Di mana Su 35 dirakit. Unit daya tambahan

Sepuluh tahun yang lalu, penerbangan pertama pesawat tempur Su-35 yang bermanuver super terjadi.
Tentang sejarah penciptaan, potensi tempur dan mengapa pesawat ini sering dibandingkan dengan pesawat asing - dalam artikel oleh Roman Azanov, TASS.

Foto saya.

Pada tanggal 19 Februari 2008, pesawat tempur multiperan Rusia generasi “4++” Su-35 mengudara untuk pertama kalinya. Pesawat itu dikemudikan oleh Pilot Uji Kehormatan Federasi Rusia, Pahlawan Rusia Sergei Bogdan.

Produksi serial Su-35S dimulai pada tahun 2011 di Pabrik Penerbangan Komsomolsk-on-Amur yang dinamai Yu.A. Gagarin, tetapi baru diadopsi oleh tentara Rusia tahun lalu. Setelah dibaptis dengan api di langit Suriah, seluruh dunia mulai membicarakan pesawat tempur tersebut.

Patut dicatat bahwa modifikasi Su-27 telah didemonstrasikan di pertunjukan udara internasional dengan simbol “Su-35” sejak tahun 1992. Pesawat tempur Su-27M yang dimodernisasi diciptakan atas perintah militer pada tahun 1980an, dan pada tahun 90an produksinya dihentikan karena kurangnya dana.

Konsep pesawat tempur multiperan baru (yang tetap menggunakan nama Su-35) akhirnya terbentuk pada pertengahan tahun 2000-an. Pada pesawat baru, sistem persenjataan perlu ditingkatkan secara signifikan, dilakukan perubahan pada desain badan pesawat dan pembangkit listriknya.

Ngomong-ngomong, tahun lalu, atas perintah Ketua Pemerintah Federasi Rusia, sekelompok karyawan Sukhoi dianugerahi hadiah di bidang sains dan teknologi atas gagasan menciptakan sistem informasi dan kontrol. (IMS) untuk pesawat modern. IUS awalnya lahir dalam penelitian proyek pesawat tempur generasi kelima, namun Su-35-lah yang pertama kali mengimplementasikannya.

Ia diciptakan sedemikian rupa untuk terbang dan bertarung dalam kondisi di mana pesawat tempur “klasik” tidak bisa lagi bertarung.

"Tiga puluh lima" adalah modernisasi mendalam dari pesawat tempur garis depan Su-27 dengan tujuan meningkatkan efektivitas penggunaan tempur secara signifikan terhadap target udara, darat dan laut. Seperti yang dicatat oleh pengembang, solusi teknis paling sukses, yang sebelumnya diuji pada pesawat keluarga Su-27 dan Su-30, digunakan dalam desain Su-35.

Saat membuat Su-35, mereka menyimpang dari desain aerodinamis dengan ekor depan horizontal (seperti Su-33 dan Su-30MK) dan kembali ke desain klasik (Su-27).

Struktur badan pesawat telah diperkuat, yang meningkatkan bobot lepas landas maksimum pesawat. Hal ini memungkinkan peningkatan pasokan bahan bakar secara signifikan (di tangki internal Su-35 membawa 11,3 ton dibandingkan 9,4 pada Su-27).

Selain itu, pesawat tempur ini dapat menggunakan tangki bahan bakar eksternal yang masing-masing berkapasitas 2000 liter. Beban tempurnya tetap sama seperti pada Su-27 - delapan ton. Jumlah cantelan untuk memasang rudal presisi tinggi dan bom udara telah meningkat dari 10 menjadi 12. Dua cantelan lagi untuk menempatkan wadah peperangan elektronik.

KINERJA PENERBANGAN
Panjang pesawat - 21,9 m, lebar sayap - 14,75 m, tinggi - 5,9 m. Berat lepas landas maksimum - 34.500 kg, kecepatan maksimum - 2500 km/jam, jangkauan penerbangan maksimum tanpa tangki bahan bakar eksternal (PTB) - 3600 km, dengan PTB - 4500km.

Plafon pelayanan 20 ribu m, umur pesawat yang ditetapkan pabrikan adalah 6 ribu jam atau 30 tahun, umur mesin 4 ribu jam.

Persenjataan Su-35 mencakup berbagai macam peluru kendali udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan, serta peluru kendali dan bom udara dari berbagai kaliber. Pesawat tempur ini juga dilengkapi dengan meriam GSh-30-1 kaliber 30 mm (kapasitas amunisi - 150 butir).

Su-35 dilengkapi dengan mesin turbojet AL-41F1S dengan afterburner dan vektor dorong yang dikendalikan dalam satu pesawat. Namun, hal ini tidak memerlukan sistem kontrol khusus.

Mesin 117C bertanggung jawab atas kemampuan manuver super.

117S dikembangkan berdasarkan pendahulunya AL-31F, dipasang pada pesawat Su-27, tetapi berbeda dari mereka dalam peningkatan daya dorong sebesar 14,5 ton (dibandingkan 12,5), masa pakai lebih lama, dan konsumsi bahan bakar lebih rendah.

Mengenai mode stabilitas dan pengendalian, kemampuan manuver, dan aerodinamis Su-35, seperti yang dikatakan pilot penguji Sergei Bogdan dalam sebuah wawancara dengan TASS, di sini ia telah melalui dan memahami segalanya “dari awal hingga akhir.”
“Tetapi untuk mode tempur, ada banyak hal spesifik. Saya banyak mengerjakannya, tapi saya tidak menguji semuanya. Secara fisik tidak mungkin untuk melakukan semuanya, karena pesawat terbang di pangkalan yang berbeda. Ada mode tertentu yang saya tidak kenal dari terbang, tapi hanya berdasarkan materi video,” akunya.

Perbedaan paling penting antara Su-35 dan pesawat tempur generasi 4+ adalah kehadiran avionik generasi kelima di dalamnya. Sistem radar array bertahap Irbis saat ini memiliki karakteristik unik dalam hal jangkauan deteksi target (hingga 200 km). Ia mampu secara bersamaan melacak hingga 30 target dan mengarahkan rudal ke delapan target, sambil tetap memantau wilayah udara.

Sergei Bogdan:
Jika, misalnya, selama pertempuran udara, musuh mengikuti sebuah pesawat terbang, maka di titik teratas, putaran cepat pada porosnya, pencarian target dan serangan instan dimungkinkan. Sulit untuk melarikan diri dari pesawat di belakang, dan ini menunjukkan bagaimana Su-35 dapat keluar dari situasi tersebut tanpa kehilangan stabilitas dan pengendalian. Dia berputar 360 derajat untuk mencari musuh potensial dan kemudian melanjutkan manuvernya.

Saat ini, sekitar 70 unit telah dikirim ke unit tempur. Tahun ini, Kementerian Pertahanan Rusia akan menerima sepuluh Su-35. Secara total, 50 unit diharapkan dapat dikirimkan pada tahun 2020. Tiongkok seharusnya menerima 24 pesawat pada tahun 2019, dan sebuah kontrak baru-baru ini ditandatangani untuk memasok 11 pesawat tempur ke Indonesia...

Lebih detailnya di

DATA UNTUK 2015 (pembaruan standar)
Su-27M / T-10M - Super FLANKER
Su-35 / T-10M - FLANKER-E
Su-35BM / "T-10BM" / Su-35 / Su-35S - FLANKER-E+

Petarung multiperan. Dikembangkan oleh Biro Desain Sukhoi sebagai pengembangan dari Su-27 FLANKER. Manajemen keseluruhan pembuatan pesawat dilakukan oleh perancang umum OKB, kepala tema Su-27M adalah kepala desainer (dan kepala tema Su-27) A.I Nikitin, yang kemudian menjadi kepala desainer. Pada tahun 1996, setelah N.F. Nikitin bekerja di Kompleks Produksi Pesawat Sukhoi, Vladimir Sergeevich Konokhov ditunjuk sebagai kepala desainer dan manajer proyek untuk Su-27M dan modifikasinya.

Pengembangan modifikasi multiguna T-10M/Su-27M dimulai pada awal 1980-an. Selain dioptimalkan untuk pertempuran udara dengan kemampuan manuver yang tinggi, pesawat ini juga memperoleh kemampuan untuk menyerang target darat dengan senjata peluru kendali. Secara formal, pesawat tersebut termasuk dalam jet tempur generasi 4++, namun menurut beberapa ahli dapat dianggap sebagai pesawat generasi ke-5. Pesawat Su-35 generasi kedua di awal tahun 2000-an untuk beberapa waktu menyandang nama Su-35BM (“Modernisasi Hebat”), yang kemudian tidak lagi digunakan. Nama "T-10BM" kemungkinan besar tidak resmi.

Latar belakang proyek. Pada tahun 1982, pengembangan radar Sword dengan susunan antena slot dan pemindaian sinar elektronik pada bidang vertikal, yang dibuat sebagai penyeimbang radar AN/APG-63 pada pesawat F-15, dihentikan. Su-27 produksi dilengkapi dengan radar N001 dengan antena Cassegrain, yang tidak memiliki keunggulan nyata dibandingkan radar AN/APG-63. Pada saat yang sama, sejak tahun 1983, versi perbaikan dari AN/APG-63 dengan pemroses sinyal yang dapat diprogram dan pemroses data radar yang lebih canggih dipasang pada pesawat tempur produksi F-15C, dan pengerjaan AN/APG-70 baru dimulai. radar dengan kinerja lebih tinggi untuk pesawat tempur "tujuan ganda" F-15E (sejak 1987, stasiun APG-70 telah dipasang pada F-15C). Berbeda dengan radar-radar ini, Su-27M yang dimodifikasi harus dilengkapi dengan radar baru dengan jangkauan yang lebih luas, kekebalan kebisingan yang lebih baik, dan mode operasi udara-ke-permukaan tambahan. Pengembangan radar menggunakan pengalaman yang diperoleh selama pembuatan radar Mech dipercayakan kepada Institut Penelitian Tikhomirov. Diasumsikan bahwa pencapaian terkini dari teknologi komputasi digital akan digunakan.

Selain itu, pada tahun 1984, Amerika Serikat mulai menguji rudal udara-ke-udara jarak menengah baru, AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile), dengan sistem kontrol yang dikoreksi inersia dan pencari radar aktif. Pada tahun 1989, rudal tersebut, yang disebut AIM-120A, mulai digunakan oleh pesawat tempur F-15C/E, F-16C, F-18C dan F-14D. Setelah analisis di GosNIIAS MAP Uni Soviet tentang kemampuan pesawat tempur Amerika dengan rudal AIM-120 dibandingkan dengan pesawat Su-27 dan MiG-29 dengan rudal R-27, kebutuhan untuk membuat rudal domestik dengan ARGS menjadi jelas. Tidak adanya rudal semacam itu berarti bahwa pesawat Su-27 dan MiG-29 secara signifikan lebih rendah dalam pertempuran rudal jarak jauh dibandingkan pesawat tempur F-15 dan F-16 Amerika yang dipersenjatai dengan rudal AIM-120A. Berdasarkan hal tersebut, diambil keputusan untuk membuat rudal udara-ke-udara jarak menengah generasi baru dengan ARGS dan ISU - rudal R-77 RVV-AE. Rudal baru itu seharusnya menjadi bagian dari persenjataan pesawat tempur generasi ke-4 yang dimodifikasi Su-27M dan MiG-29M, dan kemudian pesawat lainnya, termasuk. dan pesawat tempur generasi ke-5 yang menjanjikan.

Desain. Jadi, pada tahun 1984, persyaratan untuk pesawat tempur Su-27M yang dimodifikasi ditentukan - memastikan keunggulan dibandingkan versi terbaru pesawat F-15 dan F-16 Amerika dan memberikan kualitas multifungsi. Dasar untuk memecahkan masalah ini adalah melengkapi pesawat dengan sistem kontrol radar baru RLSU-27, yang menjanjikan rudal udara-ke-udara jarak menengah dengan ARGS dan senjata untuk menghancurkan target darat secara efektif. juga direncanakan untuk melengkapi pesawat tempur tersebut dengan kompleks pertahanan radio-elektronik terpasang (Su-27 hanya memiliki elemen kompleks seperti itu) dan peralatan navigasi yang dimodernisasi. Direncanakan juga untuk memodernisasi sarana tampilan informasi - sebagian besar informasi penargetan dan navigasi penerbangan direncanakan akan ditampilkan pada indikator multifungsi format lebar pada tabung sinar katoda dan indikator kolimator yang ditingkatkan di kaca depan.

Pada tanggal 29 Desember 1983, kompleks industri militer Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan untuk membuat pesawat Su-27M. Sesuai dengan keputusan ini, OKB im. P.O. Sukhoi mulai mengembangkan desain awal untuk pesawat tempur tersebut. Pekerjaan itu dilakukan di brigade tempur departemen proyek OKB yang dipimpin oleh. Pengelolaan umum program dilakukan oleh Perancang Umum. Diputuskan untuk menerapkan sejumlah perbaikan desain pada pesawat, yang diuji di laboratorium terbang berdasarkan Su-27 dan Su-27UB pada pertengahan 1980an. Pertama-tama, ini menyangkut penggunaan front horizontal tail (FH), yang diuji pada T-10-24, sistem kendali jarak jauh yang dimodifikasi dan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, yang diuji pada T-10U-2. Direncanakan juga menggunakan modifikasi mesin AL-31F pada Su-27M dengan peningkatan daya dorong menjadi 13.000 kg, dan untuk lebih meningkatkan jangkauan terbang, digunakan tangki berkapasitas 2.000 liter.

Pada tahun 1985, desain awal Su-27M disiapkan. Avionik tersebut termasuk sistem kendali radar RLSU-27, kompleks penampakan dan navigasi optik-elektronik, kompleks penanggulangan elektronik, kompleks komunikasi, peralatan panduan instrumen, sistem kendali jarak jauh, transponder identifikasi negara, kendali, registrasi, sistem alarm, dll. Semua kompleks menyediakan penggunaan komputer digital secara luas.

Tes. Perakitan prototipe pertama T-10M-1 dimulai pada produksi percontohan Biro Desain yang dinamai demikian. Institut Penelitian Penerbangan Po. Gromov di Ramenskoe pada 28 Juni 1988. Pesawat itu diangkat ke udara oleh pilot uji terkemuka Biro Desain Oleg Grigorievich Tsoi.

Prototipe pertama Su-27M - T-10M-1 papan No. 701 di Museum Angkatan Udara di Monino, awal 1990-an (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Prototipe pertama Su-27M - T-10M-1 papan No. 701 di Museum Angkatan Udara di Monino, 09 Mei 1996 (foto - Valery Savelyev, http://russianplanes.net).

Prototipe papan T-10M-1 No. 701, Museum Angkatan Udara di Monino, paling lambat tahun 2004 (http://www.aviation.ru).

Pada tanggal 18 Januari 1989, kendaraan percobaan kedua (T-10M-2, papan No. 702) ikut pengujian. Pesawat kedua juga diubah dari produksi Su-27. Di pabrik di Komsomolsk-on-Amur, persiapan telah dimulai untuk produksi sejumlah pilot pesawat tempur yang dimodifikasi. T-10M pertama yang diproduksi oleh KnAAPO lepas landas pada tanggal 1 April 1992 (T-10M-3). Kemudian, pada produksi percontohan, T-10M-6 juga dilengkapi kembali, di mana EDSU baru dipasang. Rakitan produksi percontohan T-10M memiliki roda pendaratan depan satu roda - mirip dengan Su-27.

Jumlahnya pada tahun 1989-1994. 12 prototipe diproduksi. Pada tanggal 29 Mei 1992, penampilan teknis Su-35/Su-27M dalam versi ekspor disetujui untuk demonstrasi di pameran internasional dan pertunjukan udara. Pada tahun 1995, produksi serial Su-35 dimulai di OJSC KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur), 3 pesawat diproduksi. Karena kurangnya permintaan baik di Rusia maupun di luar negeri, pada tanggal 1 Agustus 1997, program T-10M/Su-35 ditutup dan digantikan oleh Su-37 dengan mesin vektor daya dorong. Belakangan, program Su-37 juga ditutup. Pengembangan di bawah program T-10M digunakan dalam desain pesawat Su-30MKK dan Su-30MKI.

Prototipe pertama rakitan asli KnAAPO adalah papan T-10M-3/Su-35 No. 703 (foto - Paul Nann dan Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).

Prototipe pertama rakitan KnAAPO asli - papan T-10M-3 / Su-35 No. 703 di pertunjukan udara MAKS-1995, Ramenskoe, Agustus 1995 (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).

Su-35 generasi kedua. Pada tahun 2005, keputusan dibuat untuk melanjutkan pengembangan Su-35. Dalam seri tersebut, pesawat tersebut akan diberi nama Su-35S. Produksi seri instalasi dimulai di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) pada tahun 2006. Perakitan prototipe pertama Su-35 - T-10BM generasi kedua No. 901 selesai pada musim panas 2007 dan pembuatan pesawat dimulai. tes darat. Penerbangan pertama berlangsung di Institut Penelitian Penerbangan Gromov di lapangan terbang Ramenskoe pada 19 Februari 2008, pilotnya adalah Sergey Bogdan. Pada awal Juli 2008, perakitan prototipe Su-35 kedua dan ketiga sudah berlangsung di KnAAPO. Prototipe pertama Su-35, papan No. 901, melakukan penerbangan demonstrasi publik pertamanya di Ramenskoe pada 07/07/2008, pada bulan Juli 2008, juga diumumkan bahwa produksi serial Su-35 akan dimulai pada tahun 2011 - konon rencananya akan diproduksi untuk berbagai pelanggan pada tahun 2020 160 pesawat merek ini (pernyataan oleh S. Korotkov, Sukhoi). Prototipe penerbangan kedua Su-35 lepas landas di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur pada tanggal 2 Oktober 2008. Pada bulan Februari 2009, diumumkan bahwa pesawat pra-produksi ketiga akan segera mengikuti pengujian. Hingga 23 Maret 2009, pesawat Su-35BM telah menyelesaikan total 100 penerbangan. Prototipe penerbangan ketiga Su-35BM sudah dilengkapi dengan radar, tidak seperti prototipe pertama, dan avionik lainnya, tetapi pada tanggal 26 April 2009, Su-35BM No. 904 jatuh saat berlari kecepatan tinggi di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur karena kegagalan sistem kontrol mesin.

Tes negara dan produksi massal. Selama pertunjukan udara MAKS-2009 (dibuka pada 18 Agustus 2009), sebuah kontrak ditandatangani untuk penyediaan 48 pesawat Su-35S ke Angkatan Udara Rusia dari tahun 2012 hingga 2015. Kontrak serupa diperkirakan akan ditandatangani pada 2015-2020. Pada pertengahan November 2009, KnAAPO mulai memenuhi kontrak penyediaan Su-35S untuk Angkatan Udara Rusia.

Pada bulan Juli 2010, penyelesaian tes pendahuluan Su-35BM diumumkan. Program pengujian negara untuk pesawat tersebut rencananya akan dimulai pada September-Oktober 2010. Kedepannya, 6 pesawat diharapkan dapat mengikuti pengujian negara. Seri pertama Su-35S yang diproduksi oleh KnAAPO melakukan penerbangan pertamanya pada 03/05/2011 di lapangan terbang Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) - ini adalah pesawat pertama dari proyek tersebut, yang dilengkapi dengan avionik.

Pada tanggal 15 Agustus 2011, dua pesawat Su-35BM pra-produksi pertama (nomor papan 901 dan 902) dan Su-35S produksi pertama memulai program pengujian negara bersama di Pusat Uji Penerbangan Negara (GLITs) ke-929 Angkatan Udara. . Tes penerbangan pendahuluan dilakukan pada Su-35BM (901 dan 902), di mana karakteristik kinerja penerbangan utama yang ditetapkan dari kompleks peralatan onboard dan karakteristik kemampuan manuver super, karakteristik stabilitas dan pengendalian, karakteristik pembangkit listrik, dan pengoperasian dikonfirmasi sepenuhnya. sistem navigasi diuji. Pada bulan Maret 2012, Su-35S No. 4 dipindahkan untuk berpartisipasi dalam uji gabungan negara.

Secara default, data dari Su-35 generasi pertama (1988).

Desain Pesawat ini mirip dengan Su-27 dengan beberapa perbedaan. Desain aerodinamisnya biasa saja dengan ekor depan horizontal dan dua sirip. Ekor horizontal dan PGO semuanya bergerak. Kekuatan dan masa pakai strukturnya lebih tinggi dibandingkan pangkalan Su-27. Pesawat generasi pertama dilengkapi dengan sirip vertikal, berbeda bentuk dan tingginya dari sirip klasik Su-27 (kecuali untuk beberapa prototipe yang dibuat berdasarkan produksi Su-27). Wadah parasut drogue tipe kunci. Karena pemasangan radar jenis baru, kontur hidung kerucut radio-transparan dan boom ekor tengah telah diubah. Penutup rem aerodinamis dengan luas 2,6 meter persegi terletak di atas badan pesawat di belakang kokpit. Sudut defleksi penutup adalah 54 derajat, pelepasan dilakukan pada kecepatan yang ditentukan hingga 1000 km/jam.

Selama proses konstruksi, desain pesawat diubah untuk menambah volume tangki bahan bakar (untuk menambah jangkauan terbang pesawat). Tangki bahan bakar integral terletak termasuk. di sirip pesawat.
Massa bahan bakar di lunas - 300 kg
Massa bahan bakar tambahan yang ditempatkan di sayap adalah 500 kg

Sasisnya berbentuk roda tiga dengan penyangga depan yang dapat dikontrol, diperkuat dibandingkan dengan basis Su-27. Pada landing gear depan dengan tipe semi-lever strut, sebagai ganti satu roda berukuran 680x260 mm, dipasang dua roda non-rem berukuran 620x180 mm.

Asupan udara supersonik dengan mekanisasi. Panel yang dapat digerakkan dari irisan yang dapat disesuaikan dan penutup pengisi terletak di permukaan bawah. Baji pemasukan udara tiga tahap yang dapat disesuaikan terdiri dari panel depan dan belakang yang saling berhubungan. Panel depan mewakili tahap kedua dan ketiga dari irisan pengereman pemasukan udara, panel belakang yang dapat digerakkan membentuk dinding atas yang dapat digerakkan dari diffuser saluran udara di belakang tenggorokan. Jaring pelindung dalam posisi ditarik terletak di permukaan bawah saluran pemasukan udara. Jaring dilepaskan melawan aliran, sumbu rotasi terletak di belakang leher di bagian diffuser saluran. Kisi-kisi pengisian terletak di sisi luar permukaan bawah saluran masuk udara di area di mana jaring pelindung berada. Tirai dibuat “mengambang”, mis. membuka dan menutup di bawah pengaruh tekanan diferensial. Mereka dapat terbuka baik saat jaring ditarik maupun saat dilepaskan. Pengereman optimal aliran supersonik di diffuser pemasukan udara dipastikan dengan memasang elemen yang dapat disesuaikan pada posisi desain dengan sistem kontrol pemasukan udara otomatis tipe ARV-40A. Antena stasiun peringatan radiasi dipasang di permukaan samping saluran masuk udara.

Su-35C/T-10BM- desain pesawat telah didesain ulang sepenuhnya menggunakan paket perangkat lunak desain. Masa pakai badan pesawat telah meningkat secara signifikan, pemotongan badan pesawat dan bagian badan pesawat telah diubah, bentuk sirip telah diubah (bentuknya mendekati bentuk sirip Su-27), PGO dan penutup rem di belakang kabin pilot hilang. Fungsi rem udara dilakukan oleh kemudi - dengan defleksi sinkron ke luar.
Kehidupan pelayanan - hingga 30 tahun
Umur badan pesawat - 6000 jam ( I. Demin, Biro Desain Sukhoi, Lenta.ru)
Masa pakai perombakan - 1500 jam ( Fomin)

Su-35S GOZ-2012 papan nomor 09 merah di pangkalan udara Shagol / Chelyabinsk selama feri dari KnAAPO, 8 Februari 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Mesin:
1) T-10M - 2 x AL-31FM dengan daya dorong 12800 kg di afterburner.

2) Su-35 / T-10BM / Su-35S - 2 x turbofan dengan UVT AL-41F1S / produk 117S yang dikembangkan oleh NPO Saturn dengan sistem pengapian plasma dan sistem kendali elektronik-mekanis. Setelah menguasai produksi mesin AL-41F1/product 117, rencananya akan dipasang pada pesawat. uji terbang mesin dimulai pada pesawat T-10M-10 pada bulan Maret 2004. Dua mesin pertama untuk prototipe penerbangan pertama dikirim ke KnAAPO pada awal tahun 2007. Uji mesin selesai pada 02/07/2008 direncanakan untuk memasang mesin “produk” pada Su-35S 117". Produksi mesin AL-41F1S direncanakan dengan basis 50/50 antara NPO Saturn dan Ufa Motor-Building Production Association (Ufa).
Daya dorong mesin:
- maksimal tanpa afterburner - masing-masing 8800 kg
- afterburner penuh - masing-masing 14000 kg
- mode afterburner / khusus maksimum - masing-masing 14500 kg
Diameter kipas - 932 mm
Berat mesin - 1520 kg
Sudut defleksi vektor dorong adalah +-20 derajat. di pesawat
Kecepatan defleksi vektor dorong - 60 derajat/s
Sumber daya - sekitar 4000 jam
Seumur hidup sebelum perombakan besar pertama - 1500 jam ( Fomin)
Masa pakai perombakan - 1000 jam ( Fomin)

Pesawat Su-35BM menggunakan unit generator mesin turbin gas bantu VGTD TA14-130-35 dengan daya 105 kW. VGTD menyediakan AC untuk kabin dan kompartemen pesawat, serta catu daya dengan arus bolak-balik bertegangan 115/200 volt dan daya hingga 30 kVA.

Karakteristik kinerja pesawat:
Kru - 1 orang

	Su-35/T-10M	Su-35B/T-10BM/Su-35S
Panjang	22,18 m	21,95 m
Lebar sayap	14,7 m	14,75 m
Tinggi	6,35 / 6,43m	5,92 m
Area sayap	62,04 meter persegi	62,2 meter persegi
Sudut sapuan sayap di sepanjang tepi depan	42 derajat	42 derajat
Beban sayap pada berat normal	414 kg/m persegi	410 kg/m persegi
Beban sayap pada berat maksimum	548 kg/m persegi	611 kg/m persegi
Rasio dorong terhadap berat pada berat normal	0,97	1,14
Rasio dorong terhadap berat pada berat maksimum	0,74	0,76
Berat lepas landas maksimum	34000kg	34500kg
Berat lepas landas adalah normal	25700kg	25300kg (2xR-77, 2xR-73)
Massa kosong	18400kg	19000kg
Berat bahan bakar dengan tangki bahan bakar		14300kg
Berat bahan bakar tanpa tangki bahan bakar	10250kg	11500kg
Berat muatan	8000kg	8000kg
Kecepatan maksimum di ketinggian	2500 km/jam / 2,35M	2500 km/jam / 2,35M 2,25 M (ketinggian 11000 m) 2400 km/jam (pada tahap pertama GSI tahun 2011)
Kecepatan maksimum di dekat tanah	1400 km/jam / 1,17 M	1400 km/jam / 1,17 M (ketinggian 200 m, dikonfirmasi pada tahap pertama GSI pada tahun 2011)
Kecepatan maksimum tanpa afterburner		lebih dari 1300 km/jam (lebih dari 1,1 M) pada prototipe pertama T-10BM - 1,1 M
Kecepatan berlayar	800-950 km/jam / 0,75-0,9 M
Jangkauan penerbangan maksimum dengan 1 pengisian bahan bakar	6300 km
Jangkauan penerbangan maksimum dengan PTB		4500 km (di ketinggian, 2 x PTB-2000)
Jangkauan penerbangan maksimum tanpa PTB	3400km	3600 km (di ketinggian, kecepatan jelajah)
Jangkauan penerbangan di dekat tanah (kecepatan - 0,7M)		1580km
Jangkauan tempur	1600km
Langit-langit praktis	18.000 m	18.000 / 19.000 m 18000 m (selama tahap pertama GSI tahun 2011)
Tingkat pendakian	lebih dari 280 m/s	lebih dari 280 m/s
Waktu akselerasi pada ketinggian 1000 m dengan sisa bahan bakar 50% dari pengisian bahan bakar normal		dari 600 km/jam hingga 1100 km/jam - 13,8 detik dari 1100 km/jam hingga 1300 km/jam - 8 detik
Kelebihan operasional maksimum	9G
Area RCS (perkiraan)		0,5-2 meter persegi
Lari lepas landas		400-450 m (berat lepas landas normal, afterburner penuh)
Jarak tempuh		650-700 m (dengan parasut tarik dan berat pendaratan normal)

Persenjataan: senjata gantung pada semua jenis pesawat terletak pada 12 cantelan - 4 cantelan di bawah badan pesawat dan 8 cantelan di bawah sayap.

	Su-35/T-10M	Su-35BM/T-10BM	Su-35S
Artileri bawaan	Meriam 1 x 30 mm GSh-30-1, amunisi - 150 peluru. Pistol dipasang di anak sungai sayap kanan.		Meriam 1 x 30 mm GSh-30-1, amunisi - 150 peluru. Pistol dipasang di anak sungai sayap kanan.
Rudal udara-ke-udara (varian)	10 x R-77 RVV-AE 8 x rudal R-27RE / R-27TE 6xR-73, R-73M 8 x rudal R-27 atau R-77 + 4 rudal R-73	Pada 12 titik suspensi dimungkinkan untuk menggunakan rudal jenis KS-172, R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD. 5xKS-172 8xR-27ER1 4 x R-27ET1 dan R-27EP1 12 x R-77 RVV-AE 6xR-73	Pada 12 cantelan dimungkinkan untuk menggunakan rudal jenis R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD. 8xR-27ER1 4 x R-27ET1 dan R-27EP1 12 x R-77 RVV-AE 6xR-73 Pilihan: - 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD; - 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x rudal serang kelas Kh-31.
Rudal udara-ke-permukaan	di 6 titik suspensi dimungkinkan untuk menggunakan peluncur rudal S-25LD, Kh-29L, Kh-59M, Kh-31A, Kh-31P; NUR tipe S-8 (maksimal 6 unit), S-13 (maksimal 6 unit) dan S-25 (maksimal 6 unit); untuk menggunakan rudal Kh-29L, S-25LD dan Kh-59M, pesawat harus dilengkapi dengan wadah sistem kendali senjata	Pada 6 titik suspensi dimungkinkan untuk memasang amunisi X-31, "Onyx" / BrahMos (1-3 pcs), KR "Club" / "Caliber-A" (hingga 3 pcs), X-25, X-29 , X-38 , Kh-58USHKE, Kh-59MK (hingga 5 buah), S-25LD; rudal terarah jenis S-8 (dalam blok), S-10 (dalam blok) dan S-25;	Di 6 titik suspensi dimungkinkan untuk menangguhkan amunisi Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (maksimal 5 buah), S-25LD; rudal terarah jenis S-8 (dalam blok), S-10 (dalam blok) dan S-25;
Bom	bom: 16 x FAB-500M54 (4 buah per dudukan multi-kunci) 12 x FAB-500M62 / BetAB-500Sh / ZB-500Sh 8 x KAB-500Kr 36xFAB-250M54 24x FAB-250M62 48 x FAB-100-120 (6 buah per dudukan multi-kunci) 8 x KMGU	8 x KAB-500Kr 8 x KAB-500S-E 3 x KAB-1500Kr 3 x KAB-1500L bom berbagai kaliber	4-5 x KAB-500Kr 4-5 x KAB-500S-E 2-3 x KAB-1500Kr 2-3 x KAB-1500L bom berbagai kaliber

Opsi suspensi senjata untuk Su-35/T-10M (http://www.airwar.ru).

Papan Su-35 / T-10M-9 No. 709 dengan salah satu opsi muatan tempur udara-ke-udara (http://www.airwar.ru).

Papan Su-35 No. 901 dengan rudal tipe R-77 dan rudal tipe R-73. Lapangan terbang LII Angkatan Udara di Ramenskoe, Mei 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).

Papan Su-35S No. 01 hitam dengan bom udara KAB-1500L yang dapat disesuaikan di Ramenskoe, Februari 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Papan Su-35S No. 04 merah dengan rudal X-31 di Ramenskoe, Februari 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Opsi suspensi senjata untuk Su-35S / T-10BM (http://www.knaapo.ru).

Peralatan:
-Su-35 generasi pertama:
Sistem kontrol radar RLSU-27 mencakup radar pandangan depan N011 dengan antena slot, yang dikembangkan oleh Tikhomirov Research Institute (kepala desainer - T.O. Bekirbaev) dan radar pandangan belakang N012 yang dikembangkan oleh Rassvet NIIR. Dibandingkan dengan radar seri N001, radar N011 memiliki peningkatan jangkauan deteksi target udara dan area pandang wilayah udara dalam azimuth dan elevasi, menyediakan pelacakan dan penembakan sejumlah besar target secara bersamaan, dan juga beroperasi di mode pemetaan medan. Radar menggunakan pemancar broadband multi-mode daya tinggi pada tabung gelombang berjalan dengan efisiensi tinggi, penguat daya gelombang mikro masukan kebisingan rendah dan perlindungan yang sangat efektif terhadap peningkatan tingkat daya tembus. Radar melakukan pemrosesan digital sinyal radar berdasarkan prosesor sinyal yang dapat diprogram ulang dan menggunakan sistem komputasi digital berkinerja tinggi. Radar pandangan belakang rencananya akan ditempatkan di bagian tengah badan pesawat. Kemampuan RLSU-27:
- memberikan serangan pendahuluan terhadap musuh udara mana pun, termasuk. tidak terlalu mencolok;
- serangan terhadap sasaran darat (laut) tanpa memasuki zona pertahanan udara;
- penggunaan senjata terhadap sasaran udara dan darat (laut) berdasarkan informasi radar dalam satu penerbangan;
- memastikan penerbangan di ketinggian rendah dengan penghindaran dan penghindaran rintangan;
- partisipasi dalam aksi kelompok terhadap sasaran udara dan darat;
- otomatisasi semua tahap penggunaan penerbangan dan tempur;
- implementasi pemantauan otomatis terhadap keadaan sistem dengan identifikasi kesalahan dalam waktu singkat;
- deteksi target udara dan darat standar pada jarak hingga 200 km, dan target udara besar dengan RCS besar - pada jarak hingga 400 km (dikonfirmasi selama tahap pertama GSI pada tahun 2011);
- pelacakan target udara secara simultan di belahan belakang pesawat;
- bekerja dalam kondisi gangguan yang disengaja.

Sistem penampakan dan navigasi optik-elektronik meliputi:
- kompleks penerbangan dan navigasi PNK-10M - termasuk komputer digital, sistem sinyal udara SVS-2Ts-U, radio altimeter RV-21, sistem pencegahan mode kritis (SPKR), sistem radio navigasi jarak jauh dan pendek A-723 dan A-312 , peralatan untuk menentukan koordinat timbal balik kelompok pesawat (OVK) A-315, pengukur kecepatan Doppler dan sudut drift SHO-13A, kompas radio otomatis ARK-22, kompleks informasi vertikal dan arah IK-VK-80, otomatis sistem kontrol SAU-10M dan peralatan lainnya.
- stasiun lokasi optik (OLS) OLS-27K - terletak di depan kabin pilot dengan offset ke kanan.
- sistem penunjukan target yang dipasang di helm "Schel-ZUM"
- sistem kendali senjata
- kecepatan sudut dan meteran percepatan linier (IUSLU)
- sistem komputasi digital.

Kompleks pertahanan di atas kapal meliputi:
- stasiun intelijen radio;
- pencari arah panas peluncuran rudal;
- perangkat pengacau pasif otomatis APP-50
- stasiun pengacau elektronik aktif "Sorption" (dalam dua wadah di ujung sayap);
- perangkat kontrol berdasarkan komputer terpasang.

Direncanakan untuk menggunakan sistem perlindungan kelompok bersama dengan stasiun pengacau yang lebih kuat dalam wadah gantung.

Seperangkat peralatan komunikasi khas TKS-2-27, juga dengan komputer digital, termasuk stasiun radio HF R-864L, dua stasiun radio VHF R-800L dan peralatan komunikasi telecode, pengklasifikasi percakapan, dll.

Bidang informasi dan kontrol kokpit mencakup tiga indikator televisi CRT monokrom multifungsi kontras tinggi dengan bingkai tombol dan indikator yang ditingkatkan dengan latar belakang kaca depan. Jumlah perangkat elektromekanis tradisional telah berkurang; mereka hanya diberi fungsi yang berlebihan.

Pesawat ini menggunakan sistem kendali jarak jauh digital pada saluran memanjang, melintang dan terarah (digital EDSU).

Sistem pengisian bahan bakar dengan boom yang dapat ditarik dipasang di kompartemen pra-kabin di sebelah kiri (seperti pada Su-27K), dan disediakan penggunaan dua PTB-2000 dengan kapasitas 2000 liter.

Kursi lontar K-36DM seri ke-2 dipasang dengan sudut yang ditingkatkan hingga 30 derajat. sudut sandaran - untuk mengurangi beban pada pilot selama kelebihan beban dan selama ejeksi. Menaikkan kursi sedikit ke atas dan menggeser sensor OLS ke kanan sumbu simetri pesawat meningkatkan visibilitas dari kokpit.

Pada pesawat T-10M-11 dan T-10M-12 pada tahun 1995. Pengujian radar N011M yang dimodernisasi dengan array bertahap yang dikembangkan oleh NIIP telah dimulai. Tikhomirov (kepala desainer T.O. Bekirbaev) dan kabin baru pada layar LCD berwarna. Selain mengganti susunan antena slot dengan susunan bertahap, prosesor yang lebih efisien juga dipasang, dan fasilitas komputasi juga diganti. Serangkaian tindakan adalah untuk memastikan:
- meningkatkan jangkauan radar
- meningkatkan zona pelacakan dan serangan simultan terhadap banyak target;
- meningkatkan jumlah target yang dikawal dan diserang secara bersamaan;
- meningkatkan efektivitas tempur pesawat karena kombinasi sementara mode udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan serta misi tempur;
- penggunaan senjata canggih udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan.

- Su-35BM/Su-35S generasi kedua- avionik baru, unit kendali modern baru, sistem kendali radar (RLSU) dengan radar multifungsi dengan array bertahap pasif N035 "Irbis" / "Irbis-E". Direncanakan untuk menempatkan antena radar L-band tambahan di elemen linier badan pesawat dan ujung sayap. Pesawat ini dilengkapi dengan stasiun radar optik-elektronik untuk mendeteksi target. Set instrumen di kokpit mencakup 2 layar LCD berwarna dan indikator di kaca depan.

Sistem radar "Irbis" dengan radar dengan array bertahap N035 "Irbis" dikembangkan oleh Lembaga Penelitian Teknik Instrumen yang dinamai V.V. Tikhomirov sebagai pengembangan lebih lanjut dari sistem radar "Bars" (Pesawat Su-30MKI dan Su-30MKM). Sistem radar dimulai pada tahun 2004, pengujian prototipe dimulai pada tahun 2006. Sinar dikendalikan secara elektronik dengan rotasi mekanis bilah antena menggunakan penggerak listrik-hidraulik dua tahap untuk meningkatkan sudut defleksi sinar. Produksi serial dimulai pada tahun 2008. Array bertahap terletak pada penggerak hidrolik listrik dua tahap (dengan kontrol azimuth dan roll). Radar tersebut dilengkapi dengan sistem komputer dengan komputer digital Solo-35. Perangkat antena memindai dengan kontrol sinar elektronik pada azimuth dan elevasi di sektor minimal 60 derajat. Selain itu, penggerak hidrolik elektrik dua tahap secara mekanis memutar antena dalam azimuth dengan sudut hingga 60 derajat dan dalam gulungan dengan sudut 120 derajat. Berkat ini, sudut deviasi sinar maksimum di azimuth dengan kontrol elektronik dan rotasi mekanis antena meningkat hingga 120 derajat. Saat beroperasi di darat, sistem radar menyediakan deteksi, pemilihan, dan pelacakan target dalam beberapa mode pemetaan dengan berbagai tingkat resolusi pada jarak hingga 400 km dengan tetap mempertahankan kendali atas wilayah udara.
Rentang frekuensi - X (8-12 GHz)
Diameter PAR - 900 mm
Sudut pandang - ±120 derajat.
Waktu peralihan berkas - 400 µs
Daya rata-rata - 5 kW
Daya puncaknya adalah 20 kW
Jumlah modul transceiver - 1772 pcs.
Jumlah target yang terdeteksi dan dilacak - 30 udara dan 4 darat
Jumlah target yang ditunjuk secara bersamaan adalah 8 udara dan 2 darat
Rentang deteksi:
- target dengan ESR 3 meter persegi pada jalur tabrakan - 350-400 km (dalam area pandang 10 x 10 derajat)
- target dengan EPR 3 meter persegi pada jalur tabrakan - 200 km (di area pandang 17,3 x 17,3 derajat = 300 derajat persegi)
- target dengan EPR 3 meter persegi pada jalur tabrakan dengan latar belakang bumi - 170 km (dalam area pandang 17,3 x 17,3 derajat = 300 derajat persegi)
- target dengan EPR 3 meter persegi pada jalur mengejar ketinggalan - 80 km (di area pandang 17,3 x 17,3 derajat = 300 derajat persegi)
- target dengan EPR 3 meter persegi pada jalur mengejar dengan latar belakang tanah - 50 km (di area pandang 17,3 x 17,3 derajat = 300 derajat persegi)
- target dengan EPR 1 sq.m - hingga 300 km
- target dengan EPR 0,5 sq.m - hingga 240 km
- target dengan EPR 0,1 sq.m - hingga 165 km
- target dengan EPR 0,01 sq.m - hingga 90 km

Antena radar dengan array bertahap N035 "Irbis" di pameran MAKS-2009, 21/08/2009 (foto - Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Tampilan situasi radar pada tampilan multifungsi di kokpit Su-35S. Di kiri atas adalah mode udara-ke-udara, di sebelah kanan adalah mode operasi terhadap target darat. Di bawah ini adalah mode operasi target darat (http://www.knaapo.ru).

OLS-35 merupakan stasiun lokasi optik yang dipasang di hidung pesawat di depan kabin pilot sebelah kanan. Menyediakan deteksi target dalam rentang optik (saluran TV) dan inframerah (pencitra termal), dan juga mencakup penanda target pengintai laser. OLS-35 berbeda dalam basis elemen dan algoritma perangkat lunaknya dari OLS pada pesawat Su-27 dan Su-30.
Area tampilan dan pelacakan otomatis - azimuth 90 derajat dan ketinggian -15 hingga +60 derajat
Jangkauan deteksi target udara non-afterburning (belahan depan/belakang) q<15°:
- 50/90 km
- 80 km (pada tahap pertama GSI tahun 2011)
Rentang pengukuran ke target darat - 30 km
Jarak pengukuran ke target udara adalah 20 km
Akurasi pengukuran rentang - 5 m
Jumlah target udara yang dilacak secara bersamaan dalam jangkauan IR - 4

Kompleks penanggulangan elektronik:
- peralatan intelijen elektronik - rentang frekuensi operasi - 1,2...40 GHz
- peralatan jamming aktif - rentang frekuensi pengoperasian - 4...18 GHz
- perlindungan kelompok wadah interferensi aktif - rentang frekuensi operasi - 1...4 GHz

Pesawat dapat menerima penunjukan target dari pos komando udara, darat atau kapal. dapat beroperasi sebagai bagian dari sekelompok pesawat.

Sistem kendali pesawat adalah fly-by-wire - sistem kendali terintegrasi KSU-35 yang dikembangkan oleh MNPK Avionika. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dengan kecepatan transfer bahan bakar hingga 1100 l/menit.

Nomor seri Su-35S 01-06. Lapangan terbang KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publikasi 06/12/2012 (http://www.knaapo.ru).

Modifikasi:
- T-10M / Su-27M - prototipe eksperimental Su-35, berdasarkan salinan produksi Su-27. penerbangan pertama 28 Juli 1988. Sebanyak 7 pesawat diproduksi.

- Su-35 / T-10M-8 - Su-35 pra-produksi, 5 pesawat diproduksi pada tahun 1992-1995.

- Su-35 - pesawat serial, total 3 pesawat diproduksi pada tahun 1995.

Seri Su-35 generasi pertama, nomor seri 12-04, papan No.88. Foto itu diambil sebelum Juli 2003 (foto - Dmitry Avdeev, http://airwar.ru).

Papan serial Su-35 No. 3, sebelumnya No. 86, dari tim aerobatik Ksatria Rusia (http://parfaits.livejournal.com).

- Su-37 / T-10M-11 - pesawat eksperimental Su-37 - pesawat tempur dengan mesin dengan kontrol vektor dorong, diubah menjadi T-10M-11. Su-37 melakukan penerbangan pertamanya pada 2 April 1996.

- Su-35UB / T-10UBM - Pesawat latih tempur Su-35, penerbangan pertama pada 7 Agustus 2000. Pesawat ini dibuat berdasarkan Su-30MKK dan berbeda darinya pada mesin lain, PGO, dan lebih canggih radar. Pesawat ini berbeda dengan pesawat Su-30MKI karena memiliki mesin dan sirip yang lebih luas (mirip dengan Su-35). Pesawat tersebut seharusnya dilengkapi dengan radar N011M yang mampu bekerja pada target darat. 12 cantelan senjata, sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Pada tahun 2001, pesawat mengambil bagian dalam penerbangan demonstrasi evaluasi yang dilakukan dengan pilot Angkatan Udara Korea Selatan (selesai 1 November 2001).

- Su-35 / Su-35BM / T-10BM - prototipe Su-35 generasi kedua. Pesawat tidak memiliki PGO, badan pesawat telah diperkuat, bentuk sirip telah diubah - menjadi lebih mirip dengan bentuk klasik Su-27, "sisi" baru telah dipasang pada pesawat. Jenis mesin baru digunakan - AL-41F1S / "produk 117S", yang memastikan penerbangan supersonik tanpa afterburner. Mesin dilengkapi dengan vektor dorong yang terkontrol. Penerbangan pertama dilakukan pada 19 Februari 2008.

- Su-35S - pesawat produksi Su-35 generasi kedua. Produksi seri ini dimulai pada tahun 2010 di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Pada tahun 2015 direncanakan memproduksi 48 pesawat. Su-35S pra-produksi pertama melakukan penerbangan pertamanya di Ramenskoe pada 07/07/2008.

Harga pesawat terbang:
- 2009 untuk Angkatan Udara Rusia - lebih dari 40 juta USD ( Lenta.ru)

Status: Uni Soviet / Rusia
- 1996 - 3 Su-35 produksi pertama, nomor ekor 86, 87 dan 88, dipindahkan ke Angkatan Udara.

24 April 2001 - Pesawat Su-35 dan Su-35UB dipresentasikan pada pameran senjata dan peralatan militer LAD-2001 di Brasil.

5 November 2002 - Pesawat Su-35 dan Su-35UB mengikuti pameran Airshow China 2002 di Zhuhai (China).

Juli 2003 - tiga seri Su-35 dipindahkan dari Angkatan Udara ke tim aerobatik Ksatria Rusia, nomor samping diubah menjadi 3, 4 dan 5. Juga 2 prototipe pra-produksi dipindahkan ke grup - T-10M-3 ( nomor sisi ditugaskan ke 1) dan T-10M-12 (ditugaskan ke papan No. 2).

29 November 2006 - RIA Novosti melaporkan bahwa pengujian Su-35 generasi kedua akan dimulai pada tahun 2007.

26 April 2009 - prototipe penerbangan ketiga dari papan Su-35BM No. 904 jatuh saat berlari berkecepatan tinggi di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur karena kegagalan sistem kontrol mesin. Pilotnya, Evgeny Frolov, melontarkan diri.

Papan pesawat Su-35BM No. 904 terbakar setelah kecelakaan pada 26 April 2009 (http://paralay.iboards.ru/).

Pesawat Su-35BM No. 904 di bengkel KnAAPO pasca kecelakaan pada 26 April 2009. Foto atau 2010 atau awal 2011 (http://paralay.com).

- Agustus 2009 - penandatanganan kontrak antara Kementerian Pertahanan Rusia dan perusahaan KnAAPO/Sukhoi untuk penyediaan 48 Su-35S ke Angkatan Udara hingga 2015.

24 Agustus 2009 - saat mendarat setelah selesainya pertunjukan demonstrasi di pertunjukan udara MAKS-2009, pesawat Su-35 No. 901, yang dikemudikan oleh S. Bogdan, berada dalam situasi kritis. Pilot keluar dari situasi sulit dengan terhormat dan berhasil mendaratkan pesawat.

Kecelakaan saat pendaratan Su-35 milik Sergei Bogdan pada 24 Agustus 2009 di pertunjukan udara MAKS-2009. Hak cipta foto dari atas ke bawah: foto pertama - http://www.nr2.ru, kedua - Sergey Karpukhin, Reuters, ketiga - Alex Zak, http://russianplanes.net).

Su-35 produksi pertama generasi kedua adalah Su-35S board No.01 berwarna biru. Lapangan terbang KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, 23 Mei 2011 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

- 15 Agustus 2011 - dua pesawat Su-35BM pra-produksi pertama (papan No. 901 dan 902) dan Su-35S produksi pertama memulai program pengujian negara bersama di Pusat Uji Penerbangan Negara (GLITs) ke-929 Angkatan Udara . Tes penerbangan pendahuluan dilakukan pada Su-35BM (901 dan 902), di mana karakteristik kinerja penerbangan utama yang ditetapkan dari kompleks peralatan onboard dan karakteristik kemampuan manuver super, karakteristik stabilitas dan pengendalian, karakteristik pembangkit listrik, dan pengoperasian dikonfirmasi sepenuhnya. sistem navigasi diuji. Kecepatan maksimum yang dicapai di darat adalah 1400 km/jam, di ketinggian - 2400 km/jam, di langit-langit - 18 ribu m. Jangkauan deteksi target dalam mode udara-ke-udara lebih dari 400 km. Angka ini jauh melebihi angka yang sama untuk pesawat yang beroperasi. OLS onboard memungkinkan Anda mendeteksi dan melacak beberapa target pada jarak lebih dari 80 km. Kompleks ini siap menjalani pengujian untuk penggunaan tempur.

Papan Su-35 No. 901 dalam program pertunjukan udara MAKS-2011, Ramenskoe, 19 Agustus 2011 (foto - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net).

Pesawat tempur eksperimental T-10M-10 papan No.710. Angkatan Udara LII lapangan terbang Ramenskoe, musim gugur 2011 (foto oleh Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).

- 2 Desember 2011 - produksi kedua Su-35S melakukan penerbangan pertamanya.

Penerbangan pertama dari produksi kedua Su-35S. Lapangan terbang KnAAPO Dzemgi, 02/12/2011 (foto oleh Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Su-35 produksi kedua generasi kedua adalah Su-35S board No.02 berwarna merah. Lapangan terbang KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, Januari 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

- 17 Januari 2012 - menurut siaran pers resmi OJSC Perusahaan Sukhoi, produksi ketiga Su-35S melakukan penerbangan pertamanya.

Penerbangan pertama dari produksi ketiga Su-35S. Lapangan terbang KnAAPO Dzemgi, 17/01/2012 (foto oleh Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Su-35 produksi ketiga generasi kedua adalah Su-35S board No.03 berwarna merah. Lapangan terbang Belaya, Ussolye-Sibirskoe, Februari 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

- Maret 2012 - Su-35S No. 4 dipindahkan untuk berpartisipasi dalam uji gabungan negara.

Papan Su-35S No. 01 berwarna biru. Mungkin sedang menguji sistem persenjataan, lapangan terbang LII VVS di Ramenskoe, Maret 2012 (foto - bender, http://russianplanes.net).

Papan Su-35BM No. 901 berwarna biru. Lapangan terbang LII Angkatan Udara di Ramenskoe, Maret 2012 (foto - Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).

Papan Su-35S No. 04 merah di Ramenskoe, April 2012 (foto - bender, http://russianplanes.net/id73783).

Papan Su-35S No. 01 berwarna biru dengan 4 rudal tipe R-73 dan satu bom kelas Fab-100 di bawah badan pesawat. Lapangan terbang LII Angkatan Udara di Ramenskoe, Mei 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).

Produksi pertama Su-35 generasi kedua - Su-35S board No. 01 hitam. Tes, Ramenskoe, paruh pertama Juli 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net/id81122).

- 6 Desember 2012 - laporan foto dipublikasikan di situs web KnAAPO dengan pesawat Su-35S, papan No. 06 berwarna merah dan, tampaknya, seri pesawat No. dengan produksi kelima dan keenam Su-35S. Dilihat dari laporan tersebut, hingga tanggal publikasi, pesawat-pesawat tersebut telah melakukan penerbangan pertamanya di lapangan terbang Dzemgi. Menurut pesan tersebut, pada bulan Desember 2012 pesawat tersebut akan dipindahkan ke Angkatan Udara dan akan tiba di Pusat BP&PLS Angkatan Udara Chkalov ke-4 di Lipetsk. Selain itu, pada akhir tahun 2012, tiga Su-35S lagi diharapkan siap.

Papan Su-35S No. 06 seri merah No. 01-05 dan, mungkin, seri Su-35S No. 01-06. Lapangan terbang KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publikasi 06/12/2012 (http://www.knaapo.ru).

Papan Su-35S No. 06 seri merah No. 01-05. Lapangan terbang KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publikasi 06/12/2012 (http://www.knaapo.ru).

- 28 Desember 2012 - Perusahaan Sukhoi dengan KnAAPO mentransfer 6 Su-35S yang dibangun pada tahun 2012 ke Angkatan Udara Rusia. Pada awal tahun, 2 pesawat yang dibangun dalam kerangka Perintah Pertahanan Negara-2011 dipindahkan. Direncanakan untuk menyerahkan 8 pesawat baru ke TNI AU pada tahun 2012, oleh karena itu 2 Su-35S lagi menunggu TNI AU untuk dipindahkan ke KnAAPO atau belum dibangun ().

10 Januari 2013 - Media memberitakan bahwa dalam rangka Tata Bela Negara 2013, direncanakan untuk memasok 12 Su-35S kepada Angkatan Udara. Dengan demikian, berdasarkan kontrak pasokan 48 Su-35S, 21 pesawat akan dikirim ke Angkatan Udara pada akhir tahun 2015 ().

15-20 Januari 2013 - di KnAAPO di Komsomolsk-on-Amur, personel Pusat Uji Penerbangan Negara dinamai demikian. V.P. Chkalova (GLITs) di Akhtubinsk menerima 6 pesawat Su-35S sebelum diangkut ke Akhtubinsk. dan pangkalan GLIT akan melakukan uji darat dan penerbangan untuk menguji fungsi sistem informasi dan kontrol, komunikasi, kompleks navigasi, sistem radar tempur, serta sistem persenjataan di tempat latihan pusat tersebut. Nantinya, spesialis GLIT akan mengembangkan metode untuk penggunaan tempurnya. Kemudian kendaraan yang diuji akan ditransfer ke Pusat Pelatihan Personel Penerbangan dan Pengujian Militer Kementerian Pertahanan Rusia (Lipetsk). .

Pesawat Su-35S, board No. 09 merah dan board No. 12 merah di pangkalan udara Shagol / Chelyabinsk saat penyeberangan dari KnAAPO, 8 Februari 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

- 13 Februari 2013 - foto dua pesawat Su-35S yang tiba di lapangan terbang LII di Ramenskoe dipublikasikan untuk pertama kalinya. Pesawat-pesawat tersebut rupanya tiba sebelum 13 Februari. Nomor sisi 06 dan 08 berwarna merah. Pesawat yang diproduksi pada tahun 2012 terbang ke Ramenskoe dari Akhtubinsk untuk berpartisipasi dalam program Uji Negara ().

Papan Su-35S No. 06 merah di Ramenskoe, 13/02/2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Papan Su-35S No. 08 merah di Ramenskoe, 13/02/2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Papan Su-35S No. 07, seri merah No. 01-06, diproduksi tahun 2012. Pangkalan Udara Kubinka, 04/06/2013 (foto - Vitaly Yurtaev, http://russianplanes.net/id110557).

- 17-23 Juni 2013 - Su-35S board No. 07 merah ikut serta dalam pertunjukan udara di Le Bourget, Prancis. Penerbangan demonstrasi dilakukan oleh pilot uji Pahlawan Federasi Rusia Sergei Bogdan.

Demonstrasi penerbangan pesawat Su-35S No. 07 merah pada pertunjukan udara di Le Bourget, 17-23 Juni 2013 (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

- 10 Juli 2013 - Wakil Menteri Pertahanan Rusia Yuri Borisov mengatakan kepada media bahwa dalam tiga tahun ke depan MiG-35 dan Su-35 akan mulai memasuki Angkatan Udara negara itu secara massal, tetapi untuk saat ini "ada masalah dalam penyelesaiannya." uji status model ini" ().

Su-35S dengan nomor 01514 di bengkel perakitan akhir KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publikasi 05/10/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Dua Su-35S di toko perakitan KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publikasi 05/10/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35S dengan nomor 01413 di bengkel perakitan akhir KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publikasi 05/10/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Kronologi produksi Su-35 (tanpa pesawat untuk pengujian statistik):

Tahun	Rencana	Fakta	Catatan
di bawah Uni Soviet (sampai tahun 1992)		2	prototipe
1992-1999		12	Termasuk. 3 seri Su-35
2000-2008		3
2009		1	26/04/2009 jatuh saat jogging
2010	1	0
2011	2	1	Su-35S produksi pertama dan pesawat GOZ-2010 pertama dan satu-satunya
2012	7	8	2 pesawat GOZ-2011, 6 Su-35S buatan 2012 dipindahkan (28 Desember 2012), pemindahan satu pesawat ditunda hingga 2013.
2013	12	12	Direncanakan pengiriman 12 Su-35S dalam rangka Perintah Bela Negara 2013. 1 pesawat GOZ-2012 telah diserahkan pada Januari-Februari 2013. Pada tanggal 25 Desember 2013 disebutkan bahwa rencana pengiriman 12 pesawat pada tahun 2013 telah selesai (). Faktanya, 12 Su-35S GOZ-2013 dipindahkan pada 12/02/2014 ke 23 IAP, lapangan terbang Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur,).
2014	12 46*		Perkiraan - 12 Su-35S. Menurut M. Poghosyan, ia mengatakan pada Singapore Air Show bahwa 46 Su-35S akan diproduksi pada tahun 2014, dan 51 pesawat pada tahun 2015.
2015	14 51*		Perkiraan - 14 Su-35S (total 48 berdasarkan kontrak)

Registri Su-35(per 12/10/2013):

hal	Nama	Ser.Tidak.	Papan No.	Penerbangan pertama	Catatan
00	T-10M-0	10-01?	-	-	Dibangun dari awal, pesawat ini dirancang untuk pengujian statis.
01	T-10M-1/Su-27M	16-02	701	28/07/1988	Dibangun oleh produksi eksperimental Biro Desain Sukhoi berdasarkan serial Su-27 (T-10-34, serial No. 16-02, diproduksi tahun 1986), bentuk sirip Su-27 dipertahankan, pendaratan gigi dengan gigi hidung roda tunggal. Pada paruh kedua tahun 1990-an, ia dipindahkan ke Museum Angkatan Udara di Monino.
02	T-10M-2/Su-27M	20-10	702	18/01/1989	Dibangun oleh produksi eksperimental Biro Desain Sukhoi berdasarkan serial Su-27 (T-10-38, serial No. 20-10, diproduksi tahun 1987), sebuah prototipe. Bentuk sirip Su-27 tetap dipertahankan, dan sasisnya memiliki roda hidung beroda tunggal.
03	T-10M-3/Su-35	02-10 atau 01-11?	703 / 1	04/01/1992	Sampel praproduksi pertama diproduksi "dari awal" oleh KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Pada tahun 1992, dengan nama Su-35, ia mengambil bagian dalam Pameran Udara Farnborough dengan wadah sistem pencitraan termal dan penunjukan target laser TIALD dari perusahaan Inggris Ferranti. Pada tahun 1993, dipresentasikan pada pertunjukan udara MAKS pertama. Pada bulan Juli 2003, ia dipindahkan ke tim aerobatik Ksatria Rusia dan ditugaskan ke pesawat No.1.
04	T-10M-4/Su-27M	12-01 (?)	704	1992?	Dibangun "dari awal" oleh KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur), sebuah pesawat untuk uji statis.
05	T-10M-5/Su-27M	21-05	705	1992?	Dibuat di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) berdasarkan seri Su-27 (nomor seri 21-05).
06	T-10M-6/Su-27M	24-01	706	1992	Dibuat berdasarkan serial Su-27 (T-10-40, serial No. 24-01, diproduksi tahun 1988), prototipe yang diproduksi oleh KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) - menurut Ilyin - dibangun oleh produksi percontohan Biro Desain Sukhoi. Bentuk sirip Su-27 tetap dipertahankan, roda pendaratan memiliki penyangga depan roda tunggal. Pada bulan Februari 1992, di Machulishchi, ia berpartisipasi dalam demonstrasi kepada menteri pertahanan negara-negara CIS. Sejak tahun 1992, pesawat ini telah berpartisipasi dalam pengujian radar N011 dan EDSU baru.
07	T-10M-7/Su-27M	29-20	707	1992?	Dibuat di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) berdasarkan seri Su-27 (nomor seri 29-20).
08	T-10M-9/Su-35	11-01?	709	1993?	Dibuat di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Salinan pra-produksi, identik dengan T-10M-8
09	T-10M-10/Su-35	11-02? 79871011002	710	1993?	Dibuat di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Salinan pra-produksi, identik dengan T-10M-8. Pesawat ini telah berpartisipasi dalam pengujian mesin Izdeliye 177S untuk Su-35 generasi kedua dan untuk pesawat tersebut sejak Maret 2004. Pada Juli 2012, ia berpartisipasi dalam program pengujian (Ramenskoe).
10	T-10M-8/Su-35	11-03?	708	1993-1994?	Salinan pra-produksi diproduksi oleh KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) - standar untuk pesawat produksi. Pesawat memasuki pengujian setelah pesawat T-10M-9 dan T-10M-10. - November 2012 - terlihat di lapangan terbang LII di Ramenskoe.
11	T-10M-11 / Su-35 / Su-37	11-04?	711	1994	Dibuat di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Salinan pra-produksi, identik dengan T-10M-8. Pesawat tersebut dipersiapkan untuk mengikuti tender Angkatan Udara UEA. Kemudian digunakan untuk menguji mesin vektor dorong dan menerima nama Su-37- penerbangan pertama dengan mesin seperti itu pada tanggal 2 April 1996 (pilot - Evgeny Frolov). Ia mengikuti pertunjukan udara di Farnborough pada tahun 1996, di Le Bourget pada tahun 1997, di pertunjukan udara MAKS-1997, dan di berbagai pertunjukan udara. Pada tahun 2001, mesin AL-31F konvensional dipasang di pesawat, sistem kendali dan tampilan kokpit diubah. Pada 19 Desember 2002, pesawat tersebut jatuh 80 km dari lapangan terbang Ramenskoe karena kegagalan sistem propulsi listrik (pilot - Yuri Vashchuk - terlontar).
12	T-10M-12/Su-35	11-05?	712 / 2	1994-1995?	Dibuat di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Salinan pra-produksi, identik dengan T-10M-8. Pesawat itu seharusnya menguji radar modern dan kokpit baru pada layar LCD berwarna. Pada bulan Juli 2003, pesawat No. 2 ditugaskan ke tim aerobatik Ksatria Rusia.
13	Su-35	12-02	86 / 3	1995	Serial, pada tahun 1996 ditransfer ke GLITs di Akhtubinsk. Pada bulan Juli 2003, ia dipindahkan ke tim aerobatik Ksatria Rusia dan ditugaskan ke papan nomor 3.
14	Su-35	12-03	87 / 4	1995	Serial, pada tahun 1996 ditransfer ke GLITs di Akhtubinsk. Pada bulan Juli 2003, ia dipindahkan ke tim aerobatik Ksatria Rusia dan ditugaskan ke papan nomor 4.
15	Su-35	12-04	88 / 5	1995	Serial, pada tahun 1996 ditransfer ke GLITs di Akhtubinsk. Pada bulan Juli 2003, ia dipindahkan ke tim aerobatik Ksatria Rusia dan ditugaskan ke papan nomor 5.
16	T-10UBM/Su-35UB		801	2000	Dibuat berdasarkan serial Su-30MKK dua kursi, pembuatan dan produksi - KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Penerbangan pertama pada tahun 2000 dilakukan oleh pilot uji Yuri Voshchuk. Pesawat itu digunakan selama pembuatan film "Mirror Wars. The First Reflection." Pada tahun 2009, pesawat tersebut berada di KnAAPO.
17	Su-35/T-10BM		901	19/02/2008	Prototipe penerbangan pertama. Pesawat ini dibangun di KnAAPO pada musim panas 2007. Penerbangan pertama - Institut Penelitian Penerbangan Gromov (pilot - pilot uji S.L. Bogdan), lapangan terbang Ramenskoe. Bentuk sirip vertikal mendekati bentuk sirip Su-27; tidak ada PGO. Pesawat ini dilengkapi dengan mock-up radar dimensi massal. Pada tanggal 15 Agustus 2011, pesawat tersebut dipindahkan ke program GSI. Maret 2012 - Ramenskoe.
18	Su-35/T-10BM		902	02.10.2008	Prototipe penerbangan kedua. Penerbangan pertama - lapangan terbang Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur (pilot - pilot uji S.L. Bogdan). Bentuk sirip vertikalnya mirip dengan bentuk sirip Su-27. Pesawat ini dilengkapi dengan prototipe radar Irbis; untuk waktu yang lama radar tersebut tidak beroperasi. Pada tanggal 15 Agustus 2011, pesawat tersebut dipindahkan ke program GSI.
19	Su-35/T-10BM		903	-	Pesawat untuk pengujian statis. Media melaporkan bahwa pada akhir Maret 2009, sebagian besar tes statis telah selesai. Ada pesawat lain di SibNIIA, Novosibirsk (Su-30, musim gugur 2011).
20	Su-35/T-10BM	-03	904	-	Prototipe penerbangan ketiga Su-35BM gagal. Pada tanggal 26 April 2009 pesawat tersebut jatuh selama lari kecepatan tinggi di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur karena kegagalan sistem kontrol mesin. Pilotnya, Evgeny Frolov, melontarkan diri. Pesawat ini dilengkapi dengan radar.
21	Su-35S	01-01	01 hitam	rencana - Oktober-Desember 2010 05/03/2011	Su-35S produksi pertama. Produksi KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Penerbangan pertama berlangsung di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur, pilotnya adalah Sergey Bogdan. Selama pengujian, tercatat bahwa pesawat tersebut tidak dilengkapi dengan senjata. Pesawat pertama dari proyek dengan avionik lengkap. - Pada 27-28 Mei 2011, pesawat terbang ke Akhtubinsk. - Pada tanggal 15 Agustus 2011, pesawat dialihkan ke program GSI. - 2012 - Ramenskoe, tes. - Februari 2013 - tes di Ramenskoe, termasuk. dengan KAB-1500L.
22	Su-35S	01-02	02 merah	02.12.2011	Su-35S produksi kedua. Produksi KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Penerbangan pertama berlangsung di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur, pilotnya adalah Sergey Bogdan.
23	Su-35S	01-03	03	17/01/2012	Su-35S produksi ketiga. Produksi KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Pesawat GOZ-2011. Penerbangan pertama berlangsung di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur (pilot - pilot uji Taras Artsebarsky).
24	Su-35S	01-04	04 merah	19/02/2012	Su-35S produksi keempat. Penerbangan pertama - pilot uji T.A. Pesawat GOZ-2011 - Maret 2012 - pesawat dipindahkan ke program GSI. - April 2012 - Ramenskoe - Februari 2013 - Ramenskoe, uji coba rudal X-31.
25	Su-35S	01-05	05 merah	Oktober 2012	Su-35S produksi kelima. Perintah Bela Negara Nomor 1 Tahun 2012. Produksi KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Penerbangan pertama dilakukan di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur paling lambat tanggal 6 Desember 2012 (publikasi laporan foto). - Pesawat 06.12.2012 dengan corak Angkatan Udara Rusia dengan nomor ekor.
26	Su-35S	01-06	06 merah	Oktober 2012	Su-35S produksi keenam. Perintah Bela Negara Nomor 2 Tahun 2012. Produksi KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Penerbangan pertama dilakukan di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur selambat-lambatnya 06.12.2012. Pada 06.12.2012 pesawat tersebut sudah mengenakan corak Angkatan Udara Rusia dengan nomor ekor. - 28/12/2012 dipindahkan ke Angkatan Udara di antara 6 Su-35S yang dibangun pada tahun 2012.
27	Su-35S	01-06	07 merah	Oktober 2012	Seri ketujuh Su-35S. Perintah Bela Negara Nomor 3 Tahun 2012. Produksi KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Penerbangan pertama dilakukan di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur paling lambat tanggal 6 Desember 2012. - 28/12/2012 dipindahkan ke Angkatan Udara di antara 6 Su-35S yang dibangun pada tahun 2012. - 27/01/2013 - Shagol, pendaratan perantara.
28	Su-35S	01-07	08 merah	sampai bulan Desember 2012	Perkiraan kami (Februari 2012) adalah 6 produksi Su-35S pada tahun 2012. Pesawat No. 03 termasuk dalam rencana tahun 2011 No. 4 Perintah Bela Negara-2012. - 28/12/2012 dipindahkan ke Angkatan Udara di antara 6 Su-35S yang dibangun pada tahun 2012. - 27/01/2013 - Shagol, pendaratan perantara. - 13/02/2013 terlihat di Ramenskoe, tempat ia terbang dari Akhtubinsk.
29 30 31	Su-35S	01-08 01-09 01-11	09 merah 11 merah 12 merah	paling lambat bulan Desember 2012	Perintah Bela Negara Nomor 5-7 Tahun 2012. - 28/12/2012 dipindahkan ke Angkatan Udara di antara 6 Su-35S yang dibangun pada tahun 2012 + 2 ditransfer pada tahun 2013 (mungkin) - 02/08/2013 - Pangkalan udara Shagol melihat papan Su-35S No. 09, 11 dan 12.
32	Su-35S	01-10	10 merah	paling lambat bulan Januari 2013	?
33 34 35 36	Su-35S	014-12 014-13 015-14 015-15		2013	Agaknya dalam perakitan dan di LIS KnAAPO per awal Oktober 2013. Pesawat No. 12 rupanya ada di LIS, No. 13 dan No. 14 dalam perakitan akhir, No. 15 dalam perakitan modular ().

Ekspor:

Brazil:
- 2002 - Su-35 mengikuti tender putaran pertama pasokan 24 pesawat tempur ke Angkatan Udara Brasil.
- 2004 - Su-35 keluar dari tender. Tender tidak dilakukan.
- 2008 - Angkatan Udara Brasil mengumumkan tender F-X2 baru untuk penyediaan 36 pesawat tempur dengan organisasi produksi berlisensi. Su-35 mengikuti tender, namun keluar setelah kalah dari F/A-18, Rafale dan JAS-39 Gripen.

Cina:
- 2008 - Selama salon kedirgantaraan Airshow China, minat pertama kali ditunjukkan pada pasokan Su-35 ke China.

6 Maret 2012 - muncul informasi di media bahwa Rusia siap memasok 48 Su-35 ke Tiongkok senilai 4 miliar USD, dengan syarat Tiongkok menolak meniru pesawat Rusia. Belakangan dikabarkan para pihak belum mencapai kesepakatan.

20 November 2012 - Media melaporkan tercapainya kesepakatan untuk memasok 24 pesawat Su-35 ke Tiongkok senilai lebih dari 1,5 miliar USD. Pengiriman pesawat tersebut kemungkinan akan dimulai setelah tahun 2015, dan kontraknya akan ditandatangani pada tahun 2013-2014. Perwakilan Rosoboronexport dan perusahaan Sukhoi menolak mengomentari informasi tersebut.

17 Juni 2013 - Media, mengutip Wakil Direktur Jenderal Rosoboronexport Alexander Mikheev, melaporkan bahwa Rusia dan Tiongkok sedang melakukan negosiasi teknis mengenai pasokan pesawat Su-35 ke Tiongkok. Perjanjian ini diharapkan selesai pada akhir tahun 2013.

19 November 2015 - dilaporkan bahwa kontrak telah ditandatangani untuk pasokan 24 pesawat tempur Su-35 ke China senilai sekitar 2 miliar USD (). Belakangan dikabarkan bahwa pesawat tersebut akan dipasok dalam konfigurasi dasar yang sesuai dengan modifikasi Su-35S untuk Angkatan Udara Rusia. Pesawat akan dikirim pada tahun 2016, durasi kontrak 3 tahun ().

Korea Utara:
- 09 Januari 2015 - Media melaporkan bahwa DPRK mendekati Rusia pada November 2014 dengan permintaan untuk memasok Su-35.

Libya:
- 16 April 2008 - Media melaporkan bahwa kontrak untuk penyediaan 12 Su-35S ditandatangani di Tripoli. Faktanya, perjanjian kerja sama militer-teknis telah ditandatangani.
- Oktober 2009 - penandatanganan kontrak penyediaan 12-15 Su-35S sedang dibahas.
- 29 Januari 2010 - kontrak pasokan senjata senilai 1 miliar USD ditandatangani. Ada kemungkinan bahwa kontrak tersebut mencakup penyediaan 12 Su-35S. Beberapa media menyebutkan angka 15.
- 27 Februari 2011 - Interfax melaporkan bahwa kontrak pasokan Su-35S senilai 800 juta USD telah disetujui sepenuhnya dan siap untuk ditandatangani.

Korea Selatan:
- 1 November 2001 - program evaluasi penerbangan demonstrasi yang dilakukan oleh pilot Angkatan Udara Korea Selatan pada Su-35UB di Zhukovsky telah selesai.
- 27 Maret 2002 - mengumumkan penolakan untuk membeli Su-35 bersama dengan Topan Eropa. Total direncanakan pembelian 40 pesawat.

Sumber:
Forum penerbangan AVIAFORUM.RU. Situs web http://aviaforum.ru, 2009
Wikipedia adalah ensiklopedia gratis. Situs web http://ru.wikipedia.org, 2011
Su-35 produksi kedua. Situs web http://bmpd.livejournal.com, 2011
Su-35S produksi kedua terbang di atas Komsomolsk-on-Amur untuk pertama kalinya. Situs web http://vz.ru, 2011
Ilyin V. Pesawat tempur Rusia abad ke-21. M., Astrel, AST, 2000
KnAAPO. Situs web http://www.knaapo.ru, 2011
Perusahaan Sukhoi telah memulai uji terbang pesawat tempur Su-35S produksi ketiga. Situs web http://www.sukhoi.org, 17/01/2012
Lenta.ru. 2001-2012
Su-35. Situs web "Sudut Langit" - http://www.airwar.ru, 2011
Sukhoi mempromosikan Su-35 ke pasar Amerika Latin http://www.aviaport.ru, 2012
Fomin A. Su-35 - selangkah lagi dari generasi kelima. // Lepas landas No.8-9/2007
Forum situs

Petarung multiperan Su 35, yang pertama kali mengudara pada tahun 2008, kini menjadi wajah penerbangan Rusia. Mesin generasi keempat ini, dilengkapi dengan mesin dengan vektor dorong terkontrol, peralatan on-board terbaru, dan senjata ampuh, mulai beroperasi untuk menjaga langit kita.

Sejarah terciptanya pesawat tempur Su 35

Su 35 untuk Tiongkok

Kami meluncurkan mobil baru pada tahun 2006, prototipe diproduksi pada tahun 2007 di Komsomolsk-on-Amur. Itu menjadi prototipe, sehingga produksi dan pengujian lebih lanjut tidak menimbulkan kesulitan khusus. Penerbangan pertama dilakukan pada Januari 2008, penerbangan selanjutnya adalah penerbangan demonstrasi. Salinan rakitan kedua Su-35 lepas landas pada musim gugur tahun yang sama, dan pada bulan Maret 2009 jumlah penerbangan melebihi seratus.

Ketertarikan Angkatan Udara Rusia pada pesawat baru ini dijamin dengan kontrak yang ditandatangani di pameran penerbangan MAKS-2009. Berdasarkan kontrak ini, angkatan udara menerima 48 pesawat pada akhir tahun 2015. Su-35.

Sudah pada pertengahan tahun 2010, pesawat tersebut menyelesaikan tes pendahuluan, berdasarkan hasil kesimpulan berikut dibuat: pesawat tersebut sesuai dengan generasi 4++ dalam hal kompleks peralatan di dalamnya dan karakteristik penerbangan di bidangnya. kemampuan manuver super dan siap untuk uji negara.

Pada bulan Desember 2012, kendaraan pertama mulai diproduksi dan masuk Angkatan Bersenjata, dan pengujiannya dimulai pada bulan Februari. Tahun berikutnya, pengiriman dilanjutkan dan 12 pesawat lagi diproduksi. Su-35S, dan sudah pada tahun 2014, 12 kendaraan berikutnya dipindahkan ke unit militer.

Deskripsi pesawat Su 35

Tata letak aerodinamis pesawat ini serupa - ini adalah sayap yang dipasang di tengah, ekor vertikal dua sirip, dan pembangkit listrik dengan vektor daya dorong variabel di bawah sayap di kedua sisi badan pesawat.

Fitur khusus badan pesawat adalah pemrosesan tepinya dengan bahan khusus untuk mengurangi area dispersi efektif. Lapisan konduktif diterapkan pada kanopi kokpit. kamu Su-35 Ekor horizontal terletak di depan, dan saat mendarat, kemudi berfungsi sebagai rem udara, memposisikan dirinya melintasi arah penerbangan.

Pada Su-35S mesin AL-41F1S yang ditingkatkan dipasang, dilengkapi dengan vektor dorong semua sudut dan pengapian plasma. Pembangkit listrik ini memungkinkan Anda mencapai kecepatan suara tanpa menggunakan afterburner. Unit tambahan baru menghasilkan arus bolak-balik untuk konsumen di dalam pesawat dan menambah daya pada kompartemen dan kokpit.

Kontrol mesin hidrodinamik telah digantikan oleh kontrol listrik, yang dalam praktiknya berarti mengambil mode uji coba yang sulit bagi pilot di bawah kendali komputer.

Kokpit pesawat baru ini dilengkapi seperti pesawat generasi kelima. Informasi penerbangan ditampilkan pada dua layar LCD dalam mode gambar-dalam-gambar. Di jendela depan kokpit, gambar parameter penerbangan ditampilkan menggunakan kolimator indikator.

Stasiun radar Irbis dengan antena array bertahap pasif mendeteksi target pada jarak 400 km, melacak 30 target di udara dan menyerang delapan target secara bersamaan.

Pada jarak 80 km, perolehan target dan pelacakan lebih lanjut disediakan oleh stasiun lokasi optik. Berkat sensor yang beroperasi dalam jangkauan inframerah, pilot menerima peringatan tentang kemungkinan serangan rudal.

Su-35 mampu membawa senjata dengan berat total 8 ton pada 12 titik suspensi. Delapan di antaranya terletak di bawah sayap dan empat di bawah badan pesawat. Rudal udara ke udara berpemandu yang bisa ditempatkan di pesawat terbang hanya satu ton, antara lain ada anti kapal, anti lokasi, tiga rudal jarak jauh Calibre-A, satu set besar rudal udara ke permukaan.

Pesawat tempur Su 35 di atas tanah

Karakteristik penerbangan pesawat Su 35

• Luas sayap – 62,2 m2.
• Panjang total pesawat adalah 21,95 m.
• Ketinggian pesawat adalah 5,92 m.
• Berat kosong pesawat adalah 19 ton.
• Berat lepas landas maksimum – 34,5 ton.
• Berat bahan bakar – 11,5 ton.
• Berat bahan bakar di dua tangki tempel adalah 2,8 ton.
• Pembangkit listrik – 2 mesin turbofan AL-41F1S.
• Rasio daya dorong terhadap berat pada afterburner – 2 x 14500 kgf.
• Rasio dorong-berat maksimum – 2 x 8800 kgf.
• Kecepatan maksimum di darat adalah 1400 km/jam.
• Kecepatan maksimum di ketinggian adalah 2500 km/jam.
• Jangkauan feri dengan PTB adalah 4500 km.
• Jarak praktis tanpa PTB adalah 3600 km.
• Plafon – 18 ribu m.
• Kecepatan pendakian – 16800 m/mnt.
• Kelebihan beban maksimum – 9 G.

Persenjataan Su 35

• Meriam 30 mm GSh-301.
• Rudal udara-ke-permukaan - 2 Kh-59M, 6 Kh-31, 1 Kaliber-A.
• Presisi tinggi - 6 KAB-500, KAB-1500, S-25LD, X-25, 6 X-219.
• NUR, bom untuk berbagai keperluan - 1,5 ton.
• Rudal udara-ke-udara - jarak pendek 4 R-73, jarak menengah - 6 R-27, 10 RVV-AE, jarak jauh - 1 RVV-BD.

Fakta menarik tentang pesawat tempur Su 35

Pada awal tahun 90an sebutannya Su-35 ditugaskan untuk dipajang di berbagai pameran penerbangan, tetapi pesawat itu tidak berangkat, dan kembali ke namanya "tiga puluh lima" ketika dibawa ke udara pada tahun 2008 oleh pilot uji S. Bogdan.

Berkat radar Irbis Su-35 mendeteksi musuh pada jarak 400 km, sambil memimpin 30 sasaran dan dapat menyerang delapan sasaran sekaligus.

Pada empat titik lampiran ventral dan delapan di bawah sayap, pesawat tempur baru ini membawa senjata hingga 8 ribu kilogram.

Su-35 melakukan manuver aerobatik yang langka - rotasi lambat pada bidang horizontal tanpa kehilangan ketinggian, yang disebut pancake. Angka ini menimbulkan kegembiraan dan kejutan yang tak terlukiskan pada pameran penerbangan di Perancis. Hingga saat ini, belum ada pesawat yang mampu meniru kompleksitas seperti itu.

Video: “Pancakes” yang dibawakan pada Su-35 membuat kagum penonton pertunjukan udara. 2013

Pesawat Su-35 dibuat berdasarkan solusi teknis yang digunakan dalam pengembangan pesawat generasi kelima, dengan mempertimbangkan pengalaman pengoperasian pesawat multi-peran keluarga Su-27. Su-35 dirancang untuk meningkatkan potensi tempur Angkatan Udara Rusia dan potensi ekspor pesawat Su. Pesawat ini memiliki kemampuan untuk menggunakan seluruh rangkaian senjata udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan yang ada dan yang akan datang, termasuk senjata berpresisi tinggi. Pada tanggal 19 Februari 2008, penerbangan pertama pesawat prototipe pertama dilakukan di Gromov Flight Research Institute, dan pada tanggal 2 Oktober 2008, penerbangan pertama pesawat kedua dilakukan dari lapangan terbang JSC KnAAPO. Pada bulan Agustus 2009, kontrak negara ditandatangani dengan Kementerian Pertahanan Rusia untuk produksi dan pasokan pesawat Su-35S mulai tahun 2010.

Su-35 dirancang untuk mendapatkan superioritas udara dengan menghancurkan kendaraan udara berawak dan tak berawak dengan peluru kendali pada jarak jauh, menengah dan pendek, saat melakukan pertempuran manuver jarak jauh dan jarak pendek, selama aksi otonom dan kelompok, menyerang permukaan dan darat. sasaran dengan segala jenis senjata, dalam segala kondisi cuaca, serta fasilitas infrastruktur darat yang tercakup dalam sistem pertahanan udara dan terletak pada jarak yang cukup jauh dari lapangan terbang asal. Su-35 adalah modernisasi mendalam dari Su-27 dengan tujuan meningkatkan efektivitas penggunaan tempurnya secara signifikan terhadap target udara, darat, dan laut. Desain pesawat Su-35 menggunakan solusi teknis paling sukses, yang sebelumnya telah diuji pada pesawat keluarga Su-27/Su-30. Sistem pemeliharaannya memenuhi standar internasional.

Su-35 dilengkapi dengan mesin baru dengan peningkatan daya dorong hingga 14.500 kg dan nosel segala aspek yang berputar. Volume tangki bahan bakar internal diperbesar, disediakan penggunaan 2 tangki bahan bakar tempel berkapasitas 2000 liter. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem kendali terintegrasi baru yang mengimplementasikan fungsi sistem kendali jarak jauh dan otomatis, sistem batas dan sinyal udara, serta kendali pengereman roda. Kompleks avionik baru telah dipasang dengan penggunaan ekstensif saluran komunikasi multipleks dan radar dengan array bertahap. Sistem tampilan menggunakan indikator multifungsi warna format lebar dan HUD warna sudut lebar. Peralatan penerangan kokpit memastikan pilot dapat bekerja dengan kacamata penglihatan malam. Pesawat ini dilengkapi dengan unit daya tambahan untuk menyediakan tenaga dan AC untuk peralatan dan kabin selama penanganan di darat, tanpa menggunakan fasilitas lapangan terbang. Pesawat Su-35 dikembangkan di Biro Desain Sukhoi; produksi serial dilakukan di Asosiasi Produksi Penerbangan Komsomolsk-on-Amur yang dinamai Yu.A. Gagarin.

Fitur utama pesawat Su-35 adalah:

• Performa penerbangan tinggi, mode kemampuan manuver super.
• Sistem penargetan informasi jangka panjang.
• Sistem komunikasi dan pertukaran informasi terenkripsi kedap suara modern antara pesawat dan titik kendali darat, dan antar pesawat.
• Senjata berpemandu udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan yang sangat efektif untuk jarak jauh, menengah dan pendek, terletak pada 14 cantelan
• Penanggulangan elektronik dan sistem pertahanan yang sangat efektif.
• Sistem intelijen elektronik.
• Langkah-langkah konstruktif untuk mengurangi tanda radar.
• Sistem tampilan kokpit baru berdasarkan MFI dengan peningkatan volume dan kualitas informasi yang diberikan.
• Sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.

Bidang informasi dan kontrol kabin

• Dukungan informasi penuh untuk pilot melalui dua saluran (visual, audio);
• Otomatisasi proses penggunaan tempur dan pengendalian pesawat dengan pembentukan petunjuk dalam situasi kritis;
• Pertukaran informasi lengkap dari indikator di kokpit;
• Memastikan kendali atas kompleks peralatan di dalam pesawat dalam fase penyelesaian misi tempur yang intens tanpa melepaskan tangan dari posisi kendali pesawat

Stasiun radar

Stasiun lokasi optik

Interaksi informasi

Kompleks penanggulangan elektronik

Peralatan intelijen elektronik. Rentang frekuensi operasi: 1.2...40GHz Peralatan jamming aktif. Rentang frekuensi operasi: 4...18GHz Wadah gangguan aktif perlindungan kelompok. Rentang frekuensi operasi: 1...4Ghz

Power Point

Pembangkit listrik pesawat Su-35 terdiri dari dua mesin turbojet bypass 117C dengan unit yang memberikan pasokan listrik kepada konsumen pesawat. Pengoperasian pembangkit listrik dijamin dengan sistem kendali dan pemantauan, pendinginan, pemadaman kebakaran, dan sistem kendali mekanisasi pemasukan udara.

Unit daya tambahan

Materi foto dan video tambahan

Pesawat Su-35 pantas dianggap sebagai pesawat tempur militer paling tangguh di Angkatan Udara Rusia. Transportasi udara militer yang kuat ini diciptakan oleh para insinyur berbakat Rusia berdasarkan model pesawat tempur Su-27 yang dibuat oleh desainer Soviet.

Pesawat Su-35

Setelah banyak peningkatan, tidak hanya satu mesin bertenaga yang dipasang pada pesawat modern, tetapi dua mesin sekaligus. Pada pengujian pertama, pesawat mampu menunjukkan perkembangan kecepatan luar biasa dan pendakian cepat ke ketinggian.

Karakteristik teknis Su-35, peralatan elektronik modern yang disediakan di pesawat, dan senjata telah mengubah model tersebut menjadi musuh paling berbahaya bagi pasukan musuh yang memutuskan untuk terlibat dalam pertempuran udara dengan Su-35. angkatan udara Rusia.

Membuat model

Desainer Rusia mulai mengerjakan pembuatan model uji coba pertama pada tahun 2006. Menurut rencana yang telah disetujui sebelumnya, pengujian sampel uji seharusnya dimulai pada akhir tahun 2007, namun tenggat waktu harus ditunda hampir satu tahun penuh.

Uji terbang pertama Su-35 dilakukan pada awal tahun 2008. Peralatan militer dipimpin oleh seorang pilot penguji berpengalaman S. Bogdanov, yang lebih dari satu kali membuktikan profesionalismenya dalam praktik.

Karakteristik kinerja Su-35 mengejutkan semua orang yang hadir di lokasi uji terbang pertama. Dan keesokan harinya, peralatan militer diserahkan kepada V.V. Putin untuk ditinjau. Dan pada uji coba kedua, transportasi udara mampu membuktikan kemampuan teknisnya yang luar biasa.

Mempertimbangkan keunggulan nyata dari pesawat tempur baru ini, diputuskan untuk membuat kesepakatan untuk membeli sejumlah besar pesawat tempur militer, yang di masa depan akan dapat mengisi kembali Angkatan Udara Rusia. Awalnya, harga Su-35 disepakati antara produsen pesawat Sukhoi dan departemen militer Rusia. Setelah menemukan kompromi mengenai biaya peralatan militer, mitra bisnis menandatangani kontrak yang mengesankan untuk pembuatan lebih dari 47 unit pesawat selama 3 tahun dari 2012 hingga 2015.

Model pesawat produksi pertama diperkenalkan ke publik Rusia pada akhir tahun 2011. Huruf “C” ditambahkan pada nama pesawat tempur tersebut, menandakan bahwa kendaraan tersebut sedang dalam produksi massal.

Perusahaan industri mobil Sukhoi berhasil mengatasi tugas yang diberikan kepadanya - pada tahun 2016, tentara Rusia memiliki lebih dari 64 unit Su-35S yang beroperasi.

Kokpit Su-35

Fitur desain

Mengesankan dan sekaligus estetis – begitulah gambaran singkat tentang penampilan seorang pejuang militer. Dan foto dengan senjata lengkap menimbulkan kebingungan, karena kekuatan transportasi militer sungguh menakjubkan. Bentuk luar Su-35 dalam beberapa hal menyerupai predator yang terbang di langit, dengan bangga melebarkan sayapnya yang besar. “Burung” bersayap dan mengancam ini memiliki panel kemudi berputar yang dipasang di bagian belakang lambung.

Para perancang berhasil meningkatkan kemampuan pengendalian secara signifikan dengan melengkapi pesawat dengan permukaan ekor horizontal tambahan. Di antara perubahan paling signifikan yang dilakukan pada model dasar Su-27 adalah sebagai berikut:

• alas kokoh yang terbuat dari aluminium dan titanium tahan lama digunakan untuk membuat casing;
• kokpitnya dilengkapi dengan kursi lontar modern model K-36;
• diputuskan untuk melengkapi bagian hidung pesawat dengan apa yang disebut penerima aliran massa udara, dibuat dengan desain berbentuk tombak;
• berkat peningkatan luas ekor vertikal, jangkauan penerbangan dapat ditingkatkan dan kemampuan manuver transportasi udara militer ditingkatkan secara signifikan;
• mengubah lokasinya dan parasut yang diperlukan selama pengereman: para desainer memutuskan untuk memindahkannya ke bagian atas badan pesawat.

Mustahil untuk tidak menyebutkan lapisan rahasia pesawat yang disebut "Stealth", yang karenanya tanda termal dan radar pesawat tempur militer berkurang beberapa kali lipat.

Mesin Su-35, atau lebih tepatnya dua mesin pesawat yang dilengkapi vektor dorong ATC, model Al-41-F1S, patut mendapat perhatian khusus. Desain ini merupakan prototipe mesin yang dilengkapi dengan pesawat militer generasi ke-5.

Setelah melakukan peningkatan tertentu, para insinyur berhasil menurunkan daya dorong afterburner dan afterburner, yang pada gilirannya mengurangi masa pakai beberapa kali lipat. Mesin seperti itu membantu pesawat mencapai kecepatan supersonik bahkan tanpa beralih ke mode yang disebut “Afterburner”. Pembangkit listrik bermesin ganda dikendalikan dalam mode elektronik-mekanis.

Setiap model Su-35 dilengkapi dengan sistem radar modern yang mampu mendeteksi target pada jarak melebihi 350 km, yang disebut “Irbis, Radar-NO-35”. Selain desain ini terdapat OEIS dan stasiun lokasi.

Karakteristik teknis seorang pejuang militer

• parameter panjang tubuhnya mencapai 21,9 meter;
• tinggi pesawat – 5,9 meter;
• kecepatan maksimum pesawat tempur Su-35 adalah 2.250 km/jam, pada ketinggian 11 ribu meter;
• lebar sayap mencapai 15,3 meter;
• berat lepas landas maksimum – 34500 kg;
• berat beban tempur - 8 ton;
• ketika mengisi bahan bakar penuh pada ketinggian maksimum yang diizinkan, jangkauan penerbangan dengan kecepatan jelajah adalah 3600 km;
• dengan berat lepas landas normal, panjang lepas landas adalah 420-450 meter;
• panjang jarak pendaratan bila menggunakan parasut pengereman khusus adalah 680 meter;
• kecepatan pendakian mencapai 300 m/s;
• berat bahan bakar dengan tangki adalah 14295 kg;
• massa bahan bakar tanpa tangki – 11520 kg;
• radius tempur adalah 1650 km;
• jarak dekat tanah dengan kecepatan Mach 0,7 – 1590 km.

Pesawat tempur militer modern Su-35 diterbangkan oleh seorang pilot tunggal.

Industri penerbangan global terus tumbuh dan berkembang. Mengingat fakta ini, dapat diasumsikan bahwa para insinyur Rusia juga akan mencoba menciptakan model pesawat tempur militer Su-35 yang lebih canggih.

Saat ini, beberapa ide untuk modernisasi berikutnya sedang dipertimbangkan. Misalnya, para insinyur mulai memasang pemblokir radar fungsional di saluran masuk udara. Ide lain juga sedang dipertimbangkan, yang intinya adalah penambahan instalasi senjata. Para insinyur juga memikirkan untuk meningkatkan pembangkit listrik turbojet sirkuit ganda.

Prospek pesawat tempur militer tersebut sangat jelas. Su-35 diminati pembeli domestik dan pasar penerbangan yang beroperasi di luar negeri.

Dalam kontak dengan