اختراق غير متوقع. لقد فجرت الطائرة الروسية المائلة سوق الطائرات بدون طيار. لم تعد المحركات الدوارة والطائرات الهجينة بدون طيار غريبة - proRobots - LiveJournal

الجميع يعرف هذا. والآن نقدم محركًا مائلًا بمحرك هجين. في منشوراتنا السابقة، كتبنا عن طائرة صغيرة بدون طيار، والتي لا تحتاج إلى توفير استقرار دقيق في وضع التحليق وفي الأوضاع العابرة. البداية السريعة مع الانتقال المتزامن إلى الطيران الأفقي ليست كذلك

خلق مشاكل خاصة مع الاستقرار. الآن نما الجهاز. لن تكون هناك بداية سريعة. تنشأ قضايا الاستقرار بشكل حاد للغاية.

أين بدأ كل هذا؟ من طراز كوادكوبتر تم شراؤه من متجر الألعاب:

وكل شيء سيكون على ما يرام، لكنه لا يطير لفترة طويلة (البطاريات) وليس لديه القدرة على التحمل (قوة المحرك). لكن نظام الاستقرار مثالي. كان القرار الأول هو "إضافة بعض التوابل" إلى الجهاز. أضفنا مروحتين يتم تشغيلهما بواسطة محرك احتراق داخلي من خلال عمود واحد. لم نشهد قط مثل هذا الإقلاع "النفاث". وبعد ثواني قليلة تحول الجهاز إلى نقطة في السماء. كان الملاءمة مثالية. وبعد أن أدركنا أن المخطط ناجح، قررنا تطويره. لقد حصلنا على براءة اختراع. على كل حال القصة بالصور:

انتباه! جميع الصور تخطيطية ولا علاقة لها بالمظهر الفعلي للمحرك المائل. نحن نظهر المبدأ.

ثم مع الأجنحة وجسم الطائرة:

نعم، جزء من الجناح قابل للتدوير لزيادة كفاءة المراوح الرئيسية.

بعد ذلك، إما لأسباب جمالية (عدد كبير جدًا من المعجبين)، أو أن تصميم OSPREY المائل لم يمنحنا أي راحة، فقد ولد ما يلي:

انتباه! جميع الصور تخطيطية ولا علاقة لها بالمظهر الفعلي للمحرك المائل TRH-14. نحن نظهر المبدأ.

نعم نعم نعم... توجد المراوح الرئيسية (1) التي يقودها محرك الاحتراق الداخلي (3) ومراوح التثبيت (4) التي يقودها المحركات الكهربائية (2) متحد المحور. مهمة المراوح الرئيسية هي ضمان قوة رفع موحدة (بسبب استخدام عمود مشترك (5)). مهمة تثبيت المراوح هي الحفاظ على Tiltrotor في وضع أفقي، التعويض عن التأثير السلبي للعوامل الخارجية (التقلبات الجوية على سبيل المثال) على تشغيل المراوح الرئيسية. يتم تشغيل المحركات الكهربائية بواسطة مولد تيار كهربائي، وكنسخة احتياطية، بواسطة البطاريات. بعد أن تباعدنا في تخيلاتنا، أضفنا القدرة على تغيير ناقل الدفع لمراوح التثبيت (يوضح الشكل زاوية ألفا) لضمان قدر أكبر من القدرة على المناورة في وضع التحليق.

وكانت النتيجة تصميمًا قويًا إلى حد ما (براءة الاختراع رقم 142287):

يمكن استخدام متغيرات من الدوار المائل لمختلف المهام. علاوة على ذلك، قمنا بتحديد الفروق الدقيقة في التصميم بحيث يتم اختيار الخيار على خط التجميع، ولم يتم تصميمه من الصفر:

لذلك، تتمتع الطائرة بدون طيار بنظام تثبيت بسيط وقدرة حمولة عالية ومدى طويل. ما هو المطلوب أيضًا لمركبة الإقلاع والهبوط العمودي؟ الحمولة - 50-70 كجم. ليس كافي؟ ولكن بالنسبة للأشخاص الذين يواجهون مشاكل، فإن ما بين 50 إلى 70 كيلوغراماً من الطعام ووسائل البقاء على قيد الحياة قبل وصول المساعدة الأساسية ليس كافياً؟ هل 50-70 كجم من معدات الاستطلاع ليست كافية؟ وماذا عن 50-70 كجم من صواريخ جو-أرض؟ وأكثر… حتى الطفل يمكنه الهبوط بهذا الجهاز على سطح حاملة الطائرات.

والآن تم تقديم طلب براءة اختراع آخر. سنأخذه إلى معرض في سويسرا. نود أن نقول تحية كبيرة لمصممي الطائرات من وزارة الدفاع ووزارة حالات الطوارئ.

هذا كل شئ حتى الان. شكرًا لكم على اهتمامكم.

لذا، فإن العرض الأول للتطوير في معرض INVENTIONS GENEVA جلب لنا الميدالية الذهبية:

قال القائد العام لقوات الفضاء الروسية، الكولونيل جنرال فيكتور بونداريف، إن البلاد تعمل على تطوير طائرات مكشوفة وطائرات ثقيلة بدون طيار لصالح الجيش.

ووفقا للجنرال، في المستقبل، سيكون من الممكن دمج الطائرات بدون طيار في نظام تحكم موحد، مما سيقلل بشكل كبير من تكلفة تدريب مشغلي هذه الطائرات.

"موضوع الطائرات بدون طيار يتطور. ومهما يكن الأمر، فإن تدريب الطيار أكثر تكلفة من تثبيت طيار آلي جيد على متن الطائرة. وقال بونداريف: "إذا تمكن المشغل الآن من التحكم في واحدة أو اثنتين من الطائرات بدون طيار، فمع مرور الوقت، ومع تطوير المكون الأرضي، سيكون قادرًا على التحكم في خمسة أو حتى عشرة أجهزة، لذلك سيكون الأمر أرخص".

بالإضافة إلى ذلك، أشار إلى أن الطائرات بدون طيار في المستقبل ستكون قادرة على حل مهام الضربة الإستراتيجية بسبب قدرتها على التخفي واستقرارها القتالي الأكبر مقارنة بالطائرات المأهولة.

الطائرات المكشوفة هي طائرات يمكنها القيام بالهبوط والإقلاع العمودي، مثل المروحيات، بدون مدرج، والطيران الأفقي، مثل الطائرات التقليدية. اليوم، النوع الأكثر شيوعًا من المحركات المائلة هو American Bell V-22 Osprey.

في الطيران الأفقي يمكن أن تصل سرعته إلى 463 كم/ساعة، وفي الطيران العمودي - حتى 185 كم/ساعة. يتم تشغيل Osprey بمحركين من طراز Rolls-Royce T406. هذا هو المحرك المائل الوحيد المستخدم للأغراض العسكرية.

قال مرشح العلوم التقنية والخبير المستقل في صناعة الطيران والدفاع فاديم لوكاشيفيتش، في محادثة مع RT، إن إنشاء محرك مائل يعد مبادرة مفيدة نظرًا للأداء القتالي العالي لمثل هذه الطائرة. ومع ذلك، أشار الخبير إلى أن إنشاء Bell V-22 Osprey في الولايات المتحدة كان محفوفًا بصعوبات كبيرة.

"اليوم، تعمل المروحيات المائلة في الخدمة فقط مع الجيش الأمريكي، وهي عبارة عن تعايش بين طائرة ومروحية. في الطيران العادي، فهي طائرة ذات مروحية يمكنها القيام بالإقلاع والهبوط العمودي. من حيث القدرات القتالية، فإن هذا الجهاز يقع في مكان ما في المنتصف بين الطائرة التقليدية والمروحية.

هذه سيارة جيدة جدا. في أمريكا، استغرق إنشاء الأمر وقتًا طويلاً وتم اختباره بشدة. وكانت هناك كوارث خطيرة مات فيها الكثير من الناس. وأوضح الخبير أن هذه مشكلة هندسية خطيرة، وإذا حلناها فسيكون الأمر جيدًا جدًا.

يعد إنشاء طائرات بدون طيار ثقيلة لتلبية احتياجات القوات الجوية الروسية، وفقًا للوكاشيفيتش، بمثابة أخبار إيجابية أيضًا.

“تتمتع الطائرات بدون طيار الثقيلة بكتلة كبيرة، وقدرة وقود، ومدى طيران وحمولة، سواء كانت أنظمة قتالية أو استطلاعية. هذه أجهزة أكثر مرونة ذات إمكانيات واسعة. وأشار الخبير إلى أنه من وجهة نظر زيادة القدرة الدفاعية لقواتنا الجوية، فهذه أيضًا معلومات إيجابية.

وشدد لوكاشيفيتش على أن العسكريين أنفسهم هم وحدهم الذين يمكنهم الآن معرفة توقيت الانضمام إلى القوات، ولا توجد معلومات حول هذا الموضوع في مجتمع الخبراء حتى الآن.

"لا يوجد شيء معقد في إنشاء طائرة بدون طيار ثقيلة لطيراننا، ولكن إنشاء محرك مائل هو مهمة خطيرة إلى حد ما وجديدة بشكل أساسي. كان لدى الأمريكيين برنامج كبير إلى حد ما تبلغ قيمته حوالي 70 مليار دولار، والذي كان على وشك الإغلاق بسبب المخاوف من أن مثل هذا الجهاز مستحيل من الناحية النظرية. وخلص الخبير إلى القول: "في هذا الصدد، الأمر أسهل بالنسبة لنا: الآن نعلم أن هذه المشكلة يمكن حلها، والوقت سيخبرنا بالباقي".

أعلنت شركة "المروحيات الروسية" القابضة سابقًا أنها ستقدم للزوار والمشاركين الآخرين في المعرض الجوي MAKS-2017 نموذجًا أوليًا للطائرة التجريبية غير المأهولة VRT30.

وأكد رئيس الشركة القابضة، أندريه بوجينسكي، أنه "في هذا المحرك الواعد، من المخطط استخدام أحدث تقنيات الموصلية الفائقة التي طورتها شركة SuperOx، والتي ستقلل من وزن محطة توليد الكهرباء ووحدات نظام توليد الطاقة وأنظمة إمداد الطاقة".

تجدر الإشارة إلى أنه اعتبارًا من نهاية عام 2018، من المقرر أن يتم إرسال الجهاز إلى الإنتاج الضخم.

في معرض ماكس الجوي في جوكوفسكي القائد العام للقوات الجوية الفضائية (VKS) العقيد الجنرال فيكتور بونداريفذكرت أن العمل في روسيا يجري على قدم وساق لإنشاء مجموعة واسعة من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة لصالح وزارة الدفاع. وتشمل هذه وسائل النقل التقليدية، والهجومية، والمتخصصة، وكذلك طائرات الهليكوبتر بدون طيار التي تعمل في "قطيع". ومع ذلك، لم يكن هناك الكثير من الأخبار. بمعنى آخر، إحساس حقيقي من قبل بونداريف: لأول مرة تم الإعلان عن أن بلادنا تعتزم الحصول قريبًا على آلات جديدة بشكل أساسي - دوارات قابلة للإمالة.

علاوة على ذلك، تعمل شركتان في وقت واحد في الطائرات المكشوفة. في جوكوفسكي، في معرض MAKS، تم تقديم طائرة تجريبية ذات محرك مائل تابعة لشركة طائرات الهليكوبتر الروسية، والتي من المتوقع لاحقًا أن يتم تقديمها إلى مواصفات مركبة قتالية محددة يصل وزن إقلاعها إلى طنين. حسنًا، تعتزم مجموعة شركات كرونستادت إنشاء عائلة من المحركات الثقيلة غير المأهولة.

المهمة صعبة للغاية، نظرًا لأن تشغيل المحرك المائل عبارة عن آلة متقلبة للغاية، ولا تتطلب تكاليف مالية كبيرة فحسب، بل تتطلب أيضًا تطويرًا طويلًا لإنشائها. ربما يكون هذا هو السبب في أن سلسلة واحدة فقط من الطائرات المائلة التسلسلية تحلق حاليًا في العالم - Bell V-22 Osprey. تم اعتماد المركبات من قبل قوات مشاة البحرية الأمريكية والبحرية في عام 2005. لقد قام الأمريكيون بإنشائها منذ أكثر من ثلاثة عقود. خلال الاختبارات مات 30 شخصا.

في الوقت نفسه، يكلف كل "طائر" من هذا القبيل في الخارج، مثل المقاتل الحديث - 115 مليون دولار. وهذا على الرغم من أن V-22 يتم إنتاجه لأغراض النقل والبحث والإنقاذ والتعديلات المضادة للغواصات. أي أن طائراتها الدوارة "ليست مثقلة" بمعدات باهظة الثمن لمكافحة الحرائق؛ ولا يمكنها الدفاع عن نفسها إلا عن طريق إطلاق مصائد الحرارة؛ ولا تملك نظامًا للحرب الإلكترونية.

يتم عرض المحرك المائل MV-22 Osprey في معرض Air Tattoo (الصورة: Marina Lystseva/TASS)

إذن ما نوع هذه السيارة؟ يجمع المحرك المائل بين صفات المروحية (أثناء الإقلاع والهبوط) والطائرة ذات مراوح الجرار (أثناء الطيران الأفقي). ميزتها التي لا شك فيها هي القدرة على العمل بدون مدارج وفي نفس الوقت تجاوز طائرات الهليكوبتر في نطاق الطيران والحمولة.

حتى وقت قريب، كان يُعتقد أن المحرك المائل يتمتع بمزايا خطيرة في السرعة مقارنة بالمروحية. ومع ذلك، فقد وصل مصنعو طائرات الهليكوبتر الآن بالفعل إلى مستوى 500 كيلومتر في الساعة، وهو ليس أقل بكثير من "الطائرات ذات المراوح" التي تحل محلها.

من الصعب للغاية تطوير طائرات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL)، التي تتميز بالإقلاع "المروحي" والطيران الأفقي "الطائرة". لأنه عند الانتقال من الصعود العمودي إلى الطيران الأفقي، تصبح الطائرة غير مستقرة. وهو أمر محفوف بالحوادث. ولكن في نظام الدوران المائل، يكون عدم الاستقرار هذا أعلى بكثير. لأن طائرة VTOL لديها محركات مختلفة توفر الرفع والطيران. في المحرك المائل، تقوم نفس المحركات أولاً بسحب السيارة للأعلى ثم تدفعها للأمام. يتم الانتقال إلى الطيران الأفقي نتيجة لتدوير محور المروحة بمقدار 90 درجة.

تجدر الإشارة إلى أن فكرة إنشاء دوارات مائلة موجودة في جميع أنحاء العالم منذ فترة طويلة. ابتداءً من ثلاثينيات القرن العشرين، استحوذ المصممون في روسيا وأوروبا وأمريكا على فكرة إنشاء "طائرة هليكوبتر" بحماس كبير. ولكن لفترة طويلة لم يتقدم الأمر إلى ما هو أبعد من بناء نماذج غير قابلة للتطبيق. في الوقت نفسه، اخترع المصممون مجموعة واسعة من المخططات لتحويل الطائرة من الطيران العمودي إلى الأفقي. الأكثر واقعية منهم كان اثنان - مخطط عمودي وأفقي.

الأول هو طائرة تقليدية مثبتة على الذيل. تعمل المروحة الموجودة في الجزء العلوي من الطائرة على خلق قوة رفع أثناء الإقلاع. بعد أن ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع كافٍ، يتم نقلها إلى الوضع الأفقي وتقوم برحلة عادية في وضع "الطائرة". هذا المخطط له مزاياه. على سبيل المثال، لا تتداخل أجنحة المحرك المائل مع تدفق الهواء أثناء الإقلاع.

لكن عيوب هذه الآلات أكثر أهمية. العامل الرئيسي هو أنه في وضعين يحتاج الطيار إلى شغل موقعين مختلفين داخل قمرة القيادة، وتدوير المقعد بمقدار 90 درجة. وفقا لذلك، يجب أن تتحول عناصر التحكم بنفس الزاوية. بالإضافة إلى ذلك، أثناء الإقلاع، تكون رؤية الطيار ضعيفة، ما لم يكن بالطبع داخل كرة زجاجية.

في عام 1954، بدأت كونفير في اختبار محرك مائل من هذا النوع، بتكليف من البحرية الأمريكية، يسمى XYF-1 Pogo. وكانت صفاتها الطائرة ممتازة. محرك توربيني بقوة 5850 حصان. مع. سمح له بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 980 كم/ساعة، وكانت سرعة الصعود 3200 م/دقيقة. ولكن بعد عامين تم إغلاق المشروع بسبب حقيقة أن العملاء توصلوا إلى استنتاج مفاده أن الطيار العادي غير قادر على قيادة هذه الآلة. نظرًا لأن المختبرين ذوي الخبرة قد أجمعوا بالإجماع على أنه أثناء الإقلاع والهبوط، يتحول الدوار المائل إلى "ستوبا لعينة"، مما يؤدي إلى سلسلة من القفزات المجنونة وغير المتوقعة.

تبين أن المخطط الأفقي قابل للتطبيق، على الرغم من صعوبة تنفيذه أيضًا. إنها آلة تدور براغيها 90 درجة. عند الإقلاع، يعمل المروحي المائل مثل المروحية العادية، وبعد الوصول إلى الارتفاع المطلوب، يقوم الطيار بإدارة المراوح، التي تصبح سحبًا وليس رفعًا.

في هذه الحالة، هناك عدة خيارات لنقل المراوح إلى وضع الطيران الأفقي. تدور الكرات التي يتم فيها تركيب المحركات ذات المراوح. أو أجنحة تماما. أو أطراف الأجنحة التي توجد عليها المحركات ذات المراوح.

من العار اليوم أن ندرك أن أول محرك مائل في العالم تم إطلاقه في الإنتاج الضخم لم يكن من الممكن أن يكون أمريكيًا، بل آلة سوفيتية. بدأت شركة KB Mil في تصنيع الطائرة Mi-30 في عام 1972. وبحسب المشروع، فإن القدرة الاستيعابية لهذا الطائر المعجزة "يودو" تصل إلى 5 أطنان. كان من المفترض أن تنقل الطائرة Mi-30 ما يصل إلى 32 مظليًا لمسافة 800 كيلومتر، وكانت السرعة القصوى 600 كيلومتر في الساعة. تم التخطيط لإنتاج النماذج الأولية واختبارها في الفترة من 1986 إلى 1995. ومع ذلك، خلال "البيريسترويكا" نفدت الأموال في البلاد لأول مرة. وسرعان ما "انتهت" البلاد نفسها.

تم تصنيع الطائرة الأمريكية V-22 وفقًا لنفس تصميم الطائرة Mi-30. يوجد محركان توربينيان في طرفي الجناح. ويمكنهم الدوران بمقدار 98 درجة. وكانت النتيجة آلة قوية للغاية بسعة تحميل تصل إلى 9 أطنان.

تُستخدم معظم الطائرات المكشوفة التي اشتراها البنتاغون في سفن الإنزال العالمية، وكذلك على السفن من الأنواع الأخرى. في المجموع، تم بالفعل بناء أكثر من 250 مركبة من ثلاثة تعديلات في الولايات المتحدة.

فيما يلي خصائص الطيران والتكتيكات الرئيسية لطائرة Bell V-22 Osprey:

— الطول 19 م;

— الارتفاع 6.7 م;

– مساحة الجناح 36 متر مربع . م؛

- قطر المروحة ثلاثية الشفرات 11.6 م؛

— الحد الأقصى لوزن الإقلاع 25800 كجم؛

- محطة توليد الكهرباء - 2 TVD بقدرة 2×4600 كيلووات؛

— السرعة القصوى 565 كم/ساعة;

- معدل التسلق 16 م/ث؛

- السقف العملي 7900 م؛

- نصف القطر القتالي 670 كم؛

- المدى العملي 2600 كم؛

- طاقم من 3 أشخاص؛

- الحمولة - 24 مظليًا أو ما يصل إلى 9 أطنان من البضائع في المقصورة.

المروحية الأمريكية Bell-Boeing CV-22B (الصورة: Zuma Press/TASS)

أدركت بلادنا متأخرة جدًا أنها متخلفة كثيرًا عن الولايات المتحدة في هذا المجال. ولم تتعامل شركة "المروحيات الروسية" القابضة مع هذه المشكلة إلا في عام 2015. علاوة على ذلك، على أساس استباقي. في الوقت نفسه، كان الحساب في البداية للعملاء من قطاع النفط والغاز "الغني"، الذين عُرض عليهم آلة فعالة للمراقبة والاستطلاع وغيرها من الإجراءات في المناطق النائية (غالبًا ما تسمى أقصى الشمال)، حيث توجد لا المطارات.

والآن، في MAKS، اتضح أن الجيش اهتم أيضًا بهذا المشروع. يبدو أن دوافعهم هي نفسها تقريبًا كما هو الحال مع الإعلان الأخير عن بدء التطوير في مكتب تصميم ياكوفليف لطائرة ذات إقلاع وهبوط عمودي، وهو ما احتاجته وزارة الدفاع الروسية فجأة بطريقة أو بأخرى. اتضح أن كلا من طائرات VTOL والمحرك المائل مخصصان في المقام الأول للتشغيل في البحرية الروسية على متن السفن الواعدة التي ستلعب دور حاملات الطائرات الخفيفة الروسية.

ومن المثير للاهتمام أن جهاز الدوران المائل الموجود في شركة BP لم يتم تطويره بواسطة مكتب تصميم Mil أو مكتب تصميم Kamov، اللذين كانا متخصصين في مجال ذي صلة لعقود عديدة - طائرات الهليكوبتر. مكتب التصميم VR Technologies، وهو جزء من الشركة القابضة والذي تم تأسيسه مؤخرًا نسبيًا - في عام 2014، يشعر بالقلق إزاء الطائرات الروسية المكشوفة. وبالتالي عدم وجود خبرة كبيرة في هذا المجال.

المنفذ المشارك للتطوير هو شركة Aerob، المقيمة في المجموعة الفضائية لمتنزه Skolkovo Innovation Park.

وتيرة العمل مثيرة للإعجاب ومحيرة. في العام الماضي، بعد بضعة أشهر من بدء التطوير، قام نموذج أولي بدون طيار بأول رحلة له، حيث يتم اختبار التقنيات ودراسة ميزات الطيران المتحكم به لمحرك مائل. هناك ثلاث مراحل أمامنا. أولاً، يجب بناء نموذج أولي بدون طيار وزنه 300 كيلوغرام. ثم ستكون هناك طائرة بدون طيار تزن 2 طن وستكون جاهزة للإنتاج والتشغيل. في النهاية، سوف نصل إلى مركبة مأهولة، والتي، وفقًا للمطورين، لن تكون أدنى من المركبة "الأمريكية" التي تم تطويرها بشكل مشترك بين شركتي بيل وبوينج.

كما يقولون، انتظر وانظر. ولكن هناك مخاوف من ألا نشهد، ليس نحن فقط، بل أطفالنا أيضًا، تنفيذ هذه الخطط من خلال جهود شركتين حديثتي الولادة.

التالي، حول الطائرة الروسية بدون طيار RHV-35 المقدمة من شركة المروحيات الروسية. يبلغ وزنها 35 كجم، ويمكن أن يصل ارتفاعها إلى كيلومترين وتحمل حمولة تصل إلى 6 كجم. يصل مدى طيران الطائرة بدون طيار في الوضع التلقائي إلى حوالي 450 كم. يتم تشغيل الطائرة بدون طيار بواسطة محطة طاقة هجينة، مما يسمح لها بالتسارع إلى 140 كم / ساعة.

الآن تعمل MAI على تقليل وزن الطائرة بدون طيار وزيادة قدرتها على التحمل، ولكن الأهم من ذلك هو أن تصميم الجهاز قد تمت الموافقة عليه بالفعل واختباره في المختبر. وستكون "الزاحف المجنح" قادرة على البقاء في الهواء لفترة أطول بكثير من الطائرات بدون طيار الأخرى وحمل المزيد من المعدات نظرًا لأنها لن تحمل بطاريات على متنها.

ميزة أخرى لنظام التحكم المربوط هي الأمان الكامل ضد اعتراض المعلومات.

ميزة أخرى لـ "Pterodactyl" هي أنها مصنوعة وفقًا لتصميم المروحية المائلة - وهي طائرة يمكن أن تدور مراوحها مع أجنحتها. يتيح لك هذا المخطط الجمع بين مزايا الطائرة والمروحية في جهاز واحد. ونتيجة لذلك، يمكن للطائرة بدون طيار تطوير سرعة عالية بما يكفي في الهواء للتحرك مع الدبابة بأقصى سرعة، في حين أنها قادرة على الارتفاع في الهواء من منطقة صغيرة، بما في ذلك مباشرة من بدن الدبابة.

إن فكرة مركبة استطلاع بدون طيار يتم التحكم فيها عبر كابل مرن ليست جديدة - فقد تم تنفيذ هذا الحل لأول مرة في أواخر الستينيات على المروحية التجريبية بدون طيار في ألمانيا الغربية Dornier Do-32K. وقال الخبير العسكري أوليغ زيلتونوزكو لإزفستيا إنه تم التحكم فيه عبر كابل وتلقي الوقود من خلاله. - حاليًا، يتم استخدام واجهة الكابل في المروحية الإسرائيلية Hovermast، لكنها لا تستخدم كجزء من مركبة قتالية.

كما يقول أوليغ زيلتونوزكو، فإن الأنظمة التي تصبح فيها طائرة استطلاع بدون طيار جزءًا مباشرًا من مركبة قتالية غير موجودة حتى الآن.

يبدو أن استخدام طائرة بدون طيار خفيفة الوزن مزودة بجهاز تصوير حراري ونظام رادار كنظام مراقبة خارجي، يبدو حلاً منطقيًا خصيصًا للمركبات المدرعة الواعدة، التي يتجاوز نطاقها مدى رؤية معدات الكشف الموجودة على متنها، كما يقول الخبير. - على سبيل المثال، المدفع الرئيسي لـ Armata قادر على إصابة هدف على مسافة 8 كم، ويقتصر نطاق التعرف على دبابة العدو من خلال قناة الرؤية على 5 كم. بالإضافة إلى ذلك، بفضل وجود الزاحف المجنح، ستكون الدبابة قادرة على الكشف عن الوضع في ساحة المعركة، والبقاء في الغطاء أو الاختباء خلف المباني أو التضاريس غير المستوية.

وفقًا لـ Zheltonozhko، فإن تجهيز المركبات المدرعة بأنظمة مراقبة خارجية قادرة على مراقبة التضاريس على مسافة 10 كيلومترات على الأقل سيوفر لشركة Armata ميزة لا يمكن إنكارها على أي من المعارضين الحاليين.
ما هي الفكرة على أي حال؟ هل لديها إمكانات؟ لماذا لا تتطور في العالم؟

مركبة جوية بدون طيار - "تقنيات الواقع الافتراضي" المكشوفة

TILTROTOR – الطائرات بدون طيار “تقنيات الواقع الافتراضي”

17.02.2016


نجح المحرك المائل غير المأهول، الذي ليس له نظائره، في اجتياز المرحلة التالية من الاختبار، وقام بأول رحلة له. كان منشئ الجهاز هو مكتب التصميم المبتكر "VR-Technologies" التابع لشركة Russian Helicopters القابضة. أبدت شركات النفط والغاز والإدارات المختلفة اهتمامًا بالتطور الفريد.
"بدأ العمل على إنشاء آلة فريدة من نوعها في عام 2015. وقال ألكسندر أوكونكو، المدير العام لتكنولوجيا الواقع الافتراضي: "خلال هذا الوقت، حققنا نتائج مهمة وبدأنا بالفعل المرحلة الأولى من اختبارات الطيران".
ويتم تنفيذ المشروع في إطار برنامج المروحيات الروسية – “سبيد”. ومن الجدير بالذكر أن المهمة الرئيسية في تطوير هذه الطائرة بدون طيار كانت إنشاء مختبر طيران لتحديد مدى فعالية مخططات التخطيط والبحث عن حلول مبتكرة.
ومن الجدير بالذكر أن عددًا من العملاء المحتملين مستعدون بالفعل لشراء هذا النظام غير المأهول للمهام المتعلقة بالمراقبة وحماية البيئة في الأماكن التي يكون فيها الإقلاع من المدرج مستحيلًا. ويمكن للمجمع رصد الدخان في الغابات والمناطق الحضرية الكثيفة، والقيام بالتصوير الجوي، ومراقبة منشآت النفط والغاز، وتوصيل الأدوية إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها.
تم تقديم مشروع طائرة واعدة بدون طيار متعددة الأغراض من قبل الشركة القابضة في أغسطس 2015 كجزء من معرض MAKS الجوي.
الطائرات المكشوفة هي فئة خاصة من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة التي تتمتع بعدد من المزايا مقارنة بالطائرات التقليدية المصممة وفقًا لتصميم الطائرة أو المروحية. تتيح الطائرات المكشوفة إمكانية الإقلاع والهبوط العمودي في مواقع محدودة الحجم وفي نفس الوقت نقل الركاب أو البضائع بسرعات أعلى وعلى مسافة أكبر من المروحيات التقليدية.
أجرت طائرات الهليكوبتر الروسية اختبارات في مركز سكولكوفو للابتكار
المروحيات الروسية

18.05.2016


ستعرض شركة "المروحيات الروسية" ثلاثة من أحدث الطائرات بدون طيار لأول مرة في معرض "هيليروسيا-2016".
سيُعرض على زوار المعرض طائرة هليكوبتر بدون طيار وطائرة متعددة المروحيات وطائرة دوارة حديثة. كان مطور هذه الأجهزة هو مكتب تصميم تقنية الواقع الافتراضي التابع لشركة Russian Helicopters القابضة (جزء من شركة Rostec State Corporation).
كجزء من أعمال التطوير لإنشاء مركبة جوية بدون طيار قابلة للإمالة، قام متخصصو تقنية الواقع الافتراضي ببناء مختبر طيران تجريبي للجهاز لاختبار نظام التحكم الآلي والملاحة في أوضاع الطيران المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، تم العمل على مزامنة المعدات الموجودة على متن الطائرة مع عناصر الحمولة (كاميرات الصور والفيديو، والماسحات الضوئية، وأجهزة تحليل الغاز، وكاشفات الدخان، وأجهزة الاستشعار المختلفة وأجهزة التصوير الحراري).
"مقارنة بالنموذج المعروض في المعرض الجوي MAKS-2015، أدت الأبحاث الإضافية إلى تغيير هيكل الطائرة المائل. وقال ألكسندر أوكونكو، المدير العام لشركة VR-Technology: "في معرض Helirussia-2016، سيتمكن المشاهدون من رؤية المحرك المائل في نسخة حديثة مع إضافة جناح رئيسي"، مشيرًا إلى أن التغييرات في تصميم المحرك المائل ساهمت في زيادة مدى الطيران. بالإضافة إلى تحسين سلامة الطيران في النقاط الانتقالية لهذه الآلة الواعدة.
يمكن للمحرك المائل، الذي يزن 35 كجم، أن يرتفع إلى ارتفاع يصل إلى كيلومترين ويحمل ما يصل إلى 6 كجم من الحمولة. ويبلغ مدى طيران الطائرة بدون طيار في الوضع الأوتوماتيكي حوالي 450 كيلومترا، ويتم تشغيلها بواسطة محطة طاقة هجينة، مما يسمح لها بالتسارع إلى 140 كيلومترا في الساعة.
وسيتمكن زوار المعرض أيضًا من رؤية عينات كاملة من نموذجين آخرين من الطائرات بدون طيار: طائرة هليكوبتر وطائرة متعددة المروحيات، والتي اجتازت بالفعل سلسلة من اختبارات الطيران بنجاح. كلا النموذجين مستقلان تمامًا وقادران على أداء المهام وفقًا لخوارزمية محددة مسبقًا دون مشاركة المشغل.
يتم تشغيل المروحية المتعددة بدون طيار ذات 8 دوارات بواسطة محرك كهربائي وهي قادرة على البقاء في الهواء لمدة ساعة تقريبًا وتحمل 3 كجم من الحمولة. لن تتجاوز السرعة القصوى للطائرة بدون طيار 60 كم / ساعة.
تم تجهيز الطائرة بدون طيار من نوع المروحية أيضًا بمحرك كهربائي وهي قادرة على الارتفاع إلى ارتفاع يصل إلى كيلومترين، وتحمل معها ما يصل إلى 5 كجم من الحمولة، مع سرعة طيران قصوى تصل إلى 120 كم / ساعة. يسمح تصميم المروحية باستخدام محطة طاقة هجينة لزيادة زمن الرحلة ومداها.
المروحيات الروسية JSC