kalah menariknya adalah harga mobil. Dalam versi dasar dengan penggerak roda depan, mobil akan dikenakan biaya 2.000.000 rubel, dan penggerak semua roda akan berharga 2.150.000. Harga untuk crossover dengan mesin turbocharged mulai dari 2.450.000 rubel, tetapi ini bukan batas biaya, tetapi ini bukan batas biaya, tetapi hanya perkiraan konfigurasi dasar. Versi hybrid akan berharga setidaknya 2.650.000 rubel, dan versi hybrid paling mahal berharga 3,2 juta.

Mercedes GLA - teknologi untuk setiap pecinta kualitas

Mercedes Corporation terus menonjol di antara para pesaing dan pesaingnya di pasar. Pabrikan menekan mayoritas rekan senegaranya, tidak membiarkan mereka melampaui kelas dan segmen yang sudah digariskan. Saat ini perlu dicatat bahwa teknologi yang digunakan pada Mercedes GLA adalah yang paling andal dan berkualitas tinggi, bahkan di dalam grupnya. Perusahaan memiliki harapan khusus terhadap mobil tersebut dan ingin menggunakannya sebagai dasar gaya untuk sebagian besar model masa depan di segmen SUV. Fitur teknis yang paling menonjol dari mesin ini adalah sebagai berikut:

  • meskipun banyak sekali versi yang diproduksi, perusahaan memutuskan untuk menghadirkan di Rusia hanya tiga versi teknis dari SUV bergayanya;
  • versi GLA 200 AT menawarkan penggerak roda depan, transmisi otomatis, dan unit tenaga bensin yang sangat baik dengan 156 tenaga kuda;
  • paket 200 CDI AT berbeda dari versi dasar hanya dengan adanya mesin diesel di bawah kap dengan potensi 136 tenaga kuda dan traksi yang sangat baik;
  • versi teratas 250 4Matic AT selalu dilengkapi dengan transmisi otomatis dan juga menambahkan penggerak semua roda dan mesin bensin yang lebih bertenaga dengan 211 tenaga kuda;
  • pengendalian mobil sangat nyaman, tidak terlalu tajam, tetapi juga tidak melayang, pengemudi akan mendapatkan perasaan menyenangkan dari penerapan semua fungsi yang berkualitas tinggi;
  • dinamika mobil versi tercepat ini mengejutkan; mobil ini mampu berakselerasi hingga ratusan dalam 6,5 detik - ini adalah hasil terbaik di segmennya;
  • Menariknya, konfigurasi mobil tidak menawarkan banyak pilihan berbeda; hanya tersedia tiga versi harga dan tambahan opsional tertentu.

Meski jumlah versinya sedikit, Anda bisa melihat bahwa aspek teknis dan fitur mobil ini cukup mirip dengan Lexus NX. Perbedaan yang menyenangkan bagi calon pembeli adalah harga kendaraan. Mercedes GLA Jerman, yang menarik dalam hal desain, berharga 1,83 juta rubel dalam konfigurasi dasarnya, hampir 200.000 rubel lebih murah daripada produk baru Jepang. Dari segi perlengkapan, sulit menemukan kekurangan pada mobil Jerman dibandingkan Lexus. Untuk 1.890.000 rubel Anda dapat membeli versi dengan mesin diesel, dan versi kelas atas dengan penggerak semua roda akan berharga 2.050.000 rubel Rusia. Harga seperti itu jelas memotivasi pembeli untuk lebih memperhatikan transportasi dari Jerman.

Mana yang lebih baik untuk dibeli: Lexus NX atau Mercedes GLA?

Saat memilih crossover di kelas kompak, Anda bisa memperhatikan tidak hanya dua model di segmen ini. Akan menarik untuk membeli peralatan berkualitas tinggi dengan parameter teknis yang sangat baik, yang sesuai dalam ukuran dan segmen harga dengan dua crossover yang disajikan di atas. Anda bisa memperhatikan produk Infiniti, BMW, Audi dan perusahaan elit lainnya yang menawarkan pilihan crossover berkualitas tinggi dan tidak selalu lebih mahal di segmen ini. Namun jika pilihan sudah tertuju pada Lexus NX atau Mercedes GLA, aspek teknis dan pengguna penting berikut dari mobil tersebut harus dipertimbangkan:

  • Lexus akan lebih mahal daripada Mercedes dengan sejumlah uang, jika biaya penting bagi Anda, berikan preferensi pada mobil Jerman;
  • teknologi pada mobil Jepang lebih modern dan mahal, Anda bisa mendapatkan kenikmatan luar biasa dalam menggunakan semua fitur yang ditawarkan di dalam mobil;
  • orang Jerman terlihat klasik, artinya mobil tidak akan terlalu megah dan mencolok di jalan, yang terkadang menjadi kebutuhan bagi pembeli;
  • gaya inovatif Lexus terlihat di setiap detailnya, mobil ini ternyata menjadi salah satu yang terbaik di bidangnya dalam hal desain interior dan eksterior;
  • keamanan dan kenyamanan diterapkan pada kedua mobil ini dengan sangat baik, Anda tidak akan merasakan masalah apa pun dengan kualitas perjalanan;
  • fitur teknis mobilnya sebanding, tetapi Lexus menawarkan fitur yang lebih menarik dan mesin yang lebih bertenaga, serta level trim yang lebih banyak;
  • Pembangkit listrik hibrida hanya tersedia di perwakilan Jepang dari segmen crossover kompak bergaya modern.

Terlihat tawaran Jerman pada bagian kabin lebih praktis, namun Jepang memberikan gaya modern dan desain alternatif di setiap detailnya. Semua hal di atas menunjukkan bahwa Mercedes GLA lebih cocok untuk orang konservatif yang menghargai gaya bisnis dan batasan tertentu pada desain eksterior mobil. Lexus NX akan menjadi pembelian yang bagus bagi mereka yang yakin akan keunggulan teknologi modern dan aspek desain mobil yang luar biasa. Mobil Jepang lebih cocok untuk kaum muda dan aktif, namun mobil Jerman tidak terlihat ketinggalan jaman dan tidak relevan. Kami mengundang Anda untuk menonton video review singkat Lexus NX:

Mari kita simpulkan

Tidak mungkin memberikan saran yang jelas dalam membeli mobil tertentu, karena saat ini setiap model kendaraan dirancang untuk kelas pembeli tertentu. Beberapa orang ingin membeli mobil modern yang sangat bagus, yang lain mencari peluang untuk membeli transportasi paling berteknologi maju dan sangat fungsional. Dalam hal ini, Anda harus memilih hanya sesuai dengan kebutuhan individu untuk mobil tersebut. Misalnya, seorang pembeli akan menyukai temperamen Mercedes GLA, sifat bisnisnya, tetapi gaya modern, posisi tepat setiap elemen kontrol.

Orang lain akan mengapresiasi modernitas luar biasa dan bahkan tampilan futuristik dari Lexus NX, pembangkit listrik hybrid, dan interior seolah-olah berada di pesawat luar angkasa. Setiap mobil memiliki sejumlah keunggulan; saat ini Anda dapat menemukan banyak peluang besar bahkan di luar dua crossover kompak modern yang dijelaskan di atas. Lakukan test drive semua mobil yang Anda suka dan pilih yang sesuai dengan aplikasi Anda.

Sebagai seorang anak, saya, seperti kebanyakan teman saya, selalu tertarik dengan pertanyaan: siapa yang lebih kuat, paus atau gajah. Tapi tidak ada yang bisa menjelaskan kepada anak itu siapa di antara mereka yang akan menang jika hal itu tiba-tiba terjadi. Lalu timbullah pertanyaan tentang harimau dan singa. Dan lagi hal yang tidak diketahui. Jadi saya masih belum tahu siapa yang lebih baik di kehidupan selanjutnya, yang terkuat di taiga atau yang paling tangguh di kafan. Dan sekarang - pertanyaan yang kurang lebih sama tentang mobil eksekutif. Mana yang Lebih Baik, Lexus Jepang atau Mercedes Jerman? Secara umum, jelas bahwa catatan ini tidak akan menyurutkan semangat baik pemilik Mercedes maupun pemilik Lexus bahwa mobil mereka adalah yang terbaik. Tapi saya tetap ingin mengklarifikasi siapa yang terbaik.

Kebetulan, setidaknya di Timur Jauh, orang-orang tidak terlalu menyukai Mercedes. Mungkin karena mobil-mobil ini adalah ciri khas pihak berwenang, yang sikapnya di Rusia selalu “spesifik”. Mungkin karena hampir semua “penguasa” dan “pengusaha” mengendarai mobil merek ini, yang terkadang sama. Mungkin ada alasan lain. Tapi teman-teman, ketika ditanya ingin punya apa, Mercedes atau Lexus, apakah memilih Mercedes, hanya “tampil” beberapa hari dan langsung dijual. Dan beli dua atau tiga Lexus bekas. Tentunya teman-teman ini semua mengendarai mobil Jepang dan sudah lama terbiasa dengan kemudahan tertentu dalam pengoperasiannya. Apa yang menjadi pencerahan bagi orang Rusia Barat mengenai produk baru lainnya dari Jerman, misalnya, sistem pemantauan tekanan ban, adalah hal yang lumrah bagi orang Timur Jauh, dan telah terjadi selama bertahun-tahun, meskipun mobilnya bukan kelas eksekutif. Pada saat yang sama, saya ingin mencatat bahwa teman-teman saya ini masih mengendarai mobil Barat, termasuk Mercedes seri 500 dan 600. Oleh karena itu, mereka memiliki pendapat masing-masing tentang mobil tersebut. Kebanyakan dari mereka yang mengutarakan pendapatnya menjawab seperti ini. Ya, Mercedes itu mobil bagus, tapi duduk di dalamnya kurang enak dibandingkan, misalnya, di Lexus yang sama. Mengapa? Ya, karena di sana, di dalam kabin, semuanya dilakukan “seperti gajah”, hampir semua tombol entah bagaimana tidak rapi dan letaknya tidak nyaman, panelnya kasar, dan di interior yang terkesan mewah Anda merasa seperti di ruang tamu bos: hangat , ringan, lembut, tapi saya tidak mau duduk. Kira-kira begitulah jawaban mereka semua. Jadi, tidak ada kenyamanan di interior Mercedes, begitulah pendapat sebagian besar orang Timur Jauh yang, saya ulangi, sudah lama dimanjakan oleh mobil Jepang. Apalagi dengan mobil yang “benar”, yakni. buatan Jepang. Ngomong-ngomong, perlu dicatat bahwa "Jepang" kidal hanyalah parodi dari mobil yang diproduksi untuk pasar domestik Jepang, yang akan kita bandingkan dengan bodi Mercedes ke-140. Tapi mari kita lanjutkan. Kemudian saya memutuskan bahwa ini semua adalah masalah kebiasaan, dan seiring waktu Anda akan terbiasa dengan sisir pada pemilih gigi, dan pada sakelar lampu yang "bodoh", dan, pada akhirnya, bahkan pada interiornya. Bukan tanpa alasan pihak berwenang memilih Mercedes. Dan saya memutuskan untuk menanyakan pertanyaan yang sama: apa pendapat mereka terhadap Mercedes, untuk bertanya kepada spesialis perbaikan mobil. Mereka yang mencobanya juga pada awalnya dengan suara bulat mengatakan bahwa mengendarai Lexus lebih menyenangkan daripada mengendarai 140. Lalu ada keberatan terhadap mesin teknis Barat. Jadi, yang tidak kami sukai, termasuk Mercedes.

· Penggunaan selang polivinil klorida dalam jumlah besar pada mesin, yang “menjadi coklat” seiring waktu dan penggunaan lebih lanjut menyebabkan kesulitan. Orang Jepang memiliki segalanya yang terbuat dari karet dan lebih tahan lama.

· Penggunaan klip plastik dalam jumlah besar. Plastiknya menua dan pengencang ini cenderung putus saat dibongkar. Orang Jepang menggunakan sekrup sadap sendiri dalam kasus serupa. Ya, menurut pendapat mekanik mobil domestik, sekrup ini terlalu banyak; mereka juga dipasang di tempat yang memungkinkan untuk dilakukan tanpa pengencang sama sekali. Namun akibatnya, segala sesuatu dapat dibongkar dan dipasang kembali berkali-kali dan setelah bertahun-tahun.

· Unit elektronik tidak ditandatangani. Tidak, mereka punya nomor dan, jika Anda memiliki dokumentasi teknis, Anda bisa mengetahuinya. Namun di mana Anda bisa mendapatkan dokumentasi ini di Timur Jauh? Di Korea Selatan? Tapi mereka tidak akan memberikannya begitu saja. Unit elektronik "Jepang" juga memiliki nomor yang berbeda, tetapi biasanya juga terdapat tanda tangan. Misalnya " Komputer, Kontrol 4WD “Semuanya jelas bagi semua orang sekaligus, tanpa database apa pun. Bahkan di desa yang jauh sekalipun, kamus akan selalu ditemukan. Dan bukan bahasa Jerman, tapi bahasa Inggris, yang jauh lebih sederhana.

· Menggunakan klem sekali pakai dalam jumlah besar. Untuk melepas selang dari Mercedes, Anda perlu memotong klemnya, tetapi di mana Anda bisa mendapatkan yang baru? Bagi wanita Jepang, semua klem dapat digunakan kembali. Oleh karena itu, jika terjadi kebocoran, misalnya pada pipa, Anda bahkan dapat melepas klem yang ada di jalan, memotong selang dan menariknya ke tempatnya. Dan gunakan kembali penjepit lama.

· Pengoperasian semua mesin buatan Barat mirip dengan pengoperasian mesin Volga kami. Semua silinder tampaknya bekerja dengan cara yang sama, tetapi Anda masih dapat mendengar ketukan, “mendengus”, semacam getaran, mis. mesinnya benar-benar BEKERJA. Namun mobil-mobil Barat, termasuk Mercedes, sayangnya, tidak pernah memiliki mobil seperti Jepang, ketika mesinnya “BERBISIK”.

· Kabel listrik ditempatkan dalam tabung polivinil klorida (penutup). Apa yang harus Anda lakukan jika ingin melihat warna kawatnya? Potong sampulnya? Dan merusak presentasi selamanya? Yang Jepang menggunakan penutup plastik yang bisa dilepas, dan membuka kabel apa pun tidak masalah. Kemudian Anda dapat menggunakan pita listrik hitam untuk memulihkan semuanya sehingga tidak ada orang yang menemukan jejak gangguan.

· Suatu hari sebuah Mercedes tiba dengan bodi 140, kunci pintunya tidak berfungsi. Ternyata abu rokok terjatuh ke celah dekat sofa belakang dan melelehkan tabung vakum pada pengatur pintu. Anda bilang tidak ada gunanya merokok di dalam mobil? Ya, kontrol pintu masih gagal (dan ada kasus seperti itu) karena alasan sederhana yaitu menggunakan udara dengan... debu. Di satu sisi, filter udara apa pun hanya dapat mengurangi jumlah debu, namun tidak menghilangkannya. Apalagi di Rusia, dengan petunjuk arah yang kita sebut jalan raya, selalu banyak debu. Sebaliknya, pada saluran vakum terdapat debu “internal” akibat keausan pompa baling-baling. Oleh karena itu, pemeliharaan berkala terhadap sistem kendali kunci pintu menjadi suatu keharusan. Wanita Jepang tidak memiliki semua ini. Secara umum, saya tidak mengerti mengapa desainer Jerman begitu takut terhadap api ketika mereka menabrak pintu. Dulunya mereka membuat kabel berinti fluks, sekarang sudah kontrol vakum... Dan yang "Jepang" masih memiliki motor listrik dan elektromagnet. Dan sepertinya tidak terjadi korsleting yang diikuti kebakaran.

· Baterai di bagasi sangat merepotkan. Namun juga di bawah jok belakang dan di depan roda depan. Benar, yang terakhir bukan lagi Mercedes, tapi tetap saja mobil dari Barat.

· Mengapa desainer Jerman memasang layar logam pada tempat lilin? Gangguan? Jadi “orang Jepang” tidak memiliki layar dan sepertinya tidak ada gangguan. Dan mobil Mercedes memiliki banyak tempat lilin yang rusak. Sama seperti dulu di “delapan” domestik, yang juga menggunakan sekat busi. Berapa banyak masalah yang mereka bawa saat mendiagnosis sistem pengapian!

· Melepas dashboard Mercedes, meski Anda tahu caranya, jauh lebih lama dan merepotkan dibandingkan mobil Jepang. Selain itu, dasbor "Jepang" hanya dipasang dengan sekrup sadap sendiri dan semuanya sama, sehingga sangat nyaman.

· Pengencang Mercedes menggunakan baut dan mur ukuran “ekstra”. Mengapa kita membutuhkan ukuran 11 dan 13 padahal ada ukuran 10 dan 12? Untuk membingungkan montir mobil? Mekanik mobil Timur Jauh tidak menyukai Mercedes.

Namun semua orang sepakat bahwa mengendarai Mercedes itu bagus (walaupun mahal). Itu berat dan besar. Pada suatu waktu saya sendiri menggunakan bodi ke-140 dari ke-600 ( SEL omong-omong) "moncong" ke dinding beton. Saya dapat mengatakan bahwa mobilnya kuat, tetapi perbaikan telah menambah biaya Lexus yang masih layak. Pada saat yang sama, kami harus mengganti seluruh panel (yang robek oleh bantal, juga “minus”), dan kaca depan (juga dilepas oleh bantal— “minus”), meskipun sayap dan bahkan satu lampu depan tetap utuh. Artinya, pukulan itu tidak “heroik”. Dalam situasi yang sama, kemungkinan besar seluruh “wajah” Lexus akan hancur, begitu pula lampu depan dan sayapnya, namun kaca depan dan panel tidak perlu diganti saat airbag mengembang.

Hal kedua yang disukai hampir semua tukang reparasi mobil adalah sasis Mercedes. Semua orang sampai pada kesimpulan bahwa bobot bodi yang berat dengan suspensi yang boros energi membuat pergerakan di dalam mobil menjadi sangat nyaman.

Keuntungan terakhir dari Mercedes adalah insulasi suara. Di dalam kabin, tidak ada yang terdengar dari jalan, tetapi pada saat yang sama dipenuhi, meski samar, dengan suara mekanisme kerja. Mesin yang sama, misalnya.

Dan hal terakhir, terpenting yang bisa “dihadirkan” kepada Mercedes adalah keandalannya yang rendah. Jika Anda ingin memiliki model perwakilan merek ini dalam kondisi baik, Anda harus mengunjungi bengkel mobil khusus secara rutin, yang tidak dapat ditemukan di kota-kota, misalnya, di Timur Jauh. Anda juga tidak akan dimanjakan dengan pilihan Lexus, tetapi Anda harus lebih jarang mengunjungi bengkel yang sama. Sekali lagi, kondisi servis Lexus di kota-kota di Timur Jauh jauh lebih baik dibandingkan mobil Barat mana pun. Semua ini juga tidak membantu memperkuat kecintaan masyarakat Timur Jauh terhadap model referensi industri otomotif Jerman. Dan ketidaksukaan ini diungkapkan dalam kalimat singkat: "Mercedes itu bagus... tapi!"

Nah, kita mendapat jawaban atas pertanyaan siapa yang lebih kuat: paus atau gajah?

P. S . Saya harap Anda mengerti bahwa Mercedes yang dibicarakan ada di bodi 140, dan Lexus adalah Jepang, mis. " Toyota Ce lcior " Tentang lebih "keren" Toyota Centuri “, yang digunakan kaisar, kami bahkan tidak ingat, karena model ini praktis tidak dikenal di Rusia.

Pemain termuda di segmen sedan eksekutif ini laris manis berkat harganya. Bahkan versi teratas dengan wheelbase panjang dan mesin V8 lima liter berkekuatan 413 hp masuk ke dalam angka konvensional 6 jutaan. dan transmisi penggerak semua roda. Panjang mobil semacam itu hampir 5,5 m, kurang/lebih panjang dari S-Class dengan jarak sumbu roda yang panjang. Pada saat yang sama, limusin Korea berharga 5.975.000 rubel. - lebih murah dibandingkan kompetitor mana pun. Mobil yang lebih pendek dengan panjang 5,2 m akan berharga 300 ribu rubel lagi. lebih murah.


Maserati Quattroporte

Sedan besar dari Italia sangat langka di jalanan dan merupakan alternatif yang sangat tidak biasa untuk mobil Jerman. Namun dengan panjang hampir 5,3 m dan jarak sumbu roda 3,2 m, dimensinya hampir sama bagusnya, dan harganya sangat murah dibandingkan dengan mereka. Dengan harga 6 jutaan mereka akan menjual versi Quattroporte S Q4 dengan transmisi all-wheel drive. Tenaganya 410 hp, tapi hanya ada enam silinder, dan kapasitas mesinnya hanya tiga liter. Quattroporte GTS sudah dibekali mesin 3,8 V8 yang menghasilkan tenaga 530 hp. dan harganya 6,7 ​​juta rubel, tapi mobil ini hanya memiliki penggerak roda belakang.


Sedan Inggris ini sangat murni, tetapi pada saat yang sama sangat demokratis. Versi awal dua liter (!) dapat dibeli seharga 4,9 juta rubel, dan untuk jumlah yang diperlukan mobil dengan awalan Supercharged, mesin V6 3.0 340 tenaga kuda dan penggerak semua roda dalam versi jarak sumbu roda pendek dan panjang ditawarkan (dari 5.933.000 rubel ). Ada juga versi diesel eksotik (300 tenaga kuda). Namun inilah sedan yang benar-benar serius dengan mesin 5.0 V8 yang menghasilkan 510 hp. dengan jarak sumbu roda yang panjang, harganya mencapai 9.841.000 rubel. dan tidak memiliki penggerak semua roda.


Dilihat dari tampilan dan harganya, LS generasi baru tidak lagi dianggap sebagai aftermarket di segmennya. Namun hanya ada satu pilihan bodi (panjang - 5.235 mm), dan kedua mesin enam silinder 3,5 liter. Masuk penggerak roda belakang LS 350 dengan 315 hp. berharga 5.539.000 rubel, dan dengan 7 juta Anda dapat membeli penggerak semua roda LS 500 AWD dengan output 421 tenaga kuda. Versi dasar memiliki sistem pengurangan kebisingan aktif, tampilan proyeksi besar, dan untuk semua hal lainnya Anda harus membayar ekstra - hingga maksimum 9,3 juta rubel.


Penjualan G8 generasi baru seharusnya dimulai pada akhir tahun lalu, namun masih belum ada harga, dan dealer menjual sedan generasi sebelumnya dengan banderol harga minimum 5.745.000 rubel. Namun yang menarik adalah mobil bermesin 4.0 V8 bertenaga 435 hp yang dibanderol setidaknya 6,8 juta rubel. baik dalam versi pendek dan diperpanjang. Berikutnya adalah mobil mahal berkekuatan 500 tenaga kuda dengan mesin W12 6.3 (9,5 juta rubel), serta versi sport S8 (520 hp) dan S8 Plus (605 hp) seharga minimal 8 juta. Semua versi A8/S8 adalah penggerak semua roda.


Secara teoritis, sedan Bavaria bisa dibeli seharga 4,5 juta, dan itu akan menjadi BMW 730i "sederhana" (258 hp) dengan penggerak roda belakang dan bodi yang lemah lembut. Banderol harga normalnya mulai dari RUB 6.390.000. untuk 740Li dengan 326 tenaga kuda V6 3.0. Mulai versi ini semua sedan memiliki penggerak semua roda. BMW 740d diesel 320 tenaga kuda juga muat untuk 7 juta, dan versi 8 silinder 750i (450 hp) dan 750d (400 hp) berharga 7 hingga 8 juta rubel. dalam versi dasar bersyarat. 750Li Executive yang lengkap dibanderol dengan harga £8,6 juta.


Mercedes-Benz S-Class

Unggulan dari segmen ini, yang diperbarui pada akhir tahun lalu, secara logis harganya lebih mahal daripada semua pesaing yang ada. Banderol harga masuk untuk versi enam silinder S 450 (367 hp) adalah 6,77 juta rubel, dan versi all-wheel drive lebih mahal 200 ribu lagi. Alternatifnya adalah dua versi diesel seharga sekitar 7 juta, serta bensin S 560 bermesin 4.0 V8 yang menghasilkan 469 tenaga kuda. Semua sedan kelas S dijual dalam versi wheelbase panjang (5255 mm). Yang menonjol adalah S 63 AMG dan S 65 AMG super cepat dengan banderol harga lebih dari 10 dan 17 juta rubel. masing-masing.

Salah satu pendatang baru di segmen kelas menengah premium. Penayangan perdana model ini di Rusia berlangsung pada Oktober 2005, dan mobil "komoditas" pertama muncul di dealer Lexus musim dingin lalu. Di negara kami, IS250 dijual dalam empat level trim tetap, dan kami mendapatkan yang paling mahal untuk pengujian - versi Sport, yang dibedakan dengan velg 18 inci dengan ban berprofil rendah, trim interior "sporty" dan a suspensi lebih kaku.

Kami memilih pesaing mobil Jepang berdasarkan dua kriteria utama: sedan premium kelas menengah, dengan harga yang kurang lebih sama. Hasilnya, kami mendapat Merceds-Benz C280 4Matic. C-Class ternyata memiliki perlengkapan yang tidak lebih buruk dari Lexus, namun dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga dan sistem penggerak semua roda. Harga sebuah Mercedes, dengan memperhitungkan diskon "edisi khusus", adalah 45.900 euro - hampir 20 persen lebih mahal dari harga Lexus - 47.700 dolar AS.

Desain

Tampilan Mercedes C280 memang tidak bisa dibilang ultra-modern, namun mobil ini juga tidak terlihat kuno - seperti setelan klasik berkualitas bagus yang disukai semua orang, namun tidak membuat siapapun menoleh. Mereka juga tidak mau berpaling karena mobil ini cukup populer dan banyak dijumpai di jalanan Moskow.
Mercedes C-Class dan Lexus IS - galeri foto

Lexus IS250 adalah cerita yang sangat berbeda. Mobil ini benar-benar menarik perhatian: siluet bodi yang gesit dan hampir berbentuk baji, sisi yang benar-benar mulus, injakan kap mesin yang spektakuler, lengkungan roda lebar, dan lampu depan predator - mobil sport sungguhan! Satu-satunya kekurangannya adalah bodi bagian depan kurang ekspresif, meski bempernya agresif dengan saluran masuk udara yang besar. Jadi lebih baik melihat Lexus IS sedikit dari belakang dan dari samping: dari sudut ini mobil terlihat sangat indah.

Peran penting dalam tampilan dinamis IS250 dimainkan oleh roda 18 inci - dibandingkan dengan roda standar 16 inci pada Mercedes C280 tampak seperti mainan.

Salon

Tidak ada wahyu di interior C280. Interior mobil "gaya Mercedes" ketat dan dipikirkan dengan detail terkecil. Semuanya ada pada tempatnya, semuanya nyaman digunakan, kecuali unit kontrol power window. Letaknya terlalu jauh ke depan dan ke bawah, dan akses ke sana terhalang oleh pegangan pintu. Oleh karena itu, untuk menurunkan atau menaikkan jendela, Anda harus mengalihkan perhatian dari jalan - menemukan tombol yang tepat secara membabi buta cukup bermasalah.

Tapi saya senang dengan skema kontrol eksklusif untuk penggerak listrik kursi depan - "dilapisi" dengan tombol "kursi" di bagian atas trim pintu. Sangat nyaman jika kunci-kunci ini terlihat jelas, sedangkan pada kebanyakan mobil lain, kursinya diatur secara membabi buta dan disembunyikan di tempat yang sangat tidak nyaman - celah sempit antara pintu dan bantalan kursi.

Kisaran penyesuaian jok, setir, dan kaca spion pada Mercedes sangat luas, bahkan berlebihan - hampir semua pengemudi dapat menemukan posisi nyaman di belakang kemudi mobil ini. Ada juga memori untuk tiga set pengaturan, C280 memungkinkan Anda untuk "beralih" di antara pengaturan tersebut bahkan saat mengemudi. Ini akan menarik bagi pengemudi yang mengubah posisi duduknya tergantung pada kecepatan mengemudi.
Jika Anda tidak terbiasa, Anda bisa bingung dengan tuas ini

Ada tiga sakelar kolom kemudi, dan semuanya terletak di sebelah kiri. Salah satunya adalah Mercedes tradisional - ia menyalakan lampu jauh dan lampu sein, dan juga mengontrol wiper kaca depan. Dua sisanya “mengelola” cruise control dan posisi kolom kemudi. Manifestasi lain dari ergonomi eksklusif adalah “gunting” bukan pegangan rem parkir biasa.

Interior Mercedes sekilas memang tidak terkesan luas, namun tidak ada yang mengeluhkan minimnya ruang baik di depan maupun di belakang. Bahkan mereka yang kebetulan duduk di belakang pengemudi yang tingginya 190 sentimeter itu.

C280 memiliki sistem ventilasi interior yang dirancang dengan sangat baik. Udara disuplai ke penumpang belakang dalam tiga arah sekaligus: di bawah jok depan, di atas terowongan tengah, dan yang terpenting, di pintu belakang. Aliran udara di jendela samping depan juga tidak biasa. Berkat sistem ini, yang dikendalikan oleh pengatur suhu zona ganda, interior mobil menjadi sangat cepat panas dalam cuaca dingin, dan jendela samping tidak berembun meski dalam hujan lebat.

Secara umum, interior Mercedes C280 meninggalkan kesan dipikirkan dengan matang dan berkualitas tinggi - bahkan pembeli yang paling teliti pun tidak akan menemukan apa pun untuk dikeluhkan.
Ergonomi tidak berada pada level tertinggi. Tapi itu indah.

Lexus IS benar-benar berbeda. Tidak ada sedikit pun konservatisme di interiornya - ini sepenuhnya berteknologi tinggi. Jika panel depan sebuah Mercedes merupakan kumpulan bentuk geometris biasa, maka ini adalah sapuan kuas “ceroboh” seorang impresionis dari kiri ke kanan. Berkat tidak adanya bagian yang tidak perlu di dashboard, Lexus secara visual tampak lebih lega dibandingkan kompetitor asal Jerman itu. Namun, kenyataannya ini hanyalah ilusi optik.

Dari jok pengemudi, IS250 terlihat seperti mobil sport - memiliki roda kemudi palang tiga berbahan kulit yang kecil dan tipis dengan pegangan yang nyaman, paddle shifter, dan konsol tengah yang sedikit diputar ke kiri. Namun kelopak bunga ini tidak terbuat dari aluminium, seperti yang terlihat pada pandangan pertama, melainkan dari plastik.

Demikian pula halnya dengan Lexus hampir di semua tempat - “terasa” lebih murah daripada yang terlihat. Konsol tengah ternyata dilapisi dengan plastik “keras”, tampilan informasi di dalamnya tersembunyi di bawah jendela plastik yang agak keruh, dan panel depan terkadang berderit pada permukaan yang tidak rata. Namun, seperti yang dijelaskan oleh perwakilan Toyota kepada kami, terdapat salinan pra-produksi di armada uji, dan kendaraan komersial bebas dari semua kekurangan yang disebutkan di atas.

Namun jika penggemar "fungsi kecil" akan menemukan kesalahan dengan kekurangan ergonomis, maka penggemar "mengemudi aktif" akan lebih memperhatikan kursi depan: mereka memiliki profil yang baik dengan dukungan lateral yang baik, ditutupi dengan suede buatan bermerek ESCAI , dan kursi pengemudi dapat diturunkan sangat rendah - hampir sampai ke lantai. Satu-satunya kelemahannya adalah airbag, yang menurut sebagian pengemudi kurang.

Terakhir, seperti yang sudah kami ketahui, Lexus lebih ketat dibandingkan kompetitornya, terutama di bagian belakang. Hanya ada sedikit ruang tersisa di belakang pengemudi, yang tingginya 190 sentimeter; hanya seorang anak kecil yang akan merasa nyaman di sana. Perasaan ruang sempit diperkuat dengan pilar belakang yang besar dan atap yang miring, sehingga bantalan “sofa” harus diturunkan secara signifikan. Lima orang akan merasa tidak nyaman mengendarai Lexus karena jok belakang dibentuk sesuai prinsip “roda ketiga”.

Pergi

Untuk menghidupkan mesin pada C280, pengemudi perlu memasukkan kunci elektronik ke dalam ceruk khusus di panel depan dan memutarnya. Starter secara otomatis “menghidupkan” mesin, roda kemudi dan jok mengambil posisi yang telah diingat sebelumnya, dan mobil siap berangkat. Semuanya sederhana, nyaman, tetapi dibandingkan dengan Lexus - sangat sederhana. Karena pada IS250, performa menghidupkan mesin cukup baik.
Dasbor optitronik Lexus.

Mari kita mulai dengan fakta bahwa tidak perlu mengeluarkan kunci elektronik dari saku Anda sama sekali: Lexus secara mandiri mengidentifikasi pemiliknya dan membukakan pintu untuknya. Untuk menghidupkan mesin, Anda harus menekan tombol "Start/Stop" yang menyala di panel depan sambil menahan pedal rem. Menanggapi tindakan ini, panah perangkat optitron berkedip di depan pengemudi, berayun ke posisi ekstrem dan kembali ke tempatnya. Dan baru kemudian timbangan instrumen menyala dan mesin mulai bekerja. Saat pengemudi mengagumi “pertunjukan cahaya”, roda kemudi, seperti pada C280, kembali ke posisi yang diingat sebelumnya dengan sedikit dengungan. Itu saja, kamu boleh pergi!

Perlu diingat di sini bahwa sedan Jepang ini dibekali mesin bensin enam silinder terbaru dengan injeksi bahan bakar langsung dan variabel valve timing VVT-I. Kapasitas mesinnya 2,5 liter dan tenaganya 208 tenaga kuda. V6 ini hanya dibekali transmisi otomatis enam percepatan dengan kemampuan memilih gigi yang diinginkan secara manual.

Mercedes C280 4Matic terasa lebih bertenaga. Mesin tiga liternya menghasilkan 231 tenaga kuda dan torsi maksimum mencapai 300 Nm, dibandingkan 252 untuk Lexus. Alhasil, menurut data paspor, C280 berakselerasi dari nol hingga seratus kilometer per jam satu detik lebih cepat dibandingkan kompetitornya, meski hadir dengan transmisi all-wheel drive yang berat.

Dalam mode otomatis penuh, girboks sedan Jerman meninggalkan kesan yang paling baik - ia bekerja cukup efisien, perpindahan gigi dengan lancar, dan dalam hal elastisitas, kombinasi mesin dan girboks Mercedes tampak optimal. Namun pada Lexus IS250 setelah Mercedes, dinamika akselerasi dan pengoperasian transmisi otomatis terbilang mengecewakan. Mungkin, pada mobil Jerman, “kehati-hatian” girboksnya dikompensasi oleh mesin yang lebih torsi, sehingga berakselerasi dengannya, misalnya untuk menyalip, sedikit lebih mudah.
Transmisi Lexus berkinerja lebih buruk dalam mode otomatis.

Jika Anda beralih ke mode manual, girboks pada C280 akan memungkinkan mesin “berputar” hingga kecepatan maksimum, namun kemudian, tanpa diminta oleh pengemudi, ia akan berpindah ke gigi “naik”. Namun, keinginan untuk terus-menerus mengendarai “tongkat” tidak muncul bagi mereka yang duduk di belakang kemudi Mercedes: pertama, sandaran tangan tengah yang besar mengganggu perpindahan gigi dengan “mengayunkan” tuas ke kiri dan ke kanan, dan kedua, mode otomatis. di sini cukup memadai. Selain itu, ini memungkinkan Anda memilih antara algoritma kotak “nyaman” dan “sporty”.

Lexus IS jauh lebih asyik dikendarai dengan tongkat. Di sini pengemudi merasa lebih terlibat dalam proses mengemudikan mobil, “menjentikkan” gigi menggunakan pedal kemudi dan memutar mesin hingga “berdering” di masing-masing gigi. Namun, ada satu "tetapi". Dalam praktiknya, pengemudi paling sering mengaktifkan mode manual untuk melakukan manuver cepat, misalnya menyalip. Dengan bantuan "kelopak" pada sebagian besar mobil, hal ini dapat dilakukan secepat mungkin, terlepas dari mode apa "otomatis" sedang beroperasi. Di Lexus, semuanya berbeda - "kelopak" hanya beroperasi dalam mode Sport, dan saat beralih ke mode tersebut, kecepatan keempat selalu diaktifkan. Akibatnya, untuk berpindah ke gigi yang lebih rendah secara “manual”, Anda perlu memindahkan tuas perpindahan gigi yang dipasang di lantai dari posisi “D” ke posisi “S”, dan kemudian menggunakan sakelar roda kemudi untuk berpindah dari tahap keempat. ke yang diinginkan. Proses rumit ini memerlukan waktu. Dan harus saya akui, banyak sekali.

Namun, meski logika "matic" aneh, proses mengemudikan Lexus terkesan sangat seru. Mobil bereaksi dengan cepat dan praktis tanpa penundaan terhadap setiap gerakan roda kemudi, memberikan tenaga yang cukup, dan memberi tahu pengemudi dengan baik tentang apa yang terjadi dengan roda depan. Rupanya, kontribusi signifikan terhadap handling IS250 Sport diberikan oleh suspensi yang lebih kaku dibandingkan versi dasar dan ban low profile. Selama pengujian, mobil kami memiliki ban musim dingin non-studded, yang bekerja dengan baik di aspal kering dan basah, tetapi pada permukaan licin ban tersebut praktis tidak berdaya. Di atas es, salju yang padat dan bahkan lepas, roda lebar mulai tergelincir dengan sedikit tekanan pada pedal akselerator, mencoba membuat mobil menyamping.
Lexus IS250 dikendarai lebih ugal-ugalan dibandingkan lawannya.

Agar adil, perlu dicatat bahwa fitur Lexus ini praktis tidak menimbulkan kekhawatiran: mobil ini dilengkapi dengan sistem stabilisasi non-switchable yang mengganggu proses pengendalian, bahkan ketika pengemudi mengira ia telah “mematikan” " dia. Faktanya, tombol “matikan sistem stabilisasi”, yang ditujukan bagi mereka yang suka “menyala”, hanya sedikit melonggarkan “kerah” sistem elektronik ini, tetapi tidak mematikannya sepenuhnya. Dalam mode ini, mobil bisa dibuat sedikit selip bahkan dibuat “berputar” di tempatnya. Namun, begitu sistem stabilisasi merasakan kepanikan dalam tindakan pengemudi - pelepasan gas secara tiba-tiba atau putaran roda kemudi yang terlalu aktif ke arah selip - sistem akan segera "bangun" dan mengembalikan mobil ke tempat yang aman. lintasan.

Mercedes C280 all-wheel drive jauh lebih nyaman dikendarai di musim dingin. Mobil berakselerasi tanpa masalah di permukaan licin, dan tergelincirnya setidaknya satu roda langsung dihentikan oleh sistem stabilisasi. Menariknya, pada Mercedes ESP dinonaktifkan sepenuhnya. Berkat penggerak semua roda dengan keunggulan pada roda belakang, C280 menunjukkan understeer yang hampir netral, yang dapat dengan mudah diubah menjadi oversteer. Gandar belakang dengan patuh menjadi selip saat menambahkan bensin. Namun lebih baik "mengemudi" dalam mode transmisi manual, tidak membiarkan "otomatis" berpindah pada saat yang paling tidak tepat.

"Mercedes" tahu cara mengemudi secara agresif, tetapi sama sekali tidak cenderung melakukannya. Hal ini disebabkan lingkar kemudi yang agak “kosong” dan ringan. Anda pasti bisa terbiasa dengan hal ini, namun tidak ada kesatuan pada mobil seperti pada Lexus IS250.

Namun C280 lebih unggul dalam hal kehalusan pengendaraan dan kenyamanan akustik, tidak memperhatikan gundukan kecil dan melewati gundukan besar dengan mulus. Dibandingkan dengan ini, Lexus IS250 tampak jauh lebih keras dan berisik. Mobil bereaksi lebih keras terhadap kerusakan permukaan jalan, tidak hanya karena kesalahan “suspensi sport” dan ban berprofil rendah, tetapi juga, mungkin, karena massa yang tidak dipasangi dalam jumlah besar. Selain itu, pada kecepatan tinggi, kebisingan ban lambat laun mulai merambah ke dalam kabin. "Mercedes" tidak membiarkan hal ini terjadi - keheningan tetap terjaga bahkan pada kecepatan lebih dari 160 kilometer per jam, memungkinkan Anda berkomunikasi dengan suara rendah.

Di lintasan, kedua mobil berperilaku sangat baik. Menariknya, Lexus tidak terlalu rentan terhadap bekas roda aspal, namun berkendara “di bawah 200” lebih tenang bukan di atasnya, melainkan di Mercedes, yang kecepatannya tidak terlalu terasa.

Visibilitas ke depan pada kedua sedan ini bisa dikatakan bagus tanpa berlebihan, dan karena alasan yang berbeda. Di C280, bintang berujung tiga di kap mesin membantu Anda merasakan dimensinya, dan di IS250, terdapat sensor parkir depan. Lebih mudah untuk mengontrol ruang di belakang pada Mercedes, tetapi pada Lexus hal ini terhambat oleh pilar belakang yang besar dan garis bagasi yang tinggi. Di sini pengemudi juga dilindungi dari “kontak parkir” oleh “sensor parkir”.

Kepraktisan

Saat memilih mobil premium, kepraktisan tentu saja tidak menjadi prioritas utama. Namun, kami mencatat bahwa pemenang dalam kategori ini adalah Mercedes C280. Ini terasa lebih luas daripada lawannya, dan meskipun tidak lebih luas, bagasinya lebih nyaman.

Selain itu, Mercedes dilengkapi dengan transmisi all-wheel drive dan memiliki ground clearance yang lebih tinggi - sehingga tidak perlu takut dengan trotoar, tumpukan salju, dan jalanan musim dingin yang licin.

kesimpulan

Kami tidak bermaksud memilih pemenang dalam tes ini. Mercedes dan Lexus, menurut kami, memiliki citra yang sangat berbeda, dan karenanya memiliki audiens konsumen yang berbeda.

Dari segi “kualitas”, jika kita memasukkan ke dalam konsep ini kualitas interior, ergonomis kabin, dan tingkat kenyamanan secara keseluruhan, Mercedes C280 4Matic jelas mengungguli kompetitor asal Jepang itu. Lexus, meskipun memiliki banyak jenis "barang modis", seperti perangkat optitron atau lampu pelat nomor LED, masih kekurangan kilau dan detail sempurna yang diperhatikan oleh pembeli Mercedes yang pemilih. Namun IS250 akan menarik bagi mereka yang menghargai kualitas berkendara sebuah mobil dibandingkan suspensi yang nyaman, dan penampilan spektakuler dibandingkan plastik interior yang mahal. Dan, dilihat dari banyaknya Mercedes dan Lexus baru di jalan-jalan Moskow, keduanya banyak terdapat di kalangan penggemar mobil.

Bagi semua pembuat mobil, yang terpenting adalah memproduksi model mobil andalan, yang pembeliannya akan memakan waktu beberapa kilometer. Pada suatu waktu, hanya perusahaan terkenal Jerman seperti Mercedes-Benz, Audi dan lainnya yang dapat membanggakan hal ini. Namun, kini merek Jepang Lexus memberikan tampilan megah dan interior nyaman, mesin bertenaga, serta teknologi canggih.

Pada artikel kali ini kami akan mencoba menentukan mana yang lebih baik, Lexus atau Mercedes. Membandingkan penampilan pesaing cukup sulit, karena setiap orang mencari sesuatu untuk dirinya sendiri di dalam mobil, dan setiap orang memiliki preferensi yang berbeda. Ketika ditanya mana yang lebih baik, Mercedes atau Lexus, banyak yang lebih memilih yang terakhir, karena Lexus diproduksi belakangan, yang berarti harus memiliki teknologi dan tampilan yang lebih modern, namun nyatanya tidak demikian.

Desainer Jepang tidak diragukan lagi telah menghasilkan mobil yang indah dan, bagaimanapun juga, mereka dapat bangga dengan celah yang hampir tidak terlihat di antara bagian-bagiannya. Namun jika dianalisa lebih dekat desain mobil LS, maka bagian belakang mobil ternyata yang terbaik, sedangkan tampilannya secara keseluruhan tidak akan mengejutkan siapa pun.

Sedangkan untuk gambaran keseluruhan, di sini Mercedes jelas terlihat lebih disukai, karena para desainer membuat lengkungan tiup pada mobil yang disebut kelas eksekutif, dan ini menarik pembeli tambahan. Namun penampilan spektakuler seperti itu pun akan terlihat tidak mencolok tanpa aksesori kelas satu, yang merupakan aksesori paling mencolok di mobil mana pun.

Kami melanjutkan perbandingan Lexus atau Mercedes dan beralih ke analisis internal. Dalam hal ini, sangat sulit untuk bersaing dengan orang Jepang, karena kulit lembut seputih salju yang digunakan untuk pelapis, dan juga banyak perangkat teknis, tidak memberikan peluang bagi siapa pun.

Mengingat fakta bahwa pemilik mobil di masa depan kemungkinan besar akan memilih kursi belakang daripada depan, maka Lexus melangkah lebih jauh di sini. Keunggulan utama LS460L adalah jok belakang dengan nama yang tidak biasa “ottoman”, yang tidak hanya mampu melakukan pijatan kelas satu, tetapi juga dapat direbahkan hampir ke tempat tidur.

Untuk melakukan ini, miringkan sandaran 45 derajat dan rentangkan pijakan kaki khusus. Tetapi Anda dapat benar-benar bersantai hanya jika beberapa kondisi terpenuhi - tinggi badan Anda tidak boleh melebihi 180 sentimeter, dan selain itu Anda harus melipat kursi depan, sehingga menggantikan dua orang sekaligus.

Perlu dicatat bahwa Mercedes juga dilengkapi dengan kursi pijat, namun jauh dari sama dengan Lexus.

Sekarang mari kita cari tahu apa yang harus dipilih Mercedes atau Lexus dari segi biaya. Di sini mobil-mobilnya hampir berada pada level yang sama, tetapi Lexus sedikit mengungguli pesaingnya, karena dijual secara eksklusif dalam dolar, sedangkan Mercedes dijual dalam euro. Karena itu, Lexus menjangkau khalayak pembeli yang lebih luas.

Perwakilan merek Lexus yang lengkap berharga sekitar 150 ribu dolar, tetapi untuk mobil Mercedes dengan level yang sama Anda harus membayar sekitar 155 ribu dolar. Perbedaannya tentu saja kecil, namun tetap ada.