شارژر اتوماتیک ماشین را خودتان انجام دهید. ما خودمان شارژرهای باتری ماشین را می سازیم. الزامات دستگاه

مواقعی وجود دارد، به خصوص در فصل زمستان، که صاحبان خودرو نیاز دارند باتری خودروی خود را از یک منبع برق خارجی شارژ کنند. البته افرادی که مهارت الکتریکی خوبی ندارند این کار را خواهند کرد خرید شارژر باتری کارخانه ای توصیه می شود، حتی بهتر است یک شارژر راه اندازی بخرید تا موتور را با باتری خالی بدون اتلاف وقت برای شارژ مجدد خارجی روشن کنید.

اما اگر دانش کمی در زمینه الکترونیک دارید، می توانید یک شارژر ساده مونتاژ کنید با دستان خودت.

ویژگی های عمومی

برای نگهداری صحیح باتری و افزایش عمر مفید آن، زمانی که ولتاژ پایانه ها به کمتر از 11.2 ولت می رسد، شارژ مجدد لازم است. در این ولتاژ، موتور به احتمال زیاد روشن می شود، اما اگر در زمستان برای مدت طولانی پارک شود، این امر منجر به سولفاته شدن صفحات و در نتیجه کاهش ظرفیت باتری ها. هنگام پارک طولانی مدت در زمستان، لازم است به طور مرتب ولتاژ را در پایانه های باتری کنترل کنید. باید 12 ولت باشد. بهتر است باتری را بردارید و به یک مکان گرم ببرید، فراموش نکنید نظارت بر سطح شارژ.

باتری با استفاده از جریان ثابت یا پالسی شارژ می شود. هنگام استفاده از منبع تغذیه ولتاژ ثابت، جریان برای شارژ مناسب باید یک دهم ظرفیت باتری باشد. اگر ظرفیت باتری 50 Ah باشد، جریان 5 آمپر برای شارژ مورد نیاز است.

برای افزایش عمر باتری، از تکنیک های گوگرد زدایی صفحه باتری استفاده می شود. باتری با مصرف مکرر جریان زیاد با مدت زمان کوتاه تا ولتاژ کمتر از پنج ولت تخلیه می شود. نمونه ای از این مصرف ها راه اندازی استارت است. پس از این، یک شارژ کامل آهسته با جریان کمی در یک آمپر انجام می شود. این فرآیند را 8-9 بار تکرار کنید. روش گوگرد زدایی زمان زیادی می برد، اما طبق تمام مطالعات نتایج خوبی به دست می دهد.

باید به خاطر داشت که هنگام شارژ، مهم است که باتری را بیش از حد شارژ نکنید. شارژ با ولتاژ 12.7-13.3 ولت انجام می شود و بستگی به مدل باتری دارد. حداکثر شارژدر اسناد باتری، که همیشه در اینترنت یافت می شود، نشان داده شده است.

شارژ بیش از حد باعث جوش می شود، باعث افزایش چگالی الکترولیت و در نتیجه تخریب صفحات می شود. دستگاه های شارژ کارخانه دارای سیستم های کنترل شارژ و متعاقباً خاموش شدن هستند. خودتان چنین سیستم هایی را جمع آوری کنید، بدون داشتن دانش کافی در الکترونیک، بسیار دشوار است.

نمودارهای مونتاژ DIY

صحبت در مورد دستگاه های شارژ ساده ای است که می توان آنها را با حداقل دانش در الکترونیک مونتاژ کرد و با اتصال یک ولت متر یا یک تستر معمولی می توان ظرفیت شارژ را کنترل کرد.

مدار شارژ برای مواقع اضطراری

مواقعی وجود دارد که خودرویی که یک شب در نزدیکی خانه پارک شده است، به دلیل خالی شدن باتری نمی تواند صبح ها روشن شود. دلایل زیادی برای این شرایط ناخوشایند وجود دارد.

اگر باتری در شرایط خوبی قرار داشت و کمی تخلیه شده بود، موارد زیر به حل مشکل کمک می کند:

ایده آل به عنوان منبع تغذیه شارژر لپ تاپ. دارای ولتاژ خروجی 19 ولت و جریانی در حدود دو آمپر است که برای تکمیل کار کافی است. در کانکتور خروجی، به عنوان یک قاعده، ورودی داخلی مثبت است، مدار خارجی دوشاخه منفی است.

به عنوان یک مقاومت محدود کننده، که اجباری است، می توانید از لامپ کابین استفاده کنید. بیشتر می توان استفاده کرد لامپ های قدرتمندبه عنوان مثال، از ابعاد، اما این باعث ایجاد بار اضافی بر روی منبع تغذیه می شود که بسیار نامطلوب است.

یک مدار ابتدایی مونتاژ شده است: منفی منبع تغذیه به لامپ و لامپ به منفی باتری متصل است. پلاس مستقیماً از باتری به منبع تغذیه می رود. در عرض دو ساعت باتری برای روشن شدن موتور شارژ دریافت می کند.

از منبع تغذیه از رایانه رومیزی

ساخت چنین دستگاهی دشوارتر است، اما می توان آن را با حداقل دانش الکترونیک مونتاژ کرد. اساس یک بلوک غیر ضروری از واحد سیستم رایانه خواهد بود. ولتاژ خروجی چنین واحدهایی +5 و +12 ولت با جریان خروجی حدود دو آمپر است. این پارامترها به شما امکان می دهد یک شارژر کم مصرف را مونتاژ کنید که اگر به درستی مونتاژ شود برای مدت طولانی و قابل اعتماد به مالک خدمت می کند. شارژ کامل باتری زمان زیادی می برد و به ظرفیت باتری بستگی دارد، اما اثر گوگرد زدایی صفحات را ایجاد نمی کند. بنابراین، مونتاژ گام به گام دستگاه:

1. منبع تغذیه را جدا کرده و همه سیم ها را به جز سیم سبز جدا کنید. مکان های ورودی مشکی (GND) و زرد +12 ولت را به خاطر بسپارید یا علامت بزنید.
2. سیم سبز را به محلی که سیم سیاه قرار داشت لحیم کنید (این برای راه اندازی واحد بدون مادربرد رایانه شخصی ضروری است). به جای سیم مشکی یک سرب لحیم کنید که برای شارژ باتری منفی خواهد بود. به جای سیم زرد، سرب مثبت برای شارژ باتری را لحیم کنید.
3. شما باید یک تراشه TL 494 یا معادل آن پیدا کنید. یافتن لیستی از آنالوگ ها در اینترنت به راحتی امکان پذیر است. با همه انواع بلوک ها، بدون این ریز مدارها تولید نمی شوند.
4. از پایه اول این ریز مدار - پایین سمت چپ است، مقاومتی را پیدا کنید که به خروجی +12 ولت (سیم زرد) می رود. این را می توان به صورت بصری در امتداد مسیرهای موجود در نمودار یا با استفاده از یک تستر با اتصال برق و اندازه گیری ولتاژ در ورودی مقاومت هایی که به پایه اول می روند انجام داد. فراموش نکنید که سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور دارای ولتاژ 220 ولت است، بنابراین هنگام راه اندازی واحد بدون محفظه باید اقدامات احتیاطی را رعایت کنید.
5. مقاومت پیدا شده را از لحیم خارج کرده و مقاومت آن را با تستر اندازه گیری کنید. یک مقاومت متغیر را انتخاب کنید که از نظر مقدار نزدیک باشد. آن را روی مقدار مقاومت مورد نظر تنظیم کنید و آن را به جای عنصر مدار حذف شده با سیم های انعطاف پذیر لحیم کنید.
6. با راه‌اندازی منبع تغذیه با تنظیم مقاومت متغیر، ولتاژ 14 ولت، در حالت ایده‌آل 14.3 ولت را به دست آورید. نکته اصلی این است که زیاده روی نکنید، به یاد داشته باشید که 15 ولت معمولاً حد کار کردن حفاظت است و در نتیجه، خاموش شدن.
7. مقاومت متغیر را بدون تغییر تنظیمات آن جدا کنید و مقاومت حاصل را اندازه بگیرید. مقدار مقاومت مورد نیاز یا نزدیکترین مقدار مقاومت را از چندین مقاومت انتخاب کنید و آن را به مدار لحیم کنید.
8. دستگاه را بررسی کنید، خروجی باید ولتاژ مورد نیاز را داشته باشد. در صورت تمایل، می توانید یک ولت متر را به خروجی های مدار مثبت و منفی وصل کنید و برای وضوح آن را روی کیس قرار دهید. مونتاژ بعدی به ترتیب معکوس انجام می شود. دستگاه آماده استفاده است.

این دستگاه کاملاً جایگزین شارژر ارزان قیمت کارخانه می شود و کاملاً قابل اعتماد است. اما باید به یاد داشته باشید که دستگاه دارای حفاظت اضافه بار است، اما این شما را از خطاهای قطبی نجات نمی دهد. به عبارت ساده، اگر هنگام اتصال به باتری، مثبت و منفی را اشتباه بگیرید، شارژر فوراً از کار می افتد.

مدار شارژر از یک ترانسفورماتور قدیمی

اگر منبع تغذیه کامپیوتر قدیمی در دسترس ندارید و تجربه مهندسی رادیویی شما به شما امکان می دهد مدارهای ساده را خودتان نصب کنید، می توانید از مدار شارژ باتری نسبتا جالب زیر با کنترل و تنظیم ولتاژ عرضه شده استفاده کنید.

برای مونتاژ دستگاه، می توانید از ترانسفورماتورهای منبع تغذیه بدون وقفه قدیمی یا تلویزیون های ساخت شوروی استفاده کنید.. هر ترانسفورماتور کاهنده قدرتمندی که ولتاژ کل روی سیم‌پیچ‌های ثانویه تقریباً 25 ولت تنظیم شده باشد، این کار را انجام می‌دهد.

یکسو کننده دیود بر روی دو دیود KD 213A (VD 1, VD 2) مونتاژ شده است که باید روی رادیاتور نصب شود و می توان آن را با هر آنالوگ وارداتی جایگزین کرد. آنالوگ های زیادی وجود دارد و می توان آنها را به راحتی از کتاب های مرجع در اینترنت انتخاب کرد. مطمئناً دیودهای لازم را می توان در خانه در تجهیزات غیر ضروری قدیمی پیدا کرد.

از همین روش می توان برای جایگزینی ترانزیستور کنترل KT 827A (VT 1) و دیود زنر D 814 A (VD 3) استفاده کرد. ترانزیستور روی رادیاتور نصب می شود.

ولتاژ تغذیه توسط مقاومت متغیر R2 تنظیم می شود. این طرح ساده است و به وضوح کار می کند. می توان آن را توسط یک فرد مونتاژ کرد حداقل دانش الکترونیک.

شارژ پالس برای باتری ها

مونتاژ مدار دشوار است، اما این تنها ایراد است. بعید است که بتوانید یک مدار ساده برای یک واحد شارژ پالس پیدا کنید. این با مزایای جبران می شود: چنین بلوک ها به سختی گرم می شوند، در عین حال دارای قدرت جدی و راندمان بالایی هستند و از نظر اندازه جمع و جور هستند. مدار پیشنهادی که بر روی یک تخته نصب شده است، در ظرفی به ابعاد 160*50*40 میلی متر قرار می گیرد. برای مونتاژ دستگاه، باید اصل عملکرد ژنراتور PWM (مدولاسیون عرض پالس) را بدانید. در نسخه پیشنهادی با استفاده از کنترلر رایج و ارزان قیمت IR 2153 پیاده سازی شده است.

با خازن های استفاده شده، توان دستگاه 190 وات می باشد. این برای شارژ هر باتری ماشین سبک با ظرفیت 100 Ah کافی است. با نصب خازن های 470 μF، قدرت دو برابر می شود. شارژ باتری هایی با ظرفیت تا دویست آمپر در ساعت امکان پذیر خواهد بود.

هنگام استفاده از دستگاه های بدون کنترل خودکار شارژ باتری، می توانید از ساده ترین رله شبکه، روزانه ساخت چین استفاده کنید. این امر نیاز به نظارت بر زمان قطع شدن دستگاه از شبکه را برطرف می کند.

هزینه چنین دستگاهی حدود 200 روبل است. با دانستن زمان تقریبی شارژ باتری خود، می توانید زمان خاموش شدن مورد نظر را تنظیم کنید. این تضمین می کند که برق به موقع قطع شود. می‌توانید حواس‌تان را پرت کنید و باتری را فراموش کنید، که می‌تواند منجر به جوشیدن، از بین رفتن صفحات و خرابی باتری شود. یک باتری جدید هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت

اقدامات پیشگیرانه

هنگام استفاده از دستگاه های خود مونتاژ شده، اقدامات احتیاطی ایمنی زیر باید رعایت شود:

1. همه دستگاه ها، از جمله باتری، باید روی سطحی مقاوم در برابر آتش قرار گیرند.
2. هنگام استفاده از دستگاه تولید شده برای اولین بار، لازم است از کنترل کامل تمام پارامترهای شارژ اطمینان حاصل شود. کنترل دمای گرمایش تمام عناصر شارژ ضروری است و نباید اجازه داد که الکترولیت بجوشد. پارامترهای ولتاژ و جریان توسط یک تستر کنترل می شود. نظارت اولیه به تعیین زمان لازم برای شارژ کامل باتری کمک می کند که در آینده مفید خواهد بود.

مونتاژ شارژر باتری حتی برای یک مبتدی آسان است. نکته اصلی این است که همه چیز را با دقت انجام دهید و اقدامات ایمنی را دنبال کنید، زیرا باید با ولتاژ باز 220 ولت مقابله کنید.

باتری چگونه شارژ می شود؟ آیا مدار این دستگاه برای ساخت دستگاه با دست خود پیچیده است یا خیر؟ آیا اساساً با آنچه برای تلفن های همراه استفاده می شود تفاوت دارد؟ ما سعی خواهیم کرد به تمام سوالات مطرح شده در مقاله پاسخ دهیم.

اطلاعات کلی

باتری نقش بسیار مهمی در عملکرد دستگاه ها، واحدها و مکانیسم هایی دارد که برای کار به برق نیاز دارند. بنابراین، در وسایل نقلیه به روشن شدن موتور خودرو کمک می کند. و در تلفن های همراه، باتری ها به ما امکان برقراری تماس را می دهند.

شارژ باتری، مدار و اصول عملکرد این دستگاه حتی در یک دوره فیزیک مدرسه مطرح می شود. اما، افسوس، زمانی که آنها فارغ التحصیل می شوند، بسیاری از این دانش فراموش می شود. بنابراین، ما عجله داریم که به شما یادآوری کنیم که عملکرد باتری بر اساس اصل اختلاف ولتاژ (پتانسیل) بین دو صفحه است که مخصوصاً در محلول الکترولیت غوطه ور شده اند.

اولین باتری ها مس و روی بودند. اما از آن زمان به بعد آنها به طور قابل توجهی بهبود یافته و مدرن شده اند.

باتری چگونه کار می کند؟

تنها عنصر قابل مشاهده در هر دستگاه، کیس است. اشتراک و یکپارچگی طراحی را فراهم می کند. لازم به ذکر است که نام "باتری" را می توان به طور کامل فقط برای یک سلول باتری اعمال کرد (به آنها بانک نیز گفته می شود) و برای همان باتری استاندارد 12 ولت خودرو فقط شش عدد از آنها وجود دارد.

به بدن برگردیم. خواسته های سختگیرانه ای از او می شود. بنابراین، باید باشد:

• مقاوم در برابر مواد شیمیایی تهاجمی؛
• قادر به مقاومت در برابر نوسانات دما است.
• با مقاومت ارتعاشی خوب

تمام این الزامات توسط مواد مصنوعی مدرن - پلی پروپیلن برآورده می شود. تفاوت های جزئی تر فقط باید هنگام کار با نمونه های خاص برجسته شوند.

اصل عملیات

به عنوان مثال به باتری های سرب اسیدی نگاه خواهیم کرد.

هنگامی که بار روی ترمینال وجود دارد، یک واکنش شیمیایی شروع می شود که با آزاد شدن الکتریسیته همراه است. با گذشت زمان، باتری خالی می شود. چگونه بازسازی می شود؟ آیا نمودار ساده ای وجود دارد؟

شارژ باتری کار سختی نیست. لازم است فرآیند معکوس انجام شود - برق به پایانه ها عرضه می شود، واکنش های شیمیایی دوباره رخ می دهد (سرب خالص بازیابی می شود)، که در آینده امکان استفاده از باتری را فراهم می کند.

همچنین در هنگام شارژ، چگالی الکترولیت افزایش می یابد. بنابراین، باتری خواص اولیه خود را بازیابی می کند. هرچه فناوری و مواد استفاده شده در ساخت بهتر باشد، باتری چرخه های شارژ/دشارژ بیشتری را می تواند تحمل کند.

چه مدارهای الکتریکی برای شارژ باتری ها وجود دارد؟

دستگاه کلاسیک از یکسو کننده و ترانسفورماتور ساخته شده است. اگر همان باتری های خودرو را با ولتاژ 12 ولت در نظر بگیریم، شارژرهای آنها دارای جریان ثابت تقریباً 14 ولت هستند.

چرا اینطور است؟ این ولتاژ لازم است تا جریان بتواند از باتری تخلیه شده ماشین عبور کند. اگر خودش 12 ولت داشته باشد، دستگاهی با همان قدرت نمی تواند به او کمک کند، به همین دلیل است که آنها مقادیر بالاتری می گیرند. اما در هر چیزی که باید بدانید چه زمانی باید متوقف شود: اگر ولتاژ را بیش از حد افزایش دهید، تأثیر مضری بر عمر دستگاه خواهد داشت.

بنابراین، اگر می خواهید با دستان خود دستگاهی بسازید، باید به دنبال طرح های شارژ مناسب برای باتری های خودرو برای خودروها باشید. همین امر در مورد سایر فناوری ها نیز صدق می کند. اگر به یک مدار شارژ نیاز است، یک دستگاه 4 ولت مورد نیاز است و نه بیشتر.

روند بازیابی

فرض کنید مداری برای شارژ باتری از ژنراتور دارید که بر اساس آن دستگاه مونتاژ شده است. باتری وصل شده و فرآیند بازیابی بلافاصله شروع می شود. با پیشرفت، دستگاه ها رشد خواهند کرد. جریان شارژ همراه با آن کاهش می یابد.

هنگامی که ولتاژ به حداکثر مقدار ممکن نزدیک می شود، این فرآیند عملا به هیچ وجه اتفاق نمی افتد. این نشان می دهد که دستگاه با موفقیت شارژ شده است و می توان آن را خاموش کرد.

لازم است اطمینان حاصل شود که جریان باتری تنها 10٪ از ظرفیت آن است. علاوه بر این، توصیه نمی شود که از این شاخص تجاوز کنید یا آن را کاهش دهید. بنابراین، اگر مسیر اول را دنبال کنید، الکترولیت شروع به تبخیر می کند که به طور قابل توجهی بر حداکثر ظرفیت و زمان کار باتری تأثیر می گذارد. در مسیر دوم، فرآیندهای لازم با شدت مورد نیاز رخ نخواهد داد، به همین دلیل است که روندهای منفی، هرچند تا حدودی کمتر، ادامه خواهند داشت.

شارژر

دستگاه توصیف شده را می توان با دستان خود خریداری یا مونتاژ کرد. برای گزینه دوم، به مدارهای الکتریکی برای شارژ باتری ها نیاز داریم. انتخاب فناوری که توسط آن ساخته خواهد شد باید به این بستگی داشته باشد که کدام باتری ها مورد نظر هستند. شما به اجزای زیر نیاز خواهید داشت:

1. (طراحی شده بر روی خازن های بالاست و ترانسفورماتور). هرچه بتوان به شاخص بالاتری دست یافت، جریان بیشتر خواهد بود. به طور کلی، این باید برای کارکرد شارژ کافی باشد. اما قابلیت اطمینان این دستگاه بسیار پایین است. بنابراین، اگر کنتاکت ها خراب شوند یا چیزی مخلوط شود، ترانسفورماتور و خازن هر دو از کار می افتند.
2. حفاظت در صورت اتصال قطب های "اشتباه". برای این کار می توانید یک رله بسازید. بنابراین، اتصال مشروط بر اساس یک دیود است. اگر مثبت و منفی را با هم اشتباه بگیرید، جریان عبور نمی کند. و از آنجایی که یک رله به آن متصل است، برق آن قطع می شود. علاوه بر این، این مدار را می توان با دستگاهی مبتنی بر تریستور و ترانزیستور استفاده کرد. باید به شکاف سیم هایی که خود شارژ با آن به باتری متصل است وصل شود.
3. اتوماسیونی که شارژ باتری باید داشته باشد. مدار در این مورد باید اطمینان حاصل کند که دستگاه فقط زمانی کار می کند که واقعاً مورد نیاز باشد. برای انجام این کار، مقاومت ها آستانه پاسخ دیود کنترل را تغییر می دهند. باتری های 12 ولت زمانی کاملاً نامی در نظر گرفته می شوند که ولتاژ آنها در محدوده 12.8 ولت باشد. بنابراین، این نشانگر برای این مدار مطلوب است.

نتیجه

بنابراین ما بررسی کردیم که شارژ باتری چیست. مدار این دستگاه را می توان روی یک برد ایجاد کرد، اما باید توجه داشت که این کار کاملاً پیچیده است. به همین دلیل است که آنها چند لایه ساخته می شوند.

به عنوان بخشی از مقاله، نمودارهای مدار مختلفی به شما ارائه شد که نشان می دهد در واقع چگونه باتری ها شارژ می شوند. اما باید بدانید که اینها فقط تصاویر کلی هستند و تصاویر دقیق تر، با نشانه هایی از واکنش های شیمیایی در حال انجام، برای هر نوع باتری خاص هستند.

شارژر اتوماتیک باتری خودرو از یک منبع تغذیه و مدارهای حفاظتی تشکیل شده است. اگر مهارت نصب برق دارید، می توانید آن را خودتان مونتاژ کنید. در هنگام مونتاژ، هم مدارهای الکتریکی پیچیده و هم نسخه های ساده تر دستگاه طراحی می شوند.

[پنهان شدن]

الزامات شارژرهای خانگی

برای اینکه شارژر به طور خودکار باتری خودرو را بازیابی کند ، الزامات سختگیرانه ای بر آن تحمیل می شود:

1. هر دستگاه حافظه مدرن ساده باید مستقل باشد. به همین دلیل، نیازی به نظارت بر عملکرد تجهیزات نیست، به ویژه اگر در شب کار می کند. این دستگاه به طور مستقل پارامترهای عملکرد ولتاژ و جریان شارژ را کنترل می کند. این حالت خودکار نامیده می شود.
2. تجهیزات شارژ باید به طور مستقل سطح ولتاژ پایدار 14.4 ولت را فراهم کند. این پارامتر برای بازیابی باتری هایی که در شبکه 12 ولت کار می کنند ضروری است.
3. تجهیزات شارژ باید از قطع غیرقابل برگشت باتری از دستگاه تحت دو شرایط اطمینان حاصل کند. به ویژه، اگر جریان یا ولتاژ شارژ بیش از 15.6 ولت افزایش یابد. تجهیزات باید دارای عملکرد خود قفل شونده باشند. برای تنظیم مجدد پارامترهای عملیاتی، کاربر باید دستگاه را خاموش و فعال کند.
4. تجهیزات باید از ولتاژ اضافی محافظت شوند، در غیر این صورت ممکن است باتری از کار بیفتد. اگر مصرف کننده قطبیت را اشتباه گرفته و کنتاکت های منفی و مثبت را به اشتباه وصل کند، اتصال کوتاه رخ می دهد. مهم است که تجهیزات شارژ محافظت کنند. مدار با یک دستگاه ایمنی تکمیل می شود.
5. برای اتصال شارژر به باتری به دو سیم نیاز دارید که هر یک باید دارای سطح مقطع 1 میلی متر مربع باشند. یک گیره تمساح باید در یک انتهای هر هادی نصب شود. در طرف دیگر، نوک تقسیم نصب شده است. تماس مثبت باید در غلاف قرمز و تماس منفی در غلاف آبی ایجاد شود. برای یک شبکه خانگی، از یک کابل جهانی مجهز به دوشاخه استفاده می شود.

اگر به طور کامل دستگاه را خودتان بسازید، عدم رعایت الزامات نه تنها به شارژر، بلکه به باتری نیز آسیب می رساند.

ولادیمیر کالچنکو به تفصیل در مورد اصلاح شارژر و استفاده از سیم های مناسب برای این منظور صحبت کرد.

طراحی شارژر اتوماتیک

ساده ترین مثال از یک شارژر از نظر ساختاری شامل بخش اصلی است - یک دستگاه ترانسفورماتور کاهنده. این عنصر پارامتر ولتاژ را از 220 به 13.8 ولت کاهش می دهد که برای بازگرداندن شارژ باتری لازم است. اما دستگاه ترانسفورماتور فقط می تواند این مقدار را کاهش دهد. و تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم توسط یک عنصر خاص - یک پل دیودی انجام می شود.

هر شارژر باید به یک پل دیود مجهز باشد، زیرا این قسمت مقدار جریان را اصلاح می کند و اجازه می دهد آن را به قطب های مثبت و منفی تقسیم کند.

در هر مداری معمولا پشت این قطعه آمپرمتر نصب می شود. این قطعه برای نشان دادن قدرت جریان طراحی شده است.

ساده ترین طرح شارژرها مجهز به حسگرهای اشاره گر هستند. نسخه‌های پیشرفته‌تر و گران‌تر از آمپرمترهای دیجیتال استفاده می‌کنند و علاوه بر آنها، لوازم الکترونیکی را می‌توان با ولت متر تکمیل کرد.

برخی از مدل های دستگاه به مصرف کننده اجازه می دهد تا سطح ولتاژ را تغییر دهد. یعنی شارژ نه تنها باتری های 12 ولتی، بلکه باتری هایی که برای کار در شبکه های 6 و 24 ولت طراحی شده اند نیز امکان پذیر می شود.

سیم هایی با پایانه های مثبت و منفی از پل دیودی گسترش می یابند. آنها برای اتصال تجهیزات به باتری استفاده می شوند. کل سازه در یک محفظه پلاستیکی یا فلزی محصور شده است که از آن یک کابل با دوشاخه برای اتصال به شبکه برق می آید. همچنین دو سیم با گیره ترمینال منفی و مثبت از دستگاه خارج می شود. برای اطمینان از عملکرد ایمن تر تجهیزات شارژ، مدار با یک دستگاه ایمنی قابل ذوب تکمیل می شود.

کاربر Artem Kvantov به وضوح دستگاه شارژ اختصاصی را جدا کرد و در مورد ویژگی های طراحی آن صحبت کرد.

مدارهای شارژر اتوماتیک

اگر در کار با تجهیزات الکتریکی مهارت دارید، می توانید خودتان دستگاه را مونتاژ کنید.

مدارهای ساده

این نوع دستگاه ها به دو دسته تقسیم می شوند:

• دستگاه هایی با یک عنصر دیود؛
• تجهیزات با پل دیودی؛
• دستگاه های مجهز به خازن های صاف کننده.

مدار با یک دیود

در اینجا دو گزینه وجود دارد:

1. می توانید یک مدار را با یک دستگاه ترانسفورماتور مونتاژ کنید و بعد از آن یک عنصر دیود نصب کنید. در خروجی تجهیزات شارژ، جریان ضربانی خواهد بود. ضربان آن جدی خواهد بود، زیرا یک نیمه موج در واقع قطع شده است.
2. می توانید مدار را با استفاده از منبع تغذیه لپ تاپ مونتاژ کنید. از یک عنصر دیود یکسو کننده قدرتمند با ولتاژ معکوس بیش از 1000 ولت استفاده می کند. جریان آن باید حداقل 3 آمپر باشد. ترمینال بیرونی دوشاخه برق منفی و ترمینال داخلی مثبت خواهد بود. چنین مداری باید با یک مقاومت محدود کننده تکمیل شود، که می تواند به عنوان یک لامپ برای روشن کردن فضای داخلی استفاده شود.

استفاده از دستگاه روشنایی قوی تر از چراغ راهنما، چراغ های جانبی یا چراغ های ترمز مجاز است. هنگام استفاده از منبع تغذیه لپ تاپ، ممکن است باعث بارگیری بیش از حد آن شود. اگر از دیود استفاده می شود، باید یک لامپ رشته ای 220 ولت و 100 وات به عنوان محدود کننده نصب شود.

هنگام استفاده از یک عنصر دیود، یک مدار ساده مونتاژ می شود:

1. ابتدا ترمینال از یک پریز برق خانگی 220 ولت می آید.
2. سپس - تماس منفی عنصر دیود.
3. مورد بعدی ترمینال مثبت دیود خواهد بود.
4. سپس یک بار محدود کننده متصل می شود - یک منبع روشنایی.
5. بعدی ترمینال منفی باتری خواهد بود.
6. سپس ترمینال مثبت باتری.
7. و ترمینال دوم برای اتصال به شبکه 220 ولت.

هنگام استفاده از منبع نور 100 وات، جریان شارژ تقریباً 0.5 آمپر خواهد بود. بنابراین در یک شب دستگاه قادر خواهد بود 5 A/h را به باتری منتقل کند. این برای چرخاندن مکانیزم استارت خودرو کافی است.

برای افزایش نشانگر، می توانید سه منبع روشنایی 100 واتی را به صورت موازی وصل کنید، این کار باعث می شود که نیمی از ظرفیت باتری در طول شب پر شود. برخی از کاربران به جای لامپ از اجاق های برقی استفاده می کنند، اما این کار را نمی توان انجام داد، زیرا نه تنها عنصر دیود، بلکه باتری نیز از کار می افتد.

ساده ترین مدار با یک دیود نمودار برق برای اتصال باتری به شبکه

مدار با پل دیودی

این مولفه برای "پیچیدن" موج منفی به سمت بالا طراحی شده است. خود جریان نیز تپش خواهد داشت، اما ضربان آن بسیار کمتر است. این نسخه از طرح بیشتر از سایرین استفاده می شود، اما موثرترین آنها نیست.

شما می توانید با استفاده از یک عنصر یکسو کننده پل دیودی را خودتان بسازید یا یک قطعه آماده خریداری کنید.

مدار الکتریکی یک شارژر با پل دیودی

مدار با خازن صاف کننده

این قطعه باید برای 4000-5000 uF و 25 ولت رتبه بندی شود. یک جریان مستقیم در خروجی مدار الکتریکی حاصل تولید می شود. دستگاه باید با عناصر ایمنی 1 آمپر و همچنین تجهیزات اندازه گیری تکمیل شود. این قطعات به شما این امکان را می دهند که فرآیند بازیابی باتری را کنترل کنید. شما مجبور نیستید از آنها استفاده کنید، اما پس از آن باید یک مولتی متر را به صورت دوره ای وصل کنید.

در حالی که ولتاژ نظارت راحت است (با اتصال پایانه ها به پروب)، نظارت بر جریان دشوارتر خواهد بود. در این حالت کار، دستگاه اندازه گیری باید به یک مدار الکتریکی متصل شود. کاربر باید هر بار برق شبکه را قطع کند و تستر را در حالت اندازه گیری فعلی قرار دهد. سپس برق را روشن کرده و مدار الکتریکی را جدا کنید. بنابراین توصیه می شود حداقل یک آمپر متر 10 آمپر به مدار اضافه شود.

عیب اصلی مدارهای الکتریکی ساده عدم توانایی تنظیم پارامترهای شارژ است.

هنگام انتخاب پایه المنت، باید پارامترهای عملیاتی را طوری انتخاب کنید که جریان خروجی 10٪ از کل ظرفیت باتری باشد. کاهش جزئی در این مقدار ممکن است.

اگر پارامتر جریان حاصل بیشتر از مقدار مورد نیاز باشد، مدار را می توان با یک عنصر مقاومت تکمیل کرد. روی خروجی مثبت پل دیودی، بلافاصله قبل از آمپرمتر نصب می شود. سطح مقاومت مطابق با پل مورد استفاده با در نظر گرفتن نشانگر جریان انتخاب می شود و قدرت مقاومت باید بیشتر باشد.

مدار الکتریکی با دستگاه خازن صاف کننده

مداری با قابلیت تنظیم دستی جریان شارژ برای 12 ولت

برای ایجاد امکان تغییر پارامتر فعلی، تغییر مقاومت ضروری است. یک راه ساده برای حل این مشکل نصب یک مقاومت اصلاح کننده متغیر است. اما این روش را نمی توان قابل اعتمادترین نامید. برای اطمینان از قابلیت اطمینان بالاتر، لازم است تنظیم دستی با دو عنصر ترانزیستور و یک مقاومت اصلاح کننده انجام شود.

با استفاده از یک جزء مقاومت متغیر، جریان شارژ متفاوت خواهد بود. این قطعه بعد از ترانزیستور کامپوزیت VT1-VT2 نصب می شود. بنابراین جریان عبوری از این عنصر کم خواهد بود. بر این اساس، قدرت نیز کوچک خواهد بود، حدود 0.5-1 وات خواهد بود. امتیاز عملیاتی بستگی به عناصر ترانزیستور استفاده شده دارد و به صورت تجربی انتخاب می شود.

مدار از یک دستگاه ترانسفورماتور 250-500 وات و همچنین سیم پیچ ثانویه 15-17 ولت استفاده می کند. پل دیودی بر روی قطعاتی که جریان کاری آنها 5 آمپر یا بیشتر است مونتاژ می شود. عناصر ترانزیستور از دو گزینه انتخاب می شوند. اینها می توانند قطعات ژرمانیومی P13-P17 یا دستگاه های سیلیکونی KT814 و KT816 باشند. برای اطمینان از حذف حرارت با کیفیت بالا، مدار باید روی یک دستگاه رادیاتور (حداقل 300 سانتی متر مکعب) یا یک صفحه فولادی قرار گیرد.

در خروجی تجهیزات، یک دستگاه ایمنی PR2 نصب شده است که دارای 5 آمپر است، و در ورودی - PR1 در 1 A. مدار مجهز به نشانگرهای نور سیگنال است. یکی از آنها برای تعیین ولتاژ در یک شبکه 220 ولت استفاده می شود، دومی برای تعیین جریان شارژ استفاده می شود. استفاده از هر منبع روشنایی با ولتاژ 24 ولت، از جمله دیود مجاز است.

مدار الکتریکی برای یک شارژر با عملکرد تنظیم دستی

مدار حفاظت بیش از حد معکوس

دو گزینه برای پیاده سازی چنین حافظه ای وجود دارد:

• با استفاده از رله P3؛
• با مونتاژ یک شارژر با محافظت یکپارچه، اما نه تنها از اضافه ولتاژ، بلکه در برابر ولتاژ و شارژ بیش از حد.

با رله P3

این نسخه از مدار را می توان با هر تجهیزات شارژی اعم از تریستور و ترانزیستور استفاده کرد. باید در قطع کابل که باتری از طریق آن به شارژر وصل می شود، گنجانده شود.

طرحی برای محافظت از تجهیزات در برابر قطبیت معکوس در رله P3

اگر باتری به درستی به شبکه وصل نشود، عنصر دیود VD13 جریان را عبور نمی دهد. رله مدار الکتریکی قطع شده و کنتاکت های آن باز است. بر این اساس، جریان نمی تواند به پایانه های باتری جریان یابد. اگر اتصال به درستی انجام شود، رله فعال می شود و عناصر تماس آن بسته می شود، بنابراین باتری شارژ می شود.

با حفاظت یکپارچه اضافه ولتاژ، شارژ بیش از حد و اضافه ولتاژ

این نسخه از مدار الکتریکی را می توان در یک منبع برق خانگی که از قبل استفاده شده است، تعبیه کرد. از پاسخ آهسته باتری به افزایش ولتاژ و همچنین پسماند رله استفاده می کند. ولتاژ با جریان آزاد 304 برابر کمتر از این پارامتر در هنگام راه اندازی خواهد بود.

یک رله AC با ولتاژ فعال سازی 24 ولت استفاده می شود و جریان 6 آمپر از کنتاکت ها عبور می کند. هنگامی که شارژر فعال می شود، رله روشن می شود، عناصر تماس بسته می شوند و شارژ شروع می شود.

پارامتر ولتاژ در خروجی دستگاه ترانسفورماتور به زیر 24 ولت می رسد، اما در خروجی شارژر 14.4 ولت وجود خواهد داشت. رله باید این مقدار را حفظ کند، اما هنگامی که یک جریان اضافی ظاهر می شود، ولتاژ اولیه حتی بیشتر کاهش می یابد. با این کار رله خاموش می شود و مدار شارژ قطع می شود.

استفاده از دیودهای شاتکی در این مورد غیر عملی است، زیرا این نوع مدار دارای معایب جدی خواهد بود:

1. در صورت تخلیه کامل باتری، هیچ حفاظتی در برابر افزایش ولتاژ در سراسر تماس وجود ندارد.
2. هیچ تجهیزات خود قفلی وجود ندارد. در نتیجه قرار گرفتن در معرض جریان اضافی، رله خاموش می شود تا زمانی که عناصر تماس از کار بیفتند.
3. عملکرد نامشخص تجهیزات

به همین دلیل افزودن دستگاهی به این مدار برای تنظیم جریان عملیاتی منطقی نیست. دستگاه رله و ترانسفورماتور دقیقاً با یکدیگر مطابقت دارند به طوری که تکرارپذیری عناصر نزدیک به صفر است. جریان شارژ از کنتاکت های بسته رله K1 عبور می کند که در نتیجه احتمال خرابی آنها در اثر سوختن کاهش می یابد.

سیم پیچ K1 باید طبق یک مدار الکتریکی منطقی متصل شود:

• برای ماژول حفاظت از جریان اضافه، اینها VD1، VT1 و R1 هستند.
• برای دستگاه حفاظت از موج، اینها عناصر VD2، VT2، R2-R4 هستند.
• و همچنین به مدار خود قفل K1.2 و VD3.

مدار با حفاظت یکپارچه در برابر اضافه ولتاژ، شارژ و اضافه ولتاژ

نقطه ضعف اصلی نیاز به راه اندازی مدار با استفاده از بار بالاست و همچنین مولتی متر است:

1. عناصر K1، VD2 و VD3 لحیم کاری شده اند. یا مجبور نیستید آنها را در حین مونتاژ لحیم کنید.
2. مولتی متر فعال می شود که باید از قبل برای اندازه گیری ولتاژ 20 ولت پیکربندی شود. باید به جای سیم پیچ K1 متصل شود.
3. باتری هنوز وصل نشده است. باید مقاومت 2.4 اهم برای جریان شارژ 6 A یا 1.6 اهم برای 9 آمپر داشته باشد. برای 12 A، مقاومت باید 1.2 اهم و کمتر از 25 وات باشد. عنصر مقاومت را می توان از سیم مشابهی که برای R1 استفاده شد، پیچید.
4. ولتاژ 15.6 ولت از تجهیزات شارژ به ورودی تامین می شود.
5. حفاظت فعلی باید عمل کند. مولتی متر ولتاژ را نشان می دهد زیرا عنصر مقاومت R1 با مقدار کمی اضافه انتخاب شده است.
6. پارامتر ولتاژ کاهش می یابد تا زمانی که تستر 0 را نشان دهد. مقدار ولتاژ خروجی باید ثبت شود.
7. سپس قطعه VT1 لحیم کاری می شود و VD2 و K1 در جای خود نصب می شوند. R3 باید مطابق با نمودار الکتریکی در پایین ترین موقعیت قرار گیرد.
8. ولتاژ تجهیزات شارژ تا زمانی که بار به 15.6 ولت برسد افزایش می یابد.
9. عنصر R3 تا زمانی که K1 فعال شود به آرامی می چرخد.
10. ولتاژ شارژر به مقداری که قبلاً ثبت شده بود کاهش می یابد.
11. عناصر VT1 و VD3 نصب شده و لحیم می شوند. پس از این، می توان مدار الکتریکی را برای عملکرد بررسی کرد.
12. یک باتری در حال کار اما خاموش یا کم شارژ از طریق آمپرمتر متصل می شود. یک تستر باید به باتری متصل شود که برای اندازه گیری ولتاژ از قبل پیکربندی شده است.
13. شارژ آزمایشی باید با نظارت مستمر انجام شود. در لحظه ای که تستر ولتاژ 14.4 ولت را روی باتری نشان می دهد، لازم است جریان محتوا را تشخیص دهید. این پارامتر باید نرمال یا نزدیک به حد پایین باشد.
14. اگر جریان محتوا زیاد باشد، ولتاژ شارژر باید کاهش یابد.

مدار خاموش شدن خودکار در هنگام شارژ کامل باتری

اتوماسیون باید یک مدار الکتریکی مجهز به یک سیستم منبع تغذیه برای تقویت کننده عملیاتی و یک ولتاژ مرجع باشد. برای این کار از برد تثبیت کننده 9 ولت کلاس DA1 142EN8G استفاده شده است. این مدار باید به گونه ای طراحی شود که سطح ولتاژ خروجی در هنگام اندازه گیری دمای برد تا 10 درجه عملاً بدون تغییر باقی بماند. تغییر بیش از صدم ولت نخواهد بود.

مطابق با توضیحات مدار، سیستم غیرفعال سازی خودکار هنگام افزایش ولتاژ 15.6 ولت روی نیمی از برد A1.1 انجام می شود. پایه چهارم آن به تقسیم کننده ولتاژ R7 و R8 متصل است که از آن مقدار مرجع 4.5 ولت تامین می شود. پارامتر عملکرد دستگاه مقاومت، آستانه فعال سازی شارژر را روی 12.54 ولت تنظیم می کند. در نتیجه استفاده از عنصر دیود VD7 و قطعه R9، می توان هیسترزیس مورد نظر را بین ولتاژهای فعال سازی و خاموش شدن شارژ باتری فراهم کرد.

مدار الکتریکی شارژر با غیرفعال شدن خودکار هنگام شارژ باتری

شرح عملکرد این طرح به شرح زیر است:

1. هنگامی که باتری متصل می شود، سطح ولتاژ در پایانه های آن کمتر از 16.5 ولت است، یک پارامتر در ترمینال دوم مدار A1.1 تنظیم می شود. این مقدار برای باز شدن عنصر ترانزیستور VT1 کافی است.
2. این جزئیات در حال کشف است.
3. رله P1 فعال می شود. در نتیجه، سیم پیچ اولیه دستگاه ترانسفورماتور از طریق بلوکی از مکانیسم های خازن از طریق عناصر تماس به شبکه متصل می شود.
4. فرآیند پر کردن شارژ باتری آغاز می شود.
5. هنگامی که سطح ولتاژ به 16.5 ولت افزایش می یابد، این مقدار در خروجی A1.1 کاهش می یابد. کاهش به مقداری رخ می دهد که برای حفظ دستگاه ترانزیستور VT1 در حالت باز کافی نیست.
6. رله خاموش می شود و عناصر تماس K1.1 از طریق دستگاه خازن C4 به واحد ترانسفورماتور متصل می شوند. با آن، جریان شارژ 0.5 A خواهد بود. در این حالت مدار تجهیزات تا زمانی که ولتاژ باتری به 12.54 ولت کاهش یابد کار می کند.
7. پس از این اتفاق، رله فعال می شود. باتری با جریان مشخص شده توسط کاربر به شارژ شدن ادامه می دهد. این مدار قابلیت غیرفعال کردن سیستم تنظیم خودکار را پیاده سازی می کند. برای این منظور از دستگاه سوئیچینگ S2 استفاده می شود.

این روش عملیاتی برای شارژر اتوماتیک باتری خودرو به جلوگیری از تخلیه آن کمک می کند. کاربر می تواند حداقل یک هفته تجهیزات را روشن بگذارد، این به باتری آسیبی نمی رساند. اگر ولتاژ در شبکه خانگی از بین برود، پس از بازگشت، شارژر به شارژ باتری ادامه می دهد.

اگر در مورد اصل عملکرد مدار مونتاژ شده در نیمه دوم برد A1.2 صحبت کنیم، یکسان است. اما سطح غیرفعال شدن کامل تجهیزات شارژ از منبع تغذیه 19 ولت خواهد بود. اگر ولتاژ کمتر باشد، در خروجی هشتم برد A1.2، نگه داشتن دستگاه ترانزیستور VT2 در حالت باز کافی خواهد بود. با آن، جریان به رله P2 تامین می شود. اما اگر ولتاژ بیش از 19 ولت باشد، دستگاه ترانزیستور بسته می شود و عناصر تماس K2.1 باز می شوند.

مواد و ابزار مورد نیاز

شرح قطعات و عناصری که برای مونتاژ مورد نیاز خواهند بود:

1. دستگاه ترانسفورماتور قدرت T1 کلاس TN61-220. سیم پیچ های ثانویه آن باید به صورت سری متصل شوند. می توانید از هر ترانسفورماتور استفاده کنید که قدرت آن بیش از 150 وات نباشد، زیرا جریان شارژ معمولاً بیش از 6 آمپر نیست. سیم پیچ ثانویه دستگاه، زمانی که در معرض جریان الکتریکی تا 8 آمپر قرار می گیرد، باید ولتاژی در محدوده 18-20 ولت ایجاد کند. اگر ترانسفورماتور آماده در دسترس نباشد، می توان از قطعاتی با قدرت مشابه استفاده کرد، اما سیم پیچ ثانویه باید به عقب باز شود.
2. عناصر خازن C4-C9 باید با کلاس MGBC مطابقت داشته باشند و دارای ولتاژ حداقل 350 ولت باشند. از هر نوع وسیله ای می توان استفاده کرد. نکته اصلی این است که آنها برای کار در مدارهای جریان متناوب در نظر گرفته شده اند.
3. هر عنصر دیود VD2-VD5 را می توان استفاده کرد، اما آنها باید برای جریان 10 آمپر درجه بندی شوند.
4. قطعات VD7 و VD11 ضربه سنگ چخماق هستند.
5. عناصر دیود VD6، VD8، VD10، VD5، VD12، VD13 باید جریان 1 آمپر را تحمل کنند.
6. عنصر LED VD1 - هر.
7. به عنوان یک قطعه VD9، مجاز به استفاده از دستگاه کلاس KIPD29 است. ویژگی اصلی این منبع نور قابلیت تغییر رنگ در صورت تغییر قطبیت اتصال است. برای تعویض لامپ، از عناصر تماس K1.2 رله P1 استفاده می شود. اگر باتری با جریان اصلی شارژ شود، LED به رنگ زرد روشن می شود و اگر حالت شارژ مجدد روشن باشد، سبز می شود. امکان استفاده از دو دستگاه همرنگ وجود دارد، اما باید به درستی متصل شوند.
8. تقویت کننده عملیاتی KR1005UD1. می توانید دستگاه را از یک پخش کننده ویدیوی قدیمی بگیرید. ویژگی اصلی این است که این قسمت به دو منبع تغذیه قطبی نیاز ندارد و می تواند با ولتاژ 5-12 ولت کار کند. از هر گونه قطعات یدکی مشابه می توان استفاده کرد. اما به دلیل شماره گذاری متفاوت پین ها، تغییر طرح مدار چاپی ضروری خواهد بود.
9. رله های P1 و P2 باید برای ولتاژهای 9-12 ولت طراحی شوند. و کنتاکت های آنها برای کار با جریان 1 آمپر طراحی شده است. اگر دستگاه ها به چندین گروه تماس مجهز هستند، توصیه می شود آنها را به صورت موازی لحیم کنید.
10. رله P3 9-12 ولت است، اما جریان سوئیچینگ 10 آمپر خواهد بود.
11. دستگاه سوئیچینگ S1 باید طوری طراحی شود که در ولتاژ 250 ولت کار کند. مهم است که این عنصر دارای اجزای تماس سوئیچینگ کافی باشد. اگر مرحله تنظیم 1 آمپر مهم نیست، می توانید چندین کلید نصب کنید و جریان شارژ را روی 5-8 آمپر تنظیم کنید.
12. سوئیچ S2 برای غیرفعال کردن سیستم کنترل سطح شارژ طراحی شده است.
13. شما همچنین به یک سر الکترومغناطیسی برای یک متر جریان و ولتاژ نیاز دارید. تا زمانی که جریان انحراف کل 100 میکروآمپر باشد، می توان از هر نوع دستگاهی استفاده کرد. اگر ولتاژ اندازه گیری نشود، بلکه فقط جریان باشد، می توان آمپرمتر آماده را در مدار نصب کرد. برای کارکرد با حداکثر جریان پیوسته 10 آمپر باید درجه بندی شود.

کاربر Artem Kvantov به صورت تئوری در مورد مدار تجهیزات شارژ و همچنین آماده سازی مواد و قطعات برای مونتاژ آن صحبت کرد.

مراحل اتصال باتری به شارژرها

دستورالعمل روشن کردن شارژر شامل چندین مرحله است:

1. تمیز کردن سطح باتری
2. برداشتن شاخه های پر کردن مایع و نظارت بر سطح الکترولیت در شیشه ها.
3. تنظیم مقدار فعلی در تجهیزات شارژ.
4. اتصال پایانه ها به باتری با قطبیت صحیح.

تمیز کردن سطح

راهنمایی برای انجام کار:

1. جرقه خودرو خاموش است.
2. کاپوت ماشین باز می شود. با استفاده از آچارهایی با اندازه مناسب، گیره ها را از پایانه های باتری جدا کنید. برای انجام این کار، لازم نیست مهره ها را باز کنید.
3. صفحه ثابت که باتری را محکم می کند از بین می رود. این ممکن است به یک سوکت یا آچار چرخ دنده نیاز داشته باشد.
4. باتری از بین رفته است.
5. بدن آن با یک پارچه تمیز تمیز می شود. متعاقباً، درب قوطی‌ها برای پر کردن الکترولیت باز می‌شوند، بنابراین نباید اجازه داد که وزن وارد شود.
6. تشخیص بصری یکپارچگی کیس باتری انجام می شود. اگر ترک هایی وجود دارد که الکترولیت از طریق آن نشت می کند، توصیه نمی شود باتری را شارژ کنید.

تکنسین باتری کاربر در مورد تمیز کردن و شستشوی قاب باتری قبل از سرویس صحبت کرد.

برداشتن شاخه های پرکننده اسید

اگر باتری قابل تعمیر است، باید درپوش دوشاخه ها را باز کنید. آنها را می توان در زیر یک صفحه محافظ ویژه پنهان کرد. برای باز کردن دوشاخه ها می توانید از پیچ گوشتی یا هر صفحه فلزی با اندازه مناسب استفاده کنید. پس از برچیدن، لازم است سطح الکترولیت را ارزیابی کنید. اگر کافی نیست، باید آب مقطر اضافه کنید.

تنظیم مقدار جریان شارژ روی شارژر

پارامتر فعلی برای شارژ مجدد باتری تنظیم شده است. اگر این مقدار 2-3 برابر بیشتر از مقدار اسمی باشد، فرآیند شارژ سریعتر اتفاق می افتد. اما این روش منجر به کاهش عمر باتری خواهد شد. بنابراین، اگر باتری نیاز به شارژ سریع داشته باشد، می توانید این جریان را تنظیم کنید.

اتصال باتری با قطبیت صحیح

این روش به این صورت انجام می شود:

1. گیره های شارژر به پایانه های باتری متصل می شوند. ابتدا اتصال به ترمینال مثبت انجام می شود، این سیم قرمز است.
2. اگر باتری در خودرو باقی مانده و خارج نشده باشد، نیازی به اتصال کابل منفی نیست. این کنتاکت را می توان به بدنه خودرو یا به بلوک سیلندر متصل کرد.
3. دوشاخه تجهیزات شارژ به سوکت وارد می شود. باتری شروع به شارژ شدن می کند. مدت زمان شارژ بستگی به میزان دشارژ دستگاه و وضعیت آن دارد. هنگام انجام این کار، استفاده از سیم کشی توصیه نمی شود. چنین سیمی باید به زمین باشد. مقدار آن برای تحمل بار فعلی کافی خواهد بود.

کانال VseInstrumenti در مورد ویژگی های اتصال باتری به شارژر و رعایت قطبیت هنگام انجام این کار صحبت کرد.

نحوه تعیین میزان تخلیه باتری

برای تکمیل کار به یک مولتی متر نیاز دارید:

1. مقدار ولتاژ در خودرویی با موتور خاموش اندازه گیری می شود. شبکه برق خودرو در این حالت بخشی از انرژی را مصرف خواهد کرد. مقدار ولتاژ در حین اندازه گیری باید با 12.5-13 ولت مطابقت داشته باشد. سیم های تستر با قطبیت صحیح به کنتاکت های باتری متصل می شوند.
2. واحد برق راه اندازی شده است، تمام تجهیزات الکتریکی باید خاموش شوند. روش اندازه گیری تکرار می شود. مقدار کار باید در محدوده 13.5-14 ولت باشد. اگر مقدار حاصل بیشتر یا کمتر باشد، این نشان دهنده باتری کم است و دستگاه ژنراتور به طور عادی کار نمی کند. افزایش این پارامتر در دمای پایین هوا منفی نمی تواند نشان دهنده تخلیه باتری باشد. شاید در ابتدا شاخص حاصل بالاتر باشد، اما اگر با گذشت زمان به حالت عادی برگردد، این نشان دهنده کارایی است.
3. مصرف کنندگان اصلی انرژی روشن هستند - بخاری، رادیو، اپتیک، سیستم گرمایش شیشه عقب. در این حالت سطح ولتاژ در محدوده 12.8 تا 13 ولت خواهد بود.

مقدار تخلیه را می توان مطابق با داده های داده شده در جدول تعیین کرد.

نحوه محاسبه زمان تقریبی شارژ باتری

برای تعیین زمان تقریبی شارژ مجدد، مصرف کننده باید تفاوت بین حداکثر مقدار شارژ (12.8 ولت) و ولتاژ فعلی را بداند. این مقدار در 10 ضرب می شود و در نتیجه زمان شارژ به ساعت می رسد. اگر سطح ولتاژ قبل از شارژ مجدد 11.9 ولت باشد، 12.8-11.9 = 0.8. با ضرب این مقدار در 10 می توانید تعیین کنید که زمان شارژ مجدد تقریباً 8 ساعت خواهد بود. اما این به شرطی است که جریانی معادل 10 درصد از ظرفیت باتری تامین شود.

هنگامی که برای مدت طولانی پارک می شود، باتری خودرو به مرور زمان خالی می شود. تجهیزات الکتریکی روی برد به طور مداوم جریان کمی را مصرف می کنند و باتری تحت یک فرآیند تخلیه خودکار قرار می گیرد. اما حتی استفاده منظم از دستگاه همیشه شارژ کافی را تامین نمی کند.

این امر به ویژه در زمستان در سفرهای کوتاه قابل توجه است. در چنین شرایطی، ژنراتور زمانی برای بازگرداندن شارژ صرف شده روی استارت ندارد. فقط شارژر باتری ماشین در اینجا کمک می کند.که خودتان می توانید انجام دهید.

چرا باید باتری را شارژ کنید؟

خودروهای مدرن از باتری های سرب اسیدی استفاده می کنند. ویژگی آنها این است که با یک بار ضعیف ثابت، فرآیند سولفاتاسیون صفحه. در نتیجه باتری ظرفیت خود را از دست می دهد و نمی تواند با راه اندازی موتور مقابله کند. می توانید با شارژ منظم باتری از شبکه از این امر جلوگیری کنید. با کمک آن می توانید باتری را شارژ کنید و از فرآیند سولفاته شدن جلوگیری و در برخی موارد حتی معکوس کنید.

شارژر باتری خانگی (UZ) در مواردی که ماشین را برای زمستان در گاراژ می گذارید ضروری است. به دلیل خود تخلیه، باتری از بین می رود 15-30 درصد ظرفیت در ماه. بنابراین روشن کردن خودرو در ابتدای فصل بدون شارژ اولیه امکان پذیر نخواهد بود.

الزامات شارژر برای باتری خودرو

• در دسترس بودن اتوماسیونباتری عمدتاً در شب شارژ می شود. بنابراین شارژر نباید به کنترل جریان و ولتاژ توسط مالک خودرو نیاز داشته باشد.
• تنش کافیمنبع تغذیه (PS) باید تامین شود 14.5 ولت. اگر ولتاژ شارژر کاهش یابد، باید منبع تغذیه با ولتاژ بالاتر انتخاب کنید.
• سیستم حفاظتی.اگر جریان شارژ بیش از حد باشد، اتوماسیون باید به طور غیرقابل برگشت باتری را قطع کند. در غیر این صورت ممکن است دستگاه از کار بیفتد و حتی آتش بگیرد. سیستم باید تنها پس از مداخله انسان به حالت اولیه خود بازنشانی شود.
• حفاظت از قطبیت معکوساگر پایانه های باتری به اشتباه به شارژر متصل شده باشند، مدار باید بلافاصله خاموش شود. سیستمی که در بالا توضیح داده شد با این کار مقابله می کند.

اشتباهات رایج در طراحی دستگاه های حافظه خانگی

• اتصال باتری به شبکه برق خانگی از طریق پل دیودی و بالاست به صورت خازن با مقاومت. خازن کاغذ-روغن با ظرفیت زیاد مورد نیاز در این مورد بیشتر از یک "شارژر" خریداری شده هزینه خواهد داشت. این طرح اتصال یک بار راکتیو بزرگ ایجاد می کند که می تواند "سردرگم شدن"دستگاه های حفاظتی مدرن و کنتور برق.
• ایجاد یک شارژر بر اساس یک ترانسفورماتور قدرتمند با سیم پیچ اولیه 220 ولتو ثانویه در 15 ولت. هیچ مشکلی در عملکرد چنین تجهیزاتی وجود نخواهد داشت و قابلیت اطمینان آن باعث حسادت فناوری فضایی خواهد شد. اما ساختن چنین شارژر باتری با دستان خود به عنوان یک تصویر واضح از بیان عمل می کند "از یک توپ به گنجشک شلیک کنید". و طراحی سنگین و حجیم آن ارگونومیک نیست و استفاده از آن آسان نیست.

مدار حفاظتی

احتمال اینکه دیر یا زود یک اتصال کوتاه در خروجی شارژر باتری اتفاق بیفتد 100% . علت ممکن است معکوس شدن قطبیت، شل بودن ترمینال یا خطای اپراتور دیگری باشد. بنابراین، باید با طراحی دستگاه حفاظتی (PD) شروع کنید. هنگام بارگذاری بیش از حد باید سریع و واضح پاسخ دهد و مدار خروجی را قطع کند.

دو طرح سونوگرافی وجود دارد:

• خارجی، به عنوان یک ماژول جداگانه طراحی شده است. آنها را می توان به هر منبع 14 ولت DC متصل کرد.
• داخلی، یکپارچه در بدنه یک "شارژر" خاص.

مدار دیود کلاسیک شاتکی فقط در صورتی کمک می کند که باتری اشتباه وصل شود. اما وقتی دیودها به باتری تخلیه شده یا اتصال کوتاه در خروجی شارژر متصل شوند، به سادگی از بار اضافی می سوزند.

بهتر است از طرح جهانی ارائه شده در شکل استفاده کنید. از پسماند رله و پاسخ آهسته باتری اسید به نوسانات ولتاژ استفاده می کند.

هنگامی که یک موج بار در مدار وجود دارد، ولتاژ روی سیم پیچ رله کاهش می یابد و خاموش می شود و از اضافه بار جلوگیری می کند. مشکل این است که این مدار در برابر معکوس شدن قطبیت محافظت نمی کند. همچنین، سیستم به جای اینکه به دلیل اتصال کوتاه باشد، در صورت تجاوز جریان به طور دائم خاموش نمی شود. هنگام بارگذاری بیش از حد، مخاطبین شروع به "کف زدن" مداوم می کنند و این روند تا زمانی که بسوزد متوقف نمی شود. بنابراین مدار دیگری مبتنی بر یک جفت ترانزیستور و یک رله بهتر در نظر گرفته می شود.

سیم پیچ رله در اینجا توسط دیودها در یک مدار منطقی "یا" به مدار خود قفل و ماژول های کنترل متصل می شود. قبل از کار با شارژر، باید آن را با اتصال یک بار بالاست به آن پیکربندی کنید.

از چه منبع فعلی استفاده کنید

یک شارژر DIY به منبع برق نیاز دارد. پارامترهای مورد نیاز برای باتری 14.5-15 ولت / 2-5 آمپر (آمپر ساعت). منابع تغذیه سوئیچینگ (UPS) و واحدهای مبتنی بر ترانسفورماتور دارای چنین ویژگی هایی هستند.

مزیت یو پی اس این است که ممکن است از قبل در دسترس باشد. اما شدت کار ایجاد یک شارژر برای باتری بر اساس آن بسیار بیشتر است. بنابراین، خرید منبع تغذیه سوئیچینگ برای استفاده در شارژر خودرو ارزش ندارد. بهتر است از ترانسفورماتور و یکسو کننده منبع تغذیه ساده تر و ارزان تر بسازید.

نمودار شارژر باتری:

منبع تغذیه برای "شارژ" از یو پی اس

مزیت منبع تغذیه از رایانه این است که از قبل یک مدار محافظ داخلی دارد. با این حال، شما باید سخت کار کنید تا طرح را کمی از نو انجام دهید. برای انجام این کار باید موارد زیر را انجام دهید:

• تمام سیم های خروجی به جز سیم های زرد را بردارید (+12 ولت)، مشکی (زمین) و سبز (سیم روشن کردن کامپیوتر).
• سیم های سبز و سیاه را اتصال کوتاه کنید.
• سوئیچ برق را نصب کنید (اگر استانداردی وجود نداشته باشد)؛
• مقاومت فیدبک را در مدار پیدا کنید +12 ولت;
• با یک مقاومت متغیر جایگزین کنید 10 کیلو اهم;
• منبع تغذیه را روشن کنید؛
• با چرخاندن مقاومت متغیر، آن را در خروجی تنظیم کنید 14.4 V;
• اندازه گیری مقاومت فعلی مقاومت متغیر؛
• مقاومت متغیر را با یک مقاومت ثابت با همان مقدار جایگزین کنید (تحمل 2٪).
• برای نظارت بر فرآیند شارژ (اختیاری) یک ولت متر را به خروجی منبع تغذیه متصل کنید.
• سیم های زرد و سیاه را به دو بسته وصل کنید.
• سیم ها را با گیره برای اتصال به ترمینال ها به آنها وصل کنید.

نکته: می توانید به جای ولت متر از مولتی متر جهانی استفاده کنید. برای تغذیه آن، باید یک سیم قرمز (+5 ولت) بگذارید.

شارژر باتری DIY آماده است. تنها چیزی که باقی می ماند اتصال دستگاه به برق و شارژ باتری است.

شارژر روی ترانسفورماتور

مزیت منبع تغذیه ترانسفورماتور این است که اینرسی الکتریکی آن بیشتر از باتری است. این امر امنیت و قابلیت اطمینان مدار را بهبود می بخشد.

برخلاف یو پی اس، هیچ محافظ داخلی وجود ندارد. بنابراین، شما باید مراقب باشید که شارژری که خودتان ساخته اید از بارگذاری بیش از حد جلوگیری کنید. این برای باتری خودرو نیز بسیار مهم است. در غیر این صورت، با اضافه بار جریان و ولتاژ، هر گونه مشکلی ممکن است: از سوختگی سیم پیچ ها تا پاشش اسید و حتی انفجار باتری.

شارژر از ترانسفورماتور الکترونیکی (فیلم)

این ویدئو در مورد یک منبع تغذیه قابل تنظیم صحبت می کند که بر اساس یک ترانسفورماتور الکترونیکی 12 ولت تبدیل شده با توان 105 وات ساخته شده است. در ترکیب با یک ماژول تثبیت کننده پالس، یک شارژر قابل اعتماد و فشرده برای انواع باتری ها به دست می آید. 1.4-26V 0-3A.

منبع تغذیه خانگی از دو بلوک تشکیل شده است: ترانسفورماتور و یکسو کننده.

می توانید یک قطعه آماده با سیم پیچی مناسب پیدا کنید یا خودتان آن را بپیچید. گزینه دوم ارجح تر است، زیرا می توانید یک ترانسفورماتور با خروجی پیدا کنید 14.3-14.5 ولتبعید است موفق شوید شما باید از راه حل های آماده استفاده کنید 12.6 V. می توانید با مونتاژ یکسو کننده با نقطه میانی با استفاده از دیودهای شاتکی، ولتاژ را حدود 0.6 ولت افزایش دهید.

قدرت سیم پیچ ها باید حداقل باشد 120 وات، پارامترهای دیود - 30 آمپر / 35 ولت. این برای شارژ معمولی باتری کافی است.

می توانید از یکسوساز تریستور استفاده کنید. بدست آوردن 14 Vدر خروجی، ولتاژ AC ورودی به یکسو کننده باید حدود 24 ولت باشد. پیدا کردن ترانسفورماتور با چنین پارامترهایی دشوار نخواهد بود.

آسانترین راه- یک رکتیفایر قابل تنظیم 18 یا 24 ولت بخرید و آن را طوری تنظیم کنید که تولید کند 14.4 V

می‌دانم که قبلاً انواع شارژرهای مختلف را دریافت کرده‌ام، اما نمی‌توانم یک نسخه بهبودیافته از شارژر تریستور برای باتری‌های خودرو را تکرار نکنم. اصلاح این مدار باعث می شود که دیگر بر وضعیت شارژ باتری نظارت نداشته باشید، همچنین در برابر برگشت قطبیت محافظت می کند و همچنین پارامترهای قدیمی را ذخیره می کند.

در سمت چپ در قاب صورتی یک مدار شناخته شده از یک تنظیم کننده جریان پالس است که می توانید در مورد مزایای این مدار بیشتر بخوانید

سمت راست نمودار یک محدود کننده ولتاژ باتری خودرو را نشان می دهد. نکته این اصلاح این است که وقتی ولتاژ باتری به 14.4 ولت می رسد، ولتاژ این قسمت از مدار از طریق ترانزیستور Q3 جریان پالس ها را به سمت چپ مدار مسدود می کند و شارژ کامل می شود.

مدار را همانطور که پیدا کردم گذاشتم و روی برد مدار چاپی مقادیر تقسیم کننده را با صاف کننده کمی تغییر دادم.

این برد مدار چاپی است که در پروژه SprintLayout گرفتم

همانطور که در بالا ذکر شد، تقسیم کننده با صاف کننده روی برد تغییر کرده است و همچنین مقاومت دیگری برای تغییر ولتاژ بین 14.4-15.2 ولت اضافه کرده است. این ولتاژ 15.2 ولت برای شارژ باتری های کلسیمی خودرو ضروری است

سه نشانگر LED روی برد وجود دارد: برق، باتری وصل، معکوس قطبیت. من توصیه می کنم دو اول را سبز و سومی را قرمز کنید. مقاومت متغیر رگولاتور جریان بر روی برد مدار چاپی نصب می شود، تریستور و پل دیود روی رادیاتور قرار می گیرند.

من چند عکس از تابلوهای مونتاژ شده ارسال می کنم، اما هنوز در مورد آن نیست. همچنین هنوز هیچ آزمایشی برای شارژر باتری خودرو انجام نشده است. بقیه عکس ها را بعد از رفتن به گاراژ می گذارم.

من همچنین شروع به کشیدن پنل جلویی در همان برنامه کردم، اما در حالی که منتظر بسته ای از چین هستم، هنوز کار روی پنل را شروع نکرده ام.

من همچنین در اینترنت جدولی از ولتاژ باتری در حالت های مختلف شارژ پیدا کردم، شاید برای کسی مفید باشد

مقاله ای در مورد یک شارژر ساده دیگر جالب خواهد بود.

برای اینکه آخرین به روز رسانی های کارگاه را از دست ندهید، در به روز رسانی ها مشترک شوید در تماس بایا Odnoklassniki، همچنین می توانید مشترک به روز رسانی های ایمیل در ستون سمت راست شوید

آیا نمی خواهید به روال الکترونیک رادیویی بپردازید؟ توصیه می کنم به پیشنهادات دوستان چینی خود توجه کنید. با قیمت بسیار مناسب می توانید شارژرهای کاملاً باکیفیت خریداری کنید

یک شارژر ساده با نشانگر شارژ LED، باتری سبز در حال شارژ است، باتری قرمز شارژ می شود.

حفاظت از اتصال کوتاه و حفاظت از قطبیت معکوس وجود دارد. ایده آل برای شارژ باتری های Moto با ظرفیت حداکثر 20 آمپر در ساعت، یک باتری 9 آمپر در ساعت در 7 ساعت، 20 آمپر در ساعت در 16 ساعت شارژ می شود. قیمت این شارژر فقط می باشد 403 روبل، تحویل رایگان

این نوع شارژر قادر است تقریباً هر نوع باتری 12 ولتی خودرو و موتورسیکلت را تا 80A/H به صورت خودکار شارژ کند. دارای یک روش شارژ منحصر به فرد در سه مرحله: 1. شارژ جریان ثابت، 2. شارژ ولتاژ ثابت، 3. کاهش شارژ تا 100%.
در پنل جلویی دو نشانگر وجود دارد که اولی ولتاژ و درصد شارژ و دومی جریان شارژ را نشان می دهد.
دستگاهی کاملا باکیفیت برای نیازهای خانه، قیمت مناسبی دارد 781.96 RUR، تحویل رایگان.در زمان نوشتن این سطور تعداد سفارشات 1392مقطع تحصیلی امتیاز 4.8 از 5هنگام سفارش، ذکر را فراموش نکنید یورو فورک

شارژر برای طیف گسترده ای از انواع باتری های 12-24 ولت با جریان حداکثر 10 آمپر و حداکثر جریان 12 آمپر. قابلیت شارژ باتری هلیوم و SA\SA. فناوری شارژ همانند قبلی در سه مرحله است. این شارژر به دو صورت خودکار و دستی قابل شارژ است. این پنل دارای نشانگر LCD است که ولتاژ، جریان شارژ و درصد شارژ را نشان می دهد.

اگر نیاز به شارژ انواع باتری های ممکن با هر ظرفیتی تا 150Ah دارید، دستگاه خوبی است