قائمة طعام
بيتنظام الوقود 

الخصائص التقنية لمحرك Yamz 240 لمحركات الديزل للشاحنات والجرارات. قطع الغيار والتعديلات والإصلاحات. نظام تزويد وقود المحرك

محركات ياروسلافل من عائلة 236/238 مألوفة لدى عدد كبير من سائقي المركبات الثقيلة. منذ وقت ليس ببعيد، بدأ الإنتاج الموازي للمحركات المضمنة من سلسلة 530، ولكن لا يعرف الجميع عن وحدة مثل YaMZ 240، والتي، مع ذلك، أمر مفهوم - هذا "الوحش" المكون من 12 أسطوانة مخصص للخطير للغاية ". المستهلكين "...

تاريخ المظهر

6 ، وبعدهم بدأ تطوير محركات رباعية الأشواط ذات 8 أسطوانات على شكل حرف V في ياروسلافل في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. حتى ذلك الحين، أدرك الجميع أن السكتة الدماغية المألوفة YAZ-204/206 كانت باهظة الثمن ومتقلبة. لم يكن هناك تأخير في التطوير والتنفيذ - بالفعل في عام 1961، دخل YaMZ-236 وYaMZ-238 حيز الإنتاج.

لكن القوة القصوى في ذلك الوقت كانت 400 حصان. ص، أنه على خلفية الرغبة السوفييتية المتأصلة في جعل التكنولوجيا أكبر وأقوى مما هي عليه في الغرب، لم يكن ذلك كافيًا. ولذلك، أجريت تجارب موازية بكميات أكبر. وكانت نتيجة هذه التجارب هي محرك 240 ذو 12 أسطوانة، والذي كان في الواقع، إلى حد ما، نسخة مزدوجة من محرك 236 ذو الست أسطوانات. بالفعل في عام 1962، تم تقديم عينات العمل، وسرعان ما حدث الإطلاق في السلسلة.

في التكوين الأساسي، وصلت قوتها إلى 360 "حصانًا"، ولكن فقط في الإصدار الأساسي. كان الهدف الرئيسي للتجهيز هو أحدث شاحنات تفريغ التعدين BelAZ-540 في ذلك الوقت، ثم بدأ تركيبها على مركبة الثلج والمستنقعات ShGS-401 وقطارات الديزل الصغيرة ومجموعة متنوعة من معدات السكك الحديدية الخاصة مثل التسوية و آلات الدك.

لكن النموذج اكتسب أكبر شعبية كأساس لوحدة الطاقة لتعديلات "سكان كيروف" - الجرارات الثقيلة K-701. على الأقل لأنه، بالمقارنة مع المتغيرات الأخرى للآلات المجهزة، التي لديها تخصص ضيق إلى حد ما و"موئل" محدود، فإن هذه الآلات الزراعية، بحكم تعريفها، تم استخدامها في كل مكان. علاوة على ذلك، فقد تم الاحتفاظ بها في وحدات الجيش للتدريب - في حالة الحرب، يمكن استخدامها كجرارات مدفعية!

الجوانب الجيدة والسيئة

ولهذا السبب، عند وصف مزايا وعيوب هذا المحرك، سنعني بشكل أساسي الاختلافات في "الجرار". إذًا، ما الذي يمكن أن يرضيك به 240:









  • قوة. 12 أسطوانة بقطر 13 سم (المعلمات الرئيسية هنا مطابقة للأسطوانة 236 الأساسية)، تعمل في "الثلاثيات"، هذه ليست مزحة. ولا يسمح هذا الاحتياطي للآلة المزودة بمثل هذه الوحدة بأداء أقصى قدر من المهام فحسب، بل يضمن أيضًا متانة أكبر للمحرك نفسه
  • زيادة الموارد. الظروف التي يتعين على سكان كيروف العمل فيها صعبة للغاية. ولكن حتى في هذه الحالة، عملت المحركات بسهولة دون إصلاحات كبيرة لمدة 5-7، أو حتى 10 سنوات. بالطبع، يعتمد الكثير هنا على الصيانة المنتظمة والتشغيل الصحيح، ولكن هناك حالات حتى نقص الزيت والماء، أو أي شيء آخر - لم يصبح قضيب التوصيل الممزق أو المحامل الدوارة عائقًا أمام استخدام الوحدة
  • السكان الأصليين "الأبدية". محامل العمود المرفقي الرئيسية هي محامل أسطوانية، مما يعني أنها يمكن أن تتحمل سنوات من الاستخدام المكثف دون أي عواقب.
  • مروحة - "كبار السن". في العديد من الأجهزة المماثلة، يمكن أن يكون محرك المروحة مشكلة حقيقية. يستخدم YaMZ 240 في البداية أداة توصيل هيدروليكية يتم دفعها من العمود المرفقي من خلال عمود مخدد. يبلغ متوسط ​​عمر الخطوط حوالي 20-25 عامًا، لذلك لا يسعنا إلا أن نبتهج بمثل هذا التكرار من عمليات الاستبدال
  • رأس اسطوانة قوي. تعتبر رؤوس الأسطوانات، خاصة تلك الطرازات المزودة بـ YaMZ-236/238 والتي تعمل على الطرق الوعرة، مشكلة خطيرة جدًا أيضًا. يمكن اعتبار الرقم 240 استثناءً في هذا الصدد - حيث يتطلب الأمر الكثير من الجهد لكسر رأس الأسطوانة
  • على الرغم من أن موثوقية محركات YaMZ كانت بمثابة المثل منذ فترة طويلة، إلا أن بعض "القروح" شائعة ومميزة لها. في هذه الحالة هو:
  • محامل مدورة على زوج من قضبان التوصيل 6-12. يتم تحديد هذه الميزة من خلال نظام تزييت متطور - حيث يتم توفير الزيت للمجلات من خلال ثقب في العمود المرفقي. وبما أن المسافة كبيرة جدًا، فعندما يكون هناك نقص أو انخفاض في الضغط في النظام، غالبًا ما "يتضور" الزوج الخارجي
  • عدد من أعمال الإصلاح ناتجة عن الحجم الكبير والتكوين المعقد للأجزاء الفردية. يتم منح أعظم متعة مع علامة الطرح للميكانيكيين عن طريق إزالة وتركيب شفة دولاب الموازنة الموجودة في الطرف الخلفي من العمود المرفقي
  • كمية وتكلفة قطع الغيار. وهذه على الأرجح ليست مشكلة في المحرك، بل هي ميزة ضرورية له. في الواقع، إذا ما قورنت مع 236 نصف الأصغر، سيكون هناك ضعف عدد الأجزاء المستخدمة في التصميم. أما بالنسبة للتكلفة، فهذا يعني أيضًا مؤشر المجموعة - لا يوجد سوى قضيب توصيل واحد في أفريقيا، ولكن المكبس بأكمله "مشدود" بالفعل

في بعض الأحيان، تشمل عيوب هذه الوحدة ارتفاع استهلاك الوقود، ولكن هنا عليك أن تفهم - العائد منها صحي أيضًا!

ولكن حتى مع هذا الوضع، وعلى الرغم من حقيقة أن طائرات 701 قد توقفت عن الإنتاج منذ فترة طويلة، فإن قطع الغيار لـ 240 تظل عنصرًا مطلوبًا للغاية. يحدث هذا لسبب واحد بسيط - إذا كانت السيارات المحلية والأجنبية الجديدة لا تزال قادرة على التنافس معها من حيث الخصائص، فإن التكلفة النسبية لا تزال تترك هذا المحرك هو الفائز. شيء آخر هو أنه ليس من الممكن دائمًا العثور على قطع الغيار بالكمية والجودة المطلوبة. صحيح، هذا إذا كنت لا تعرف شيئًا عن بيتنا التجاري "SpetsMash"، حيث يمكنك دائمًا شراء مكونات لكل من YaMZ-240 والنماذج والتعديلات الأخرى.

جودة المنتجات التي نقدمها عالية دائمًا (يتم اختبار جميع المنتجات واعتمادها)، والأسعار معقولة. وفي الوقت نفسه، يمكن لمشتري الجملة والعملاء المنتظمين دائمًا الاعتماد على الخصومات والتأجيلات والمكافآت الأخرى. نحن نقبل النقد والتحويل المصرفي، ونقوم بترتيب التسليم (في الوقت الحالي فقط في روسيا، ولكن مجانًا في العديد من المدن). للاتصال بالمشغلين لدينا فيما يتعلق بتسجيل الطلبات والأسئلة الأخرى، يوجد نموذج "إرجاع" على الموقع الإلكتروني والهاتف والبريد الإلكتروني في خدمتك.

جهاز المحرك



10516670 غسالة الربيع 8

10519601 الغسالة 8

1240-1002012-B2كتلة الاسطوانة (حديد الزهر)

1240-1002012-G2كتلة الاسطوانة (حديد الزهر)

1240N-1002012-BA2 كتلة الأسطوانة (حديد الزهر)

2240-1111557 برغي أنبوب إمداد الزيت

3312482-P34غسالة

4310122-P2بولت M10x1x22

5240-1111614توب

6240-1111620 ماسورة صرف الزيت من مضخة الوقود

7310096-P2Bolt خاص M14x1.5x30

8312326-P34 غسالة الختم

9200276-P29بولت M8x85

10312356-P29الغسالة 8

11204-1009061 ربط الجوز (الصلب)

12240-1002240 جلبة الدفع (الفولاذ)

13240-1002224-BDrain أنبوب (فولاذ)

14236-1011296 حشية الحافة الأمامية

15240-1002402 قابس قناة المياه

16252135-P2 غسالة الربيع

17201454-P29بولت M8x16

18240N-1011449 يا الدائري

19240N-1011445 فوهة تبريد المكبس

يامز 240- عالمية وقوية محركتستحق اهتماما خاصا. بدأ إنتاجه بواسطة مصنع ياروسلافل للسيارات في أوائل السبعينيات من القرن العشرين. لم تتجاوز قوة محركات YaMZ240 الأولى 360 حصانًا، وهو ما لم يكن مؤشرًا سيئًا على الإطلاق في ذلك الوقت. بالمناسبة، وفقا ل Pedivikia، تتراوح قوة التعديلات المختلفة لـ YaMZ240 من 360 حصان إلى 800 حصان. بشكل عام، في جوهره، هذا هو توأم YaMZ236، مصمم للمركبات التي تتطلب محركات عالية الطاقة.

يكمن سحر هذا المحرك في موثوقيته العالية إلى حد ما وقطيع كبير مخبأ في هذا المحرك. يتم توفير القوة الأكبر لـ YaMZ 240 من خلال 12 أسطوانة، يبلغ قطر كل منها 13 سم وضربة مكبس 14 سم. أعتقد أنه لن يكون من الضروري كتابة بقية البطون الصغيرة.
نظرًا لأن تجربتي مع هذه المحركات تتكون من إصلاح تلك الموجودة في K-701، فهذا هو المكان الذي سأكتب فيه المزيد. لذا، سأبدأ بمزايا YaMZ-240:

    • يتم توفير الطاقة بواسطة 12 أسطوانة، نظرًا لأن المحرك رباعي الأشواط، فإن الأسطوانات تشتعل في ثلاثات. بفضل احتياطي الطاقة الكبير، يتم تقليل الحمل الإجمالي على أجزاء المحرك.
    • عمر خدمة طويل - اعتاد YaMZ240 أن يستمر لمدة 5-7 سنوات على K-701، ويعتمد هذا المؤشر إلى حد كبير على السائق، إذا قدم للمحرك الرعاية المناسبة، فسوف يعوضه المحرك بعمر خدمة طويل. تتكون هذه الرعاية من عمليات بسيطة للغاية: استبدال الزيت ومرشحات الزيت في الوقت المناسب؛ ضمان عدم وصول وقود الديزل إلى الزيت؛ استبدال أو تنظيف مرشحات الهواء في الوقت المناسب لتقليل تآكل CPG.
    • المحامل الرئيسية للعمود المرفقي - الأسطوانة! لا تحتاج إلى استبدال عند إصلاح المحرك، فهي أبدية عمليا.
    • محرك مروحة التبريد عبارة عن أداة توصيل مائعة؛ مما لا شك فيه، من وجهة نظر المصممين، كان من الموضوعي للغاية تركيب أداة توصيل مائعة، والتي يتم دفعها من خلال عمود محزوز متصل بالعمود المرفقي. على مر السنين، تتآكل الفتحات الموجودة على العمود، وتتطلب الاستبدال، لكن هذا يحدث بعد 20-25 عامًا من التشغيل. من وجهة نظر الموثوقية، هذه الآلية مناسبة تماما.
    • تعتبر شقوق رأس الأسطوانة استثناءً وليست نادرة. أعتقد أن الكثير من الناس يعرفون مشكلة الرؤوس 236x و238x - الشقوق من فتحة الحاقن إلى مقعد الصمام. YaMZ240 لا يعاني من مثل هذا المرض.

أعتقد أن العيوب تشمل ما يلي:

    • تعقيد الإصلاح - ما يلزم لإزالة الحافة الخلفية للعمود المرفقي، والتي تم ثمل دولاب الموازنة بها، بالنسبة لي ولساحبي، كل عملية ناجحة من هذا القبيل هي إنجاز حقيقي. ولكن هناك شيء واحد لإزالته وإعادته بالكامل مرة أخرى من أجل الضغط على غسالة عاكس الزيت وعدم قلي ختم الزيت. هناك أيضًا حاجة إلى مهارات خاصة لإزالة العمود المرفقي من YaMZ240 ثم تنظيفه.
    • نظام التشحيم - غالبًا ما يصبح نظام التشحيم المتطور للغاية في YaMZ240 هو السبب وراء اختناق المحرك أو طرقه. يحدث هذا لأنه يتم توفير مادة التشحيم إلى العمود المرفقي من خلال ثقب في مقدمة العمود المرفقي، ويتم توفيرها من خلال العمود المرفقي بأكمله إلى المجلة الأخيرة. لذلك، إذا انخفض ضغط الزيت في النظام لسبب ما، فسيبدأ تجويع الزيت في المجلة السادسة للعمود المرفقي وسيكون هناك خطر ضرب العمود المرفقي أو إسفينه.
    • عدد قطع الغيار اللازمة لإصلاح كامل للمحرك، أو بالأحرى تكلفتها، ما هي تكلفة المحرك المكبس...
    • من الممكن حدوث عطل مفاجئ بسبب الإصلاحات ذات الجودة الرديئة أو قطع الغيار ذات الجودة المنخفضة أو تعطل المحرك أو قبضة الصداقة. كل هذا يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع تكاليف إصلاحات المحرك، بما في ذلك استبدال الكتلة أو العمود المرفقي، أو كليهما في وقت واحد، وهي ليست رخيصة جدًا.
    • هناك أسطورة حول ارتفاع استهلاك الوقود لـ YaMZ240 مقارنة بنفس YaMZ238، ولكن هنا تجدر الإشارة إلى أن K701 يحرث بثقة أكبر وأسرع من K700. لذلك أعتقد أن استهلاك الوقود سيكون له ما يبرره بسبب الوقت الذي تم توفيره، ولكن سيكون هناك دائمًا أشخاص سيثبتون العكس، هذه وجهة نظري البحتة.

على الاطلاق محرك ياMZ240يستحق الاحترام، لأنه يمكن أن يعيش لفترة طويلة تحت سيطرة بعض الأحمق القاسي. كانت هناك العديد من الحالات المختلفة، وتم نقلهم بدون زيت وبدون ماء، ومع تحول المحامل وقضبان التوصيل الممزقة والثقب في الكتلة، بشكل عام، قتلواهم بأفضل ما في وسعهم، كما شعرت دائمًا آسف لهم...
بالمناسبة، أنا الآن ألاحظ مثل هذا الاتجاه في منطقتي، بدأ استبدال محركات YaMZ238 ​​القديمة بمحركات YaMZ240، والتي تم إعادة تنشيطها من التخزين في الوحدات العسكرية، والتي تعتبر قديمة في القوات المسلحة وعم الجنرالات بيع المحركات الجديدة التي خضعت للتشغيل في المصنع فقط للمزارعين الهمئين أو البائعين الماكرين. يلجأ إلي المزارعون بدورهم ليطلبوا استبدال حلقات المكبس التي أصبحت مهترئة على مدار 20 عامًا من عدم النشاط، وكذلك تغيير أختام الزيت التي أصبحت متصلبة خلال هذه الفترة. أيضًا، أدرك مزارعونا الجماعيون أن سكان كيروف السوفييت أكثر ملاءمة لحقولنا من جميع أنواع الوالتر والمنافسين وما إلى ذلك. فهي أقل تطلبًا وأرخص بكثير في الإصلاح.

3 7 ..

ديزل YaMZ-240B (جرار K-701)

يختلف محرك الديزل YaMZ-240B عن محرك YaMZ-240 بتقليل سرعة دورانه (1900 بدلاً من 2100 دقيقة-1). بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيع الجزء الأمامي مع مراعاة ميزات التشغيل لنظام التبريد، وهو أكثر تطوراً ويحتوي على مروحة عالية الأداء مع اقتران السوائل.

محرك YaMZ-240B رباعي الأشواط، مع أسطوانات مرتبة في صفين، مصنوعة في كتلة واحدة مع الجزء العلوي من علبة المرافق. اتجاه دوران العمود المرفقي صحيح. ترتيب تشغيل الأسطوانات هو: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. قطر الاسطوانة 130 ملم، شوط المكبس 140 ملم، نسبة الضغط 16.5. يوجد صمامان لكل أسطوانة (أحدهما مدخل والآخر عادم). توقيت الصمام: فتح صمام السحب 20 درجة BTDC، فتح صمام العادم 56 درجة BTDC؛ إغلاق صمام العادم هو 56 درجة بعد TDC، وإغلاق صمام السحب هو 20 درجة بعد TDC. قطر لوحة الصمام: مدخل - 61 ملم، عادم - 48 ملم؛ ارتفاع رفع الصمام 13.5 ملم. تبلغ الفجوة بين الصمام والذراع المتأرجح في الحالة الباردة 0.25-0.30 ملم. زاوية تقدم حقن الوقود هي 19°±1° قبل TDC. الضغط الذي تبدأ عنده إبرة الفوهة في الارتفاع هو 16.5±0.5 ميجاباسكال. يبلغ وزن المحرك الخالي من الوقود وقت التسليم 1670 كجم؛ طوله 1688 ملم وعرضه 1014 ملم وارتفاعه 1374 ملم. يظهر مقطع عرضي للمحرك في الشكل. 2.3. يوضح الشكل أنه تم تثبيت قضيبين متصلين على كل عمود مرفقي من العمود المرفقي: واحد للصف الأيمن؛ والآخر لليسار. لذلك، يتم إزاحة الضفة اليمنى للأسطوانات للأمام بالنسبة إلى اليسار بمقدار 35 ملم. علبة المرافق من نوع النفق مصبوبة من الحديد الزهر الرمادي منخفض السبائك بتركيبة خاصة. تتلاءم بطانات الأسطوانة (النوع الرطب) مع أطواقها مع التجاويف الموجودة على الرف العلوي للكتلة، ويتم الضغط عليها من الأعلى بأربعة رؤوس أسطوانات (واحدة أو ثلاث أسطوانات).

يتم ترقيم الأسطوانات على طول المسار من المروحة إلى المقصورة على اليمين (1-6) وعلى اليسار (7-12). رأس الأسطوانة عبارة عن صب من الحديد الزهر ذو اللون الرمادي المنخفض. يتم تثبيته على الكتلة باستخدام 14 مسمارًا. يتم إغلاق المفصل بين رأس الأسطوانة والكتلة بحشية من الفولاذ الأسبستوس. يحتوي على صمامات ذات نوابض وأذرع متأرجحة للصمامات وأذرع متأرجحة وحاقن. مقاعد صمام العادم هي المكونات الإضافية. إنها مصنوعة من حديد زهر خاص مقاوم للحرارة ويتم ضغطها في مآخذ بتداخل يتراوح بين 0.004-0.105 ملم. يتم إغلاق تجويف الرأس مع آلية الصمام والفوهات بغطاء متصل بالرأس بأجنحة. يتم إغلاق المفصل بين الغطاء والرأس بحشية مطاطية ذات شكل جانبي. جميع الرؤوس الأربعة قابلة للتبديل.

العمود المرفقي مصنوع من الفولاذ، ومختوم، ويحتوي على سبع مجلات قضبان توصيل رئيسية وستة، مقوية بتيارات عالية التردد. تحتوي مجلات قضبان التوصيل على تجاويف داخلية مغلقة بمقابس، حيث يتعرض الزيت لتنظيف إضافي بالطرد المركزي. توجد أذرع العمود الستة بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض في ثلاث مستويات. شنت على الطرف الأمامي من العمود المرفقي

مخمد سائل للاهتزازات الالتوائية، وفي الخلف (مخروطي) يوجد محور دولاب الموازنة. المحامل الرئيسية للعمود المرفقي هي محامل أسطوانية، يتم ضغط حلقاتها الخارجية في تجاويف جزء علبة المرافق من الكتلة. من المحوري

تحركاتهم محدودة بالاحتفاظ بالحلقات. المحامل الدوارة لا تحتوي على حلقات داخلية. تتحرك البكرات مباشرة على طول المطاحن المصنوعة على مجلات تحمل العمود المرفقي. عندما تتآكل المجاري المائية الموجودة على محامل العمود، يمكن إعادة طحنها لإصلاح الأحجام مع الاستبدال المقابل للمحامل الأسطوانية. يتم عرض أقطار المطاحن وأرقام المحامل في الجدول. 2.1.

أرز. 2.3. المقطع العرضي لمحرك YaMZ-240B

2.1. أقطار المجلات التي تحمل العمود المرفقي وأرقام المحامل

يتم تثبيت العمود المرفقي في مواجهة الحركات المحورية بواسطة حلقتين من البرونز مثبتتين في تجويف الهيكل، ويتم تثبيتهما على الطرف الأمامي للكتلة. دولاب الموازنة مصبوب من الحديد الزهر الرمادي ومثبت بمسامير في محور خاص. يعمل ترس الحلقة على تشغيل المحرك ببادئ التشغيل. عند تدوير العمود المرفقي يدويًا، يتم إدخال ترس خاص لآلية الدوران في التعشيق مع الترس الحلقي. يتم تثبيت الأخير على مبيت دولاب الموازنة على الجانب الأيمن من المحرك. تدور مروحة نظام التبريد والمولد والضاغط من الطرف الأمامي للعمود.

قضيب توصيل فولاذي، مزورة؛ يحتوي قضيبها على قسم I. يتم حفر قناة على طول القضيب بأكمله لتزويد محمل الرأس العلوي لقضيب التوصيل بمواد التشحيم. تم تجهيز الرأس السفلي بموصل يقع بزاوية 55 درجة على محور القضيب، مما يسمح بتركيب وإزالة المكبس ومجموعة قضيب التوصيل من خلال الأسطوانة. أغطية قضيب التوصيل قابلة للتبديل. توجد في أحد المفاصل علامات على شكل رقم مكون من رقمين، وهي نفسها لكلا الجزأين، وعلامات تغطي كلا الجزأين من قضيب التوصيل. تم تجهيز محمل الرأس السفلي لقضيب التوصيل ببطانات قابلة للاستبدال، والجزء العلوي مزود بجلبة من البرونز المضغوط. تتميز بطانات الرأس السفلية لقضيب التوصيل بأنها رقيقة الجدران وقابلة للاستبدال. البطانات العلوية والسفلية قابلة للتبديل. هناك ستة أحجام إصلاح للبطانات المتاحة. يتم وضع علامة تحتوي على رقم حجم الإصلاح والقطر المخفض لمجلات العمود على الجانب الخلفي من البطانة بالقرب من المفصل. يتم عرض أبعاد المجلات والمحامل التي تربط العمود المرفقي في الجدول. 2.2.

تم تصنيع مكابس المحرك من سبيكة ألومنيوم خاصة عالية السيليكون. لديهم أخاديد لثلاثة ضغطات وحلقتين للزيت. المقطع العرضي لحلقات الضغط شبه منحرف، وحلقات مكشطة الزيت على شكل صندوق مع موسعات. حلقة الضغط العلوية مغلفة على السطح الخارجي بطبقة من الكروم المسامي. يتم توصيل المكبس بقضيب التوصيل بواسطة دبوس عائم. الحركة المحورية للدبوس في المكبس محدودة

محرك YaMZ 240 عبارة عن محطة طاقة تعمل بالديزل ذات 12 أسطوانة يتم إنتاجها بواسطة مصنع ياروسلافل للسيارات. يتم تثبيته على المركبات ذات الحمولة الكبيرة والجرارات وقطارات الديزل. تم تطويره على أساس محرك YaMZ 236 سداسي الأسطوانات، وسيكون محرك YaMZ 240 متاحًا في كلا الإصدارين بسحب الهواء الطبيعي والشحن التوربيني. جميع الموديلات في السلسلة تلبي المعيار البيئي الموحد Euro-0. تتميز المحركات "الشفطية" ذات 12 أسطوانة من مصنع ياروسلافل بقوة 300-360 حصان. مع. شاحن توربيني - 420-500 لتر. مع. الميزة الرئيسية لسلسلة YaMZ 240 هي خصائص الطاقة العالية التي تجعل من الممكن تركيب هذه الوحدات على السيارات والجرارات القوية. لنقل عزم الدوران العالي، تم تجهيز محركات YaMZ 240 بوصلات سائلة يمكنها تحمل الأحمال الثقيلة.


تاريخ محرك YaMZ 240

بدأ تاريخ إنتاج محرك YaMZ 240 في السبعينيات من القرن الماضي. كان النموذج الأولي لها هو محرك YaMZ 236، الذي كان من المفترض أن يحل محل الوحدات القديمة منخفضة الطاقة. بالفعل في الخمسينيات، أصبح من الواضح أن خط الإنتاج الحالي لن يكون قادرًا على تلبية المتطلبات المتزايدة للزراعة وصناعة التعدين. أصبحت مسألة إنشاء جيل جديد من محركات الديزل ذات الأداء العالي حادة. لذلك، في أوائل الستينيات، ظهرت سلسلة YaMZ 236، وبعد ذلك YaMZ 240. وهذا الأخير هو النتيجة العملية لمزيج من محطتي توليد الطاقة من سلسلة 236.


تطبيق محركات السحب الطبيعي من ماركة YaMZ 240

الغرض الرئيسي من محرك YaMZ 240 هو تركيبه على مركبات BelAZ ذات الحمولات المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن تطوير منصات أخرى مع الحاجة إلى وحدات طاقة قوية. مثال على ذلك هو قطار ديزل MDP4 صغير بمحركين YaMZ 240. تم إنتاج أول قطار ديزل MDP4 في عام 1997 بواسطة مصنع Lyudinovo Diesel Locomotive. تتكون من 4 سيارات: المقدمة والذيل قاطرات، والقاطرتان الأوسطتان. عدد المقاعد - 64. السرعة التصميمية - 90 كم/ساعة.

فئة = "eliadunit">

يتم تثبيت محرك YaMZ-240M2 على شاحنات تفريغ BelAZ بقدرة رفع تصل إلى 30 طنًا ويبلغ عزم دوران المحرك 1275 (130) نيوتن متر (كجم ق م) بسرعة دوران تبلغ 2100 دورة في الدقيقة. قوة المحرك - 360 لتر. مع. لا تشتمل حزمة المحرك على علبة التروس وقارنة السوائل وآلية مأخذ الطاقة. تم تصميم محرك YaMZ-240BM2-4 للتركيب على الجرارات ذات العلامة التجارية K-701. في الوقت الحالي، يتم إنتاجه فقط كقطع غيار. لم يتم التخطيط للتثبيت على المركبات الأخرى. عزم دوران المحرك - 1275 (130) نيوتن متر (كجم ق م) بسرعة دوران 1900 دورة في الدقيقة. قوة المحرك - 300 حصان. لا يتم توفير اقتران السوائل وعلبة التروس ومأخذ الطاقة.


محركات توربوديزل YaMZ 240

يحتوي محرك الديزل التوربيني YaMZ-240PM2 على عزم دوران يبلغ 1491 (152) نيوتن متر (كجم ق م) بسرعة دوران تبلغ 2100 دورة في الدقيقة. قوة المحرك - 420 حصان. مع. يتم تثبيته على مركبات BelAZ بسعة حمل تتراوح من 30 إلى 32 طنًا. إن العلامات التجارية لمحركات YaMZ-240NM2 و YaMZ-240NM2-1 و YaMZ-240NM2-2 هي محركات قسرية من السلسلة 240. يبلغ عزم الدوران 1815 (185) نيوتن متر (كجم ق م) بسرعة دوران تبلغ 2100 دورة في الدقيقة. قوة المحرك - 500 حصان. مع. يتم تثبيتها على مركبات BelAZ بسعة حمل تتراوح بين 42 و 45 طنًا. وقد أدى الانتقال إلى إنتاج تعديلات محرك الديزل التوربيني YaMZ 240 إلى تقليل استهلاك الوقود وزيادة قوتها. جميع المحركات ذات الشحن التوربيني غير مزودة بما يلي: آلية سحب الطاقة، وقارنة السوائل، وعلبة التروس.

________________________________________________________________

محركات الديزل للشاحنات والجرارات. قطع الغيار والتعديلات والإصلاحات.

_______________________________________________________________

تعديل الصمامات YaMZ-240

أثناء التشغيل، تتغير الفجوات الحرارية بين الأذرع المتأرجحة وأطراف الصمام بسبب تآكل أجزاء آلية توزيع الغاز.

مع وجود فجوات صغيرة جدًا، يتم تقليل إحكام غرفة الاحتراق، ويتم تقليل ضغط وقوة محرك الديزل. ترتفع درجة حرارة الصمامات وقد تحترق حجراتها.

مع وجود فجوات كبيرة، ينخفض ​​\u200b\u200bارتفاع رفع الصمام (أقل من 13.5 ملم)، ونتيجة لذلك يزداد سوء ملء الأسطوانات وتنظيفها.

لاستعادة الملاءمة الضيقة للصمامات على المقاعد، يجب عليك فحص الصمامات بشكل دوري، وإذا لزم الأمر، طحنها وضبط الخلوص الحراري.

يتم فحص وضبط الخلوصات الحرارية في آلية توزيع الغاز من خلال TO-2 (بعد 480 م/ساعة). إذا لزم الأمر، ولكن ليس أقل من 2000 م/ساعة، قم بطحن الصمامات.

يتم ضبط خلوص الصمامات على محرك الديزل البارد YaMZ-240 أو بعد 15 دقيقة من توقفه.

ويتم ذلك بالتسلسل التالي:

قم بإيقاف تشغيل مصدر الوقود باستخدام شريحة التحكم في السرعة.

قم بفك صواميل الجناح وإزالة أغطية رأس الأسطوانة.

استخدم مفتاح عزم الدوران لتشديد صواميل رأس الأسطوانة والتحقق من عزم ربط براغي محور الذراع المتأرجح.

قم بإزالة غطاء الفتحة من غطاء السكن الأمامي.

تشير الأرقام الموجودة على جسم مخمد الاهتزاز الالتوائي بالقرب من العلامات إلى عدد الأسطوانات التي يمكن من خلالها ضبط الخلوصات في آلية الصمام عند موضع معين من العمود المرفقي.

في هذه الحالة، يجب إغلاق كلا صمامات اسطوانة YaMZ-240.

قم بفك صامولة القفل الخاصة بمسمار الضبط، وأدخل مقياسًا محسسًا في الفجوة بين نهاية الصمام ومهاجم الذراع المتأرجح، ثم قم بتدوير المسمار باستخدام مفك البراغي، واضبط الفجوة على 0.25-0.3 مم.

أمسك المسمار بمفك البراغي، ثم أحكم ربط صامولة القفل وافحص الفجوة مرة أخرى باستخدام مقياس المحسس. يجب أن يدخل مقياس المحسس بسمك 0.25 مم في الفجوة بضغط خفيف، ومقياس المحسس بسمك 0.3 مم بالقوة.

لضبط الفجوات في الأسطوانات الثلاثة التالية، أدر العمود المرفقي في اتجاه حركة العمل حتى تتم محاذاة علامات الأسطوانات التالية مع المؤشر.

في هذه الحالة، يتم استخدام آلية الدوران المثبتة على مبيت دولاب الموازنة على الجانب الأيمن، أو يتم إدخال المخل في إحدى الفتحات الشعاعية لدولاب الموازنة من خلال الفتحة السفلية لسكنها.

بعد الضبط، قم بتشغيل محرك الديزل واستمع إلى تشغيله. في حالة حدوث طرق للصمام، قم بفحص الخلوص وضبطه مرة أخرى.

قم بتركيب أغطية غرف التفتيش ورؤوس الأسطوانات، وابدأ تشغيل محرك الديزل وتحقق من عدم وجود تسرب للزيت من الحشيات.

فيما يلي الاختلافات بين أجهزة تفكيك صمامات محركات الديزل من نوع YaMZ.

لإزالة صمام YaMZ-240، يتم إدخال خطاف الجهاز في الفتحة الموجودة في المحول أو يتم تثبيت برغي الدفع في الفتحة الموجودة في رأس الأسطوانة.

يتم تثبيت لوحة الضغط 3 على لوحة زنبرك الصمام، باستخدام المقبض 4 لرافعة الجهاز، يتم الضغط على نوابض الصمام للخارج، وإزالة المفرقعات وإزالة الجهاز.

يتم وضع علامات على مقاعد وأقراص الصمامات بحيث يمكن وضعها في مكانها أثناء التجميع. إزالة الينابيع، ورفع رأس الاسطوانة وإزالة الصمامات.

يتم تنظيف الصمامات والمقاعد من رواسب الكربون وغسلها بالكيروسين وتكون معيبة. تتم استعادة الصمامات ذات الصفائح (أو القضبان) الملتوية والرواسب الموجودة على الحواف، وكذلك المقاعد التي تحتوي على رواسب، عن طريق الطحن أو استبدالها بأخرى جديدة.

تتم استعادة إحكام أزواج مقعد الصمام عن طريق الطحن في حالة التآكل البسيط والثقوب الصغيرة في الحواف.

تحضير عجينة اللف عن طريق خلط مسحوق كربيد السيليكون الأخضر الدقيق 63C-M28 وزيت المحرك ووقود الديزل بنسبة 1.5:1:0.5 (من حيث الحجم) حتى يصبح كريميًا.

قبل الاستخدام، يجب خلط الخليط جيدًا، حيث أن المسحوق الدقيق سوف يترسب.

للتغليف، يتم تطبيق طبقة موحدة رقيقة من المعجون أعلاه على شطب الصمام، ويتم تشحيم ساق الصمام بزيت المحرك ويتم تثبيت الصمام في مكانه.

يمكن وضع معجون اللف على التجاويف الموجودة على رأس الأسطوانة (يتم ضغط المقاعد فيها) بزاوية 90 درجة على الأقل حول محيطها. لا يسمح بوجود معجون على أطراف صفائح الصمام.

قم بتثبيت مثقاب بكوب شفط أو جهاز خاص على الصمام وقم بطحن زوج مقعد الصمام على النحو التالي: الضغط على الصمام بقوة 20-30 نيوتن، قم بتدويره بمقدار 1/3 دورة، ثم في الاتجاه المعاكس الاتجاه بمقدار 1/4 دورة.

بعد خمس ضربات مزدوجة، يتم رفع صمام YaMZ-240 لتحسين الوصول إلى معجون اللف.

يستمر الطحن حتى يظهر حزام غير لامع مستمر بعرض 1.5 مم على الأقل على حجرات الصمام والمقعد. عند اللف بشكل صحيح، يجب أن يبدأ الشريط غير اللامع الموجود على المقعد من قاعدة مخروط المقعد الكبير.

لا يجوز تمزق الحزام غير اللامع ووجود الخدوش عليه. لتجنب الحصول على علامات حلقية، لا ينبغي أن يتم الطحن بحركة دائرية.

بعد الانتهاء من الطحن، يتم غسل الصمامات والمقاعد بالكيروسين ومسحها حتى تجف. تثبيت الصمامات والينابيع.

تحقق من إحكام أزواج صمامات المقعد عن طريق صب الكيروسين أو وقود الديزل بالتناوب في نوافذ الدخول والخروج.

تعتبر جودة اللف جيدة إذا لم يتسرب السائل المصبوب عبر الصمام خلال دقيقة واحدة عند تدويره في أي زاوية.

يمكن التحقق من جودة الطحن باستخدام قلم رصاص ناعم من الجرافيت.

للقيام بذلك، قم بتطبيق 10-15 سطرًا على فترات منتظمة عبر شطب الصمام، وأدخل الصمام بعناية في المقعد، ثم اضغط بقوة، وقم بتدويره بمقدار 1/4 دورة. سيتم مسح جميع الخطوط الموجودة على الصمام المغطى جيدًا.